2,0 л - коды неисправностей B104D TO P0461: Обзор Dodge Dart PF

Теория работы

Модуль управления силовым агрегатом преобразует информацию о положении двери и скорости двигателя воздуходувки в модель температуры охлаждающей жидкости. Эта информация принимается как необработанный сигнал напряжения от модуля Кондиционирование по шине Can.

Модуль управления силовым агрегатом преобразует информацию о положении двери и скорости двигателя воздуходувки в модель температуры охлаждающей жидкости. Эта информация принимается как необработанный сигнал напряжения от модуля Кондиционирование по шине Can.

Модуль управления силовым агрегатом преобразует информацию о положении двери и скорости двигателя воздуходувки в модель температуры охлаждающей жидкости. Эта информация принимается как необработанный сигнал напряжения от модуля Кондиционирование по шине Can.

Модуль управления силовым агрегатом преобразует информацию о положении двери и скорости двигателя воздуходувки в модель температуры охлаждающей жидкости. Эта информация принимается как необработанный сигнал напряжения от модуля Кондиционирование по шине Can.

Двойной регулируемый газораспределительный механизм (Vvt) позволяет модулю управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролировать и регулировать положение каждого распределительного вала на основе желаемых уровней крутящего момента и условий работы двигателя. блок управления силовым агрегатом управляет двумя электромагнитными управляющими клапанами, по одному на каждый распределительный вал, которые используются для направления давления масла на гидравлические приводы, установленные между каждым распределительным валом и его ведущей звездочкой. Давление масла изменяет угловое положение или фазировку каждого кулачкового вала.

Двойной регулируемый газораспределитель (Vvt) позволяет блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролировать и регулировать положение каждого распределительного вала на основе желаемых уровней крутящего момента и условий работы двигателя. блок управления силовым агрегатом управляет двумя электромагнитными управляющими клапанами, по одному на каждый распределительный вал, которые используются для направления давления масла на гидравлические приводы, установленные между каждым распределительным валом и его ведущей звездочкой. Давление масла изменяет угловое положение или фазировку каждого распределительного вала относительно вращения коленчатого вала.

Температура окружающего воздуха (AAT) Производительность датчика просматривает выходы трех датчиков температуры и сравнивает их в условиях холодного запуска. Показание Датчика AAT - это сообщение шина от Модуля управления кузовом (BCM) к Модулю управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). После начала работы время задержки, выходы датчиков температуры окружающей среды, охлаждающей жидкости двигателя и всасываемого воздуха сравниваются. Датчик AAT - это переменный резистор, который измеряет низкую температуру окружающей среды.

Показания датчика температуры окружающего воздуха (AAT) - это сообщение шины от модуля управления корпусом (BCM) к модулю управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Датчик AAT представляет собой переменный резистор, который функционирует как типичный двухпроводной датчик. BCM подает опорный сигнал 5 вольт и масса на цепь низкого опорного сигнала датчиков. Когда температура окружающего воздуха низкая, сопротивление датчика высокое.

Если во время нормальной работы напряжение датчика температуры окружающего воздуха упадет выше откалиброванного максимального порога напряжения или ниже откалиброванного минимального порога напряжения, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) установит неисправность цепи. блок управления силовым агрегатом также выполняет проверку достоверности входных сигналов датчиков температуры окружающего воздуха, охлаждающей жидкости двигателя и всасываемого воздуха в условиях холодного запуска.

Показания датчика температуры окружающего воздуха (AAT) - это сообщение шины от модуля управления корпусом (BCM) к модулю управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Датчик AAT представляет собой переменный резистор, который функционирует как типичный двухпроводной датчик. BCM подает опорный сигнал 5 вольт и масса на цепь низкого опорного сигнала датчиков. Когда температура окружающего воздуха низкая, сопротивление датчика высокое.

Если во время нормальной работы напряжение датчика температуры окружающего воздуха упадет выше откалиброванного максимального порога напряжения или ниже откалиброванного минимального порога напряжения, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) установит неисправность цепи. блок управления силовым агрегатом также выполняет проверку достоверности входных сигналов датчиков температуры окружающего воздуха, охлаждающей жидкости двигателя и всасываемого воздуха в условиях холодного запуска.

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) - это преобразователь, который изменяет сопротивление в соответствии с изменениями высоты и атмосферных условий. Показания датчика абсолютное давление во впускном коллекторе дают модулю управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) индикацию текущего давления воздуха во впускном коллекторе. блок управления силовым агрегатом использует эту информацию для расчета подачи топлива. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе имеет 5-вольтовую эталонную схему, низкую эталонную схему и сигнальную схему. блок управления силовым агрегатом подает 5 вольт на эталонный датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) - это преобразователь, который изменяет сопротивление в соответствии с изменениями высоты и атмосферных условий. Показания датчика абсолютное давление во впускном коллекторе дают модулю управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) индикацию текущего давления воздуха во впускном коллекторе. блок управления силовым агрегатом использует эту информацию для расчета подачи топлива. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе имеет 5-вольтовую эталонную схему, низкую эталонную схему и сигнальную схему. блок управления силовым агрегатом подает 5 вольт на эталонный датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.

Производительность датчика температуры всасываемого воздуха просматривает выходы трех датчиков температуры и сравнивает их в условиях холодного запуска. После начала запуска время задержки, выходы датчиков температуры окружающего воздуха, температуры охлаждающей жидкости двигателя и температуры всасываемого воздуха будет сравниваться. Если датчики температуры хладагента двигателя и температуры окружающего воздуха совпадают, а температура всасываемого воздуха не согласуется, датчик температуры всасываемого воздуха объявляется как иррациональный цикл.

Датчик температуры воздуха на входе (температура впускного воздуха) - это переменный резистор, который функционирует как обычный двухпроводный датчик на 5 вольт. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает опорный сигнал 5 вольт и масса на цепь низкого опорного сигнала датчиков. Когда температура воздуха на входе низкая, сопротивление датчика высокое. Когда температура воздуха на входе высокая, сопротивление датчика низкое.

Датчик температуры воздуха на входе (температура впускного воздуха) - это переменный резистор, который функционирует как обычный двухпроводный датчик на 5 вольт. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает опорный сигнал 5 вольт и масса на цепь низкого опорного сигнала датчиков. Когда температура воздуха на входе низкая, сопротивление датчика высокое. Когда температура воздуха на входе высокая, сопротивление датчика низкое.

Производительность датчика температуры всасываемого воздуха смотрит на выходы трех датчиков температуры и сравнивает их в условиях холодного запуска. После начала времени задержки запуска выходные сигналы датчиков температуры окружающей среды, охлаждающей жидкости двигателя и всасываемого воздуха будут сравниваться. Если датчики температуры охлаждающей жидкости двигателя и окружающего воздуха совпадают, а температура всасываемого воздуха не совпадает, то датчик температуры всасываемого воздуха объявляется нерациональным. Если объявлено иррациональным, второе сравнение будет выполнено после короткого ездовой цикл.

Датчик температуры охлаждающей жидкости представляет собой переменный резистор, который функционирует как обычный двухпроводный 5-вольтовый датчик. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает 5-вольтовый опорный сигнал на сигнальную цепь, а масса - на цепь низкого опорного сигнала датчиков.

Датчик температуры охлаждающей жидкости представляет собой переменный резистор, который функционирует как обычный двухпроводный 5-вольтовый датчик. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает 5-вольтовый опорный сигнал на сигнальную цепь, а масса - на цепь низкого опорного сигнала датчиков.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) выполняет непрерывную проверку цепи нагревателя датчика O2 во время работы. Цепь нагревателя мгновенно отключается, чтобы можно было выполнить измерение сопротивления для расчета температуры нагревателя. Текущая подача на нагреватель циклически используется для поддержания определенной целевой температуры. Ошибка от целевой температуры постоянно отслеживается для оценки производительности нагревателя.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) выполняет непрерывную проверку цепи нагревателя датчика O2 во время работы. Цепь нагревателя мгновенно отключается, чтобы можно было выполнить измерение сопротивления для расчета температуры нагревателя. Текущая подача на нагреватель циклически используется для поддержания определенной целевой температуры. Ошибка от целевой температуры постоянно отслеживается для оценки производительности нагревателя.

Система обратной связи топлива будет поддерживать стехиометрическую смесь топлива и воздуха, 14,7: 1, путем изменения ширины импульса инжектора в соответствии с содержанием кислорода в выхлопных газах. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) делает краткосрочные и долгосрочные корректировки топлива для поддержания стехиометрического отношения топлива и воздуха для наилучшей эффективности каталитического нейтрализатора. Краткосрочная коррекция топлива основана на выходе датчика O2 выше по потоку и предназначена для быстрой реакции двигателя. Долгосрочная коррекция топлива компенсируется изменениями технических характеристик двигателя, допусков датчика и условий старения.

Система обратной связи топлива будет поддерживать стехиометрическую смесь топлива и воздуха, 14,7: 1, путем изменения ширины импульса инжектора в соответствии с содержанием кислорода в выхлопных газах. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) делает краткосрочные и долгосрочные корректировки топлива для поддержания стехиометрического отношения топлива и воздуха для наилучшей эффективности каталитического нейтрализатора. Краткосрочная коррекция топлива основана на выходе датчика O2 выше по потоку и предназначена для быстрой реакции двигателя. Долгосрочная коррекция топлива компенсируется изменениями технических характеристик двигателя, допусков датчика и условий старения.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) сравнивает температуру охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости), температуру всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) и температуру окружающего воздуха (AAT) в условиях холодного запуска. После запуска время задержки сравниваются значения датчиков. Если значение одного датчика не находится в указанном диапазоне двух других датчиков, значение определяется как нерациональное. После того, как общая рациональность температуры пройдена, датчик блок управления силовым агрегатом определяет общую температуру двигателя.

Программное обеспечение для определения пропусков зажигания в цилиндре управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) предназначено для определения пропусков зажигания в двигателе. блок управления силовым агрегатом использует несколько датчиков коленчатого вала (Ckp) и кулачкового вала (положение распредвала), чтобы определить, когда происходит пропуск зажигания двигателя, и определить отдельные случаи пропуска зажигания путем мониторинга частоты вращения коленчатого вала. Пропуск зажигания - это не что иное, как отсутствие сгорания, которое может быть вызвано плохим качеством топлива или отсутствием измерения количества воздуха. P0300

Программное обеспечение для определения пропусков зажигания в цилиндре управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) предназначено для определения пропусков зажигания в двигателе. блок управления силовым агрегатом использует несколько датчиков коленчатого вала (Ckp) и кулачкового вала (положение распредвала), чтобы определить, когда происходит пропуск зажигания двигателя, и определить отдельные случаи пропуска зажигания путем мониторинга частоты вращения коленчатого вала. Пропуск зажигания - это не что иное, как отсутствие сгорания, которое может быть вызвано плохим качеством топлива или отсутствием измерения количества воздуха. P0300

Программное обеспечение для определения пропусков зажигания в цилиндре управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) предназначено для определения пропусков зажигания в двигателе. блок управления силовым агрегатом использует несколько датчиков коленчатого вала (Ckp) и кулачкового вала (положение распредвала), чтобы определить, когда происходит пропуск зажигания двигателя, и определить отдельные случаи пропуска зажигания путем мониторинга частоты вращения коленчатого вала. Пропуск зажигания - это не что иное, как отсутствие сгорания, которое может быть вызвано плохим качеством топлива или отсутствием измерения количества воздуха. P0300

Программное обеспечение для определения пропусков зажигания в цилиндре управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) предназначено для определения пропусков зажигания в двигателе. блок управления силовым агрегатом использует несколько датчиков коленчатого вала (Ckp) и кулачкового вала (положение распредвала), чтобы определить, когда происходит пропуск зажигания двигателя, и определить отдельные случаи пропуска зажигания путем мониторинга частоты вращения коленчатого вала. Пропуск зажигания - это не что иное, как отсутствие сгорания, которое может быть вызвано плохим качеством топлива или отсутствием измерения количества воздуха. P0300

Программное обеспечение для определения пропусков зажигания в цилиндре управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) предназначено для определения пропусков зажигания в двигателе. блок управления силовым агрегатом использует несколько датчиков коленчатого вала (Ckp) и кулачкового вала (положение распредвала), чтобы определить, когда происходит пропуск зажигания двигателя, и определить отдельные случаи пропуска зажигания путем мониторинга частоты вращения коленчатого вала. Пропуск зажигания - это не что иное, как отсутствие сгорания, которое может быть вызвано плохим качеством топлива или отсутствием измерения количества воздуха. P0300

Датчик частоты вращения коленчатого вала (Ckp), используемый для определения частоты вращения коленчатого вала. Датчик частоты вращения коленчатого вала, используемый для определения частоты вращения коленчатого вала. Датчик частоты вращения коленчатого вала, используемый для определения частоты вращения коленчатого вала. Датчик частоты вращения коленчатого вала, используемый для определения частоты вращения коленчатого вала. Датчик частоты вращения коленчатого вала. Датчик магнитного потока определяет изменения между пиками и впадинами тонального колеса на коленчатом валу.

Датчик частоты вращения коленчатого вала (Ckp), используемый для определения частоты вращения коленчатого вала. Датчик частоты вращения коленчатого вала, используемый для определения частоты вращения коленчатого вала. Датчик частоты вращения коленчатого вала, используемый для определения частоты вращения коленчатого вала. Датчик частоты вращения коленчатого вала, используемый для определения частоты вращения коленчатого вала. Датчик частоты вращения коленчатого вала. Датчик магнитного потока определяет изменения между пиками и впадинами тонального колеса на коленчатом валу.

Монитор катализатора использует сигналы от датчиков O2 вверх по потоку и вниз по потоку для обнаружения старения катализатора. По мере старения катализатора он теряет часть своей способности накапливать кислород. В результате часть необработанных выхлопных газов может пробить катализатор и вызвать отклонение датчика O2 вниз по потоку от его нейтрального (стехиометрического) положения. Наблюдая за сигналом датчика O2 вниз по потоку, можно обнаружить уровень деградации катализатора. В общем, более высокое состояние хранения выхлопных газов ниже по потоку от датчика O2.

Монитор перепада давления продувки при испарении проверяет целостность шлангов / трубки между корпусом дросселя / впуском и топливным баком. Монитор будет включен либо при испытании на малую утечку, либо во время испытания на большую утечку (это когда испытание на малую утечку не проходит). Во время испытания на малую утечку монитор сначала оценит перепад давления на датчике давления топливного бака (FTP), пока активен нормальный контроль продувки.

Контрольное устройство продувки Evap не проверяет целостность шлангов / трубок между корпусом дросселя / впуском и топливным баком. Контрольное устройство является двухступенчатым испытанием и работает только после того, как система Evap проходит испытание на небольшую утечку. Первая ступень не является интрузивной. Модуль управления силовой установкой (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует коэффициент продувочных паров, а контрольное устройство целостности испарительной системы (EIM) переключается в закрытое положение.

Монитор перепада давления продувки при испарении проверяет целостность шлангов / трубки между корпусом дросселя / впуском и топливным баком. Монитор будет включен либо при испытании на малую утечку, либо во время испытания на большую утечку (это когда испытание на малую утечку не проходит). Во время испытания на малую утечку монитор сначала оценит перепад давления на датчике давления топливного бака (FTP), пока активен нормальный контроль продувки.

Измеритель расхода продувки испарением не проверяет целостность шлангов / трубок между корпусом дросселя / впуском и топливным баком. Измеритель является двухступенчатым испытанием и работает только после того, как испарительная система проходит испытание на небольшую утечку. Первый этап не является интрузивным. Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует коэффициент продувки паром, а монитор целостности испарительной системы (ESM) переключает в закрытое положение, если коэффициент продувки паром выше расчетного значения.

Измеритель расхода продувки испарением не проверяет целостность шлангов / трубок между корпусом дросселя / впуском и топливным баком. Измеритель является двухступенчатым испытанием и работает только после того, как испарительная система проходит испытание на небольшую утечку. Первый этап не является интрузивным. Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует коэффициент продувки паром, а монитор целостности испарительной системы (ESM) переключает в закрытое положение, если коэффициент продувки паром выше расчетного значения.

Информация датчика уровня топлива - это сообщение шины для модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) от модуля управления кузовом (BCM). Рациональность уровня топлива приведет к сбою в показании уровня топлива, который не изменяет накопленный порог пробега, чтобы поддерживать высокий или низкий уровень топлива из-за отключения мониторов БД. Если автомобиль оснащен топливной системой с седловым баком, эта функция включает в себя диагностику как большого количества отправляющих устройств, так и диагностику отключенного питания сифонной трубки.

Транспортные средства, оснащенные седельными топливными баками, имеют два датчика уровня топлива. Основная сторона бака имеет впускное отверстие для наливной трубы вблизи дна и содержит модуль топливного насоса. Во время заполнения топливного бака топливо должно переливаться через основную сторону, чтобы достичь второстепенной стороны бака. По мере потребления топлива сифонная трубка используется для всасывания топлива со второстепенной стороны на основную сторону. Поскольку расход сифонной трубки превышает расход топлива, второстепенная сторона бака будет опорожняться до того, как датчик топлива будет удален со второстепенной стороны 1.