1.4L - коды неисправностей P0342-00 TO P101C-00: Обзор Dodge Dart PF

Теория работы

Для определения положения выходного сигнала кулачкового вала (положение распредвала) используются датчики положения кулачкового вала, а для определения положения выходного сигнала кулачкового вала (положение распредвала) - блок управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) с 5-вольтовым опорным контуром, схема с низким опорным контуром и выходной сигнальный датчик. Датчик положение распредвала представляет собой внутренне магнитно-смещенное устройство с интегральной схемой. Датчик определяет изменение магнитного потока между пиками и впадинами тонального колеса, прикрепленного к кулачковому валу. При вращении каждого зуба мимо датчика положение распредвала происходит изменение выходного сигнала.

Для определения положения выходного сигнала кулачкового вала (положение распредвала) используются датчики положения кулачкового вала, а для определения положения выходного сигнала кулачкового вала (положение распредвала) - блок управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) с 5-вольтовым опорным контуром, схема с низким опорным контуром и выходной сигнальный датчик. Датчик положение распредвала представляет собой внутренне магнитно-смещенное устройство с интегральной схемой. Датчик определяет изменение магнитного потока между пиками и впадинами тонального колеса, прикрепленного к кулачковому валу. При вращении каждого зуба мимо датчика положение распредвала происходит изменение выходного сигнала.

Первичная обмотка каждой катушки на свече зажигания получает питание через выходную цепь реле автоматического выключения с предохранителем (ASD). Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) замыкает цепь на массу внутри (привод нижней стороны), позволяя энергии, которая хранится в магнитном поле первичной катушки, передаваться на свечу зажигания через вторичную катушку. блок управления силовым агрегатом определяет момент зажигания путем мониторинга параметров двигателя с помощью различных датчиков и затем рассчитывает соответствующий момент, чтобы инициировать искру.

Первичная обмотка каждой катушки на свече зажигания получает питание через выходную цепь реле автоматического выключения с предохранителем (ASD). Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) замыкает цепь на массу внутри (привод нижней стороны), позволяя энергии, которая хранится в магнитном поле первичной катушки, передаваться на свечу зажигания через вторичную катушку. блок управления силовым агрегатом определяет момент зажигания путем мониторинга параметров двигателя с помощью различных датчиков и затем рассчитывает соответствующий момент, чтобы инициировать искру.

Первичная обмотка каждой катушки на свече зажигания получает питание через выходную цепь реле автоматического выключения с предохранителем (ASD). Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) замыкает цепь на массу внутри (привод нижней стороны), позволяя энергии, которая хранится в магнитном поле первичной катушки, передаваться на свечу зажигания через вторичную катушку. блок управления силовым агрегатом определяет момент зажигания путем мониторинга параметров двигателя с помощью различных датчиков и затем рассчитывает соответствующий момент, чтобы инициировать искру.

Первичная обмотка каждой катушки на свече зажигания получает питание через выходную цепь реле автоматического выключения с предохранителем (ASD). Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) замыкает цепь на массу внутри (привод нижней стороны), позволяя энергии, которая хранится в магнитном поле первичной катушки, передаваться на свечу зажигания через вторичную катушку. блок управления силовым агрегатом определяет момент зажигания путем мониторинга параметров двигателя с помощью различных датчиков и затем рассчитывает соответствующий момент, чтобы инициировать искру.

Мониторинг состояния каталитического газа (SOC) Монитор катализатора использует сигналы как от верхнего, так и от нижнего по потоку датчика O2, чтобы обнаружить старение катализатора. Основываясь на том, что, когда катализатор стареет, он теряет часть своей информации о накоплении кислорода (OSC). В результате часть необработанных выхлопных газов может прорывать катализатор и заставляет нижний по потоку датчик O2 отклоняться от нейтрального (стехиометрического) положения. Наблюдая за деятельностью нижнего по потоку датчика O2, можно обнаружить общий сигнал преобразователя.

Монитор испарительной продувки проверяет целостность шлангов / трубок между корпусом дросселя / впуском и топливным баком. При выключении ключа модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует переключатель монитора целостности испарительной системы (ESIM). По мере охлаждения топлива и воздуха в топливном баке внутри бака естественным образом возникает вакуум. Один дюйм вакуума приведет к закрытию переключателя, если блок управления силовым агрегатом увидит, что счетчик замыкается.

Монитор проходит двухступенчатый тест и работает только после того, как испарительная система проходит небольшой тест на утечку. Первый этап не является навязчивым. При работающем двигателе монитор сначала будет оценивать изменение дельта-давления датчика давления топливного бака (FTP), пока активен нормальный контроль продувки. Если монитор не проходит в течение калиброванного периода времени, то будет включен навязчивый монитор. Этот навязчивый монитор будет работать только в том случае, если один этап не проходит.

Монитор испарительной продувки проверяет целостность шлангов / трубок между корпусом дросселя / впуском и топливным баком. При выключении ключа модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует переключатель монитора целостности испарительной системы (ESIM). По мере охлаждения топлива и воздуха в топливном баке внутри бака естественным образом возникает вакуум. Один дюйм вакуума приведет к закрытию переключателя, если блок управления силовым агрегатом увидит, что счетчик замыкается.

Монитор проходит двухступенчатый тест и работает только после того, как испарительная система проходит небольшой тест на утечку. Первый этап не является навязчивым. При работающем двигателе монитор сначала будет оценивать изменение дельта-давления датчика давления топливного бака (FTP), пока активен нормальный контроль продувки. Если монитор не проходит в течение калиброванного периода времени, то будет включен навязчивый монитор. Этот навязчивый монитор будет работать только в том случае, если один этап не проходит.

Монитор испарительной продувки проверяет целостность шлангов / трубок между корпусом дросселя / впуском и топливным баком. При выключении ключа модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует переключатель монитора целостности испарительной системы (ESIM). По мере охлаждения топлива и воздуха в топливном баке внутри бака естественным образом возникает вакуум. Один дюйм вакуума приведет к закрытию переключателя, если блок управления силовым агрегатом увидит, что счетчик замыкается.

Монитор проходит двухступенчатый тест и работает только после того, как испарительная система проходит небольшой тест на утечку. Первый этап не является навязчивым. При работающем двигателе монитор сначала будет оценивать изменение дельта-давления датчика давления топливного бака (FTP), пока активен нормальный контроль продувки. Если монитор не проходит в течение калиброванного периода времени, то будет включен навязчивый монитор. Этот навязчивый монитор будет работать только в том случае, если один этап не проходит.

Монитор испарительной продувки проверяет целостность шлангов / трубок между корпусом дросселя / впуском и топливным баком. При выключении ключа модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует переключатель монитора целостности испарительной системы (ESIM). По мере охлаждения топлива и воздуха в топливном баке внутри бака естественным образом возникает вакуум. Один дюйм вакуума приведет к закрытию переключателя, если блок управления силовым агрегатом увидит, что счетчик замыкается.

Монитор проходит двухступенчатый тест и работает только после того, как испарительная система проходит небольшой тест на утечку. Первый этап не является навязчивым. При работающем двигателе монитор сначала будет оценивать изменение дельта-давления датчика давления топливного бака (FTP), пока активен нормальный контроль продувки. Если монитор не проходит в течение калиброванного периода времени, то будет включен навязчивый монитор. Этот навязчивый монитор будет работать только в том случае, если один этап не проходит.

Монитор испарительной продувки проверяет целостность шлангов / трубок между корпусом дросселя / впуском и топливным баком. При выключении ключа модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует переключатель монитора целостности испарительной системы (ESIM). По мере охлаждения топлива и воздуха в топливном баке внутри бака естественным образом возникает вакуум. Один дюйм вакуума приведет к закрытию переключателя, если блок управления силовым агрегатом увидит, что счетчик замыкается.

Монитор проходит двухступенчатый тест и работает только после того, как испарительная система проходит небольшой тест на утечку. Первый этап не является навязчивым. При работающем двигателе монитор сначала будет оценивать изменение дельта-давления датчика давления топливного бака (FTP), пока активен нормальный контроль продувки. Если монитор не проходит в течение калиброванного периода времени, то будет включен навязчивый монитор. Этот навязчивый монитор будет работать только в том случае, если один этап не проходит.

Уровень топлива регистрируется, когда ключ зажигания выключен, и сравнивается с уровнем топлива, когда ключ зажигания снова включен. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) распознает повышение уровня топлива и не пройдет тест на среднюю утечку, потому что топливная крышка сломана или установлена неправильно. GAS CAP будет отображаться, чтобы сообщить владельцу, что крышка снята или ослаблена.

Информация датчика уровня топлива - это сообщение шины для модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) от модуля управления кузовом (BCM). Рациональность уровня топлива приведет к сбою в показании уровня топлива, который не изменяет накопленный порог пробега, чтобы поддерживать высокий или низкий уровень топлива из-за отключения мониторов БД. Если автомобиль оснащен топливной системой с седловым баком, эта функция включает в себя диагностику как большого количества отправляющих устройств, так и диагностику отключенного питания сифонной трубки.

Транспортные средства, оснащенные седельными топливными баками, имеют два датчика уровня топлива. Основная сторона бака имеет впускное отверстие для наливной трубы вблизи дна и содержит модуль топливного насоса. Во время заполнения топливного бака топливо должно переливаться через основную сторону, чтобы достичь второстепенной стороны бака. По мере потребления топлива сифонная трубка используется для всасывания топлива со второстепенной стороны на основную сторону. Поскольку расход сифонной трубки превышает расход топлива, второстепенная сторона бака будет опорожняться до того, как датчик топлива будет удален со второстепенной стороны 1.

Информация датчика уровня топлива - это сообщение шины для модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) от модуля управления кузовом (BCM). Рациональность уровня топлива приведет к сбою в показании уровня топлива, который не изменяет накопленный порог пробега, чтобы поддерживать высокий или низкий уровень топлива из-за отключения мониторов БД. Если автомобиль оснащен топливной системой с седловым баком, эта функция включает в себя диагностику как большого количества отправляющих устройств, так и диагностику отключенного питания сифонной трубки.

Транспортные средства, оснащенные седельными топливными баками, имеют два датчика уровня топлива. Основная сторона бака имеет впускное отверстие для наливной трубы вблизи дна и содержит модуль топливного насоса. Во время заполнения топливного бака топливо должно переливаться через основную сторону, чтобы достичь второстепенной стороны бака. По мере потребления топлива сифонная трубка используется для всасывания топлива со второстепенной стороны на основную сторону. Поскольку расход сифонной трубки превышает расход топлива, второстепенная сторона бака будет опорожняться до того, как датчик топлива будет удален со второстепенной стороны 1.

Информация датчика уровня топлива - это сообщение шины для модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) от модуля управления кузовом (BCM). Рациональность уровня топлива приведет к сбою в показании уровня топлива, который не изменяет накопленный порог пробега, чтобы поддерживать высокий или низкий уровень топлива из-за отключения мониторов БД. Если автомобиль оснащен топливной системой с седловым баком, эта функция включает в себя диагностику как большого количества отправляющих устройств, так и диагностику отключенного питания сифонной трубки.

Транспортные средства, оснащенные седельными топливными баками, имеют два датчика уровня топлива. Основная сторона бака имеет впускное отверстие для наливной трубы вблизи дна и содержит модуль топливного насоса. Во время заполнения топливного бака топливо должно переливаться через основную сторону, чтобы достичь второстепенной стороны бака. По мере потребления топлива сифонная трубка используется для всасывания топлива со второстепенной стороны на основную сторону. Поскольку расход сифонной трубки превышает расход топлива, второстепенная сторона бака будет опорожняться до того, как датчик топлива будет удален со второстепенной стороны 1.

Модуль радиаторного вентилятора - это интеллектуальное устройство, которое управляет частотой вращения вентилятора блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Модуль радиаторного вентилятора принимает непрерывный сигнал пробуждения от выхода радиаторного вентилятора. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) управляет реле радиаторного вентилятора через LSD, чтобы замкнуть реле и включить сигнал пробуждения. Сигнал блок управления силовым агрегатом взаимодействует с модулем радиаторного вентилятора через импульсно-модулированный Pm.

Если сигнал пробуждения между реле радиаторного вентилятора и модулем радиаторного вентилятора теряется после инициализации модуля радиаторного вентилятора, вентилятор по умолчанию работает на высокой скорости.

Модуль радиаторного вентилятора - это интеллектуальное устройство, которое управляет частотой вращения вентилятора блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Модуль радиаторного вентилятора принимает непрерывный сигнал пробуждения от выхода радиаторного вентилятора. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) управляет реле радиаторного вентилятора через LSD, чтобы замкнуть реле и включить сигнал пробуждения. Сигнал блок управления силовым агрегатом взаимодействует с модулем радиаторного вентилятора через импульсно-модулированный Pm.

Если сигнал пробуждения между реле радиаторного вентилятора и модулем радиаторного вентилятора теряется после инициализации модуля радиаторного вентилятора, вентилятор по умолчанию работает на высокой скорости.

Модуль радиаторного вентилятора - это интеллектуальное устройство, которое управляет частотой вращения вентилятора блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Модуль радиаторного вентилятора принимает непрерывный сигнал пробуждения от выхода радиаторного вентилятора. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) управляет реле радиаторного вентилятора через LSD, чтобы замкнуть реле и включить сигнал пробуждения. Сигнал блок управления силовым агрегатом взаимодействует с модулем радиаторного вентилятора через импульсно-модулированный Pm.

Если сигнал пробуждения между реле радиаторного вентилятора и модулем радиаторного вентилятора теряется после инициализации модуля радиаторного вентилятора, вентилятор по умолчанию работает на высокой скорости.

Модуль радиаторного вентилятора - это интеллектуальное устройство, которое управляет частотой вращения вентилятора блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Модуль радиаторного вентилятора принимает непрерывный сигнал пробуждения от выхода радиаторного вентилятора. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) управляет реле радиаторного вентилятора через LSD, чтобы замкнуть реле и включить сигнал пробуждения. Сигнал блок управления силовым агрегатом взаимодействует с модулем радиаторного вентилятора через импульсно-модулированный Pm.

Если сигнал пробуждения между реле радиаторного вентилятора и модулем радиаторного вентилятора теряется после инициализации модуля радиаторного вентилятора, вентилятор по умолчанию работает на высокой скорости.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) получает информацию от антиблокировочной тормозной системы по шине CAN C. Шина CAN C представляет собой высокоскоростную коммуникационную шину, которая обеспечивает возможность управления проводами в реальном времени между различными контроллерами. Большинство сообщений отправляются каждые 20 мс, это означает, что критическая информация может быть разделена между несколькими контроллерами почти мгновенно. Шина CAN C представляет собой двухпроводную шину с шиной CAN (+) и шиной CAN (-). Для уменьшения потенциальных помех можно использовать электрическую конфигурацию.

Рациональность датчика скорости транспортного средства - это непрерывный тест, который контролирует датчик скорости транспортного средства на отсутствие активности. Рациональность не сработает, если существует хромание для абсолютное давление во впускном коллекторе, положения дроссельной заслонки, датчика коленчатого вала, датчика распределительного вала и температуры охлаждающей жидкости двигателя. Если датчик скорости транспортного средства ниже минимального порога в течение некоторого периода времени после того, как транспортное средство работает с достаточной нагрузкой, будет показан сбой.

Цель " Рациональности числа оборотов холостого хода " состоит в том, чтобы контролировать способность достижения и поддержания устойчивого состояния холостого хода. Ошибка числа оборотов двигателя рассчитывается путем сравнения разницы между заданным числом оборотов холостого хода от числа оборотов двигателя и фильтрации результата. Если число оборотов двигателя не попадает в калиброванный порог целевого числа оборотов холостого хода, запускается таймер. Если таймер достигает своего максимального порога без возврата установленного числа оборотов холостого хода внутрь своего калиброванного порога, возникает мягкий сбой.

Цель " Рациональности числа оборотов холостого хода " состоит в том, чтобы контролировать способность достижения и поддержания устойчивого состояния холостого хода. Ошибка числа оборотов двигателя рассчитывается путем сравнения разницы между заданным числом оборотов холостого хода от числа оборотов двигателя и фильтрации результата. Если число оборотов двигателя не попадает в калиброванный порог целевого числа оборотов холостого хода, запускается таймер. Если таймер достигает своего максимального порога без возврата установленного числа оборотов холостого хода внутрь своего калиброванного порога, возникает мягкий сбой.

Регулировка искры при холодном запуске призвана обеспечить быструю реакцию на колебания оборотов холостого хода. Диагностика регулировки искры контролирует опережение искры при холодном запуске в течение некоторого периода времени, затем сравнивает среднее опережение искры с порогом.

Датчик предельного давления привода блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (блок управления силовым агрегатом) устанавливает предельное давление на выходе системы охлаждения. Когда датчик предельного давления привода блок управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) устанавливает предельное давление на выходе системы охлаждения. Датчик предельного давления привода блок управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) устанавливает предельное давление на выходе системы охлаждения. Когда датчик предельного давления привода блок управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) устанавливает предельное давление на выходе системы управления. Модуль управления приводом (блок управления силовым агрегатом) получает обратную связь от датчика давления на входе.

Датчик предельного давления привода блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (блок управления силовым агрегатом) устанавливает предельное давление на выходе системы охлаждения. Когда датчик предельного давления привода блок управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) устанавливает предельное давление на выходе системы охлаждения. Датчик предельного давления привода блок управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) устанавливает предельное давление на выходе системы охлаждения. Когда датчик предельного давления привода блок управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) устанавливает предельное давление на выходе системы управления. Модуль управления приводом (блок управления силовым агрегатом) получает обратную связь от датчика давления на входе.

Рациональность тормозного переключателя проверяет оба режима неисправности тормозного переключателя. Тормозной переключатель, застрявший при испытании, проверяет состояние высокой скорости транспортного средства, при котором неожиданно нажимается тормозной переключатель. Тормозной переключатель, застрявший при испытании, проверяет повторные маневры остановки транспортного средства без нажатия на тормозной переключатель.

Рациональность тормозного переключателя проверяет оба режима неисправности тормозного переключателя. Тормозной переключатель, застрявший при испытании, проверяет состояние высокой скорости транспортного средства, при котором неожиданно нажимается тормозной переключатель. Тормозной переключатель, застрявший при испытании, проверяет повторные маневры остановки транспортного средства без нажатия на тормозной переключатель.

Рациональность тормозного переключателя проверяет оба режима неисправности тормозного переключателя. Тормозной переключатель, застрявший при испытании, проверяет состояние высокой скорости транспортного средства, при котором неожиданно нажимается тормозной переключатель. Тормозной переключатель, застрявший при испытании, проверяет повторные маневры остановки транспортного средства без нажатия на тормозной переключатель.

После сброса контроллера (зажигание повернуто в положение RUN) микропроцессор проверяет целостность памяти программ (ROM). Контрольная сумма вычисляется путем сложения всех использованных байтов в памяти программы. Сумма должна совпадать с известной константой, хранящейся в памяти программы.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) выполняет базовые проверки системы для обеспечения правильной работы контроллера.

Есть две линии связи между модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и генератором. Основываясь на воспринятом напряжении батареи, блок управления силовым агрегатом дает команду генератору зарядить батареи до желаемого напряжения. Максимальное напряжение, которое блок управления силовым агрегатом даст команду генератору на зарядку, составляет 14,75 Вольт. Затем блок управления силовым агрегатом получает обратную связь от генератора на уровне напряжения, на котором он заряжает батареи, через линию считывания. блок управления силовым агрегатом не будет зажигать лампу контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) для этой неисправности.

Есть две линии связи между модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и генератором. Основываясь на воспринятом напряжении батареи, блок управления силовым агрегатом дает команду генератору зарядить батареи до желаемого напряжения. Максимальное напряжение, которое блок управления силовым агрегатом даст команду генератору зарядиться, составляет 14,75 вольта. Затем блок управления силовым агрегатом получает обратную связь от генератора переменного тока на уровне напряжения, на котором он заряжает батареи, через линию считывания. блок управления силовым агрегатом не будет зажигать лампу контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) для этой неисправности.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) содержит 3 внутренних 5-вольтовых источника питания датчика. Каждый 5-вольтовый источник питания разделен на параллельные цепи, чтобы обеспечить 5,0 вольт для нескольких датчиков.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) содержит 3 внутренних 5-вольтовых источника питания датчика. Каждый 5-вольтовый источник питания разделен на параллельные цепи, чтобы обеспечить 5,0 вольт для нескольких датчиков.

Модуль радиаторного вентилятора - это интеллектуальное устройство, которое управляет частотой вращения вентилятора блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Модуль радиаторного вентилятора принимает непрерывный сигнал пробуждения от выхода радиаторного вентилятора. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) управляет реле радиаторного вентилятора через LSD, чтобы замкнуть реле и включить сигнал пробуждения. Сигнал блок управления силовым агрегатом взаимодействует с модулем радиаторного вентилятора через импульсно-модулированный Pm.

Если сигнал пробуждения между реле радиаторного вентилятора и модулем радиаторного вентилятора теряется после инициализации модуля радиаторного вентилятора, вентилятор по умолчанию работает на высокой скорости.

Модуль радиаторного вентилятора - это интеллектуальное устройство, которое управляет частотой вращения вентилятора блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Модуль радиаторного вентилятора принимает непрерывный сигнал пробуждения от выхода радиаторного вентилятора. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) управляет реле радиаторного вентилятора через LSD, чтобы замкнуть реле и включить сигнал пробуждения. Сигнал блок управления силовым агрегатом взаимодействует с модулем радиаторного вентилятора через импульсно-модулированный Pm.

Если сигнал пробуждения между реле радиаторного вентилятора и модулем радиаторного вентилятора теряется после инициализации модуля радиаторного вентилятора, вентилятор по умолчанию работает на высокой скорости.

Модуль радиаторного вентилятора - это интеллектуальное устройство, которое управляет частотой вращения вентилятора блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Модуль радиаторного вентилятора принимает непрерывный сигнал пробуждения от выхода радиаторного вентилятора. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) управляет реле радиаторного вентилятора через LSD, чтобы замкнуть реле и включить сигнал пробуждения. Сигнал блок управления силовым агрегатом взаимодействует с модулем радиаторного вентилятора через импульсно-модулированный Pm.

Если сигнал пробуждения между реле радиаторного вентилятора и модулем радиаторного вентилятора теряется после инициализации модуля радиаторного вентилятора, вентилятор по умолчанию работает на высокой скорости.

Модуль радиаторного вентилятора - это интеллектуальное устройство, которое управляет частотой вращения вентилятора блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Модуль радиаторного вентилятора принимает непрерывный сигнал пробуждения от выхода радиаторного вентилятора. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) управляет реле радиаторного вентилятора через LSD, чтобы замкнуть реле и включить сигнал пробуждения. Сигнал блок управления силовым агрегатом взаимодействует с модулем радиаторного вентилятора через импульсно-модулированный Pm.

Если сигнал пробуждения между реле радиаторного вентилятора и модулем радиаторного вентилятора теряется после инициализации модуля радиаторного вентилятора, вентилятор по умолчанию работает на высокой скорости.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) содержит 3 внутренних 5-вольтовых источника питания датчика. Каждый 5-вольтовый источник питания разделен на параллельные цепи, чтобы обеспечить 5,0 вольт для нескольких датчиков.

Тест рациональности переключателя Park Neutral включен только для транспортных средств, оснащенных автоматической коробкой передач. Эта диагностика проверяет, неправильно ли переключатель Park / Neutral застрял в нейтральном положении во время вождения, сравнивая скорость транспортного средства, скорость двигателя, положение дроссельной заслонки и отношение давления с порогами отказа и просматривая состояние переключателя Park / Neutral. Застрявший в состоянии привода явно не проверяется, так как реле стартера не возбуждается и, следовательно, делает транспортное средство неработоспособным.

Multiair - это электронно управляемая регулируемая система фазы и подъема впускного клапана. В отличие от обычной системы фазы и подъема впускного клапана, которая управляет всеми впускными клапанами цилиндров одновременно и в одинаковой пропорции; multiair благодаря использованию электронно управляемой " гидравлической связи " между распределительным валом и впускным клапаном позволяет независимо управлять каждым впускным клапаном. Подъем и синхронизация клапана могут регулироваться бесконечно.

Соленоидный привод с несколькими клапанами имеет механический кулачок клапана распределительного вала, действующий на гидравлический насос, расположенный между кулачком распределительного вала и впускным клапаном. Насос подает масло под давлением на двухходовой электрогидравлический соленоидный клапан, называемый соленоидом удержания клапана (VVA). Соленоид VVA электронно управляется во время определенного события кулачка впускного вала модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Multiair - это электронно управляемая регулируемая система фазы и подъема впускного клапана. В отличие от обычной системы фазы и подъема впускного клапана, которая управляет всеми впускными клапанами цилиндров одновременно и в одинаковой пропорции; multiair благодаря использованию электронно управляемой " гидравлической связи " между распределительным валом и впускным клапаном позволяет независимо управлять каждым впускным клапаном. Подъем и синхронизация клапана могут регулироваться бесконечно.

Соленоидный привод с несколькими клапанами имеет механический кулачок клапана распределительного вала, действующий на гидравлический насос, расположенный между кулачком распределительного вала и впускным клапаном. Насос подает масло под давлением на двухходовой электрогидравлический соленоидный клапан, называемый соленоидом удержания клапана (VVA). Соленоид VVA электронно управляется во время определенного события кулачка впускного вала модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Multiair - это электронно управляемая регулируемая система фазы и подъема впускного клапана. В отличие от обычной системы фазы и подъема впускного клапана, которая управляет всеми впускными клапанами цилиндров одновременно и в одинаковой пропорции; multiair благодаря использованию электронно управляемой " гидравлической связи " между распределительным валом и впускным клапаном позволяет независимо управлять каждым впускным клапаном. Подъем и синхронизация клапана могут регулироваться бесконечно.

Соленоидный привод с несколькими клапанами имеет механический кулачок клапана распределительного вала, действующий на гидравлический насос, расположенный между кулачком распределительного вала и впускным клапаном. Насос подает масло под давлением на двухходовой электрогидравлический соленоидный клапан, называемый соленоидом удержания клапана (VVA). Соленоид VVA электронно управляется во время определенного события кулачка впускного вала модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).