Главная/Dodge/Dart/Dodge Dart PF (2012-2016)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/2.4L - коды неисправностей P0503 TO P1042: Прочее

Содержание

Электросхемы Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем

Специальные инструменты - диагностика на основе расшифровки кода ошибки

1.4L - Индекс диагностического кода

2.0L - Индекс диагностического кода

2.4L - Индекс диагностического кода

Специальные инструменты - диагностика не на основе расшифровки кода ошибки

Все разделы

2.4L - коды неисправностей P0503 TO P1042: Прочее Dodge Dart PF

Тестирование и диагностика системы управления двигателем 7 иллюстраций ~24 мин чтения

При контроле

Непрерывно, пока система активна.

Как установить условия

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) получает сообщение CAN о максимальной пороговой ошибке для скорости транспортного средства.

Возможные причины

Возможные причины
НЕПРАВИЛЬНАЯ НАКАЧКА ШИН
РАЗМЕРЫ ШИН НЕ СОВПАДАЮТ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " Процедура предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей ". (ref-646322-S34218867892014072800000)

При работе двигателя на холостом ходу, массовый расход воздуха < 250 мг / т постоянного тока, температура воздуха > -17,8°C и < -7°C включаются после температуры охлаждающей жидкости > 70°C или температуры воздуха > -7°C, температура охлаждающей жидкости > -7°C < 130°C, топливная система продувки < 70%, топливная система и т.д.

Частота вращения двигателя 100 об / мин или более ниже частоты вращения холостого хода в течение 30,0 секунд. Две ошибки срабатывания. Три хороших срабатывания для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
ОГРАНИЧЕНИЯ СИСТЕМЫ ВОЗДУХОЗАБОРА
ОГРАНИЧЕНИЯ СИСТЕМЫ принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)
Дроссельный узел
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Обороты двигателя на 200 об / мин и более превышают обороты холостого хода на 30,0 сек. Две ошибки срабатывания. Три хороших срабатывания для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
ТЕЧИ СИСТЕМЫ принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)
ВНУТРЕННИЕ ИЛИ ВНЕШНИЕ УТЕЧКИ ВАКУУМА ИЗ ДВИГАТЕЛЯ
ПОТЕРЯ СВЯЗИ С МОДУЛЕМ АБС.
Дроссельный узел
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

P050B-характеристики опережения зажигания при холодном запуске

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Схема №234

Рис. 234: P050B-ХАРАКТЕРИСТИКИ УСТАНОВКИ ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ ПРИ ХОЛОДНОМ ЗАПУСКЕ. Dodge Dart PF

Время работы двигателя более 20 секунд. Температура охлаждающей жидкости двигателя при запуске от -7°C до 10°C. Разница между температурой окружающего воздуха и температурой ДЭХ при запуске равна или меньше 10°C, а скорость автомобиля ниже двух миль в час.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что средний КПД Catalyst ниже калиброванного порога отказа.

Возможные причины
СИСТЕМА ОГРАНИЧЕННОГО ВПУСКА ВОЗДУХА
НИЗКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ БАТАРЕИ
ЗАГРЯЗНЕНИЕ ТОПЛИВА
ИЗБЫТОЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ ДВИГАТЕЛЯ ETC (+)
ИЗБЫТОЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ ДВИГАТЕЛЯ ETC (-)
ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ/КОРПУС ДРОССЕЛЯ И Т.Д.
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

С включенным зажиганием.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает недопустимый ключ зажигания.

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
НЕПРАВИЛЬНЫЙ VIN, ЗАПРОГРАММИРОВАННЫЙ В МУП
НЕТ СВЯЗИ С РАДИОЧАСТОТНЫМ КОНЦЕНТРАТОРОМ
НЕТ ЗАПРОГРАММИРОВАННОГО В СПМ VIN
КЛЮЧ ЗАЖИГАНИЯ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

При включенном зажигании и нулевом числе оборотов в минуту после времени выключения зажигания более трех минут.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) получает показания давления масла менее 0 255 В или более 0 784 В в течение 0,05 секунды после включения. Два сбоя срабатывания. Это необходимо для проверки датчика, который находится вне диапазона.

Возможные причины
ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ МАСЛА ДВИГАТЕЛЯ (EOP)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

С двигателем, работающим на оборотах 1150 об / мин или выше.

Если модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что сигнал датчика давления масла в двигателе ниже 0 471 вольта в течение 9,92 секунд, блок управления силовым агрегатом считает один. Двигатель должен вернуться в режим холостого хода в течение 2,0 или более секунд для повторного тестирования монитора. Ошибка будет установлена после того, как счетчик достигнет трех. Неисправность при двух отключениях.

Возможные причины
МОТОРНОЕ МАСЛО/ДВИГАТЕЛЬ МЕХАНИЧЕСКИЙ
ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ МАСЛА В ДВИГАТЕЛЕ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

При включенном зажигании и напряжении батареи более 10,38 Вольт.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что входное напряжение датчика давления масла ниже 0 098 В в течение 0,88 секунд.

Возможные причины
(G6) ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ МАСЛА ДВИГАТЕЛЯ ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
СИГНАЛИЗАТОР ДАВЛЕНИЯ МАСЛА ДВИГАТЕЛЯ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

При включенном зажигании и напряжении аккумулятора более 10,38 вольт.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что входное напряжение датчика давления масла превышает 4 961 В в течение 0,88 секунд.

Возможные причины
(F855) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 В РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(G6) ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ МАСЛА ДВИГАТЕЛЯ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(G6) ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ МАСЛА ДВИГАТЕЛЯ РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(K900) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ МАСЛА В ДВИГАТЕЛЕ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

С включенным зажиганием и Напряжением батареи более 10,4 Вольт.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что входное напряжение датчика давления переменного тока ниже минимально допустимого значения.

Возможные причины
ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 В РАЗОМКНУТА ИЛИ ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ кондиционер ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ A / C ЗАМКНУТА НА ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА
ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ ДАВЛЕНИЯ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

При включенном зажигании и напряжении батареи более 10,4 вольт.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что входное напряжение датчика давления A / C превышает максимально допустимое значение.

Возможные причины
ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 В, ЗАКОРОЧЕННАЯ ДО НАПРЯЖЕНИЯ
ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ A / C ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА 5-ВОЛЬТОВУЮ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ
ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ ДАВЛЕНИЯ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

С ключом.

Напряжение батареи в модуле управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) менее 11 вольт. Лампа зарядки горит, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не горит.

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ЦЕПИ БАТАРЕИ (+)
ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ЦЕПИ БАТАРЕИ (-)
ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ЗАЗЕМЛЕНИЯ КОРПУСА ГЕНЕРАТОРА
ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ЦЕПИ B + С ПРЕДОХРАНИТЕЛЕМ
ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ (ЦЕПЕЙ) блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)
Аккумулятор
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

При работающем двигателе зажигания. Без других кодов системы зарядки.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что напряжение системы на 1,0 В выше, чем целевое напряжение зарядки. Одна ошибка срабатывания. Три хороших срабатывания для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
(A804) ЦЕПЬ ДАТЧИКА ГЕНЕРАТОРА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(A804) ЦЕПЬ ДАТЧИКА ГЕНЕРАТОРА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА РАЗОМКНУТА / ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
Генератор
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

С включенным зажиганием.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что входной сигнал торможения 1 не соответствует входному сигналу торможения 2, полученному по шине CAN от BCM в течение более 50 мс.

Возможные причины
(B135) ЦЕПЬ СИГНАЛА ТОРМОЖЕНИЯ 1 ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(B135) замыкание на массу ЦЕПИ ТОРМОЗНОГО СИГНАЛА 1
(B135) СИГНАЛ ТОРМОЖЕНИЯ 1 ЦЕПЬ РАЗОМКНУТА ИЛИ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(B134) ЦЕПЬ СИГНАЛА ТОРМОЖЕНИЯ 2 ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(B134) ЦЕПЬ СИГНАЛА ТОРМОЖЕНИЯ 2 ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(B134) СИГНАЛ ТОРМОЖЕНИЯ 2 ЦЕПЬ РАЗОМКНУТА ИЛИ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ВЫХОДНАЯ ЦЕПЬ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ЗАЖИГАНИЯ С ПРЕДОХРАНИТЕЛЕМ (ПУСК-ПУСК) РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(A103) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ БАТАРЕИ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ СТОП-СИГНАЛА РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ТОРМОЗНОЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ НЕ ОТРЕГУЛИРОВАН
Выключатель тормоза
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

При включенном зажигании вход переключателя передач находится в положении привода более одной секунды, скорость транспортного средства выше 17 миль в час, а положение акселератора равно или выше 10 процентов.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что вход сигнала торможения 1 горит в течение 30 или более секунд.

Возможные причины
(B135) ЦЕПЬ СИГНАЛА ТОРМОЖЕНИЯ 1 ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
ТОРМОЗНОЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ НЕ ОТРЕГУЛИРОВАН
Выключатель тормоза
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

При включенном зажигании селектор передач в привод, а скорость автомобиля идет выше 17 миль в час.

После выполнения условий мониторинга модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что скорость транспортного средства снизилась до нуля миль в час, а состояние сигнала торможения 1 равно ВЫКЛ. Два сбоя поездки.

Возможные причины
(A103) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ БАТАРЕИ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ СТОП-СИГНАЛА РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(B135) замыкание на массу ЦЕПИ ТОРМОЗНОГО СИГНАЛА 1
(B135) СИГНАЛ ТОРМОЖЕНИЯ 1 ЦЕПЬ РАЗОМКНУТА ИЛИ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
Выключатель тормоза
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Непрерывно с включенным зажиганием.

Модуль управления рулевой колонкой (SCCM) обнаружил недопустимую комбинацию в переключателе управления скоростью.

Возможные причины
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ СКОРОСТИ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ РУЛЕВОЙ КОЛОНКОЙ (SCCM)

Непрерывно с включенным зажиганием.

Неисправность означает, что напряжение переключателя не соответствует действительному положению в крейсерском режиме.

Возможные причины
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ СКОРОСТИ

Непрерывно с включенным зажиганием.

Возможные причины
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ СКОРОСТИ

Непрерывно с включенным зажиганием.

Возможные причины
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ СКОРОСТИ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ РУЛЕВОЙ КОЛОНКОЙ (SCCM)

Непрерывно с включенным зажиганием.

Возможные причины
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ СКОРОСТИ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ РУЛЕВОЙ КОЛОНКОЙ (SCCM)

Непрерывно с включенным зажиганием.

Возможные причины
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ СКОРОСТИ

Непрерывно с включенным зажиганием.

Возможные причины
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ СКОРОСТИ

P05A4-активная решетка воздушная заслонка 1 цепь управления высокая

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Схема №235

Рис. 235: P05A4-АКТИВНАЯ РЕШЕТКА ВОЗДУШНАЯ ЗАСЛОНКА 1 ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ВЫСОКАЯ. Dodge Dart PF

При работающем двигателе.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что напряжение в цепи LIN шина превышает 17,5 В в течение 15,0 секунд.

Возможные причины
ЦЕПЬ ШИНЫ LIN ЗАМКНУТА НА НАПРЯЖЕНИЕ
ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПЯХ ПИТАНИЯ ИЛИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ АКТИВНОГО ПРИВОДА ЗАТВОРА ГРИЛЯ
ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ПОЛЕМ ГЕНЕРАТОРА ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ (ПЕРЕЗАРЯД)
Генератор
АКТИВНЫЙ ПРИВОД ЗАТВОРА ГРИЛЯ

P05A5-активная решетка воздушная заслонка 1 цепь управления низкий

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

При работающем двигателе.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что напряжение LIN шина ниже 7,5 В в течение 15,0 секунд.

Возможные причины
ЦЕПЬ ШИНЫ LIN ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
ЦЕПЬ ШИНЫ LIN РАЗОМКНУТА / ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ВОЗБУЖДЕНИЯ ГЕНЕРАТОРА ЗАМКНУТА ИЛИ РАЗОМКНУТА
Аккумулятор
Генератор
АКТИВНЫЙ ПРИВОД ЗАТВОРА ГРИЛЯ
Блок управления силовым агрегатом (PCM)

С включенным зажиганием.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает внутренний отказ.

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

С включенным зажиганием.

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

С включенным зажиганием.

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

P060B-INTERNAL производительности Аналого-Цифрового преобразователя модуля управления

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

С включенным зажиганием.

Напряжение педали акселератора 2 выше порога во время проверки массы. Перепрограммирование модуля может не исправить этот расшифровка кода ошибки. Одна ошибка отключения. Лампа ETC будет мигать.

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

P060D-ETC производительность приложений уровня 2

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

С включенным зажиганием.

Когда вторичное программное обеспечение определяет, что сигналы APPS 1 и APPS 2 не совпадают в течение определенного периода времени.

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

P060E-ETC производительность TPS уровня 2

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

С включенным зажиганием.

Когда вторичное программное обеспечение определяет, что сигналы датчик положения дроссельной заслонки 1 и датчик положения дроссельной заслонки 2 не совпадают в течение определенного периода времени. Индикатор ETC будет мигать.

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

P060F-ETC производительность эста уровня 2

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

С включенным зажиганием.

Когда вторичное программное обеспечение определяет, что температура охлаждающей жидкости неправдоподобна в течение определенного периода времени. ETC лампа будет мигать.

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Один раз при начальном включении зажигания с напряжением системы от 9,0 до 16,0 вольт.

Данные варианта BCM, полученные более одного раза по шине CAN.

Данные варианта BCM находятся в допустимом диапазоне.

Конфигурация автомобиля Learn Routine не завершена.

Данные опций транспортного средства, полученные по шине CAN, не соответствуют данным, хранящимся в EEPROM блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Для установки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) требуется одна поездка для идентификации проблемы.

Возможные причины
ИСПОЛЬЗОВАННЫЙ КОНТРОЛЛЕР УСТАНОВЛЕН С НЕПРАВИЛЬНОЙ КОНФИГУРАЦИЕЙ
BCM НЕ БЫЛ ПРАВИЛЬНО ЗАПРОГРАММИРОВАН ИЛИ ЗАМЕНЕН И НЕ БЫЛ ЗАПРОГРАММИРОВАН
УСТАНОВЛЕН НОВЫЙ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)
Блок управления силовым агрегатом (PCM)

С включенным зажиганием.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что фактический крутящий момент двигателя больше, чем запрошенный крутящий момент двигателя, что приводит к программному сбросу.

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
МОДУЛЬ АНТИБЛОКИРОВОЧНОЙ СИСТЕМЫ ТОРМОЖЕНИЯ (АБС)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ (блок управления трансмиссией (TCM))
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

P061C-ETC частота вращения 2-го уровня

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

С включенным зажиганием.

Когда вторичное программное обеспечение определяет, что скорость двигателя неправдоподобна в течение определенного периода времени. ETC лампа будет мигать.

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

При работающем двигателе и напряжении аккумулятора более 10,4 вольт.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что фактическое состояние полевого управления генератором не соответствует предполагаемому состоянию.

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ПОЛЕМ ГЕНЕРАТОРА ЗАКОРОЧЕНА ДО НАПРЯЖЕНИЯ.
ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ПОЛЕМ ГЕНЕРАТОРА ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ПОЛЕМ ГЕНЕРАТОРА РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
Генератор
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

При работающем двигателе и напряжении аккумулятора более 10,4 Вольт.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что фактическое состояние управления топливным насосом не соответствует предполагаемому состоянию.

Возможные причины
ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНЫМ НАСОСОМ ЗАМКНУТА НА НАПРЯЖЕНИЕ
ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНЫМ НАСОСОМ ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНЫМ НАСОСОМ РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

P062C-ETC производительность уровня 2 в час

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

С включенным зажиганием.

Когда вторичное программное обеспечение определяет, что скорость транспортного средства неправдоподобна в течение определенного периода времени. ETC лампа будет мигать.

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

При инициализации.

VIN не был запрограммирован в модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Одна ошибка отключения. Три хорошие поездки, чтобы выключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
VIN НЕ ЗАПРОГРАММИРОВАН В МОДУЛЕ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Зажигание включено.

Пробег транспортного средства не запрограммирован в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Одна ошибка поездки. Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
ПРОБЕГ НЕ ЗАПРОГРАММИРОВАН В МОДУЛЕ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (МУП)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

P063A-цепь измерения напряжения генератора

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

При работающем двигателе и напряжении аккумулятора более 10,4 вольт.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) не обнаруживает никаких изменений при попытке регулировать выходную мощность генератора.

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
ЦЕПЬ ДАТЧИКА ГЕНЕРАТОРА ЗАМКНУТА НА НАПРЯЖЕНИЕ
ЦЕПЬ ДАТЧИКА ГЕНЕРАТОРА ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
ЦЕПЬ ДАТЧИКА ГЕНЕРАТОРА РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
Генератор
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

С включенным зажиганием.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет низкое напряжение в цепи питания 5 В.

Возможные причины
ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 В 1 ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 В 1 РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
Датчик положения коленвала
ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА.
Дроссельный узел
ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

С включенным зажиганием.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает короткое замыкание на цепь питания 5 В.

Возможные причины
ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 В 1 ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

При работающем двигателе и напряжении аккумулятора более 10,4 вольт.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что напряжение цепи управления сцеплением компрессора кондиционера находится вне допустимого диапазона.

Возможные причины
(C13) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ КОМПРЕССОРА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(C13) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ КОМПРЕССОРА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(C13) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ КОМПРЕССОРА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
РЕЛЕ СЦЕПЛЕНИЯ КОМПРЕССОРА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

С включенным зажиганием.

Возможные причины
ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 В 2 ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
5-ВОЛЬТОВЫЙ ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ 2 ЦЕПЬ РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА.
Датчик положения распредвала
Датчик абсолютного давления (MAP)
ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОМ БАКЕ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

С включенным зажиганием.

Возможные причины
5-ВОЛЬТОВЫЕ ЦЕПИ ПИТАНИЯ 2, ЗАКОРОЧЕННЫЕ ДО НАПРЯЖЕНИЯ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

При выключенном зажигании, во время послегрузочного режима работы.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что реле ASD отключилось до завершения режима работы AFTER-RUN.

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
(K51) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ РЕЛЕ ASD РАЗОМКНУТА
(K51) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ РЕЛЕ ASD ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(K51) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ РЕЛЕ ASD ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
ПОТЕРЯ ПИТАНИЯ ИЛИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ
РЕЛЕ ASD
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

С включенным ключом зажигания. Напряжение батареи более 10,0 Вольт.

После того, как модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) включит реле ASD, выходное напряжение, обнаруженное в выходной цепи (F342) с предохранителем ASD, окажется ниже откалиброванной спецификации.

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
ЦЕПЬ B + С ПРЕДОХРАНИТЕЛЯМИ РАЗОМКНУТА
(F342) ВЫХОДНОЙ КОНТУР (Ы) ASD С ПЛАВКИМ ПРЕДОХРАНИТЕЛЕМ РАЗОМКНУТ ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(F342) ЦЕПЬ (И) ВЫВОДА ASD С ПЛАВКИМ ПРЕДОХРАНИТЕЛЕМ ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
РЕЛЕ ASD
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №236

Рис. 236: ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ. Dodge Dart PF

РЕЛЕ ASD Выключите зажигание. Установите заменяющее реле вместо реле ASD. Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего инструмента удалите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Попытайтесь запустить двигатель. С помощью сканирующего инструмента выберите View коды неисправностей. Возвращается ли расшифровка кода ошибки? Да Перейти к 2 Нет Заменить реле ASD в соответствии с сервисной информацией. Выполните проверку POWERTRAIN VERIFICATION проверка См. " Для ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. (ref-646322-S42876527142014072800000)
FUSED B + цепь Используя 12-вольтовую контрольную лампу, подключенную к земле, проверьте цепь B + с предохранителем на клемме 30 релейного соединения ASD. ПРИМЕЧАНИЕ: Контрольная лампа должна гореть и быть яркой. Сравните яркость с яркостью прямого соединения с батареей. Горит ли тестовая лампа? Да Перейти к 3 Нет Ремонта обрыв или замыкание на массу в (xtx0) Fused B + цепь. Проверьте соответствующие цепи, как Следует проверить и отремонтировать. A14 (ref-646322-S42876527142014072800000)
Проверьте (F342) Выходное сопротивление ПРЕДОХРАНИТЕЛЯ, ПОДКЛЮЧЕННОГО К РАЗЪЕМУ ПИТАНИЯ, ПОДКЛЮЧЕННОМУ К РАЗЪЕМУ ПИТАНИЯ, ПОДКЛЮЧЕННОМУ К РАЗЪЕМУ ПИТАНИЯ, ПОДКЛЮЧЕННОМУ К РАЗЪЕМУ ПИТАНИЯ, ПОДКЛЮЧЕННОМУ К РАЗЪЕМУ ПИТАНИЯ, ПОДКЛЮЧЕННОМУ К РАЗЪЕМУ, ПОДКЛЮЧЕННОМУ К РАЗЪЕМУ ПИТАНИЯ, ПОДКЛЮЧЕННОМУ К РАЗЪЕМУ К РАЗЪЕМУ. F342 F342 (ref-646322-S42876527142014072800000)
ПРОВЕРКА ВЫХОДНОЙ ЦЕПИ (F342) ПЛАВКОГО ПРЕДОХРАНИТЕЛЯ ASD ДЛЯ ПРОВЕРКИ замыкание на массу Измерьте сопротивление между землей и выходной цепью (F342) плавкого предохранителя ASD на клемме 87 при соединении реле ASD в PDC. Является ли сопротивление выше 10 к Ом? Да Перейдите к 5 Нет Восстановите (F342) Плавкий предохранитель ASD Выходная цепь питания для проверки замыкание на массу. (ref-646322-S42876527142014072800000)
Проверить THE (Z905) блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) масса CIRCUITS FOR AN обрыв / высокий RESISTANCE Выключите зажигание. Переустановите реле ASD в PDC. Повторно подсоедините разъем кабеля блок управления силовым агрегатом C1 с подключенным адаптером GPEC. Включите зажигание. Измерьте напряжение (Z905) блок управления силовым агрегатом масса circuits at GPPEC Adadapapapter is - нет Напряжение ниже 0,2 вольта. Z905 (ref-646322-S42876527142014072800000)
Проверка ТРАНСМИССИОННОГО ПРИВОДА. Проверка ТРАНСМИССИОННОГО ПРИВОДА. Проверка ТРАНСМИССИОННОГО ПРИВОДА. Проверка ТРАНСМИССИОННОГО ПРИВОДА. Проверка ТРАНСМИССИОННОГО ПРИВОДА. Проверка ТРАНСМИССИОННОГО ПРИВОДА. Проверка электропроводки / схемы в качестве руководства, проверка электропроводки и разъемов между реле ASD и Модулем УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИОННЫМ ПРИВОДОМ. Проверка ТРАНСМИССИОННОГО ПРИВОДА. Выполнить ремонт любых натянутых, пробитых, защемленных или частично оборванных проводов. Проверьте сломанные, погнутые, вытолкнутые или поврежденные клеммы. Убедитесь на наличие исправных контактов в исправных соединителях. (ref-646322-S42876527142014072800000)(ref-646224-S21304088122014072800000)(ref-646322-S42876527142014072800000)

С включенным зажиганием.

Возможные причины
ЦЕПЬ ТОРМОЗНОГО СИГНАЛА 1 ЗАМКНУТА НА НАПРЯЖЕНИЕ
ЦЕПЬ ТОРМОЗНОГО СИГНАЛА 1 ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
СИГНАЛ ТОРМОЖЕНИЯ 1 ЦЕПЬ РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ЦЕПЬ ТОРМОЗНОГО СИГНАЛА 2 ЗАМКНУТА НА НАПРЯЖЕНИЕ
ЦЕПЬ ТОРМОЗНОГО СИГНАЛА 2 ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
СИГНАЛ ТОРМОЖЕНИЯ 2 ЦЕПЬ РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ВЫХОДНАЯ ЦЕПЬ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ЗАЖИГАНИЯ С ПРЕДОХРАНИТЕЛЕМ (ПУСК-ПУСК) РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ЦЕПЬ ПИТАНИЯ БАТАРЕИ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ СТОП-СИГНАЛА РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ТОРМОЗНОЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ НЕ ОТРЕГУЛИРОВАН
Выключатель тормоза
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Во время движения транспортного средства и переключения передач.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) не обнаруживает изменения в напряжении цепи сигнала переключателя блокировки сцепления или в напряжении цепи сигнала подъема сцепления, в то время как сообщения CAN от модуля управления коробкой передач указывают на переключение коробки передач.

Возможные причины
ЦЕПЬ СИГНАЛА ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ БЛОКИРОВКИ СЦЕПЛЕНИЯ ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ВЫКЛЮЧЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ БЛОКИРОВКИ СЦЕПЛЕНИЯ РАЗОМКНУТА / ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ВЫКЛЮЧЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ РАЗОМКНУТА / ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ РАЗОМКНУТА / ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ БЛОКИРОВКИ СЦЕПЛЕНИЯ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №237

Рис. 237: ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ. Dodge Dart PF

Схема №238

Схема №239

Схема №240

Активно расшифровка кода ошибки Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего инструмента очистите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Нажмите и отпустите педаль сцепления несколько раз. С помощью сканирующего инструмента выберите View коды неисправностей. Имеет ли статус активно для этого расшифровка кода ошибки? Да Перейдите к 2 Нет Выполните процедуру диагностики периодическая расшифровка кода ошибки. См. " ПРЕРЫВИСТОЕ СОСТОЯНИЕ ". (ref-646322-S20935349282014072800000)
ПРОВЕРЬТЕ (T141) НАПРЯЖЕНИЕ СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ БЛОКИРОВКИ СЦЕПЛЕНИЯ Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута выключателя блокировки сцепления. Включите зажигание. Измерьте напряжение сигнальной цепи выключателя блокировки сцепления (T141) в разъеме жгута выключателя блокировки сцепления. Напряжение выше 10,0 В? Да Перейти к 3 Нет Перейти к 5
ПРОВЕРКА (Z905) ПРОВЕРКА ЗАЗЕМЛЕНИЯ НА ОБРЫВ / ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ Используя 12-вольтовую контрольную лампу, подключенную к 12 вольтам, проверьте (Z905) цепь массы в разъеме кабеля переключателя блокировки сцепления. ПРИМЕЧАНИЕ: Контрольная лампочка должна быть освещенной и яркой. Сравните яркость с яркостью прямого подключения к аккумуляторной батарее. Освещена ли контрольная лампочка и яркая? Да Перейдите к разделу 4 Нет Ремонт (xtag2) Тест массы Z905 (ref-646322-S42876527142014072800000)
ПРОВЕРКА БЛОКИРОВОЧНОГО ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ СЦЕПЛЕНИЯ Выключите зажигание. Подключите перемычку между цепью массы (Z905) и цепью массы (T141) Проверьте наличие сигнальной цепи блокировочного переключателя сцепления в соединителе жгута блокировочного переключателя сцепления. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента контролируйте состояние блокировочного переключателя сцепления. ПРИМЕЧАНИЕ: На сканирующем инструменте должно отображаться состояние блокировочного переключателя сцепления, как было указано выше, и не было нажато при снятой перемычке. (ref-646322-S42876527142014072800000)
Проверить THE (T141) CLUTCH INTERLOCK выключатель сигнал цепь FOR A короткое замыкание TO масса Выключите зажигание. Отсоедините разъем кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Измерьте сопротивление между землей и (T141) Clutch Interlock сигнал цепь в разъеме кабеля Clutch Interlock выключатель. Имеет сопротивление выше 10 к ом? Да Перейти к 6 Нет ремонта короткого замыкания на (xtag2) Муфта выполните блокировку. T141 (ref-646322-S42876527142014072800000)
ПРОВЕРКА СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ (T26) ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ВЫКЛЮЧЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ НА КОРОТКОЕ замыкание на массу Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута выключателя сцепления. Измерьте сопротивление между землей и сигнальной цепью (T26) выключателя выключения сцепления на разъеме жгута выключателя сцепления. Является ли сопротивление выше 10 к Ом? Да Перейдите к 7 Нет ремонта выключателя (T26) Выключателя питания Выполните ение. (ref-646322-S42876527142014072800000)
ПРОВЕРКА (T141) ПРОВЕРКА СЦЕПЛЕНИЯ БЛОКИРАТОРА СЦЕПЛЕНИЯ СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ БЛОКИРОВКИ СЦЕПЛЕНИЯ НА ОБРЫВ / ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ВНИМАНИЕ: Не проверяйте разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверка разъемов жгута блок управления силовым агрегатом приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому контактному соединению. Установите диагностический адаптер GPEC для выполнения диагностики. Подключите (специальный инструмент № 10436, адаптер, диагностический переключатель Gpec). Измерьте сопротивление (T1). T141 T141 (ref-646322-S42876527142014072800000)
ПРОВЕРИТЬ СИГНАЛЬНУЮ ЦЕПЬ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ (T26) МУФТА UPSTOP ДЛЯ РАЗОМКНУТОГО / ВЫСОКОГО СОПРОТИВЛЕНИЯ Измерить сопротивление сигнальной цепи переключателя (T26) Муфта Upstop между разъемом жгута переключателя сцепления и адаптером GPEC. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейти к 9 Нет Выполнить ремонт муфты (T26) Переключатель Upstop Выполнить тест цепи привода на обрыв или обрыв. (ref-646322-S42876527142014072800000)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ Используя электросхему / схему проверки в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между выключателем блокировки сцепления и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Найдите любые поврежденные, пробитые, защемленные или частично поврежденные провода. Найдите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или подверженные коррозии клеммы. Выполните любые технические бюллетени обслуживания, которые могут применяться. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Нет ремонта по мере необходимости. (ref-646322-S42876527142014072800000)(ref-646322-S42876527142014072800000)

Двигатель работает. Напряжение батареи более 10,4 Вольт.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) получает сигнал от переключателя блокировки сцепления, указывающий, что педаль сцепления не нажата при старте автомобиля.

Возможные причины
(T26) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ВЫКЛЮЧЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ БЛОКИРОВКИ СЦЕПЛЕНИЯ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Постоянно с коробкой передач в парковочном, нейтральном или приводном режиме, а не в режиме Limp-in.

Этот код будет установлен, если модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаружит иррациональное состояние переключателя Park / Neutral. Два сбоя срабатывания. Три хороших срабатывания для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
ЦЕПЬ P / N СИГНАЛА ЗАМКНУТА НА НАПРЯЖЕНИЕ ИЛИ ЗЕМЛЮ
Коды неисправностей ПРИСУТСТВУЕТ В МОДУЛЕ УПРАВЛЕНИЯ ПЕРЕДАЧЕЙ (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией))
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

При включенном зажигании и включенном аккумуляторе или реле ASD.

Когда модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) распознает внутреннюю проблему с сигналом соленоида или схемой возврата. Одна ошибка отключения.

Возможные причины
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

При включенном зажигании и включенном аккумуляторе или реле ASD.

Возможные причины
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

При включенном зажигании и включенном аккумуляторе или реле ASD.

Возможные причины
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

При включенном зажигании и включенном аккумуляторе или реле ASD.

Возможные причины
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

При работающем двигателе и отсутствии активной батареи или реле ASD.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает разомкнутое состояние для управления соленоидом VVA. Измеряется каждое срабатывание соленоида. Один сбой срабатывания.

Возможные причины
ЦЕПЬ СИГНАЛА СОЛЕНОИДА ПРИВОДА РЕГУЛИРУЕМОГО КЛАПАНА РАЗОМКНУТА / ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ЦЕПЬ ВОЗВРАТА СОЛЕНОИДА ПРИВОДА ПЕРЕМЕННОГО КЛАПАНА РАЗОМКНУТА / ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
СОЛЕНОИД ПРИВОДА РЕГУЛИРУЕМОГО КЛАПАНА
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

При работающем двигателе и отсутствии активной батареи или реле ASD.

Когда модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает короткое замыкание на напряжение в цепи сигнала соленоида или возврата. Одна ошибка отключения.

Возможные причины
ЦЕПЬ СИГНАЛА СОЛЕНОИДА ПРИВОДА РЕГУЛИРУЕМОГО КЛАПАНА ЗАМКНУТА НА НАПРЯЖЕНИЕ.
ЦЕПЬ ВОЗВРАТА СОЛЕНОИДА ПРИВОДА РЕГУЛИРУЕМОГО КЛАПАНА ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
СОЛЕНОИД ПРИВОДА РЕГУЛИРУЕМОГО КЛАПАНА
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

При работающем двигателе, а не при включенном аккумуляторе или реле ASD.

Когда модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает короткое замыкание на массу с помощью сигнала соленоида или цепи возврата. Одна ошибка отключения.

Возможные причины
ЦЕПЬ СИГНАЛА СОЛЕНОИДА ПРИВОДА РЕГУЛИРУЕМОГО КЛАПАНА ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
ЦЕПЬ ВОЗВРАТА СОЛЕНОИДА ПРИВОДА РЕГУЛИРУЕМОГО КЛАПАНА ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
СОЛЕНОИД ПРИВОДА РЕГУЛИРУЕМОГО КЛАПАНА
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

При работающем двигателе и отсутствии активной батареи или реле ASD.

Возможные причины
ЦЕПЬ СИГНАЛА СОЛЕНОИДА ПРИВОДА РЕГУЛИРУЕМОГО КЛАПАНА РАЗОМКНУТА / ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ЦЕПЬ ВОЗВРАТА СОЛЕНОИДА ПРИВОДА ПЕРЕМЕННОГО КЛАПАНА РАЗОМКНУТА / ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
СОЛЕНОИД ПРИВОДА РЕГУЛИРУЕМОГО КЛАПАНА
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

При работающем двигателе и отсутствии активной батареи или реле ASD.

Возможные причины
ЦЕПЬ СИГНАЛА СОЛЕНОИДА ПРИВОДА РЕГУЛИРУЕМОГО КЛАПАНА ЗАМКНУТА НА НАПРЯЖЕНИЕ.
ЦЕПЬ ВОЗВРАТА СОЛЕНОИДА ПРИВОДА РЕГУЛИРУЕМОГО КЛАПАНА ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
СОЛЕНОИД ПРИВОДА РЕГУЛИРУЕМОГО КЛАПАНА
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

При работающем двигателе, а не при включенном аккумуляторе или реле ASD.

Возможные причины
ЦЕПЬ СИГНАЛА СОЛЕНОИДА ПРИВОДА РЕГУЛИРУЕМОГО КЛАПАНА ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
ЦЕПЬ ВОЗВРАТА СОЛЕНОИДА ПРИВОДА РЕГУЛИРУЕМОГО КЛАПАНА ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
СОЛЕНОИД ПРИВОДА РЕГУЛИРУЕМОГО КЛАПАНА
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

P103B-цилиндр 3 соленоидный привод клапана подачи масла обрыва цепи

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

При работающем двигателе и отсутствии активной батареи или реле ASD.

Возможные причины
ЦЕПЬ СИГНАЛА СОЛЕНОИДА ПРИВОДА РЕГУЛИРУЕМОГО КЛАПАНА РАЗОМКНУТА / ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ЦЕПЬ ВОЗВРАТА СОЛЕНОИДА ПРИВОДА ПЕРЕМЕННОГО КЛАПАНА РАЗОМКНУТА / ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
СОЛЕНОИД ПРИВОДА РЕГУЛИРУЕМОГО КЛАПАНА
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

При работающем двигателе и отсутствии активной батареи или реле ASD.

Возможные причины
ЦЕПЬ СИГНАЛА СОЛЕНОИДА ПРИВОДА РЕГУЛИРУЕМОГО КЛАПАНА ЗАМКНУТА НА НАПРЯЖЕНИЕ.
ЦЕПЬ ВОЗВРАТА СОЛЕНОИДА ПРИВОДА РЕГУЛИРУЕМОГО КЛАПАНА ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
СОЛЕНОИД ПРИВОДА РЕГУЛИРУЕМОГО КЛАПАНА
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

При работающем двигателе, а не при включенном аккумуляторе или реле ASD.

Возможные причины
ЦЕПЬ СИГНАЛА СОЛЕНОИДА ПРИВОДА РЕГУЛИРУЕМОГО КЛАПАНА ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
ЦЕПЬ ВОЗВРАТА СОЛЕНОИДА ПРИВОДА РЕГУЛИРУЕМОГО КЛАПАНА ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
СОЛЕНОИД ПРИВОДА РЕГУЛИРУЕМОГО КЛАПАНА
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

P103E-цилиндр 4 обрыв цепи привода электромагнитного клапана подачи масла

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

При работающем двигателе и отсутствии активной батареи или реле ASD.

Возможные причины
ЦЕПЬ СИГНАЛА СОЛЕНОИДА ПРИВОДА РЕГУЛИРУЕМОГО КЛАПАНА РАЗОМКНУТА / ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ЦЕПЬ ВОЗВРАТА СОЛЕНОИДА ПРИВОДА ПЕРЕМЕННОГО КЛАПАНА РАЗОМКНУТА / ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
СОЛЕНОИД ПРИВОДА РЕГУЛИРУЕМОГО КЛАПАНА
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

При работающем двигателе и отсутствии активной батареи или реле ASD.

Возможные причины
ЦЕПЬ СИГНАЛА СОЛЕНОИДА ПРИВОДА РЕГУЛИРУЕМОГО КЛАПАНА ЗАМКНУТА НА НАПРЯЖЕНИЕ.
ЦЕПЬ ВОЗВРАТА СОЛЕНОИДА ПРИВОДА РЕГУЛИРУЕМОГО КЛАПАНА ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
СОЛЕНОИД ПРИВОДА РЕГУЛИРУЕМОГО КЛАПАНА
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

При работающем двигателе, а не при включенном аккумуляторе или реле ASD.

Возможные причины
ЦЕПЬ СИГНАЛА СОЛЕНОИДА ПРИВОДА РЕГУЛИРУЕМОГО КЛАПАНА ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
ЦЕПЬ ВОЗВРАТА СОЛЕНОИДА ПРИВОДА РЕГУЛИРУЕМОГО КЛАПАНА ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
СОЛЕНОИД ПРИВОДА РЕГУЛИРУЕМОГО КЛАПАНА
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

При работающем двигателе и отсутствии активной батареи или реле ASD.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что уровень тока обратной связи соленоида VVA неправдоподобен.

Возможные причины
ИЗБЫТОЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ СИГНАЛА СОЛЕНОИДА ПРИВОДА РЕГУЛИРУЕМОГО КЛАПАНА
ИЗБЫТОЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ ВОЗВРАТА СОЛЕНОИДА ПРИВОДА РЕГУЛИРУЕМОГО КЛАПАНА
СОЛЕНОИД ПРИВОДА РЕГУЛИРУЕМОГО КЛАПАНА
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

При работающем двигателе и отсутствии активной батареи или реле ASD.

Возможные причины
ИЗБЫТОЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ СИГНАЛА СОЛЕНОИДА ПРИВОДА РЕГУЛИРУЕМОГО КЛАПАНА
ИЗБЫТОЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ ВОЗВРАТА СОЛЕНОИДА ПРИВОДА РЕГУЛИРУЕМОГО КЛАПАНА
СОЛЕНОИД ПРИВОДА РЕГУЛИРУЕМОГО КЛАПАНА
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

2.4L - коды неисправностей P0503 TO P1042: Прочее Dodge Dart PF

При контроле

Как установить условия

Возможные причины

P050B-характеристики опережения зажигания при холодном запуске

Схема №234

P05A4-активная решетка воздушная заслонка 1 цепь управления высокая

Схема №235

P05A5-активная решетка воздушная заслонка 1 цепь управления низкий

P060B-INTERNAL производительности Аналого-Цифрового преобразователя модуля управления

P060D-ETC производительность приложений уровня 2

P060E-ETC производительность TPS уровня 2

P060F-ETC производительность эста уровня 2

P061C-ETC частота вращения 2-го уровня

P062C-ETC производительность уровня 2 в час

P063A-цепь измерения напряжения генератора

Схема №236

Схема №237

Схема №238

Схема №239

Схема №240

P103B-цилиндр 3 соленоидный привод клапана подачи масла обрыва цепи

P103E-цилиндр 4 обрыв цепи привода электромагнитного клапана подачи масла

Другие статьи — 2.4L - коды неисправностей P0503 TO P1042

Войти / Регистрация

Введите код

Вы успешно вошли на сайт!