Теория работы
Цель " Рациональности числа оборотов холостого хода " состоит в том, чтобы контролировать способность достижения и поддержания устойчивого состояния холостого хода. Ошибка числа оборотов двигателя рассчитывается путем сравнения разницы между заданным числом оборотов холостого хода от числа оборотов двигателя и фильтрации результата. Если число оборотов двигателя не попадает в калиброванный порог целевого числа оборотов холостого хода, запускается таймер. Если таймер достигает своего максимального порога без возврата установленного числа оборотов холостого хода внутрь своего калиброванного порога, возникает мягкий сбой.
Цель " Рациональности числа оборотов холостого хода " состоит в том, чтобы контролировать способность достижения и поддержания устойчивого состояния холостого хода. Ошибка числа оборотов двигателя рассчитывается путем сравнения разницы между заданным числом оборотов холостого хода от числа оборотов двигателя и фильтрации результата. Если число оборотов двигателя не попадает в калиброванный порог целевого числа оборотов холостого хода, запускается таймер. Если таймер достигает своего максимального порога без возврата установленного числа оборотов холостого хода внутрь своего калиброванного порога, возникает мягкий сбой.
Регулировка искры при холодном запуске призвана обеспечить быструю реакцию на колебания оборотов холостого хода. Диагностика регулировки искры контролирует опережение искры при холодном запуске в течение некоторого периода времени, затем сравнивает среднее опережение искры с порогом.
Рациональность тормозного переключателя проверяет оба режима неисправности тормозного переключателя. Тормозной переключатель, застрявший при испытании, проверяет состояние высокой скорости транспортного средства, при котором неожиданно нажимается тормозной переключатель. Тормозной переключатель, застрявший при испытании, проверяет повторные маневры остановки транспортного средства без нажатия на тормозной переключатель.
Рациональность тормозного переключателя проверяет оба режима неисправности тормозного переключателя. Тормозной переключатель, застрявший при испытании, проверяет состояние высокой скорости транспортного средства, при котором неожиданно нажимается тормозной переключатель. Тормозной переключатель, застрявший при испытании, проверяет повторные маневры остановки транспортного средства без нажатия на тормозной переключатель.
Рациональность тормозного переключателя проверяет оба режима неисправности тормозного переключателя. Тормозной переключатель, застрявший при испытании, проверяет состояние высокой скорости транспортного средства, при котором неожиданно нажимается тормозной переключатель. Тормозной переключатель, застрявший при испытании, проверяет повторные маневры остановки транспортного средства без нажатия на тормозной переключатель.
Переключатель управления скоростью подключен к модулю управления рулевой колонкой (SCCM). SCCM расположен вблизи верхней части рулевой колонки ниже рулевого колеса. SCCM включает в себя кожух рулевой колонки, датчик угла поворота рулевого колеса (SAS), часовую пружину, многофункциональный переключатель, переключатель наклона усилителя рулевой колонки и телескопа (если он оборудован), а также крышку отделки салона. Сообщения управления скоростью передаются по шине в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) через шину Can.
Переключатель управления скоростью подключен к модулю управления рулевой колонкой (SCCM). SCCM расположен вблизи верхней части рулевой колонки ниже рулевого колеса. SCCM включает в себя кожух рулевой колонки, датчик угла поворота рулевого колеса (SAS), часовую пружину, многофункциональный переключатель, переключатель наклона усилителя рулевой колонки и телескопа (если он оборудован), а также крышку отделки салона. Сообщения управления скоростью передаются по шине в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) через шину Can.
Переключатель управления скоростью подключен к модулю управления рулевой колонкой (SCCM). SCCM расположен вблизи верхней части рулевой колонки ниже рулевого колеса. SCCM включает в себя кожух рулевой колонки, датчик угла поворота рулевого колеса (SAS), часовую пружину, многофункциональный переключатель, переключатель наклона усилителя рулевой колонки и телескопа (если он оборудован), а также крышку отделки салона. Сообщения управления скоростью передаются по шине в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) через шину Can.
Переключатель управления скоростью подключен к модулю управления рулевой колонкой (SCCM). SCCM расположен вблизи верхней части рулевой колонки ниже рулевого колеса. SCCM включает в себя кожух рулевой колонки, датчик угла поворота рулевого колеса (SAS), часовую пружину, многофункциональный переключатель, переключатель наклона усилителя рулевой колонки и телескопа (если он оборудован), а также крышку отделки салона. Сообщения управления скоростью передаются по шине в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) через шину Can.
Переключатель управления скоростью подключен к модулю управления рулевой колонкой (SCCM). SCCM расположен вблизи верхней части рулевой колонки ниже рулевого колеса. SCCM включает в себя кожух рулевой колонки, датчик угла поворота рулевого колеса (SAS), часовую пружину, многофункциональный переключатель, переключатель наклона усилителя рулевой колонки и телескопа (если он оборудован), а также крышку отделки салона. Сообщения управления скоростью передаются по шине в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) через шину Can.
Переключатель управления скоростью подключен к модулю управления рулевой колонкой (SCCM). SCCM расположен вблизи верхней части рулевой колонки ниже рулевого колеса. SCCM включает в себя кожух рулевой колонки, датчик угла поворота рулевого колеса (SAS), часовую пружину, многофункциональный переключатель, переключатель наклона усилителя рулевой колонки и телескопа (если он оборудован), а также крышку отделки салона. Сообщения управления скоростью передаются по шине в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) через шину Can.
Переключатель управления скоростью подключен к модулю управления рулевой колонкой (SCCM). SCCM расположен вблизи верхней части рулевой колонки ниже рулевого колеса. SCCM включает в себя кожух рулевой колонки, датчик угла поворота рулевого колеса (SAS), часовую пружину, многофункциональный переключатель, переключатель наклона усилителя рулевой колонки и телескопа (если он оборудован), а также крышку отделки салона. Сообщения управления скоростью передаются по шине в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) через шину Can.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) хранит в своей EEPROM информацию о транспортном средстве, передаваемую по шине CAN от BCM. Если сохраненная в блок управления силовым агрегатом информация не совпадает с информацией, полученной по шине CAN, расшифровка кода ошибки установит.
Multiair - это электронно управляемая регулируемая система фазы и подъема впускного клапана. В отличие от обычной системы фазы и подъема впускного клапана, которая управляет всеми впускными клапанами цилиндров одновременно и в одинаковой пропорции; multiair благодаря использованию электронно управляемой " гидравлической связи " между распределительным валом и впускным клапаном позволяет независимо управлять каждым впускным клапаном. Подъем и синхронизация клапана могут регулироваться бесконечно.
Соленоидный привод с несколькими клапанами имеет механический кулачок клапана распределительного вала, действующий на гидравлический насос, расположенный между кулачком распределительного вала и впускным клапаном. Насос подает масло под давлением на двухходовой электрогидравлический соленоидный клапан, называемый соленоидом удержания клапана (VVA). Соленоид VVA электронно управляется во время определенного события кулачка впускного вала модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
Multiair - это электронно управляемая регулируемая система фазы и подъема впускного клапана. В отличие от обычной системы фазы и подъема впускного клапана, которая управляет всеми впускными клапанами цилиндров одновременно и в одинаковой пропорции; multiair благодаря использованию электронно управляемой " гидравлической связи " между распределительным валом и впускным клапаном позволяет независимо управлять каждым впускным клапаном. Подъем и синхронизация клапана могут регулироваться бесконечно.
Соленоидный привод с несколькими клапанами имеет механический кулачок клапана распределительного вала, действующий на гидравлический насос, расположенный между кулачком распределительного вала и впускным клапаном. Насос подает масло под давлением на двухходовой электрогидравлический соленоидный клапан, называемый соленоидом удержания клапана (VVA). Соленоид VVA электронно управляется во время определенного события кулачка впускного вала модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
Multiair - это электронно управляемая регулируемая система фазы и подъема впускного клапана. В отличие от обычной системы фазы и подъема впускного клапана, которая управляет всеми впускными клапанами цилиндров одновременно и в одинаковой пропорции; multiair благодаря использованию электронно управляемой " гидравлической связи " между распределительным валом и впускным клапаном позволяет независимо управлять каждым впускным клапаном. Подъем и синхронизация клапана могут регулироваться бесконечно.
Соленоидный привод с несколькими клапанами имеет механический кулачок клапана распределительного вала, действующий на гидравлический насос, расположенный между кулачком распределительного вала и впускным клапаном. Насос подает масло под давлением на двухходовой электрогидравлический соленоидный клапан, называемый соленоидом удержания клапана (VVA). Соленоид VVA электронно управляется во время определенного события кулачка впускного вала модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
Multiair - это электронно управляемая регулируемая система фазы и подъема впускного клапана. В отличие от обычной системы фазы и подъема впускного клапана, которая управляет всеми впускными клапанами цилиндров одновременно и в одинаковой пропорции; multiair благодаря использованию электронно управляемой " гидравлической связи " между распределительным валом и впускным клапаном позволяет независимо управлять каждым впускным клапаном. Подъем и синхронизация клапана могут регулироваться бесконечно.
Соленоидный привод с несколькими клапанами имеет механический кулачок клапана распределительного вала, действующий на гидравлический насос, расположенный между кулачком распределительного вала и впускным клапаном. Насос подает масло под давлением на двухходовой электрогидравлический соленоидный клапан, называемый соленоидом удержания клапана (VVA). Соленоид VVA электронно управляется во время определенного события кулачка впускного вала модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
Multiair - это электронно управляемая регулируемая система фазы и подъема впускного клапана. В отличие от обычной системы фазы и подъема впускного клапана, которая управляет всеми впускными клапанами цилиндров одновременно и в одинаковой пропорции; multiair благодаря использованию электронно управляемой " гидравлической связи " между распределительным валом и впускным клапаном позволяет независимо управлять каждым впускным клапаном. Подъем и синхронизация клапана могут регулироваться бесконечно.
Соленоидный привод с несколькими клапанами имеет механический кулачок клапана распределительного вала, действующий на гидравлический насос, расположенный между кулачком распределительного вала и впускным клапаном. Насос подает масло под давлением на двухходовой электрогидравлический соленоидный клапан, называемый соленоидом удержания клапана (VVA). Соленоид VVA электронно управляется во время определенного события кулачка впускного вала модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
Multiair - это электронно управляемая регулируемая система фазы и подъема впускного клапана. В отличие от обычной системы фазы и подъема впускного клапана, которая управляет всеми впускными клапанами цилиндров одновременно и в одинаковой пропорции; multiair благодаря использованию электронно управляемой " гидравлической связи " между распределительным валом и впускным клапаном позволяет независимо управлять каждым впускным клапаном. Подъем и синхронизация клапана могут регулироваться бесконечно.
Соленоидный привод с несколькими клапанами имеет механический кулачок клапана распределительного вала, действующий на гидравлический насос, расположенный между кулачком распределительного вала и впускным клапаном. Насос подает масло под давлением на двухходовой электрогидравлический соленоидный клапан, называемый соленоидом удержания клапана (VVA). Соленоид VVA электронно управляется во время определенного события кулачка впускного вала модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
Multiair - это электронно управляемая регулируемая система фазы и подъема впускного клапана. В отличие от обычной системы фазы и подъема впускного клапана, которая управляет всеми впускными клапанами цилиндров одновременно и в одинаковой пропорции; multiair благодаря использованию электронно управляемой " гидравлической связи " между распределительным валом и впускным клапаном позволяет независимо управлять каждым впускным клапаном. Подъем и синхронизация клапана могут регулироваться бесконечно.
Соленоидный привод с несколькими клапанами имеет механический кулачок клапана распределительного вала, действующий на гидравлический насос, расположенный между кулачком распределительного вала и впускным клапаном. Насос подает масло под давлением на двухходовой электрогидравлический соленоидный клапан, называемый соленоидом удержания клапана (VVA). Соленоид VVA электронно управляется во время определенного события кулачка впускного вала модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
Multiair - это электронно управляемая регулируемая система фазы и подъема впускного клапана. В отличие от обычной системы фазы и подъема впускного клапана, которая управляет всеми впускными клапанами цилиндров одновременно и в одинаковой пропорции; multiair благодаря использованию электронно управляемой " гидравлической связи " между распределительным валом и впускным клапаном позволяет независимо управлять каждым впускным клапаном. Подъем и синхронизация клапана могут регулироваться бесконечно.
Соленоидный привод с несколькими клапанами имеет механический кулачок клапана распределительного вала, действующий на гидравлический насос, расположенный между кулачком распределительного вала и впускным клапаном. Насос подает масло под давлением на двухходовой электрогидравлический соленоидный клапан, называемый соленоидом удержания клапана (VVA). Соленоид VVA электронно управляется во время определенного события кулачка впускного вала модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
Multiair - это электронно управляемая регулируемая система фазы и подъема впускного клапана. В отличие от обычной системы фазы и подъема впускного клапана, которая управляет всеми впускными клапанами цилиндров одновременно и в одинаковой пропорции; multiair благодаря использованию электронно управляемой " гидравлической связи " между распределительным валом и впускным клапаном позволяет независимо управлять каждым впускным клапаном. Подъем и синхронизация клапана могут регулироваться бесконечно.
Соленоидный привод с несколькими клапанами имеет механический кулачок клапана распределительного вала, действующий на гидравлический насос, расположенный между кулачком распределительного вала и впускным клапаном. Насос подает масло под давлением на двухходовой электрогидравлический соленоидный клапан, называемый соленоидом удержания клапана (VVA). Соленоид VVA электронно управляется во время определенного события кулачка впускного вала модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
Multiair - это электронно управляемая регулируемая система фазы и подъема впускного клапана. В отличие от обычной системы фазы и подъема впускного клапана, которая управляет всеми впускными клапанами цилиндров одновременно и в одинаковой пропорции; multiair благодаря использованию электронно управляемой " гидравлической связи " между распределительным валом и впускным клапаном позволяет независимо управлять каждым впускным клапаном. Подъем и синхронизация клапана могут регулироваться бесконечно.
Соленоидный привод с несколькими клапанами имеет механический кулачок клапана распределительного вала, действующий на гидравлический насос, расположенный между кулачком распределительного вала и впускным клапаном. Насос подает масло под давлением на двухходовой электрогидравлический соленоидный клапан, называемый соленоидом удержания клапана (VVA). Соленоид VVA электронно управляется во время определенного события кулачка впускного вала модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
Multiair - это электронно управляемая регулируемая система фазы и подъема впускного клапана. В отличие от обычной системы фазы и подъема впускного клапана, которая управляет всеми впускными клапанами цилиндров одновременно и в одинаковой пропорции; multiair благодаря использованию электронно управляемой " гидравлической связи " между распределительным валом и впускным клапаном позволяет независимо управлять каждым впускным клапаном. Подъем и синхронизация клапана могут регулироваться бесконечно.
Соленоидный привод с несколькими клапанами имеет механический кулачок клапана распределительного вала, действующий на гидравлический насос, расположенный между кулачком распределительного вала и впускным клапаном. Насос подает масло под давлением на двухходовой электрогидравлический соленоидный клапан, называемый соленоидом удержания клапана (VVA). Соленоид VVA электронно управляется во время определенного события кулачка впускного вала модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
Multiair - это электронно управляемая регулируемая система фазы и подъема впускного клапана. В отличие от обычной системы фазы и подъема впускного клапана, которая управляет всеми впускными клапанами цилиндров одновременно и в одинаковой пропорции; multiair благодаря использованию электронно управляемой " гидравлической связи " между распределительным валом и впускным клапаном позволяет независимо управлять каждым впускным клапаном. Подъем и синхронизация клапана могут регулироваться бесконечно.
Соленоидный привод с несколькими клапанами имеет механический кулачок клапана распределительного вала, действующий на гидравлический насос, расположенный между кулачком распределительного вала и впускным клапаном. Насос подает масло под давлением на двухходовой электрогидравлический соленоидный клапан, называемый соленоидом удержания клапана (VVA). Соленоид VVA электронно управляется во время определенного события кулачка впускного вала модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
Multiair - это электронно управляемая регулируемая система фазы и подъема впускного клапана. В отличие от обычной системы фазы и подъема впускного клапана, которая управляет всеми впускными клапанами цилиндров одновременно и в одинаковой пропорции; multiair благодаря использованию электронно управляемой " гидравлической связи " между распределительным валом и впускным клапаном позволяет независимо управлять каждым впускным клапаном. Подъем и синхронизация клапана могут регулироваться бесконечно.
Соленоидный привод с несколькими клапанами имеет механический кулачок клапана распределительного вала, действующий на гидравлический насос, расположенный между кулачком распределительного вала и впускным клапаном. Насос подает масло под давлением на двухходовой электрогидравлический соленоидный клапан, называемый соленоидом удержания клапана (VVA). Соленоид VVA электронно управляется во время определенного события кулачка впускного вала модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
Multiair - это электронно управляемая регулируемая система фазы и подъема впускного клапана. В отличие от обычной системы фазы и подъема впускного клапана, которая управляет всеми впускными клапанами цилиндров одновременно и в одинаковой пропорции; multiair благодаря использованию электронно управляемой " гидравлической связи " между распределительным валом и впускным клапаном позволяет независимо управлять каждым впускным клапаном. Подъем и синхронизация клапана могут регулироваться бесконечно.
Соленоидный привод с несколькими клапанами имеет механический кулачок клапана распределительного вала, действующий на гидравлический насос, расположенный между кулачком распределительного вала и впускным клапаном. Насос подает масло под давлением на двухходовой электрогидравлический соленоидный клапан, называемый соленоидом удержания клапана (VVA). Соленоид VVA электронно управляется во время определенного события кулачка впускного вала модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
Multiair - это электронно управляемая регулируемая система фазы и подъема впускного клапана. В отличие от обычной системы фазы и подъема впускного клапана, которая управляет всеми впускными клапанами цилиндров одновременно и в одинаковой пропорции; multiair благодаря использованию электронно управляемой " гидравлической связи " между распределительным валом и впускным клапаном позволяет независимо управлять каждым впускным клапаном. Подъем и синхронизация клапана могут регулироваться бесконечно.
Соленоидный привод с несколькими клапанами имеет механический кулачок клапана распределительного вала, действующий на гидравлический насос, расположенный между кулачком распределительного вала и впускным клапаном. Насос подает масло под давлением на двухходовой электрогидравлический соленоидный клапан, называемый соленоидом удержания клапана (VVA). Соленоид VVA электронно управляется во время определенного события кулачка впускного вала модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
Multiair - это электронно управляемая регулируемая система фазы и подъема впускного клапана. В отличие от обычной системы фазы и подъема впускного клапана, которая управляет всеми впускными клапанами цилиндров одновременно и в одинаковой пропорции; multiair благодаря использованию электронно управляемой " гидравлической связи " между распределительным валом и впускным клапаном позволяет независимо управлять каждым впускным клапаном. Подъем и синхронизация клапана могут регулироваться бесконечно.
Соленоидный привод с несколькими клапанами имеет механический кулачок клапана распределительного вала, действующий на гидравлический насос, расположенный между кулачком распределительного вала и впускным клапаном. Насос подает масло под давлением на двухходовой электрогидравлический соленоидный клапан, называемый соленоидом удержания клапана (VVA). Соленоид VVA электронно управляется во время определенного события кулачка впускного вала модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
Multiair - это электронно управляемая регулируемая система фазы и подъема впускного клапана. В отличие от обычной системы фазы и подъема впускного клапана, которая управляет всеми впускными клапанами цилиндров одновременно и в одинаковой пропорции; multiair благодаря использованию электронно управляемой " гидравлической связи " между распределительным валом и впускным клапаном позволяет независимо управлять каждым впускным клапаном. Подъем и синхронизация клапана могут регулироваться бесконечно.
Соленоидный привод с несколькими клапанами имеет механический кулачок клапана распределительного вала, действующий на гидравлический насос, расположенный между кулачком распределительного вала и впускным клапаном. Насос подает масло под давлением на двухходовой электрогидравлический соленоидный клапан, называемый соленоидом удержания клапана (VVA). Соленоид VVA электронно управляется во время определенного события кулачка впускного вала модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
Multiair - это электронно управляемая регулируемая система фазы и подъема впускного клапана. В отличие от обычной системы фазы и подъема впускного клапана, которая управляет всеми впускными клапанами цилиндров одновременно и в одинаковой пропорции; multiair благодаря использованию электронно управляемой " гидравлической связи " между распределительным валом и впускным клапаном позволяет независимо управлять каждым впускным клапаном. Подъем и синхронизация клапана могут регулироваться бесконечно.
Соленоидный привод с несколькими клапанами имеет механический кулачок клапана распределительного вала, действующий на гидравлический насос, расположенный между кулачком распределительного вала и впускным клапаном. Насос подает масло под давлением на двухходовой электрогидравлический соленоидный клапан, называемый соленоидом удержания клапана (VVA). Соленоид VVA электронно управляется во время определенного события кулачка впускного вала модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).