Система зажигания двигателя

Описание системы зажигания - DURA-SPARK II

Dura-Spark II - твердотельная система зажигания, состоящая из безаварийного распределителя, электронного модуля управления, катушки зажигания, аккумулятора, выключателя зажигания, вторичных проводов и различных жгутов электропроводки. (Схема №1) и (Схема №3).

В большинстве моделей используется большой ротор, крышка распределителя и переходник, вторичные провода и свечи зажигания с широким зазором, чтобы воспользоваться более высокой энергией, получаемой в системе зажигания Dura-Spark II. Систему Dura-Spark II можно идентифицировать по 2-проводным и 4-проводным разъемам модуля. (Схема №1) и (Схема №2). В зависимости от калибровки некоторые модели используют универсальный модуль зажигания (UIM). Этот модуль имеет три разъема.

Операция

По мере проворачивания двигателя вал распределителя поворачивается. Дроссель (якорь) на валу распределителя вращается мимо приемной катушки (статора).

Дроссель имеет такое же количество зубьев, как и двигатель имеет цилиндры. Когда зубцы вращаются мимо катушки считывания, сигнал посылается в электронный модуль управления.

На основании этого сигнала модуль затем определяет, когда отключать и включать ток в первичных обмотках катушки зажигания. Это падение тока в первичной обмотке вызывает высокий скачок напряжения во вторичной обмотке.

Это высокое напряжение направляется к свечам зажигания через ротор, колпак распределителя и провода свечи зажигания. Далее следует обсуждение компонентов системы.

Схема подключения системы зажигания Dura-Spark II Электронный модуль управления имеет 2-проводный и 4-проводный разъем. Схема №1

Войти

Электронный модуль управления.

Каждый модуль Dura-Spark II имеет 6 проводов (2-проводной и 4-проводной разъем). (Схема №1) и (Схема №2). Красный и Белый провода являются проводами подачи зажигания. Белый провод - для прокрутки, а Красный - для работы после работы двигателя.

Цепь Красного провода содержит провод сопротивления 1,1 Ом. Ток в первичную цепь катушки зажигания отключается и включается через Зеленый провод.

Оранжевые и фиолетовые провода передают сигналы на электронный модуль управления от дросселя (якоря) и приемной катушки (статора) в распределителе.

Черный провод используется для заземления электронного модуля управления через корпус распределителя.

Электронные модули управления типа МИП, имеющие третий разъем, обеспечивают дополнительное управление моментом зажигания. Этот разъем получает сигнал от барометрического переключателя зажигания, вакуумного переключателя синхронизации зажигания или модуля MCU в зависимости от калибровки двигателя.

Дистрибьютор

Распределители на 6-цилиндровых моделях вращаются по часовой стрелке, у моделей V8 - против часовой стрелки.

С валом распределителя вращается дроссель, содержащий такое же количество зубьев, как и двигатель, имеющий цилиндры. Измерительная катушка содержит постоянный магнит, создающий магнитное поле вокруг измерительной катушки.

По мере того, как зубцы индуктора приближаются и проходят катушку считывания, магнитное поле нарастает и спадает. Это вызывает посылку сигнала в электронный модуль управления.

В свою очередь, модуль управления выключает и включает первичную обмотку катушки зажигания, вызывая высокий скачок напряжения во вторичной обмотке.

Модуль управления и разъемы распределителя для системы Dura-Spark II Сравните расположение клемм с формой. Схема №2

Войти

Системы Dura-Spark II имеют переходник между корпусом распределителя и колпачком. (Схема №3) Крышки распределителей больше, чем у обычных распределителей, и имеют охватываемые клеммы. Распределители Dura-Spark II имеют как центробежные, так и вакуумные механизмы опережения.

На вакуумных установках с одной диафрагмой повышенное разрежение заставляет подвижную приемную катушку поворачиваться на нижней пластине в сборе, опережая момент зажигания.

На блоках с двойной диафрагмой внешняя (первичная) диафрагма работает от вакуума карбюратора, чтобы обеспечить опережение по времени при нормальных условиях холостого хода. Он соединен с узлом измерительной катушки.

Внутренняя (вторичная) диафрагма работает от разрежения во впускном коллекторе и действует на замедление момента зажигания. Внутренняя диафрагма соединена со штоком наружной диафрагмы посредством скользящей связи. Более сильный вакуум во впускном коллекторе может переопределить вакуум карбюратора во время работы с закрытой дроссельной заслонкой, замедляя момент зажигания.

Катушка зажигания

Катушки заполнены маслом и находятся под напряжением всякий раз, когда выключатель зажигания находится в положении «ВКЛ» или «ПУСК». Они содержат положительный вывод «BATT», отрицательный вывод «TACH»(иногда называемый «DEC») и единственный вторичный вывод.

Специальный разъем соединяет зеленый провод от модуля управления с отрицательной клеммой («TACH») и провод от выключателя зажигания с положительной клеммой («BATT»).

Схематическое изображение системы зажигания Dura-Spark II показывает взаимосвязь компонентов друга с другом. Схема №3

Войти

Провод сопротивления

Специальный провод сопротивления воспламенению в цепи Красный провод должен быть заданной длины и диаметра для снижения рабочего напряжения.

При установке нового провода старый провод следует удалить из системы. Величина сопротивления провода 1,0-1,1 Ом.

Защита системы

Системы Dura-Spark защищены от электрических токов, производимых или используемых любым другим компонентом автомобиля во время нормальной работы. Однако при несоблюдении надлежащих процедур испытания может произойти повреждение системы зажигания.

Меры предосторожности для системы DURA-SPARK II

Поскольку электронный модуль управления и катушка зажигания находятся в положении «ВКЛ» всякий раз, когда выключатель зажигания находится в положении «ВКЛ» или «ПУСК», система будет генерировать искру всякий раз, когда выключатель зажигания находится в положении «ВЫКЛ». Эта особенность может быть использована в качестве диагностического инструмента для проверки целостности цепи, катушки и выключателя зажигания. Некоторые меры предосторожности при тестировании:

Регулировки системы зажигания - DURA-SPARK II

Никаких регулировок системы зажигания не производится, за исключением начальной синхронизации двигателя и зазора свечи зажигания.

Как протестировать систему зажигания - DURA-SPARK II

При проверке вторичного напряжения запрещается снимать следующие провода свечи зажигания при работающем двигателе или при прокрутке:

1. Вилка № 1 или 8 на двигателях В8.
2. Пробка № 3 или 5 на 6 цилиндровых двигателях.
3. Пробка № 1 или 3 на 4-х цилиндровых двигателях.

Тестер искр зажигания

Либо использовать тестер зажигания, либо модифицировать свечу зажигания для использования при тестировании системы зажигания. Чтобы изменить вилку, отключите боковую клемму и установите пружинный зажим для корпуса вилки заземления. (Схема №4)

Модифицированные тестеры свечи зажигания и Spark Tester могут быть приобретены у большинства поставщиков инструментов. Схема №4

Войти

Как проверить пусковой цепь

1. Подключите искровой тестер или модифицированную свечу зажигания между проводом катушки зажигания и хорошим заземлением двигателя. Кривошипно-шатунный двигатель с выключателем зажигания. Если искры в зазоре тестера отсутствуют, перейдите к шагу 2). Если в зазоре тестера возникают искры, перейдите к шагу RUN цепь проверить.
2. Если искр на шаге 1 не произошло, снимите провод катушки с крышки распределителя и катушки зажигания. Подсоедините выводы омметра к обоим концам провода катушки, и измерьте сопротивление.
3. Если сопротивление более 5000 Ом на дюйм, замените провод катушки. Кроме того, проверьте катушку зажигания на наличие повреждений или угольного следа. Прокрутите двигатель для проверки вращения распределителя и перейдите к разделу ПРОВЕРКА ЦЕПЕЙ ПОДАЧИ НАПРЯЖЕНИЯ.

Как проверить рабочего контура

1. Снимите провод катушки зажигания с колпака распределителя, а на провод установите искровой тестер. Несколько раз переведите переключатель зажигания из положения «ВЫКЛ» в положение «РАБОТА» в положение «ВЫКЛ».
2. Искры должны возникать в зазоре тестера каждый раз, когда переключатель переходит из положения «RUN» в положение «OFF». Снимите искровой тестер и снова подсоедините провод катушки к колпачку распределителя.
3. При возникновении искр проверьте крышку распределителя, адаптер и ротор на наличие трещин, следов углерода или отсутствия силиконового компаунда. Также проверьте, чтобы штифт ролика удерживал магнитопровод на валу распределителя, и убедитесь, что оранжевый и фиолетовый провода не пересекаются между распределителем и модулем управления.
4. Если искр на шаге 1 не возникло, перейдите к проверке напряжения модуля управления.

Схема №5

Войти

1. При выключенном выключателе зажигания осторожно вставьте небольшой прямой штырь в красный провод модуля. (Схема №5) НЕ ДОПУСКАЙТЕ касания прямого штыря о землю. Измерьте напряжение батареи на батарее. Присоедините отрицательный вывод вольтметра к основанию распределителя, а положительный вывод - к прямому штырю. (Схема №5): Проверка Ckts модуля управления «RUN» и «START» с помощью вольтметра Не допускайте касания прямого штыря о землю.
2. Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Измерить напряжение на прямом штыре в Красном проводе. После считывания вольтметра поверните выключатель зажигания «OFF» и выньте прямой штифт.
3. Напряжение на контакте должно составлять не менее 90% напряжения батареи. Если это так, перейдите к ПРОВЕРКЕ БАЛЛАСТНОГО РЕЗИСТОРА.
4. Если показания были меньше 90 процентов напряжения батареи, проверьте жгут проводов между модулем управления и выключателем зажигания. Также проверьте наличие изношенного или поврежденного выключателя зажигания.

Как проверить балластный сопротивление

1. Отсоедините 2-проводной разъем модуля управления и снимите разъем катушки с катушки. Подсоедините выводы омметра к клемме «BATT» разъема катушки и к клемме разъема жгута, сопрягаемого с красным проводом модуля управления. Прочтите омметр, затем снова подключите все разъемы.
2. Если сопротивление 0,8-1,6 Ом, то проблема либо прерывистая, либо не в системе зажигания. Если сопротивление было менее 0,8 или более 1,6 Ом, замените провод сопротивления.

Схема №6

Войти

1. Если реле стартера имеет клемму «I», отсоедините кабель между реле и электродвигателем стартера у реле стартера. Если реле стартера не имеет клеммы «И», отсоедините провод к клемме «С» реле стартера. Вставьте небольшие прямые выводы в провода модуля управления «Красный» и «Белый». ВНИМАНИЕ: НЕ ДОПУСКАЙТЕ контакта прямых штырей с электрическим заземлением.
2. Измерьте напряжение батареи на батарее. Подсоедините отрицательный вывод вольтметра к базе распределителя, и обратите внимание на показания вольтметра в каждой из следующих ситуаций: Положительный вывод вольтметра, подключенный к штырю в Красном проводе, с выключателем зажигания в положении «РАБОТА». Положительный вывод вольтметра, подключенный к штырю в Белый провод, с выключателем зажигания в положении «СТАРТ». Положительный вывод вольтметра, подключенный к клемме «BATT» катушки зажигания, с выключателем зажигания в положении «START». (Схема №6) (Схема №6) Проверка напряжения батареи на клемме положительной катушки зажигания («BATT»)
3. Выключите выключатель зажигания и подсоедините провода, отсоединенные от реле стартера. Снимите выводы вольтметра, а с проводов - прямые штыри.
4. Если показания напряжения были не менее 90 процентов от напряжения батареи, результат теста в порядке, переходите к ПРОВЕРКЕ ПОДАЧИ НАПРЯЖЕНИЯ НА КАТУШКУ ЗАЖИГАНИЯ. Если показания были меньше 90 процентов напряжения батареи, проверьте неисправные разъемы жгута проводов или поврежденный выключатель зажигания.

Как проверить подачу напряжения на катушку зажигания

1. Подсоедините отрицательный вывод вольтметра к основанию распределителя, а положительный вывод - к клемме «BATT» катушки зажигания. (Схема №6) Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА» и считайте показания вольтметра. Поверните выключатель зажигания в положение «ВЫКЛ».
2. Если напряжение было 6-8 вольт, переходите к проверке кабельного жгута приемной катушки и распределителя. Если напряжение было меньше 6 вольт или больше 8 вольт, переходите к проверке первичного сопротивления катушки зажигания

Как проверить кабельный жгут приемных катушек и распределителя

1. Отсоедините 4-проводный разъем модуля управления и проверьте наличие грязи, коррозии или повреждений. Подсоедините выводы омметра к клеммам разъема жгута, которые сопрягаются с проводами модуля управления оранжевого и фиолетового цвета.
2. Сопротивление должно быть 400-1300 Ом. Если это так, перейдите к ПРОВЕРКЕ ПРОВОДКИ ОТ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ К РАСПРЕДЕЛИТЕЛЮ. Если сопротивление не соответствует спецификации, перейдите к ПРОВЕРКЕ СОПРОТИВЛЕНИЯ КАТУШКИ ДАТЧИКА.

Как проверить жгут проводов модуля управления к распределителю

1. Отсоедините 4-проводный разъем модуля управления. Подключите вывод омметра к базе распределителя. Также можно подключить другой вывод омметра к клеммам разъема жгута проводов, которые соединяются с оранжевым и фиолетовым проводами разъема модуля управления.
2. Если сопротивление превышает 70 000 Ом, результат испытания OK. Перейдите к проверке вторичного сопротивления катушки зажигания. Если сопротивление было менее 70 000 Ом, проверьте жгут проводов между разъемом модуля управления и распределителем, включая втулку распределителя.

Как проверить вторичный сопротивление катушки зажигания

1. Отсоединить вторичный провод катушки зажигания и разъем катушки зажигания от катушки. Подсоедините выводы омметра к клемме катушки зажигания «БАТТ» и к высоковольтной клемме. Измерьте сопротивление и снова подсоедините провод и разъем.
2. Если сопротивление 7700-10500 Ом, катушка в порядке, переходите к ПРОВЕРКЕ ПРОВОДА МОДУЛЬ-КАТУШКА. Если сопротивление меньше 7700 или больше 10 500 Ом, замените катушку зажигания.

Как проверить провод от модуля к катушке

1. Отсоедините 4-проводный разъем модуля управления и разъем катушки зажигания. Подсоедините один вывод омметра к основанию распределителя, а другой - к клемме «ТАХ» соединителя катушки зажигания.
2. Измерить сопротивление. Между проводом и землей не должно быть непрерывности. При наличии непрерывности проверьте жгут проводов на наличие короткого замыкания.
3. Отсоедините вывод омметра от основания распределителя. Подключите измеритель к клемме соединителя кабельного жгута, которая соединяется с зеленым проводом, и измерьте сопротивление. Если провод показывает какое-либо сопротивление, проверьте жгут проводов.

Как проверить сопротивление катушки датчика

1. Отсоедините разъем распределителя от жгута проводов. Подсоедините выводы омметра к клеммам разъема распределителя, которые сопрягаются с оранжевым и фиолетовым проводами модуля управления. Измерить сопротивление приемной катушки. Подсоедините разъем распределителя к жгуту проводов.
2. Сопротивление должно быть 400-1000 Ом. Если сопротивление находится в этом диапазоне, измерительная катушка исправна. Если сопротивление не находится в указанном диапазоне, замените измерительную катушку в сборе.

Как проверить первичный сопротивление катушки зажигания

1. Отсоедините разъем катушки зажигания. Подсоедините выводы омметра к клеммам «БАТТ» и «ТАХ» катушки зажигания. Измерьте сопротивление, и снова подсоедините разъем катушки зажигания.
2. При сопротивлении 0,8-1,6 Ом катушка исправна Переходите к ПРОВЕРКЕ ЦЕЛОСТНОСТИ ПЕРВИЧНОЙ ЦЕПИ. Если сопротивление меньше 0,8 или больше 1,6 Ом, замените катушку зажигания.

Как проверить целостность первого контура

1. Вставьте небольшой прямой штырь в зеленый провод модуля управления. Подсоедините отрицательный вывод вольтметра к базе распределителя, а положительный вывод - к штырю в Зеленом проводе.
2. Измерьте напряжение выключателем зажигания в положении «РАБОТА». Поверните выключатель зажигания «OFF» и извлеките прямой штырь из зеленого провода.
3. Если показание напряжения превышает 1,5 В, перейдите к ПРОВЕРКЕ ЦЕЛОСТНОСТИ ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ. Если напряжение не превышает 1,5 В, проверьте проводку между модулем и катушкой.

Как проверить целостность цепи заземления

1. Вставьте небольшой прямой штырь в черный провод модуля управления. Подсоедините отрицательный вывод вольтметра к базе распределителя, а положительный вывод к прямому выводу в Черном проводе. Измерьте напряжение выключателем зажигания в положении «РАБОТА». Поверните выключатель зажигания на «ВЫКЛ»., и выньте прямой штифт.
2. Если показание напряжения превышает 0,5 В, перейдите к ПРОВЕРКЕ ЦЕЛОСТНОСТИ ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ. Если напряжение не превышает 0,5 В, замените модуль управления.

Как проверить целостность цепи заземления распределителя

1. Отсоедините разъем распределителя от жгута проводов. Подсоедините выводы омметра к базе распределителя, и к клемме Черный провод в разъеме распределителя. Измерьте сопротивление, затем снова подсоедините разъем распределителя к жгуту проводов.
2. Если сопротивление было менее 1 Ом, цепь исправна, если сопротивление было более 1 Ом, проверьте винт заземления в корпусе распределителя.

Как проверить сопротивление провода свечей зажигания

1. Снимите колпачок распределителя и отсоедините конец свечи зажигания предполагаемого провода или проводов. Подсоедините выводы омметра к клемме свечи зажигания и клемму внутри колпака распределителя (каждый конец провода). ВНИМАНИЕ: Никогда не прокалывайте провод свечи зажигания при измерении сопротивления.
2. Если сопротивление менее 5000 Ом на дюйм, визуально осмотрите провода на предмет повреждений и снимите свечу зажигания для проверки и/или замены. Если сопротивление превышает 5000 Ом на дюйм, отсоедините подозрительный провод от крышки распределителя и снова подключите выводы к каждому концу провода.
3. Если сопротивление теперь меньше 5000 Ом на дюйм, осмотрите крышку распределителя и клеммы провода свечи зажигания на предмет повреждений. Ремонт по мере необходимости. Если сопротивление по-прежнему превышает 5000 Ом на дюйм, замените провод (провода).

Как разобрать систему зажигания - DURA-SPARK II

1. Снимите крышку распределителя, переходник и ротор. Отсоедините вилку жгута проводов распределителя. Используя небольшой съемник шестерни или две отвертки, аккуратно вынуть якорь из сборки гильзы и плиты. Извлеките штифт валика. ВНИМАНИЕ: НЕ защемляйте провода статора при снятии якоря.
2. На двигателях V8 снимите большую фиксирующую проволоку из кольцевой канавки опорной плиты. Снимите основание заземляющего винта и потяните вверх, чтобы снять резиновую втулку с основания.
3. Снимите зажим «Е», крепящий опережающую тягу штока диафрагмы к узлу статора. Поднимите шток диафрагмы со стойки на узле статора и выдвиньте его относительно корпуса. Снимите статор в сборе.
4. На 6-цилиндровых моделях снимите прижимную шайбу «Е» и волновую шайбу, закрепив узел статора на нижней плите. Снимите винт заземления узла статора и узел подъема с распределителя.

Повторная сборка

Процедура обратной разборки. Используя новый валковый штифт, установите валковый штифт в другую канавку, на 180 ° от исходной канавки.

Компоненты показанного распределителя Dura-Spark II, имеющего 8 зубцов, предназначены для двигателя V8. Схема №7

Войти

Охват модели

ОХВАТ МОДЕЛИ

Описание системы зажигания - TFI-IV

Все управляемые двигатели EEC-IV используют систему зажигания Thick-Film Integrated (TFI-IV). Распределитель TFI-IV содержит встроенный модуль зажигания TFI-IV. Статор с эффектом Холла в сборе заменяет статор катушки. В этом распределителе не используются обычные центробежные/вакуумные механизмы опережения.

Модуль зажигания TFI-IV заключен в формованный термопластик и установлен на основании распределителя. Модуль зажигания TFI-IV, используемый на автомобилях с механической коробкой передач, имеет режим запуска нажатием кнопки. Эта функция позволяет запускать автомобиль при необходимости. Используется катушка зажигания с сердечником «Е».

Операция

Распределитель TFI-IV использует механизм переключения Холла для переключения первичного напряжения и запуска разряда высокого вторичного напряжения. Сигнал положения и нагрузки коленчатого вала подается в электронный блок управления (ECA) EEC-IV для вычисления опережения зажигания. Распределение высокого вторичного напряжения осуществляется через обычные провода колпака, ротора и свечи зажигания.

Узел захвата зажигания профиля (PIP) генерирует сигнал, который указывает положение коленчатого вала и обороты. Сигнал PIP подается и обрабатывается ECA. Блок ECA выдает искровой выходной сигнал (SPOUT). Сигнал SPOUT передается в модуль TFI-IV для управления моментом зажигания. (Схема №9)

Вторичное напряжение катушки зажигания

1. Подключите искровой тестер (D81P-6666-A) между проводом катушки зажигания и землей двигателя. Кривошипно-шатунный двигатель. Если искра возникает в зазоре тестера, система в порядке. Осмотрите крышку распределителя и ротор на предмет повреждений или угольного следа. Убедитесь, что наконечник ротора покрыт силиконовым диэлектрическим компаундом. ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ используйте диэлектрический компаунд на многоточечном роторе.
2. При отсутствии искр измерьте сопротивление провода катушки зажигания. Замените провод, если сопротивление превышает 7000 Ом на фут. Осмотрите катушку зажигания на предмет повреждений или угольного следа. Провернуть двигатель и проверить вращение распределителя. Если эти пункты в порядке, перейдите к тесту переключения первичной цепи катушки зажигания.

Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

Переключение первичной цепи катушки зажигания

1. Установите выключатель зажигания в положение «ВЫКЛ». Отсоедините разъем жгута проводов от модуля зажигания. Осмотрите разъем на наличие грязи, коррозии и повреждений. При необходимости отремонтируйте. Если все в порядке, снова подсоедините жгут. Подключите 12-вольтовую контрольную лампу без питания между клеммой «TACH» катушки и землей двигателя. (Схема №10)
2. Проверните двигатель и наблюдайте испытательный свет. Если контрольная лампа загорается или мигает, удалите контрольную лампу. Переходите к испытанию ПЕРВИЧНОГО СОПРОТИВЛЕНИЯ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ.
3. Если тестовый свет не горит или если он очень тусклый, удалите тестовый свет. Перейдите к тесту ЦЕЛОСТНОСТЬ ПЕРВОГО КОНТУРА.

Схема №10

Войти

Первичное сопротивление катушки зажигания

1. При выключенном выключателе зажигания отсоедините разъем катушки зажигания. Осмотрите разъем на наличие грязи, коррозии или повреждений. Измерьте сопротивление между положительной и отрицательной клеммами катушки зажигания. (Схема №11)
2. Сопротивление должно составлять 3-1,0 Ом. Если да, то первичная цепь катушки зажигания в порядке. Переходите к испытанию ВТОРИЧНОГО СОПРОТИВЛЕНИЯ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ. Если сопротивление меньше 0,3 Ом или больше одного Ом, замените катушку зажигания.

Вторичное сопротивление катушки зажигания

1. При выключенном выключателе зажигания отсоедините разъем катушки зажигания и вторичный провод от башни катушки. Измерьте сопротивление между клеммой отрицательной катушки и башней катушки. (Схема №11)
2. Сопротивление должно быть 6500-11500 Ом. Если да, то катушка зажигания в порядке. Перейдите к тесту ЖГУТА ПРОВОДОВ. Если сопротивление меньше 6500 Ом или больше 11500 Ом, замените катушку зажигания.

Схема №11

Войти

Жгут проводов

1. Отсоедините разъем жгута проводов от модуля зажигания. Осмотрите разъем на наличие грязи, коррозии или повреждений. Отсоедините провод на клемме «S» электромагнита стартера.
2. Присоедините отрицательный вывод вольтметра к основанию распределителя. Измерьте напряжение батареи. Если отрицательный вывод вольтметра все еще подключен к базе распределителя, проверьте напряжения на клеммах жгута проводов модуля зажигания TFI-IV. (Схема №12) См. таблицу испытания жгута проводов. ТЕСТОВЫЙ РАЗЪЕМ ЖГУТА ПРОВОДОВ № клеммы Провод (цепь) Выключатель зажигания Испытательное положение 2 Катушка-клемма «RUN» 3 Run «RUN» или «START» 4 Start «Start»
3. Если все показания составляют не менее 90% напряжения батареи, жгут проводов и разъемы в порядке. Перейдите к тесту STATOR. Если показания ниже 90% напряжения батареи, осмотрите жгут проводов и разъемы. Также проверьте наличие изношенного или поврежденного выключателя зажигания. При необходимости отремонтируйте или замените. Выключите зажигание, снимите вольтметр. Подсоедините клемму «S» к соленоиду стартера.

Схема №12

Войти

Статор

1. Поверните выключатель зажигания в положение «ВЫКЛ». Снимите и заземлите провод катушки. Присоедините отрицательный вывод цифрового вольтметра к базе распределителя. Отсоедините штуцер штуцера у распределителя. Подсоедините положительный провод к стороне разъема модуля зажигания.
2. Установите выключатель зажигания в положение «ВКЛ». Используя ключ зажигания, ударить стартер 4-5 раз и измерить напряжение, пока двигатель неподвижен. Перед измерением обеспечьте стабилизацию показаний цифрового вольтметра. Запишите все значения.
3. Если наименьшее показание меньше 0,5 В, замените статор в сборе. Если наибольшее показание меньше 70% напряжения батареи, но наименьшее показание больше 0,5 В, извлеките модуль зажигания TFI-IV из распределителя.
4. Осмотрите статор и клеммы TFI-IV на предмет несоосности или повреждения. Если клеммы в порядке, замените статор в сборе.
5. Измерьте сопротивление между клеммами модуля TFI-IV. (Схема №13) См. таблицу значений сопротивления модуля TFI-IV.

Схема №13

Войти

ЗНАЧЕНИЯ СОПРОТИВЛЕНИЯ МОДУЛЯ TFI-IV

Модуль зажигания TFI-IV

1. Отсоедините штуцер «Носик» на модуле ТФИ-IV. Подключите искровой тестер (D81P-6666-A) между катушкой зажигания и землей двигателя. (Схема №14) Прокрутите двигатель и проверьте наличие искры на тестере. При отсутствии искры выполните тест ПЕРВИЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ.
2. При возникновении искры проверьте целостность профиля датчика зажигания (PIP) и проводов заземления зажигания. Ремонт по мере необходимости. Если эти пункты в порядке, перейдите к соответствующей статье ЭЛЕКТРОННОЕ УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ IV в разделе КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННОЕ УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ, указанном ниже.

1984

1. 2.8L ИСПЫТАНИЯ РЭД IV
2. 4.9L ИСПЫТАНИЯ РЭД IV
3. 5.0L/5.8L ИСПЫТАНИЯ РЭД IV
4. ТЕОРИЯ/ЭКСПЛУАТАЦИЯ РЭД IV

1985

1. ИСПЫТАНИЯ КАРБЮРАТОРА 2.8L ОБРАТНОЙ СВЯЗЬЮ С КОДАМИ
2. 4.9L ИСПЫТАНИЯ КАРБЮРАТОРА С ОБРАТНОЙ СВЯЗЬЮ С КОДАМИ
3. ИСПЫТАНИЯ КАРБЮРАТОРА 5.0L/5.8L ОБРАТНОЙ СВЯЗЬЮ С КОДАМИ
4. ТЕОРИЯ/ЭКСПЛУАТАЦИЯ РЭД IV

1986

1. 2.3L электронный впрыск топлива EEC IV тестирование
2. ИСПЫТАНИЕ КАРБЮРАТОРА РЭД IV С ОБРАТНОЙ СВЯЗЬЮ ПО 2.8L
3. 2.9L электронный впрыск топлива EEC IV тестирование
4. 3.0L электронный впрыск топлива EEC IV тестирование
5. ИСПЫТАНИЕ КАРБЮРАТОРА РЭД IV С ОБРАТНОЙ СВЯЗЬЮ ПО 4.9L
6. 5.0L электронный впрыск топлива EEC IV тестирование
7. ТЕОРИЯ/ЭКСПЛУАТАЦИЯ РЭД IV

1987

1. ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ CEC
2. ТЕОРИЯ/ЭКСПЛУАТАЦИЯ РЭД IV

1988

1. СИСТЕМА РЭД-IV CEC
2. ТЕОРИЯ/ЭКСПЛУАТАЦИЯ РЭД IV

Схема №14

Войти

Целостность первого контура

1. Отсоедините разъем жгута проводов от модуля зажигания. Осмотрите разъем на наличие грязи, коррозии или повреждений. При необходимости отремонтируйте. Подсоедините отрицательный вывод вольтметра к базе распределителя и измерьте напряжение на аккумуляторной батарее.
2. Когда отрицательный вывод вольтметра все еще подключен к базе распределителя, вставьте положительный вывод в клемму разъема № 2. (Схема №12) Установите выключатель зажигания в положение «РАБОТА» и измерьте напряжение на клемме № 2.
3. Если показание составляет 90% от напряжения батареи, выключите зажигание и перейдите к тесту ЖГУТ ПРОВОДОВ. Если показания ниже 90% напряжения батареи, выключите зажигание. Подключите жгут проводов. Перейдите к испытанию ПЕРВИЧНОГО НАПРЯЖЕНИЯ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ.

Первичное напряжение катушки зажигания

1. Присоедините отрицательный вывод вольтметра к основанию распределителя. Измерить напряжение на аккумуляторной батарее. Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Измерьте напряжение на минусовой клемме катушки.
2. Если показание составляет 90% от напряжения батареи, выключите зажигание и перейдите к тесту ЖГУТ ПРОВОДОВ. Если показания ниже 90% напряжения батареи, выключите зажигание. Подключите жгут проводов. Перейдите к испытанию НАПРЯЖЕНИЯ ПИТАНИЯ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ.

Напряжение питания катушки зажигания

1. Подсоедините отрицательный вывод вольтметра к базе распределителя. Измерить напряжение на аккумуляторной батарее. Когда отрицательный вывод вольтметра все еще подключен к основанию распределителя, вставьте положительный вывод в положительную клемму катушки.
2. Установите выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Измерить напряжение на плюсовой клемме катушки. Если показание составляет 90% от напряжения батареи, выключите зажигание. Осмотрите разъем катушки зажигания и клемму на наличие грязи, коррозии или повреждений. При необходимости замените катушку зажигания.
3. Если показания ниже 90% напряжения батареи, выключите зажигание. Осмотрите жгут проводов между катушкой зажигания и выключателем зажигания на предмет обрыва цепи. Также проверьте наличие изношенного или поврежденного выключателя зажигания. После завершения тестирования снова подсоедините разъем жгута модуля зажигания.

Распределитель (4.9L датчик)

Как снять систему зажигания - TFI-IV

1. Проверните двигатель до тех пор, пока поршень № 1 не окажется на такте сжатия. Совместите метки времени для правильной начальной синхронизации. Отсоедините разъем первичной проводки от распределителя. Перед снятием колпачка распределителя отметьте положение проволочной вышки № 1 на основании распределителя для установки.
2. Снимите колпачок распределителя и пластиковый переходник. Пластиковый переходник крепится к распределителю винтами и содержит прижимные зажимы крышки распределителя. Расположите их и присоединенные провода в стороне. Снимите ротор и уберите его с пути во избежание повреждения. Снимите разъем TFI.
3. Снимите прижимной болт распределителя и зажим и снимите распределитель. Не вращайте двигатель, пока распределитель снят.

Как установить систему зажигания - TFI-IV

1. Для двигателей, которые не вращались со снятым распределителем, перейдите к шагу 2. Если двигатель вращался со снятым распределителем, вращайте двигатель до тех пор, пока поршень № 1 не окажется на такте сжатия. Совместите метки синхронизации коленчатого вала для начальной синхронизации.
2. Установите ротор. Поверните вал распределителя так, чтобы кончик ротора был направлен к метке, ранее сделанной на основании распределителя. Продолжайте слегка поворачивать так, чтобы передняя кромка лопатки была центрирована в узле статора переключателя лопаток.
3. Поверните распределитель в блоке двигателя, чтобы совместить переднюю кромку лопатки и переключатель лопаток, и убедитесь, что ротор направлен на вывод крышки № 1. Если лопасть и переключатель лопаток не могут быть выровнены вращением распределителя в блоке двигателя, вытяните распределитель из блока достаточно, чтобы вывести распределитель из зацепления и повернуть распределитель, чтобы зацепить другой зубец шестерни распределителя.
4. Установите прижимной болт и зажим распределителя. Не затягивайте в это время. Подсоедините распределитель ТФИ и первичные жгуты электропроводки. Установите адаптер крышки распределителя и затяните крепежные винты до 25-35 ДЮЙМОВ фунтов (2,8-2,9 Н.м).
5. Установите колпак распределителя с прикрепленными проводами. Проверьте надежность крепления проводов зажигания к колпаку и свечам зажигания.
6. Установите угол опережения зажигания, с подсветкой, в соответствии со спецификацией. Смотри РЕГУЛИРОВКИ в 6-цилиндр регулировка двигателя. Затянуть прижимной болт распределителя до 17-25 фут-фунтов (23-34 Н.м). При необходимости проверьте и отрегулируйте время.

Как выполнить капитальный ремонт систему зажигания - TFI-IV

Схема №15

Войти