Система зажигания - DURA-SPARK II: Прочее Ford Cab & Chassis Ranger

Электронный модуль управления.

Каждый модуль Dura-Spark II имеет 6 проводов (2-проводной и 4-проводной разъем). см. рис. 1 и (Схема №3). Красный и Белый провода являются проводами подачи зажигания. Белый провод - для прокрутки, а Красный - для работы после работы двигателя.

Цепь Красного провода содержит провод сопротивления 1,1 Ом. Ток в первичную цепь катушки зажигания отключается и включается через Зеленый провод.

Оранжевые и фиолетовые провода передают сигналы на электронный модуль управления от дросселя (якоря) и приемной катушки (статора) в распределителе.

Черный провод используется для массы электронного модуля управления через корпус распределителя.

Электронные модули управления типа МИП, имеющие третий разъем, обеспечивают дополнительное управление моментом зажигания. Этот разъем получает сигнал от барометрического переключателя зажигания, вакуумного переключателя синхронизации зажигания или модуля MCU в зависимости от калибровки двигателя.

Дистрибьютор

Распределители на 6-цилиндровых моделях вращаются по часовой стрелке, у моделей V8 - против часовой стрелки.

С валом распределителя вращается дроссель, содержащий такое же количество зубьев, как и двигатель, имеющий цилиндры. Измерительная катушка содержит постоянный магнит, создающий магнитное поле вокруг измерительной катушки.

По мере того, как зубцы индуктора приближаются и проходят катушку считывания, магнитное поле нарастает и спадает. Это вызывает посылку сигнала в электронный модуль управления.

В свою очередь, модуль управления выключает и включает первичную обмотку катушки зажигания, вызывая высокий скачок напряжения во вторичной обмотке.

Модуль управления и разъемы распределителя для системы Dura-Spark II Сравните расположение клемм с формой. Схема №3

Войти

Системы Dura-Spark II имеют переходник между корпусом распределителя и колпачком. (Схема №4) Крышки распределителей больше, чем у обычных распределителей, и имеют охватываемые клеммы. Распределители Dura-Spark II имеют как центробежные, так и вакуумные механизмы опережения.

На вакуумных установках с одной диафрагмой повышенное разрежение заставляет подвижную приемную катушку поворачиваться на нижней пластине в сборе, опережая момент зажигания.

На блоках с двойной диафрагмой внешняя (первичная) диафрагма работает от вакуума карбюратора, чтобы обеспечить опережение по времени при нормальных условиях холостого хода. Он соединен с узлом измерительной катушки.

Внутренняя (вторичная) диафрагма работает от разрежения во впускном коллекторе и действует на замедление момента зажигания. Внутренняя диафрагма соединена со штоком наружной диафрагмы посредством скользящей связи. Более сильный вакуум во впускном коллекторе может переопределить вакуум карбюратора во время работы с закрытой дроссельной заслонкой, замедляя момент зажигания.

Катушка зажигания

Катушки заполнены маслом и находятся под напряжением всякий раз, когда выключатель зажигания находится в положении «ВКЛ» или «ПУСК». Они содержат положительный вывод «BATT», отрицательный вывод «TACH»(иногда называемый «DEC») и единственный вторичный вывод.

Специальный разъем соединяет зеленый провод от модуля управления с отрицательной клеммой («TACH») и провод от выключателя зажигания с положительной клеммой («BATT»).

Схематическое изображение системы зажигания Dura-Spark II показывает взаимосвязь компонентов друга с другом. Схема №4

Войти

Провод сопротивления

Специальный провод сопротивления воспламенению в цепи Красный провод должен быть заданной длины и диаметра для снижения рабочего напряжения.

При установке нового провода старый провод следует удалить из системы. Величина сопротивления провода 1,0-1,1 Ом.

Защита системы

Системы Dura-Spark защищены от электрических токов, производимых или используемых любым другим компонентом автомобиля во время нормальной работы. Однако при несоблюдении надлежащих процедур испытания может произойти повреждение системы зажигания.

Меры предосторожности для системы DURA-SPARK II

Поскольку электронный модуль управления и катушка зажигания находятся в положении " ON " всякий раз, когда переключатель зажигания находится в положении " ON " или " START ", система будет генерировать искру всякий раз, когда переключатель зажигания выключен. Эта функция может использоваться в качестве диагностического инструмента для проверки целостности цепи, катушки и переключателя зажигания. Некоторые меры предосторожности при тестировании следуют

Тестер искр зажигания

Либо использовать тестер зажигания, либо модифицировать свечу зажигания для использования при тестировании системы зажигания. Чтобы изменить вилку, отключите боковую клемму и установите пружинный зажим для корпуса вилки массы. (Схема №5)

Модифицированные тестеры свечи зажигания и Spark Tester могут быть приобретены у большинства поставщиков инструментов. Схема №5

Войти

Как проверить пусковой цепь

1. Подключите искровой тестер или модифицированную свечу зажигания между проводом катушки зажигания и хорошим заземлением двигателя. Кривошипно-шатунный двигатель с выключателем зажигания. Если искры в зазоре тестера отсутствуют, перейдите к шагу 2). Если в зазоре тестера возникают искры, перейдите к шагу RUN цепь проверить.
2. Если искр на шаге 1 не произошло, снимите провод катушки с крышки распределителя и катушки зажигания. Подсоедините выводы омметра к обоим концам провода катушки, и измерьте сопротивление.
3. Если сопротивление более 5000 Ом на дюйм, замените провод катушки. Кроме того, проверьте катушку зажигания на наличие повреждений или угольного следа. Прокрутите двигатель для проверки вращения распределителя и перейдите к разделу ПРОВЕРКА ЦЕПЕЙ ПОДАЧИ НАПРЯЖЕНИЯ.

Как проверить рабочего контура

1. Снимите провод катушки зажигания с колпака распределителя, а на провод установите искровой тестер. Несколько раз переведите переключатель зажигания из положения «ВЫКЛ» в положение «РАБОТА» в положение «ВЫКЛ».
2. Искры должны возникать в зазоре тестера каждый раз, когда переключатель переходит из положения «RUN» в положение «OFF». Снимите искровой тестер и снова подсоедините провод катушки к колпачку распределителя.
3. При возникновении искр проверьте крышку распределителя, адаптер и ротор на наличие трещин, следов углерода или отсутствия силиконового компаунда. Также проверьте, чтобы штифт ролика удерживал магнитопровод на валу распределителя, и убедитесь, что оранжевый и фиолетовый провода не пересекаются между распределителем и модулем управления.
4. Если искр на шаге 1 не возникло, перейдите к проверке напряжения модуля управления.

Схема №6

Войти

1. При выключенном выключателе зажигания осторожно вставьте небольшой прямой штырь в красный провод модуля. (Схема №6) НЕ ДОПУСКАЙТЕ касания прямого штыря о землю. Измерьте напряжение батареи на батарее. Присоедините отрицательный вывод вольтметра к основанию распределителя, а положительный вывод - к прямому штырю. (Схема №6): Проверка Ckts модуля управления «RUN» и «START» с помощью вольтметра Не допускайте касания прямого штыря о землю.
2. Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Измерить напряжение на прямом штыре в Красном проводе. После считывания вольтметра поверните выключатель зажигания «OFF» и выньте прямой штифт.
3. Напряжение на контакте должно составлять не менее 90% напряжения батареи. Если это так, перейдите к ПРОВЕРКЕ БАЛЛАСТНОГО РЕЗИСТОРА.
4. Если показания были меньше 90 процентов напряжения батареи, проверьте жгут проводов между модулем управления и выключателем зажигания. Также проверьте наличие изношенного или поврежденного выключателя зажигания.

Как проверить балластный сопротивление

1. Отсоедините 2-проводной разъем модуля управления и снимите разъем катушки с катушки. Подсоедините выводы омметра к клемме «BATT» разъема катушки и к клемме разъема жгута, сопрягаемого с красным проводом модуля управления. Прочтите омметр, затем снова подключите все разъемы.
2. Если сопротивление 0,8-1,6 Ом, то проблема либо прерывистая, либо не в системе зажигания. Если сопротивление было менее 0,8 или более 1,6 Ом, замените провод сопротивления.

Схема №7

Войти

1. Если реле стартера имеет клемму «I», отсоедините кабель между реле и электродвигателем стартера у реле стартера. Если реле стартера не имеет клеммы «И», отсоедините провод к клемме «С» реле стартера. Вставьте небольшие прямые выводы в провода модуля управления «Красный» и «Белый». ВНИМАНИЕ: НЕ ДОПУСКАЙТЕ контакта прямых штырей с электрическим заземлением.
2. Измерьте напряжение батареи на батарее. Подсоедините отрицательный вывод вольтметра к базе распределителя, и обратите внимание на показания вольтметра в каждой из следующих ситуаций: Положительный вывод вольтметра, подключенный к штырю в Красном проводе, с выключателем зажигания в положении «РАБОТА». Положительный вывод вольтметра, подключенный к штырю в Белый провод, с выключателем зажигания в положении «СТАРТ». Положительный вывод вольтметра, подключенный к клемме «BATT» катушки зажигания, с выключателем зажигания в положении «START». (Схема №7) (Схема №7) Проверка напряжения батареи на клемме положительной катушки зажигания («BATT»)
3. Выключите выключатель зажигания и подсоедините провода, отсоединенные от реле стартера. Снимите выводы вольтметра, а с проводов - прямые штыри.
4. Если показания напряжения были не менее 90 процентов от напряжения батареи, результат теста в порядке, переходите к ПРОВЕРКЕ ПОДАЧИ НАПРЯЖЕНИЯ НА КАТУШКУ ЗАЖИГАНИЯ. Если показания были меньше 90 процентов напряжения батареи, проверьте неисправные разъемы жгута проводов или поврежденный выключатель зажигания.

Как проверить подачу напряжения на катушку зажигания

1. Подсоедините отрицательный вывод вольтметра к основанию распределителя, а положительный вывод - к клемме «BATT» катушки зажигания. (Схема №7) Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА» и считайте показания вольтметра. Поверните выключатель зажигания в положение «ВЫКЛ».
2. Если напряжение было 6-8 вольт, переходите к проверке кабельного жгута приемной катушки и распределителя. Если напряжение было меньше 6 вольт или больше 8 вольт, переходите к проверке первичного сопротивления катушки зажигания

Как проверить вторичный сопротивление катушки зажигания

1. Отсоединить вторичный провод катушки зажигания и разъем катушки зажигания от катушки. Подсоедините выводы омметра к клемме катушки зажигания «БАТТ» и к высоковольтной клемме. Измерьте сопротивление и снова подсоедините провод и разъем.
2. Если сопротивление 7700-10500 Ом, катушка в порядке, переходите к ПРОВЕРКЕ ПРОВОДА МОДУЛЬ-КАТУШКА. Если сопротивление меньше 7700 или больше 10 500 Ом, замените катушку зажигания.

Как проверить провод от модуля к катушке

1. Отсоедините 4-проводный разъем модуля управления и разъем катушки зажигания. Подсоедините один вывод омметра к основанию распределителя, а другой - к клемме «ТАХ» соединителя катушки зажигания.
2. Измерить сопротивление. Между проводом и землей не должно быть непрерывности. При наличии непрерывности проверьте жгут проводов на наличие короткого замыкания.
3. Отсоедините вывод омметра от основания распределителя. Подключите измеритель к клемме соединителя кабельного жгута, которая соединяется с зеленым проводом, и измерьте сопротивление. Если провод показывает какое-либо сопротивление, проверьте жгут проводов.

Как проверить сопротивление катушки датчика

1. Отсоедините разъем распределителя от жгута проводов. Подсоедините выводы омметра к клеммам разъема распределителя, которые сопрягаются с оранжевым и фиолетовым проводами модуля управления. Измерить сопротивление приемной катушки. Подсоедините разъем распределителя к жгуту проводов.
2. Сопротивление должно быть 400-1000 Ом. Если сопротивление находится в этом диапазоне, измерительная катушка исправна. Если сопротивление не находится в указанном диапазоне, замените измерительную катушку в сборе.

Как проверить первичный сопротивление катушки зажигания

1. Отсоедините разъем катушки зажигания. Подсоедините выводы омметра к клеммам «БАТТ» и «ТАХ» катушки зажигания. Измерьте сопротивление, и снова подсоедините разъем катушки зажигания.
2. При сопротивлении 0,8-1,6 Ом катушка исправна Переходите к ПРОВЕРКЕ ЦЕЛОСТНОСТИ ПЕРВИЧНОЙ ЦЕПИ. Если сопротивление меньше 0,8 или больше 1,6 Ом, замените катушку зажигания.

Как проверить целостность первого контура

1. Вставьте небольшой прямой штырь в зеленый провод модуля управления. Подсоедините отрицательный вывод вольтметра к базе распределителя, а положительный вывод - к штырю в Зеленом проводе.
2. Измерьте напряжение выключателем зажигания в положении «РАБОТА». Поверните выключатель зажигания «OFF» и извлеките прямой штырь из зеленого провода.
3. Если показание напряжения превышает 1,5 В, перейдите к ПРОВЕРКЕ ЦЕЛОСТНОСТИ ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ. Если напряжение не превышает 1,5 В, проверьте проводку между модулем и катушкой.

Как проверить целостность цепи заземления

1. Вставьте небольшой прямой штырь в черный провод модуля управления. Подсоедините отрицательный вывод вольтметра к базе распределителя, а положительный вывод к прямому выводу в Черном проводе. Измерьте напряжение выключателем зажигания в положении «РАБОТА». Поверните выключатель зажигания на «ВЫКЛ»., и выньте прямой штифт.
2. Если показание напряжения превышает 0,5 В, перейдите к ПРОВЕРКЕ ЦЕЛОСТНОСТИ ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ. Если напряжение не превышает 0,5 В, замените модуль управления.

Как проверить целостность цепи заземления распределителя

1. Отсоедините разъем распределителя от жгута проводов. Подсоедините выводы омметра к базе распределителя, и к клемме Черный провод в разъеме распределителя. Измерьте сопротивление, затем снова подсоедините разъем распределителя к жгуту проводов.
2. Если сопротивление было менее 1 Ом, цепь исправна, если сопротивление было более 1 Ом, проверьте винт массы в корпусе распределителя.

Как проверить сопротивление провода свечей зажигания

1. Снимите колпачок распределителя и отсоедините конец свечи зажигания предполагаемого провода или проводов. Подсоедините выводы омметра к клемме свечи зажигания и клемму внутри колпака распределителя (каждый конец провода). ВНИМАНИЕ: Никогда не прокалывайте провод свечи зажигания при измерении сопротивления.
2. Если сопротивление менее 5000 Ом на дюйм, визуально осмотрите провода на предмет повреждений и снимите свечу зажигания для проверки и/или замены. Если сопротивление превышает 5000 Ом на дюйм, отсоедините подозрительный провод от крышки распределителя и снова подключите выводы к каждому концу провода.
3. Если сопротивление теперь меньше 5000 Ом на дюйм, осмотрите крышку распределителя и клеммы провода свечи зажигания на предмет повреждений. Ремонт по мере необходимости. Если сопротивление по-прежнему превышает 5000 Ом на дюйм, замените провод (провода).