Теория работы
Multiair - это электронно управляемая регулируемая система фазы и подъема впускного клапана. В отличие от обычной системы фазы и подъема впускного клапана, которая управляет всеми впускными клапанами цилиндров одновременно и в одинаковой пропорции; multiair благодаря использованию электронно управляемой " гидравлической связи " между распределительным валом и впускным клапаном позволяет независимо управлять каждым впускным клапаном. Подъем и синхронизация клапана могут регулироваться бесконечно.
Соленоидный привод с несколькими клапанами имеет механический кулачок клапана распределительного вала, действующий на гидравлический насос, расположенный между кулачком распределительного вала и впускным клапаном. Насос подает масло под давлением на двухходовой электрогидравлический соленоидный клапан, называемый соленоидом удержания клапана (VVA). Соленоид VVA электронно управляется во время определенного события кулачка впускного вала модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
Multiair - это электронно управляемая регулируемая система фазы и подъема впускного клапана. В отличие от обычной системы фазы и подъема впускного клапана, которая управляет всеми впускными клапанами цилиндров одновременно и в одинаковой пропорции; multiair благодаря использованию электронно управляемой " гидравлической связи " между распределительным валом и впускным клапаном позволяет независимо управлять каждым впускным клапаном. Подъем и синхронизация клапана могут регулироваться бесконечно.
Соленоидный привод с несколькими клапанами имеет механический кулачок клапана распределительного вала, действующий на гидравлический насос, расположенный между кулачком распределительного вала и впускным клапаном. Насос подает масло под давлением на двухходовой электрогидравлический соленоидный клапан, называемый соленоидом удержания клапана (VVA). Соленоид VVA электронно управляется во время определенного события кулачка впускного вала модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
Multiair - это электронно управляемая регулируемая система фазы и подъема впускного клапана. В отличие от обычной системы фазы и подъема впускного клапана, которая управляет всеми впускными клапанами цилиндров одновременно и в одинаковой пропорции; multiair благодаря использованию электронно управляемой " гидравлической связи " между распределительным валом и впускным клапаном позволяет независимо управлять каждым впускным клапаном. Подъем и синхронизация клапана могут регулироваться бесконечно.
Соленоидный привод с несколькими клапанами имеет механический кулачок клапана распределительного вала, действующий на гидравлический насос, расположенный между кулачком распределительного вала и впускным клапаном. Насос подает масло под давлением на двухходовой электрогидравлический соленоидный клапан, называемый соленоидом удержания клапана (VVA). Соленоид VVA электронно управляется во время определенного события кулачка впускного вала модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
Multiair - это электронно управляемая регулируемая система фазы и подъема впускного клапана. В отличие от обычной системы фазы и подъема впускного клапана, которая управляет всеми впускными клапанами цилиндров одновременно и в одинаковой пропорции; multiair благодаря использованию электронно управляемой " гидравлической связи " между распределительным валом и впускным клапаном позволяет независимо управлять каждым впускным клапаном. Подъем и синхронизация клапана могут регулироваться бесконечно.
Соленоидный привод с несколькими клапанами имеет механический кулачок клапана распределительного вала, действующий на гидравлический насос, расположенный между кулачком распределительного вала и впускным клапаном. Насос подает масло под давлением на двухходовой электрогидравлический соленоидный клапан, называемый соленоидом удержания клапана (VVA). Соленоид VVA электронно управляется во время определенного события кулачка впускного вала модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
Multiair - это электронно управляемая регулируемая система фазы и подъема впускного клапана. В отличие от обычной системы фазы и подъема впускного клапана, которая управляет всеми впускными клапанами цилиндров одновременно и в одинаковой пропорции; multiair благодаря использованию электронно управляемой " гидравлической связи " между распределительным валом и впускным клапаном позволяет независимо управлять каждым впускным клапаном. Подъем и синхронизация клапана могут регулироваться бесконечно.
Соленоидный привод с несколькими клапанами имеет механический кулачок клапана распределительного вала, действующий на гидравлический насос, расположенный между кулачком распределительного вала и впускным клапаном. Насос подает масло под давлением на двухходовой электрогидравлический соленоидный клапан, называемый соленоидом удержания клапана (VVA). Соленоид VVA электронно управляется во время определенного события кулачка впускного вала модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
Multiair - это электронно управляемая регулируемая система фазы и подъема впускного клапана. В отличие от обычной системы фазы и подъема впускного клапана, которая управляет всеми впускными клапанами цилиндров одновременно и в одинаковой пропорции; multiair благодаря использованию электронно управляемой " гидравлической связи " между распределительным валом и впускным клапаном позволяет независимо управлять каждым впускным клапаном. Подъем и синхронизация клапана могут регулироваться бесконечно.
Соленоидный привод с несколькими клапанами имеет механический кулачок клапана распределительного вала, действующий на гидравлический насос, расположенный между кулачком распределительного вала и впускным клапаном. Насос подает масло под давлением на двухходовой электрогидравлический соленоидный клапан, называемый соленоидом удержания клапана (VVA). Соленоид VVA электронно управляется во время определенного события кулачка впускного вала модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
Multiair - это электронно управляемая регулируемая система фазы и подъема впускного клапана. В отличие от обычной системы фазы и подъема впускного клапана, которая управляет всеми впускными клапанами цилиндров одновременно и в одинаковой пропорции; multiair благодаря использованию электронно управляемой " гидравлической связи " между распределительным валом и впускным клапаном позволяет независимо управлять каждым впускным клапаном. Подъем и синхронизация клапана могут регулироваться бесконечно.
Соленоидный привод с несколькими клапанами имеет механический кулачок клапана распределительного вала, действующий на гидравлический насос, расположенный между кулачком распределительного вала и впускным клапаном. Насос подает масло под давлением на двухходовой электрогидравлический соленоидный клапан, называемый соленоидом удержания клапана (VVA). Соленоид VVA электронно управляется во время определенного события кулачка впускного вала модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
Multiair - это электронно управляемая регулируемая система фазы и подъема впускного клапана. В отличие от обычной системы фазы и подъема впускного клапана, которая управляет всеми впускными клапанами цилиндров одновременно и в одинаковой пропорции; multiair благодаря использованию электронно управляемой " гидравлической связи " между распределительным валом и впускным клапаном позволяет независимо управлять каждым впускным клапаном. Подъем и синхронизация клапана могут регулироваться бесконечно.
Соленоидный привод с несколькими клапанами имеет механический кулачок клапана распределительного вала, действующий на гидравлический насос, расположенный между кулачком распределительного вала и впускным клапаном. Насос подает масло под давлением на двухходовой электрогидравлический соленоидный клапан, называемый соленоидом удержания клапана (VVA). Соленоид VVA электронно управляется во время определенного события кулачка впускного вала модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
Multiair - это электронно управляемая регулируемая система фазы и подъема впускного клапана. В отличие от обычной системы фазы и подъема впускного клапана, которая управляет всеми впускными клапанами цилиндров одновременно и в одинаковой пропорции; multiair благодаря использованию электронно управляемой " гидравлической связи " между распределительным валом и впускным клапаном позволяет независимо управлять каждым впускным клапаном. Подъем и синхронизация клапана могут регулироваться бесконечно.
Соленоидный привод с несколькими клапанами имеет механический кулачок клапана распределительного вала, действующий на гидравлический насос, расположенный между кулачком распределительного вала и впускным клапаном. Насос подает масло под давлением на двухходовой электрогидравлический соленоидный клапан, называемый соленоидом удержания клапана (VVA). Соленоид VVA электронно управляется во время определенного события кулачка впускного вала модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
Multiair - это электронно управляемая регулируемая система фазы и подъема впускного клапана. В отличие от обычной системы фазы и подъема впускного клапана, которая управляет всеми впускными клапанами цилиндров одновременно и в одинаковой пропорции; multiair благодаря использованию электронно управляемой " гидравлической связи " между распределительным валом и впускным клапаном позволяет независимо управлять каждым впускным клапаном. Подъем и синхронизация клапана могут регулироваться бесконечно.
Соленоидный привод с несколькими клапанами имеет механический кулачок клапана распределительного вала, действующий на гидравлический насос, расположенный между кулачком распределительного вала и впускным клапаном. Насос подает масло под давлением на двухходовой электрогидравлический соленоидный клапан, называемый соленоидом удержания клапана (VVA). Соленоид VVA электронно управляется во время определенного события кулачка впускного вала модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
Multiair - это электронно управляемая регулируемая система фазы и подъема впускного клапана. В отличие от обычной системы фазы и подъема впускного клапана, которая управляет всеми впускными клапанами цилиндров одновременно и в одинаковой пропорции; multiair благодаря использованию электронно управляемой " гидравлической связи " между распределительным валом и впускным клапаном позволяет независимо управлять каждым впускным клапаном. Подъем и синхронизация клапана могут регулироваться бесконечно.
Соленоидный привод с несколькими клапанами имеет механический кулачок клапана распределительного вала, действующий на гидравлический насос, расположенный между кулачком распределительного вала и впускным клапаном. Насос подает масло под давлением на двухходовой электрогидравлический соленоидный клапан, называемый соленоидом удержания клапана (VVA). Соленоид VVA электронно управляется во время определенного события кулачка впускного вала модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
Multiair - это электронно управляемая регулируемая система фазы и подъема впускного клапана. В отличие от обычной системы фазы и подъема впускного клапана, которая управляет всеми впускными клапанами цилиндров одновременно и в одинаковой пропорции; multiair благодаря использованию электронно управляемой " гидравлической связи " между распределительным валом и впускным клапаном позволяет независимо управлять каждым впускным клапаном. Подъем и синхронизация клапана могут регулироваться бесконечно.
Соленоидный привод с несколькими клапанами имеет механический кулачок клапана распределительного вала, действующий на гидравлический насос, расположенный между кулачком распределительного вала и впускным клапаном. Насос подает масло под давлением на двухходовой электрогидравлический соленоидный клапан, называемый соленоидом удержания клапана (VVA). Соленоид VVA электронно управляется во время определенного события кулачка впускного вала модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
Multiair - это электронно управляемая регулируемая система фазы и подъема впускного клапана. В отличие от обычной системы фазы и подъема впускного клапана, которая управляет всеми впускными клапанами цилиндров одновременно и в одинаковой пропорции; multiair благодаря использованию электронно управляемой " гидравлической связи " между распределительным валом и впускным клапаном позволяет независимо управлять каждым впускным клапаном. Подъем и синхронизация клапана могут регулироваться бесконечно.
Соленоидный привод с несколькими клапанами имеет механический кулачок клапана распределительного вала, действующий на гидравлический насос, расположенный между кулачком распределительного вала и впускным клапаном. Насос подает масло под давлением на двухходовой электрогидравлический соленоидный клапан, называемый соленоидом удержания клапана (VVA). Соленоид VVA электронно управляется во время определенного события кулачка впускного вала модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
Multiair - это электронно управляемая регулируемая система фазы и подъема впускного клапана. В отличие от обычной системы фазы и подъема впускного клапана, которая управляет всеми впускными клапанами цилиндров одновременно и в одинаковой пропорции; multiair благодаря использованию электронно управляемой " гидравлической связи " между распределительным валом и впускным клапаном позволяет независимо управлять каждым впускным клапаном. Подъем и синхронизация клапана могут регулироваться бесконечно.
Соленоидный привод с несколькими клапанами имеет механический кулачок клапана распределительного вала, действующий на гидравлический насос, расположенный между кулачком распределительного вала и впускным клапаном. Насос подает масло под давлением на двухходовой электрогидравлический соленоидный клапан, называемый соленоидом удержания клапана (VVA). Соленоид VVA электронно управляется во время определенного события кулачка впускного вала модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
Multiair - это электронно управляемая регулируемая система фазы и подъема впускного клапана. В отличие от обычной системы фазы и подъема впускного клапана, которая управляет всеми впускными клапанами цилиндров одновременно и в одинаковой пропорции; multiair благодаря использованию электронно управляемой " гидравлической связи " между распределительным валом и впускным клапаном позволяет независимо управлять каждым впускным клапаном. Подъем и синхронизация клапана могут регулироваться бесконечно.
Соленоидный привод с несколькими клапанами имеет механический кулачок клапана распределительного вала, действующий на гидравлический насос, расположенный между кулачком распределительного вала и впускным клапаном. Насос подает масло под давлением на двухходовой электрогидравлический соленоидный клапан, называемый соленоидом удержания клапана (VVA). Соленоид VVA электронно управляется во время определенного события кулачка впускного вала модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
Multiair - это электронно управляемая регулируемая система фазы и подъема впускного клапана. В отличие от обычной системы фазы и подъема впускного клапана, которая управляет всеми впускными клапанами цилиндров одновременно и в одинаковой пропорции; multiair благодаря использованию электронно управляемой " гидравлической связи " между распределительным валом и впускным клапаном позволяет независимо управлять каждым впускным клапаном. Подъем и синхронизация клапана могут регулироваться бесконечно.
Соленоидный привод с несколькими клапанами имеет механический кулачок клапана распределительного вала, действующий на гидравлический насос, расположенный между кулачком распределительного вала и впускным клапаном. Насос подает масло под давлением на двухходовой электрогидравлический соленоидный клапан, называемый соленоидом удержания клапана (VVA). Соленоид VVA электронно управляется во время определенного события кулачка впускного вала модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
Multiair - это электронно управляемая регулируемая система фазы и подъема впускного клапана. В отличие от обычной системы фазы и подъема впускного клапана, которая управляет всеми впускными клапанами цилиндров одновременно и в одинаковой пропорции; multiair благодаря использованию электронно управляемой " гидравлической связи " между распределительным валом и впускным клапаном позволяет независимо управлять каждым впускным клапаном. Подъем и синхронизация клапана могут регулироваться бесконечно.
Соленоидный привод с несколькими клапанами имеет механический кулачок клапана распределительного вала, действующий на гидравлический насос, расположенный между кулачком распределительного вала и впускным клапаном. Насос подает масло под давлением на двухходовой электрогидравлический соленоидный клапан, называемый соленоидом удержания клапана (VVA). Соленоид VVA электронно управляется во время определенного события кулачка впускного вала модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
Multiair - это электронно управляемая регулируемая система фазы и подъема впускного клапана. В отличие от обычной системы фазы и подъема впускного клапана, которая управляет всеми впускными клапанами цилиндров одновременно и в одинаковой пропорции; multiair благодаря использованию электронно управляемой " гидравлической связи " между распределительным валом и впускным клапаном позволяет независимо управлять каждым впускным клапаном. Подъем и синхронизация клапана могут регулироваться бесконечно.
Соленоидный привод с несколькими клапанами имеет механический кулачок клапана распределительного вала, действующий на гидравлический насос, расположенный между кулачком распределительного вала и впускным клапаном. Насос подает масло под давлением на двухходовой электрогидравлический соленоидный клапан, называемый соленоидом удержания клапана (VVA). Соленоид VVA электронно управляется во время определенного события кулачка впускного вала модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
Multiair - это электронно управляемая регулируемая система фазы и подъема впускного клапана. В отличие от обычной системы фазы и подъема впускного клапана, которая управляет всеми впускными клапанами цилиндров одновременно и в одинаковой пропорции; multiair благодаря использованию электронно управляемой " гидравлической связи " между распределительным валом и впускным клапаном позволяет независимо управлять каждым впускным клапаном. Подъем и синхронизация клапана могут регулироваться бесконечно.
Соленоидный привод с несколькими клапанами имеет механический кулачок клапана распределительного вала, действующий на гидравлический насос, расположенный между кулачком распределительного вала и впускным клапаном. Насос подает масло под давлением на двухходовой электрогидравлический соленоидный клапан, называемый соленоидом удержания клапана (VVA). Соленоид VVA электронно управляется во время определенного события кулачка впускного вала модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
Multiair - это электронно управляемая регулируемая система фазы и подъема впускного клапана. В отличие от обычной системы фазы и подъема впускного клапана, которая управляет всеми впускными клапанами цилиндров одновременно и в одинаковой пропорции; multiair благодаря использованию электронно управляемой " гидравлической связи " между распределительным валом и впускным клапаном позволяет независимо управлять каждым впускным клапаном. Подъем и синхронизация клапана могут регулироваться бесконечно.
Соленоидный привод с несколькими клапанами имеет механический кулачок клапана распределительного вала, действующий на гидравлический насос, расположенный между кулачком распределительного вала и впускным клапаном. Насос подает масло под давлением на двухходовой электрогидравлический соленоидный клапан, называемый соленоидом удержания клапана (VVA). Соленоид VVA электронно управляется во время определенного события кулачка впускного вала модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
Multiair - это электронно управляемая регулируемая система фазы и подъема впускного клапана. В отличие от обычной системы фазы и подъема впускного клапана, которая управляет всеми впускными клапанами цилиндров одновременно и в одинаковой пропорции; multiair благодаря использованию электронно управляемой " гидравлической связи " между распределительным валом и впускным клапаном позволяет независимо управлять каждым впускным клапаном. Подъем и синхронизация клапана могут регулироваться бесконечно.
Соленоидный привод с несколькими клапанами имеет механический кулачок клапана распределительного вала, действующий на гидравлический насос, расположенный между кулачком распределительного вала и впускным клапаном. Насос подает масло под давлением на двухходовой электрогидравлический соленоидный клапан, называемый соленоидом удержания клапана (VVA). Соленоид VVA электронно управляется во время определенного события кулачка впускного вала модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
Multiair - это электронно управляемая регулируемая система фазы и подъема впускного клапана. В отличие от обычной системы фазы и подъема впускного клапана, которая управляет всеми впускными клапанами цилиндров одновременно и в одинаковой пропорции; multiair благодаря использованию электронно управляемой " гидравлической связи " между распределительным валом и впускным клапаном позволяет независимо управлять каждым впускным клапаном. Подъем и синхронизация клапана могут регулироваться бесконечно.
Соленоидный привод с несколькими клапанами имеет механический кулачок клапана распределительного вала, действующий на гидравлический насос, расположенный между кулачком распределительного вала и впускным клапаном. Насос подает масло под давлением на двухходовой электрогидравлический соленоидный клапан, называемый соленоидом удержания клапана (VVA). Соленоид VVA электронно управляется во время определенного события кулачка впускного вала модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
Широкополосный O2 датчик работает иначе, чем традиционные O2 Sensors. Широкополосный O2 датчик tip состоит из двух ячеек, которые обеспечивают различные функции, измерительную камеру и камеру обнаружения с возможностями накачки. Функция кислородной накачки - это способность накачивать кислород в измерительную камеру или из нее в зависимости от уровня кислорода в измерительной камере. Эта функция обеспечивает возможности широкополосного зондирования и имеет решающее значение для правильного измерения кислорода. Эталонная цепь O2 датчик обеспечивает общую подачу смещения к обоим цепям датчика O2 датчик и O2 датчик.
Во время нормальной работы опорное напряжение O2 датчик и напряжение сигнала O2 датчик будут фиксированным значением напряжения. Напряжение O2 датчик Current насос будет переключаться между 0,45 вольт выше и ниже фиксированного напряжения возврата O2 датчик, позволяя току протекать в любом направлении через насос. Это коррелирует с накачкой кислорода в измерительную камеру и из нее. На правильно работающем автомобиле это происходит очень быстро, и показание напряжения должно поддерживать устойчивые 0,45 вольт при измерении напряжения между датчиком и цепью измерения O2.
Когда поток выхлопных газов имеет обедненное отношение воздух / топливо (высокое содержание кислорода), напряжение накачивающего элемента будет двигаться к + 0,45 вольт, выкачивая кислород из измерительной камеры. Когда поток выхлопных газов имеет богатое отношение воздух / топливо (относительно низкое содержание кислорода), напряжение накачивающего элемента будет двигаться к -0,45 вольт, накачивая кислород в измерительную камеру.
Широкополосный O2 датчик работает иначе, чем традиционные O2 Sensors. Широкополосный O2 датчик tip состоит из двух ячеек, которые обеспечивают различные функции, измерительную камеру и камеру обнаружения с возможностями накачки. Функция кислородной накачки - это способность накачивать кислород в измерительную камеру или из нее в зависимости от уровня кислорода в измерительной камере. Эта функция обеспечивает возможности широкополосного зондирования и имеет решающее значение для правильного измерения кислорода. Эталонная цепь O2 датчик обеспечивает общую подачу смещения к обоим цепям датчика O2 датчик и O2 датчик.
Во время нормальной работы опорное напряжение O2 датчик и напряжение сигнала O2 датчик будут фиксированным значением напряжения. Напряжение O2 датчик Current насос будет переключаться между 0,45 вольт выше и ниже фиксированного напряжения возврата O2 датчик, позволяя току протекать в любом направлении через насос. Это коррелирует с накачкой кислорода в измерительную камеру и из нее. На правильно работающем автомобиле это происходит очень быстро, и показание напряжения должно поддерживать устойчивые 0,45 вольт при измерении напряжения между датчиком и цепью измерения O2.
Когда поток выхлопных газов имеет обедненное отношение воздух / топливо (высокое содержание кислорода), напряжение накачивающего элемента будет двигаться к + 0,45 вольт, выкачивая кислород из измерительной камеры. Когда поток выхлопных газов имеет богатое отношение воздух / топливо (относительно низкое содержание кислорода), напряжение накачивающего элемента будет двигаться к -0,45 вольт, накачивая кислород в измерительную камеру.
Широкополосный O2 датчик работает иначе, чем традиционные O2 Sensors. Широкополосный O2 датчик tip состоит из двух ячеек, которые обеспечивают различные функции, измерительную камеру и камеру обнаружения с возможностями накачки. Функция кислородной накачки - это способность накачивать кислород в измерительную камеру или из нее в зависимости от уровня кислорода в измерительной камере. Эта функция обеспечивает возможности широкополосного зондирования и имеет решающее значение для правильного измерения кислорода. Эталонная цепь O2 датчик обеспечивает общую подачу смещения к обоим цепям датчика O2 датчик и O2 датчик.
Во время нормальной работы опорное напряжение O2 датчик и напряжение сигнала O2 датчик будут фиксированным значением напряжения. Напряжение O2 датчик Current насос будет переключаться между 0,45 вольт выше и ниже фиксированного напряжения возврата O2 датчик, позволяя току протекать в любом направлении через насос. Это коррелирует с накачкой кислорода в измерительную камеру и из нее. На правильно работающем автомобиле это происходит очень быстро, и показание напряжения должно поддерживать устойчивые 0,45 вольт при измерении напряжения между датчиком и цепью измерения O2.
Когда поток выхлопных газов имеет обедненное отношение воздух / топливо (высокое содержание кислорода), напряжение накачивающего элемента будет двигаться к + 0,45 вольт, выкачивая кислород из измерительной камеры. Когда поток выхлопных газов имеет богатое отношение воздух / топливо (относительно низкое содержание кислорода), напряжение накачивающего элемента будет двигаться к -0,45 вольт, накачивая кислород в измерительную камеру.
Широкополосный O2 датчик работает иначе, чем традиционные O2 Sensors. Широкополосный O2 датчик tip состоит из двух ячеек, которые обеспечивают различные функции, измерительную камеру и камеру обнаружения с возможностями накачки. Функция кислородной накачки - это способность накачивать кислород в измерительную камеру или из нее в зависимости от уровня кислорода в измерительной камере. Эта функция обеспечивает возможности широкополосного зондирования и имеет решающее значение для правильного измерения кислорода. Эталонная цепь O2 датчик обеспечивает общую подачу смещения к обоим цепям датчика O2 датчик и O2 датчик.
Во время нормальной работы опорное напряжение O2 датчик и напряжение сигнала O2 датчик будут фиксированным значением напряжения. Напряжение O2 датчик Current насос будет переключаться между 0,45 вольт выше и ниже фиксированного напряжения возврата O2 датчик, позволяя току протекать в любом направлении через насос. Это коррелирует с накачкой кислорода в измерительную камеру и из нее. На правильно работающем автомобиле это происходит очень быстро, и показание напряжения должно поддерживать устойчивые 0,45 вольт при измерении напряжения между датчиком и цепью измерения O2.
Когда поток выхлопных газов имеет обедненное отношение воздух / топливо (высокое содержание кислорода), напряжение накачивающего элемента будет двигаться к + 0,45 вольт, выкачивая кислород из измерительной камеры. Когда поток выхлопных газов имеет богатое отношение воздух / топливо (относительно низкое содержание кислорода), напряжение накачивающего элемента будет двигаться к -0,45 вольт, накачивая кислород в измерительную камеру.
Датчик температуры моторного масла (EOT) - это переменный резистор, который измеряет температуру моторного масла. Он работает как типичный двухпроводной датчик. Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) снабжает датчик 5-вольтовым эталоном и цепью массы датчика. Когда температура масла низкая, сопротивление датчика высокое. Когда температура масла высокая, сопротивление датчика низкое.
Датчик температуры моторного масла (EOT) - это переменный резистор, который измеряет температуру моторного масла. Он работает как типичный двухпроводной датчик. Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) снабжает датчик 5-вольтовым эталоном и цепью массы датчика. Когда температура масла низкая, сопротивление датчика высокое. Когда температура масла высокая, сопротивление датчика низкое.
Multiair - это электронно управляемая регулируемая система фазы и подъема впускного клапана. В отличие от обычной системы фазы и подъема впускного клапана, которая управляет всеми впускными клапанами цилиндров одновременно и в одинаковой пропорции; multiair благодаря использованию электронно управляемой " гидравлической связи " между распределительным валом и впускным клапаном позволяет независимо управлять каждым впускным клапаном. Подъем и синхронизация клапана могут регулироваться бесконечно
Соленоидный привод с несколькими клапанами имеет механический профиль кулачкового клапана, воздействующий на гидравлический насос, расположенный между кулачком кулачкового вала и впускным клапаном. Насос обеспечивает подачу масла под давлением на двухходовой электрогидравлический соленоидный клапан, называемый соленоидом регулируемого клапана (VVA). Соленоид VVA электронно управляется во время определенного события кулачкового клапана впуска с помощью модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Во время события
Датчик VVA высокого давления масла в отсутствие монитор подтверждает правильную работу впускных клапанов, измеряя общее давление во впускном коллекторе, отслеживая пульсации давления во впускном коллекторе и отслеживая колебания оборотов во время прокрутки двигателя. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сравнивает значение давления в коллекторе, пульсации давления в коллекторе и колебания оборотов с пороговыми значениями. Основа монитора заключается в том, что недостаток масла в камере высокого давления электромагнитных клапанов предотвратит открытие впускных клапанов. Когда это происходит, воздух не поступает в цилиндр во время такта впуска, и поэтому не будет происходить сжатие.
Переключатель управления скоростью подключен к модулю управления рулевой колонкой (SCCM). SCCM расположен вблизи верхней части рулевой колонки ниже рулевого колеса. SCCM включает в себя кожух рулевой колонки, датчик угла поворота рулевого колеса (SAS), часовую пружину, многофункциональный переключатель, переключатель наклона усилителя рулевой колонки и телескопа (если он оборудован), а также крышку отделки салона. Сообщения управления скоростью передаются по шине в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) через шину Can.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) сравнивает фактическое время выключения с расчетным значением времени выключения. Рассчитанное значение времени отключения основано на величине температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости), которая должна упасть после того, как полностью прогретый двигатель будет выключен минимум на 8 часов. Если разница между фактическим временем отключения и расчетным временем отключения превышает максимальное значение, устанавливается отказ на одно отключение. Время выключения измеряется еще раз после 1 часа времени выключения зажигания, следующего за следующим циклом прогрева двигателя. блок управления силовым агрегатом сравнивает время отключения с расчетным значением. Если разность больше максимального значения, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещается и устанавливается расшифровка кода ошибки.
Система Multiair контролирует время открытия и закрытия впускного клапана для более быстрого выключения катализатора при холодном запуске. Для двигателя 2.4L применяется только ранняя стратегия закрытия клапана. Монитор обнаруживает любую неисправность, которая приведет к тому, что время закрытия впускного клапана будет превышено или задержано на величину, которая препятствует быстрому выключению катализатора.
Система Multiair контролирует время открытия и закрытия впускного клапана для более быстрого выключения катализатора при холодном запуске. Для двигателя 2.4L применяется только ранняя стратегия закрытия клапана. Монитор обнаруживает любую неисправность, которая приведет к тому, что время закрытия впускного клапана будет превышено или задержано на величину, которая препятствует быстрому выключению катализатора.
Multiair - это электронно управляемая регулируемая система фазы и подъема впускного клапана. В отличие от обычной системы фазы и подъема впускного клапана, которая управляет всеми впускными клапанами цилиндров одновременно и в одинаковой пропорции; multiair благодаря использованию электронно управляемой " гидравлической связи " между распределительным валом и впускным клапаном позволяет независимо управлять каждым впускным клапаном. Подъем и синхронизация клапана могут регулироваться бесконечно.
Соленоидный привод с несколькими клапанами имеет механический кулачок клапана распределительного вала, действующий на гидравлический насос, расположенный между кулачком распределительного вала и впускным клапаном. Насос подает масло под давлением на двухходовой электрогидравлический соленоидный клапан, называемый соленоидом удержания клапана (VVA). Соленоид VVA электронно управляется во время определенного события кулачка впускного вала модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
Multiair - это электронно управляемая регулируемая система фазы и подъема впускного клапана. В отличие от обычной системы фазы и подъема впускного клапана, которая управляет всеми впускными клапанами цилиндров одновременно и в одинаковой пропорции; multiair благодаря использованию электронно управляемой " гидравлической связи " между распределительным валом и впускным клапаном позволяет независимо управлять каждым впускным клапаном. Подъем и синхронизация клапана могут регулироваться бесконечно.
Соленоидный привод с несколькими клапанами имеет механический кулачок клапана распределительного вала, действующий на гидравлический насос, расположенный между кулачком распределительного вала и впускным клапаном. Насос подает масло под давлением на двухходовой электрогидравлический соленоидный клапан, называемый соленоидом удержания клапана (VVA). Соленоид VVA электронно управляется во время определенного события кулачка впускного вала модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
Multiair - это электронно управляемая регулируемая система фазы и подъема впускного клапана. В отличие от обычной системы фазы и подъема впускного клапана, которая управляет всеми впускными клапанами цилиндров одновременно и в одинаковой пропорции; multiair благодаря использованию электронно управляемой " гидравлической связи " между распределительным валом и впускным клапаном позволяет независимо управлять каждым впускным клапаном. Подъем и синхронизация клапана могут регулироваться бесконечно.
Соленоидный привод с несколькими клапанами имеет механический кулачок клапана распределительного вала, действующий на гидравлический насос, расположенный между кулачком распределительного вала и впускным клапаном. Насос подает масло под давлением на двухходовой электрогидравлический соленоидный клапан, называемый соленоидом удержания клапана (VVA). Соленоид VVA электронно управляется во время определенного события кулачка впускного вала модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
Multiair - это электронно управляемая регулируемая система фазы и подъема впускного клапана. В отличие от обычной системы фазы и подъема впускного клапана, которая управляет всеми впускными клапанами цилиндров одновременно и в одинаковой пропорции; multiair благодаря использованию электронно управляемой " гидравлической связи " между распределительным валом и впускным клапаном позволяет независимо управлять каждым впускным клапаном. Подъем и синхронизация клапана могут регулироваться бесконечно.
Соленоидный привод с несколькими клапанами имеет механический кулачок клапана распределительного вала, действующий на гидравлический насос, расположенный между кулачком распределительного вала и впускным клапаном. Насос подает масло под давлением на двухходовой электрогидравлический соленоидный клапан, называемый соленоидом удержания клапана (VVA). Соленоид VVA электронно управляется во время определенного события кулачка впускного вала модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
Система электронного управления дроссельной заслонкой (ETC) использует два датчика положения педали акселератора (APP) для контроля положения педали акселератора. Датчики APP 1 и 2 расположены внутри педали в сборе. Каждый датчик имеет 5-вольтовую опорную схему, схему низкого опорного сигнала и сигнальную схему. Процессоры также используются для контроля данных системы ETC. Процессоры расположены внутри модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Каждая сигнальная схема обеспечивает вычислительные процессоры пропорциональным движением сигнала.
Система электронного управления дроссельной заслонкой (ETC) использует два датчика положения педали акселератора (APP) для контроля положения педали акселератора. Датчики APP 1 и 2 расположены внутри педали в сборе. Каждый датчик имеет 5-вольтовую опорную схему, схему низкого опорного сигнала и сигнальную схему. Процессоры также используются для контроля данных системы ETC. Процессоры расположены внутри модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Каждая сигнальная схема обеспечивает вычислительные процессоры пропорциональным движением сигнала.