Дорожное испытание
- Проверьте минимальную повышенную передачу дроссельной заслонки в «D». Коробка передач должна запускаться на 1-й передаче, переключаться на 2-ю, а затем переключаться на 3-ю по мере увеличения скорости. См. СПЕЦИФИКАЦИИ СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ.
- При передаче на 3-й передаче нажать акселератор через фиксатор (на пол). Трансмиссия должна смещаться с 3-й на 2-ю или с 3-й на 1-ю, в зависимости от скорости автомобиля. См. СПЕЦИФИКАЦИИ СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ.
- Проверьте закрытую понижающую передачу дроссельной заслонки с 3-й на 1-ю путем снижения скорости примерно с 30 миль в час на 3-й передаче. Сдвиг должен происходить, как показано в таблице.
- При рычаге селектора трансмиссии в положении «2» трансмиссия должна работать только на 2-й передаче.
- При передаче на 3-й передаче и скорости движения дороги выше 30 миль в час передача должна переключаться на 2-ю передачу при переводе рычага селектора с «D» на «2» или «1». Когда ручное переключение осуществляется ниже 30 миль в час, передача должна переключаться со 2-й или 3-й на 1-ю. ПРИМЕЧАНИЕ: Эта проверка определит, правильно ли работают регулятор давления и клапан переключения передач.
- Пробуксовка или разгорание оборотов двигателя на любой передаче обычно свидетельствует о неполадках сцепления или бандажа. В большинстве случаев муфта или лента, которая проскальзывает, может быть определена путем регистрации работы трансмиссии во всех положениях селектора и сравнения, какие внутренние блоки применяются в этих положениях. См. таблицу ПРИМЕНЕНИЕ СЦЕПЛЕНИЯ И БАНДАЖА (ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ).
| Положение рычага селектора | Промежуточная полоса | Муфта заднего хода | Сцепление переднего хода | Высокое сцепление | Одностороннее сцепление | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| D - ДВИГАТЕЛЬ | ||||||
| Первая передача | — | — | X | — | X | |
| Вторая передача | X | — | X | — | — | |
| Третья передача | — | — | X | X | — | |
| L2 - ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ | ||||||
| Вторая передача | X | — | X | — | — | |
| L1 - НИЗКИЙ | — | X | X | — | — | |
| R - ПЕРЕМЕНА | — | X | — | X | — | |
| (1) NEUTRAL OR PARK - все сцепления, тормоза и полосы отпущены и/или неэффективны. | ||||||
| (1) | НЕЙТРАЛЬНЫЙ ИЛИ ПАРКОВОЧНЫЙ - все сцепления, тормоза и бандажи выпущены и/или неэффективны. |
|---|
ПРИМЕНЕНИЕ СЦЕПЛЕНИЯ И БАНДАЖА (ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ) (1)
Испытание на холостой ход
| Внимание | НЕ держите дроссель открытым более 5 секунд за один раз во время тестирования. Если обороты двигателя превышают максимальный предел скорости сваливания, немедленно отпустите дроссельную заслонку по мере проскальзывания муфт или бандажей. |
|---|
Процедура испытаний
Установите тахометр и полностью задействуйте стояночный тормоз и рабочие тормоза. Запустить двигатель и работать на бордюре на холостом ходу и при нормальной рабочей температуре. Остановите тестовую трансмиссию в каждом диапазоне движения на полной дроссельной заслонке. Обратите внимание на полученные максимальные обороты. Частота вращения двигателя должна находиться в пределах, указанных в таблице Остановка двигателя скорость технические характеристики.
ПримечаниеМежду каждым испытанием допускается 15-секундный период охлаждения с передачей в нейтральном положении и частотой вращения двигателя 1000 об/мин.
Испытание на герметичность
ПримечаниеЕсли сварные швы гидротрансформатора указывают на утечку, присоедините датчик утечки гидротрансформатора (Rotunda 720004) к гидротрансформатору и следуйте инструкциям комплекта датчика.