Карданный вал и крестовины

Описание центровки приводного вала

Приводные валы - балансирные, 1-штучные, трубчатые валы с карданными шарнирами на каждом конце. Количество используемых в автомобиле варьируется: 1 вал, 2 вала с центральным подшипником или 3 вала во многих 4-х колесных приводах. Расположение скользящих соединений зависит от модели и производителя. (Схема №1)

Пять часто используемых комбинаций приводных валов. Схема №1

Войти

Как проверить центровку приводного вала

Вибрация может исходить из многих источников. Перед капитальным ремонтом трансмиссии в первую очередь следует проверить другие источники возможной вибрации.

Шины и диски

Проверьте накачку шин и баланс колес. Проверьте наличие посторонних предметов в протекторе, поврежденный протектор, несовпадающие рисунки протектора или неправильный размер шины.

Центральный подшипник

Затянуть болты крепления центрального подшипника приводного вала. При повреждении или замасливании опорного изолятора замените его.

Крепления двигателя и коробки передач

Затянуть монтажные болты. При ухудшении креплений замените их.

Проверьте приводной вал на наличие повреждений или вмятин, которые могут повлиять на равновесие. Проверьте наличие грунтовки на валах. При наличии тщательно очистите валы.

Универсальные соединения

Проверьте наличие посторонних материалов, застрявших в соединениях. Проверьте наличие ослабленных болтов и изношенных подшипников.

Схема №2

Войти

1. Все модели General Motors с 32 шлицами используют шпонки на шлицевом и скользящем соединении, которые могут сопрягаться только в правильном положении. На большинстве моделей с двухсекционными валами правильная фазировка осуществляется шпонками на шлицевом и скользящем соединении.
2. На моделях с 2-х штучными валами вращать вилку трансмиссии до тех пор, пока цапфа не окажется в горизонтальной плоскости. Установить передний приводной вал с цапфой «У» шарнира в вертикальной плоскости. Соединить опору подшипника с траверсой.
3. Убедитесь, что передняя грань опоры подшипника перпендикулярна (90 °) оси приводного вала. Установить задний приводной вал с цапфой П-образного сочленения в вертикальной плоскости.
4. Установить цапфу вилки сателлита дифференциала в вертикальной плоскости. Подсоедините задний приводной вал к вилке шестерни. Если вал из 2-х частей установлен правильно, осевая линия цапф на каждом конце отдельных валов будет параллельна. (Схема №2) (Схема №2): Фазовая центровка приводных валов 2-Piece ПРИМЕЧАНИЕ: проушины цапфы на каждом валу должны быть параллельны.

1-Piece валы

Проверьте, чтобы фланцы на обоих концах приводного вала находились в одной плоскости. Часто имеются стрелки на скользящем соединении и приводном валу, чтобы помочь в выравнивании. (Схема №3) Если фланцы не находятся в одной плоскости, разобрать универсальный шарнир и совместить.

Стрелки выравнивания скользящего соединения. Схема №3

Войти

Схема №4

Войти

1. Дисбаланс приводного вала часто может быть устранен путем отсоединения вала и его поворота на 180 ° относительно других компонентов. Испытание путем поднятия задних колес с земли, и поворота вала с двигателем. ВНИМАНИЕ: НЕ запускайте двигатель с включенной трансмиссией в течение длительных периодов времени, так как может произойти перегрев двигателя или трансмиссии.
2. На большинстве моделей балансировка может производиться путем маркировки вала в 4-х положениях, на расстоянии 90 ° друг от друга. Установите метки приблизительно на 6" перед сварным швом, на заднем конце вала. Цифры от 1 до 4.
3. Поставить хомут для шланга винтового типа в положение № 1, и вращать вал с двигателем. Если изменения незначительны или отсутствуют, переместите зажим в положение № 2 и повторите испытание.
4. Продолжайте процедуру до тех пор, пока вибрация не будет на самом низком уровне. Если при перемещении зажима во все 4 положения разницы не отмечено, вибрации могут не быть дисбалансом приводного вала.
5. Если вибрация уменьшилась, но не исчезла полностью, установите 2 зажима в этой точке и повторите испытание. Комбинированный вес зажимов в 1 положении может ухудшить вибрацию. Если это так, поверните зажимы на 1/2" (12,7 мм) друг от друга, выше и ниже наилучшего положения, и повторите испытание.
6. Продолжайте вращать зажимы по мере необходимости, пока вибрация не достигнет самой низкой точки. При достижении точки, где вибрация устранена, отогните конец зажима, чтобы он не ослабел. Если уровень вибрации все еще является неприемлемым, повторите процедуру на переднем конце приводного вала. (Схема №4): Фазовая центровка приводного вала ПРИМЕЧАНИЕ: Центрировать цапфы приводного вала и скользящего соединения в одной плоскости.

Схема №5

Войти

Схема №6

Войти

Схема №7

Войти

Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

1. Все фланцы должны быть перпендикулярны как в вертикальной, так и в горизонтальной плоскостях коленчатому валу двигателя. Единственным исключением является трансмиссия типа «сломанная спинка», у которой фланцы не перпендикулярны в вертикальной плоскости. (Схема №5) (Схема №5): Типичная «сломанная спинка» Тип Центровка приводного вала ПРИМЕЧАНИЕ: Угол «А» равен углу «В».
2. При непараллельной или «отбитой» установке рабочие углы карданных шарниров данного приводного вала равны. Угол «A» = Угол «B».
3. Это вычисляется следующим образом: Из угла ведущего вала вычитается угол осевой линии выходного вала. Разность должна быть равна углу ведущего вала, вычитаемому из угла вала шестерни.
4. Шарниры параллельного типа поддерживают постоянную скорость между выходным валом и валом-шестерней. Вибрация сведена к минимуму, а срок службы компонентов максимизирован, когда универсальные соединения параллельны. (Схема №6): Центровка 1-Piece приводного вала ПРИМЕЧАНИЕ: Хомуты должны быть параллельными.
5. С помощью циферблатного индикатора измерьте биение фланца коробки передач, фланца центрального подшипника и фланца шестерни. Если биение превышает 003-.005" (.08-.13 мм), заменить фланец.
6. Если циферблатный индикатор не может быть использован, протолкните шток скользящей посадкой через отверстие фланцевого подшипника. Посмотрите, совмещается ли он с противоположным отверстием. В противном случае замените фланец.
7. Вращайте фланец передачи до тех пор, пока он не станет вертикальным, измеряя со стороны. Проверить фланцы центрального подшипника и шестерни. Они не могут быть больше 1 ° от вертикали. См. ФАЗИРОВКА ПРИВОДНОГО ВАЛА. (Схема №7) Вертикальная центровка приводного вала ПРИМЕЧАНИЕ: Пары фланцев должны быть параллельными.
8. Вращайте фланец коробки передач до тех пор, пока он не станет вертикальным, измеряя его сбоку. Измерьте угол от торца и запишите его. Проверьте все остальные фланцы на тот же угол. Они должны находиться в пределах 0 ° 30 'друг от друга. При необходимости отрегулируйте.
9. Если при выполнении вышеуказанных регулировок возникают трудности, следует проверить горизонтальное выравнивание. Несмотря на то, что вертикальное выравнивание является правильным, горизонтальное выравнивание может быть плохо нарушено. Это часто встречается после капитальной замены компонентов или устранения серьезных аварийных повреждений. (Схема №8) (Схема №8) Горизонтальная центровка приводного вала ПРИМЕЧАНИЕ: Плоскость цапф должна быть параллельна.
10. Чтобы выполнить проверки выравнивания в плане, настройте прямые кромки. (Схема №9) Установите горизонтальный выходной фланец коробки передач и прижмите прямую кромку к фланцу в горизонтальной плоскости. Повторите процедуру с фланцем ведущей шестерни. Проверьте горизонтальность фланцев, проверив угол наклона прямой кромки по уровню спирта. (Схема №9): Проверка выравнивания по горизонтали ПРИМЕЧАНИЕ: Измерение в 6 точках (Схема №9) с использованием прямых и обрамляющих квадратов.
11. Зажмите прямую кромку, которая на 12" длиннее ширины колеи заднего колеса под углом 90 ° к боковым рельсам рамы. Используйте большие обрамляющие квадраты для выравнивания прямой кромки с боковыми рейками.
12. Измерьте расстояние «X» с каждой стороны. Если оба измерения не находятся в пределах 1/16" (1,6 мм) друг от друга, фланец коробки передач смещается по горизонтали.
13. Измерить расстояние «Y»(край прямой от оси оси моста) с каждой стороны. Если 2 размера не находятся в пределах 1/8" (3,2 мм) друг от друга, корпус оси смещается.
14. Измерьте расстояние «W» с каждой стороны. Если оба измерения не находятся в пределах 1/16" (1,6 мм) друг от друга, фланец шестерни смещается по горизонтали.

Техническое обслуживание

Если скользящая вилка имеет тенденцию застревать в уплотнении корпуса удлинителя, снимите приводной вал с транспортного средства и очистите вилку растворителем. Внутренний диаметр уплотнения смазать синтетической смазкой масляного уплотнения, а наружный диаметр уплотнения - трансмиссионной жидкостью.

Как выполнить капитальный ремонт универсальные соединения

Перед разборкой разметьте метки совмещения на вилке и валу, чтобы обеспечить возможность повторной сборки в исходном положении. Если соединения ржавеют или корродируют, нанесите проникающее масло, прежде чем выпрессовывать чашки подшипников или палец цапфы.

Крестовина и роликовый тип

Для чашек подшипников используются два различных метода удержания, либо стопорные кольца, либо нейлоновые фиксаторы. Соединения со стопорными кольцами могут быть разобраны и повторно собраны с использованием той же крестовины и подшипников. Стыки с нейлоновыми фиксаторами разбирают, разрывая нейлоновые фиксаторы. После обслуживания фиксаторы необходимо заменить.

Как разобрать универсальные соединения

1. Отсоедините болты крепления хомута или болты крепления фланца и снимите приводной вал с автомобиля. ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ используйте пруток для удержания приводного вала при ослаблении болтов. Это может привести к повреждению уплотнений подшипников.
2. Снимите удерживающую лямку (если таковая имеется). Снимите фиксаторы втулки с вилки и выпрессуйте ролики и подшипники. Снимите последний ролик и втулку в сборе, нажав на конец крестовины.
3. Снимите крестовину в сборе с вилки. Фиксаторы уплотнений с крестовины не снимать. Крестовина и фиксаторы обслуживаются как узел.

Повторная сборка

1. Покройте роликовые и подшипниковые узлы смазкой, а в торцах крестовины заполните емкости. Поместите крестовину в вилку приводного вала и установите ролики и втулки на место.
2. Вдавливайте оба узла втулок в вилку до тех пор, пока не будут установлены фиксаторы, соблюдая осторожность, чтобы поперечно сцентрировать втулки по центру.
3. Установите фиксаторы, затем повторите процедуру для оставшихся втулок. Установите лямку (если таковая имеется). Установить приводной вал в транспортное средство, совместив разметочные метки.

Тип постоянной скорости

Схема №10

Войти

1. При снятом с автомобиля приводном валу позиционировать узел в тисках. Отметьте положение крестовин, центрального ярма и центрального гнезда относительно шпильки, приваренной к трубе приводного вала. ПРИМЕЧАНИЕ: Для получения правильного зазора крестовины должны быть установлены на бобышках в исходных положениях. (Схема №10) Покомпонентное изображение универсального шарнира с постоянной скоростью
2. Снимите стопорные кольца перед центральным хомутом. С помощью хомута "С" затяните винт до выступания подшипника на 3/8" (10 мм).
3. Снимите приводной вал с тисков. Затянуть выступающую часть подшипника в тисках. Ударяйте молотком по центральному ярму до освобождения подшипника от ярма. Таким образом снимите все подшипники с крестовины.
4. Снимите крестовину с центрального ярма. Вынуть центрирующее гнездо из шпильки, а с центрирующей шариковой шпильки снять резиновое уплотнение.
5. Снимите стопорные кольца с центра и вилок приводного вала. Установите зажимной инструмент «С» и затяните винты до тех пор, пока подшипник не прижмется наружу и не войдет в контакт со строповочным кольцом. Не нажимайте за эту точку, иначе стропальщик будет поврежден.
6. Зажмите открытый конец подшипника в тисках и ударяйте по центральной обойме до освобождения подшипника. Прижмите к крестовине хомутом «С» для снятия оставшегося подшипника.
7. Снимите центральную вилку с крестовины и снимите крестовину с приводного вала, используя ту же процедуру.

1. Очистите все компоненты в чистящем растворителе. Установите крестовину в вилку приводного вала. Убедитесь, что поперечные бобышки установлены в исходном положении. ПРИМЕЧАНИЕ: Если устанавливается ремонтный комплект, бобышками будут смазочные пробки.
2. Запрессовать подшипники и установить стопорные кольца. Заполните разгрузочное гнездо и покройте шарик соответствующей смазкой. Установите центральную вилку на крестовину. Запрессовать подшипники и установить стопорные кольца.
3. Установите новое уплотнение на центрирующую шариковую шпильку. Поместите центрирующее гнездо на шпильку. Поместите передний крест в ярмо. Убедитесь, что крестовые бобышки (или смазочные пробки) установлены в исходное положение.
4. Поставьте крест свободно на центральный упор. Запрессовать первый комплект подшипников в ярмо центра, затем установить второй комплект. Установите стопорные кольца. Приложить давление к гнезду центрального ярма и установить оставшуюся чашку подшипника. Если используется сменный комплект, снимите заглушки и смажьте U-образные соединения. Переустановите заглушки.