1.4L - коды неисправностей P1C57-00 TO U1403-00: Прочее Dodge Dart PF

P1C57-00-останов модуля управления редуктором - обнаружено аварийное событие

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

При контроле

С включенным зажиганием.

Как установить условия

Модуль блок управления кузовом (BCM) принимает сигнал шина CAN о сбое.

Возможные причины

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " Процедура предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей ". (ref-646311-S31416478902014072800000)

P1CEA-00-производительность системы продувки Эвапа на стороне нагнетания

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Схема №90

Войти

Схема №91

Войти

Монитор испарительной продувки проверяет целостность шлангов / трубок между корпусом дросселя / впуском и топливным баком. При выключении ключа модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует переключатель монитора целостности испарительной системы (ESIM). По мере охлаждения топлива и воздуха в топливном баке внутри бака естественным образом возникает вакуум. Один дюйм вакуума приведет к закрытию переключателя, если блок управления силовым агрегатом увидит, что счетчик замыкается.

Монитор проходит двухступенчатый тест и работает только после того, как испарительная система проходит небольшой тест на утечку. Первый этап не является навязчивым. При работающем двигателе монитор сначала будет оценивать изменение дельта-давления датчика давления топливного бака (FTP), пока активен нормальный контроль продувки. Если монитор не проходит в течение калиброванного периода времени, то будет включен навязчивый монитор. Этот навязчивый монитор будет работать только в том случае, если один этап не проходит.

При работающем двигателе с воспламенением, уровне топлива выше 12 процентов, температуре окружающей среды между 4,0 ° C и 35 ° C (4°C и 35°C), скорости транспортного средства между 8 км / ч и 128,7 км / ч (5 миль / ч и 80 миль / ч), во время условия наддува.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает недостаточный расход пара, определяемый датчиком давления в топливном баке (FTP) во время работы испарительной системы в режиме наддува.

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " Процедура предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей ". (ref-646311-S31416478902014072800000)

При работающем двигателе и напряжении аккумулятора от 11,0 до 16,0 вольт.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) получает сообщение от активного привода затвора гриля о том, что внутренняя температура привода превышает 165°C в течение 15,0 секунд.

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " Процедура предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей ". (ref-646311-S31416478902014072800000)

P1D73-00-характеристики AGS

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

При работающем двигателе и напряжении аккумулятора от 11,0 до 16,0 вольт. Температура окружающего воздуха или температура охлаждающей жидкости двигателя выше -7°C.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) получает сообщение от активного привода затвора гриля о том, что ход в положении " открыто-закрыто " превышает 100 градусов или механический останов был обнаружен до того, как было достигнуто заданное положение.

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " Процедура предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей ". (ref-646311-S31416478902014072800000)

P1D7F-00-ETC отказ самообучения

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

С включенным зажиганием.

Процедура дроссельный узел Self Learn не была запущена, потому что температура всасываемого воздуха и температура охлаждающей жидкости двигателя либо слишком высоки, либо слишком низки, автомобиль движется, либо двигатель запущен.

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " Процедура предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей ". (ref-646311-S31416478902014072800000)

P1D80-00-ошибка EEPROM модуля внутреннего управления

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

С включенным зажиганием.

Модуль управления обнаружил внутреннюю аппаратную неисправность.

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " Процедура предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей ". (ref-646311-S31416478902014072800000)

P1E09-00-заправка по замкнутому контуру не достигнута - блок 1 ниже по потоку

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Схема №92

Войти

При работающем двигателе и датчике O2 выше по потоку в режиме замкнутого контура.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает состояние, при котором расположенный ниже по потоку датчик O2 остается в режиме управления топливом с разомкнутым контуром, начиная с состояния запуска, дольше, чем калиброванное количество времени, когда условия в противном случае предполагали бы работу с замкнутым контуром. Два сбоя срабатывания. Три хороших срабатывания для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " Процедура предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей ". (ref-646311-S31416478902014072800000)

При работе двигателя в режиме замкнутого контура температура окружающей среды/аккумулятора выше -6,7°C и высота ниже 2590,8 м (8500 футов).

Условия, которые приводят к отказу этой диагностики, - это когда датчик O2 выше по потоку становится смещенным из-за утечки выхлопных газов, загрязнения датчика O2 или какого-либо другого экстремального рабочего состояния. Считается, что расположенный ниже по потоку сенсор O2 защищен катализатором от экстремальных условий окружающей среды. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует управление обратной связью датчика O2 ниже по потоку, называемое подстройкой топлива ниже по потоку, для обнаружения любого смещения целевого напряжения датчика O2 выше по потоку от номинального целевого напряжения. Значение подстройки топлива ниже по потоку сравнивается с порогами обеднения. Каждый раз, когда значение превышает калиброванный порог, таймер сбоя получает приращение и накапливается массовый расход через выхлоп. Если таймер сбоя и накопленный массовый расход превышают пороговые значения сбоя, тест завершается неуспешно, и диагностика останавливается для этой поездки. Если тест завершается неуспешно при последовательных рейсах, устанавливается расшифровка кода ошибки.

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " Процедура предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей ". (ref-646311-S31416478902014072800000)

При работе двигателя в режиме замкнутого контура температура окружающей среды/аккумулятора выше -6,7°C и высота ниже 2590,8 м (8500 футов).

Условия, которые приводят к сбою этой диагностики, - это когда датчик D2 выше по потоку становится смещенным из-за утечки выхлопных газов, загрязнения O2 датчика или какого-либо другого экстремального рабочего состояния. Датчик O2 ниже по потоку считается защищенным от экстремальных условий катализатором. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует управление обратной связью датчика O2 ниже по потоку, называемое подстройкой топлива, чтобы обнаружить любое смещение целевого напряжения датчика O2 выше по потоку от номинального целевого напряжения. Значение таймера отказа по массе сравнивается с богатыми порогами.

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " Процедура предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей ". (ref-646311-S31416478902014072800000)

При работающем двигателе и отсутствии активных отказов реле ASD или аккумуляторной системы.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает внутреннюю ошибку или короткое замыкание между цепью привода электродвигателя ETC (-) и цепью привода электродвигателя ETC (+) в приводе электродвигателя ETC. Один сбой отключения. Индикатор ETC мигает.

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " Процедура предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей ". (ref-646311-S31416478902014072800000)

При работающем двигателе и отсутствии активных отказов реле ASD или аккумуляторной системы.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) распознает слишком большую ошибку между фактическим положением дроссельной заслонки и положением уставки. Одна ошибка отключения. Три хорошие поездки, чтобы выключить индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) ETC мигает.

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " Процедура предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей ". (ref-646311-S31416478902014072800000)

При работающем двигателе и отсутствии активных отказов реле ASD или аккумуляторной системы.

Когда модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает внутреннюю ошибку или короткое замыкание на массу в цепях привода электродвигателя ETC. Один сбой отключения. Индикатор ETC мигает.

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " Процедура предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей ". (ref-646311-S31416478902014072800000)

При работающем двигателе и отсутствии активных отказов реле ASD или аккумуляторной системы.

Когда модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает внутреннюю ошибку или короткое замыкание на напряжение в цепях привода двигателя ETC. Один сбой отключения. Индикатор ETC мигает.

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " Процедура предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей ". (ref-646311-S31416478902014072800000)

При включенном зажигании. Во время заводского режима необходимо проверить датчики APP, чтобы убедиться, что на обоих датчиках можно достичь холостого хода и полного хода педали. Тест на P2115 включается только после прохождения теста на P2166.

APPS № 1 не достиг требуемого минимального значения во время испытаний на заводе. Одна неисправность поездки и код установится в течение пяти секунд. Двигатель будет работать только на холостом ходу. Освещается свет ETC.

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " Процедура предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей ". (ref-646311-S31416478902014072800000)

При включенном зажигании. Во время заводского режима необходимо проверить датчики APP, чтобы убедиться, что на обоих датчиках можно достичь холостого хода и полного хода педали. Тест на P2116 включается только после прохождения теста на P2167.

Датчик APP № 2 не достиг требуемого минимального значения во время тестирования на заводе. Одна ошибка отключения, и код будет сохранен в течение 5 секунд. Двигатель будет только на холостом ходу. Свет ETC горит.

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " Процедура предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей ". (ref-646311-S31416478902014072800000)

С включенным зажиганием и без других ДТК APPS № 1.

Когда напряжение датчика APP № 1 ниже 0,20 вольт в течение 0,5 секунд. Скорость разгона и выход двигателя ограничены. Одна ошибка отключения. Индикатор ETC мигает.

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " Процедура предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей ". (ref-646311-S31416478902014072800000)

С включенным зажиганием.

При напряжении на датчике APP No1 выше 4,8 В в течение 0,5 секунд. Скорость разгона и выход двигателя ограничены. Одна ошибка отключения. Индикатор ETC мигает.

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " Процедура предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей ". (ref-646311-S31416478902014072800000)

С включенным зажиганием.

Когда напряжение датчика APP № 2 ниже 0,3 вольта в течение 0,5 секунд. Скорость разгона и выход двигателя ограничены. Одна ошибка отключения, и код установится в течение пяти секунд. Индикатор ETC мигает.

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " Процедура предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей ". (ref-646311-S31416478902014072800000)

С включенным зажиганием.

При напряжении датчика APP № 2 выше 4,9 В в течение 0,5 сек. Скорость разгона и выход двигателя ограничены. Одна неисправность отключения. Мигает индикатор ETC.

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " Процедура предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей ". (ref-646311-S31416478902014072800000)

При включенном зажигании и отсутствии другого датчика положения дроссельной заслонки 1 или датчика положения дроссельной заслонки 2, цепь имеет низкий уровень или цепь имеет высокий уровень.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) сравнивает сигналы от датчика положения дроссельной заслонки 1 и датчика положения дроссельной заслонки 2 и определяет разницу между двумя входами в 5 градусов. Одна ошибка отключения. Горит индикатор ETC.

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " Процедура предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей ". (ref-646311-S31416478902014072800000)

При включенном зажигании оба напряжения сигнала датчика APP превышают 0 297 вольт, и отсутствуют активные цепи APPS № 1 или APPS № 2 с высоким или низким уровнем цепи.

Существует два условия отказа для этой неисправности. Условие первое; Когда напряжение на датчике APP № 1 ниже 1,78 вольт, разность входных сигналов между датчиком APP № 1 и датчиком APP № 2 составляет 8,4% от положения педали. Условие второе; Когда напряжение на датчике APP № 1 выше 1,78 вольт, разность входных сигналов между датчиком APP № 1 и датчиком APP № 2 составляет 13,3% от педального положения. Скорость ускорения и выход двигателя устанавливаются в пределах пяти секунд.

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " Процедура предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей ". (ref-646311-S31416478902014072800000)

При включенном зажигании. Во время заводского режима необходимо проверить датчики APP, чтобы убедиться, что на обоих датчиках можно достичь холостого хода и полного хода педали.

APPS № 1 не смог достичь требуемого максимального значения во время испытаний на заводе. Одна неисправность поездки и код установится в течение пяти секунд. Двигатель будет работать только на холостом ходу. Загорится свет ETC.

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " Процедура предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей ". (ref-646311-S31416478902014072800000)

При включенном зажигании. Во время заводского режима необходимо проверить датчики APP, чтобы убедиться, что на обоих датчиках можно достичь холостого хода и полного хода педали.

APPS № 2 не смог достичь требуемого максимального значения во время тестирования на заводе. Одна неисправность поездки и код установится в течение пяти секунд. Двигатель будет работать только на холостом ходу. Загорится свет ETC.

При работающем двигателе датчик положения дроссельной заслонки не активен, а кратковременная компенсация расхода топлива составляет от 17% до (-22)%.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаружил большую утечку вакуума во впускной системе. Одна ошибка отключения. Свет ETC будет мигать.

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " Процедура предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей ". (ref-646311-S31416478902014072800000)

При работающем двигателе датчик положения дроссельной заслонки не активен, а кратковременная компенсация расхода топлива составляет от 17% до (-22)%.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаружил небольшую утечку вакуума во впускной системе. Одна неисправность отключения. Свет ETC будет мигать.

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " Процедура предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей ". (ref-646311-S31416478902014072800000)

При работающем двигателе датчик положения дроссельной заслонки не активен, а кратковременная компенсация расхода топлива составляет от 17% до (-22)%.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) сравнивает фактический датчик абсолютное давление во впускном коллекторе с моделью датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и определяет, что разрежение во впускной системе выше ожидаемого. Одна ошибка отключения.

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " Процедура предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей ". (ref-646311-S31416478902014072800000)

Ключ включен, а расшифровка кода ошибки, связанный с батареей, отсутствует.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что значение барометрического давления отличается от других датчиков давления на калиброванную величину.

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " Процедура предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей ". (ref-646311-S31416478902014072800000)

Ключ включен, а расшифровка кода ошибки, связанный с батареей, отсутствует.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что значение барометрического давления отличается от других датчиков давления на калиброванную величину.

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " Процедура предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей ". (ref-646311-S31416478902014072800000)

Каждый раз при включении питания блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что сигнал баро-давления слишком низкий.

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " Процедура предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей ". (ref-646311-S31416478902014072800000)

Ключ включен, а расшифровка кода ошибки, связанный с батареей, отсутствует.

Напряжение цепи на модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) слишком высокое.

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " Процедура предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей ". (ref-646311-S31416478902014072800000)

Двигатель работает, датчик O2 1 / 1 при рабочей температуре, ячейка насоса активна. Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что цепь вышла за пределы допустимого диапазона во время работы замкнутого контура датчика O2, запускается горячее испытание. Если обнаружена разомкнутая цепь, можно определить конкретную цепь, которая вышла из строя

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает обрыв в цепи положительного контроля тока датчика O2 (K89) 1 / 1 в течение 0,16 секунды.

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " Процедура предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей ". (ref-646311-S31416478902014072800000)

Двигатель работает, датчик O2 1 / 1 при рабочей температуре, ячейка насоса активна. Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что цепь вышла за пределы допустимого диапазона во время работы замкнутого контура датчика O2, начинается горячее испытание. Горячее испытание будет повторяться каждые 20 секунд, пока измерения напряжения цепи все еще находятся за пределами диапазона. Это будет продолжаться до тех пор, пока зажигание не будет выключено или пока измерения не будут в диапазоне. блок управления силовым агрегатом проведет холодное испытание, выполняемое при отключении питания (выключении зажигания) для идентификации конкретной цепи.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает короткое замыкание на массу в цепи положительного контроля тока датчика O2 (K89) 1 / 1 в течение 0 016 секунды.

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " Процедура предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей ". (ref-646311-S31416478902014072800000)

Двигатель работает до того, как система O2 переходит в режим работы с замкнутым контуром (холодное испытание при запуске) и во время работы с замкнутым контуром. Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что цепь вышла из допустимого диапазона во время холодного испытания (при запуске) или во время работы с замкнутым контуром, начинается горячее испытание. Горячее испытание будет повторяться каждые 20 секунд, пока измерения напряжения в цепи все еще находятся за пределами диапазона. Это будет продолжаться до тех пор, пока зажигание не будет выключено или пока измерения не окажутся в диапазоне. блок управления силовым агрегатом будет проведено холодное испытание с пониженной мощностью.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает высокое напряжение в цепи положительного контроля тока сенсора O2 (K89) 1 / 1 в течение 0 016 секунды.

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " Процедура предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей ". (ref-646311-S31416478902014072800000)

Двигатель работает, датчик O2 1 / 1 при рабочей температуре, ячейка насоса активна. Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что цепь вышла за пределы допустимого диапазона во время работы замкнутого контура датчика O2, запускается горячее испытание. Если обнаружена разомкнутая цепь, можно определить конкретную цепь, которая вышла из строя

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает обрыв цепи возврата (K902) O2 сенсора 1 / 1 в течение 0 016 секунды.

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " Процедура предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей ". (ref-646311-S31416478902014072800000)

При работающем двигателе, прежде чем активируется контроль точки росы, эта диагностика активируется каждый раз, когда включается датчик O2.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что внутреннее опорное напряжение микросхемы O2 датчик (AISIC) находится вне диапазона. Два сбоя срабатывания. Три хороших срабатывания для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " Процедура предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей ". (ref-646311-S31416478902014072800000)

Двигатель работает, датчик O2 1 / 1 при рабочей температуре, ячейка насоса активна. Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что цепь вышла за пределы допустимого диапазона во время работы замкнутого контура датчика O2, начинается горячее испытание. Горячее испытание будет повторяться каждые 20 секунд, пока измерения напряжения цепи все еще находятся за пределами диапазона. Это будет продолжаться до тех пор, пока зажигание не будет выключено или пока измерения не будут в диапазоне. блок управления силовым агрегатом проведет холодное испытание, выполняемое при отключении питания (выключении зажигания) для идентификации конкретной цепи.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает низкий уровень напряжения в цепи возврата (K902) O2 сенсора 1 / 1 в течение 0 016 секунды.

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " Процедура предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей ". (ref-646311-S31416478902014072800000)

Двигатель работает до того, как система O2 переходит в режим работы с замкнутым контуром (холодное испытание при запуске) и во время работы с замкнутым контуром. Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что цепь вышла из допустимого диапазона во время холодного испытания (при запуске) или во время работы с замкнутым контуром, начинается горячее испытание. Горячее испытание будет повторяться каждые 20 секунд, пока измерения напряжения в цепи все еще находятся за пределами диапазона. Это будет продолжаться до тех пор, пока зажигание не будет выключено или пока измерения не окажутся в диапазоне. блок управления силовым агрегатом будет проведено холодное испытание с пониженной мощностью.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает высокое напряжение в цепи возврата (K902) O2 сенсора 1 / 1 в течение 0 016 секунды.

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " Процедура предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей ". (ref-646311-S31416478902014072800000)

Двигатель работает, датчик O2 1 / 1 при рабочей температуре, ячейка насоса активна. Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что цепь вышла за пределы допустимого диапазона во время работы замкнутого контура датчика O2, запускается горячее испытание. Если обнаружена разомкнутая цепь, можно определить конкретную цепь, которая вышла из строя

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает обрыв сигнальной цепи датчика (K41) O2 1 / 1 в течение 0 016 секунды.

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " Процедура предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей ". (ref-646311-S31416478902014072800000)

Двигатель работает, датчик O2 1 / 1 при рабочей температуре, ячейка насоса активна. Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что цепь вышла за пределы допустимого диапазона во время работы замкнутого контура датчика O2, начинается горячее испытание. Горячее испытание будет повторяться каждые 20 секунд, пока измерения напряжения цепи все еще находятся за пределами диапазона. Это будет продолжаться до тех пор, пока зажигание не будет выключено или пока измерения не будут в диапазоне. блок управления силовым агрегатом проведет холодное испытание, выполняемое при отключении питания (выключении зажигания) для идентификации конкретной цепи.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает короткое замыкание на массу в сигнальной цепи датчика (K41) O2 1 / 1 в течение 0 016 секунды.

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " Процедура предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей ". (ref-646311-S31416478902014072800000)

Двигатель работает до того, как система O2 переходит в режим работы с замкнутым контуром (холодное испытание при запуске) и во время работы с замкнутым контуром. Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что цепь вышла из допустимого диапазона во время холодного испытания (при запуске) или во время работы с замкнутым контуром, начинается горячее испытание. Горячее испытание будет повторяться каждые 20 секунд, пока измерения напряжения в цепи все еще находятся за пределами диапазона. Это будет продолжаться до тех пор, пока зажигание не будет выключено или пока измерения не окажутся в диапазоне. блок управления силовым агрегатом будет проведено холодное испытание с пониженной мощностью.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает короткое замыкание на напряжение батареи в цепи возврата (K41) O2 датчик 1 / 1 или в цепи сигнала O2 1 / 1 в течение 0 016 секунд.

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " Процедура предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей ". (ref-646311-S31416478902014072800000)

При работающем двигателе уравнительный клапан турбонагнетателя получил команду на открытие, и никаких датчиков для уравнительного клапана турбонагнетателя, соленоида перепускного клапана или датчика давления наддува не ожидается.

Сбой устанавливается, когда модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает десять или более пульсаций.

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " Процедура предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей ". (ref-646311-S31416478902014072800000)

При работающем двигателе и закрытой или открытой шиберной задвижке при значении менее 100%.

Разница между модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) (смоделированное положение минус фактическое положение) превышает 30 к Па (4,35 фунт / кв.

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " Процедура предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей ". (ref-646311-S31416478902014072800000)

Нет глобальных конфликтов или конфликтов мониторинга или отключений. Во время состояния сброса, прекращения подачи топлива после выполнения следующих условий

1. Перед датчиком O2 в замкнутом контуре
2. Время работы двигателя более одной минуты
3. Температура охлаждающей жидкости двигателя выше 65°C
4. Обороты двигателя выше 2016 об / мин
5. Скорость транспортного средства выше 88,5 км / ч (55 миль / ч)
6. Температура катализатора от 600 ° C до 800 ° C (от 600°C до 800°C)

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что датчик O2, расположенный ниже по потоку, не переходит из насыщенного состояния в обедненное. Два сбоя срабатывания. Три хороших срабатывания выключат контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " Процедура предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей ". (ref-646311-S31416478902014072800000)

При включенном зажигании и отсутствии неисправностей тормозного переключателя или датчика APP.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) распознает приложение тормоза после приложения, показывающее фиксированное открытие педали. Временное или постоянное. Внутренне блок управления силовым агрегатом уменьшит открытие дроссельной заслонки ниже требования водителя. Одна ошибка поездки и код будут установлены в течение пяти секунд. Свет ETC будет светиться, свет будет гореть только тогда, когда расшифровка кода ошибки активен.

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " Процедура предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей ". (ref-646311-S31416478902014072800000)

С включенным зажиганием.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что ток цепи управления катушки зажигания 1 превышает 6,5 ампер в течение не менее 1,2 секунд.

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " Процедура предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей ". (ref-646311-S31416478902014072800000)

С включенным зажиганием.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что ток цепи управления катушки зажигания 2 превышает 6,5 А в течение не менее 1,2 секунд.

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " Процедура предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей ". (ref-646311-S31416478902014072800000)

С включенным зажиганием.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что ток цепи управления катушки зажигания 3 превышает 6,5 А в течение не менее 1,2 секунд.

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " Процедура предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей ". (ref-646311-S31416478902014072800000)

С включенным зажиганием.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что ток цепи управления катушки зажигания 4 превышает 6,5 А в течение не менее 1,2 секунд.

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " Процедура предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей ". (ref-646311-S31416478902014072800000)

При работе двигателя после цикла, когда был достигнут полный прогрев двигателя, разница между температурой охлаждающей жидкости двигателя и температурой окружающего воздуха превышает 10°C, после минимального падения температуры на 10°C во время выключения зажигания и напряжения батареи более 10,0 вольт.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что температура охлаждающей жидкости двигателя падает на заданную величину в течение измеренного времени выключения двигателя. Неисправность двух срабатываний. Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " Процедура предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей ". (ref-646311-S31416478902014072800000)

Двигатель работает, датчик O2 1 / 1 при рабочей температуре, ячейка насоса активна. Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что цепь вышла за пределы допустимого диапазона во время работы замкнутого контура датчика O2, запускается горячее испытание. Если обнаружена разомкнутая цепь, можно определить конкретную цепь, которая вышла из строя

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает обрыв в цепи регулировки тока сенсора (K103) O2 1 / 1 в течение 0 016 секунды.

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " Процедура предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей ". (ref-646311-S31416478902014072800000)

Двигатель работает, датчик O2 1 / 1 при рабочей температуре, ячейка насоса активна. Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что цепь вышла за пределы допустимого диапазона во время работы замкнутого контура датчика O2, начинается горячее испытание. Горячее испытание будет повторяться каждые 20 секунд, пока измерения напряжения цепи все еще находятся за пределами диапазона. Это будет продолжаться до тех пор, пока зажигание не будет выключено или пока измерения не будут в диапазоне. блок управления силовым агрегатом проведет холодное испытание, выполняемое при отключении питания (выключении зажигания) для идентификации конкретной цепи.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает короткое замыкание на массу в цепи регулировки тока сенсора O2 (K41) в течение 0 016 секунд.

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " Процедура предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей ". (ref-646311-S31416478902014072800000)

Двигатель работает до того, как система O2 переходит в режим работы с замкнутым контуром (холодное испытание при запуске) и во время работы с замкнутым контуром. Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что цепь вышла из допустимого диапазона во время холодного испытания (при запуске) или во время работы с замкнутым контуром, начинается горячее испытание. Горячее испытание будет повторяться каждые 20 секунд, пока измерения напряжения в цепи все еще находятся за пределами диапазона. Это будет продолжаться до тех пор, пока зажигание не будет выключено или пока измерения не окажутся в диапазоне. блок управления силовым агрегатом будет проведено холодное испытание с пониженной мощностью.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает короткое замыкание на напряжение батареи в цепи насоса тока датчика O2 (K103) или в цепи регулировки тока O2 в течение 0 016 секунд.

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " Процедура предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей ". (ref-646311-S31416478902014072800000)

Непрерывно при включенном зажигании.

Напряжение батареи от 10 до 16 вольт.

Модуль контроля кузова (BCM) настроен правильно.

Контроллер обнаруживает обрыв, короткое замыкание на массу или короткое замыкание на напряжение в цепях высокоскоростной шины CAN.

Время работы зажигания более одной секунды.

Напряжение батареи от 9 до 16 вольт.

Время работы двигателя более трех секунд.

Сообщения шины не принимаются от модуля управления кузовом (BCM) в течение приблизительно двух-пяти секунд.

Время работы зажигания более одной секунды. Напряжение батареи от 9,0 до 16,0 вольт. Время работы двигателя более трех секунд.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) не получает сообщение шины от модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) в течение семи секунд подряд. Цепь постоянно контролируется.

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " Процедура предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей ". (ref-646311-S31416478902014072800000)

Непрерывно при включенном зажигании.

Напряжение батареи от 10 до 16 Вольт.

Модуль контроля кузова (BCM) настроен правильно.

Сообщения шины, не полученные от модуля тормозной системы (МПС) в течение приблизительно двух-пяти секунд.

Непрерывно при включенном зажигании.

Напряжение батареи от 10 до 16 Вольт.

Модуль контроля кузова (BCM) настроен правильно.

Сообщения шины не принимаются от модуля электроусилителя руля (EPS) в течение приблизительно двух-пяти секунд.

Непрерывно при включенном зажигании.

Напряжение батареи от 10 до 16 Вольт.

Модуль контроля кузова (BCM) настроен правильно.

Сообщения шины не принимаются от модуля управления кузовом (BCM) в течение приблизительно двух-пяти секунд.

Время работы зажигания более одной секунды. Напряжение батареи от 9,0 до 16,0 вольт. Время работы двигателя более трех секунд.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) не получает сообщение контроллера удерживающего устройства водителя и пассажиров (ORC) по цепи CAN C в течение семи секунд подряд. Схема постоянно контролируется.

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " Процедура предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей ". (ref-646311-S31416478902014072800000)

С включенным зажиганием.

Напряжение батареи от 10,0 до 17,0 Вольт.

Модуль контроля кузова (BCM) настроен правильно.

Этот модуль не получал сообщение Комбинация приборов шина по цепи CAN C в течение приблизительно двух-пяти секунд. Цепь непрерывно контролируется.

С включенным зажиганием.

Напряжение батареи от 10,0 до 16,0 вольт.

Модуль контроля кузова (BCM) настроен правильно.

Модуль не получал сообщение шины модуля управления рулевой колонкой (SCCM) в течение приблизительно двух-пяти секунд.

Непрерывно при включенном зажигании.

Напряжение батареи от 10 до 16 вольт.

Модуль контроля кузова (BCM) настроен правильно.

Всякий раз, когда коммуникационные данные, переданные по шине CAN от модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)), пропускают часть сообщения, сообщение искажается или сообщение имеет иррациональное значение.

Непрерывно при включенном зажигании.

Напряжение батареи от 10 до 16 вольт.

Модуль контроля кузова (BCM) настроен правильно.

Когда данные круиз-контроля, отправленные по шина CAN от BCM (блок управления кузовом (BCM)), отсутствуют в части сообщения, сообщение повреждено или сообщение имеет иррациональное значение.

Непрерывно при включенном зажигании.

Напряжение батареи от 10 до 16 вольт.

Модуль контроля кузова (BCM) настроен правильно.

Всякий раз, когда коммуникационные данные, переданные по шине CAN из модуля тормозной системы (BSM), пропускают часть сообщения, сообщение повреждается или сообщение имеет иррациональное значение.

Непрерывно при включенном зажигании.

Напряжение батареи от 10 до 16 вольт.

Модуль контроля кузова (BCM) настроен правильно.

Всякий раз, когда коммуникационные данные, переданные по шине CAN из модуля тормозной системы (BSM), пропускают часть сообщения, сообщение повреждается или сообщение имеет иррациональное значение.

Непрерывно при включенном зажигании.

Напряжение батареи от 10 до 16 вольт.

Модуль контроля кузова (BCM) настроен правильно.

Всякий раз, когда коммуникационные данные, переданные по шине CAN от модуля электронного усилителя рулевого управления (EPS), пропускают часть сообщения, сообщение повреждается или сообщение имеет иррациональное значение.

Непрерывно при включенном зажигании.

Напряжение батареи от 10 до 16 вольт.

Модуль контроля кузова (BCM) настроен правильно.

Всякий раз, когда данные связи, переданные по шине CAN от модуля управления телом (BCM), пропускают часть сообщения, сообщение повреждается или сообщение имеет иррациональное значение.

Всякий раз, когда зажигание находится в положении Run (Пуск) или Start (Пуск).

Получено неверное состояние зажигания от кластера

Непрерывно при включенном зажигании.

Напряжение батареи от 10 до 16 вольт.

Модуль контроля кузова (BCM) настроен правильно.

Всякий раз, когда данные иммобилайзера транспортного средства, переданные по шине CAN из модуля управления кузовом (BCM), пропускают часть сообщения, сообщение повреждается или сообщение имеет иррациональное значение.

Непрерывно при включенном зажигании.

Напряжение батареи от 10 до 16 вольт.

Модуль контроля кузова (BCM) настроен правильно.

Всякий раз, когда данные о безопасности транспортного средства, переданные по шине CAN из модуля управления кузовом (BCM), пропускают часть сообщения, сообщение повреждается или сообщение имеет иррациональное значение.

Непрерывный мониторинг при работающем двигателе и модуле ACC в нормальном режиме.

Модуль адаптивного круиз-контроля (ACC) принимает неправдоподобное (значение по умолчанию/ошибка или ошибка переключения или ошибка четности присутствуют) сообщение от модуля рулевого управления (SCM) в течение 60-180 миллисекунд. Модуль ACC отключит систему ACC, и в узле салона (CCN) появится сообщение ACC UNAVAILABLE. Как только расшифровка кодов ошибок перейдет в режим хранения, система ACC вернется к нормальной работе. расшифровка кода ошибки будет очищен после 100 последовательных циклов ключей ХРАНИМОГО расшифровка кода ошибки.

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " Процедура предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей ". (ref-646311-S31416478902014072800000)

При включенном зажигании не менее пяти секунд.

Напряжение батареи от 10 до 16 вольт.

Модуль контроля кузова (BCM) настроен правильно.

Всякий раз, когда коммуникационные данные, переданные по шине CAN от контроллера удержания пассажиров (ORC), пропускают часть сообщения, сообщение повреждается или сообщение имеет нерациональное значение.

U110C-00-сообщение об уровне потерянного топлива

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

При включенном зажигании напряжение батареи выше 10,38 вольт.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) не получает сигнал уровня топлива по схеме CAN C шина в течение 4,8 секунд. Схема постоянно контролируется.

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " Процедура предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей ". (ref-646311-S31416478902014072800000)

U110E-00-сообщение о потере температуры окружающей среды

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

При включенном зажигании напряжение батареи выше 10,38 вольт.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) не получает сигнал температуры окружающей среды по шине CAN C от модуля управления кузовом (BCM), или сигнал неправдоподобен в течение 4,8 секунд. Цепь постоянно контролируется.

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " Процедура предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей ". (ref-646311-S31416478902014072800000)

U11DD-неверный сигнал модуля управления корпусом

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Непрерывно при включенном зажигании.

Напряжение батареи от 10 до 16 вольт.

Модуль контроля кузова (BCM) настроен правильно.

Всякий раз, когда данные связи, переданные по шине CAN от модуля управления телом (BCM), пропускают часть сообщения, сообщение повреждается или сообщение имеет иррациональное значение.

U11DE-00-сообщение о потере скорости

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Непрерывно, пока система активна.

По шине получено сообщение об ошибке от BCM (блок управления кузовом (BCM)).

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " Процедура предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей ". (ref-646311-S31416478902014072800000)

U11B9-00-потеря связи с радиочастотным концентратором

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

С включенным зажиганием.

Напряжение батареи от 10 до 16 вольт.

Модуль контроля кузова (BCM) настроен правильно.

Этот модуль не получал сообщение шины CAN радиочастотного концентратора в течение приблизительно двух-пяти секунд.

U11E9-00-потеря связи с AGS

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

При работающем двигателе и напряжении аккумулятора от 11,0 до 16,0 вольт. Температура окружающего воздуха или температура охлаждающей жидкости двигателя выше -7°C.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) не получает действительное сообщение LIN шина от активного узла затвора гриля в течение 2,6 секунд.

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " Процедура предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей ". (ref-646311-S31416478902014072800000)

Зажигание включено.

Сообщение об уровне топлива, которое получает модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), неправдоподобно. Схема постоянно контролируется.

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " Процедура предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей ". (ref-646311-S31416478902014072800000)