1.4L - коды неисправностей P1C57-00 TO U1403-00: Обзор Dodge Dart PF

Теория работы

Датчик кислорода (O2 датчик) используется для управления топливом и мониторинга катализатора. Каждый датчик O2 измеряет содержание кислорода в потоке выхлопных газов. Когда двигатель запускается, модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) работает в режиме разомкнутого контура, игнорируя напряжение сигнала O2 датчика при расчете отношения воздуха к топливу. Нагревательные элементы внутри каждого O2 датчика нагревают датчик, чтобы привести его в рабочее состояние быстрее.

Для устаревшего датчика O2 скорость отклика на смену воздуха / топлива медленнее, чем когда он был новым. Датчик O2 имеет тенденцию двигаться меньше при тех же изменениях воздуха / топлива в течение заданного периода времени. Поэтому, наблюдая за активностью показаний напряжения от вышестоящего датчика O2, можно определить качество датчика O2.

Датчик кислорода (O2 датчик) используется для управления топливом и мониторинга катализатора. Каждый датчик O2 измеряет содержание кислорода в потоке выхлопных газов. Когда двигатель запускается, модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) работает в режиме разомкнутого контура, игнорируя напряжение сигнала O2 датчика при расчете отношения воздуха к топливу. Нагревательные элементы внутри каждого O2 датчика нагревают датчик, чтобы привести его в рабочее состояние быстрее.

Для устаревшего датчика O2 скорость отклика на смену воздуха / топлива медленнее, чем когда он был новым. Датчик O2 имеет тенденцию двигаться меньше при тех же изменениях воздуха / топлива в течение заданного периода времени. Поэтому, наблюдая за активностью показаний напряжения от вышестоящего датчика O2, можно определить качество датчика O2.

Электродвигатель электронного управления дроссельной заслонкой (ETC) управляется модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Двигатель постоянного тока, расположенный в корпусе дросселя, приводит в движение лопасть дросселя. Для уменьшения частоты вращения холостого хода наряду с искрой и изменением подачи топлива МУП выдает команду на закрытие дросселя, уменьшая расход воздуха в двигатель, и частота вращения холостого хода уменьшается. Для увеличения числа оборотов холостого хода блок управления силовым агрегатом дает команду на открытие дроссельной заслонки, позволяя большему количеству воздуха проходить через дроссельную заслонку.

Электродвигатель электронного управления дроссельной заслонкой (ETC) управляется модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Двигатель постоянного тока, расположенный в корпусе дросселя, приводит в движение лопасть дросселя. Для уменьшения частоты вращения холостого хода наряду с искрой и изменением подачи топлива МУП выдает команду на закрытие дросселя, уменьшая расход воздуха в двигатель, и частота вращения холостого хода уменьшается. Для увеличения числа оборотов холостого хода блок управления силовым агрегатом дает команду на открытие дроссельной заслонки, позволяя большему количеству воздуха проходить через дроссельную заслонку.

Электродвигатель электронного управления дроссельной заслонкой (ETC) управляется модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Двигатель постоянного тока, расположенный в корпусе дросселя, приводит в движение лопасть дросселя. Для уменьшения частоты вращения холостого хода наряду с искрой и изменением подачи топлива МУП выдает команду на закрытие дросселя, уменьшая расход воздуха в двигатель, и частота вращения холостого хода уменьшается. Для увеличения числа оборотов холостого хода блок управления силовым агрегатом дает команду на открытие дроссельной заслонки, позволяя большему количеству воздуха проходить через дроссельную заслонку.

Электродвигатель электронного управления дроссельной заслонкой (ETC) управляется модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Двигатель постоянного тока, расположенный в корпусе дросселя, приводит в движение лопасть дросселя. Для уменьшения частоты вращения холостого хода наряду с искрой и изменением подачи топлива МУП выдает команду на закрытие дросселя, уменьшая расход воздуха в двигатель, и частота вращения холостого хода уменьшается. Для увеличения числа оборотов холостого хода блок управления силовым агрегатом дает команду на открытие дроссельной заслонки, позволяя большему количеству воздуха проходить через дроссельную заслонку.

Система электронного управления напряжением дроссельной заслонки (ETC) должна использовать приблизительно два датчика положения педали акселератора (APP) для контроля положения педали акселератора. Датчики APP 1 и 2 правильно интегрированы в один узел, расположенный на педали. Каждый датчик имеет 5-вольтовую эталонную схему, низкую эталонную схему и сигнальную схему. Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) считывает два сигнала по отдельности и затем сравнивает два сигнала в качестве резервной проверки положения дроссельной заслонки.

Система электронного управления напряжением дроссельной заслонки (ETC) должна использовать приблизительно два датчика положения педали акселератора (APP) для контроля положения педали акселератора. Датчики APP 1 и 2 правильно интегрированы в один узел, расположенный на педали. Каждый датчик имеет 5-вольтовую эталонную схему, низкую эталонную схему и сигнальную схему. Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) считывает два сигнала по отдельности и затем сравнивает два сигнала в качестве резервной проверки положения дроссельной заслонки.

Система электронного управления напряжением дроссельной заслонки (ETC) должна использовать приблизительно два датчика положения педали акселератора (APP) для контроля положения педали акселератора. Датчики APP 1 и 2 правильно интегрированы в один узел, расположенный на педали. Каждый датчик имеет 5-вольтовую эталонную схему, низкую эталонную схему и сигнальную схему. Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) считывает два сигнала по отдельности и затем сравнивает два сигнала в качестве резервной проверки положения дроссельной заслонки.

Система электронного управления напряжением дроссельной заслонки (ETC) должна использовать приблизительно два датчика положения педали акселератора (APP) для контроля положения педали акселератора. Датчики APP 1 и 2 правильно интегрированы в один узел, расположенный на педали. Каждый датчик имеет 5-вольтовую эталонную схему, низкую эталонную схему и сигнальную схему. Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) считывает два сигнала по отдельности и затем сравнивает два сигнала в качестве резервной проверки положения дроссельной заслонки.

Система электронного управления напряжением дроссельной заслонки (ETC) должна использовать приблизительно два датчика положения педали акселератора (APP) для контроля положения педали акселератора. Датчики APP 1 и 2 правильно интегрированы в один узел, расположенный на педали. Каждый датчик имеет 5-вольтовую эталонную схему, низкую эталонную схему и сигнальную схему. Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) считывает два сигнала по отдельности и затем сравнивает два сигнала в качестве резервной проверки положения дроссельной заслонки.

Система электронного управления напряжением дроссельной заслонки (ETC) должна использовать приблизительно два датчика положения педали акселератора (APP) для контроля положения педали акселератора. Датчики APP 1 и 2 правильно интегрированы в один узел, расположенный на педали. Каждый датчик имеет 5-вольтовую эталонную схему, низкую эталонную схему и сигнальную схему. Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) считывает два сигнала по отдельности и затем сравнивает два сигнала в качестве резервной проверки положения дроссельной заслонки.

Система электронного управления напряжением дроссельной заслонки (ETC) должна использовать приблизительно два датчика положения педали акселератора (APP) для контроля положения педали акселератора. Датчики APP 1 и 2 правильно интегрированы в один узел, расположенный на педали. Каждый датчик имеет 5-вольтовую эталонную схему, низкую эталонную схему и сигнальную схему. Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) считывает два сигнала по отдельности и затем сравнивает два сигнала в качестве резервной проверки положения дроссельной заслонки.

Система электронного управления напряжением дроссельной заслонки (ETC) должна использовать приблизительно два датчика положения педали акселератора (APP) для контроля положения педали акселератора. Датчики APP 1 и 2 правильно интегрированы в один узел, расположенный на педали. Каждый датчик имеет 5-вольтовую эталонную схему, низкую эталонную схему и сигнальную схему. Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) считывает два сигнала по отдельности и затем сравнивает два сигнала в качестве резервной проверки положения дроссельной заслонки.

Система электронного управления напряжением дроссельной заслонки (ETC) должна использовать приблизительно два датчика положения педали акселератора (APP) для контроля положения педали акселератора. Датчики APP 1 и 2 правильно интегрированы в один узел, расположенный на педали. Каждый датчик имеет 5-вольтовую эталонную схему, низкую эталонную схему и сигнальную схему. Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) считывает два сигнала по отдельности и затем сравнивает два сигнала в качестве резервной проверки положения дроссельной заслонки.

Система электронного управления напряжением дроссельной заслонки (ETC) должна использовать приблизительно два датчика положения педали акселератора (APP) для контроля положения педали акселератора. Датчики APP 1 и 2 правильно интегрированы в один узел, расположенный на педали. Каждый датчик имеет 5-вольтовую эталонную схему, низкую эталонную схему и сигнальную схему. Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) считывает два сигнала по отдельности и затем сравнивает два сигнала в качестве резервной проверки положения дроссельной заслонки.

Барометрическое давление измеряет атмосферное давление. Датчик является частью модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и не может быть заменен отдельно.

Барометрическое давление измеряет атмосферное давление. Датчик является частью модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и не может быть заменен отдельно.

Барометрическое давление измеряет атмосферное давление. Датчик является частью модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и не может быть заменен отдельно.

Барометрическое давление измеряет атмосферное давление. Датчик является частью модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и не может быть заменен отдельно.

Широкополосный O2 датчик работает иначе, чем традиционные O2 Sensors. Широкополосный O2 датчик tip состоит из двух ячеек, которые обеспечивают различные функции, измерительную камеру и камеру обнаружения с возможностями накачки. Функция кислородной накачки - это способность накачивать кислород в измерительную камеру или из нее в зависимости от уровня кислорода в измерительной камере. Эта функция обеспечивает возможности широкополосного зондирования и имеет решающее значение для правильного измерения кислорода. Эталонная цепь O2 датчик обеспечивает общую подачу смещения к обоим цепям датчика O2 датчик и O2 датчик.

Во время нормальной работы опорное напряжение сенсора O2 и напряжение сигнала сенсора O2 будут фиксированным значением напряжения. Напряжение тока сенсора O2 будет переключаться примерно с 0,45 вольта выше и ниже фиксированного напряжения возврата сенсора O2, позволяя току протекать в любом направлении через насос. Это коррелирует с накачкой кислорода в измерительную камеру и из нее. На правильно работающем автомобиле это происходит очень быстро, и показание напряжения должно поддерживать устойчивые 0,45 вольта при измерении напряжения между датчиком O2 и цепью измерения напряжения.

Когда поток выхлопных газов имеет обедненное отношение воздух / топливо (высокое содержание кислорода), напряжение накачивающего элемента будет двигаться к + 0,45 вольт, выкачивая кислород из измерительной камеры. Когда поток выхлопных газов имеет богатое отношение воздух / топливо (относительно низкое содержание кислорода), напряжение накачивающего элемента будет двигаться к -0,45 вольт, накачивая кислород в измерительную камеру.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) может выявлять отказы в конкретных цепях датчика O2 с помощью серии шагов, которые включают в себя как " холодные ", так и " горячие " тесты. Чтобы убедиться, что правильная неисправная цепь идентифицирована, диагностика выполняется в трех отдельных условиях тестирования: Холодный тест при запуске, горячий тест во время работы автомобиля и холодный тест во время отключения питания блок управления силовым агрегатом.

Холодный тест, выполняемый при запуске (до того, как система O2 войдет в работу в замкнутом контуре), может обнаружить короткое замыкание на батарею. Хотя диагностика может обнаружить неисправность, она не может идентифицировать конкретную цепь, которая вышла из строя, и установит общий код неисправности P0132.

Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает цепь, которая выходит за пределы допустимого диапазона во время теста холодного запуска или во время работы замкнутого контура датчика O2, инициируется тест на короткое замыкание. Датчик O2 выключается и запускается таймер задержки 20 секунд. По истечении таймера будет выполнена диагностика теста на короткое замыкание. Это займет приблизительно 160 мс с момента запуска теста на горячее замыкание до установки неисправности. Если обнаружена обрыв цепи, диагностика конкретной цепи, которая не может быть обнаружена во время горячего испытания, и код неисправности будет установлен на короткое замыкание. P0131 P0132

Испытание на холод выполняется при отключении питания (зажигании), если температура охлаждающей жидкости равна или ниже 85°C. Эта диагностика будет запущена после общего короткого замыкания на батарею или короткого замыкание на массу, установленного для идентификации конкретной цепи, которая отказала.

Широкополосный O2 датчик работает иначе, чем традиционные O2 Sensors. Широкополосный O2 датчик tip состоит из двух ячеек, которые обеспечивают различные функции, измерительную камеру и камеру обнаружения с возможностями накачки. Функция кислородной накачки - это способность накачивать кислород в измерительную камеру или из нее в зависимости от уровня кислорода в измерительной камере. Эта функция обеспечивает возможности широкополосного зондирования и имеет решающее значение для правильного измерения кислорода. Эталонная цепь O2 датчик обеспечивает общую подачу смещения к обоим цепям датчика O2 датчик и O2 датчик.

Во время нормальной работы опорное напряжение сенсора O2 и напряжение сигнала сенсора O2 будут фиксированным значением напряжения. Напряжение тока сенсора O2 будет переключаться примерно с 0,45 вольта выше и ниже фиксированного напряжения возврата сенсора O2, позволяя току протекать в любом направлении через насос. Это коррелирует с накачкой кислорода в измерительную камеру и из нее. На правильно работающем автомобиле это происходит очень быстро, и показание напряжения должно поддерживать устойчивые 0,45 вольта при измерении напряжения между датчиком O2 и цепью измерения напряжения.

Когда поток выхлопных газов имеет обедненное отношение воздух / топливо (высокое содержание кислорода), напряжение накачивающего элемента будет двигаться к + 0,45 вольт, выкачивая кислород из измерительной камеры. Когда поток выхлопных газов имеет богатое отношение воздух / топливо (относительно низкое содержание кислорода), напряжение накачивающего элемента будет двигаться к -0,45 вольт, накачивая кислород в измерительную камеру.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) может выявлять отказы в конкретных цепях датчика O2 с помощью серии шагов, которые включают в себя как " холодные ", так и " горячие " тесты. Чтобы убедиться, что правильная неисправная цепь идентифицирована, диагностика выполняется в трех отдельных условиях тестирования: Холодный тест при запуске, горячий тест во время работы автомобиля и холодный тест во время отключения питания блок управления силовым агрегатом.

Холодный тест, выполняемый при запуске (до того, как система O2 войдет в работу в замкнутом контуре), может обнаружить короткое замыкание на батарею. Хотя диагностика может обнаружить неисправность, она не может идентифицировать конкретную цепь, которая вышла из строя, и установит общий код неисправности P0132.

Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает цепь, которая выходит за пределы допустимого диапазона во время теста холодного запуска или во время работы замкнутого контура датчика O2, инициируется тест на короткое замыкание. Датчик O2 выключается и запускается таймер задержки 20 секунд. По истечении таймера будет выполнена диагностика теста на короткое замыкание. Это займет приблизительно 160 мс с момента запуска теста на горячее замыкание до установки неисправности. Если обнаружена обрыв цепи, диагностика конкретной цепи, которая не может быть обнаружена во время горячего испытания, и код неисправности будет установлен на короткое замыкание. P0131 P0132

Испытание на холод выполняется при отключении питания (зажигании), если температура охлаждающей жидкости равна или ниже 85°C. Эта диагностика будет запущена после общего короткого замыкания на батарею или короткого замыкание на массу, установленного для идентификации конкретной цепи, которая отказала.

Широкополосный O2 датчик работает иначе, чем традиционные O2 Sensors. Широкополосный O2 датчик tip состоит из двух ячеек, которые обеспечивают различные функции, измерительную камеру и камеру обнаружения с возможностями накачки. Функция кислородной накачки - это способность накачивать кислород в измерительную камеру или из нее в зависимости от уровня кислорода в измерительной камере. Эта функция обеспечивает возможности широкополосного зондирования и имеет решающее значение для правильного измерения кислорода. Эталонная цепь O2 датчик обеспечивает общую подачу смещения к обоим цепям датчика O2 датчик и O2 датчик.

Во время нормальной работы опорное напряжение сенсора O2 и напряжение сигнала сенсора O2 будут фиксированным значением напряжения. Напряжение тока сенсора O2 будет переключаться примерно с 0,45 вольта выше и ниже фиксированного напряжения возврата сенсора O2, позволяя току протекать в любом направлении через насос. Это коррелирует с накачкой кислорода в измерительную камеру и из нее. На правильно работающем автомобиле это происходит очень быстро, и показание напряжения должно поддерживать устойчивые 0,45 вольта при измерении напряжения между датчиком O2 и цепью измерения напряжения.

Когда поток выхлопных газов имеет обедненное отношение воздух / топливо (высокое содержание кислорода), напряжение накачивающего элемента будет двигаться к + 0,45 вольт, выкачивая кислород из измерительной камеры. Когда поток выхлопных газов имеет богатое отношение воздух / топливо (относительно низкое содержание кислорода), напряжение накачивающего элемента будет двигаться к -0,45 вольт, накачивая кислород в измерительную камеру.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) может выявлять отказы в конкретных цепях датчика O2 с помощью серии шагов, которые включают в себя как " холодные ", так и " горячие " тесты. Чтобы убедиться, что правильная неисправная цепь идентифицирована, диагностика выполняется в трех отдельных условиях тестирования: Холодный тест при запуске, горячий тест во время работы автомобиля и холодный тест во время отключения питания блок управления силовым агрегатом.

Холодный тест, выполняемый при запуске (до того, как система O2 войдет в работу в замкнутом контуре), может обнаружить короткое замыкание на батарею. Хотя диагностика может обнаружить неисправность, она не может идентифицировать конкретную цепь, которая вышла из строя, и установит общий код неисправности P0132.

Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает цепь, которая выходит за пределы допустимого диапазона во время теста холодного запуска или во время работы замкнутого контура датчика O2, инициируется тест на короткое замыкание. Датчик O2 выключается и запускается таймер задержки 20 секунд. По истечении таймера будет выполнена диагностика теста на короткое замыкание. Это займет приблизительно 160 мс с момента запуска теста на горячее замыкание до установки неисправности. Если обнаружена обрыв цепи, диагностика конкретной цепи, которая не может быть обнаружена во время горячего испытания, и код неисправности будет установлен на короткое замыкание. P0131 P0132

Испытание на холод выполняется при отключении питания (зажигании), если температура охлаждающей жидкости равна или ниже 85°C. Эта диагностика будет запущена после общего короткого замыкания на батарею или короткого замыкание на массу, установленного для идентификации конкретной цепи, которая отказала.

Широкополосный O2 датчик работает иначе, чем традиционные O2 Sensors. Широкополосный O2 датчик tip состоит из двух ячеек, которые обеспечивают различные функции, измерительную камеру и камеру обнаружения с возможностями накачки. Функция кислородной накачки - это способность накачивать кислород в измерительную камеру или из нее в зависимости от уровня кислорода в измерительной камере. Эта функция обеспечивает возможности широкополосного зондирования и имеет решающее значение для правильного измерения кислорода. Эталонная цепь O2 датчик обеспечивает общую подачу смещения к обоим цепям датчика O2 датчик и O2 датчик.

Во время нормальной работы опорное напряжение сенсора O2 и напряжение сигнала сенсора O2 будут фиксированным значением напряжения. Напряжение тока сенсора O2 будет переключаться примерно с 0,45 вольта выше и ниже фиксированного напряжения возврата сенсора O2, позволяя току протекать в любом направлении через насос. Это коррелирует с накачкой кислорода в измерительную камеру и из нее. На правильно работающем автомобиле это происходит очень быстро, и показание напряжения должно поддерживать устойчивые 0,45 вольта при измерении напряжения между датчиком O2 и цепью измерения напряжения.

Когда поток выхлопных газов имеет обедненное отношение воздух / топливо (высокое содержание кислорода), напряжение накачивающего элемента будет двигаться к + 0,45 вольт, выкачивая кислород из измерительной камеры. Когда поток выхлопных газов имеет богатое отношение воздух / топливо (относительно низкое содержание кислорода), напряжение накачивающего элемента будет двигаться к -0,45 вольт, накачивая кислород в измерительную камеру.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) может выявлять отказы в конкретных цепях датчика O2 с помощью серии шагов, которые включают в себя как " холодные ", так и " горячие " тесты. Чтобы убедиться, что правильная неисправная цепь идентифицирована, диагностика выполняется в трех отдельных условиях тестирования: Холодный тест при запуске, горячий тест во время работы автомобиля и холодный тест во время отключения питания блок управления силовым агрегатом.

Холодный тест, выполняемый при запуске (до того, как система O2 войдет в работу в замкнутом контуре), может обнаружить короткое замыкание на батарею. Хотя диагностика может обнаружить неисправность, она не может идентифицировать конкретную цепь, которая вышла из строя, и установит общий код неисправности P0132.

Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает цепь, которая выходит за пределы допустимого диапазона во время теста холодного запуска или во время работы замкнутого контура датчика O2, инициируется тест на короткое замыкание. Датчик O2 выключается и запускается таймер задержки 20 секунд. По истечении таймера будет выполнена диагностика теста на короткое замыкание. Это займет приблизительно 160 мс с момента запуска теста на горячее замыкание до установки неисправности. Если обнаружена обрыв цепи, диагностика конкретной цепи, которая не может быть обнаружена во время горячего испытания, и код неисправности будет установлен на короткое замыкание. P0131 P0132

Испытание на холод выполняется при отключении питания (зажигании), если температура охлаждающей жидкости равна или ниже 85°C. Эта диагностика будет запущена после общего короткого замыкания на батарею или короткого замыкание на массу, установленного для идентификации конкретной цепи, которая отказала.

Широкополосный O2 датчик работает иначе, чем традиционные O2 Sensors. Широкополосный O2 датчик tip состоит из двух ячеек, которые обеспечивают различные функции, измерительную камеру и камеру обнаружения с возможностями накачки. Функция кислородной накачки - это способность накачивать кислород в измерительную камеру или из нее в зависимости от уровня кислорода в измерительной камере. Эта функция обеспечивает возможности широкополосного зондирования и имеет решающее значение для правильного измерения кислорода. Эталонная цепь O2 датчик обеспечивает общую подачу смещения к обоим цепям датчика O2 датчик и O2 датчик.

Во время нормальной работы опорное напряжение сенсора O2 и напряжение сигнала сенсора O2 будут фиксированным значением напряжения. Напряжение тока сенсора O2 будет переключаться примерно с 0,45 вольта выше и ниже фиксированного напряжения возврата сенсора O2, позволяя току протекать в любом направлении через насос. Это коррелирует с накачкой кислорода в измерительную камеру и из нее. На правильно работающем автомобиле это происходит очень быстро, и показание напряжения должно поддерживать устойчивые 0,45 вольта при измерении напряжения между датчиком O2 и цепью измерения напряжения.

Когда поток выхлопных газов имеет обедненное отношение воздух / топливо (высокое содержание кислорода), напряжение накачивающего элемента будет двигаться к + 0,45 вольт, выкачивая кислород из измерительной камеры. Когда поток выхлопных газов имеет богатое отношение воздух / топливо (относительно низкое содержание кислорода), напряжение накачивающего элемента будет двигаться к -0,45 вольт, накачивая кислород в измерительную камеру.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) может выявлять отказы в конкретных цепях датчика O2 с помощью серии шагов, которые включают в себя как " холодные ", так и " горячие " тесты. Чтобы убедиться, что правильная неисправная цепь идентифицирована, диагностика выполняется в трех отдельных условиях тестирования: Холодный тест при запуске, горячий тест во время работы автомобиля и холодный тест во время отключения питания блок управления силовым агрегатом.

Холодный тест, выполняемый при запуске (до того, как система O2 войдет в работу в замкнутом контуре), может обнаружить короткое замыкание на батарею. Хотя диагностика может обнаружить неисправность, она не может идентифицировать конкретную цепь, которая вышла из строя, и установит общий код неисправности P0132.

Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает цепь, которая выходит за пределы допустимого диапазона во время теста холодного запуска или во время работы замкнутого контура датчика O2, инициируется тест на короткое замыкание. Датчик O2 выключается и запускается таймер задержки 20 секунд. По истечении таймера будет выполнена диагностика теста на короткое замыкание. Это займет приблизительно 160 мс с момента запуска теста на горячее замыкание до установки неисправности. Если обнаружена обрыв цепи, диагностика конкретной цепи, которая не может быть обнаружена во время горячего испытания, и код неисправности будет установлен на короткое замыкание. P0131 P0132

Испытание на холод выполняется при отключении питания (зажигании), если температура охлаждающей жидкости равна или ниже 85°C. Эта диагностика будет запущена после общего короткого замыкания на батарею или короткого замыкание на массу, установленного для идентификации конкретной цепи, которая отказала.

Широкополосный O2 датчик работает иначе, чем традиционные O2 Sensors. Широкополосный O2 датчик tip состоит из двух ячеек, которые обеспечивают различные функции, измерительную камеру и камеру обнаружения с возможностями накачки. Функция кислородной накачки - это способность накачивать кислород в измерительную камеру или из нее в зависимости от уровня кислорода в измерительной камере. Эта функция обеспечивает возможности широкополосного зондирования и имеет решающее значение для правильного измерения кислорода. Эталонная цепь O2 датчик обеспечивает общую подачу смещения к обоим цепям датчика O2 датчик и O2 датчик.

Во время нормальной работы опорное напряжение сенсора O2 и напряжение сигнала сенсора O2 будут фиксированным значением напряжения. Напряжение тока сенсора O2 будет переключаться примерно с 0,45 вольта выше и ниже фиксированного напряжения возврата сенсора O2, позволяя току протекать в любом направлении через насос. Это коррелирует с накачкой кислорода в измерительную камеру и из нее. На правильно работающем автомобиле это происходит очень быстро, и показание напряжения должно поддерживать устойчивые 0,45 вольта при измерении напряжения между датчиком O2 и цепью измерения напряжения.

Когда поток выхлопных газов имеет обедненное отношение воздух / топливо (высокое содержание кислорода), напряжение накачивающего элемента будет двигаться к + 0,45 вольт, выкачивая кислород из измерительной камеры. Когда поток выхлопных газов имеет богатое отношение воздух / топливо (относительно низкое содержание кислорода), напряжение накачивающего элемента будет двигаться к -0,45 вольт, накачивая кислород в измерительную камеру.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) может выявлять отказы в конкретных цепях датчика O2 с помощью серии шагов, которые включают в себя как " холодные ", так и " горячие " тесты. Чтобы убедиться, что правильная неисправная цепь идентифицирована, диагностика выполняется в трех отдельных условиях тестирования: Холодный тест при запуске, горячий тест во время работы автомобиля и холодный тест во время отключения питания блок управления силовым агрегатом.

Холодный тест, выполняемый при запуске (до того, как система O2 войдет в работу в замкнутом контуре), может обнаружить короткое замыкание на батарею. Хотя диагностика может обнаружить неисправность, она не может идентифицировать конкретную цепь, которая вышла из строя, и установит общий код неисправности P0132.

Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает цепь, которая выходит за пределы допустимого диапазона во время теста холодного запуска или во время работы замкнутого контура датчика O2, инициируется тест на короткое замыкание. Датчик O2 выключается и запускается таймер задержки 20 секунд. По истечении таймера будет выполнена диагностика теста на короткое замыкание. Это займет приблизительно 160 мс с момента запуска теста на горячее замыкание до установки неисправности. Если обнаружена обрыв цепи, диагностика конкретной цепи, которая не может быть обнаружена во время горячего испытания, и код неисправности будет установлен на короткое замыкание. P0131 P0132

Испытание на холод выполняется при отключении питания (зажигании), если температура охлаждающей жидкости равна или ниже 85°C. Эта диагностика будет запущена после общего короткого замыкания на батарею или короткого замыкание на массу, установленного для идентификации конкретной цепи, которая отказала.

Широкополосный O2 датчик работает иначе, чем традиционные O2 Sensors. Широкополосный O2 датчик tip состоит из двух ячеек, которые обеспечивают различные функции, измерительную камеру и камеру обнаружения с возможностями накачки. Функция кислородной накачки - это способность накачивать кислород в измерительную камеру или из нее в зависимости от уровня кислорода в измерительной камере. Эта функция обеспечивает возможности широкополосного зондирования и имеет решающее значение для правильного измерения кислорода. Эталонная цепь O2 датчик обеспечивает общую подачу смещения к обоим цепям датчика O2 датчик и O2 датчик.

Во время нормальной работы опорное напряжение сенсора O2 и напряжение сигнала сенсора O2 будут фиксированным значением напряжения. Напряжение тока сенсора O2 будет переключаться примерно с 0,45 вольта выше и ниже фиксированного напряжения возврата сенсора O2, позволяя току протекать в любом направлении через насос. Это коррелирует с накачкой кислорода в измерительную камеру и из нее. На правильно работающем автомобиле это происходит очень быстро, и показание напряжения должно поддерживать устойчивые 0,45 вольта при измерении напряжения между датчиком O2 и цепью измерения напряжения.

Когда поток выхлопных газов имеет обедненное отношение воздух / топливо (высокое содержание кислорода), напряжение накачивающего элемента будет двигаться к + 0,45 вольт, выкачивая кислород из измерительной камеры. Когда поток выхлопных газов имеет богатое отношение воздух / топливо (относительно низкое содержание кислорода), напряжение накачивающего элемента будет двигаться к -0,45 вольт, накачивая кислород в измерительную камеру.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) может выявлять отказы в конкретных цепях датчика O2 с помощью серии шагов, которые включают в себя как " холодные ", так и " горячие " тесты. Чтобы убедиться, что правильная неисправная цепь идентифицирована, диагностика выполняется в трех отдельных условиях тестирования: Холодный тест при запуске, горячий тест во время работы автомобиля и холодный тест во время отключения питания блок управления силовым агрегатом.

Холодный тест, выполняемый при запуске (до того, как система O2 войдет в работу в замкнутом контуре), может обнаружить короткое замыкание на батарею. Хотя диагностика может обнаружить неисправность, она не может идентифицировать конкретную цепь, которая вышла из строя, и установит общий код неисправности P0132.

Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает цепь, которая выходит за пределы допустимого диапазона во время теста холодного запуска или во время работы замкнутого контура датчика O2, инициируется тест на короткое замыкание. Датчик O2 выключается и запускается таймер задержки 20 секунд. По истечении таймера будет выполнена диагностика теста на короткое замыкание. Это займет приблизительно 160 мс с момента запуска теста на горячее замыкание до установки неисправности. Если обнаружена обрыв цепи, диагностика конкретной цепи, которая не может быть обнаружена во время горячего испытания, и код неисправности будет установлен на короткое замыкание. P0131 P0132

Испытание на холод выполняется при отключении питания (зажигании), если температура охлаждающей жидкости равна или ниже 85°C. Эта диагностика будет запущена после общего короткого замыкания на батарею или короткого замыкание на массу, установленного для идентификации конкретной цепи, которая отказала.

Широкополосный O2 датчик работает иначе, чем традиционные O2 Sensors. Широкополосный O2 датчик tip состоит из двух ячеек, которые обеспечивают различные функции, измерительную камеру и камеру обнаружения с возможностями накачки. Функция кислородной накачки - это способность накачивать кислород в измерительную камеру или из нее в зависимости от уровня кислорода в измерительной камере. Эта функция обеспечивает возможности широкополосного зондирования и имеет решающее значение для правильного измерения кислорода. Эталонная цепь O2 датчик обеспечивает общую подачу смещения к обоим цепям датчика O2 датчик и O2 датчик.

Во время нормальной работы опорное напряжение сенсора O2 и напряжение сигнала сенсора O2 будут фиксированным значением напряжения. Напряжение тока сенсора O2 будет переключаться примерно с 0,45 вольта выше и ниже фиксированного напряжения возврата сенсора O2, позволяя току протекать в любом направлении через насос. Это коррелирует с накачкой кислорода в измерительную камеру и из нее. На правильно работающем автомобиле это происходит очень быстро, и показание напряжения должно поддерживать устойчивые 0,45 вольта при измерении напряжения между датчиком O2 и цепью измерения напряжения.

Когда поток выхлопных газов имеет обедненное отношение воздух / топливо (высокое содержание кислорода), напряжение накачивающего элемента будет двигаться к + 0,45 вольт, выкачивая кислород из измерительной камеры. Когда поток выхлопных газов имеет богатое отношение воздух / топливо (относительно низкое содержание кислорода), напряжение накачивающего элемента будет двигаться к -0,45 вольт, накачивая кислород в измерительную камеру.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) может выявлять отказы в конкретных цепях датчика O2 с помощью серии шагов, которые включают в себя как " холодные ", так и " горячие " тесты. Чтобы убедиться, что правильная неисправная цепь идентифицирована, диагностика выполняется в трех отдельных условиях тестирования: Холодный тест при запуске, горячий тест во время работы автомобиля и холодный тест во время отключения питания блок управления силовым агрегатом.

Холодный тест, выполняемый при запуске (до того, как система O2 войдет в работу в замкнутом контуре), может обнаружить короткое замыкание на батарею. Хотя диагностика может обнаружить неисправность, она не может идентифицировать конкретную цепь, которая вышла из строя, и установит общий код неисправности P0132.

Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает цепь, которая выходит за пределы допустимого диапазона во время теста холодного запуска или во время работы замкнутого контура датчика O2, инициируется тест на короткое замыкание. Датчик O2 выключается и запускается таймер задержки 20 секунд. По истечении таймера будет выполнена диагностика теста на короткое замыкание. Это займет приблизительно 160 мс с момента запуска теста на горячее замыкание до установки неисправности. Если обнаружена обрыв цепи, диагностика конкретной цепи, которая не может быть обнаружена во время горячего испытания, и код неисправности будет установлен на короткое замыкание. P0131 P0132

Испытание на холод выполняется при отключении питания (зажигании), если температура охлаждающей жидкости равна или ниже 85°C. Эта диагностика будет запущена после общего короткого замыкания на батарею или короткого замыкание на массу, установленного для идентификации конкретной цепи, которая отказала.

Широкополосный O2 датчик работает иначе, чем традиционные O2 Sensors. Широкополосный O2 датчик tip состоит из двух ячеек, которые обеспечивают различные функции, измерительную камеру и камеру обнаружения с возможностями накачки. Функция кислородной накачки - это способность накачивать кислород в измерительную камеру или из нее в зависимости от уровня кислорода в измерительной камере. Эта функция обеспечивает возможности широкополосного зондирования и имеет решающее значение для правильного измерения кислорода. Эталонная цепь O2 датчик обеспечивает общую подачу смещения к обоим цепям датчика O2 датчик и O2 датчик.

Во время нормальной работы опорное напряжение сенсора O2 и напряжение сигнала сенсора O2 будут фиксированным значением напряжения. Напряжение тока сенсора O2 будет переключаться примерно с 0,45 вольта выше и ниже фиксированного напряжения возврата сенсора O2, позволяя току протекать в любом направлении через насос. Это коррелирует с накачкой кислорода в измерительную камеру и из нее. На правильно работающем автомобиле это происходит очень быстро, и показание напряжения должно поддерживать устойчивые 0,45 вольта при измерении напряжения между датчиком O2 и цепью измерения напряжения.

Когда поток выхлопных газов имеет обедненное отношение воздух / топливо (высокое содержание кислорода), напряжение накачивающего элемента будет двигаться к + 0,45 вольт, выкачивая кислород из измерительной камеры. Когда поток выхлопных газов имеет богатое отношение воздух / топливо (относительно низкое содержание кислорода), напряжение накачивающего элемента будет двигаться к -0,45 вольт, накачивая кислород в измерительную камеру.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) может выявлять отказы в конкретных цепях датчика O2 с помощью серии шагов, которые включают в себя как " холодные ", так и " горячие " тесты. Чтобы убедиться, что правильная неисправная цепь идентифицирована, диагностика выполняется в трех отдельных условиях тестирования: Холодный тест при запуске, горячий тест во время работы автомобиля и холодный тест во время отключения питания блок управления силовым агрегатом.

Холодный тест, выполняемый при запуске (до того, как система O2 войдет в работу в замкнутом контуре), может обнаружить короткое замыкание на батарею. Хотя диагностика может обнаружить неисправность, она не может идентифицировать конкретную цепь, которая вышла из строя, и установит общий код неисправности P0132.

Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает цепь, которая выходит за пределы допустимого диапазона во время теста холодного запуска или во время работы замкнутого контура датчика O2, инициируется тест на короткое замыкание. Датчик O2 выключается и запускается таймер задержки 20 секунд. По истечении таймера будет выполнена диагностика теста на короткое замыкание. Это займет приблизительно 160 мс с момента запуска теста на горячее замыкание до установки неисправности. Если обнаружена обрыв цепи, диагностика конкретной цепи, которая не может быть обнаружена во время горячего испытания, и код неисправности будет установлен на короткое замыкание. P0131 P0132

Испытание на холод выполняется при отключении питания (зажигании), если температура охлаждающей жидкости равна или ниже 85°C. Эта диагностика будет запущена после общего короткого замыкания на батарею или короткого замыкание на массу, установленного для идентификации конкретной цепи, которая отказала.

Широкополосный O2 датчик работает иначе, чем традиционные O2 Sensors. Широкополосный O2 датчик tip состоит из двух ячеек, которые обеспечивают различные функции, измерительную камеру и камеру обнаружения с возможностями накачки. Функция кислородной накачки - это способность накачивать кислород в измерительную камеру или из нее в зависимости от уровня кислорода в измерительной камере. Эта функция обеспечивает возможности широкополосного зондирования и имеет решающее значение для правильного измерения кислорода. Эталонная цепь O2 датчик обеспечивает общую подачу смещения к обоим цепям датчика O2 датчик и O2 датчик.

Во время нормальной работы опорное напряжение сенсора O2 и напряжение сигнала сенсора O2 будут фиксированным значением напряжения. Напряжение тока сенсора O2 будет переключаться примерно с 0,45 вольта выше и ниже фиксированного напряжения возврата сенсора O2, позволяя току протекать в любом направлении через насос. Это коррелирует с накачкой кислорода в измерительную камеру и из нее. На правильно работающем автомобиле это происходит очень быстро, и показание напряжения должно поддерживать устойчивые 0,45 вольта при измерении напряжения между датчиком O2 и цепью измерения напряжения.

Когда поток выхлопных газов имеет обедненное отношение воздух / топливо (высокое содержание кислорода), напряжение накачивающего элемента будет двигаться к + 0,45 вольт, выкачивая кислород из измерительной камеры. Когда поток выхлопных газов имеет богатое отношение воздух / топливо (относительно низкое содержание кислорода), напряжение накачивающего элемента будет двигаться к -0,45 вольт, накачивая кислород в измерительную камеру.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) может выявлять отказы в конкретных цепях датчика O2 с помощью серии шагов, которые включают в себя как " холодные ", так и " горячие " тесты. Чтобы убедиться, что правильная неисправная цепь идентифицирована, диагностика выполняется в трех отдельных условиях тестирования: Холодный тест при запуске, горячий тест во время работы автомобиля и холодный тест во время отключения питания блок управления силовым агрегатом.

Холодный тест, выполняемый при запуске (до того, как система O2 войдет в работу в замкнутом контуре), может обнаружить короткое замыкание на батарею. Хотя диагностика может обнаружить неисправность, она не может идентифицировать конкретную цепь, которая вышла из строя, и установит общий код неисправности P0132.

Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает цепь, которая выходит за пределы допустимого диапазона во время теста холодного запуска или во время работы замкнутого контура датчика O2, инициируется тест на короткое замыкание. Датчик O2 выключается и запускается таймер задержки 20 секунд. По истечении таймера будет выполнена диагностика теста на короткое замыкание. Это займет приблизительно 160 мс с момента запуска теста на горячее замыкание до установки неисправности. Если обнаружена обрыв цепи, диагностика конкретной цепи, которая не может быть обнаружена во время горячего испытания, и код неисправности будет установлен на короткое замыкание. P0131 P0132

Испытание на холод выполняется при отключении питания (зажигании), если температура охлаждающей жидкости равна или ниже 85°C. Эта диагностика будет запущена после общего короткого замыкания на батарею или короткого замыкание на массу, установленного для идентификации конкретной цепи, которая отказала.

Когда ускоритель внезапно закрывается, избыточное давление наддува может увеличиться между турбонагнетателем и дроссельным корпусом, что может привести к повреждению турбонагнетателя. Это может произойти из-за того, что сжатому воздуху, создаваемому турбонагнетателем, некуда идти. Это приводит к помпажу компрессора. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает это повышение давления через вход датчика давления наддува. Датчик давления наддува работает как типичный трехпроводной датчик.

Когда ускоритель внезапно закрывается, избыточное давление наддува может увеличиться между турбонагнетателем и дроссельным корпусом, что может привести к повреждению турбонагнетателя. Это может произойти из-за того, что сжатому воздуху, создаваемому турбонагнетателем, некуда идти. Это приводит к помпажу компрессора. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает это повышение давления через вход датчика давления наддува. Датчик давления наддува работает как типичный трехпроводной датчик.

Первичная обмотка каждой катушки на свече зажигания получает питание через выходную цепь реле автоматического выключения с предохранителем (ASD). Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) замыкает цепь на массу внутри (привод нижней стороны), позволяя энергии, которая хранится в магнитном поле первичной катушки, передаваться на свечу зажигания через вторичную катушку. блок управления силовым агрегатом определяет момент зажигания путем мониторинга параметров двигателя с помощью различных датчиков и затем рассчитывает соответствующий момент, чтобы инициировать искру.

Первичная обмотка каждой катушки на свече зажигания получает питание через выходную цепь реле автоматического выключения с предохранителем (ASD). Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) замыкает цепь на массу внутри (привод нижней стороны), позволяя энергии, которая хранится в магнитном поле первичной катушки, передаваться на свечу зажигания через вторичную катушку. блок управления силовым агрегатом определяет момент зажигания путем мониторинга параметров двигателя с помощью различных датчиков и затем рассчитывает соответствующий момент, чтобы инициировать искру.

Первичная обмотка каждой катушки на свече зажигания получает питание через выходную цепь реле автоматического выключения с предохранителем (ASD). Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) замыкает цепь на массу внутри (привод нижней стороны), позволяя энергии, которая хранится в магнитном поле первичной катушки, передаваться на свечу зажигания через вторичную катушку. блок управления силовым агрегатом определяет момент зажигания путем мониторинга параметров двигателя с помощью различных датчиков и затем рассчитывает соответствующий момент, чтобы инициировать искру.

Первичная обмотка каждой катушки на свече зажигания получает питание через выходную цепь реле автоматического выключения с предохранителем (ASD). Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) замыкает цепь на массу внутри (привод нижней стороны), позволяя энергии, которая хранится в магнитном поле первичной катушки, передаваться на свечу зажигания через вторичную катушку. блок управления силовым агрегатом определяет момент зажигания путем мониторинга параметров двигателя с помощью различных датчиков и затем рассчитывает соответствующий момент, чтобы инициировать искру.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) сравнивает фактическое время выключения с расчетным значением времени выключения. Рассчитанное значение времени отключения основано на величине времени отключения, необходимого для того, чтобы ДЭХ упал на определенную величину после того, как полностью прогретый двигатель выключен. Если разница между фактическим временем отключения и расчетным временем отключения превышает максимальное значение, устанавливается отказ на одно отключение. Время выключения измеряется еще раз после 1 часа времени выключения зажигания, следующего за следующим циклом прогрева двигателя. блок управления силовым агрегатом сравнивает время отключения с расчетным значением. Если разность больше максимального значения, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещается и устанавливается расшифровка кода ошибки.

Широкополосный O2 датчик работает иначе, чем традиционные O2 Sensors. Широкополосный O2 датчик tip состоит из двух ячеек, которые обеспечивают различные функции, измерительную камеру и камеру обнаружения с возможностями накачки. Функция кислородной накачки - это способность накачивать кислород в измерительную камеру или из нее в зависимости от уровня кислорода в измерительной камере. Эта функция обеспечивает возможности широкополосного зондирования и имеет решающее значение для правильного измерения кислорода. Эталонная цепь O2 датчик обеспечивает общую подачу смещения к обоим цепям датчика O2 датчик и O2 датчик.

Во время нормальной работы опорное напряжение сенсора O2 и напряжение сигнала сенсора O2 будут фиксированным значением напряжения. Напряжение тока сенсора O2 будет переключаться примерно с 0,45 вольта выше и ниже фиксированного напряжения возврата сенсора O2, позволяя току протекать в любом направлении через насос. Это коррелирует с накачкой кислорода в измерительную камеру и из нее. На правильно работающем автомобиле это происходит очень быстро, и показание напряжения должно поддерживать устойчивые 0,45 вольта при измерении напряжения между датчиком O2 и цепью измерения напряжения.

Когда поток выхлопных газов имеет обедненное отношение воздух / топливо (высокое содержание кислорода), напряжение накачивающего элемента будет двигаться к + 0,45 вольт, выкачивая кислород из измерительной камеры. Когда поток выхлопных газов имеет богатое отношение воздух / топливо (относительно низкое содержание кислорода), напряжение накачивающего элемента будет двигаться к -0,45 вольт, накачивая кислород в измерительную камеру.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) может выявлять отказы в конкретных цепях датчика O2 с помощью серии шагов, которые включают в себя как " холодные ", так и " горячие " тесты. Чтобы убедиться, что правильная неисправная цепь идентифицирована, диагностика выполняется в трех отдельных условиях тестирования: Холодный тест при запуске, горячий тест во время работы автомобиля и холодный тест во время отключения питания блок управления силовым агрегатом.

Холодный тест, выполняемый при запуске (до того, как система O2 войдет в работу в замкнутом контуре), может обнаружить короткое замыкание на батарею. Хотя диагностика может обнаружить неисправность, она не может идентифицировать конкретную цепь, которая вышла из строя, и установит общий код неисправности P0132.

Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает цепь, которая выходит за пределы допустимого диапазона во время теста холодного запуска или во время работы замкнутого контура датчика O2, инициируется тест на короткое замыкание. Датчик O2 выключается и запускается таймер задержки 20 секунд. По истечении таймера будет выполнена диагностика теста на короткое замыкание. Это займет приблизительно 160 мс с момента запуска теста на горячее замыкание до установки неисправности. Если обнаружена обрыв цепи, диагностика конкретной цепи, которая не может быть обнаружена во время горячего испытания, и код неисправности будет установлен на короткое замыкание. P0131 P0132

Испытание на холод выполняется при отключении питания (зажигании), если температура охлаждающей жидкости равна или ниже 85°C. Эта диагностика будет запущена после общего короткого замыкания на батарею или короткого замыкание на массу, установленного для идентификации конкретной цепи, которая отказала.

Широкополосный O2 датчик работает иначе, чем традиционные O2 Sensors. Широкополосный O2 датчик tip состоит из двух ячеек, которые обеспечивают различные функции, измерительную камеру и камеру обнаружения с возможностями накачки. Функция кислородной накачки - это способность накачивать кислород в измерительную камеру или из нее в зависимости от уровня кислорода в измерительной камере. Эта функция обеспечивает возможности широкополосного зондирования и имеет решающее значение для правильного измерения кислорода. Эталонная цепь O2 датчик обеспечивает общую подачу смещения к обоим цепям датчика O2 датчик и O2 датчик.

Во время нормальной работы опорное напряжение сенсора O2 и напряжение сигнала сенсора O2 будут фиксированным значением напряжения. Напряжение тока сенсора O2 будет переключаться примерно с 0,45 вольта выше и ниже фиксированного напряжения возврата сенсора O2, позволяя току протекать в любом направлении через насос. Это коррелирует с накачкой кислорода в измерительную камеру и из нее. На правильно работающем автомобиле это происходит очень быстро, и показание напряжения должно поддерживать устойчивые 0,45 вольта при измерении напряжения между датчиком O2 и цепью измерения напряжения.

Когда поток выхлопных газов имеет обедненное отношение воздух / топливо (высокое содержание кислорода), напряжение накачивающего элемента будет двигаться к + 0,45 вольт, выкачивая кислород из измерительной камеры. Когда поток выхлопных газов имеет богатое отношение воздух / топливо (относительно низкое содержание кислорода), напряжение накачивающего элемента будет двигаться к -0,45 вольт, накачивая кислород в измерительную камеру.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) может выявлять отказы в конкретных цепях датчика O2 с помощью серии шагов, которые включают в себя как " холодные ", так и " горячие " тесты. Чтобы убедиться, что правильная неисправная цепь идентифицирована, диагностика выполняется в трех отдельных условиях тестирования: Холодный тест при запуске, горячий тест во время работы автомобиля и холодный тест во время отключения питания блок управления силовым агрегатом.

Холодный тест, выполняемый при запуске (до того, как система O2 войдет в работу в замкнутом контуре), может обнаружить короткое замыкание на батарею. Хотя диагностика может обнаружить неисправность, она не может идентифицировать конкретную цепь, которая вышла из строя, и установит общий код неисправности P0132.

Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает цепь, которая выходит за пределы допустимого диапазона во время теста холодного запуска или во время работы замкнутого контура датчика O2, инициируется тест на короткое замыкание. Датчик O2 выключается и запускается таймер задержки 20 секунд. По истечении таймера будет выполнена диагностика теста на короткое замыкание. Это займет приблизительно 160 мс с момента запуска теста на горячее замыкание до установки неисправности. Если обнаружена обрыв цепи, диагностика конкретной цепи, которая не может быть обнаружена во время горячего испытания, и код неисправности будет установлен на короткое замыкание. P0131 P0132

Испытание на холод выполняется при отключении питания (зажигании), если температура охлаждающей жидкости равна или ниже 85°C. Эта диагностика будет запущена после общего короткого замыкания на батарею или короткого замыкание на массу, установленного для идентификации конкретной цепи, которая отказала.

Широкополосный O2 датчик работает иначе, чем традиционные O2 Sensors. Широкополосный O2 датчик tip состоит из двух ячеек, которые обеспечивают различные функции, измерительную камеру и камеру обнаружения с возможностями накачки. Функция кислородной накачки - это способность накачивать кислород в измерительную камеру или из нее в зависимости от уровня кислорода в измерительной камере. Эта функция обеспечивает возможности широкополосного зондирования и имеет решающее значение для правильного измерения кислорода. Эталонная цепь O2 датчик обеспечивает общую подачу смещения к обоим цепям датчика O2 датчик и O2 датчик.

Во время нормальной работы опорное напряжение сенсора O2 и напряжение сигнала сенсора O2 будут фиксированным значением напряжения. Напряжение тока сенсора O2 будет переключаться примерно с 0,45 вольта выше и ниже фиксированного напряжения возврата сенсора O2, позволяя току протекать в любом направлении через насос. Это коррелирует с накачкой кислорода в измерительную камеру и из нее. На правильно работающем автомобиле это происходит очень быстро, и показание напряжения должно поддерживать устойчивые 0,45 вольта при измерении напряжения между датчиком O2 и цепью измерения напряжения.

Когда поток выхлопных газов имеет обедненное отношение воздух / топливо (высокое содержание кислорода), напряжение накачивающего элемента будет двигаться к + 0,45 вольт, выкачивая кислород из измерительной камеры. Когда поток выхлопных газов имеет богатое отношение воздух / топливо (относительно низкое содержание кислорода), напряжение накачивающего элемента будет двигаться к -0,45 вольт, накачивая кислород в измерительную камеру.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) может выявлять отказы в конкретных цепях датчика O2 с помощью серии шагов, которые включают в себя как " холодные ", так и " горячие " тесты. Чтобы убедиться, что правильная неисправная цепь идентифицирована, диагностика выполняется в трех отдельных условиях тестирования: Холодный тест при запуске, горячий тест во время работы автомобиля и холодный тест во время отключения питания блок управления силовым агрегатом.

Холодный тест, выполняемый при запуске (до того, как система O2 войдет в работу в замкнутом контуре), может обнаружить короткое замыкание на батарею. Хотя диагностика может обнаружить неисправность, она не может идентифицировать конкретную цепь, которая вышла из строя, и установит общий код неисправности P0132.

Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает цепь, которая выходит за пределы допустимого диапазона во время теста холодного запуска или во время работы замкнутого контура датчика O2, инициируется тест на короткое замыкание. Датчик O2 выключается и запускается таймер задержки 20 секунд. По истечении таймера будет выполнена диагностика теста на короткое замыкание. Это займет приблизительно 160 мс с момента запуска теста на горячее замыкание до установки неисправности. Если обнаружена обрыв цепи, диагностика конкретной цепи, которая не может быть обнаружена во время горячего испытания, и код неисправности будет установлен на короткое замыкание. P0131 P0132

Испытание на холод выполняется при отключении питания (зажигании), если температура охлаждающей жидкости равна или ниже 85°C. Эта диагностика будет запущена после общего короткого замыкания на батарею или короткого замыкание на массу, установленного для идентификации конкретной цепи, которая отказала.