При контроле
Зажигание включено, и электродвигатель ETC не находится в исходном положении Limp.
Как установить условия
Когда модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает внутреннюю ошибку или короткое замыкание между цепями электродвигателя ETC (-) и электродвигателя ETC (+) в приводе электродвигателя ETC. Один сбой отключения. Индикатор ETC мигает.
Возможные причины
| ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ |
|---|
| ЗАКЛИНИВАНИЕ ИЛИ ЗАКУПОРКА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ |
| ЦЕПЬ ДВИГАТЕЛЯ ETC (+) ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ |
| ЦЕПЬ ДВИГАТЕЛЯ ETC (-) ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ |
| ЦЕПЬ ДВИГАТЕЛЯ ETC (+) ЗАМКНУТА НА ЦЕПЬ ДВИГАТЕЛЯ ETC (-) |
| ПОЛОЖИТЕЛЬНЫЙ КОНТУР ETC ЗАКОРОЧЕН НА ЗЕМЛЮ |
| ОТРИЦАТЕЛЬНАЯ ЦЕПЬ ETC ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ |
| ETC ДВИГАТЕЛЬ (+) ЦЕПЬ РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ |
| ETC ДВИГАТЕЛЬ (-) ЦЕПЬ РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ |
| ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ ETC |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " Процедура предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей ". (ref-646322-S34218867892014072800000)
При включенном зажигании и напряжении батареи более 10,4 вольт.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что входное напряжение датчика 1 APP ниже минимально допустимого значения. Скорость разгона и выход двигателя ограничены. Одна ошибка поездки, и код будет установлен в течение 5 секунд. Индикатор ETC мигает
| ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ |
|---|
| 5-ВОЛЬТОВЫЙ ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ, ДАТЧИК 1, ЦЕПЬ РАЗОМКНУТА ИЛИ ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ |
| СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА ПРИЛОЖЕНИЯ 1 ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ |
| СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА 1 ПРИЛОЖЕНИЯ ЗАМКНУТА НА ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА 1 ПРИЛОЖЕНИЯ |
| СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА 1 ПРИЛОЖЕНИЯ ЗАМКНУТА НА ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА 2 ПРИЛОЖЕНИЯ |
| СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА 1 ПРИЛОЖЕНИЯ РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ |
| Обрыв ИЛИ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА ПРИЛОЖЕНИЯ 1 |
| ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА. |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " Процедура предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей ". (ref-646322-S34218867892014072800000)
При включенном зажигании и напряжении батареи более 10,4 вольт.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что входное напряжение датчика 1 положения педали акселератора (APP) превышает 4,73 вольта в течение 0,08 секунды.
| ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ |
|---|
| 5-ВОЛЬТОВЫЙ ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ, ДАТЧИК 1, ЦЕПЬ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ |
| ЦЕПЬ СИГНАЛА 1 ДАТЧИКА ПРИЛОЖЕНИЯ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ |
| ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА ПРИЛОЖЕНИЯ 1 ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА ЦЕПЬ 5-ВОЛЬТОВОГО ИСТОЧНИКА ПИТАНИЯ ДАТЧИКА ПРИЛОЖЕНИЯ 2 |
| СИГНАЛ ДАТЧИКА ПРИЛОЖЕНИЯ 1 ЦЕПЬ РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ |
| Обрыв ИЛИ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА ПРИЛОЖЕНИЯ 1 |
| ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА. |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " Процедура предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей ". (ref-646322-S34218867892014072800000)
При включенном зажигании и напряжении батареи более 10,4 вольт.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что входное напряжение датчика 2 APP ниже минимально допустимого значения. Скорость ускорения и выходная мощность двигателя ограничены. Одна ошибка срабатывания, и код будет установлен в течение 5 секунд. Индикатор ETC мигает.
| Возможные причины |
|---|
| ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 В РАЗОМКНУТА ИЛИ ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ |
| СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА 2 ПРИЛОЖЕНИЯ РАЗОМКНУТА |
| СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА 2 ПРИЛОЖЕНИЯ ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ |
| СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА 2 ПРИЛОЖЕНИЯ ЗАМКНУТА НА ЦЕПЬ ВОЗВРАТА ДАТЧИКА 1 ПРИЛОЖЕНИЯ |
| СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА 2 ПРИЛОЖЕНИЯ ЗАМКНУТА НА ЦЕПЬ ВОЗВРАТА ДАТЧИКА 2 ПРИЛОЖЕНИЯ |
| Обрыв ИЛИ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА 2 ПРИЛОЖЕНИЯ |
| ДАТЧИК APP |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " Процедура предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей ". (ref-646322-S34218867892014072800000)
При включенном зажигании напряжение аккумулятора превышает 10,4 вольта, а датчик положения педали акселератора (APP) 1 и датчик положения педали акселератора (APP) 2 отсутствуют.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что корреляция между датчиком APP 1 и датчиком APP 2 неправдоподобна. Холостой ход может быть затронут при нажатии на педаль тормоза или при наличии ошибки цепи тормозного переключателя. Скорость ускорения и выходная мощность двигателя ограничены. Одна ошибка поездки и код будут установлены в течение пяти секунд. Индикатор ETC мигает.
| ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ |
|---|
| 5-ВОЛЬТОВЫЙ ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ, ДАТЧИК 2, ЦЕПЬ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ |
| ЦЕПЬ СИГНАЛА 2 ДАТЧИКА ПРИЛОЖЕНИЯ ЗАМКНУТА НА НАПРЯЖЕНИЕ |
| ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА ПРИЛОЖЕНИЯ 2 ЗАМКНУТА НА ЦЕПЬ ИСТОЧНИКА ПИТАНИЯ 5 В, ПРИЛ. 1 |
| ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА ПРИЛОЖЕНИЯ 2 ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА ЦЕПЬ ИСТОЧНИКА ПИТАНИЯ 5 В, ПРИЛОЖЕНИЕ 2 |
| СИГНАЛ ДАТЧИКА ПРИЛОЖЕНИЯ 2 ЦЕПЬ РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ |
| Обрыв ИЛИ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА 2 ПРИЛОЖЕНИЯ |
| ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА. |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " Процедура предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей ". (ref-646322-S34218867892014072800000)
При включенном зажигании напряжение батареи превышает 10,4 В, и отсутствуют другие датчики положения дроссельной заслонки (P0121, P0122, P0123, P0221, P0222, P0223).
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что напряжения датчика положения дроссельной заслонки неправдоподобны в течение 0,13 секунды. Одна ошибка отключения, и код установится в течение пяти секунд. Горит индикатор ETC.
| ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ |
|---|
| ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 В РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ |
| СИГНАЛ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ 1 ЦЕПЬ РАЗОМКНУТА ИЛИ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ |
| СИГНАЛ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ 2 ЦЕПЬ РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ |
| Обрыв ИЛИ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ |
| Дроссельный узел |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " Процедура предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей ". (ref-646322-S34218867892014072800000)
При включенном зажигании напряжение аккумулятора превышает 10,4 вольта, а датчик положения педали акселератора (APP) 1 и датчик положения педали акселератора (APP) 2 отсутствуют.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что корреляция между датчиком APP 1 и датчиком APP 2 неправдоподобна. Холостой ход может быть затронут при нажатии на педаль тормоза или при наличии ошибки цепи тормозного переключателя. Скорость ускорения и выходная мощность двигателя ограничены. Одна ошибка поездки и код будут установлены в течение пяти секунд. Индикатор ETC мигает.
| ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ |
|---|
| 5-ВОЛЬТОВЫЙ ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ, ДАТЧИК 1, ЦЕПЬ РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ |
| СИГНАЛ ДАТЧИКА ПРИЛОЖЕНИЯ 1 ЦЕПЬ РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ |
| Обрыв ИЛИ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА ПРИЛОЖЕНИЯ 1 |
| 5-ВОЛЬТОВЫЙ ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ, ДАТЧИК 2, ЦЕПЬ РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ |
| СИГНАЛ ДАТЧИКА ПРИЛОЖЕНИЯ 2 ЦЕПЬ РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ |
| Обрыв ИЛИ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА 2 ПРИЛОЖЕНИЯ |
| ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА. |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " Процедура предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей ". (ref-646322-S34218867892014072800000)
При включенном зажигании. Во время заводских испытаний датчик APP проверяется, чтобы убедиться, что минимальные и максимальные значения могут быть достигнуты.
APPS 1 не смог достичь требуемого максимального значения во время внутризаводского тестирования. Одна ошибка поездки, и код установится в течение пяти секунд. Двигатель будет только на холостом ходу.
| ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ |
|---|
| И Т.Д. ПОВТОРНОЕ ОБУЧЕНИЕ |
| ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА. |
Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " Процедура предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей ". (ref-646322-S34218867892014072800000)
При включенном зажигании. Во время заводских испытаний необходимо проверить датчики APP, чтобы убедиться, что могут быть достигнуты минимальное и максимальное значения.
APPS 2 не смог достичь требуемого максимального значения во время внутризаводского тестирования. Одна ошибка поездки и код будут сохранены в течение пяти секунд. Двигатель будет только на холостом ходу.
| ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ |
|---|
| И Т.Д. ПОВТОРНОЕ ОБУЧЕНИЕ |
| ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА. |
Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " Процедура предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей ". (ref-646322-S34218867892014072800000)
Зажигание включено, двигатель работает без активных датчиков для датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, датчиков положения дроссельной заслонки, датчиков положения кулачка или кривошипа или 5-вольтовой опорной цепи.
Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что обнаружена большая утечка вакуума, и рассчитанное значение абсолютное давление во впускном коллекторе меньше фактического значения абсолютное давление во впускном коллекторе минус значение смещения в течение более 0,28 секунд. Один сбой при отключении.
| ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ |
|---|
| УРОВЕНЬ МАСЛА В ДВИГАТЕЛЕ НИЗКИЙ |
| НЕПРАВИЛЬНОЕ МОТОРНОЕ МАСЛО ИЛИ ФИЛЬТР |
| ЗАГРЯЗНЕНИЕ МОТОРНОГО МАСЛА |
| УТЕЧКА ВАКУУМА |
| ЦЕПЬ (И) ДАТЧИКА КАРТЫ РАЗОМКНУТА, ЗАКОРОЧЕНА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ |
| ЦЕПЬ (И) ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ РАЗОМКНУТА, ЗАМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ |
| Датчик абсолютного давления (MAP) |
| Датчик положения дроссельной заслонки |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " Процедура предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей ". (ref-646322-S34218867892014072800000)
Зажигание включено, двигатель работает без активных датчиков для датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, датчиков положения дроссельной заслонки, датчиков положения кулачка или кривошипа или 5-вольтовой опорной цепи.
Обнаружена большая утечка вакуума, и расчетное значение абсолютное давление во впускном коллекторе меньше значения адаптации газового потока в течение более 0,28 секунд. Одна ошибка отключения.
| ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ |
|---|
| УТЕЧКА ВАКУУМА |
| ЦЕПЬ (И) ДАТЧИКА КАРТЫ РАЗОМКНУТА, ЗАКОРОЧЕНА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ |
| Датчик абсолютного давления (MAP) |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " Процедура предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей ". (ref-646322-S34218867892014072800000)
Зажигание включено, двигатель работает без активных датчиков для датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, датчиков положения дроссельной заслонки, датчиков положения кулачка или кривошипа или 5-вольтовой опорной цепи.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что обнаружена большая утечка вакуума, и рассчитанная абсолютное давление во впускном коллекторе превышает фактическую абсолютное давление во впускном коллекторе минус значение смещения в течение более 0,28 секунды. Один сбой поездки.
| ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ |
|---|
| ЗАГРОМОЖДЕНИЕ ВОЗДУХОЗАБОРНОЙ СИСТЕМЫ |
| УТЕЧКА ВАКУУМА |
| ЦЕПЬ (И) ДАТЧИКА КАРТЫ РАЗОМКНУТА, ЗАКОРОЧЕНА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ |
| ЦЕПЬ (И) ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ РАЗОМКНУТА, ЗАМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ |
| Датчик абсолютного давления (MAP) |
| Датчик положения дроссельной заслонки |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " Процедура предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей ". (ref-646322-S34218867892014072800000)
Зажигание включено, двигатель работает, а датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) отсутствует.
Температура охлаждающей жидкости должна изменяться с определенной скоростью. Если эта скорость слишком медленная или слишком быстрая, эта ошибка будет установлена. Одна ошибка поездки. Три хороших поездки для очистки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
| ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ |
|---|
| НИЗКИЙ УРОВЕНЬ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ |
| ТЕРМОСТАТ |
| ОГРАНИЧЕНИЕ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ ИЛИ НЕДОСТАТОЧНЫЙ РАСХОД |
| ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ СИГНАЛА ДАТЧИКА ЭСТ 1 |
| ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА |
| ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ. |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " Процедура предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей ". (ref-646322-S34218867892014072800000)
P219A-ряд 1 дисбаланс состава топливовоздушной смеси
Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.
Схема №268
Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) превышает 70°C, время работы двигателя составляет 90 секунд, обороты двигателя 1000-2700 об / мин, нагрузка двигателя 30-90%, а в транспортных средствах с гибким топливом должен быть завершен топливный адаптивный выученный.
Расшифровка кода ошибки P113D не установлен, а высокочастотное содержимое датчика O2 превышает калиброванную величину. Два сбоя срабатывания. Три хороших срабатывания для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
| Возможные причины |
|---|
| РАБОТА НАГРЕВАТЕЛЯ ДАТЧИКА O2 |
| РАБОТА СОЛЕНОИДА ПРОДУВКИ EVAP |
| СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ O2 |
| ЦЕПЬ ВОЗВРАТА O2 |
| O2 ДАТЧИК |
| Датчик абсолютного давления (MAP) |
| Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT) |
| ДВИГАТЕЛЬ МЕХАНИЧЕСКИЙ |
| ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР/РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " Процедура предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей ". (ref-646322-S34218867892014072800000)
Ключ включен, а расшифровка кода ошибки, связанный с батареей, отсутствует.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что значение барометрического давления отличается от других датчиков давления на калиброванную величину.
| Возможные причины |
|---|
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " Процедура предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей ". (ref-646322-S34218867892014072800000)
Каждый раз при включении питания блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что сигнал баро-давления слишком низкий.
| Возможные причины |
|---|
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " Процедура предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей ". (ref-646322-S34218867892014072800000)
Ключ включен, а расшифровка кода ошибки, связанный с батареей, отсутствует.
Напряжение цепи на модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) слишком высокое.
| Возможные причины |
|---|
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " Процедура предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей ". (ref-646322-S34218867892014072800000)
При включенном зажигании датчик O2 1 / 1 при рабочей температуре и активной ячейке насоса.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает размыкание цепи насоса тока сенсора O2.
| Возможные причины |
|---|
| ЦЕПЬ НАСОСА ТОКА СЕНСОРА О2 РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ |
| O2 ДАТЧИК 1 / 1 |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " Процедура предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей ". (ref-646322-S34218867892014072800000)
При включенном зажигании датчик O2 1 / 1 при рабочей температуре и активной ячейке насоса.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает короткое замыкание на массу в цепи насоса тока сенсора O2.
| Возможные причины |
|---|
| ЦЕПЬ ТОКОВОГО НАСОСА ДАТЧИКА О2 замыкается на массу |
| O2 ДАТЧИК 1 / 1 |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " Процедура предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей ". (ref-646322-S34218867892014072800000)
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает короткое замыкание на напряжение батареи в цепи насоса тока сенсора O2 или цепи регулировки тока O2.
| Возможные причины |
|---|
| O2 ТОКОВОЕ ЗАМЫКАНИЕ ЦЕПИ НАСОСА ДАТЧИКА НА НАПРЯЖЕНИЕ АККУМУЛЯТОРА |
| O2 ТОК ДАТЧИКА ОТРЕГУЛИРОВАТЬ КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ ЦЕПИ НА НАПРЯЖЕНИЕ БАТАРЕИ |
| O2 ДАТЧИК 1 / 1 |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " Процедура предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей ". (ref-646322-S34218867892014072800000)
При включенном зажигании датчик O2 1 / 1 при рабочей температуре и активной ячейке насоса.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает обрыв в цепи возврата O2 сенсора 1 / 1.
| Возможные причины |
|---|
| O2 ДАТЧИК 1 / 1 ЦЕПЬ ВОЗВРАТА РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ |
| O2 ДАТЧИК 1 / 1 |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " Процедура предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей ". (ref-646322-S34218867892014072800000)
При включенном зажигании датчик O2 1 / 1 при рабочей температуре и активной ячейке насоса.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает обрыв в цепи возврата O2 сенсора 1 / 1.
| Возможные причины |
|---|
| O2 ДАТЧИК 1 / 1 ЦЕПЬ ВОЗВРАТА РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ |
| O2 ДАТЧИК 1 / 1 |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " Процедура предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей ". (ref-646322-S34218867892014072800000)
При включенном зажигании датчик O2 1 / 1 при рабочей температуре и активной ячейке насоса.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает короткое замыкание на массу в цепи возврата O2-датчика 1 / 1.
| Возможные причины |
|---|
| O2 ЗАМЫКАНИЕ ОБРАТНОЙ ЦЕПИ ДАТЧИКА 1 / 1 НА ЗЕМЛЮ |
| O2 ДАТЧИК 1 / 1 |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " Процедура предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей ". (ref-646322-S34218867892014072800000)
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает короткое замыкание на напряжение батареи в цепи возврата сенсора O2 1 / 1 или цепи сигнала O2 1 / 1.
| Возможные причины |
|---|
| O2 ДАТЧИК 1 / 1 ЗАМЫКАНИЕ ОБРАТНОЙ ЦЕПИ НА НАПРЯЖЕНИЕ БАТАРЕИ |
| ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА O2 1 / 1 ЗАМЫКАЕТСЯ НА НАПРЯЖЕНИЕ БАТАРЕИ |
| O2 ДАТЧИК 1 / 1 |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " Процедура предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей ". (ref-646322-S34218867892014072800000)
При включенном зажигании датчик O2 1 / 1 при рабочей температуре и активной ячейке насоса.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает обрыв в сигнальной цепи датчика O2 1 / 1.
| Возможные причины |
|---|
| O2 СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА 1 / 1 РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ |
| O2 ДАТЧИК 1 / 1 |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " Процедура предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей ". (ref-646322-S34218867892014072800000)
При включенном зажигании датчик O2 1 / 1 при рабочей температуре и активной ячейке насоса.
Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает короткое замыкание на массу в сигнальной цепи датчика O2 1 / 1. Two Trip неисправность.
| Возможные причины |
|---|
| ЦЕПЬ СИГНАЛА O2 СЕНСОРА 1 / 1 замыкается на массу |
| O2 ДАТЧИК 1 / 1 |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " Процедура предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей ". (ref-646322-S34218867892014072800000)
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает короткое замыкание на напряжение батареи в цепи возврата сенсора O2 1 / 1 или цепи сигнала O2 1 / 1.
| Возможные причины |
|---|
| O2 ДАТЧИК 1 / 1 ЗАМЫКАНИЕ ОБРАТНОЙ ЦЕПИ НА НАПРЯЖЕНИЕ БАТАРЕИ |
| ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА O2 1 / 1 ЗАМЫКАЕТСЯ НА НАПРЯЖЕНИЕ БАТАРЕИ |
| O2 ДАТЧИК 1 / 1 |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " Процедура предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей ". (ref-646322-S34218867892014072800000)
При работе двигателя более 90 секунд, в замкнутом контуре контроля топлива, одометр больше, чем минимальный пробег, допустимый для обкатки катализатора, и нет глобальных или мониторинга конфликтов или отключения условий. Диагностический монитор будет работать только во время прекращения сброса топлива и будет работать только один раз в течение каждого цикла зажигания.
Если во время прекращения подачи топлива на декель, модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что датчик не переходит из состояния насыщенного состояния в состояние обедненного состояния, неисправность установится. Активная неисправность возникает при втором сбое отключения. Три хороших срабатывания выключат контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
| ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ |
|---|
| УТЕЧКА ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ |
| ЭЛЕКТРОПРОВОДКА ИЛИ СОЕДИНИТЕЛИ КИСЛОРОДНОГО ДАТЧИКА |
| СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА O2 |
| ЦЕПЬ ВОЗВРАТА СЕНСОРА O2 |
| 1 / 2 ДАТЧИК КИСЛОРОДА |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " Процедура предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей ". (ref-646322-S34218867892014072800000)
Нет глобальных конфликтов или конфликтов мониторинга или отключений. Во время состояния сброса, прекращения подачи топлива после выполнения следующих условий
Перед датчиком O2 в замкнутом контуре
Время работы двигателя более одной минуты
Температура охлаждающей жидкости двигателя выше 65°C
Обороты двигателя выше 2016 об / мин
Скорость транспортного средства выше 88,5 км / ч (55 миль / ч)
Температура катализатора от 600 ° C до 800 ° C (от 600°C до 800°C)
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что датчик O2, расположенный ниже по потоку, не переходит из насыщенного состояния в обедненное. Два сбоя срабатывания. Три хороших срабатывания выключат контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
| Возможные причины |
|---|
| УТЕЧКА ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ |
| ВОПРОСЫ, СВЯЗАННЫЕ С ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМОЙ |
| O2 ДАТЧИК 1 / 2 |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " Процедура предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей ". (ref-646322-S34218867892014072800000)
При включенном зажигании и отсутствии датчика положения тормозного переключателя или педали акселератора (APP).
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что тормозной переключатель и педаль акселератора нажаты в течение расчетного времени. Одна ошибка поездки и код будут установлены в течение пяти секунд. Свет ETC будет гореть, свет будет гореть только в то время, когда расшифровка кода ошибки активен.
| Возможные причины |
|---|
| КЛИЕНТ НАЖИМАЕТ ПЕДАЛЬ АКСЕЛЕРАТОРА, ЗАТЕМ НАЖИМАЕТ ПЕДАЛЬ ТОРМОЗА И ПРОДОЛЖАЕТ УДЕРЖИВАТЬ ИХ ОДНОВРЕМЕННО |
| Выключатель тормоза |
| ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА. |
Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " Процедура предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей ". (ref-646322-S34218867892014072800000)
При работающем двигателе и напряжении аккумулятора более 10,4 вольт.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что время горения вторичного зажигания неверно или отсутствует. Одна ошибка отключения.
| Возможные причины |
|---|
| ВЫХОДНАЯ ЦЕПЬ РЕЛЕ ASD С ПРЕДОХРАНИТЕЛЯМИ РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ |
| ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ КАТУШКИ 1 ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ |
| ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ КАТУШКИ 1 РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ |
| КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ 1 |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " Процедура предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей ". (ref-646322-S34218867892014072800000)
При работающем двигателе и напряжении аккумулятора более 10,4 вольт.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что время горения вторичного зажигания неверно или отсутствует. Одна ошибка отключения.
| Возможные причины |
|---|
| ВЫХОДНАЯ ЦЕПЬ РЕЛЕ ASD С ПРЕДОХРАНИТЕЛЯМИ РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ |
| ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ КАТУШКИ 2 ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ |
| ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ КАТУШКИ 2 РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ |
| КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ 2 |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " Процедура предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей ". (ref-646322-S34218867892014072800000)
При работающем двигателе и напряжении аккумулятора более 10,4 вольт.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что время горения вторичного зажигания неверно или отсутствует. Одна ошибка отключения.
| Возможные причины |
|---|
| ВЫХОДНАЯ ЦЕПЬ РЕЛЕ ASD С ПРЕДОХРАНИТЕЛЯМИ РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ |
| ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ КАТУШКИ 3 ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ |
| ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ КАТУШКИ 3 РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ |
| КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ 3 |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " Процедура предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей ". (ref-646322-S34218867892014072800000)
При работающем двигателе и напряжении аккумулятора более 10,4 вольт.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что время горения вторичного зажигания неверно или отсутствует. Одна ошибка отключения.
| Возможные причины |
|---|
| ВЫХОДНАЯ ЦЕПЬ РЕЛЕ ASD С ПРЕДОХРАНИТЕЛЯМИ РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ |
| ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ КАТУШКИ 4 ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ |
| ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ КАТУШКИ 4 РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ |
| КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ 4 |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " Процедура предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей ". (ref-646322-S34218867892014072800000)
При частоте вращения двигателя более 1157 об / мин.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что напряжение батареи на 1,0 вольт ниже целевого напряжения зарядки. блок управления силовым агрегатом сравнивает измеренное напряжение батареи с включенным и выключенным драйвером поля. Если напряжения одинаковы, этот код будет установлен. Одна ошибка отключения. Три хороших поездки, чтобы выключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
| ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ |
|---|
| ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ЦЕПИ БАТАРЕИ (+) |
| ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ЦЕПИ БАТАРЕИ (-) |
| ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ЗАЗЕМЛЕНИЯ КОРПУСА ГЕНЕРАТОРА |
| ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ЦЕПИ B + С ПРЕДОХРАНИТЕЛЕМ |
| ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ЦЕПИ (ЦЕПЕЙ) ЗАЗЕМЛЕНИЯ |
| Аккумулятор |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " Процедура предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей ". (ref-646322-S34218867892014072800000)
При частоте вращения двигателя более 1157 об / мин.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) сравнивает измеренное напряжение батареи с напряжением цепи датчика генератора. Если напряжение цепи датчика генератора больше, чем измеренное напряжение батареи, этот расшифровка кода ошибки установит. Один сбой отключения. Три хороших отключения, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
| ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ |
|---|
| ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ЦЕПИ БАТАРЕИ (+) |
| ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ЦЕПИ БАТАРЕИ (-) |
| ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ЗАЗЕМЛЕНИЯ КОРПУСА ГЕНЕРАТОРА |
| ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ЦЕПИ B + С ПРЕДОХРАНИТЕЛЕМ |
| ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ЦЕПИ (ЦЕПЕЙ) ЗАЗЕМЛЕНИЯ |
| Аккумулятор |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " Процедура предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей ". (ref-646322-S34218867892014072800000)
Непрерывно.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаружил прерывание в подаваемом напряжении батареи, пока модуль выключен. Два сбоя отключения. Три хороших отключения, чтобы выключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
| Возможные причины |
|---|
| ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ НАРУЖНОГО ВОЗДУХА |
| Датчик температуры ОЖ |
| ОБНОВЛЕНИЕ ПРОГРАММНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) |
| ИЗБЫТОЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПЯХ ПИТАНИЯ ИЛИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ МУП |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " Процедура предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей ". (ref-646322-S34218867892014072800000)
При включенном зажигании датчик O2 1 / 1 при рабочей температуре и активной ячейке насоса.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает обрыв в цепи регулировки тока сенсора O2.
| Возможные причины |
|---|
| O2 ЦЕПЬ РЕГУЛИРОВКИ ТОКА ДАТЧИКА РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ |
| O2 ДАТЧИК 1 / 1 |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " Процедура предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей ". (ref-646322-S34218867892014072800000)
При включенном зажигании датчик O2 1 / 1 при рабочей температуре и активной ячейке насоса.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает короткое замыкание на массу в цепи регулировки тока сенсора O2.
| Возможные причины |
|---|
| O2 ТОК ДАТЧИКА ОТРЕГУЛИРУЙТЕ ЗАМЫКАНИЕ ЦЕПИ НА ЗЕМЛЮ |
| O2 ДАТЧИК 1 / 1 |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " Процедура предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей ". (ref-646322-S34218867892014072800000)
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает короткое замыкание на напряжение батареи в цепи насоса тока сенсора O2 или цепи регулировки тока O2.
| Возможные причины |
|---|
| O2 ТОКОВОЕ ЗАМЫКАНИЕ ЦЕПИ НАСОСА ДАТЧИКА НА НАПРЯЖЕНИЕ АККУМУЛЯТОРА |
| O2 ТОК ДАТЧИКА ОТРЕГУЛИРОВАТЬ КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ ЦЕПИ НА НАПРЯЖЕНИЕ БАТАРЕИ |
| O2 ДАТЧИК 1 / 1 |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " Процедура предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей ". (ref-646322-S34218867892014072800000)
Время работы зажигания более одной секунды. Напряжение батареи от 9 до 16 вольт. Время работы двигателя более трех секунд.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) теряет связь по цепи шины CAN C. Цепь постоянно контролируется.
| ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ |
|---|
| ШИНА CAN C РАЗОМКНУТА ИЛИ ЗАКОРОЧЕНА |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " Процедура предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей ". (ref-646322-S34218867892014072800000)
Время работы зажигания более одной секунды. Напряжение батареи от 9,0 до 16,0 вольт. Время работы двигателя более трех секунд.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) не получает сообщение шины от модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) в течение семи секунд подряд. Цепь постоянно контролируется.
| ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ |
|---|
| ШИНА CAN C РАЗОМКНУТА ИЛИ ЗАКОРОЧЕНА |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " Процедура предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей ". (ref-646322-S34218867892014072800000)
Время работы зажигания более одной секунды. Напряжение батареи от 9,0 до 16,0 вольт. Время работы двигателя более трех секунд.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) не получает сообщение ABS по цепи CAN C в течение семи секунд подряд. Цепь постоянно контролируется.
| ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ |
|---|
| ШИНА CAN C РАЗОМКНУТА ИЛИ ЗАКОРОЧЕНА |
| МОДУЛЬ АНТИБЛОКИРОВОЧНОГО ТОРМОЗА (АБС) |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ КУЗОВОМ (МЛРД.М3) |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " Процедура предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей ". (ref-646322-S34218867892014072800000)
Непрерывно при включенном зажигании.
Напряжение батареи от 10,0 до 16,0 Вольт.
Сообщения шины не получены от модуля рулевого управления с электроусилителем.
| Возможные причины |
|---|
| ЦЕПИ ШИНЫ CAN РАЗОМКНУТЫ ИЛИ ЗАКОРОЧЕНЫ |
| Коды неисправностей, СВЯЗАННЫЕ С СООБЩЕНИЯМИ О НАПРЯЖЕНИИ БАТАРЕИ, ЗАЖИГАНИИ ИЛИ VIN |
| ПИТАНИЕ И ЗАЗЕМЛЕНИЕ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ КУЗОВА |
| BCM НАСТРОЕН НЕПРАВИЛЬНО |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ КУЗОВОМ (МЛРД.М3) |
| МОДУЛЬ, УСТАНАВЛИВАЮЩИЙ ЭТОТ расшифровка кода ошибки |
Время работы зажигания более одной секунды. Напряжение батареи от 9,0 до 16,0 вольт.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) не получает сообщение модуля управления кузовом (BCM) по шине CAN C в течение семи секунд подряд. Цепь постоянно контролируется.
| ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ |
|---|
| ШИНА CAN C РАЗОМКНУТА ИЛИ ЗАКОРОЧЕНА |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ КУЗОВОМ (МЛРД.М3) |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " Процедура предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей ". (ref-646322-S34218867892014072800000)
Время работы зажигания более одной секунды. Напряжение батареи от 9,0 до 16,0 вольт. Время работы двигателя более трех секунд.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) не получает сообщение контроллера удерживающего устройства водителя и пассажиров (ORC) по цепи CAN C в течение семи секунд подряд. Схема постоянно контролируется.
| ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ |
|---|
| ШИНА CAN C РАЗОМКНУТА ИЛИ ЗАКОРОЧЕНА |
| КОНТРОЛЛЕР УДЕРЖИВАЮЩЕГО УСТРОЙСТВА ВОДИТЕЛЯ И ПАССАЖИРОВ (ORC) |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ КУЗОВОМ (МЛРД.М3) |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " Процедура предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей ". (ref-646322-S34218867892014072800000)
С включенным зажиганием.
Напряжение батареи от 10,0 до 17,0 Вольт.
Модуль контроля кузова (BCM) настроен правильно.
Этот модуль не получал сообщение Комбинация приборов шина по цепи CAN C в течение приблизительно двух-пяти секунд. Цепь непрерывно контролируется.
| Возможные причины |
|---|
| ЦЕПИ ШИНЫ CAN B РАЗОМКНУТЫ ИЛИ ЗАМКНУТЫ НАКОРОТКО |
| Коды неисправностей, СВЯЗАННЫЕ С СООБЩЕНИЯМИ О НАПРЯЖЕНИИ БАТАРЕИ, ЗАЖИГАНИИ ИЛИ VIN |
| КЛАСТЕР (CCN) |
| НЕПРАВИЛЬНО СКОНФИГУРИРОВАННЫЙ МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ КОРПУСОМ (BCM) |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ КУЗОВОМ (МЛРД.М3) |
| МОДУЛЬ, УСТАНАВЛИВАЮЩИЙ ЭТОТ расшифровка кода ошибки |
Время работы зажигания более одной секунды. Напряжение батареи от 9,0 до 16,0 вольт.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) не получает сообщение модуля управления ОВК по шине CAN. Цепь постоянно контролируется.
| Возможные причины |
|---|
| МОГУТ ЛИ ЦЕПИ ШИНЫ IHS (125K) РАЗОМКНУТЫ ИЛИ ЗАКОРОЧЕНЫ |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ОВКВ |
| МОДУЛЬ, УСТАНАВЛИВАЮЩИЙ расшифровка кода ошибки |
Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " Процедура предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей ". (ref-646322-S34218867892014072800000)
С включенным зажиганием.
Напряжение батареи от 10,0 до 16,0 вольт.
Модуль контроля кузова (BCM) настроен правильно.
Модуль не получал сообщение шины модуля управления рулевой колонкой (SCCM) в течение приблизительно двух-пяти секунд.
| Возможные причины |
|---|
| ЦЕПИ ШИНЫ CAN РАЗОМКНУТЫ ИЛИ ЗАКОРОЧЕНЫ |
| Коды неисправностей, СВЯЗАННЫЕ С СООБЩЕНИЯМИ О НАПРЯЖЕНИИ БАТАРЕИ, ЗАЖИГАНИИ ИЛИ VIN |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ РУЛЕВОЙ КОЛОНКОЙ (SCCM) |
| НЕПРАВИЛЬНО СКОНФИГУРИРОВАННЫЙ МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ КОРПУСОМ (BCM) |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ КУЗОВОМ (МЛРД.М3) |
| МОДУЛЬ, УСТАНАВЛИВАЮЩИЙ ЭТОТ расшифровка кода ошибки |
Включение зажигания и напряжение батареи более 10,0 вольт.
Неверное программное обеспечение модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
| ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ |
|---|
| СПМ ЗАПРОГРАММИРОВАН С НЕКОРРЕКТНЫМ ПРОГРАММНЫМ ОБЕСПЕЧЕНИЕМ |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " Процедура предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей ". (ref-646322-S34218867892014072800000)
Непрерывно, пока система активна.
Неправдоподобные данные были получены по шине от модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)).
| ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ |
|---|
| ШИНА CAN РАЗОМКНУТА ИЛИ ЗАКОРОЧЕНА |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ (блок управления трансмиссией (TCM)) |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " Процедура предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей ". (ref-646322-S34218867892014072800000)
Непрерывно, пока система активна.
Неправдоподобные данные были получены по шине из электронной программы стабильности (ESP) в модуле ABS.
| ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ |
|---|
| ШИНА CAN РАЗОМКНУТА ИЛИ ЗАКОРОЧЕНА |
| ЭЛЕКТРОННАЯ ПРОГРАММА ОБЕСПЕЧЕНИЯ УСТОЙЧИВОСТИ (ESP) / МОДУЛЬ АНТИБЛОКИРОВОЧНОГО ТОРМОЗА (ABS) |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " Процедура предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей ". (ref-646322-S34218867892014072800000)
Непрерывно, пока система активна.
По шине получены неправдоподобные данные от BCM (блок управления кузовом (BCM)).
| Возможные причины |
|---|
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ КУЗОВОМ (МЛРД.М3) |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " Процедура предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей ". (ref-646322-S34218867892014072800000)
Непрерывно, пока система активна.
По шине CAN C от датчика угла поворота рулевого колеса (SAS) получено сообщение об ошибке.
| Возможные причины |
|---|
| ШИНА CAN РАЗОМКНУТА ИЛИ ЗАКОРОЧЕНА |
| ДАТЧИК УГЛА ПОВОРОТА РУЛЯ (SAS) / МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ РУЛЕВОЙ КОЛОНКОЙ (SCCM) |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " Процедура предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей ". (ref-646322-S34218867892014072800000)
U110A-потеря связи с SCM - CAN-C
Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.
С включенным зажиганием.
Напряжение батареи от 10,0 до 16,0 вольт.
Модуль контроля кузова (BCM) настроен правильно.
Модуль не получал сообщение шины модуля рулевого управления (SCM) в течение приблизительно двух-пяти секунд.
| Возможные причины |
|---|
| ЦЕПИ ШИНЫ CAN РАЗОМКНУТЫ ИЛИ ЗАКОРОЧЕНЫ |
| Коды неисправностей, СВЯЗАННЫЕ С СООБЩЕНИЯМИ О НАПРЯЖЕНИИ БАТАРЕИ, ЗАЖИГАНИИ ИЛИ VIN |
| МОДУЛЬ РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ (SCM) |
| НЕПРАВИЛЬНО СКОНФИГУРИРОВАННЫЙ МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ КОРПУСОМ (BCM) |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ КУЗОВОМ (МЛРД.М3) |
| МОДУЛЬ, УСТАНАВЛИВАЮЩИЙ ЭТОТ расшифровка кода ошибки |
U110C-LOST сообщение об уровне топлива
Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.
При включенном зажигании напряжение батареи выше 10,38 вольт.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) не получает сигнал уровня топлива по схеме CAN C шина в течение 4,8 секунд. Схема постоянно контролируется.
| ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ |
|---|
| ЦЕПЬ ШИНЫ CAN C РАЗОМКНУТА ИЛИ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ КУЗОВОМ (МЛРД.М3) |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " Процедура предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей ". (ref-646322-S34218867892014072800000)
U110E-LOST сообщение о температуре окружающей среды
Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.
При включенном зажигании напряжение батареи выше 10,38 вольт.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) не получает сигнал температуры окружающей среды по шине CAN C от модуля управления кузовом (BCM), или сигнал неправдоподобен в течение 4,8 секунд. Цепь постоянно контролируется.
| ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ |
|---|
| ЦЕПЬ ШИНЫ CAN C РАЗОМКНУТА ИЛИ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ КУЗОВОМ (МЛРД.М3) |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " Процедура предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей ". (ref-646322-S34218867892014072800000)
С включенным зажиганием, и напряжением батареи выше 10,38 вольт.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не принимает сигнал скорости транспортного средства от модуля антиблокировочного тормоза по шине CAN C в течение 4,8 секунд.
| ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ |
|---|
| ЦЕПЬ ШИНЫ CAN C РАЗОМКНУТА ИЛИ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО |
| МОДУЛЬ АНТИБЛОКИРОВОЧНОГО ТОРМОЗА (АБС) |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " Процедура предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей ". (ref-646322-S34218867892014072800000)
U11B9-потеря связи с Rf-концентратором
Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.
С включенным зажиганием.
Напряжение батареи от 10 до 16 вольт.
Модуль контроля кузова (BCM) настроен правильно.
Этот модуль не получал сообщение шины CAN радиочастотного концентратора в течение приблизительно двух-пяти секунд.
| Возможные причины |
|---|
| ЦЕПИ ШИНЫ CAN РАЗОМКНУТЫ ИЛИ ЗАКОРОЧЕНЫ |
| Коды неисправностей, СВЯЗАННЫЕ С СООБЩЕНИЯМИ О НАПРЯЖЕНИИ БАТАРЕИ, ЗАЖИГАНИИ ИЛИ VIN |
| РАДИОЧАСТОТНЫЙ КОНЦЕНТРАТОР |
| BCM НАСТРОЕН НЕПРАВИЛЬНО |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ КУЗОВОМ (МЛРД.М3) |
| МОДУЛЬ, УСТАНАВЛИВАЮЩИЙ расшифровка кода ошибки |
При включенном зажигании более 2,0 секунд напряжение батареи от 6,98 вольт до 15,75 вольт.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) не получает сообщение о расстоянии, пройденном колесом, от модуля антиблокировочного тормоза по шине CAN C в течение 0,4 секунды.
| ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ |
|---|
| ЦЕПЬ ШИНЫ CAN C РАЗОМКНУТА ИЛИ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО |
| МОДУЛЬ АНТИБЛОКИРОВОЧНОГО ТОРМОЗА (АБС) |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " Процедура предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей ". (ref-646322-S34218867892014072800000)
Непрерывно, пока система активна.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) не получил запрос крутящего момента по цепи шины от модуля электронной программы обеспечения стабильности (ESP) / ABS.
| Возможные причины |
|---|
| ШИНА CAN РАЗОМКНУТА ИЛИ ЗАКОРОЧЕНА |
| ЭЛЕКТРОННАЯ ПРОГРАММА ОБЕСПЕЧЕНИЯ УСТОЙЧИВОСТИ (ESP) / МОДУЛЬ АНТИБЛОКИРОВОЧНОГО ТОРМОЗА (ABS) |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " Процедура предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей ". (ref-646322-S34218867892014072800000)
U11BC-сообщение о потере тормозного переключателя
Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.
Зажигание включено.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) не получает сигнал тормозного переключателя от модуля антиблокировочного тормоза по шине CAN C. Одна ошибка отключения.
| Возможные причины |
|---|
| ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ ТОРМОЗА (Bpp) |
| ЦЕПЬ ШИНЫ CAN C РАЗОМКНУТА ИЛИ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО |
| МОДУЛЬ АНТИБЛОКИРОВОЧНОГО ТОРМОЗА. |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " Процедура предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей ". (ref-646322-S34218867892014072800000)
U11C2 - неправдоподобное / отсутствующее сообщение передачи.
Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.
- С включенным зажиганием.
- Напряжение батареи от 10 до 16 вольт.
- Модуль контроля кузова (BCM) настроен правильно.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) не получал сообщение шины от модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) в течение приблизительно 500 мс.
| Возможные причины |
|---|
| ЦЕПИ ШИНЫ CAN РАЗОМКНУТЫ ИЛИ ЗАКОРОЧЕНЫ |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ (блок управления трансмиссией (TCM)) |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
U11E9-Потеря связи с AGS
Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.
Схема №269
При работающем двигателе и напряжении аккумулятора от 11,0 до 16,0 вольт. Температура окружающего воздуха или температура охлаждающей жидкости двигателя выше -7°C.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) не получает действительное сообщение LIN шина от активного узла затвора гриля в течение 2,6 секунд.
| Возможные причины |
|---|
| ЦЕПЬ ШИНЫ LIN ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ |
| ЦЕПЬ ШИНЫ LIN РАЗОМКНУТА / ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ |
| ЦЕПЬ B + С ПРЕДОХРАНИТЕЛЯМИ РАЗОМКНУТА |
| ЦЕПЬ ПРЕДОХРАНИТЕЛЯ B + ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА ЗЕМЛЮ |
| ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ АКТИВНОЙ ЗАСЛОНКИ ГРИЛЯ РАЗОМКНУТА |
| АКТИВНЫЙ УЗЕЛ ЗАТВОРА РЕШЕТКИ |
| Блок управления силовым агрегатом (PCM) |
Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " Процедура предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей ". (ref-646322-S34218867892014072800000)
При включенном зажигании напряжение батареи выше 10,38 вольт.
Сообщение об уровне топлива, которое модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) получает от модуля управления кузовом (BCM), неправдоподобно в течение 4,8 секунд. Цепь постоянно контролируется.
| ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ |
|---|
| ЦЕПЬ ШИНЫ CAN C РАЗОМКНУТА ИЛИ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ КУЗОВОМ (МЛРД.М3) |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " Процедура предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей ". (ref-646322-S34218867892014072800000)
С включенным зажиганием.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) получает неправдоподобный сигнал по цепи CAN C от модуля ABS. Цепь постоянно контролируется.
| ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ |
|---|
| ЦЕПЬ ШИНЫ CAN C ЗАМКНУТА НАКОРОТКО |
| ЦЕПЬ ШИНЫ CAN C РАЗОМКНУТА |
| МОДУЛЬ АНТИБЛОКИРОВОЧНОГО ТОРМОЗА (АБС) |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " Процедура предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей ". (ref-646322-S34218867892014072800000)
Зажигание включено.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) получает неправдоподобный сигнал по цепи CAN C от модуля ABS. Цепь постоянно контролируется.
| ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ |
|---|
| ДАТЧИК СКОРОСТИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА расшифровка кода ошибки, АКТИВНЫЙ В МОДУЛЕ АНТИБЛОКИРОВОЧНОГО ТОРМОЗА. |
| ЦЕПЬ ШИНЫ CAN C ЗАМКНУТА НАКОРОТКО |
| ЦЕПЬ ШИНЫ CAN C РАЗОМКНУТА |
| МОДУЛЬ АНТИБЛОКИРОВОЧНОГО ТОРМОЗА (АБС) |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " Процедура предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей ". (ref-646322-S34218867892014072800000)
Зажигание включено.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) получает неправдоподобный сигнал по цепи CAN C от модуля антиблокировочной тормозной системы (ABS). Цепь постоянно контролируется.
| ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ |
|---|
| ДАТЧИК СКОРОСТИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА расшифровка кода ошибки, АКТИВНЫЙ В МОДУЛЕ АНТИБЛОКИРОВОЧНОГО ТОРМОЗА. |
| ЦЕПЬ ШИНЫ CAN C ЗАМКНУТА НАКОРОТКО |
| ЦЕПЬ ШИНЫ CAN C РАЗОМКНУТА |
| МОДУЛЬ АНТИБЛОКИРОВОЧНОГО ТОРМОЗА (АБС) |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " Процедура предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей ". (ref-646322-S34218867892014072800000)
Непрерывно, пока система активна.
По шине CAN C от датчика угла поворота рулевого колеса (SAS) получено сообщение о длине ошибки.
| Возможные причины |
|---|
| ШИНА CAN РАЗОМКНУТА ИЛИ ЗАКОРОЧЕНА |
| ДАТЧИК УГЛА ПОВОРОТА (SAS )/МОДУЛЬ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ (SCM) |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " Процедура предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей ". (ref-646322-S34218867892014072800000)