Главная/Dodge/Dart/Dodge Dart PF (2012-2016)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/2.4L - коды неисправностей B104D TO P0501: Прочее

Содержание

Электросхемы Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем

Специальные инструменты - диагностика на основе расшифровки кода ошибки

1.4L - Индекс диагностического кода

2.0L - Индекс диагностического кода

2.4L - Индекс диагностического кода

Специальные инструменты - диагностика не на основе расшифровки кода ошибки

Все разделы

2.4L - коды неисправностей B104D TO P0501: Прочее Dodge Dart PF

Тестирование и диагностика системы управления двигателем 15 иллюстраций ~44 мин чтения

B104D-BLEND цепь управления дверью низкая

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

При контроле

С включенным зажиганием.

Как установить условия

Модуль управления силовым агрегатом обнаруживает, что сигнальная цепь Blend дверь находится ниже минимального калиброванного порога.

Возможные причины

Возможные причины
Замыкание на массу В ОДНОЙ ИЗ ЦЕПЕЙ ДВЕРЦЫ СМЕСИТЕЛЯ
ПРИВОД ДВЕРЦЫ СМЕСИТЕЛЯ
МОДУЛЬ ОВКВ

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " Процедура предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей ". (ref-646322-S34218867892014072800000)

B104E-BLEND цепь управления дверью высокая

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

С включенным зажиганием.

Модуль управления силовым агрегатом определяет, что сигнальная цепь Blend дверь превышает максимальное калиброванное пороговое значение.

Возможные причины
КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ НА НАПРЯЖЕНИЕ В ОДНОЙ ИЗ ЦЕПЕЙ ДВЕРИ СМЕСИТЕЛЯ
ПРИВОД ДВЕРЦЫ СМЕСИТЕЛЯ
МОДУЛЬ ОВКВ

B10E9-низкий уровень в цепи управления двигателем воздуходувки

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

С включенным зажиганием.

Модуль управления силовым агрегатом определяет, что цепь управления двигателем вентилятора находится ниже минимального калиброванного порогового значения.

Возможные причины
Замыкание на массу В ОДНОЙ ИЗ ЦЕПЕЙ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ ВОЗДУХОДУВКИ
СИЛОВОЙ МОДУЛЬ ДВИГАТЕЛЯ ВОЗДУХОДУВКИ
МОДУЛЬ ОВКВ

B10EA-цепь управления электродвигателем воздуходувки высокая

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

С включенным зажиганием.

Модуль управления силовым агрегатом определяет, что цепь управления двигателем воздуходувки находится выше максимального калиброванного порогового значения.

Возможные причины
ЗАМЫКАНИЕ НА НАПРЯЖЕНИЕ В ОДНОЙ ИЗ ЦЕПЕЙ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ ВОЗДУХОДУВКИ
СИЛОВОЙ МОДУЛЬ ДВИГАТЕЛЯ ВОЗДУХОДУВКИ
МОДУЛЬ ОВКВ

При частоте вращения двигателя от 608 об / мин до 6016 об / мин, температуре охлаждающей жидкости двигателя и масла выше 10°C, давлении масла выше 220 к Па (31,9 фунт / кв.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что (текущая разность кулачок / кривошип минус изученная разность кулачок / кривошип) превышает 10,5 градусов двигателя. Отказ произойдет в течение восьми оборотов коленчатого вала. Два сбоя отключения.

Возможные причины
СХЕМА ПОДКЛЮЧЕНИЯ ИЛИ РАЗЪЕМЫ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА
СХЕМА ПОДКЛЮЧЕНИЯ ИЛИ РАЗЪЕМЫ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА
Датчик положения распредвала
Датчик положения коленвала
ЗУБЧАТОЕ КОЛЕСО КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА
ТОНАЛЬНЫЙ ДИСК РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА ИЛИ ИМПУЛЬСНОЕ КОЛЬЦО
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

При работающем двигателе напряжение аккумулятора от 10,5 до 15,75 вольт, реле ASD включено, а расшифровка кода ошибки P0032 не активен.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что цепь управления нагревателем датчика кислорода 1 / 1 закорочена до низкого уровня (сопротивление нагревателя менее 2 Ом) в течение не менее 2,16 секунд.

Возможные причины
(K79) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ ДАТЧИКА O2 1/1 ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(K79) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ ДАТЧИКА O2 ЗАМКНУТА НА ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ
ДАТЧИК КИСЛОРОДА 1 / 1
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

При работающем двигателе напряжение аккумулятора от 10,5 до 15,75 вольт, реле ASD включено, а расшифровка кода ошибки P0031 не активен.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает обрыв (сопротивление нагревателя 40 Ом или более) в цепи управления нагревателем датчика кислорода 1 / 1 в течение не менее 2,16 секунд.

Возможные причины
(K79) O2 СЕНСОР 1 / 1 ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ДАТЧИК КИСЛОРОДА 1 / 1
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

При работающем двигателе напряжение аккумулятора от 10,5 до 15,75 вольт, реле ASD включено, а расшифровка кода ошибки P0038 не активен.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что цепь управления нагревателем датчика кислорода 1 / 2 закорочена до низкого уровня (сопротивление нагревателя менее 2 Ом) в течение не менее 2,16 секунд.

Возможные причины
(K299) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЯ ДАТЧИКА O2 ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(K299) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЯ ДАТЧИКА O2 ЗАМКНУТА НА ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ
ДАТЧИК КИСЛОРОДА 1 / 2
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

При работающем двигателе напряжение аккумулятора от 10,5 до 15,75 вольт, реле ASD включено, а расшифровка кода ошибки P0037 не активен.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает обрыв (сопротивление нагревателя 40 Ом или более) в цепи управления нагревателем датчика кислорода 1 / 2 в течение не менее 2,16 секунд.

Возможные причины
(K299) O2 СЕНСОР 1 / 2 ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ РАЗОМКНУТА
ДАТЧИК КИСЛОРОДА 1 / 2
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Зажигание на и во время прокрутки двигателя без датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе) или датчика барометрического давления.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) выполняет следующие тесты на рациональность для проверки датчика давления воздуха в коллекторе и датчика барометрического давления: При включении питания блок управления силовым агрегатом давление в коллекторе сравнивается с барометрическим давлением. Если они не коррелируют и невозможно определить, какой датчик неисправен, то сообщается этот код. Одна ошибка срабатывания. Три хороших срабатывания для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
Датчик абсолютного давления (MAP)
БАРОМЕТРИЧЕСКИЙ ДАТЧИК
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

С временем выключения двигателя более 480 минут и температурой окружающего воздуха, температурой всасываемого воздуха и температурой охлаждающей жидкости двигателя более - 64°C при включении. Скорость транспортного средства выше 48 км / ч (30 миль в час) в течение 30 секунд.

По истечении откалиброванного времени охлаждения модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сравнивает значения датчиков AAT, температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха. Если значение одного датчика не находится в пределах 15°C по сравнению с другими датчиками температуры в течение 0,32 секунд после выполнения условий мониторинга, устанавливается расшифровка кода ошибки. Два сбоя срабатывания. Три хороших срабатывания для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ (G31) AAT
ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА AAT (G931)
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ НАРУЖНОГО ВОЗДУХА
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ КУЗОВОМ (МЛРД.М3)

Схема №208

Рис. 208: ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ. Dodge Dart PF

Активно расшифровка кода ошибки ПРИМЕЧАНИЕ: Перед продолжением диагностируйте любой диагностический датчик CAN - C. Выключите зажигание. По возможности, позвольте автомобилю сидеть с выключенным зажиганием более 480 минут в среде с постоянной температурой и выше - 64°C. Включите зажигание. С помощью инструмента сканирования сравните значения датчиков AAT, температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха. Обратитесь к датчику температуры окружающего воздуха. (ref-646322-S20935349282014072800000)
ПРОВЕРКА ВЫСОКОГО СОПРОТИВЛЕНИЯ В СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ ДАТЧИКА AAT (G31) Отсоедините разъем жгута датчика температуры окружающего воздуха. Отсоедините разъем жгута BCM C6. Измерьте сопротивление сигнальной цепи датчика AAT (G31) между разъемом жгута датчика температуры окружающего воздуха и разъемом жгута BCM C6. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Обратитесь к тесту 3 Нет ремонта цепи. G31 (ref-646322-S42876527142014072800000)
ПРОВЕРЬТЕ НАЛИЧИЕ ВЫСОКОГО СОПРОТИВЛЕНИЯ В ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА AAT (G931) Измерьте сопротивление цепи массы датчика AAT (G931) между соединителем жгута датчика температуры окружающего воздуха и соединителем жгута BCM C6. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейдите к 4 Нет Устраните неисправность (G931) AAT Датчик Земля для проверки обрыва или высокого сопротивления Выполните тест силового привода. (ref-646322-S42876527142014072800000)
ПРОВЕРКА ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОКРУЖАЮЩЕГО ВОЗДУХА Выключите зажигание. Снова подсоедините разъем кабеля BCM C6. Подключите перемычку между цепью массы датчика (G931) AAT и цепью сигнала датчика (G31) AAT в разъеме кабеля датчика температуры окружающего воздуха. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента прочитайте напряжение сигнала датчика температуры окружающего воздуха. См. напряжение ниже 0,1 В разделе " Замена датчика температуры окружающего воздуха ". (ref-646322-S42876527142014072800000)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ КУЗОВОМ (BCM). Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между датчиком температуры окружающего воздуха и модулем управления кузовом (BCM). Проверьте любые поврежденные, пробитые, защемленные или частично поврежденные провода. Проверьте наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Проверьте данные сканирующего инструмента относительно этой схемы и проверьте проводку и разъемы. Проверьте данные, чтобы изменить или выполнить сброс расшифровка кода ошибки. (ref-646322-S42876527142014072800000)(ref-646224-S08964387072014072800000)(ref-646248-S24006549342014072800000)

При включенном зажигании и напряжении батареи более 10,4 вольт.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что входное напряжение датчика температуры окружающего воздуха ниже 0,27 В в течение 3,84 секунд. Один сбой отключения.

Возможные причины
(G31) ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА AAT ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(G31) ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА AAT ЗАМКНУТА НА (G931) ЗЕМЛЮ ДАТЧИКА AAT
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ НАРУЖНОГО ВОЗДУХА
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ КУЗОВОМ (МЛРД.М3)

Схема №209

Рис. 209: ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ. Dodge Dart PF

Активно расшифровка кода ошибки ПРИМЕЧАНИЕ: Перед продолжением выполните диагностику любых датчиков CAN - C Communication. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед продолжением данного теста выполните диагностику и восстановление любых датчиков напряжения системы. Включите зажигание. С помощью сканирующего прибора выберите View коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Is the status активно for this расшифровка кода ошибки? Yes Go To 2 No Выполните процедуру диагностики прерывистого состояния. См. " Прерывистое состояние ". (ref-646322-S20935349282014072800000)
ПРОВЕРЬТЕ СИГНАЛЬНУЮ ЦЕПЬ ДАТЧИКА AAT (G31) НА КОРОТКОЕ замыкание на массу Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика температуры окружающего воздуха. Отсоедините разъем жгута модуля управления кузовом (BCM) C6. Измерьте сопротивление между землей и сигнальной цепью датчика AAT (G31) в разъеме жгута датчика температуры окружающего воздуха. См. сопротивление выше 10к Ом A3. Выполните г3? G31 (ref-646322-S42876527142014072800000)
ПРОВЕРКА ЦЕПИ СИГНАЛА ДАТЧИКА AAT (G31) ЗАКОРОЧЕНА В ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА AAT (G931) Измерьте сопротивление между цепью сигнала датчика AAT (G31) и цепью массы датчика AAT (G931) в соединителе жгута датчика температуры окружающего воздуха. Является ли сопротивление выше 10 к Ом? Да Перейти к 4 G31 G931 (ref-646322-S42876527142014072800000)
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОКРУЖАЮЩЕГО ВОЗДУХА Выключите зажигание. Снова подключите разъем жгута модуля управления корпусом C6. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента считайте напряжение сигнала датчика температуры окружающего воздуха. Напряжение выше 4,8 вольт при отсоединенном жгуте датчика температуры окружающего воздуха? Да Замените датчик температуры окружающего воздуха в соответствии с сервисной информацией. Выполните проверку POWERTRAIN VERIFICATION проверка. Обратитесь к разделу " ПРОВЕРКА СИЛОВОГО АГРЕГАТА 5 ". (ref-646322-S42876527142014072800000)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ КУЗОВОМ (BCM). Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между датчиком температуры окружающего воздуха и модулем управления кузовом (BCM). Проверьте наличие поврежденных, проколотых, защемленных или частично поврежденных проводов. Проверьте наличие поврежденных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Проверьте данные сканирующего инструмента относительно этой схемы и проверьте проводку и разъемы. Проверьте наличие данных для изменения или для модуля управления кузовом. (ref-646248-S24006549342014072800000)(ref-646224-S08964387072014072800000)(ref-646248-S24006549342014072800000)

При включенном зажигании и напряжении батареи более 10,4 вольт.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что входное напряжение датчика температуры окружающего воздуха превышает 4,94 вольта в течение 3,84 секунд. Один сбой отключения.

Возможные причины
(G31) ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА AAT ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(G31) ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА AAT РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(G931) обрыв ИЛИ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА AAT
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ НАРУЖНОГО ВОЗДУХА
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ КУЗОВОМ (МЛРД.М3)

При включенном зажигании и напряжении батареи более 10,4 вольт.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что входное напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе ниже 0 098 В в течение 0,08 секунд.

Возможные причины
ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5-VOLT ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
5-ВОЛЬТОВАЯ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ ЗАМКНУТА НА ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА
ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 В РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА КАРТЫ ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
ЗАМЫКАНИЕ СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ ДАТЧИКА НА ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА
Датчик абсолютного давления (MAP)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

При включенном зажигании и напряжении батареи более 10,4 вольт.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что входное напряжение датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе) превышает 4 917 В в течение 0,08 секунды.

Возможные причины
ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 В, ЗАКОРОЧЕННАЯ ДО НАПРЯЖЕНИЯ
СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА КАРТЫ ЗАКОРОЧЕНА ДО НАПРЯЖЕНИЯ.
СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА КАРТЫ ЗАМКНУТА НА 5-ВОЛЬТОВУЮ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ
СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА КАРТЫ РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
Датчик абсолютного давления (MAP)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

После выключения двигателя более 480 минут и при температуре окружающей среды более -64°C.

После откалиброванного времени охлаждения модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) сравнивает значения датчиков температуры окружающего воздуха (AAT), температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) и температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха). Если одно значение датчика не находится в пределах 15°C от других датчиков температуры для двух последовательных поездок, расшифровка кода ошибки установит неисправность двух поездок.

Возможные причины
ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ ДАТЧИКА ИАТ
ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА температура впускного воздуха
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА.
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №210

Рис. 210: ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ. Dodge Dart PF

Активно расшифровка кода ошибки ПРИМЕЧАНИЕ: Диагностируйте любой диагностический датчик CAN - C, прежде чем продолжить. Выключите зажигание. По возможности, позвольте автомобилю сидеть с выключенным зажиганием более 480 минут в среде с постоянной температурой и выше -64°C. Включите зажигание. С помощью инструмента сканирования сравните значения датчиков AAT, температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха. См. Датчик температуры воздуха на впуске. (ref-646322-S20935349282014072800000)
ПРОВЕРЬТЕ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ДАТЧИКЕ ПИТАНИЯ (K21) температура впускного воздуха ДАТЧИК ПИТАНИЯ СИГНАЛ ЦЕПИ Выключите зажигание. Отсоедините датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) кабель-коннектор. Отсоедините кабель-коннектор блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. ВНИМАНИЕ: Не зондируйте кабели-коннекторы блок управления силовым агрегатом. Зондирование кабелей блок управления силовым агрегатом приведет к повреждению контактов блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению контактов. Установите диагностический коннектор GPEC 1 K21 K21 (ref-646322-S42876527142014072800000)
ПРОВЕРЬТЕ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА (K900) Измерьте сопротивление цепи массы датчика (K900) между соединителем жгута датчика температуры всасываемого воздуха и адаптером GPEC. Является ли сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейдите к 4 Нет Отремонтируйте масса датчика (K900) для открытого или высокого сопротивления. Выполните проверку POWERTAIN VERIFICATION проверка POWERTRAIN. См. (ref-646322-S42876527142014072800000)
ПРОВЕРКА ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА Выключите зажигание. Повторно подключите разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. См. перемычку между цепью массы датчика (K900) и цепью сигнала датчика (K21) температура впускного воздуха в разъеме жгута датчика температуры всасываемого воздуха. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента прочитайте напряжение сигнала датчика температуры всасываемого воздуха. Напряжение ниже 0,1 Вольт см. в месте перемычки да? Замените информацию о температуре (ref-646230-S32572356132014072800000)(ref-646322-S42876527142014072800000)
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (блок управления силовым агрегатом) Проверка силового привода. Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между датчиком температуры всасываемого воздуха и модулем управления силовым приводом (блок управления силовым агрегатом). Проверьте наличие повреждений, проколов, защемлений или частичных повреждений проводов. Проверьте наличие поломок, перегибов, выталкиваний или коррозии клемм. Проверьте данные сканирующего устройства относительно этой схемы и проверьте проводку и разъемы. (ref-646322-S42876527142014072800000)(ref-646224-S21304088122014072800000)(ref-646322-S42876527142014072800000)

При включенном зажигании и напряжении аккумулятора более 10,38 Вольт.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что входное напряжение датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) ниже 0,43 В в течение 2,24 секунд. Одна ошибка отключения.

Возможные причины
СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА температура впускного воздуха ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА температура впускного воздуха ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ ДАТЧИКА температура впускного воздуха
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА (температура впускного воздуха)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №211

Рис. 211: ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ. Dodge Dart PF

Активно расшифровка кода ошибки Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента выберите View коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Активен ли статус активно для этого расшифровка кода ошибки? Да Перейти к 2 Нет Выполнить диагностическую процедуру периодическая CONDITION. См. " ПРЕРЫВИСТОЕ СОСТОЯНИЕ ". (ref-646322-S20935349282014072800000)
ПРОВЕРЬТЕ СИГНАЛЬНУЮ ЦЕПЬ ДАТЧИКА температура впускного воздуха (K21) НА КОРОТКОЕ замыкание на массу Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика температуры всасываемого воздуха. Отсоедините разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Измерьте сопротивление между землей и сигнальной цепью датчика температура впускного воздуха (K21) в разъеме жгута датчика температуры всасываемого воздуха. Является ли сопротивление выше 10 к Ом? Да Перейти к T3 Нет Ремонта K21 (ref-646322-S42876527142014072800000)
ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА температура впускного воздуха (K21) ЗАКОРОЧЕНА НА ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА (K900) Измерьте сопротивление между цепью сигнала датчика температура впускного воздуха (K21) и цепью массы датчика (K900) в соединителе жгута датчика температура впускного воздуха. Является ли сопротивление выше 10k Ом? Да Перейдите к 4 Нет Отремонтируйте цепь (K21) K900 (ref-646322-S42876527142014072800000)
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА Выключите зажигание. Снова подсоедините разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента считайте напряжение сигнала датчика температура впускного воздуха. Напряжение выше 4,8 вольт при отсоединенном жгуте датчика температуры всасываемого воздуха? Да Замените датчик температуры всасываемого воздуха в соответствии с сервисной информацией. См. " ДАТЧИК, ТЕМПЕРАТУРА ВОЗДУХА, ВПУСК, ДЕМОНТАЖ ". Выполните проверку POWERTRA5. (ref-646230-S32572356132014072800000)(ref-646322-S42876527142014072800000)
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (блок управления силовым агрегатом). Проверка системы управления силовыми установками. Проверка системы управления силовыми установками. Проверка системы управления силовыми установками. Проверка системы управления силовыми установками. Проверка системы управления силовыми установками. Проверка системы управления силовыми установками. Проверка системы управления силовыми установками: " да ". Проверка системы управления силовыми установками: " да ". Проверка системы управления силовыми установками: замена каких-либо неисправностей, пробок, защемление или частичная поломка. Проверка ка или коррозия клемм. проверка системы управления силовыми установочными установочными установками. Проверка ные испытания. Проверка ные испытания. Проверка ные испытания. Проверка ные испытания Проводятся ные испытания. (ref-646322-S42876527142014072800000)(ref-646224-S21304088122014072800000)(ref-646322-S42876527142014072800000)

При включенном зажигании и напряжении аккумулятора более 10,38 Вольт.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что входное напряжение датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) превышает 4,96 В в течение 2,24 секунд. Один сбой отключения.

Возможные причины
СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА температура впускного воздуха ЗАМКНУТА НА НАПРЯЖЕНИЕ.
СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА ИАТ РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
Температура впускного воздуха Масса датчика обрыв цепи OR высокий RESISTANCE (ОБРЫВ ИЛИ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА температура впускного воздуха)
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА (температура впускного воздуха)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

При времени выключения двигателя более 480 минут и температуре окружающей среды более - 7°C.

После откалиброванного времени охлаждения модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) сравнивает значения датчиков AAT, температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха. Если одно значение датчика не находится в пределах 10°C от других датчиков температуры для двух последовательных поездок, будет установлен расшифровка кода ошибки.

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
ЧРЕЗМЕРНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ ДАТЧИКА ЭСТ
ИЗБЫТОЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА ЭСТ
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ (температура охлаждающей жидкости)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №212

Рис. 212: ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ. Dodge Dart PF

Схема №213

Активно расшифровка кода ошибки ПРИМЕЧАНИЕ: Перед продолжением диагностируйте любые диагностические датчики CAN - C. ПРИМЕЧАНИЕ: По возможности, позвольте автомобилю сидеть с выключенным зажиганием более 480 минут в среде с постоянной температурой и выше - 7°C. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента сравните значения датчиков AAT, температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха. Значение Датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя не должно превышать 10°C. (ref-646322-S20935349282014072800000)
Проверьте цепь питания ECPEC (K2). Проверьте цепь датчика тока ECPEC. Цепь сигнала датчика тока 2. Закорочите цепь напряжения 36 Выключите зажигание. Измерьте схему кабеля датчика температура охлаждающей жидкости. Отсоедините разъем кабеля C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). ВНИМАНИЕ: Не измеряйте разъемы кабеля блок управления силовым агрегатом. Зондирование разъемов кабеля блок управления силовым агрегатом приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению. Установите диагностический адаптер Gm для выполнения диагностики. (ref-646322-S42876527142014072800000)
ПРОВЕРИТЬ СИГНАЛЬНУЮ ЦЕПЬ ДАТЧИКА ЭСТ (К2) НА КОРОТКОЕ замыкание на массу Измерить сопротивление между землей и сигнальной цепью датчика ЭСТ (К2) в соединителе жгута датчика ЭСТ. Сопротивление выше 10 к Ом? Да Перейти к 4 Нет Отремонтировать сигнальную цепь датчика ЭСТ (К2) на короткое замыкание на массу. Выполнить ВЕРИФИКАЦИЮ СИЛОВОГО АГРЕГАТА ПРОВЕРИТЬ СИЛОВОЙ АГРЕГАТ " См. (ref-646322-S42876527142014072800000)
ПРОВЕРКА НА НАЛИЧИЕ ЗАМЫКАНИЯ ЦЕПИ СИГНАЛА ДАТЧИКА (K2) температура охлаждающей жидкости НА ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА (K900) Измерьте сопротивление между цепью сигнала датчика температура охлаждающей жидкости (K2) и цепью массы датчика (K900) в соединителе жгута датчика температура охлаждающей жидкости. Сопротивление выше 10 к Ом? Да Перейдите к 5 Нет Устраните короткое замыкание на цепь датчика (K2) температура охлаждающей жидкости выполните проверку цепи массы датчика. K900 (ref-646322-S42876527142014072800000)
ПРОВЕРЬТЕ СИГНАЛЬНУЮ ЦЕПЬ ДАТЧИКА температура охлаждающей жидкости (K2) НА НАЛИЧИЕ РАЗОМКНУТОГО / ВЫСОКОГО СОПРОТИВЛЕНИЯ Измерьте сопротивление сигнальной цепи датчика температура охлаждающей жидкости (K2) между соединителем жгута датчика температура охлаждающей жидкости и адаптером GPEC. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейдите к 6 Нет Отремонтируйте сигнальную цепь датчика температура охлаждающей жидкости (K2) на наличие разомкнутой цепи или высокого сопротивления, обратитесь к тесту POWERTRAIN. (ref-646322-S42876527142014072800000)
ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА (K900) НА НАЛИЧИЕ РАЗОМКНУТОГО / ВЫСОКОГО СОПРОТИВЛЕНИЯ Измерьте сопротивление цепи массы датчика (K900) между соединителем жгута датчика температура охлаждающей жидкости и адаптером GPEC. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейдите к 7 Нет Устраните неисправность массы датчика (K900) на наличие разомкнутого или высокого сопротивления. Выполните проверку POWERTAIN VERIFICATION проверка " См. (ref-646322-S42876527142014072800000)
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ Выключите зажигание. Повторно подключите разъем жгута охлаждающей жидкости блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Подключите перемычку между цепью массы датчика (K900) и цепью сигнала датчика (K2) температура охлаждающей жидкости в разъеме жгута датчика температура охлаждающей жидкости. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента прочитайте напряжение сигнала датчика температура охлаждающей жидкости. Напряжение ниже 0 вольт с перемычкой в месте? Да Замените информацию о температуре двигателя на перемычку (ref-646235-S14826286822014072800000)(ref-646322-S42876527142014072800000)
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (блок управления силовым агрегатом). Проверка системы управления силовыми агрегатами. Проверка системы управления силовыми агрегатами. Проверка системы управления силовыми агрегатами. Проверка системы управления силовыми агрегатами. Проверка системы управления силовыми агрегатами. Проверка системы управления силовыми агрегатами. Проверка системы управления силовыми агрегатами. Проверка системы управления силовыми агрегатами. Проверка системы управления силовыми агрегатами. Проверка системы управления силовыми агрегатами. Проверка системы управления силовыми агрегатами. Проверка системы управления силовыми агрегатами. (ref-646322-S42876527142014072800000)(ref-646224-S21304088122014072800000)(ref-646322-S42876527142014072800000)

При включенном зажигании и напряжении батареи более 10,4 вольт.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что входное напряжение датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) ниже минимально допустимого значения.

Возможные причины
СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА ЭСТ ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА ЭСТ ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ ДАТЧИКА ЭСТ
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ (температура охлаждающей жидкости)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

При включенном зажигании и напряжении батареи более 10,4 вольт.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что входное напряжение датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) ниже минимально допустимого значения.

Возможные причины
СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА ЭСТ ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА ЭСТ ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ ДАТЧИКА ЭСТ
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ (температура охлаждающей жидкости)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

При включенном зажигании и напряжении батареи более 10,4 вольт.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что входное напряжение датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) превышает максимально допустимое значение.

Возможные причины
СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА ЭСТ ЗАКОРОЧЕНА ДО НАПРЯЖЕНИЯ.
СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА ЭСТ РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА температура охлаждающей жидкости РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ (температура охлаждающей жидкости)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

При включенном зажигании двигатель работает и включен ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ P2135-1 / 2 CORRELATION расшифровка кода ошибки.

Когда датчик P2135 расшифровка кода ошибки становится активным, модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) выполняет диагностический тест, чтобы попытаться определить, какой датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) находится вне диапазона. блок управления силовым агрегатом определит расчетное значение абсолютное давление во впускном коллекторе на основе значения датчик положения дроссельной заслонки для обоих датчиков положения дроссельной заслонки. блок управления силовым агрегатом затем рассмотрит разницу между расчетным положением абсолютное давление во впускном коллекторе на основе датчик положения дроссельной заслонки для каждого положения дроссельной заслонки. P0121

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ ПИТАНИЯ (F855) 5 В
ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ СИГНАЛА 1 ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (K22)
ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (K922)
Дроссельный узел
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

При включенном зажигании и напряжении батареи более 10,4 вольт.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что входное напряжение цепи датчика положения дроссельной заслонки 1 ниже минимально допустимого значения.

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
(F855) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5-VOLT ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(F855) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 В РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(F855) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 ВОЛЬТ ЗАМКНУТА НА ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (K922)
(K22) СИГНАЛ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ 1 ЦЕПЬ ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(K22) СИГНАЛ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ 1 ЦЕПЬ ЗАМКНУТА НА (K922) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ
(K22) СИГНАЛ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ 1 ЦЕПЬ ЗАМЫКАЕТСЯ НА ЦЕПЬ ДВИГАТЕЛЯ ETC (+)
(K22) СИГНАЛ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ 1 ЦЕПЬ ЗАМКНУТА НА ЦЕПЬ ДВИГАТЕЛЯ ETC (-)
Дроссельный узел
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

С включенным зажиганием.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что входное напряжение датчика положения дроссельной заслонки 1 превышает 4,73 В в течение 0,07 секунды.

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
(F855) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 В ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(K22) ЦЕПЬ 1 ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(K22) СИГНАЛ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ 1 ЦЕПЬ ЗАМКНУТА НА (F855) 5-ВОЛЬТОВУЮ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ
(K22) СИГНАЛ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ 1 ЦЕПЬ ЗАМЫКАЕТСЯ НА ЦЕПЬ ДВИГАТЕЛЯ ETC (+)
(K22) СИГНАЛ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ 1 ЦЕПЬ ЗАМКНУТА НА ЦЕПЬ ДВИГАТЕЛЯ ETC (-)
(K22) СИГНАЛ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ 1 ЦЕПЬ РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(K922) обрыв ИЛИ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ
Дроссельный узел
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

При включенном зажигании напряжение аккумуляторной батареи превышает 10,4 В и отсутствует цепь датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости).

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что температура охлаждающей жидкости двигателя ниже калиброванного значения, когда время работы двигателя превышает калиброванное значение, основанное на температуре пусковой охлаждающей жидкости. Два сбоя срабатывания. Три хороших срабатывания для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
ЭЛЕКТРОПРОВОДКА ИЛИ СОЕДИНИТЕЛИ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ (температура охлаждающей жидкости)
УРОВЕНЬ И СОСТОЯНИЕ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ
ТЕРМОСТАТ
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ.

При работающем двигателе температура окружающей среды составляет от -8°C до 50°C, температура пусковой охлаждающей жидкости равна или ниже 49°C, а средняя скорость транспортного средства превышает 16 км / ч (10 миль / ч) в течение более 37% времени пробега транспортного средства.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что фактическая температура охлаждающей жидкости двигателя не достигает прогнозируемой температуры охлаждающей жидкости двигателя в течение определенного времени. Два сбоя срабатывания. Три хороших срабатывания для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
ПРОВОДКА ИЛИ РАЗЪЕМЫ ТЕМПЕРАТУРНОГО ДАТЧИКА
УРОВЕНЬ И СОСТОЯНИЕ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ
ТЕРМОСТАТ
Датчик температуры

Для запуска монитора должны быть выполнены все следующие условия:

При работающем двигателе более 89 секунд

Монитор не запускался в течение этого цикла

Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) Показания датчика превышают 60°C

Частота вращения двигателя от 1200 до 3300 об / мин, скорость транспортного средства от 32 км / ч (20 миль / ч) до 120 км / ч (75 миль / ч)

Нагрузка на двигатель от 25 до 80%

O2 Датчик в замкнутом контуре. Монитор будет работать один раз цикл зажигания в течение 30 секунд

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что сигнал датчика кислорода не переключается должным образом во время мониторинга.

Возможные причины
УТЕЧКА ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ
СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА O2 1 / 1
ЦЕПЬ ВОЗВРАТА СЕНСОРА O2
O2 ДАТЧИК

При работающем двигателе рабочий цикл нагревателя датчика O2 превышает 90%, а напряжение батареи превышает 11,0 вольт.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) не обнаруживает выхода датчика O2 при включении нагревателя.

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ ДАТЧИКА (K79) O2 1/1
ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ (Z904)
ДАТЧИК КИСЛОРОДА 1 / 1
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

При работающем двигателе режим подачи топлива равен RUN, а все форсунки включены на одну или несколько секунд.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что напряжение сигнала датчика кислорода 1 / 2 ниже -0 078 В в течение 8,96 секунд после запуска двигателя.

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА O2 1 / 2 ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА O2 1 / 2 ЗАМКНУТА НА ЦЕПЬ ВОЗВРАТА ДАТЧИКА O2 1 / 2
ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА O2 1 / 2 ЗАМКНУТА НА ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ
ДАТЧИК КИСЛОРОДА 1 / 2
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

При работающем двигателе режим подачи топлива равен RUN (РАБОТА), а контроль топлива в замкнутом контуре ниже по потоку включен на одну или более секунд.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что напряжение датчика кислорода 1 / 2 превышает 1 196 вольт в течение 8,96 секунд.

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
O2 СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА 1 / 2 ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА O2 1 / 2 ЗАМКНУТА НА ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ ДАТЧИКА O2 1 / 2
O2 СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА 1 / 2 РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
O2 ДАТЧИК 1 / 2 ЦЕПЬ ВОЗВРАТА РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ДАТЧИК КИСЛОРОДА 1 / 2
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

При работающем двигателе скорость транспортного средства выше 96 км / ч (60 миль / ч), дроссельная заслонка открыта в течение минимум 120 секунд, температура охлаждающей жидкости выше 60°C, температура каталитического нейтрализатора выше 600°C и датчик кислорода ниже по потоку в насыщенном состоянии. Во время прекращения сброса топлива датчик кислорода ниже по потоку должен переключаться с насыщенного на обедненный в течение определенного времени.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует датчик O2 ниже по потоку. Если блок управления силовым агрегатом не обнаружит переход от насыщенного состояния к обедненному в течение определенного времени во время прекращения подачи топлива, монитор выйдет из строя. Одна неисправность отключения. Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
УТЕЧКА ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ
СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА O2 1 / 2
ЦЕПЬ ВОЗВРАТА СЕНСОРА O2
O2 ДАТЧИК

При работающем двигателе скорость автомобиля между 32,2 км / ч (20 миль / ч) и 120 км / ч (75 миль / ч), дроссельная заслонка открыта в течение минимум 240 секунд, скорость двигателя между 1024 об / мин и 2496 об / мин, расчетная нагрузка двигателя между 29% и 80%.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что сигнал датчика кислорода переключается с обедненного на обогащенный менее 16 раз в течение 20 секунд во время мониторинга.

Возможные причины
УТЕЧКА ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ
СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА O2 1 / 2
O2 ЦЕПЬ ВОЗВРАТА СЕНСОРА 1 / 2
O2 ДАТЧИК

При работающем двигателе рабочий цикл нагревателя датчика O2 превышает 89%, а напряжение батареи превышает 11,0 вольт.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не обнаруживает выхода датчика O2 при включении нагревателя. Два сбоя отключения.

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ ДАТЧИКА (K299) O2 1 / 2
ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ (Z904)
ДАТЧИК КИСЛОРОДА 1 / 2
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

При работе двигателя в режиме замкнутого контура температура окружающей среды/аккумулятора выше -6,7°C и высота ниже 2590,8 м (8500 футов).

Если модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) умножает краткосрочную компенсацию на долгосрочную адаптивную и определенный процент превышен в течение 30 секунд, стоп-кадр сохраняется, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится, и код неисправности сохраняется. Два сбоя отключения.

Возможные причины
ОГРАНИЧЕННАЯ ЛИНИЯ ПОДАЧИ ТОПЛИВА
СЕТЧАТЫЙ ФИЛЬТР НА ВХОДЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА ЗАГЛУШЕН
МОДУЛЬ ТОПЛИВНОГО НАСОСА
ПРОВОДКА СЕНСОРА O2 РАЗОМКНУТА ИЛИ ЗАКОРОЧЕНА
O2 ДАТЧИК
Датчик абсолютного давления (MAP)
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ.
ДВИГАТЕЛЬ МЕХАНИЧЕСКИЙ
ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР/РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Если модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) умножает краткосрочную компенсацию на долгосрочный адаптивный и множитель продувочного топлива, и результат ниже определенного значения в течение 30 секунд в течение двух поездок, стоп-кадр сохраняется, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится, и код неисправности сохраняется.

Возможные причины
РАБОТА НАГРЕВАТЕЛЯ ДАТЧИКА O2
РАБОТА СОЛЕНОИДА ПРОДУВКИ EVAP
СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА O2
ЦЕПЬ ВОЗВРАТА СЕНСОРА O2
O2 ДАТЧИК
Датчик абсолютного давления (MAP)
Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT)
ДВИГАТЕЛЬ МЕХАНИЧЕСКИЙ
ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР/РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

С временем выключения двигателя более 480 минут и температурой окружающей среды более -64°C.

По истечении откалиброванного времени охлаждения блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сравнивает значения датчиков AAT, температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха. Если общая рациональность температуры проходит, блок управления силовым агрегатом сравнивает значение датчика температуры моторного масла с пороговым значением, основанным на других значениях датчика температуры. Если разница превышает калиброванное значение, диагностика завершается неуспешно. Два сбоя срабатывания.

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
ИЗБЫТОЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ СИГНАЛА ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ МАСЛА ДВИГАТЕЛЯ
ЧРЕЗМЕРНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ МАСЛА ДВИГАТЕЛЯ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

При включенном зажигании и отсутствии напряжения батареи или включенном реле ASD.

Напряжение цепи датчика температуры моторного масла (EOT) в модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) ниже 0,06 вольта в течение пяти секунд. Две поездки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Три хорошие поездки для очистки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ МАСЛА ДВИГАТЕЛЯ ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ МАСЛА ДВИГАТЕЛЯ ЗАМКНУТА НА ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ МАСЛА ДВИГАТЕЛЯ (EOT)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

При включенном зажигании и отсутствии напряжения батареи или включенном реле ASD.

Напряжение цепи датчика температуры моторного масла в модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) больше 4,9 вольт в течение пяти секунд. Два сбоя срабатывания. Три хороших срабатывания для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ МАСЛА ДВИГАТЕЛЯ, ЗАКОРОЧЕННАЯ ДО НАПРЯЖЕНИЯ
СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ МАСЛА ДВИГАТЕЛЯ РАЗОМКНУТА / ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА РАЗОМКНУТА / ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ МОТОРНОГО МАСЛА (EOT)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

При напряжении аккумулятора более 11,0 вольт, включенном реле ASD и частоте вращения двигателя менее 3008 об / мин.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает разомкнутое состояние в цепи управления топливным инжектором. Одна ошибка отключения.

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
ВЫХОДНАЯ ЦЕПЬ РЕЛЕ ASD С ПРЕДОХРАНИТЕЛЯМИ РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКОЙ РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
Топливная форсунка
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

При напряжении аккумулятора более 11,0 вольт, включенном реле ASD и частоте вращения двигателя менее 3008 об / мин.

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
ВЫХОДНАЯ ЦЕПЬ РЕЛЕ ASD С ПРЕДОХРАНИТЕЛЯМИ РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКОЙ РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
Топливная форсунка
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

При напряжении аккумулятора более 11,0 вольт, включенном реле ASD и частоте вращения двигателя менее 3008 об / мин.

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
ВЫХОДНАЯ ЦЕПЬ РЕЛЕ ASD С ПРЕДОХРАНИТЕЛЯМИ РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКОЙ РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
Топливная форсунка
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

При напряжении аккумулятора более 11,0 вольт, включенном реле ASD и частоте вращения двигателя менее 3008 об / мин.

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
ВЫХОДНАЯ ЦЕПЬ РЕЛЕ ASD С ПРЕДОХРАНИТЕЛЯМИ РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКОЙ РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
Топливная форсунка
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Когда датчик P2135 расшифровка кода ошибки становится активным, модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) запускает диагностический тест, чтобы попытаться определить, какой датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) находится вне диапазона. блок управления силовым агрегатом определит расчетное значение абсолютное давление во впускном коллекторе на основе значения датчик положения дроссельной заслонки для обоих датчиков положения дроссельной заслонки. блок управления силовым агрегатом затем рассмотрит разницу между расчетным положением абсолютное давление во впускном коллекторе на основе датчик положения дроссельной заслонки для каждого положения дроссельной заслонки. P0221

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ ПИТАНИЯ (F855) 5 В
ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ СИГНАЛА 2 ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (K122)
ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (K922)
Дроссельный узел
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

С включенным зажиганием.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что входное напряжение датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) 2 ниже 0,27 вольт для 0,07 вольт.

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
(F855) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5-VOLT ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(F855) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 В РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(F855) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 ВОЛЬТ ЗАМКНУТА НА ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (K922)
(K122) СИГНАЛ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ, ЦЕПЬ 2 ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(K122) СИГНАЛ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ 2 ЦЕПЬ ЗАМКНУТА НА (K922) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ
(K122) СИГНАЛ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ 2 ЦЕПЬ РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(K122) СИГНАЛ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ 2 ЦЕПЬ ЗАМКНУТА НА ЦЕПЬ ДВИГАТЕЛЯ (K447) И Т.Д. (+)
(K122) СИГНАЛ 2 ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ ЗАМЫКАЕТСЯ НА ЦЕПЬ (K448) И Т.Д. ДВИГАТЕЛЯ (-)
Дроссельный узел
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

При включенном зажигании и напряжении батареи более 10,4 вольт.

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
(F855) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 В ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(K122) СИГНАЛ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ 2 ЦЕПЬ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(K122) СИГНАЛ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ 2 ЦЕПЬ ЗАМКНУТА НА (F855) 5-ВОЛЬТОВУЮ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ
(K122) СИГНАЛ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ, ЦЕПЬ 2 ЗАМКНУТА НА ЦЕПЬ ДВИГАТЕЛЯ ETC (+)
(K122) СИГНАЛ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ, ЦЕПЬ 2 ЗАМЫКАЕТСЯ НА ЦЕПЬ ДВИГАТЕЛЯ И Т.Д. (-)
(K922) обрыв ИЛИ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ
Дроссельный узел
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Включенное зажигание и отсутствие активной системы напряжения или неисправности реле ASD.

Температура моторного масла (EOT) на 25°C выше откалиброванной смоделированной температуры. Два сбоя срабатывания. Три хороших срабатывания для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
МОТОРНОЕ МАСЛО
ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ EOT.
ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ МОТОРНОГО МАСЛА (EOT)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Каждый раз, когда двигатель работает и адаптивный числитель успешно обновлен.

Если модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что изменение частоты вращения коленчатого вала между каждым цилиндром превышает калиброванное значение, основанное на оборотах двигателя и нагрузке, устанавливается неисправность.

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
СИСТЕМА ПОДАЧИ ТОПЛИВА
КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ, ПРОВОДКА ИЛИ РАЗЪЕМЫ
ДАТЧИК, ПРОВОДКА ИЛИ РАЗЪЕМЫ температура охлаждающей жидкости
КАРТА ДАТЧИКА, ПРОВОДКИ ИЛИ РАЗЪЕМОВ
ДАТЧИК O2, ПРОВОДКА ИЛИ РАЗЪЕМЫ
МЕХАНИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ДВИГАТЕЛЯ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Каждый раз, когда двигатель работает и адаптивный числитель успешно обновлен.

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
СИСТЕМА ПОДАЧИ ТОПЛИВА
КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ, ПРОВОДКА ИЛИ РАЗЪЕМЫ
ДАТЧИК, ПРОВОДКА ИЛИ РАЗЪЕМЫ температура охлаждающей жидкости
КАРТА ДАТЧИКА, ПРОВОДКИ ИЛИ РАЗЪЕМОВ
ДАТЧИК O2, ПРОВОДКА ИЛИ РАЗЪЕМЫ
МЕХАНИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ДВИГАТЕЛЯ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Каждый раз, когда двигатель работает и адаптивный числитель успешно обновлен.

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
СИСТЕМА ПОДАЧИ ТОПЛИВА
КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ, ПРОВОДКА ИЛИ РАЗЪЕМЫ
ДАТЧИК, ПРОВОДКА ИЛИ РАЗЪЕМЫ температура охлаждающей жидкости
КАРТА ДАТЧИКА, ПРОВОДКИ ИЛИ РАЗЪЕМОВ
ДАТЧИК O2, ПРОВОДКА ИЛИ РАЗЪЕМЫ
МЕХАНИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ДВИГАТЕЛЯ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Каждый раз, когда двигатель работает и адаптивный числитель успешно обновлен.

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
СИСТЕМА ПОДАЧИ ТОПЛИВА
КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ, ПРОВОДКА ИЛИ РАЗЪЕМЫ
ДАТЧИК, ПРОВОДКА ИЛИ РАЗЪЕМЫ температура охлаждающей жидкости
КАРТА ДАТЧИКА, ПРОВОДКИ ИЛИ РАЗЪЕМОВ
ДАТЧИК O2, ПРОВОДКА ИЛИ РАЗЪЕМЫ
МЕХАНИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ДВИГАТЕЛЯ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Каждый раз, когда двигатель работает и адаптивный числитель успешно обновлен.

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
СИСТЕМА ПОДАЧИ ТОПЛИВА
КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ, ПРОВОДКА ИЛИ РАЗЪЕМЫ
ДАТЧИК, ПРОВОДКА ИЛИ РАЗЪЕМЫ температура охлаждающей жидкости
КАРТА ДАТЧИКА, ПРОВОДКИ ИЛИ РАЗЪЕМОВ
ДАТЧИК O2, ПРОВОДКА ИЛИ РАЗЪЕМЫ
МЕХАНИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ДВИГАТЕЛЯ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Этот монитор работает в условиях открытой дроссельной заслонки с температурой охлаждающей жидкости двигателя выше 38°C. Диагностика Детонация не работает на холостом ходу или во время замедления. Высоковольтный тест работает все время работы двигателя.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что входное напряжение датчика детонации выше 4,8 В, меньше или равно 0,16 В при оборотах двигателя на уровне 2700 или выше или равно 0,0 В при оборотах двигателя ниже 2700. Неисправность при двух отключениях.

Возможные причины
ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА ДЕТОНАЦИИ ЗАМКНУТА НА НАПРЯЖЕНИЕ
СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА ДЕТОНАЦИИ РАЗОМКНУТА
ЦЕПЬ ВОЗВРАТА ДАТЧИКА ДЕТОНАЦИИ РАЗОМКНУТА
ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА ДЕТОНАЦИИ ЗАМКНУТА НА ЦЕПЬ ВОЗВРАТА ДАТЧИКА ДЕТОНАЦИИ
ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА ДЕТОНАЦИИ ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
Датчик детонации
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

С прокруткой двигателя.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) не получает никакого сигнала или получает неправильный сигнал от датчика положения коленчатого вала (Ckp), в то время как получает 16 хороших сигналов положения от датчика положения распределительного вала (положение распредвала). Одна неисправность отключения.

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 В, ЗАКОРОЧЕННАЯ ДО НАПРЯЖЕНИЯ
ЦЕПЬ СИГНАЛА Ckp ЗАМКНУТА НА НАПРЯЖЕНИЕ
ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5-VOLT ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
ЦЕПЬ СИГНАЛА Ckp ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
5-ВОЛЬТОВАЯ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ ЗАМКНУТА НА ЦЕПЬ СИГНАЛА Ckp
5-ВОЛЬТОВАЯ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ ЗАМКНУТА НА ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА
ЦЕПЬ СИГНАЛА Ckp ЗАМКНУТА НА ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА
ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 В РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ЦЕПЬ СИГНАЛА Ckp РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА Ckp РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ, ЗУБЧАТОЕ КОЛЕСО ИЛИ ГИБКИЙ ДИСК
Датчик положения коленвала
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

С прокруткой или запуском двигателя.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что сигнал датчика положения коленчатого вала (Ckp) был потерян четыре раза в течение восьми оборотов коленчатого вала.

Возможные причины
ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 В, ЗАКОРОЧЕННАЯ ДО НАПРЯЖЕНИЯ
ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5-VOLT ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 ВОЛЬТ ЗАМКНУТА НА ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА Ckp
5-ВОЛЬТОВАЯ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ РАЗОМКНУТА / ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ЦЕПЬ СИГНАЛА Ckp ЗАМКНУТА НА НАПРЯЖЕНИЕ
ЦЕПЬ СИГНАЛА Ckp ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
ЦЕПЬ СИГНАЛА Ckp ЗАМКНУТА НА ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА Ckp
СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ Ckp РАЗОМКНУТА / ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
РАЗМЫКАНИЕ / ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА Ckp
Датчик положения коленвала
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Во время прокрутки двигателя и при работающем двигателе. Нет 5-вольтового питания или датчика положения коленчатого вала.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) не получает никакого сигнала или получает неправильный сигнал от датчика положения распределительного вала (положение распредвала) в течение первых 2,5 секунд попытки запуска двигателя или через 1,5 секунды при работающем двигателе.

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА ОГТ ЗАМКНУТА НА НАПРЯЖЕНИЕ
РАЗМЫКАНИЕ СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ ДАТЧИКА ОГТ
КОРОТКОЕ замыкание на массу СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ ДАТЧИКА ОГТ
СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА положение распредвала ЗАМКНУТА НА 5-ВОЛЬТОВУЮ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ
ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА РАЗОМКНУТА
Датчик положения распредвала
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

С прокруткой или запуском двигателя.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что сигнал датчика положения распределительного вала (положение распредвала) был потерян четыре раза в течение восьми оборотов коленчатого вала.

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА ОГТ ЗАМКНУТА НА НАПРЯЖЕНИЕ
РАЗМЫКАНИЕ СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ ДАТЧИКА ОГТ
КОРОТКОЕ замыкание на массу СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ ДАТЧИКА ОГТ
СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА положение распредвала ЗАМКНУТА НА 5-ВОЛЬТОВУЮ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ
ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА РАЗОМКНУТА
Датчик положения распредвала
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

При температуре охлаждающей жидкости двигателя выше 60°C, оборотах двигателя между 1200 и 3300, скорости транспортного средства между 32 и 120 км / ч (20 и 75 миль / ч) и времени работы двигателя более 90 секунд.

Если конечное состояние индекса изменения находится в пределах калиброванного порога отказа. Два сбоя отключения.

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
ЦЕПЬ ВОЗВРАТА СЕНСОРА O2 ВВЕРХ ПО ПОТОКУ ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
ВОЗВРАТ СЕНСОРА O2 ПОСЛЕ ЦЕПИ ЗАКОРОЧЕН НА ЗЕМЛЮ
ОБРЫВ ЦЕПИ ВОЗВРАТА СЕНСОРА O2 ВВЕРХ ПО ПОТОКУ
O2 ВОЗВРАТ СЕНСОРА ВНИЗ ПО ПОТОКУ РАЗОМКНУТ
УТЕЧКА ИЗ ВЫХЛОПНОЙ СИСТЕМЫ
МЕХАНИЧЕСКОЕ СОСТОЯНИЕ ДВИГАТЕЛЯ
ДАТЧИК СТАРЕНИЯ ИЛИ ЗАГРЯЗНЕННОГО O2
Катализатор

Двигатель, работающий после холодного запуска, имел температуру охлаждающей жидкости двигателя менее 10°C и температуру окружающей среды от 4 ° C до 35 ° C (от 4°C до 35°C). Уровень топлива более 12%, скорость транспортного средства менее 137 км / ч (85 миль / ч). Вакуум в коллекторе больше расчетного минимального значения.

Если модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) не обнаруживает замыкания переключателя ESIM после накопления расчетной величины потока продувки, то обнаруживается ошибка. Two Trip неисправность.

Возможные причины
ВАКУУМНЫЙ ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ СОЛЕНОИДА ПРОДУВКИ EVAP
УТЕЧКА ИЗ СИСТЕМЫ EVAP
ПРЕПЯТСТВИЕ ДЛЯ ПРОДУВОЧНОГО ШЛАНГА/ТРУБКИ EVAP И ФИЛЬТРА СВЕЖЕГО ВОЗДУХА
ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
EVAP ПРОДУВКА СОЛЕНОИДА ЧУВСТВИТЕЛЬНАЯ ЦЕПЬ РАЗОМКНУТА ИЛИ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ОРИЕНТАЦИЯ ESIM ИЛИ УСТАНОВЛЕН НЕПРАВИЛЬНО
СОЛЕНОИД ПРОДУВКИ EVAP
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ КОНТРОЛЯ ЦЕЛОСТНОСТИ ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ (ESIM)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №214

Рис. 214: ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ. Dodge Dart PF

Схема №215

Схема №216

Схема №217

Схема №218

ПРОВЕРКА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА И СЕРВИСНЫЙ БЮЛЛЕТЕНЬ РАССЛЕДОВАНИЕ. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Запишите соответствующие данные тестирования Freeze Frame, если какие-либо коды неисправностей присутствуют. Проверьте следующие элементы, которые могут помочь в исправлении жалобы клиента: Проверьте историю ремонта транспортного средства. Если транспортное средство имеет историю ремонта, которая имеет отношение к текущей жалобе клиента, проверьте ремонт. Проверьте транспортное средство на наличие любых аксессуаров для послепродажного обслуживания, которые могли быть установлены неправильно. Проверьте наличие любого сервисного бюллетеня (связанных с ним).
Активно расшифровка кода ошибки ПРИМЕЧАНИЕ: Поскольку горячий автомобиль может скрыть потенциальную утечку, исправьте температуру окружающей среды, прежде чем продолжить эту процедуру. ПРИМЕЧАНИЕ: Ослабленный газовый колпачок может привести к установке этого расшифровка кода ошибки. Убедитесь, что газовый колпачок герметичен и находится в хорошем состоянии. ПРИМЕЧАНИЕ: Если клиент испытывает раннее отключение топлива в процессе заправки топлива в дополнение к расшифровка кода ошибки P0440, P0441 или xtag2, проверьте ограничения в трубках EVT. P0452 (ref-646322-S20935349282014072800000)
EVAP система проверка Визуальная и физическая проверка всей системы испарительного налива для любого из следующих условий: Неправильная установка крышки для заправки топлива Прокладка крышки для заправки топлива Поврежденная или отсутствующая линия выброса между баком и канистрой Поврежденное H-уплотнение между переключателем ESIM и ответной поверхностью Отсоединенный переключатель ESIM Отверстия или трещины Места неплотного уплотнения Поврежденные или отсутствующие компоненты Неправильная прокладка шлангов и неплотного налива Крышка или поврежденное уплотнение (ref-646322-S42876527142014072800000)
ПРОВЕРКА ШЛАНГА ПОДАЧИ ВАКУУМА EVAP Осмотрите шланг подачи вакуума соленоида продувки Evap на правильность прокладки и установки. Проверьте наличие защемленного или закупоренного шланга от корпуса дроссельной заслонки или впускного коллектора к соленоиду продувки. Проверьте вакуумное отверстие на корпусе дроссельной заслонки или впускном коллекторе на предмет загрязнения, засорения или засорения. Были обнаружены какие-либо проблемы? Да Отремонтируйте по мере необходимости. Выполните проверку POWERTRAIN 5. (ref-646322-S42876527142014072800000)
Продувка адсорбера SOLENOID ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Держите зажженные сигареты, искры, пламя и другие источники зажигания вдали от испытательной зоны, чтобы предотвратить воспламенение взрывоопасных газов. Держите испытательную зону хорошо проветриваемой. Отказ в этом может привести к возможной серьезной или смертельной травме. ПРИМЕЧАНИЕ: После отключения вакуумных соединений продувка адсорбера Solenoid проверьте линии и соленоид на наличие следов загрязнения. Отсоедините вакуумные шланги на продувка адсорбера Solenoid 5. (ref-646289-S24606304222014072800000)(ref-646322-S42876527142014072800000)
ESIM выключатель STATE Выключите зажигание перед тем, как продолжить работу. Присоедините ранее отсоединенный вакуумный шланг. Отсоедините разъем кабеля ESIM выключатель. Включите зажигание, двигатель не работает. С помощью инструмента сканирования перейдите в состояние ESIM выключатель. Осторожно подсоедините провод-перемычку между цепью (K108) EVAP Продувка соленоида Sense и цепью " Земля " снимите разъем кабеля переключателя ESIM с помощью инструмента сканирования.
(K108) продувка адсорбера SOLENOID SENSE обрыв цепи OR EXCESSIVE RESISTANCE Выключите зажигание. Отсоедините разъем кабеля питания блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Измерьте сопротивление цепи (K108) продувка адсорбера Solenoid Sense между разъемом кабеля переключателя ESIM и разъемом кабеля блок управления силовым агрегатом. Сопротивление ниже 5,0 ом EVM? Да Перейдите к разделу " Нет 8 Ремонт сопротивления разомкните сопротивление K108 (ref-646322-S42876527142014072800000)
(Z924) ESIM масса цепь VERIFICATION обрыв OR EXCESSIVE RESISTANCE Используя 12-вольтовую контрольную лампу, подключенную к 12-вольтовой, проверьте (Z924) масса цепь in the ESSIM выключатель жгут разъём. ПРИМЕЧАНИЕ: Контрольная лампа должна светиться ярко. Сравните яркость с прямым соединением через батарею. Тестсветовая лампа светится ярко? да Перейдите к 14 Нет Ремонт обрыв или избыточное сопротивление в цепи питания 2. Z924 (ref-646322-S42876527142014072800000)
ВЕНТИЛЯЦИОННЫЙ ПАТРУБОК. Установите красный индикатор потока воздуха. Установите красный индикатор потока воздуха. Установите красный индикатор потока воздуха. Установите красный индикатор потока воздуха. Включите индикатор потока воздуха. Установите красный индикатор потока воздуха. Для предотвращения воспламенения взрывоопасных газов. Убедитесь, что испытательная зона хорошо проветривается. Отказ в этом может привести к возможной серьезной или смертельной травме. Выключите зажигание. Для продолжения испытаний вам потребуется испарительный датчик утечки (EELD). (Специальный инструмент # 8404C, Kit, EELD 80 и Аксессуары).
ВЕНТИЛЯЦИОННАЯ СИСТЕМА. Вентиляционная система. Вентиляционная система. 4. Вентиляционная система. Вентиляционная система. Система. 4. Вентиляционная система. Вентиляционная система. Вентиляционная система. Система. 4. Система. Система. Система. Система. Система. Система. Система. Система. Система. Система. Система. Система Управления. Система. Система. Система. Система. Система. Система. Система. Система. Система. Система. Система. Система. Система. Система. Система. Система. Система. Система. Система. Система. Система. Система. Система. Система. Система. Система. Система. Система. Система. Система. Система. Система. Система. Система. Система. Система. Система. Система. Система. Система. Система. Система. Система. Система. Система. Система. Система. Система. Система. Система. Система. Система. Система. Система. Система (ref-646322-S42876527142014072800000)
ПРОВЕРКА ГЕРМЕТИЧНОСТИ КРЫШКИ КАРТЕРА ДВИГАТЕЛЯ Снимите наконечник подачи ДЫМА (черный шланг) с сервисного порта (если оборудован) или с (специальный инструмент # 8404-ADP, адаптеры дымовой машины замените). Установите адаптер для проверки герметичности (специальный инструмент # 8382, адаптер, проверка герметичности) (колпачок 1 / 4 оборота) или адаптер для топливного бака (специальный инструмент # 6922, адаптер, топливный бак) (колпачок 83) и проверьте герметичность адаптера (специальный инструмент # 99) (ref-646230-S27690922662014072800000)(ref-646322-S42876527142014072800000)(ref-646322-S42876527142014072800000)
ПРОВЕРКА EVAP ПРОДУВОЧНОГО ШЛАНГА / ТРУБКИ И ФИЛЬТРА СВЕЖЕГО ВОЗДУХА Проверьте EVAP Продувочный шланг / трубку на правильность прокладки и установки между соленоидом EVAP продувки и топливным баком между топливным баком и контейнером EVAP продувки. Убедитесь, что шланг / трубка и фильтр свежего воздуха не повреждены, перегнуты и не имеют каких-либо препятствий. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Обратитесь к ремонту или замене, если необходимо, проведите испытание. (ref-646322-S42876527142014072800000)
ESIM выключатель Используйте электросхему / схему в качестве руководства, проверьте проводку и соединения между ESIM выключатель и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Обратитесь к любым поврежденным, пробитым, защемленным или частично поврежденным проводам Замените любые поврежденные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Проверьте, что есть хороший контакт с клеммой в ESIM выключатель и модуле управления трансмиссией. Выполните любые технические сервисные бюллетени, которые могли бы выполнить ремонт. (ref-646322-S42876527142014072800000)(ref-646322-S42876527142014072800000)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Используя электросхему / схему в качестве руководства, осмотрите проводку и разъемы между переключателем ESIM и блок управления силовым агрегатом. Выполните проверку СИЛОВОЙ ТРАНСМИССИИ на наличие поврежденных, проколотых, защемленных или частично поврежденных проводов. Проверьте наличие поврежденных, изогнутых, вытолкнутых или подверженных коррозии клемм. Выполните любые бюллетени технического обслуживания, которые могут применяться. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да выполните ремонт при необходимости. См. (ref-646322-S42876527142014072800000)(ref-646224-S21304088122014072800000)(ref-646322-S42876527142014072800000)

После прохождения испытания на небольшую утечку испарительной системы при работающем двигателе температура окружающей среды находится в диапазоне от 4°C до 35°C, при этом двигатель работает на холостом ходу после накопления калиброванного количества времени движения.

Если модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что коэффициент продувочного пара и коэффициент замыкания переключателя ESIM ниже расчетного значения, блок управления силовым агрегатом дает команду соленоиду продувки течь с указанной скоростью для обновления коэффициента продувочного пара. Если отношение остается ниже указанного значения, регистрируется один сбой отключения. Отказ при двух отключениях.

Возможные причины
ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОГО БАКА (FTP) 5-ВОЛЬТОВЫЙ ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ ОБРЫВ ЦЕПИ ИЛИ ЧРЕЗМЕРНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ВАКУУМНЫЙ ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ СОЛЕНОИДА ПРОДУВКИ EVAP
ПРЕПЯТСТВИЕ ДЛЯ ШЛАНГА/ТРУБКИ ИСПАРИТЕЛЬНОЙ ПРОДУВКИ
СОЛЕНОИД ПРОДУВКИ EVAP
ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОМ БАКЕ
ЗАСОРЕННЫЙ ФИЛЬТР СВЕЖЕГО ВОЗДУХА ESIM
ЗАСОРЕННАЯ ЛИНИЯ МЕЖДУ ТОПЛИВНЫМ БАКОМ И КОНТЕЙНЕРОМ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

При включенном ключе зажигания и активном управлении соленоидом продувка адсорбера.

Этот блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сравнивает обратную связь цепи с откалиброванным замкнутым диапазоном, когда цепь обесточена, или с откалиброванным разомкнутым диапазоном, когда цепь находится под напряжением. Если определено, что значение выходит за пределы откалиброванного диапазона в обесточенном или под напряжением состоянии в течение более чем откалиброванного количества времени, этот расшифровка кода ошибки установит. Один сбой отключения.

Возможные причины
ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ПРОДУВКОЙ EVAP ЗАМКНУТА НА НАПРЯЖЕНИЕ
ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ПРОДУВКОЙ EVAP ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ПРОДУВКОЙ EVAP РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
СОЛЕНОИД ПРОДУВКИ EVAP
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №219

Рис. 219: ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ. Dodge Dart PF

Схема №220

Схема №221

ОСМОТР ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА И СЕРВИСНЫЙ БЮЛЛЕТЕНЬ РАССЛЕДОВАНИЕ. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Запишите соответствующие данные тестирования Freeze Frame, если присутствуют какие-либо коды неисправностей. Проверьте следующие элементы, которые могут помочь в исправлении жалобы клиента: Проверьте историю ремонта транспортного средства. Если транспортное средство имеет историю ремонта, относящуюся к текущей жалобе клиента, проверьте ремонт. Проверьте транспортное средство на наличие любых аксессуаров для рынка, которые могли быть установлены неправильно. Проверьте наличие любого сервисного бюллетеня (связанных с ним).
Активно расшифровка кода ошибки Включить зажигание. Используя сканирующее устройство, прочитать активные коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Отображает ли сканирующее устройство СХЕМУ УПРАВЛЕНИЯ ПРОДУВКОЙ P0443-EVAP? Да Перейти к 3 Нет Тест завершен, условие или условия, которые первоначально установили это расшифровка кода ошибки, в настоящее время отсутствуют. Используя электросхемы в качестве руководства, проверьте все связанные сращивания и разъемы на наличие признаков проникновения воды, коррозии, выталкивания или изгиба клемм, а также исправьте диагностическое состояние. (ref-646322-S20935349282014072800000)
ПРОВЕРКА (K52) EVAP ПРОВЕРКА ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ ПРОДУВКОЙ ПРИ КОРОТКОМ ЗАМЫКАНИИ НА НАПРЯЖЕНИЕ Выключите зажигание. Отсоедините разъем электрического жгута EVAP Продувка Соленоид. Отсоедините разъемы электрического жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Включите зажигание. Измерьте напряжение цепи (K52) EVAP Управление продувкой в разъеме электрического жгута EVAP Продувка 2 Есть напряжение управления? Выполнить Ремонт? K52 (ref-646322-S42876527142014072800000)
ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ПРОДУВКОЙ EVAP (K52) НА КОРОТКОЕ замыкание на массу Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между землей и цепью управления продувкой EVAP (K52) в разъеме электромагнитного жгута продувка адсорбера. Является ли сопротивление выше 10 к Ом? Да Перейдите к разделу 5 Нет Отремонтируйте (xtag2) EVAP Питание управление train to a короткое замыкание. K52 (ref-646322-S42876527142014072800000)
ПРОВЕРЬТЕ (K52) СХЕМУ УПРАВЛЕНИЯ ПРОДУВКОЙ EVPEC НА ОБРЫВ / ЧРЕЗМЕРНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ. ВНИМАНИЕ: Не проверяйте разъемы кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверка разъемов кабеля блок управления силовым агрегатом приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому контактному соединению. Установите диагностический адаптер GPEC для выполнения диагностики. Подключите (специальный инструмент № 10436, адаптер, схема управления GXEC). Измерьте сопротивление (Tx 1). K52 K52 (ref-646322-S42876527142014072800000)
ПРОВЕРИТЬ ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ (Z904) НА НАЛИЧИЕ РАЗОМКНУТОГО / ИЗБЫТОЧНОГО СОПРОТИВЛЕНИЯ Измерить сопротивление цепи массы (Z904) между соединителем электрического жгута электромагнита продувки EVAP и хорошим заземлением шасси. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейти к 7 Нет Отремонтировать цепь массы (Z904) на наличие разомкнутого или высокого сопротивления. Выполнить ПРОВЕРКУ СИЛОВОГО АГРЕГАТА См. " ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО ПРИВОДА ". (ref-646322-S42876527142014072800000)
Продувка адсорбера SOLENOID В СООТВЕТСТВИИ С ТЕСТОМ ЭЛЕКТРОНАГРЕВАТЕЛЯ ЭЛЕКТРОНАГРЕВАТЕЛЯ ЭЛЕКТРОНАГРЕВАТЕЛЯ ЭЛЕКТРОНАГРЕВАТЕЛЯ ЭЛЕКТРОНАГРЕВАТЕЛЯ ЭЛЕКТРОНАГРЕВАТЕЛЯ ЭЛЕКТРОНАГРЕВАТЕЛЯ ЭЛЕКТРОНАГРЕВАТЕЛЬ АТЕЛЯ ЭЛЕКТРОНАГРЕВАТЕЛЯ АТЕЛЯ ЭЛЕКТРОНАНАГН0 ЭЛЕКТРОТОМОТКИ 0 ЭЛЕКТРОКИ КНА0 ЭЛЕКТРОКИ ОБКИ. ЭЛЕКТРОКИ КИ КИ КИ - НЕ - НЕ - НЕ - НЕ - НЕ. K52 (ref-646322-S42876527142014072800000)
ПРОВЕРКА МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между соленоидом продувки EVAP и блок управления силовым агрегатом. Проверьте любые поврежденные, пробитые, защемленные или частично поврежденные провода. Проверьте наличие поврежденных, изогнутых, вытолкнутых или подверженных коррозии клемм. Выполните любые технические бюллетени по обслуживанию, которые могут применяться. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Отремонтируйте, если необходимо. (ref-646322-S42876527142014072800000)(ref-646224-S21304088122014072800000)(ref-646322-S42876527142014072800000)

Сразу после выключения ключа.

При отключении ключа модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) оценивает состояние переключателя ESIM на разомкнутое или замкнутое. После некоторого периода времени, когда двигатель выключен, система продувки EVAP должна уравниться с давлением окружающей среды. Если переключатель ESIM открывает тесты, и блок управления силовым агрегатом продолжает процедуру отключения питания. Если переключатель не разомкнут в любое время в течение текущего цикла привода, то блок управления силовым агрегатом запоминает состояние и снова оценивает его при следующем нажатии.

Возможные причины
EVAP - ПРЕПЯТСТВИЕ ДЛЯ ПРОДУВОЧНОГО ШЛАНГА / ТРУБЫ
ЦЕПЬ ДАТЧИКА СОЛЕНОИДА ПРОДУВКИ EVAP СИСТЕМЫ ESIM ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ПРОДУВКОЙ EVAP ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ КОНТРОЛЯ ЦЕЛОСТНОСТИ ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ (ESIM)
СОЛЕНОИД ПРОДУВКИ EVAP
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №222

Рис. 222: ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ. Dodge Dart PF

ПРОВЕРКА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА И СЕРВИСНЫЙ БЮЛЛЕТЕНЬ РАССЛЕДОВАНИЕ. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Запишите соответствующие данные тестирования Freeze Frame, если какие-либо коды неисправностей присутствуют. Проверьте следующие элементы, которые могут помочь в исправлении жалобы клиента: Проверьте историю ремонта транспортного средства. Если транспортное средство имеет историю ремонта, которая имеет отношение к текущей жалобе клиента, проверьте ремонт. Проверьте транспортное средство на наличие любых аксессуаров для послепродажного обслуживания, которые могли быть установлены неправильно. Проверьте наличие любого сервисного бюллетеня (связанных с ним).
Активно расшифровка кода ошибки ПРИМЕЧАНИЕ: Поскольку горячее транспортное средство может скрыть потенциальную утечку, исправьте температуру окружающей среды, прежде чем продолжить эту процедуру. ПРИМЕЧАНИЕ: Ослабленный газовый колпак может привести к установке этого расшифровка кода ошибки. Убедитесь, что газовый колпак герметичен и находится в хорошем состоянии. ПРИМЕЧАНИЕ: Если клиент испытывает раннее отключение топлива в процессе заправки топливом в дополнение к расшифровка кода ошибки P0440, P0441 или xtag2, проверьте ограничения в EVT. P0452 (ref-646322-S20935349282014072800000)
ESIM выключатель STATE С помощью сканирующего инструмента прочитайте состояние ESIM выключатель. Снимите газовую шапку. Изменяется ли состояние ESIM выключатель с " замкнут " на " обрыв ", когда газовая шапка была снята? Да Перейти К 4 Нет Перейти К 7
ПРОВЕРКА EVAP ПРОДУВОЧНОГО ШЛАНГА / ПРОБИРКИ Выключите зажигание. Проверьте испарительный продувочный шланг / пробирку на правильность прокладки и установки между соленоидом EVAP продувки да топливным баком и между топливным баком и баллоном испарительной продувки Убедитесь, что шланг / пробирка и фильтр свежего воздуха не повреждены, перегнуты и свободны от каких-либо препятствий. Проверьте наличие каких-либо изломов в линии продувки, соединяющей EVAP Продувпродувочный впускной коллектор. (ref-646322-S42876527142014072800000)
Продувка адсорбера SOLENOID ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Держите зажженные сигареты, искры, пламя и другие источники зажигания вдали от испытательной зоны, чтобы предотвратить воспламенение взрывоопасных газов. Держите испытательную зону хорошо проветриваемой. Отказ может привести к возможной серьезной или смертельной травме. ПРИМЕЧАНИЕ: После отключения вакуумных соединений продувка адсорбера Solenoid осмотрите линии и соленоид на наличие следов загрязнения. Отсоедините вакуумные шланги на продувка адсорбера Solenoid 5.
ПРОВЕРКА (K52) Проверка ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ ПИТАНИЕМ EVAP ДЛЯ КОРОТКОГО замыкание на массу " Выключите зажигание. Отсоедините разъем электромагнитного кабеля продувка адсорбера. Отсоедините разъем кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Измерьте сопротивление между землей и цепью (K52) продувка адсорбера управление в продувка адсорбера Solenoid. K52 (ref-646289-S24606304222014072800000)(ref-646322-S42876527142014072800000)(ref-646322-S42876527142014072800000)
ESIM выключатель С помощью сканирующего устройства прочтите состояние ESIM выключатель. Отсоедините разъем жгута ESIM выключатель. Изменяется ли состояние ESIM выключатель с замкнут на обрыв при отключении переключателя? Да Замените переключатель ESIM в соответствии с сервисной информацией. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. " ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА " No Go to 8. (ref-646322-S42876527142014072800000)
Проверить THE (K108) ESIM сигнал цепь VERIFICATION FOR A короткое замыкание TO масса Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Измерьте сопротивление между землей и (K108) ESIM сигнал цепь в разъеме жгута ESIM выключатель. Есть ли сопротивление выше 10к ом? да Перейдите к 9 Нет восстановите короткое замыкание (xtagxtx2) SIIM K108 (ref-646322-S42876527142014072800000)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Проверка ТРАНСМИССИОННОЙ СИСТЕМЫ. Проверка ТРАНСМИССИОННОЙ СИСТЕМЫ. Проверка Трансмиссионной системы. Проверка Трансмиссионной системы. Проверка Трансмиссионной системы. Проверка Трансмиссионной системы. Проверка Трансмиссионной системы. Проверка Трансмиссионной системы. Проверка Трансмиссионной системы. Проверка Трансмиссионной системы. Проверка Трансмиссионной системы. Проверка Трансмиссионной системы. Проверка Трансмиссионной системы. Проверка Трансмисстрансмиссионной системы. Проверка ионной системы. Проверка Трансмисстрансмисстрансмиссионной системы. Выполнена на предмет наличия поломок, искривления, искривления, искривления, искривления или коррозии клеммных клемм. (ref-646322-S42876527142014072800000)(ref-646224-S21304088122014072800000)(ref-646322-S42876527142014072800000)

При работающем двигателе во время испытания на запуск в холодном состоянии при уровне топлива выше 12%, температуре окружающей среды от 4 ° C до 35 ° C (от 4°C до 35°C) и топливной системе в замкнутом контуре. Испытание проводится, когда испытание на небольшую утечку созревает.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) активирует продувочный соленоид EVAP, чтобы втянуть испарительную систему в вакуум, чтобы закрыть переключатель монитора целостности испарительной системы (ESIM). Как только переключатель ESIM замкнут, блок управления силовым агрегатом выключает продувочный соленоид EVAP, чтобы герметизировать испарительную систему. Если переключатель ESIM предназначен для повторного обнаружения утечки на величину 0 090.

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
УТЕЧКА ИЗ СИСТЕМЫ ИСПАРИТЕЛЬНОЙ ПРОДУВКИ
ВАКУУМНЫЙ ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ СОЛЕНОИДА ПРОДУВКИ EVAP
EVAP - ПРЕПЯТСТВИЕ ДЛЯ ПРОДУВОЧНОГО ШЛАНГА / ТРУБЫ
СОЛЕНОИД ПРОДУВКИ EVAP
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ КОНТРОЛЯ ЦЕЛОСТНОСТИ ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ (ESIM)

При работающем двигателе во время испытания на запуск в холодном состоянии при температуре окружающей среды от 4 ° C до 35 ° C (4°C и 35°C) и топливной системе в замкнутом контуре. Испытание проводится, когда испытание на небольшую утечку созревает.

Возможные причины
УТЕЧКА ИЗ СИСТЕМЫ ИСПАРИТЕЛЬНОЙ ПРОДУВКИ
ВАКУУМНЫЙ ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ СОЛЕНОИДА ПРОДУВКИ EVAP
EVAP - ПРЕПЯТСТВИЕ ДЛЯ ПРОДУВОЧНОГО ШЛАНГА / ТРУБЫ
СОЛЕНОИД ПРОДУВКИ EVAP
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ КОНТРОЛЯ ЦЕЛОСТНОСТИ ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ (ESIM)

После того, как модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает значительное изменение уровня топлива.

Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает большую утечку в испарительной системе в течение двух последовательных поездок холодного запуска после значительного изменения уровня топлива, этот расшифровка кода ошибки будет установлен. Одна хорошая поездка выключает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
НЕЗАКРЕПЛЕННАЯ ИЛИ ОТСУТСТВУЮЩАЯ КРЫШКА ЗАЛИВНОЙ ГОРЛОВИНЫ ТОПЛИВНОГО БАКА

При включенном зажигании и напряжении аккумулятора более 10,4 вольт. Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) получает уровень топлива от модуля управления кузовом (BCM) в виде сообщения шины CAN.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) ожидает увидеть изменение уровня топлива на основе израсходованного топлива (определяемого накопленным количеством впрыскиваемого топлива). Если блок управления силовым агрегатом не видит изменения уровня топлива, тест не будет пройден. Два сбоя поездки.

Возможные причины
Шина CAN отказ (ОТКАЗ ШИНЫ CAN)
ЦЕПЬ ДАТЧИКА УРОВНЯ ТОПЛИВА коды неисправностей УСТАНОВЛЕНА В BCM
ВНУТРЕННИЕ ИЛИ ВНЕШНИЕ ПОВРЕЖДЕНИЯ ТОПЛИВНОГО БАКА
ПРЕПЯТСТВИЕ ДЛЯ ДАТЧИКА УРОВНЯ ТОПЛИВА
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ КУЗОВОМ (МЛРД.М3)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

При включенном зажигании и напряжении батареи более 10,4 Вольт. расшифровка кода ошибки U110C не активен.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что входное напряжение датчика уровня топлива ниже 0,02 В в течение 16,0 секунд.

Возможные причины
(N4) ЦЕПЬ СИГНАЛА 1 УРОВНЯ ТОПЛИВА ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(N4) ЦЕПЬ СИГНАЛА 1 УРОВНЯ ТОПЛИВА ЗАМКНУТА НА ЦЕПЬ ВОЗВРАТА (G109) СИГНАЛА 1 УРОВНЯ ТОПЛИВА
ДАТЧИК УРОВНЯ ТОПЛИВА
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ КУЗОВОМ (МЛРД.М3)

При включенном зажигании и напряжении аккумулятора более 10,4 Вольт. расшифровка кода ошибки U110C не активен.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что входное напряжение датчика уровня топлива превышает 4,9 В в течение 16,0 секунд.

Возможные причины
(N4) ЦЕПЬ СИГНАЛА 1 УРОВНЯ ТОПЛИВА ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(N4) СИГНАЛ УРОВНЯ ТОПЛИВА 1 ЦЕПЬ РАЗОМКНУТА ИЛИ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(G109) СИГНАЛ УРОВНЯ ТОПЛИВА 1 ЦЕПЬ ВОЗВРАТА РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ДАТЧИК УРОВНЯ ТОПЛИВА
ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ (CCN)

С включенным зажиганием. Напряжение батареи более 10,0 вольт.

Обрыв или короткое замыкание цепи обнаружено в цепи управления вентилятором радиатора. Одна неисправность отключения.

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ РАДИАТОРНЫМ ВЕНТИЛЯТОРОМ ЗАМКНУТА НА НАПРЯЖЕНИЕ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ.
ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ВЕНТИЛЯТОРОМ РАДИАТОРА РАЗОМКНУТА
ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ РАДИАТОРНЫМ ВЕНТИЛЯТОРОМ ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
РЕЛЕ ВЕНТИЛЯТОРА РАДИАТОРА
ЦЕНТР РАСПРЕДЕЛЕНИЯ ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ (PDC)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

С включенным зажиганием. Напряжение батареи более 10,0 вольт.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что сигнальная цепь Pwm радиаторного вентилятора выше или ниже калиброванного рабочего порогового значения Pwm.

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ Pwm ВЕНТИЛЯТОРА РАДИАТОРА ЗАМКНУТА НА НАПРЯЖЕНИЕ БАТАРЕИ.
СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ Pwm ВЕНТИЛЯТОРА РАДИАТОРА РАЗОМКНУТА
СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ Pwm РАДИАТОРНОГО ВЕНТИЛЯТОРА ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
ЦЕПЬ B (+) ПРЕДОХРАНИТЕЛЯ РАЗОМКНУТА ИЛИ ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ВЕНТИЛЯТОРА РАДИАТОРА РАЗОМКНУТА
МОДУЛЬ ВЕНТИЛЯТОРА РАДИАТОРА
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

При работающем двигателе более 5,0 секунд, выключенной механической коробке передач или стояночном / нейтральном выключателе, отсутствии P0572 или P0573, не включенных тормозах и оборотах двигателя более 1500 об / мин в течение более одной секунды.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует абсолютное давление во впускном коллекторе и обороты в минуту для определения условий дороги / нагрузки. Этот код будет установлен, если сигнал скорости транспортного средства не будет получен от модуля ABS во время условий дороги / нагрузки в течение более 30 секунд.

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
АКТИВНАЯ ШИНА ИЛИ СИСТЕМА ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ коды неисправностей
ДЛИНА ОКРУЖНОСТИ ШИНЫ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

2.4L - коды неисправностей B104D TO P0501: Прочее Dodge Dart PF

B104D-BLEND цепь управления дверью низкая

При контроле

Как установить условия

Возможные причины

B104E-BLEND цепь управления дверью высокая

B10E9-низкий уровень в цепи управления двигателем воздуходувки

B10EA-цепь управления электродвигателем воздуходувки высокая

Схема №208

Схема №209

Схема №210

Схема №211

Схема №212

Схема №213

Схема №214

Схема №215

Схема №216

Схема №217

Схема №218

Схема №219

Схема №220

Схема №221

Схема №222

Другие статьи — 2.4L - коды неисправностей B104D TO P0501

Войти / Регистрация

Введите код

Вы успешно вошли на сайт!