2.7L и 3.5L (NGC) - коды неисправностей P0131 TO P0204: Прочее Dodge Avenger II

Условия мониторинга

1. При мониторинге: При работающем двигателе, напряжении аккумулятора более 10,4 В и отсутствии датчиков O2.

Заданные условия

1. Установите условие: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что напряжение сигнала датчика кислорода 1 / 1 ниже приблизительно 1,5 вольт в течение 2,8 секунд после запуска двигателя. расшифровка кода ошибки будет установлен как Ожидание после одной поездки и Активное после двух поездок. Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины

Перед продолжением всегда выполняйте " * PRE-DIAGNOSTIC поиск неисправностей PROCEDURE ". (ref-305848-S32555741932008120200000)

Схема №687

Войти

Схема №688

Войти

Схема №689

Войти

Схема №690

Войти

1. Расшифровка кода ошибки IS активно Включение зажигания. С помощью инструмента сканирования выберите View коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Запись информации расшифровка кода ошибки и Freeze Frame. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 60 секунд. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Когда двигатель работает, не стойте на прямой линии с вентилятором. Не ставьте руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не носите свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к травмам или смерти. С помощью инструмента сканирования, выберите время Dcs. (ref-305846-S04266089142008120200000)
2. (K41) O2 1 / 1 СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика кислорода 1 / 1. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента считайте напряжение датчика кислорода 1 / 1. Напряжение датчика кислорода 1 / 1 выше 4,8 вольт? Да Перейдите к 3. Нет Перейдите к 5.
3. 1 / 1 датчик кислорода (лямбда-зонд) Измерьте напряжение в цепи (K902) O2 Return (Up) в соединителе жгута 1 / 1 датчик кислорода (лямбда-зонд). Напряжение 2,5 В? Да Проверьте, что имеется хороший контакт с клеммой в соединителях датчика кислорода и модуля управления силовым агрегатом. Если OK, замените датчик 1 / 1 O2. Выполните " ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (NGC) No Go to 4. (ref-305848-S38724062282008120200000)
4. (K902) O2 RETURN (UP) цепь SHORTED TO масса Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Измерьте сопротивление между землей и цепью (K902) O2 Return (Up) в разъеме жгута датчика кислорода 1 / 1. Сопротивление ниже 100 ом? Да Устраните короткое замыкание на массу в (K902) O2 Цепь возврата (Up). (ref-305848-S38724062282008120200000)
5. (K41) O2 1 / 1 сигнал цепь SHORTED TO масса Измерить сопротивление между землей и сигнальной цепью (K41) O2 1 / 1 в соединителе жгута датчика кислорода 1 / 1. Сопротивление ниже 100 Ом? Да Устраните короткое замыкание на массу в сигнальной цепи (K41) O2 1 / 1. Выполните " ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) " (NGC) No Go to 6. (ref-305848-S38724062282008120200000)
6. (K41) O2 1 / 1 сигнал цепь SHORTED TO THE (K902) O2 RETURN (UP) цепь Измерьте сопротивление между цепью (K41) O2 1 / 1 сигнал цепь и цепью (K902) O2 RETURRURN (UP). Сопротивление ниже 100 ом? Да Устраните короткое замыкание между цепью (XTAG5) O1 K41 K902 (ref-305848-S38724062282008120200000)
7. ПРОВЕРКА МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Используя электросхему / схему в качестве руководства, осмотрите проводку и разъемы между датчиком кислорода 1 / 1 и модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом). Проверьте наличие любых поврежденных, проколотых, защемленных или частично поврежденных проводов. Проверьте наличие поврежденных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Проверьте наличие необходимого контакта клеммы в модуле управления кислородным датчиком и силовым агрегатом Обратитесь к любым техническим разъемам. (ref-305848-S38724062282008120200000)(ref-305848-S38724062282008120200000)

1. При мониторинге: Постоянно при работающем двигателе, отсутствии датчиков температуры O2, температуре нагревателя датчика кислорода 1 / 1 в определенном диапазоне и напряжении аккумулятора более 10,4 вольт.

1. Установите условие: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что напряжение датчика кислорода 1 / 1 больше, чем максимально допустимое значение для определенного количества времени, на основе температуры нагревателя датчика O2. расшифровка кода ошибки будет установлен как Ожидается после одной поездки и Активен после двух поездок. Три хорошие поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Перед продолжением всегда выполняйте " * PRE-DIAGNOSTIC поиск неисправностей PROCEDURE ". (ref-305848-S32555741932008120200000)

Схема №691

Войти

Схема №692

Войти

Схема №693

Войти

Схема №694

Войти

1. 1 / 1 НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА ПРИМЕЧАНИЕ: Если цепь сигнала датчика O2 закорочена до напряжения, все показания напряжения датчика O2, отображаемые на сканирующем приборе, будут приблизительно 5,0 вольт. Диагностируйте датчик, который устанавливает самый текущий расшифровка кода ошибки. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 60 секунд. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Когда двигатель работает, не стойте на прямой линии с вентилятором. Не выбирайте руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не снимайте активную одежду. (ref-305846-S04266089142008120200000)
2. (K41) O2 1 / 1 сигнал цепь SHORTED TO напряжение Выключите зажигание. Отсоедините кабельный разъем датчика кислорода 1 / 1. Отсоедините кабельные разъемы модуля управления силовым агрегатом C1 и C2 (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Включите зажигание. Измерьте напряжение сигнальной цепи (K41) O2 1 / 1 в кабельном разъеме датчика кислорода 1 / 1 / 1. Измерьте напряжение в контрольном заземлении. K902 K41 (ref-305848-S38724062282008120200000)
3. (K902) O2 RETURN (UP) цепь SHORTED TO напряжение Измерьте напряжение на цепи (K902) O2 Return (Up) в кабельном разъеме датчика кислорода 1 / 1. Присутствует ли напряжение? Да Устраните короткое замыкание на напряжение в цепи (K902) O2 Return (Up). Выполните " ПРОВЕРОТЕСТ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (NGC) No Go to 4. (ref-305848-S38724062282008120200000)
4. (K41) O2 1 / 1 ЦЕПЬ СИГНАЛА ПРОВЕРКИ ЗАМЫКАЕТСЯ НА (K99) O2 1 / 1 ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между цепью сигнала (K41) O2 1 / 1 Цепь сигнала и цепью управления нагревателем (K99) O2 1 / 1 сигнальный разъем датчика кислорода 1 / 1. Является контрольное сопротивление ниже 100,0 Ом? да Устранить Короткое замыкание между цепью (X1) K41 K99 (ref-305848-S38724062282008120200000)
5. 1 / 1 датчик кислорода (лямбда-зонд) Выключите зажигание. Подключите разъемы кабеля модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Подключите провод перемычки между сигнальной цепью (K41) O2 1 / 1 и цепью (K902) O2 Return (Up) в разъеме кабеля 1 / 1 датчик кислорода (лямбда-зонд). Включите зажигание. С анием инструмента сканирования, проверьте напряжение контакта 1 / 1 кислородного датчика. (ref-305848-S38724062282008120200000)
6. (K41) O2 1 / 1 сигнал обрыв цепи. Отключить зажигание. При необходимости снять перемычку между контактами (K41) O2 1 / 1 сигнал цепь и (K902) O2 Return (Up). Отсоединить C1 и C2 Powertain управление модуль (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). K41 K41 (ref-305848-S38724062282008120200000)
7. (K902) O2 RETURN (UP) обрыв цепи Измерьте сопротивление цепи (K902) O2 Return (Up) между соединителем жгута датчика кислорода 1 / 1 и соответствующей клеммой специального инструмента # 8815. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейдите к 8. Нет Устраните обрыв в цепи (K902) O2 Return (Up). Выполните " проверку блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) проверка " (NGC). (ref-305848-S38724062282008120200000)
8. ПРОВЕРКА МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Используя электросхему / схему в качестве руководства, осмотрите проводку и разъемы между датчиком кислорода 1 / 1 и модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом). Проверьте наличие любых поврежденных, проколотых, защемленных или частично поврежденных проводов. Проверьте наличие поврежденных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Проверьте наличие необходимого контакта клеммы в модуле управления кислородным датчиком и силовым агрегатом Обратитесь к любым техническим разъемам. (ref-305848-S38724062282008120200000)(ref-305848-S38724062282008120200000)

1. При мониторинге: С температура охлаждающей жидкости выше 70 C (158 F), оборотами двигателя между 1400 и 2300, скоростью автомобиля между 64 и 96 км / ч (40 и 60 миль / ч) и временем работы двигателя более 3 минут.

1. Установка условия: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что сигнал датчика кислорода не переключается должным образом во время мониторинга. Два сбоя отключения. Три хороших отключения, чтобы выключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Перед продолжением всегда выполняйте " * PRE-DIAGNOSTIC поиск неисправностей PROCEDURE ". (ref-305848-S32555741932008120200000)

1. При мониторинге: Постоянно во время работы нагревателя датчика O2 с напряжением батареи от 10,4 до 15,75 В и при отсутствии цепи датчика O2.

1. Установить условие: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не обнаруживает изменения температуры в нагревательном элементе датчика O2, когда цепь нагревателя активна. Температура нагревателя получается путем измерения сопротивления нагревателя и расчета температуры нагревателя. Два сбоя отключения. Три хороших отключения для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Перед продолжением всегда выполняйте " * PRE-DIAGNOSTIC поиск неисправностей PROCEDURE ". (ref-305848-S32555741932008120200000)

Схема №695

Войти

Схема №696

Войти

Схема №697

Войти

1. 1 / 1 УПРАВЛЕНИЕ НАГРЕВАТЕЛЕМ КИСЛОРОДНОГО ДАТЧИКА ПРИМЕЧАНИЕ: Прежде чем продолжить, дайте датчику остыть до температуры окружающей среды. Напряжение должно стабилизироваться между 4,6 и 5,0 вольт. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента активируйте управление нагревателем кислородного датчика 1 / 1. С помощью сканирующего инструмента контролируйте напряжение 1 / 1 кислородного датчика в течение не менее 2 минут. Остается ли напряжение выше 4,5 вольт? Да Перейдите к 2. Нет См. " * ПРОВЕРКА ПРОЦЕДУРЫ ДИАГНОСТИКИ ". (ref-305846-S04266089142008120200000)
2. 1 / 1 ДАТЧИК КИСЛОРОДА Выключите зажигание. ПРИМЕЧАНИЕ: Прежде чем продолжить, дайте датчику остыть до температуры окружающей среды. Напряжение должно стабилизироваться в диапазоне от 4,6 до 5,0 вольт. Отсоедините разъем жгута датчика кислорода 1 / 1. Измерьте сопротивление нагревательного элемента датчика O2 через разъем датчика кислорода 1 / 1 между клеммой управления нагревателем и клеммой массы. ПРИМЕЧАНИЕ: O2 Значения сопротивления нагревательного элемента должны измеряться при температуре 21,1°C. Значение сопротивления изменится на 1. (ref-305848-S38724062282008120200000)
3. ИЗБЫТОЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ (K99) O2 1 / 1 ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ Отсоедините разъем жгута C2 Модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). ВНИМАНИЕ: Не зондируйте разъемы жгута блок управления силовым агрегатом. Зондирование разъемов жгута блок управления силовым агрегатом приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению клемм. Установите специальный инструмент Miller # 8815 для выполнения диагностики. Измерьте сопротивление (K99) # 8815 K99 (ref-305848-S38724062282008120200000)
4. ИЗБЫТОЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ (Z907) Используя контрольную лампу 12 В, подключенную к 12 В, выполните зондирование цепи массы (Z907) в соединителе жгута датчика кислорода 1 / 1. ПРИМЕЧАНИЕ: Контрольная лампа должна быть яркой и яркой. Сравните яркость с яркостью прямого подключения к аккумуляторной батарее. Освещена ли контрольная лампа и яркая? Да Перейдите к 5. Нет ремонта избыточного сопротивления в цепи массы (Z907) блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выполните. (ref-305848-S38724062282008120200000)
5. ПРОВЕРКА МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между датчиком кислорода 1 / 1 и модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом). Проверьте наличие потрескавшихся, проколотых, защемленных или частично сломанных проводов. Проверьте наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Проверьте наличие хорошего контакта клемм в модуле управления силовым агрегатом 1 / 1 O2. (ref-305848-S38724062282008120200000)(ref-305848-S38724062282008120200000)

1. При мониторинге: При работающем двигателе, напряжении аккумулятора более 10,4 В и отсутствии датчиков O2.

1. Установить условие: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что напряжение сигнала 1 / 2 датчика кислорода ниже приблизительно 1,5 вольта в течение 2,8 секунд после запуска двигателя. расшифровка кода ошибки будет установлен как Ожидание после одной поездки и Активное после двух поездок. Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Перед продолжением всегда выполняйте " * PRE-DIAGNOSTIC поиск неисправностей PROCEDURE ". (ref-305848-S32555741932008120200000)

1. При мониторинге: Постоянно при работающем двигателе, отсутствии датчиков температуры O2, температуре нагревателя датчика кислорода 1 / 2 в определенном диапазоне и напряжении аккумулятора более 10,4 вольт.

1. Установка условия: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что напряжение датчика кислорода 1 / 2 больше максимально допустимого значения для определенного количества времени, основанного на температуре нагревателя датчика O2. расшифровка кода ошибки будет установлен как Ожидается после одной поездки и Активен после двух поездок. Три хорошие поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Перед продолжением всегда выполняйте " * PRE-DIAGNOSTIC поиск неисправностей PROCEDURE ". (ref-305848-S32555741932008120200000)

Схема №698

Войти

Схема №699

Войти

1. 1 / 2 DOXYGEN датчик напряжение ПРИМЕЧАНИЕ: Если цепь сигнала датчика O2 закорочена до напряжения, все показания напряжения датчика O2, отображаемые на сканирующем приборе, будут приблизительно 5,0 вольт. Диагностируйте датчик, который устанавливает самый текущий расшифровка кода ошибки. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 60 секунд. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Когда двигатель работает, не стойте на прямой линии с вентилятором. Не выбирайте руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятор. Не снимайте активную одежду. (ref-305846-S04266089142008120200000)
2. (K141) O2 1 / 2 сигнал цепь SHORTED напряжение Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика кислорода 1 / 2. Отсоедините разъем жгута модуля управления силовым агрегатом С1 (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Включите зажигание. Измерьте напряжение сигнальной цепи (K141) O2 1 / 2 в 1 / 2 кислородном датчике. K904 K141 (ref-305848-S38724062282008120200000)
3. (K904) O2 RETURN (DOWN) цепь SHORTED TO напряжение Измерьте напряжение на цепи (K904) O2 Return (Down) в соединителе жгута датчика кислорода 1 / 2. Присутствует ли напряжение? Да Устраните короткое замыкание на напряжение в цепи (K904) O2 Return (Down). Выполните " ПРОВЕРОТЕСТ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) No Go до 4. (ref-305848-S38724062282008120200000)
4. (K141) O2 1 / 2 сигнал цепь SHORTED TO THE (K299) O2 1 / 2 отопитель управление цепь Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута C3 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление между сигнальной цепью (K141) O2 1 / 2 отопитель управление цепь между разъемом жгута датчика кислорода 1 / 2 Выполните ремонт сопротивления ниже 100,0? K299 K141 K299 (ref-305848-S38724062282008120200000)
5. 1 / 2 датчик кислорода (лямбда-зонд) Выключите зажигание. Подключите разъемы датчика контроля силового агрегата (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Подключите провод перемычки между сигнальной цепью (K141) O2 1 / 2 и цепью (K904) O2 Return (Down) в кабельном разъеме датчика кислорода 1 / 2. Включите зажигание. С помощью инструмента сканирования проверьте напряжение датчика кислорода 1 / 2. Проверьте напряжение между 2.3 и 2.7 вольтами. (ref-305848-S38724062282008120200000)
6. (K141) O2 1 / 2 сигнал обрыв цепи. Выключите зажигание. При необходимости удалите провод перемычки между (K141) O2 1 / 2 сигнал цепь и (K904) O2 Return (Down) цепь в жгуте 1 / 2 датчик кислорода (лямбда-зонд). Отсоедините кабель модуля управления силовым агрегатом С1 (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). ВНИМАНИЕ: Не. K141 K141 (ref-305848-S38724062282008120200000)
7. (K904) O2 RETURN (DOWN) обрыв цепи Измерьте сопротивление цепи (K904) O2 Return (Down) между соединителем жгута датчика кислорода 1 / 2 и соответствующей клеммой специального инструмента # 8815. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейдите к 8. Нет Устраните обрыв в цепи (K904) O2 Return (Down). Выполните " проверку блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) проверка " (NGC). (ref-305848-S38724062282008120200000)
8. ПРОВЕРКА МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между кислородным датчиком 1 / 2 и модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом). Проверьте наличие поврежденных, проколотых, защемленных или частично поврежденных проводов. Проверьте наличие поврежденных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Проверьте наличие хорошего контакта клемм в модуле управления силовым агрегатом 1 / 2. (ref-305848-S38724062282008120200000)(ref-305848-S38724062282008120200000)

1. При контроле: При работающем двигателе скорость транспортного средства от 32 до 88 км / ч (от 20 до 55 миль / ч), дроссельная заслонка открыта в течение минимум 120 секунд, температура охлаждающей жидкости более 70°C, температура каталитического преобразователя более 600°C и датчик O2 ниже по потоку в замкнутом контуре.

1. Установить условие: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что сигнал датчика кислорода никогда не переключается выше богатого порога или ниже обедненного порога. Два сбоя срабатывания. Три хороших срабатывания для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Перед продолжением всегда выполняйте " * PRE-DIAGNOSTIC поиск неисправностей PROCEDURE ". (ref-305848-S32555741932008120200000)

1. При мониторинге: При работающем двигателе, скорости транспортного средства выше 96 км / ч (60 миль / ч), дроссельной заслонке, открытой в течение минимум 120 секунд, температура охлаждающей жидкости более 70°C, температуре каталитического конвертера более 600°C и датчике кислорода ниже по потоку в богатом состоянии. Во время прекращения сброса топлива датчик кислорода ниже по потоку должен переключаться с насыщенного на обедненный в течение определенного времени.

1. Установите условие: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует датчик O2 ниже по потоку. Если блок управления силовым агрегатом не обнаружит переключение с обогащенного на обедненный в течение определенного времени во время прекращения подачи топлива, монитор выйдет из строя. Одна ошибка срабатывания. Три хороших срабатывания для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Перед продолжением всегда выполняйте " * PRE-DIAGNOSTIC поиск неисправностей PROCEDURE ". (ref-305848-S32555741932008120200000)

1. При мониторинге: При работающем двигателе, скорости транспортного средства выше 96 км / ч (60 миль в час), дроссельной заслонке, открытой минимум на 120 секунд, температура охлаждающей жидкости более 70 C (158 F), температуре каталитического нейтрализатора более 600 C (1112 F) и датчике кислорода ниже по потоку в богатом состоянии. Во время прекращения сброса топлива датчик кислорода ниже по потоку должен переключаться с насыщенного на обедненный в течение определенного времени.

1. Установите условие: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует датчик O2 ниже по потоку. Если блок управления силовым агрегатом не обнаружит переключение с обогащенного на обедненный в течение определенного времени во время прекращения подачи топлива, монитор выйдет из строя. Одна ошибка срабатывания. Три хороших срабатывания для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Перед продолжением всегда выполняйте " * PRE-DIAGNOSTIC поиск неисправностей PROCEDURE ". (ref-305848-S32555741932008120200000)

Схема №700

Войти

Схема №701

Войти

1. Расшифровка кода ошибки IS активно ПРИМЕЧАНИЕ: Проверьте наличие загрязнений, которые могли повредить ваши расшифровка кода ошибки. Датчик: загрязненное топливо, неподтвержденный силикон, масло и охлаждающая жидкость. ПРИМЕЧАНИЕ: Если сигнальная цепь датчика O2 закорочена до напряжения, все показания напряжения датчика O2, отображаемые на сканирующем приборе, будут приблизительно 5,0 вольт. Диагностируйте датчик, который устанавливает самый текущий расшифровка кода ошибки. ПРИМЕЧАНИЕ: После завершения ремонта проверьте правильную работу датчика O2. (ref-305846-S04266089142008120200000)
2. )))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))) ли))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))) W-18 1146AS 05191804AA (ref-305848-S38724062282008120200000)
3. (K243) O2 2 / 2 сигнал цепь SHORTED TO напряжение Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута 2 / 2 датчик кислорода (лямбда-зонд). Отсоедините разъем жгута C2 Powertain управление модуль (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Включите зажигание. Измерьте напряжение сигнальной цепи (K243) O2 / 2 в разъеме жгута 2 2 датчика кислорода нет замыкание на массу, ПРИМЕЧАНИЕ: измерьте напряжение в контрольном заземлении (нет). K904 K243 (ref-305848-S38724062282008120200000)
4. (K904) O2 RETURN (DOWN) цепь SHORTED TO напряжение Измерьте напряжение цепи (K904) O2 Return (Down) в кабельном разъеме 2 / 2 датчик кислорода (лямбда-зонд). Присутствует ли напряжение? Да Устраните короткое замыкание на напряжение в цепи (K904) O2 Return (Down). Выполните " блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) VERVERTTEST " (NGC) No Go to 5. (ref-305848-S38724062282008120200000)
5. (K243) O2 2 / 2 сигнал цепь SHORTED TO масса Выключить зажигание. Измерить сопротивление между землей и (K243) O2 2 / 2 сигнал цепь в разъеме жгута 2 / 2 датчик кислорода (лямбда-зонд). Является ли сопротивление ниже 100 ом? Да Устраните замыкание на массу в цепи (K243) O2 / 2 сигнал. Выполнить " ТЕСТ ПРОВЕРКИ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) " (NGC 6). (ref-305848-S38724062282008120200000)
6. (K904) O2 RETURN (DOWN) цепь SHORTED TO масса Измерьте сопротивление между землей и (K904) O2 Return (Down) цепь в кабельном разъеме 2 / 2 датчик кислорода (лямбда-зонд). Является ли сопротивление ниже 100 ом? Да Устраните короткое замыкание на массу в цепи (K904) O2 Return (Down). Выполните " ТЕСТ ПРОВЕРКИ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) " (NGC C) Нет 7. (ref-305848-S38724062282008120200000)
7. ИЗБЫТОЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ (K243) O2 2 / 2 ВНИМАНИЕ: Не зондируйте разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) да. Зондирование разъемов жгута блок управления силовым агрегатом повредит клеммы блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению клеммы с контактом. Установите Miller Special Tool # 8815 для выполнения диагностики. Измерьте сопротивление сигнальной цепи (K243) O2 / 2 между разъемом жгута датчика кислорода 5 / 2 и соответствующей клеммой № 88 выполните ремонт сопротивления? K243 (ref-305848-S38724062282008120200000)
8. ИЗБЫТОЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ (K904) O2 RETURN (DOWN) Измерьте сопротивление цепи (K904) O2 Return (Down) между соединителем жгута датчика кислорода 2 / 2 и соответствующей клеммой специального инструмента # 8815. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейдите к 9. Нет Устраните избыточное сопротивление в цепи (K904) O2 Return (Down) Выполните " Проверку блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (Down). (ref-305848-S38724062282008120200000)
9. 2 / 2 ПРОВЕРКА ДАТЧИКА КИСЛОРОДА ПРИМЕЧАНИЕ: Проверьте наличие загрязняющих веществ, которые могли повредить датчик O2, таких как загрязненное топливо, неутвержденный силикон, масло и хладагент. Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между датчиком 2 / 2 кислорода и модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Проверьте наличие любых поврежденных, проколотых, защемленных или частично поврежденных проводов. Проверьте наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или подверженных коррозии клемм. (ref-305848-S38724062282008120200000)(ref-305848-S38724062282008120200000)

1. При мониторинге: Постоянно во время работы нагревателя датчика O2 с напряжением батареи от 10,4 до 15,75 В и при отсутствии цепи датчика O2.

1. Установить условие: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не обнаруживает изменения температуры в нагревательном элементе датчика O2, когда цепь нагревателя активна. Температура нагревателя получается путем измерения сопротивления нагревателя и расчета температуры нагревателя. Два сбоя отключения. Три хороших отключения для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Перед продолжением всегда выполняйте " * PRE-DIAGNOSTIC поиск неисправностей PROCEDURE ". (ref-305848-S32555741932008120200000)

Схема №702

Войти

1. 1 / 2 датчик кислорода (лямбда-зонд) отопитель управление OPERATION ПРИМЕЧАНИЕ: Дайте датчику остыть до температуры окружающей среды, прежде чем продолжить. Напряжение должно стабилизироваться в диапазоне от 4,6 до 5,0 вольт. Включите зажигание. С помощью сканирующего прибора включите управление нагревателем 1 / 2 датчик кислорода (лямбда-зонд) отопитель. С помощью сканирующего прибора контролируйте напряжение 1 / 2 Oxxygen датчик в течение не менее 2 минут. Напряжение набирается ли напряжение выше 4,5 вольт? да Перейдите на 2. См. (ref-305846-S04266089142008120200000)
2. 1 / 2 ДАТЧИК КИСЛОРОДА Выключите зажигание. ПРИМЕЧАНИЕ: Дайте датчику остыть до температуры окружающей среды, прежде чем продолжить. Напряжение должно стабилизироваться в диапазоне от 4,6 до 5,0 вольт. Отсоедините разъем жгута датчика кислорода 1 / 2. Измерьте сопротивление нагревательного элемента датчика O2 через разъем датчика кислорода 1 / 2 между клеммой управления нагревателем и клеммой массы. ПРИМЕЧАНИЕ: сопротивление нагревательного элемента будет изменяться в соответствии с температурой и должно измеряться при 21,1°C Замените сопротивление на 3. (ref-305848-S38724062282008120200000)
3. (K299) O2 1 / 2 отопитель управление обрыв цепи OR высокий RESISTANCE Отсоедините разъем кабеля модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). ВНИМАНИЕ: Не зондируйте разъемы кабеля блок управления силовым агрегатом. Зондирование разъемов кабеля блок управления силовым агрегатом приведет к повреждению выводов блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению контактов. Установите специальный инструмент Miller # 8815 для выполнения диагностики. Измерьте сопротивление кабеля (K299) O1 / 2 K299 (ref-305848-S38724062282008120200000)
4. (Z902) масса обрыв цепи OR высокий RESISTANCE С помощью контрольной лампы 12 В, подключенной к 12 В, проверьте цепь массы (Z902) в кабельном разъеме датчика кислорода 1 / 2. ПРИМЕЧАНИЕ: Контрольная лампа должна светиться и быть яркой. Сравните яркость с яркостью прямого соединения с батареей. Контрольная лампа светится и яркая? Да Перейдите к 5. Нет ремонта (Z902) масса circupe for обрыв Circucircuit. (ref-305848-S38724062282008120200000)
5. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУПН) Используя электросхему / схему в качестве руководства, осмотрите проводку и разъемы между датчиком кислорода 1 / 2 и модулем управления силовым агрегатом (МУПН). Ищите любые поврежденные, пробитые, защемленные или частично поврежденные провода. Ищите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Обратитесь к любым бюллетеням технической службы, которые могут применяться. Были обнаружены какие-либо проблемы? Необходимо выполнить Ремонт программы ". (ref-305848-S38724062282008120200000)(ref-305848-S38724062282008120200000)

1. При мониторинге: При работающем двигателе, напряжении аккумулятора более 10,4 В и отсутствии датчиков O2.

1. Установите условие: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что напряжение сигнала датчика кислорода 2 / 1 ниже приблизительно 1,5 вольт в течение 2,8 секунд после запуска двигателя. расшифровка кода ошибки будет установлен как Ожидается после одной поездки и Активен после двух поездок. Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Перед продолжением всегда выполняйте " * PRE-DIAGNOSTIC поиск неисправностей PROCEDURE ". (ref-305848-S32555741932008120200000)

1. При мониторинге: Постоянно при работающем двигателе, без присутствия нагревателя датчика O2, температура нагревателя датчика кислорода 2 / 1 в определенном диапазоне и напряжение батареи более 10,4 вольт.

1. Установка условия: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что напряжение датчика кислорода 2 / 1 больше максимально допустимого значения для определенного количества времени, основанного на температуре нагревателя датчика O2. расшифровка кода ошибки будет установлен как Ожидание после одной поездки и Активное после двух поездок. Три хорошие поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Перед продолжением всегда выполняйте " * PRE-DIAGNOSTIC поиск неисправностей PROCEDURE ". (ref-305848-S32555741932008120200000)

Схема №703

Войти

Схема №704

Войти

Схема №705

Войти

1. 2 / 1 DOXYGEN датчик напряжение ПРИМЕЧАНИЕ: Если цепь сигнала датчика O2 закорочена до напряжения, все показания напряжения датчика O2, отображаемые на сканирующем устройстве, будут приблизительно 5,0 вольт. Диагностируйте датчик, который устанавливает самый текущий расшифровка кода ошибки. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 60 секунд. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Когда двигатель работает, не стойте на прямой линии с вентилятором. Не выбирайте руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не снимайте активную одежду. (ref-305846-S04266089142008120200000)
2. (K43) O2 2 / 1 сигнал цепь SHORTED TO напряжение Выключите зажигание. Да Отсоедините кабельный разъем датчика кислорода 2 / 1. Отсоедините кабельные разъемы модулей управления силовыми агрегатами C2 и C3 (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Включите зажигание. Измерьте напряжение сигнальной цепи (K43) O2 / 1 в кабельном разъеме 2 датчика кислорода. ПРИМЕЧАНИЕ: Измерьте напряжение в цепи массы. K902 K43 (ref-305848-S38724062282008120200000)
3. (K902) O2 RETURN (UP) цепь SHORTED TO напряжение Измерьте напряжение на цепи (K902) O2 Return (Up) в кабельном разъеме 2 / 1 датчик кислорода (лямбда-зонд). Присутствует ли напряжение? Да Устраните короткое замыкание на напряжение в цепи (K902) O2 Return (Up). Выполните " ПРОВЕРОТЕСТ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (NGC) No Go. Go to 4. (ref-305848-S38724062282008120200000)
4. (K43) O2 2 / 1 СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ НАГРЕВАТЕЛЯ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА (K199) O2 2 / 1 ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между цепью сигнала (K43) O2 2 / 1 и цепью управления нагревателем (K199) O2 / 1 сигнальный разъем 2 / 1 датчика кислорода. Контрольное сопротивление ниже 100,0 Ом? да Устранить Короткое замыкание между цепью (X2) K43 K199 (ref-305848-S38724062282008120200000)
5. 2 / 1 ДАТЧИК КИСЛОРОДА Подключите разъемы кабеля модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Подключите провод перемычки между сигнальной цепью (K43) O2 2 / 1 и цепью (K902) O2 Return (Up) в разъеме кабеля датчика кислорода 2 / 1. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента проверьте напряжение датчика кислорода 2 / 1. Напряжение между 2.3 и 2.7 В с помощью перемычки проверьте исправность контакта. (ref-305848-S38724062282008120200000)
6. (K43) O2 2 СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ РАЗОМКНУТА. Выключите зажигание. При необходимости удалите провод перемычки между (K43) O2 2 / 1 Сигнальная цепь и (K902) Цепь возврата O2 в жгуте 2 / 1 кислородного датчика. Отсоедините модули управления силовыми агрегатами C2 и C3 (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). K43 K43 (ref-305848-S38724062282008120200000)
7. (K902) O2 RETURN (UP) обрыв цепи Измерить сопротивление цепи (K902) O2 Return (Up) между соединителем жгута датчика кислорода 2 / 1 и соответствующей клеммой специального инструмента # 8815. Является ли сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейти к 8. Нет Устранять обрыв в цепи (K902) O2 Return (Up). Выполнить " ПРОВЕРКУ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) проверка " (NGC). (ref-305848-S38724062282008120200000)
8. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУПН) Используя электросхему / схему в качестве руководства, осмотрите проводку и разъемы между датчиком кислорода 2 / 1 и модулем управления силовым агрегатом (МУПН). Проверьте наличие потрескавшихся, проколотых, защемленных или частично сломанных проводов. Проверьте наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Обратитесь к любым бюллетеням технической службы, которые могут применяться. Были ли обнаружены проблемы? Необходимо выполнить Ремонт программу ". (ref-305848-S38724062282008120200000)(ref-305848-S38724062282008120200000)

1. При мониторинге: При ЭСТ выше 70°C, оборотах двигателя между 1400 и 2300, скорости транспортного средства между 64 и 96 км / ч (40 и 60 миль / ч) и времени работы двигателя более 3 минут.

1. Установка условия: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что сигнал датчика кислорода не переключается должным образом во время мониторинга. Два сбоя отключения. Три хороших отключения, чтобы выключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Перед продолжением всегда выполняйте " * PRE-DIAGNOSTIC поиск неисправностей PROCEDURE ". (ref-305848-S32555741932008120200000)

1. При мониторинге: Постоянно во время работы нагревателя датчика O2 с напряжением батареи от 10,4 до 15,75 В и при отсутствии цепи датчика O2.

1. Установить условие: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не обнаруживает изменения температуры в нагревательном элементе датчика O2, когда цепь нагревателя активна. Температура нагревателя получается путем измерения сопротивления нагревателя и расчета температуры нагревателя. Два сбоя отключения. Три хороших отключения для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Перед продолжением всегда выполняйте " * PRE-DIAGNOSTIC поиск неисправностей PROCEDURE ". (ref-305848-S32555741932008120200000)

Схема №706

Войти

1. 2 / 1 датчик кислорода (лямбда-зонд) отопитель управление OPERATION ПРИМЕЧАНИЕ: Дайте датчику остыть до температуры окружающей среды, прежде чем продолжить. Напряжение должно стабилизироваться в диапазоне от 4,6 до 5,0 вольт. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента активируйте 2 / 1 датчик кислорода (лямбда-зонд) отопитель управление. С помощью сканирующего инструмента контролируйте напряжение 2 / 1 Oxxygen SENSATOR в течение не менее 2 минут. Напряжение остает ли напряжение выше 4,5 вольт? да Перейдите к пункту 2. Нет Обратитесь к разделу " * ПРОВЕРКА ПРОЦЕДУРЫ ДИАГНОСТИКИ. (ref-305846-S04266089142008120200000)
2. 2 / 1 ДАТЧИК КИСЛОРОДА Выключите зажигание. ПРИМЕЧАНИЕ: Прежде чем продолжить, дайте датчику остыть до температуры окружающей среды. Напряжение должно стабилизироваться в диапазоне от 4,6 до 5,0 вольт. Отсоедините разъем жгута датчика кислорода 2 / 1. Измерьте сопротивление нагревательного элемента датчика O2 через разъем датчика кислорода 2 / 1 между клеммой управления нагревателем и клеммой массы. ПРИМЕЧАНИЕ: O2 Значение сопротивления нагревательного элемента должно измеряться при температуре 21,1°C. Значение сопротивления изменится на 1. (ref-305848-S38724062282008120200000)
3. (K199) O2 2 / 1 ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ РАЗОМКНУТ ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ Отсоедините разъем кабеля модуля управления силовым агрегатом C2 (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). ВНИМАНИЕ: Не зондируйте разъемы кабеля блок управления силовым агрегатом. Зондирование разъемов кабеля блок управления силовым агрегатом приведет к повреждению выводов блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению контакта. Установите специальный инструмент Miller # 8815 для выполнения диагностики. Измерьте сопротивление кабеля (xtag1) O2 K199 K199 (ref-305848-S38724062282008120200000)
4. (Z907) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ Используя контрольную лампу 12 В, подключенную к 12 В, проверьте цепь массы (Z907) в соединителе жгута датчика кислорода 2 / 1. ПРИМЕЧАНИЕ: Контрольная лампа должна быть яркой и яркой. Сравните яркость с яркостью прямого соединения с батареей. Контрольная лампа освещена и яркая? Да Перейдите к 5. Нет ремонта цепи массы (Z907) Для цепи высокого сопротивления или высокого сопротивления выполните тест блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). (ref-305848-S38724062282008120200000)
5. ПРОВЕРКА МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между кислородным датчиком 2 / 1 и модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом). Проверьте наличие поврежденных, проколотых, защемленных или частично поврежденных проводов. Проверьте наличие поврежденных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Проверьте наличие хорошего контакта клемм в модуле управления кислородным агрегатом 2 / 1. (ref-305848-S38724062282008120200000)(ref-305848-S38724062282008120200000)

1. При мониторинге: При работающем двигателе, напряжении аккумулятора более 10,4 В и отсутствии датчиков O2.

1. Set Condition: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что напряжение сигнала датчика кислорода 2 / 2 ниже приблизительно 1,5 вольта в течение 2,8 секунд после запуска двигателя. расшифровка кода ошибки будет установлен как Pending после одной поездки и активно после двух поездок. Три хорошие поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Перед продолжением всегда выполняйте " * PRE-DIAGNOSTIC поиск неисправностей PROCEDURE ". (ref-305848-S32555741932008120200000)

1. При мониторинге: Непрерывно при работающем двигателе, отсутствии датчиков температуры O2, температуре нагревателя датчика кислорода 2 / 2 в определенном диапазоне и напряжении батареи более 10,4 вольт.

1. Установить условие: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что напряжение датчика кислорода 2 / 2 больше максимально допустимого значения для определенного количества времени, основанного на температуре нагревателя датчика O2. расшифровка кода ошибки будет установлен как Ожидает после одной поездки и Активен после двух поездок. Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Перед продолжением всегда выполняйте " * PRE-DIAGNOSTIC поиск неисправностей PROCEDURE ". (ref-305848-S32555741932008120200000)

1. При контроле: При работающем двигателе скорость транспортного средства от 32 до 88 км / ч (от 20 до 55 миль / ч), дроссельная заслонка открыта в течение минимум 120 секунд, температура охлаждающей жидкости более 70°C, температура каталитического преобразователя более 600°C и датчик O2 ниже по потоку в замкнутом контуре.

1. Установить условие: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что сигнал датчика кислорода никогда не переключается выше богатого порога или ниже обедненного порога. Два сбоя срабатывания. Три хороших срабатывания для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Перед продолжением всегда выполняйте " * PRE-DIAGNOSTIC поиск неисправностей PROCEDURE ". (ref-305848-S32555741932008120200000)

1. При мониторинге: Постоянно во время работы нагревателя датчика O2 с напряжением батареи от 10,4 до 15,75 В и при отсутствии цепи датчика O2.

1. Установить условие: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не обнаруживает изменения температуры в нагревательном элементе датчика O2, когда цепь нагревателя активна. Температура нагревателя получается путем измерения сопротивления нагревателя и расчета температуры нагревателя. Два сбоя отключения. Три хороших отключения для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Перед продолжением всегда выполняйте " * PRE-DIAGNOSTIC поиск неисправностей PROCEDURE ". (ref-305848-S32555741932008120200000)

Схема №707

Войти

1. 2 / 2 датчик кислорода (лямбда-зонд) отопитель управление OPERATION ПРИМЕЧАНИЕ: Дайте датчику остыть до температуры окружающей среды, прежде чем продолжить. Напряжение должно стабилизироваться в диапазоне от 4,6 до 5,0 вольт. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента активируйте 2 / 2 датчик кислорода (лямбда-зонд) отопитель управление. С помощью сканирующего инструмента контролируйте напряжение 2 / 2 Oxxygen датчик в течение как минимум 2 минут. Напряжение ODSENSOR остается выше 4,5 вольт? да Перейти к 2. Нет См. в разделе " * ПРОВЕРКА ПРОЦЕДУРЫ ДИАГНОСТИКИ. (ref-305846-S04266089142008120200000)
2. 2 / 2 ДАТЧИК КИСЛОРОДА Выключите зажигание. ПРИМЕЧАНИЕ: Прежде чем продолжить, дайте датчику остыть до температуры окружающей среды. Напряжение должно стабилизироваться в диапазоне от 4,6 до 5,0 вольт. Отсоедините разъем жгута датчика кислорода 2 / 2. Измерьте сопротивление нагревательного элемента датчика O2 через разъем датчика кислорода 2 / 2 между клеммой управления нагревателем и клеммой массы. ПРИМЕЧАНИЕ: O2 Значение сопротивления нагревательного элемента должно измеряться при температуре 21,1°C. Значение сопротивления изменится на 3. (ref-305848-S38724062282008120200000)
3. (K399) O2 2 / 2 ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ Отсоедините разъем жгута модуля управления силовым агрегатом C3 (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). ВНИМАНИЕ: Не зондируйте разъемы жгута блок управления силовым агрегатом. Зондирование разъемов жгута блок управления силовым агрегатом повредит клеммы блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению клемм. Установите специальный инструмент Miller # 8815 для выполнения диагностики. Измерьте сопротивление (Xtag1) / 2 O2 K399 K399 (ref-305848-S38724062282008120200000)
4. (Z902) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ Используя контрольную лампу напряжением 12 В, подключенную к напряжению 12 В, проверьте цепь массы (Z902) в соединителе жгута датчика кислорода 2 / 2. ПРИМЕЧАНИЕ: Контрольная лампа должна быть освещенной и яркой. Сравните яркость с яркостью прямого соединения с батареей. Освещена ли контрольная лампа и яркая? Да Перейдите к шагу 5. Нет Ремонт цепи массы (Z902) Для цепи с высоким сопротивлением или высоким сопротивлением. (ref-305848-S38724062282008120200000)
5. Проверка модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между кислородным датчиком 2 / 2 и модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом). Найдите любые поврежденные, пробитые, защемленные или частично поврежденные провода. Проверьте наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Проверьте, что есть хороший контакт клеммы в модуле управления кислородным датчиком 2 / 2 и силовым агрегатом. (ref-305848-S38724062282008120200000)(ref-305848-S38724062282008120200000)

1. При мониторинге: При работе двигателя в режиме замкнутого контура температура окружающей среды / батареи выше -6,7°C и высота ниже 2590,8 м (8500 футов).

1. Установка условия: Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) умножает краткосрочную компенсацию на долгосрочную адаптивную и определенный процент превышен для двух поездок, стоп-кадр сохраняется, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится и код неисправности сохраняется. Два сбоя поездки. Три хороших поездки, чтобы выключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)

Перед продолжением всегда выполняйте " * PRE-DIAGNOSTIC поиск неисправностей PROCEDURE ". (ref-305848-S32555741932008120200000)

1. При мониторинге: При работе двигателя в режиме замкнутого контура температура окружающей среды / батареи выше -6,7°C и высота ниже 2590,8 м (8500 футов).

1. Установленное условие: Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) умножает краткосрочную компенсацию на долгосрочный адаптивный и множитель продувочного топлива, и результат ниже определенного значения в течение 30 секунд в течение двух поездок, стоп-кадр сохраняется, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится и код неисправности сохраняется. Два сбоя поездки. Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Перед продолжением всегда выполняйте " * PRE-DIAGNOSTIC поиск неисправностей PROCEDURE ". (ref-305848-S32555741932008120200000)

1. При мониторинге: При работе двигателя в режиме замкнутого контура температура окружающей среды / батареи выше -6,7°C и высота ниже 2590,8 м (8500 футов).

1. Установленное условие: Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) умножает краткосрочную компенсацию на долгосрочный адаптивный и множитель продувочного топлива, и результат ниже определенного значения в течение 30 секунд в течение двух поездок, стоп-кадр сохраняется, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится и код неисправности сохраняется. Два сбоя поездки. Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Перед продолжением всегда выполняйте " * PRE-DIAGNOSTIC поиск неисправностей PROCEDURE ". (ref-305848-S32555741932008120200000)

1. При мониторинге: При работе двигателя в режиме замкнутого контура температура окружающей среды / батареи выше -6,7°C и высота ниже 2590,8 м (8500 футов).

1. Установленное условие: Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) умножает краткосрочную компенсацию на долгосрочный адаптивный и множитель продувочного топлива, и результат ниже определенного значения в течение 30 секунд в течение двух поездок, стоп-кадр сохраняется, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится и код неисправности сохраняется. Два сбоя поездки. Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Перед продолжением всегда выполняйте " * PRE-DIAGNOSTIC поиск неисправностей PROCEDURE ". (ref-305848-S32555741932008120200000)

1. При мониторинге: При работающем двигателе, напряжении аккумулятора более 12 вольт, и оборотах двигателя менее 3000.

1. Установленное условие: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует непрерывность цепей инжектора, а также скачок напряжения, создаваемый коллапсом магнитного поля в катушке инжектора. Любое условие, которое уменьшает максимальный ток или величину скачка напряжения, может привести к установке этого расшифровка кода ошибки.

Перед продолжением всегда выполняйте " * PRE-DIAGNOSTIC поиск неисправностей PROCEDURE ". (ref-305848-S32555741932008120200000)

Схема №708

Войти

Схема №709

Войти

Схема №710

Войти

Схема №711

Войти

Схема №712

Войти

1. Расшифровка кода ошибки IS активно Включить зажигание. С помощью инструмента сканирования выбрать View коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Записать информацию расшифровка кода ошибки и Freeze Frame. Запустить двигатель и позволить ему достичь рабочей температуры. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Когда двигатель работает, не стойте на прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не носите свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к травме или смерти. ПРИМЕЧАНИЕ: Просмотр информации о кадре Freeze в условиях эксплуатации транспортного средства. (ref-305846-S04266089142008120200000)
2. (K11) форсунка 1 управление цепь SHORTED TO напряжение Выключите зажигание. Снимите реле ASD. Отсоедините специальный разъем C2 Powertain управление модуль (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Включите зажигание. ВНИМАНИЕ: Не зондируйте разъемы жгута блок управления силовым агрегатом. Зондирование разъемов жгута блок управления силовым агрегатом приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом, что приведет к повреждению штыревого соединения. Установите специальный инструмент Miller управление для диагностики 8815 K11 K11 (ref-305848-S38724062282008120200000)
3. (K11) форсунка 1 управление цепь SHORTED TO масса Выключите зажигание. ВНИМАНИЕ: Не зондируйте разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Зондирование разъемов жгута блок управления силовым агрегатом повредит клеммы блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению клеммы с контактом. Установите Miller Special Tool # 8815 для выполнения диагностики. Измерьте сопротивление между землей и (K11) форсунка 1 управление цепь на соответствующей клемме специального инструмента управления # 8815. K11 (ref-305848-S38724062282008120200000)
4. ТОПЛИВНЫЙ ИНЖЕКТОР 1 СОПРОТИВЛЕНИЕ ЦЕПИ Выключите зажигание. Измерьте сопротивление цепи Топливный инжектор 1 между соединителем реле ASD и соответствующей клеммой специального инструмента # 8815. Обратите внимание: сопротивление цепи будет изменяться в соответствии с температурой катушки инжектора. Используйте таблицу ниже, чтобы определить диапазон сопротивления инжектора. Сопротивление катушки топливного инжектора основано на температуре двигателя -20°C -20 ° C / + 10 Ом
5. ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ И РАЗЪЕМОВ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА 1 Выключите зажигание. Убедитесь в том, что разъем правильно подключен к инжектору. Отсоедините разъем топливного инжектора 1 и проверьте проводку и клеммы на наличие условий, которые могут привести к плохому соединению. Найдите любые поврежденные, пробитые, защемленные или частично сломанные провода. Проверьте наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Проверьте наличие хорошего контакта клеммы в модуле управления инжектором и силовой установкой. (ref-305848-S38724062282008120200000)
6. (F343) ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ ВЫХОДНАЯ ЦЕПЬ РЕЛЕ С ЯРКОЙ ПОДСВЕТКОЙ, обрыв ИЛИ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ Выключите зажигание. Подключите разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Установите реле ASD. Включите зажигание. С помощью инструмента сканирования активируйте состояние управления реле автоматического отключения (ASD). Используя выходную лампу 12 В, подключенную к источнику света, проверьте (xtag1) FASD. F343 F343 (ref-305848-S38724062282008120200000)
7. (K11) форсунка 1 управление обрыв цепи OR высокий RESISTANCE Отсоедините разъем C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (блок управления силовым агрегатом) yes. ВНИМАНИЕ: Не зондируйте разъемы жгута блок управления силовым агрегатом. Зондирование разъемов жгута блок управления силовым агрегатом приведет к повреждению выводов блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению клемм. Установите специальный инструмент Miller # 8815 для проведения диагностики. Измерьте сопротивление жгута # 1 K11 K11 (ref-305848-S38724062282008120200000)
8. ТОПЛИВНАЯ ФОРСУНКА 1 Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между Топливной форсункой 1 и Модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Проверьте наличие каких-либо поврежденных, пробитых, защемленных или частично поврежденных проводов. Проверьте наличие поврежденных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Обратитесь к любым бюллетеням технической службы, которые могут применяться. Проверьте наличие хорошего контакта для клеммного контакта в форсунке и необходимых разъемах модуля управления трансмиссией. (ref-305848-S38724062282008120200000)(ref-305848-S38724062282008120200000)
9. Проверка модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Проверка модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом). Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между топливным инжектором 1 и модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом). Проверьте наличие поврежденных, проколотых, защемленных или частично поврежденных проводов. Проверьте наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Проверьте наличие хорошего контакта клеммы в инжекторе и модуле управления силовым агрегатом. (ref-305848-S38724062282008120200000)(ref-305848-S38724062282008120200000)

1. При мониторинге: При работающем двигателе, напряжении аккумулятора более 12 вольт, и оборотах двигателя менее 3000.

1. Установленное условие: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует непрерывность цепей инжектора, а также скачок напряжения, создаваемый коллапсом магнитного поля в катушке инжектора. Любое условие, которое уменьшает максимальный ток или величину скачка напряжения, может привести к установке этого расшифровка кода ошибки.

Перед продолжением всегда выполняйте " * PRE-DIAGNOSTIC поиск неисправностей PROCEDURE ". (ref-305848-S32555741932008120200000)

Схема №713

Войти

Схема №714

Войти

Схема №715

Войти

Схема №716

Войти

Схема №717

Войти

1. Расшифровка кода ошибки IS активно Включить зажигание. С помощью инструмента сканирования выбрать View коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Записать информацию расшифровка кода ошибки и Freeze Frame. Запустить двигатель и позволить ему достичь рабочей температуры. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Когда двигатель работает, не стойте на прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не носите свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к травме или смерти. ПРИМЕЧАНИЕ: Просмотр информации о кадре Freeze в условиях эксплуатации транспортного средства. (ref-305846-S04266089142008120200000)
2. (K12) форсунка 2 управление цепь SHORTED TO напряжение Выключите зажигание. Снимите реле ASD. Отсоедините цепь C2 Powertain управление модуль (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Включите зажигание. ВНИМАНИЕ: Не зондируйте разъемы жгута блок управления силовым агрегатом. Зондирование разъемов жгута блок управления силовым агрегатом приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому подключению. Установите Miller Special управление T K12 K12 (ref-305848-S38724062282008120200000)
3. (K12) форсунка 2 управление цепь SHORTED TO масса Выключите зажигание. ВНИМАНИЕ: Не зондируйте разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Зондирование разъемов жгута блок управления силовым агрегатом повредит клеммы блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению клемм. Установите Miller Special Tool # 8815 для выполнения диагностики. Измерьте сопротивление между землей и (K12) форсунка 2 управление цепь на соответствующей клемме специального инструмента управления # 8815? Нет сопротивления? K12 (ref-305848-S38724062282008120200000)
4. ТОПЛИВНЫЙ ИНЖЕКТОР 2 СОПРОТИВЛЕНИЕ ЦЕПИ Выключите зажигание. Измерьте сопротивление цепи Топливный инжектор 2 между соединителем реле ASD и соответствующей клеммой специального инструмента # 8815. ПРИМЕЧАНИЕ: Сопротивление цепи будет изменяться в соответствии с температурой катушки инжектора. Используйте таблицу ниже, чтобы определить диапазон сопротивления инжектора. Сопротивление катушки топливного инжектора на основе температуры двигателя 68°C -60 ° C / 10 Ом
5. ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ И РАЗЪЕМОВ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА 2 Выключите зажигание. Убедитесь, что разъем правильно подключен к инжектору. Отсоедините разъем топливного инжектора 2 и проверьте проводку и клеммы на предмет любого состояния, которое может привести к плохому соединению. Ищите любые поврежденные, пробитые, защемленные или частично сломанные провода. Ищите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Проверьте, что есть хороший контакт для контакта в модуле управления инжектором и силовой установкой. (ref-305848-S38724062282008120200000)
6. (F343) Выход РЕЛЕ С ПРЕДОХРАНИТЕЛЕМ ЯРКОГО ЦВЕТА ВЫХОДНАЯ ЦЕПЬ РЕЛЕ обрыв ИЛИ ВЫСОКОГО СОПРОТИВЛЕНИЯ Подключите разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Установите реле ASD. Включите зажигание. С помощью сканирующего устройства включите состояние управления реле автоматического отключения (ASD). Используя 12-вольтовую контрольную лампу, подключенную к земле, проверьте (xtag1) Выход fused ASD. F343 F343 (ref-305848-S38724062282008120200000)
7. (K12) форсунка 2 управление обрыв цепи OR высокий RESISTANCE Отсоедините разъем C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (блок управления силовым агрегатом) yes. ВНИМАНИЕ: Не зондируйте разъемы жгута блок управления силовым агрегатом. Зондирование разъемов жгута блок управления силовым агрегатом приведет к повреждению выводов блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению клемм. Установите специальный инструмент Miller # 8815 для выполнения диагностики. Измерьте сопротивление жгута (K12) # Инжектор 2 K12 (ref-305848-S38724062282008120200000)
8. ИНЖЕКТОР ТОПЛИВА 2 Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между инжектором топлива 2 и модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). " Да ". Проверьте любые поврежденные, пробитые, защемленные или частично поврежденные провода. Проверьте наличие поврежденных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Убедитесь, что в разъемах инжектора и модуля управления силовым агрегатом имеется хороший контакт. Обратитесь к любым техническим бюллетеням, в которых может возникнуть необходимость ремонта. (ref-305848-S38724062282008120200000)(ref-305848-S38724062282008120200000)
9. Проверка модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Проверка модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом). Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между топливным инжектором 2 и модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом). Проверьте наличие поврежденных, проколотых, защемленных или частично поврежденных проводов. Проверьте наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Проверьте наличие хорошего контакта клемм в инжекторе и модуле управления силовым агрегатом. (ref-305848-S38724062282008120200000)(ref-305848-S38724062282008120200000)

1. При мониторинге: При работающем двигателе, напряжении аккумулятора более 12 вольт, и оборотах двигателя менее 3000.

1. Установленное условие: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует непрерывность цепей инжектора, а также скачок напряжения, создаваемый коллапсом магнитного поля в катушке инжектора. Любое условие, которое уменьшает максимальный ток или величину скачка напряжения, может привести к установке этого расшифровка кода ошибки.

Перед продолжением всегда выполняйте " * PRE-DIAGNOSTIC поиск неисправностей PROCEDURE ". (ref-305848-S32555741932008120200000)

Схема №718

Войти

Схема №719

Войти

Схема №720

Войти

Схема №721

Войти

Схема №722

Войти

1. Расшифровка кода ошибки IS активно Включить зажигание. С помощью инструмента сканирования выбрать View коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Записать информацию расшифровка кода ошибки и Freeze Frame. Запустить двигатель и позволить ему достичь рабочей температуры. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Когда двигатель работает, не стойте на прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не носите свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к травме или смерти. ПРИМЕЧАНИЕ: Просмотр информации о кадре Freeze в условиях эксплуатации транспортного средства. (ref-305846-S04266089142008120200000)
2. (K13) форсунка 3 управление цепь SHORTED TO напряжение Выключите зажигание. Снимите реле ASD. Отсоедините разъем кабеля C2 Powertain управление модуль (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Включите зажигание. ВНИМАНИЕ: Не зондируйте разъемы кабеля блок управления силовым агрегатом. Зондирование разъемов кабеля блок управления силовым агрегатом приведет к повреждению контактов блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению контакта. Установите устройство управления Miller управление: 8815 K13 K13 (ref-305848-S38724062282008120200000)
3. (K13) форсунка 3 управление цепь SHORTED TO масса Выключите зажигание. ВНИМАНИЕ: Не зондируйте разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Зондирование разъемов жгута блок управления силовым агрегатом приведет к повреждению выводов блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению клеммы с контактом. Установите Miller Special Tool # 8815 для выполнения диагностики. Измерьте сопротивление между землей и (K13) форсунка 3 управление цепь на соответствующей клемме специального инструмента управления # 8815 не должно быть выше сопротивления массы? K13 (ref-305848-S38724062282008120200000)
4. ТОПЛИВНАЯ ФОРСУНКА 3 СОПРОТИВЛЕНИЕ ЦЕПИ Измерьте сопротивление цепи Топливная форсунка 3 между соединителем реле ASD и соответствующей клеммой специального инструмента # 8814. ПРИМЕЧАНИЕ: Сопротивление цепи будет изменяться в соответствии с температурой катушки форсунки. Используйте таблицу ниже, чтобы определить диапазон сопротивления форсунки. Сопротивление катушки топливной форсунки основано на температуре двигателя. Температурное сопротивление -20°C 10 Ом (+ -6 ° C / 68 Ом)
5. ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ И РАЗЪЕМОВ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА 3 Выключите зажигание. Убедитесь, что разъем правильно подключен к инжектору. Отсоедините разъем топливного инжектора 3 и проверьте проводку и клеммы на наличие любых условий, которые могут привести к плохому соединению. Ищите любые поврежденные, пробитые, защемленные или частично сломанные провода. Ищите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Проверьте, что есть хороший контакт для контакта в модуле управления инжектором и силовой установкой. (ref-305848-S38724062282008120200000)
6. (F343) Реле с предохранителем, выходная цепь реле с яркой подсветкой, обрыв или высокое сопротивление Выключите зажигание. Подключите разъем C7 модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Установите реле ASD. Включите зажигание. С помощью инструмента сканирования включите состояние управления реле автоматического отключения (ASD). Используя выходную контрольную лампу 12 вольт, подключенную к земле, проверьте (xtag1) F343 F343 (ref-305848-S38724062282008120200000)
7. ИЗБЫТОЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В (K13) ИНЖЕКТОР 3 ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ Выключите зажигание. Отсоедините разъем 88ohm модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). ВНИМАНИЕ: Не зондируйте разъемы жгута блок управления силовым агрегатом. Зондирование разъемов жгута блок управления силовым агрегатом повредит клеммы блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению клеммы с контактом. Установите Miller Special Tool # 8815 для выполнения диагностики Измерьте сопротивление жгута (Xtag3). K13 K13 (ref-305848-S38724062282008120200000)
8. ТОПЛИВНАЯ ФОРСУНКА 3 Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между топливной форсункой 3 и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). " Да ". Найдите любые поврежденные, проколотые, защемленные или частично поврежденные провода. Проверьте наличие поврежденных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Убедитесь, что в разъемах инжектора и модуля управления трансмиссией есть хороший контакт. Обратитесь к любым техническим бюллетеням, необходимым для ремонта. (ref-305848-S38724062282008120200000)(ref-305848-S38724062282008120200000)
9. ПРОВЕРКА МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между топливным инжектором 3 и модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом). Проверьте наличие поврежденных, проколотых, защемленных или частично сломанных проводов. Проверьте наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Проверьте наличие хорошего контакта в инжекторе и модуле управления силовым агрегатом. (ref-305848-S38724062282008120200000)(ref-305848-S38724062282008120200000)

1. При мониторинге: При работающем двигателе, напряжении аккумулятора более 12 вольт, и оборотах двигателя менее 3000.

1. Установленное условие: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует непрерывность цепей инжектора, а также скачок напряжения, создаваемый коллапсом магнитного поля в катушке инжектора. Любое условие, которое уменьшает максимальный ток или величину скачка напряжения, может привести к установке этого расшифровка кода ошибки.

Перед продолжением всегда выполняйте " * PRE-DIAGNOSTIC поиск неисправностей PROCEDURE ". (ref-305848-S32555741932008120200000)

Схема №723

Войти

Схема №724

Войти

Схема №725

Войти

Схема №726

Войти

Схема №727

Войти

1. Расшифровка кода ошибки IS активно Включить зажигание. С помощью инструмента сканирования выбрать View коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Записать информацию расшифровка кода ошибки и Freeze Frame. Запустить двигатель и позволить ему достичь рабочей температуры. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Когда двигатель работает, не стойте на прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не носите свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к травме или смерти. ПРИМЕЧАНИЕ: Просмотр информации о кадре Freeze в условиях эксплуатации транспортного средства. (ref-305846-S04266089142008120200000)
2. (K14) форсунка 4 управление цепь SHORTED TO напряжение Выключите зажигание. Снимите реле ASD. Отсоедините разъем C2 Powertain управление модуль (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Включите зажигание. ВНИМАНИЕ: Не зондируйте разъемы жгута блок управления силовым агрегатом. Зондирование разъемов жгута блок управления силовым агрегатом приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом, что приведет к повреждению штыревого соединения. Установите специальный инструмент Miller управление # 8815 для выполнения диагностики K14 K14 (ref-305848-S38724062282008120200000)
3. (K14) форсунка 4 управление цепь SHORTED TO масса Выключите зажигание. ВНИМАНИЕ: Не зондируйте разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Зондирование разъемов жгута блок управления силовым агрегатом приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению клемм. Установите специальный инструмент Miller # 8815 для выполнения диагностики. Измерьте сопротивление между землей и (K14) форсунка 4 управление цепь на соответствующей клемме специального инструмента управления # 8815 не должно быть выше сопротивления? K14 (ref-305848-S38724062282008120200000)
4. ТОПЛИВНЫЙ ИНЖЕКТОР 4 СОПРОТИВЛЕНИЕ ЦЕПИ Выключите зажигание. Измерьте сопротивление цепи Топливный инжектор 4 между соединителем реле ASD и соответствующей клеммой специального инструмента # 8815. ПРИМЕЧАНИЕ: Сопротивление цепи будет изменяться в соответствии с температурой катушки инжектора. Используйте таблицу ниже, чтобы определить диапазон сопротивления инжектора. Сопротивление катушки топливного инжектора на основе температуры двигателя 68°C -60 ° C / 10 Ом
5. ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ И РАЗЪЕМОВ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА 4 Выключите зажигание. Убедитесь в том, что разъем правильно подключен к инжектору. Отсоедините разъем топливного инжектора 4 и проверьте проводку и клеммы на наличие условий, которые могут привести к плохому соединению. Проверьте наличие натянутых, пробитых, защемленных или частично сломанных проводов. Проверьте наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Проверьте наличие хорошего контакта клеммы в модуле управления инжектором и силовой установкой. (ref-305848-S38724062282008120200000)
6. (F343) FUSED ASD реле Выход цепь Выключите зажигание. Сравните разъем модуля управления силовой установкой (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Установите реле ASD. Включите зажигание. С помощью инструмента сканирования активируйте состояние управления реле автоматического отключения (ASD). Используя контрольную лампу 12 вольт, подключенную к земле, проверьте (xtx1) Fused ASD реле цепь 4 F343 F343 (ref-305848-S38724062282008120200000)
7. (K14) форсунка 4 управление обрыв цепи OR высокий RESISTANCE Выключите зажигание. Отсоедините разъем C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (блок управления силовым агрегатом). ВНИМАНИЕ: Не зондируйте разъемы жгута блок управления силовым агрегатом. Зондирование разъемов жгута блок управления силовым агрегатом приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению клемм. Установите Miller Special Tool # 8815 для проведения диагностики Измерьте сопротивление (Xt). K14 K14 (ref-305848-S38724062282008120200000)
8. ИНЖЕКТОР ТОПЛИВА 4 Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между топливным инжектором 4 и модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). " Проверьте наличие потрескавшихся, пробитых, защемленных или частично сломанных проводов. Проверьте наличие поврежденных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Проверьте наличие хорошего контакта клемм в инжекторе и разъемах модуля управления силовым агрегатом. Обратитесь к любым техническим бюллетеням, необходимым для ремонта. (ref-305848-S38724062282008120200000)(ref-305848-S38724062282008120200000)
9. ПРОВЕРКА МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Используя в качестве руководства электросхему / схему, проверьте проводку и разъемы между топливным инжектором 4 и модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом). Проверьте наличие поврежденных, проколотых, защемленных или частично поврежденных проводов. Проверьте наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Проверьте наличие хорошего контакта клемм в инжекторе и модуле управления силовым агрегатом. (ref-305848-S38724062282008120200000)(ref-305848-S38724062282008120200000)