Центровка картера сцепления
ПримечаниеПри снятии или замене кожуха сцепления необходимо проверить центровку корпуса.
Всякий раз, когда картер снимается с двигателя или заменяется, необходимо проверить центровку, чтобы предотвратить чрезмерный износ коробки передач, вибрацию трансмиссии, шумы пилотного или выжимного подшипника сцепления или выскакивание коробки передач из передачи.
Схема №1
Схема №2
Схема №3
Схема №4
- При снятой трансмиссии и сильфонном корпусе проверьте наличие забоин и заусенцев и удалите краску и другие посторонние материалы с граней и поверхностей расточки сильфонного корпуса, задней части блока цилиндров и задней плиты двигателя. Убедитесь, что установочные штифты затянуты и находятся в хорошем состоянии.
- Смонтировать на блоке двигателя сильфонный корпус и заднюю пластину двигателя. Затянуть болты крепления кожуха к блоку в соответствии со спецификацией. Установите разжимной цанговый столб (T75L-6392-A) в диск сцепления с базовой стойкой циферблатного индикатора, прикрепленной к выходному столбу. (Схема №1) (Схема №1): Установлен центрирующий инструментальный столб в сборе Убедитесь, что цанговый столб не может перемещаться в ступице сцепления.
- Затяните гайку на конце стойки цанги до тех пор, пока разрезная цанга не расширится и не застопорится в ступице диска сцепления. Стойка цанги не должна показывать никаких перемещений, так как это приведет к ошибочным показаниям. Установите циферблатный индикатор на стойке основания с помощью универсального кронштейна и короткой опорной планки (T75L-4201-B).
- Установите циферблатный индикатор так, чтобы наконечник упирался в заднюю грань корпуса под прямым углом. (Схема №2) Сдвиньте коленчатый вал назад для устранения люфта. Нулевой циферблатный индикатор. Толкая коленчатый вал назад, поверните коленчатый вал на 360 ° оборота. (Схема №2): Настройка инструмента для измерения предела биения торца сферического корпуса составляет 0 010 дюйма (0,15 мм).
- Проверьте, что циферблатный индикатор вернулся к нулю при достижении начальной точки. Если показания не равны нулю, торцевой люфт или незакрепленный штифт цанги влияют на показания. Зафиксируйте максимальные и минимальные показания циферблатного индикатора за 1 оборот для определения биения забоя. Повторите измерение для обеспечения точности и проверки.
- Присоедините адаптер рычага к циферблатному индикатору. Установите резиновую ленту, как показано на рисунке, для предварительного нагружения циферблатного индикатора и обеспечения постоянного легкого давления наконечника рычага на внутреннюю окружность расточки корпуса. ЗАПРЕЩАЕТСЯ делать резиновую ленту слишком плотной. (Схема №3) Нулевой циферблатный индикатор. (Схема №3): Настройка инструмента для измерения предела биения отверстия для биения отверстия 0 015 "(0,38 мм).
- Провернуть коленчатый вал на 360 °. Зафиксируйте максимальное изменение показателя. Повторите процедуру еще раз, чтобы проверить показания. Если биение торца превышает 0 010 «(0,15 мм) и/или биение расточки превышает 0 015»(0,38 мм), необходимо исправить центровку корпуса колокола. Для коррекции биения лица можно использовать прокладки. (Схема №4) (Схема №4) Толщина регулировочной прокладки Bellhousing Alignment составляет половину максимального показания отрицательного циферблатного индикатора.
- Требуемая регулировочная прокладка должна быть равна половине наибольшего показания отрицательного индикатора. Регулировочную прокладку следует устанавливать между корпусом и блоком двигателя в месте наибольшего отрицательного показания. Повторите измерения. Если биение как отверстия, так и торца выходит за допустимые пределы, установить регулировочную прокладку до тех пор, пока биение торца не будет правильным.
- Проверьте биение отверстия еще раз. Если биение в расточке все еще слишком велико, установить регулировочную втулку для ограничения биения торца. Если биение расточки все еще слишком велико, необходимо заменить кожух.