Насос впрыска топлива
Двухплунжерный механический нагнетательный насос Stanadyne DB-2 содержит лопастной перекачивающий насос низкого давления, распределительный нагнетательный насос высокого давления, центробежный регулятор и механизм опережения момента впрыска.
Давление на выходе перекачивающего насоса (иногда называемое давлением в корпусе инжекционного насоса) в среднем составляет 50-100 фунтов на квадратный дюйм (3,5-7,0 кг/см2) в зависимости от частоты вращения двигателя и области применения. Плунжерный ТНВД повышает давление топлива примерно до 13790 кПа (140 кг/см2). Насосный узел также оснащен электрическим топливным запорным клапаном.
Система подачи дизельного топлива Ford Стравливает воздух из системы при открытии топливопроводов. Схема №41
Форсунки
Форсунки впрыска распыляют топливо в предкамеру, когда происходит каждый такт сжатия. Давление открытия инжектора регулируется прокладкой сверху возвратной пружины игольчатого клапана. (Схема №42) Инжектор получает импульс высокого давления топлива, который принудительно открывает игольчатый клапан, позволяя топливу проходить в форкамеру.
Перед повторной сборкой инжектора дизельного топлива Ford не должен содержать грязи. Схема №42
Система подачи топлива
Дизельное топливо откачивается через водоотделитель из топливного бака механическим топливным насосом, установленным на двигателе. Этот насос приводится в действие эксцентриковым кулачком, установленным на коленчатом валу, и выдает около 3 фунтов на квадратный дюйм в насос впрыска. В топливном баке у пикапа расположен небольшой фильтр сетчатого типа. Дизельное топливо поступает к центральному входному штуцеру на ТНВД после выхода из фильтра. Для возврата любого избыточного топлива в бак предусмотрена линия возврата топлива.
Линии впрыска топлива
Восемь линий высокого давления для впрыска топлива проложены от ТНВД к форсунке в каждом цилиндре. Линии имеют одинаковую длину, но изогнуты по-разному, чтобы поддерживать одинаковую длину, предотвращать любые различия в синхронизации от цилиндра к цилиндру и помогать установке. Линии не взаимозаменяемы и предварительно сгибаются производителем.
Система запальной свечи
Запуску двигателя способствует система автоматической электрической запальной свечи. Функция этой системы заключается в предварительном нагреве камеры сгорания для содействия воспламенению топлива.
Система состоит из восьми свечей накала, выключателя управления, реле питания, лампы «СВЕЧА НАКАЛА» и жгута проводов, включающего восемь плавких проводов (по одному на каждую свечу накала), расположенных между жгутом проводов и клеммой свечи накала.
В каждую камеру сгорания цилиндра ввернуты свечи накаливания. Свечи накаливания представляют собой небольшие нагреватели, которые помогают при холодном запуске. Контроллер запальной свечи и цикл реле 12 вольт к этим 6 вольтовым нагревателям, что заставляет их быстро нагреваться. После запуска двигателя свечи накаливания остаются включенными от 4 до 10 секунд во время начального цикла запуска.
Прежде чем подозревать систему впрыска топлива в качестве возможного источника неисправности двигателя, следует проверить другие системы двигателя. Выхлопная система не должна быть ограничена, система подачи топлива должна подавать достаточное количество чистого топлива в насос впрыска, а система впуска воздуха не должна быть ограничена. Если после проверки других систем и проведения необходимого ремонта проблема все еще существует, выполните следующее испытание
- Проверьте топливопроводы к форсункам на наличие перегибов или ограничений. Ремонт по мере необходимости. Запустите двигатель на оборотах, где проблема была наиболее выражена.
- Кратковременно ослабить (1/2-1 оборот) топливную магистраль на 1 форсунке. Затем подтяните топливопровод до технических условий. Повторить для каждого цилиндра.
- Если обнаружена 1 или более форсунок, где ослабление топливопровода не имеет никакого значения в работе, эту форсунку следует снять и испытать.
- Снимите форсунки впрыска с двигателя. Испытайте инжекторы, используя калибровочную жидкость при комнатной температуре. Стравите воздух из тестера, слегка открыв клапан тестера и прокачав ручку несколько раз. Закройте вентиль.
- Установите форсунку на тестер. Быстро 8-10 раз откройте вентиль тестера и рукоятку тестера насоса, чтобы стравить воздух из форсунки. Медленно опустите ручку тестера и обратите внимание на давление, показанное на манометре, когда форсунка инжектора открывается. Повторите несколько раз для получения точного показания.
- Нормальное давление начала закачки должно составлять 1800-1950 фунт/кв. дюйм (126-137 кг/см2). Если давление начала впрыска ниже 1425 фунт/кв. дюйм (100 кг/см2), замените инжектор.
- Используя тестер инжектора, поддерживайте давление примерно на 200 фунтов на квадратный дюйм (14 кг/см2) ниже давления открытия сопла. Утечка топлива не должна происходить. Небольшое смачивание наконечника через 5 секунд - ОК, протирать наконечник форсунки пальцами запрещается. Если утечка все же произошла, инжектор необходимо заменить.
- Управляйте тестером с помощью быстрых ходов, наблюдая за потоком из возвратных отверстий инжектора. Небольшое просачивание 1 или 2 капли за ход - это нормально. Если твердый поток вытесняется из обратного отверстия, инжектор должен быть заменен.
- Поднять давление в пластоиспытателе до давления чуть ниже давления начала закачки. Быстро опустите ручку на тестер и наблюдайте за схемой распыления топлива. Топливо должно быть равномерно распылено. Капли или сплошная струя топлива указывают на неисправную форсунку. (Схема №43)
Инжектор не должен капать, когда игольчатый клапан закрыт. Схема №43
Давление перекачивающего насоса (корпуса)
Извлеките винт из порта передачи давления. (Схема №44) Установите адаптер манометра (T83T 9000 А или эквивалент) в порт давления передачи. Подсоедините к адаптеру манометр 0-150 фунт/кв. дюйм (0-10,55 кг/см2). Запуск двигателя на 3300 об/мин, без нагрузки, с коробкой передач в нейтральном положении. Давление должно составлять 90-758 кПа (6,3-7,7 кг/см2). Если давление не соответствует спецификации, замените насос и повторите испытание. Если проблема с производительностью все еще существует, проверьте и отрегулируйте время.
Соединение для испытания давлением при перекачке. Схема №44
Испытательные соединения системы запальной свечи. Схема №45
Динамическая синхронизация (работа двигателя)
Правильные характеристики синхронизации варьируются в зависимости от цетанового числа топлива двигателя. Перед выполнением теста синхронизации определите цетановое число следующим образом
Схема №46
Схема №47
- Получите небольшую пробу топлива из системы впрыска. Для получения точных результатов температура топлива должна быть 75-71°C (24-35 ° C).
- Заполните контейнер с ареометром, входящий в комплект поставки динамического хронометра (078-00100), топливом до тех пор, пока ареометр не всплывет. Аккуратно раскрутите контейнер, чтобы разорвать поверхностное натяжение топлива.
- Считайте число в самой низкой точке уровня топлива в гидрометре. Сравните показания с графиком ЗНАЧЕНИЯ ЦЕТАНА ДЛЯ ДИЗЕЛЬНОГО ТОПЛИВА для определения значения Цетана. ЗНАЧЕНИЯ ЦЕТАНОВОГО ЧИСЛА ДИЗЕЛЬНОГО ТОПЛИВА Показания гидрометра Цетановое Value.837 50.846 47.849 46.858 43.862 42.876 38
- Запустите и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Температура охлаждающей жидкости ДОЛЖНА быть 192-136°C (89-100 ° C) при выполнении процедуры динамического хронометража. Остановите двигатель и установите магнитный датчик измерителя динамического времени (78-0100) в отверстие датчика указателя времени. (Схема №46) (Схема №46) Установка магнитного датчика
- Снимите свечу накала цилиндра № 1. Установить датчик освещенности вместо запальной свечи и затянуть до 12 футов фунтов (16 Н.м). (Схема №47) Подключить фотоэлемент к зонду светимости и подключить к измерителю времени. Подключите измеритель к аккумулятору и отрегулируйте смещение на измерителе. (Схема №47): Установка зонда светимости
- Поднять и поддержать задние колеса. Поместите трансмиссию в Нейтральное положение и запустите двигатель. С помощью контроллера дроссельной заслонки (014-00302) установите частоту вращения двигателя 1400 об/мин без нагрузки на вспомогательное оборудование. Считайте время впрыска на счетчике.
- Если время впрыска не находится в пределах 2 ° от значения, указанного на графике DYNAMIC INJECTION TIMING технические характеристики, необходимо отрегулировать время. Если время не соответствует техническим требованиям, остановите двигатель и ослабьте стопорные гайки насоса (придерживая гайки плотно прижатыми).
- С помощью вращателя насоса вращайте насос по часовой стрелке, чтобы замедлить синхронизацию, или против часовой стрелки, чтобы ускорить синхронизацию (если смотреть спереди двигателя). Нажмите на вращатель с резиновым молотком по мере необходимости, чтобы вращать насос.
- Перемещение ГРМ марк.030" (.75 мм) равно 2 ° ГРМ. Затяните гайки. Перепроверить время с помощью счетчика. При необходимости повторите шаг 8 для получения правильной синхронизации. Снимите измеритель времени и другое испытательное оборудование. Переустановите запальную свечу, используя противозадирный состав на резьбе.
Скорость холостого хода бордюра
- Запустите и запустите двигатель, пока он не достигнет нормальной рабочей температуры. Частота вращения на холостом ходу измеряется при помощи ман. пер. в нейтрали или авто. пер. в «Д». Отрегулируйте частоту вращения на холостом ходу в соответствии со спецификацией, как указано на табличке с данными о выбросах в моторном отсеке. Для регулировки используйте бордюрный винт холостого хода со стороны насоса.
- Мгновенное переключение коробки передач с передачи на двигатель. Переключитесь обратно на заданную передачу и перепроверьте обороты холостого хода. При необходимости отрегулируйте.
Высокая частота вращения на холостом ходу
- Запустите и запустите двигатель, пока он не достигнет нормальной рабочей температуры. Отсоедините жгут проводов от электромагнита быстрого холостого хода. Подайте напряжение аккумулятора на соленоид для его активации. Произведите мгновенное вращение двигателя для установки соленоидного плунжера. Быстрые обороты холостого хода должны быть 850-900 об/мин.
- При необходимости отрегулируйте быструю частоту вращения холостого хода, поворачивая плунжер соленоида. Произведите реверс двигателя и перепроверьте быстрые обороты холостого хода. При необходимости отрегулируйте. Снимите напряжение аккумулятора с соленоида и снова подсоедините жгут. (Схема №48)
Места регулировки дроссельной заслонки. Схема №48
Водоотделитель
- Когда уровень воды в водоотделителе достигнет максимального уровня, загорится предупреждающая лампа на приборной панели. При загорании сигнальной лампы необходимо слить воду из сепаратора.
- Остановить автомобиль и выключить двигатель. На моделях пикапов открутите вентиляционное отверстие (расположенное сверху сепаратора) 2 1/2-3 оборота. Открутить слив (расположен на дне сепаратора) 1-1 1/2 оборота. Слейте воду в емкость. Закройте вентиляционные и дренажные отверстия.
- На моделях Van найдите ручку слива водоотделителя с левой стороны брандмауэра под капотом. Поместите контейнер под сепаратор, расположенный за левым передним колесом. Вытяните ручку и удерживайте ее в течение 45 секунд. Отпустите ручку и снимите контейнер.
- На всех моделях перезапустите двигатель и проверьте предупредительную лампу. Если предупреждающая лампа все еще горит, топливную систему необходимо проверить или отремонтировать. Единственный исправный пункт на сепараторе - датчик уровня воды.