Главная/Dodge/Avenger/Dodge Avenger II (2007-2010)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/2.4L (GPEC) - коды неисправностей P000A TO P0121: Прочее

Содержание

Электросхемы Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем

2.4L (GPEC) - индекс диагностического кода

2.7L и 3.5L (NGC) - индекс диагностического кода

Расположение и идентификация датчика O2

Все разделы

2.4L (GPEC) - коды неисправностей P000A TO P0121: Прочее Dodge Avenger II

Тестирование и диагностика системы управления двигателем 55 иллюстраций ~57 мин чтения

Условия мониторинга

При мониторинге: Рациональность регулируемых фаз газораспределения (Vvt) контролируется при следующих условиях: (1) фазировка кулачка отключена от положения по умолчанию (стопорный штифт); (2) температура масла находится в диапазоне от -12 ° C до 139 ° C (от -12°C до 139°C); (3) напряжение батареи должно превышать 10 вольт; (3) частота вращения двигателя составляет от 650 до 1400 об / мин, в зависимости от температуры масла; (4) погрешности датчика AUSKT находится в диапазоне от -12 ° C до 139 ° C (-12°C до 139°C); (3).

Заданные условия

Установленное условие: Фактическое положение фазировки распределительного вала не соответствует желаемому положению фазировки распределительного вала при изменении положения фазировки распределительного вала.

Возможные причины

Возможные причины
ПРЕРЫВИСТЫЙ расшифровка кода ошибки
ЗАГРЯЗНЕННОЕ ИЛИ ЗАГРЯЗНЕННОЕ МОТОРНОЕ МАСЛО
НЕПРАВИЛЬНАЯ ВЯЗКОСТЬ МОТОРНОГО МАСЛА
(F343) ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ОСНОВНОЙ РЕЛЕЙНОЙ ВЫХОДНОЙ ЦЕПИ С ПЛАВКИМ ПРЕДОХРАНИТЕЛЕМ
(K76) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ положение распредвала 1/1 РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ 1/1 ПОЛОЖЕНИЕ СОЛЕНОИД/КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ МАСЛОМ
РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ 1/1 ФАЗЕР
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Перед продолжением всегда выполняйте " ПРОЦЕДУРУ ПРЕДДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-305836-S26250062582008120200000)

При мониторинге: Рациональность регулируемых фаз газораспределения (Vvt) контролируется при следующих условиях: (1) фазировка кулачка отключена от положения по умолчанию (стопорный штифт); (2) температура масла находится в диапазоне от -12 ° C до 139 ° C (от -12°C до 139°C); (3) напряжение батареи должно превышать 10 вольт; (3) частота вращения двигателя составляет от 650 до 1400 об / мин, в зависимости от температуры масла; (4) погрешности датчика AUSKT находится в диапазоне от -12 ° C до 139 ° C (-12°C до 139°C); (3).

Установленное условие: Фактическое положение фазировки распределительного вала не соответствует желаемому положению фазировки распределительного вала при изменении положения фазировки распределительного вала.

Возможные причины
ПРЕРЫВИСТЫЙ расшифровка кода ошибки
ЗАГРЯЗНЕННОЕ ИЛИ ЗАГРЯЗНЕННОЕ МОТОРНОЕ МАСЛО
НЕПРАВИЛЬНАЯ ВЯЗКОСТЬ МОТОРНОГО МАСЛА
(F343) ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ОСНОВНОЙ РЕЛЕЙНОЙ ВЫХОДНОЙ ЦЕПИ С ПЛАВКИМ ПРЕДОХРАНИТЕЛЕМ
(K276) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ положение распредвала 1/2 РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ 1/2 ПОЛОЖЕНИЕ СОЛЕНОИД/КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ МАСЛОМ
РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ 1/2 ФАЗЕР
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Двойной регулируемый газораспределитель (Vvt) позволяет блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролировать и регулировать положение каждого распределительного вала на основе желаемых уровней крутящего момента и условий работы двигателя. блок управления силовым агрегатом управляет двумя электромагнитными управляющими клапанами, по одному на каждый распределительный вал, которые используются для направления давления масла на гидравлические приводы, установленные между каждым распределительным валом и его ведущей звездочкой. Давление масла изменяет угловое положение или фазировку каждого распределительного вала относительно вращения коленчатого вала.

Схема №9

Рис. 9: Диагностический тест. Dodge Avenger II

Схема №10

Схема №11

Расшифровка кода ошибки IS активно ПРИМЕЧАНИЕ. Диагностируйте и отремонтируйте любое системное напряжение коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) перед продолжением этого теста. ПРИМЕЧАНИЕ: Диагностируйте и отремонтируйте любой датчик положение распредвала или датчик Ckp коды неисправностей перед продолжением этого теста. ПРИМЕЧАНИЕ: Диагностируйте и отремонтируйте любое давление масла или датчик давления масла коды неисправностей перед продолжением этого теста. Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Когда двигатель работает, не стойте на прямой линии с вентилятором. (ref-305832-S27773414842008120200000)
Проверка распределительного вала 1 / 2 ПОЛОЖЕНИЕ КЛАПАНА СОЛЕНОИДА / КЛАПАНА УПРАВЛЕНИЯ МАСЛОМ Проверка зажигания. Удалить распределительный вал 1 / 2 Положение соленоида / клапана управления маслом в соответствии с сервисной информацией. Не отсоединять разъем жгута. Выполнить визуальный осмотр открытой части соленоида (золотникового клапана) на наличие мусора (металлического или неметаллического). ПРИМЕЧАНИЕ: Если обнаружено загрязнение, то распределительный вал 1 / клапан управления маслом (ref-305836-S25007108682008120200000)
ВРАЩАЮЩИЙСЯ КЛАПАН 1 / 2 ПОЗИЦИОННЫЙ КОНТРОЛЬ СОЛЕНОИД / МАСЛЯНЫЙ КЛАПАН СРАБАТЫВАНИЕ НЕ НАБЛЮДАЕТСЯ. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента включите распределительный вал 1 / 2 Позиционный соленоид / Масляный регулирующий клапан. Выполните визуальный осмотр золотникового клапана на предмет неустойчивого движения или заедания во время прямого и обратного хода. ПРИМЕЧАНИЕ: Если наблюдается заклинивание или неустойчивое движение, необходимо проверить положение распределительного вала 1 / 2 Соленоид / масляный клапан. (ref-305836-S25007108682008120200000)
НЕПРАВИЛЬНАЯ ВЯЗКОСТЬ МОТОРНОГО МАСЛА Просмотрите историю обслуживания автомобиля, чтобы определить, использовалось ли моторное масло правильной вязкости. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Замените моторное масло в соответствии с сервисной информацией и повторите тестирование. Выполните " блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) VERIFICATION проверка " (GPEC). Нет Перейдите к 5. (ref-305836-S25007108682008120200000)
МОТОРНОЕ МАСЛО ГРЯЗНОЕ ИЛИ ЗАГРЯЗНЕННОЕ Выключите зажигание. Осмотрите моторное масло на наличие следов загрязнения, шлама или посторонних веществ. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Очистите масляную систему двигателя, включая масляные каналы, в соответствии с сервисной информацией и проведите повторное тестирование. Выполните " блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) VERIFICATION EST проверка " (GPEC). No Go to 11. (ref-305836-S25007108682008120200000)
ПРОВЕРКА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА 1 / 2 ПОЛОЖЕНИЕ СОЛЕНОИДА / КЛАПАНА УПРАВЛЕНИЯ МАСЛОМ ПРОВОДКА И РАЗЪЕМЫ Выключите зажигание. Осмотрите проводку и разъемы между распределительным валом 1 / 2 Положение соленоида / клапана управления маслом и модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Проверьте наличие любых поврежденных, проколотых, защемленных или частично сломанных проводов. Проверьте наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или разъеданных клемм. (ref-305836-S25007108682008120200000)
(F343) FUSED MAIN реле Выход высокий уровень в цепи RESISTANCE Выключить зажигание. Отключить распределительный вал 1 / 2 Позиция Соленоид / Масляный управляющий клапан разъем. Включить зажигание. Используя 12-вольтовую контрольную лампу, подключенную к земле, проверить (F343) Предохраненный выход главного реле в распределительном валу 1 / 2 Позиция Соленоид / Масляный управляющий клапан жгут разъем. ПРИМЕЧАНИЕ: F343 (ref-305836-S25007108682008120200000)
(K276) положение распредвала 1 / 2 управление цепь ACTIVATION С помощью сканирующего инструмента включить да Положение распределительного вала 1 / 2 Соленоид / Масляный регулирующий клапан перейти во включенное (максимальное) положение. Используя 12-вольтовую контрольную лампу, подключенную к 12 вольтам, проверить (K276) положение распредвала 1 / 2 управление цепь в распределительном валу 1 / 2 Положение Разъем соленоида яркости сравнить: тест должен быть включен и включен напрямую.
(K276) положение распредвала 1 / 2 управление обрыв цепи OR высокий RESISTANCE Выключите зажигание. Отсоедините модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). ПРИМЕЧАНИЕ: При проверке цепей на модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) будьте осторожны, чтобы не повредить или не исказить клеммы разъема. Неправильная методика измерения может привести к плохому контакту. Измерьте сопротивление (K276) положение распредвала 1 / sh2 управление K276 (ref-305836-S25007108682008120200000)
ПРОВЕРКА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА 1 / 2 ПОЗИЦИОННЫЙ СОЛЕНОИД / КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ МАСЛОМ Выключите зажигание. Осмотрите проводку и разъемы между распределительным валом 1 / 2 Позиционный соленоид / клапан управления маслом и модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Проверьте наличие натяжения, прокола, защемления или частичного обрыва проводов. Проверьте наличие обрыва, изгиба, выталкивания или коррозии клемм. Были обнаружены какие-либо неполадки в работе. (ref-305836-S25007108682008120200000)(ref-305836-S25007108682008120200000)
Распределительный вал PHASER Выключите зажигание. Удалите соответствующий распределительный вал Phaser в соответствии с сервисной информацией. Проверьте Phaser на наличие загрязнений, инородных материалов или любых условий, которые могут ограничить работу Phaser. Проверьте масляные каналы Phaser на наличие признаков шлама или инородных материалов. ПРИМЕЧАНИЕ: Phaser не следует разбирать. Если Phaser поврежден, его необходимо заменить. Если обнаружены какие-либо проблемы, выполните ремонт блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). (ref-305836-S25007108682008120200000)(ref-305832-S27773414842008120200000)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Выключите зажигание. Проверьте проводку и разъемы между распределительным валом 1 / 2 позиционным соленоидным / масляным клапаном управления и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Проверьте любые натянутые, пробитые, защемленные или частично сломанные провода. Проверьте наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Обратитесь к любым применяемым системам управления. (ref-305836-S25007108682008120200000)(ref-305836-S25007108682008120200000)

При контроле: При работающем двигателе и напряжении батареи более 10,4 вольт.

Установка состояния: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что фактическое состояние распределительного вала 1 / 1 позиционного соленоида не соответствует предполагаемому состоянию.

Возможные причины
ПРЕРЫВИСТЫЙ расшифровка кода ошибки
(F343) ЦЕПЬ ВЫВОДА ГЛАВНОГО РЕЛЕ С ПЛАВКИМ ПРЕДОХРАНИТЕЛЕМ РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(K76) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ положение распредвала 1/1 РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ 1 / 1 ПОЗИЦИОННЫЙ СОЛЕНОИД
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

При мониторинге: Рациональность регулируемых фаз газораспределения (Vvt) контролируется при следующих условиях: (1) фазировка кулачка отключена от положения по умолчанию (стопорный штифт); (2) температура масла находится в диапазоне от -12 ° C до 139 ° C (от -12°C до 139°C); (3) напряжение батареи должно превышать 10 вольт; (3) частота вращения двигателя составляет от 650 до 1400 об / мин, в зависимости от температуры масла; (4) погрешности датчика AUSKT находится в диапазоне от -12 ° C до 139 ° C (-12°C до 139°C); (3).

Установленное условие: Фактическое положение фазировки распределительного вала не перемещается в сторону желаемого положения фазировки распределительного вала во время работы в установившемся режиме.

Возможные причины
ПРЕРЫВИСТЫЙ расшифровка кода ошибки
ЗАГРЯЗНЕННОЕ ИЛИ ЗАГРЯЗНЕННОЕ МОТОРНОЕ МАСЛО
НЕПРАВИЛЬНАЯ ВЯЗКОСТЬ МОТОРНОГО МАСЛА
(F343) ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ОСНОВНОЙ РЕЛЕЙНОЙ ВЫХОДНОЙ ЦЕПИ С ПЛАВКИМ ПРЕДОХРАНИТЕЛЕМ
(K76) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ положение распредвала 1/1 РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ 1/1 ПОЛОЖЕНИЕ СОЛЕНОИД/КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ МАСЛОМ
РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ 1/1 ФАЗЕР
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

При контроле: При работающем двигателе и напряжении батареи более 10,4 вольт.

Установка состояния: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что фактическое состояние распределительного вала 1 / 2 позиционного соленоида не соответствует предполагаемому состоянию.

Возможные причины
ПРЕРЫВИСТЫЙ расшифровка кода ошибки
(F343) ЦЕПЬ ВЫВОДА ГЛАВНОГО РЕЛЕ С ПЛАВКИМ ПРЕДОХРАНИТЕЛЕМ РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(K276) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ положение распредвала 1/2 РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ЭЛЕКТРОМАГНИТ 1 / 2 ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

При мониторинге: Рациональность регулируемых фаз газораспределения (Vvt) контролируется при следующих условиях: (1) фазировка кулачка отключена от положения по умолчанию (стопорный штифт); (2) температура масла находится в диапазоне от -12 ° C до 139 ° C (от -12°C до 139°C); (3) напряжение батареи должно превышать 10 вольт; (3) частота вращения двигателя составляет от 650 до 1400 об / мин, в зависимости от температуры масла; (4) погрешности датчика AUSKT находится в диапазоне от -12 ° C до 139 ° C (-12°C до 139°C); (3).

Установленное условие: Фактическое положение фазировки распределительного вала не перемещается в сторону желаемого положения фазировки распределительного вала во время работы в установившемся режиме.

Возможные причины
ПРЕРЫВИСТЫЙ расшифровка кода ошибки
ЗАГРЯЗНЕННОЕ ИЛИ ЗАГРЯЗНЕННОЕ МОТОРНОЕ МАСЛО
НЕПРАВИЛЬНАЯ ВЯЗКОСТЬ МОТОРНОГО МАСЛА
(F343) ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ОСНОВНОЙ РЕЛЕЙНОЙ ВЫХОДНОЙ ЦЕПИ С ПЛАВКИМ ПРЕДОХРАНИТЕЛЕМ
(K276) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ положение распредвала 1/2 РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ 1/2 ПОЛОЖЕНИЕ СОЛЕНОИД/КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ МАСЛОМ
РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ 1/2 ФАЗЕР
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

При контроле: При наличии частоты вращения двигателя и в пределах калиброванной величины.

Установленное условие: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что положение распределительного вала не совпадает по фазе с положением коленчатого вала. Одна ошибка срабатывания. Три хороших срабатывания для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
ПРЕРЫВИСТЫЙ расшифровка кода ошибки
ЗАГРЯЗНЕННОЕ ИЛИ ЗАГРЯЗНЕННОЕ МОТОРНОЕ МАСЛО
НЕПРАВИЛЬНАЯ ВЯЗКОСТЬ МОТОРНОГО МАСЛА
СХЕМА ПОДКЛЮЧЕНИЯ ИЛИ РАЗЪЕМЫ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА
ПРОВОДКА ИЛИ РАЗЪЕМЫ ЦЕПИ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА 1 / 1
(F343) ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ОСНОВНОЙ РЕЛЕЙНОЙ ВЫХОДНОЙ ЦЕПИ С ПЛАВКИМ ПРЕДОХРАНИТЕЛЕМ
(K76) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ положение распредвала 1/1 РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ 1 / 1 ПОЗИЦИОННЫЙ СОЛЕНОИД
ФАЗЕР РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА
ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА 1 / 1
Датчик положения коленвала
КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ, ЗУБЧАТОЕ КОЛЕСО ИЛИ ГИБКИЙ ДИСК
РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ, ТОНАЛЬНЫЙ ДИСК ИЛИ ИМПУЛЬСНОЕ КОЛЬЦО
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №12

Рис. 12: Диагностический тест. Dodge Avenger II

Схема №13

Расшифровка кода ошибки IS активно Включение зажигания. С помощью инструмента сканирования выберите View коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Запишите соответствующие данные стоп-кадра. Запустите двигатель и дайте ему достичь рабочей температуры. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Когда двигатель работает, не стойте на прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не носите свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к травме или смерти. ПРИМЕЧАНИЕ: Если расшифровка кода ошибки не направляет активный привод на сброс. (ref-305832-S27773414842008120200000)
ПРОВЕРКА ЦЕПИ ИЛИ РАЗЪЕМОВ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА Выключите зажигание. Используя электросхему / схему в качестве руководства, осмотрите проводку и разъемы между датчиком положения коленчатого вала и модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Ищите любые натянутые, пробитые, защемленные или частично оборванные провода. Ищите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или поврежденные клеммы. Проверьте положение коленчатого вала, необходимые для ремонта. (ref-305836-S25007108682008120200000)
ПРОВЕРКА СХЕМЫ ИЛИ РАЗЪЕМОВ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА 1 / 1 Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между датчиком положения распределительного вала 1 / 1 и модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Проверьте наличие натянутых, пробитых, защемленных или частично сломанных проводов. Проверьте наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Проверьте ослабленные винты распределительного вала 1 / 1 Положение датчика на наличие необходимых неисправностей. (ref-305836-S25007108682008120200000)
ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА НЕРЕГУЛЯРНЫЙ СИГНАЛ Используя лабораторный объем и специальный инструмент Miller # 6801, выполните обратное зондирование (K24) Ckp Сигнальная цепь в разъеме кабеля Датчик положения коленчатого вала отсутствует. Включите зажигание. Покачивайте соответствующий жгут проводов и слегка коснитесь Датчика положения коленчатого вала, одновременно контролируя лабораторный объем. Запустите двигатель. Контролируйте сигнал положения коленчатого вала на датчике Aa.
РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ 1 / 1 ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ НЕРЕГУЛЯРНЫЙ СИГНАЛ Выключите зажигание. Используя лабораторный объем и специальный инструмент Miller aft # 6801, выполните обратную проверку (K44) положение распредвала 1 / 1 Сигнальная цепь в разъеме распределительного вала 1 / 1 Датчик положения. Включите зажигание. Пошевелите соответствующий проволочный жгут и слегка коснитесь распределительного вала 1 / 1 Датчик положения при мониторинге лабораторного объема Запустите ный вал A1.
КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ, ТОНАЛЬНОЕ КОЛЕСО ИЛИ ГИБКАЯ ПЛАСТИНА Выключите зажигание. Снимите датчик положения коленчатого вала. Осмотрите датчик положения коленчатого вала и монтажную зону на наличие любых условий, которые могут привести к неправильному сигналу, таких как повреждение, посторонний материал или чрезмерное движение. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Отремонтируйте при необходимости в соответствии с сервисной информацией. Выполните " блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) VERIFICATION проверка " (GPEC) Нет 8. (ref-305836-S25007108682008120200000)
КУЛАЧКОВЫЙ ВАЛ, ТОНАЛЬНОЕ КОЛЕСО ИЛИ ИМПУЛЬСНОЕ КОЛЬЦО Выключите зажигание. Снимите датчик положения кулачкового вала 1 / 1. Осмотрите датчик положения кулачкового вала 1 / 1 и монтажную зону на предмет любого состояния, которое может привести к неправильному сигналу, например, повреждения, инородного материала или чрезмерного движения. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Отремонтируйте по мере необходимости в соответствии с сервисной информацией. Выполните " блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) VERIFICATION проверка " (GPEC) 9. (ref-305836-S25007108682008120200000)
ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА Используя электросхему / схему в качестве руководства, осмотрите проводку и разъемы между датчиком положения коленчатого вала и датчиком управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Ищите любые поврежденные, пробитые, защемленные или частично сломанные провода. Ищите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Отремонтируйте при необходимости. Выполните " ТЕСТ ПРОВЕРКИ блок управления силовым агрегатом ". Замените (GPEC.) (ref-305836-S25007108682008120200000)(ref-305836-S25007108682008120200000)
ПРОВЕРКА ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА 1 / 1 Используя электросхему / схему в качестве руководства, осмотрите проводку и разъемы между датчиком положения распределительного вала 1 / 1 и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Ищите любые натянутые, пробитые, защемленные или частично оборванные провода. Ищите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Отремонтируйте положение при необходимости. Выполните " Проверка блок управления силовым агрегатом Замените распределительный вал (G1) ". (ref-305836-S25007108682008120200000)(ref-305836-S25007108682008120200000)
Клапан с электромагнитным управлением 1 / 1. Проверка клапана с электромагнитным управлением 11. Проверить зажигание. Удалить распределительный вал 1 / 1. Заменить соленоид / масляный клапан в соответствии с сервисной информацией. Не отсоединять разъем жгута. Выполнить визуальный осмотр открытой части соленоида (золотникового клапана) на наличие мусора (металлического или неметаллического). ПРИМЕЧАНИЕ: Если обнаружено загрязнение, то клапан с электромагнитным управлением 1. (ref-305836-S25007108682008120200000)
ВРАЩАЮЩИЙСЯ КЛАПАН 1 / 1 ПОЗИЦИОННЫЙ КОНТРОЛЬ СОЛЕНОИДА / МАСЛЯНОГО УПРАВЛЯЮЩЕГО КЛАПАНА 12 Включение зажигания. С помощью сканирующего инструмента включить кулачковый вал 1 / 1 Позиционный соленоид / Масляный управляющий клапан. Выполните визуальный осмотр золотникового клапана на предмет неустойчивого движения или заедания во время прямого и обратного хода. ПРИМЕЧАНИЕ: Если наблюдается заклинивание или неустойчивое движение, необходимо проверить положение кулачкового вала 1 / 1 Соленоид / Масляный управляющий клапан. (ref-305836-S25007108682008120200000)
НЕПРАВИЛЬНАЯ ВЯЗКОСТЬ МОТОРНОГО МАСЛА Просмотрите историю обслуживания автомобиля, чтобы определить, использовалось ли моторное масло правильной вязкости. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Замените моторное масло в соответствии с сервисной информацией и повторите тестирование. Выполните " блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) VERIFICATION проверка " (GPEC). Нет, перейдите к 13. (ref-305836-S25007108682008120200000)
МОТОРНОЕ МАСЛО ГРЯЗНОЕ ИЛИ ЗАГРЯЗНЕННОЕ Выключите зажигание. Осмотрите моторное масло на наличие следов загрязнения, шлама или посторонних веществ. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Очистите масляную систему двигателя, включая масляные каналы, в соответствии с сервисной информацией и проведите повторное тестирование. Выполните " блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) VERIFICATION EST проверка " (GPEC). No Go to 19. (ref-305836-S25007108682008120200000)
ПРОВЕРКА ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА 1 / 1 СОЛЕНОИД / МАСЛЯНЫЙ РЕГУЛИРУЮЩИЙ КЛАПАН ПРОВОДКА И РАЗЪЕМЫ Выключите зажигание. Осмотрите проводку и разъемы между распределительным валом 1 / 1 Соленоид положения / Масляный регулирующий клапан и модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Проверьте наличие каких-либо поврежденных, пробитых, защемленных или частично сломанных проводов. Проверьте наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или разъедающих клемм. (ref-305836-S25007108682008120200000)
(F343) FUSED MAIN реле Выход высокий уровень в цепи RESISTANCE TURN THE OFF. Disconnect the Camxaft 1 / 1 положение Solenoid / масло управление клапан разъём Выполните зажигание. Используя 12-вольтовую контрольную лампу, подключенную к земле, проверьте (F343) предохраненную выходную цепь главного реле в распределительном валу 1 / 1 положение Solenoid фонарь / масло управление жгут разъём. ПРИМЕЧАНИЕ: F343 (ref-305836-S25007108682008120200000)
(K76) положение распредвала 1 / 1 управление цепь ACTIVATION С помощью сканирующего инструмента включить да Положение распределительного вала 1 / 1 Соленоид / Масляный регулирующий клапан в положение ON (максимум). Используя контрольную лампу 12 вольт, подключенную к 12 вольт, проверить (K76) положение распредвала 1 / 1 управление цепь в положении распределительного вала 1 / 1 Яркое освещение Разъем соленоида. ПРИМЕЧАНИЕ: тест должен быть включен напрямую.
(K76) положение распредвала 1 / 1 управление обрыв цепи OR высокий RESISTANCE Выключите зажигание. Отсоедините модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). ПРИМЕЧАНИЕ: При проверке цепей на модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) будьте осторожны, чтобы не повредить или не исказить клеммы разъема. Неправильная техника измерения может привести к плохому контакту. Измерьте сопротивление (K76) положение распредвала 1 / sh1 цепи управления силовым агрегатом 1 K76 (ref-305836-S25007108682008120200000)
ПРОВЕРКА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА 1 / 1 ПОЗИЦИОННЫЙ СОЛЕНОИД / КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ МАСЛОМ Выключите зажигание. Осмотрите проводку и разъемы между распределительным валом 1 / 1 Позиционный соленоидный / клапан управления маслом и модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Проверьте наличие натянутых, пробитых, защемленных или частично оборванных проводов. Проверьте наличие обрыва, изгиба, выталкивания или коррозии на клеммах. (ref-305836-S25007108682008120200000)(ref-305836-S25007108682008120200000)
Распределительный вал PHASER Выключите зажигание. Удалите соответствующий распределительный вал Phaser в соответствии с сервисной информацией. Проверьте Phaser на наличие загрязнений, инородных материалов или любых условий, которые могут ограничить работу Phaser. Проверьте масляные каналы Phaser на наличие признаков шлама или инородных материалов. ПРИМЕЧАНИЕ: Phaser не следует разбирать. Если Phaser поврежден, его необходимо заменить. Если обнаружены какие-либо проблемы, выполните ремонт блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). (ref-305836-S25007108682008120200000)(ref-305832-S27773414842008120200000)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Выключите зажигание. Проверьте проводку и разъемы между распределительным валом 1 / 1 позиционного соленоидного / масляного клапана управления и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Проверьте любые натянутые, пробитые, защемленные или частично сломанные провода. Проверьте наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Обратитесь к любым применяемым системам управления. (ref-305836-S25007108682008120200000)(ref-305836-S25007108682008120200000)

При контроле: При наличии частоты вращения двигателя и в пределах калиброванной величины.

Установленное условие: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что положение распределительного вала не совпадает по фазе с положением коленчатого вала. Одна ошибка срабатывания. Три хороших срабатывания для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
ПРЕРЫВИСТЫЙ расшифровка кода ошибки
ЗАГРЯЗНЕННОЕ ИЛИ ЗАГРЯЗНЕННОЕ МОТОРНОЕ МАСЛО
НЕПРАВИЛЬНАЯ ВЯЗКОСТЬ МОТОРНОГО МАСЛА
СХЕМА ПОДКЛЮЧЕНИЯ ИЛИ РАЗЪЕМЫ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА
РАЗВОДКА ИЛИ РАЗЪЕМЫ ЦЕПИ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА 1 / 2
(F343) ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ОСНОВНОЙ РЕЛЕЙНОЙ ВЫХОДНОЙ ЦЕПИ С ПЛАВКИМ ПРЕДОХРАНИТЕЛЕМ
(K276) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ положение распредвала 1/2 РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ЭЛЕКТРОМАГНИТ 1 / 2 ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА
ФАЗЕР РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА
ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА 1 / 2
Датчик положения коленвала
КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ, ЗУБЧАТОЕ КОЛЕСО ИЛИ ГИБКИЙ ДИСК
РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ, ТОНАЛЬНЫЙ ДИСК ИЛИ ИМПУЛЬСНОЕ КОЛЬЦО
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №14

Расшифровка кода ошибки IS активно Включение зажигания. С помощью инструмента сканирования выберите View коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Запишите соответствующие данные стоп-кадра. Запустите двигатель и дайте ему достичь рабочей температуры. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Когда двигатель работает, не стойте на прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не носите свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к травме или смерти. ПРИМЕЧАНИЕ: Если расшифровка кода ошибки не направляет активный привод на сброс. (ref-305832-S27773414842008120200000)
ПРОВЕРКА ЦЕПИ ИЛИ РАЗЪЕМОВ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА Выключите зажигание. Используя электросхему / схему в качестве руководства, осмотрите проводку и разъемы между датчиком положения коленчатого вала и модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Ищите любые натянутые, пробитые, защемленные или частично оборванные провода. Ищите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или поврежденные клеммы. Проверьте положение коленчатого вала, необходимые для ремонта. (ref-305836-S25007108682008120200000)
ПРОВЕРКА СХЕМЫ ИЛИ РАЗЪЕМОВ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА 1 / 2 Используя электросхему / схему в качестве руководства, осмотрите проводку и разъемы между датчиком положения распределительного вала 1 / 2 и модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Проверьте наличие натянутых, пробитых, защемленных или частично сломанных проводов. Проверьте наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Проверьте ослабленные винты положения распределительного вала 1 / 2. (ref-305836-S25007108682008120200000)
ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА НЕРЕГУЛЯРНЫЙ СИГНАЛ Используя лабораторный объем и специальный инструмент Miller # 6801, выполните обратное зондирование (K24) Ckp Сигнальная цепь в разъеме кабеля Датчик положения коленчатого вала отсутствует. Включите зажигание. Покачивайте соответствующий жгут проводов и слегка коснитесь Датчика положения коленчатого вала, одновременно контролируя лабораторный объем. Запустите двигатель. Контролируйте сигнал положения коленчатого вала на датчике Aa.
РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ 1 / 2 ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ НЕРЕГУЛЯРНЫЙ СИГНАЛ Выключите зажигание. Используя лабораторный объем и специальный инструмент Miller Aft # 6801, выполните обратную проверку (K441) положение распредвала 1 / 2 Сигнальная цепь для распределительного вала 1 / 2 Датчик положения Разъем жгута. Включите зажигание. Покачивайте соответствующий жгут проводов и слегка коснитесь распределительного вала 1 / 2 Датчик положения при мониторинге лабораторного экрана Запустите ный вал.
КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ, ТОНАЛЬНОЕ КОЛЕСО ИЛИ ГИБКАЯ ПЛАСТИНА Выключите зажигание. Снимите датчик положения коленчатого вала. Осмотрите датчик положения коленчатого вала и монтажную зону на наличие любых условий, которые могут привести к неправильному сигналу, таких как повреждение, посторонний материал или чрезмерное движение. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Отремонтируйте при необходимости в соответствии с сервисной информацией. Выполните " блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) VERIFICATION проверка " (GPEC) Нет 8. (ref-305836-S25007108682008120200000)
КУЛАЧКОВЫЙ ВАЛ, ТОНАЛЬНОЕ КОЛЕСО ИЛИ ИМПУЛЬСНОЕ КОЛЬЦО Выключите зажигание. Снимите датчик положения кулачкового вала 1 / 2. Осмотрите датчик положения кулачкового вала 1 / 2 и монтажную зону на предмет любого состояния, которое может привести к неправильному сигналу, например, повреждения, постороннего материала или чрезмерного перемещения. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Отремонтируйте по мере необходимости в соответствии с сервисной информацией. Выполните " блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) VERIFICATION проверка " (GPEC) 9. (ref-305836-S25007108682008120200000)
ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА Используя электросхему / схему в качестве руководства, осмотрите проводку и разъемы между датчиком положения коленчатого вала и датчиком управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Ищите любые поврежденные, пробитые, защемленные или частично сломанные провода. Ищите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Отремонтируйте при необходимости. Выполните " ТЕСТ ПРОВЕРКИ блок управления силовым агрегатом ". Замените (GPEC.) (ref-305836-S25007108682008120200000)(ref-305836-S25007108682008120200000)
ПРОВЕРКА ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА 1 / 2 Используя электросхему / схему в качестве руководства, осмотрите проводку и разъемы между датчиком положения распределительного вала 1 / 2 и модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Ищите любые натянутые, пробитые, защемленные или частично сломанные провода. Ищите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Отремонтируйте положение при необходимости. Выполните " Проверка блок управления силовым агрегатом Замена распределительного вала ". (ref-305836-S25007108682008120200000)(ref-305836-S25007108682008120200000)
Проверка распределительного вала 1 / 2 ПОЛОЖЕНИЕ КЛАПАНА СОЛЕНОИДА / КЛАПАНА УПРАВЛЕНИЯ МАСЛОМ Проверьте зажигание. Удалите распределительный вал 1 / 2 Положение соленоида / клапана управления маслом в соответствии с сервисной информацией. Не отсоединяйте разъем жгута. Выполните визуальный осмотр открытой части соленоида (золотникового клапана) на наличие любого мусора (металлического или неметаллического). ПРИМЕЧАНИЕ: Если обнаружено загрязнение, распределительный вал 1 / клапан управления маслом (ref-305836-S25007108682008120200000)
НАЖИМНОЙ ВАЛ1 / 2 ПОЗИЦИОННЫЙ СОЛЕНОИД / МАСЛЯНЫЙ УПРАВЛЯЮЩИЙ КЛАПАН СРАБАТЫВАНИЕ НЕ НАБЛЮДАЕТСЯ. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента включите кулачковый вал 1 / 2 Позиционный соленоид / Масляный управляющий клапан. Проведите визуальный осмотр золотникового клапана на предмет неустойчивого движения или заедания во время прямого и обратного хода. ПРИМЕЧАНИЕ: Если наблюдается заедание или неустойчивое движение, необходимо включить кулачковый валик 1 / 2 Позиционный соленоид / Масляный регулятор. (ref-305836-S25007108682008120200000)
НЕПРАВИЛЬНАЯ ВЯЗКОСТЬ МОТОРНОГО МАСЛА Просмотрите историю обслуживания автомобиля, чтобы определить, использовалось ли моторное масло правильной вязкости. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Замените моторное масло в соответствии с сервисной информацией и повторите тестирование. Выполните " блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) VERIFICATION проверка " (GPEC). Нет, перейдите к 13. (ref-305836-S25007108682008120200000)
МОТОРНОЕ МАСЛО ГРЯЗНОЕ ИЛИ ЗАГРЯЗНЕННОЕ Выключите зажигание. Осмотрите моторное масло на наличие следов загрязнения, шлама или посторонних веществ. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Очистите масляную систему двигателя, включая масляные каналы, в соответствии с сервисной информацией и проведите повторное тестирование. Выполните " блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) VERIFICATION EST проверка " (GPEC). No Go to 19. (ref-305836-S25007108682008120200000)
ПРОВЕРКА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА 1 / 2 ПОЛОЖЕНИЯ СОЛЕНОИДА / КЛАПАНА УПРАВЛЕНИЯ МАСЛОМ ПРОВОДКА И РАЗЪЕМЫ Выключите зажигание. Осмотрите проводку и разъемы между распределительным валом 1 / 2 положения соленоида / клапана управления маслом и модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Проверьте наличие любых поврежденных, проколотых, защемленных или частично сломанных проводов. Проверьте наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или разъеданных клемм. (ref-305836-S25007108682008120200000)
(F343) FUSED MAIN реле Выход высокий уровень в цепи RESISTANCE Выключить зажигание. Отключить распределительный вал 1 / 2 Положение Соленоид / Масляный управляющий клапан разъем. Включить зажигание. Используя 12-вольтовую контрольную лампу, подключенную к земле, проверить (F343) Предохраненный выход основного реле в распределительном валу 1 / 2 Положение Соленоид / Масляный управляющий клапан жгут разъем. ПРИМЕЧАНИЕ: F343 (ref-305836-S25007108682008120200000)
(K276) положение распредвала 1 / 2 управление цепь ACTIVATION С помощью сканирующего инструмента включить да Положение распределительного вала 1 / 2 Соленоид / Масляный регулирующий клапан перейти во включенное (максимальное) положение. Используя контрольную лампу 12 вольт, подключенную к напряжению 12 вольт, проверить (K276) положение распредвала 1 / 2 управление цепь в распределительном валу 1 / 2 Положение Разъем соленоида яркости яркий. Примечание: тест должен быть включен и включен напрямую.
(K276) положение распредвала 1 / 2 управление обрыв цепи OR высокий RESISTANCE Выключите зажигание. Отсоедините модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). ПРИМЕЧАНИЕ: При проверке цепей на модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) будьте осторожны, чтобы не повредить или не исказить клеммы разъема. Неправильная методика измерения может привести к плохому контакту. Измерьте сопротивление (K276) положение распредвала 1 / sh2 цепи управления силовым агрегатом 1 K276 (ref-305836-S25007108682008120200000)
ПРОВЕРКА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА 1 / 2 ПОЗИЦИОННЫЙ СОЛЕНОИД / КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ МАСЛОМ Выключите зажигание. Осмотрите проводку и разъемы между распределительным валом 1 / 2 Позиционный соленоид / клапан управления маслом и модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Проверьте наличие натяжения, прокола, защемления или частичного обрыва проводов. Проверьте наличие обрыва, изгиба, выталкивания или коррозии клемм. Были обнаружены какие-либо неполадки в работе. (ref-305836-S25007108682008120200000)(ref-305836-S25007108682008120200000)
Распределительный вал PHASER Выключите зажигание. Удалите соответствующий распределительный вал Phaser в соответствии с сервисной информацией. Проверьте Phaser на наличие загрязнений, инородных материалов или любых условий, которые могут ограничить работу Phaser. Проверьте масляные каналы Phaser на наличие признаков шлама или инородных материалов. ПРИМЕЧАНИЕ: Phaser не следует разбирать. Если Phaser поврежден, его необходимо заменить. Если обнаружены какие-либо проблемы, выполните ремонт блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). (ref-305836-S25007108682008120200000)(ref-305832-S27773414842008120200000)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Выключите зажигание. Проверьте проводку и разъемы между распределительным валом 1 / 2 позиционным соленоидным / масляным клапаном управления и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Проверьте любые натянутые, пробитые, защемленные или частично сломанные провода. Проверьте наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Обратитесь к любым применяемым системам управления. (ref-305836-S25007108682008120200000)(ref-305836-S25007108682008120200000)

Схема №15

Рис. 15: Принципиальная схема. Dodge Avenger II

При контроле: При работающем двигателе и напряжении батареи более 10,4 вольт.

Установка условия: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что цепь управления нагревателем датчика кислорода 1 / 1 закорочена до низкого уровня.

Возможные причины
ПРЕРЫВИСТЫЙ расшифровка кода ошибки
(K99) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЯ O2 1 / 1 ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(K99) O2 1 / 1 ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(Z902) РАЗМЫКАНИЕ ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ИЛИ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ДАТЧИК КИСЛОРОДА 1 / 1
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №16

Рис. 16: Диагностический тест. Dodge Avenger II

Схема №17

Схема №18

Схема №19

Расшифровка кода ошибки IS активно Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. ВНИМАНИЕ: Когда двигатель работает, не стойте на прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не носите свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к травме или смерти. С помощью инструмента сканирования выберите View коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Является ли статус активно для этого расшифровка кода ошибки? Да Перейдите к 2. Нет См. (ref-305832-S27773414842008120200000)
(Z902) масса обрыв цепи OR высокий RESISTANCE Выключите зажигание. Отсоедините разъем кислородного датчика 1 / 1. Включите зажигание. Используя контрольную лампу 12 В, подключенную к 12 В, проверьте цепь массы (Z902) в кабельном разъеме кислородного датчика 1 / 1. ПРИМЕЧАНИЕ: контрольная лампа должна быть освещенной и яркой. Сравните яркость с яркостью прямого подключения к аккумуляторной батарее. Горит ли контрольная лампа и яркая цепь массы 3. Z902 (ref-305836-S25007108682008120200000)
(K99) O2 1 / 1 отопитель управление цепь SHORTED TO масса Выключите зажигание. Отсоедините модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Измерьте сопротивление между землей и цепью управления (K99) O2 1 / 1 отопитель управление цепь в кабельном разъеме датчика кислорода 1 / 1. Сопротивление ниже 100 ом? да Отремонтируйте (xtag2) O2 1 / 1 отопитель управление go to a проверка. K99 (ref-305836-S25007108682008120200000)
(K99) O2 1 / 1 отопитель управление обрыв цепи OR высокий RESISTANCE примечание. " При проверке цепей в модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) соблюдайте осторожность, чтобы не повредить или не исказить клеммы разъема. Неправильная методика измерения может привести к плохому контакту контакта. Измерьте сопротивление цепи (K99) O2 1 / 1 отопитель управление цепь между разъемом датчика кислорода 1 / 1 / 1 кабеля и модулем управления силовым агрегатом? блок управления силовым агрегатом. K99 (ref-305836-S25007108682008120200000)
Датчик кислорода (лямбда-зонд) 1 / 1 отопитель управление ACTUATOR Подключение датчика управления силовым агрегатом 2 (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента включите управление датчиком кислорода 1 / 1 в положение ON (100%). Используя контрольную лампу 12 В, подключенную к земле, проверьте (K99) O2 1 / 1 Цепь управления нагревателем в кабельном разъеме датчика кислорода 1 / 1. ПРИМЕЧАНИЕ: контрольная лампа должна быть включена и яркая. K99
ДАТЧИК КИСЛОРОДА 1 / 1 Выключите зажигание. Проверьте проводку и разъемы между датчиком кислорода 1 / 1 и модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Найдите любые натянутые, пробитые, защемленные или частично сломанные провода. Проверьте наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Убедитесь, что в соответствующих разъемах имеется хороший контакт. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Отремонтируйте при необходимости. Выполните " ТЕСТ КИСЛОРОДА " (GPEC). (ref-305836-S25007108682008120200000)(ref-305836-S25007108682008120200000)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между кислородным датчиком 1 / 1 и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Ищите любые натянутые, пробитые, защемленные или частично сломанные провода. Ищите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Обратитесь к любым бюллетеням технической службы, которые могут применяться. Были обнаружены какие-либо проблемы? Да Отремонтируйте Необходимо выполнить программу управления трансмиссией. (ref-305836-S25007108682008120200000)(ref-305836-S25007108682008120200000)

При контроле: При работающем двигателе и напряжении батареи более 10,4 вольт.

Установка условия: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что цепь управления нагревателем датчика кислорода 1 / 1 закорочена.

Возможные причины
ПРЕРЫВИСТЫЙ расшифровка кода ошибки
(K99) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ O2 1/1 ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(K99) O2 1 / 1 ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ДАТЧИК КИСЛОРОДА 1 / 1
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №20

Рис. 20: Диагностический тест. Dodge Avenger II

Расшифровка кода ошибки IS активно Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. ВНИМАНИЕ: Когда двигатель работает, не стойте на прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не носите свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к травме или смерти. С помощью инструмента сканирования выберите View коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Является ли статус активно для этого расшифровка кода ошибки? Да Перейдите к 2. Нет См. (ref-305832-S27773414842008120200000)
(K99) O2 1 / 1 отопитель управление цепь SHORTED TO напряжение Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика кислорода 1 / 1. Отсоедините разъем модуля управления силовой установкой (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Включите зажигание. Измерьте напряжение (K99) O2 1 / 1 отопитель управление цепь in the Oxygen S1 / 1 разъём Нет присутствует напряжение? Да Отремонтировать (x2) K99 (ref-305836-S25007108682008120200000)
(K99) O2 1 / 1 отопитель управление обрыв цепи OR высокий RESISTANCE примечание. " При проверке цепей в модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) соблюдайте осторожность, чтобы не повредить или не исказить клеммы разъема. Неправильная методика измерения может привести к плохому контакту между контактами. Измерьте сопротивление цепи (K99) O2 1 / 1 отопитель управление цепь между соединителем кислорода 1 / 1 кабельным жгутом и модулем управления силовым жгутом? блок управления силовым агрегатом. K99 (ref-305836-S25007108682008120200000)
Датчик кислорода (лямбда-зонд) 1 / 1 отопитель управление ACTUATOR Подключение датчика контроля кислорода (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента включите датчик контроля кислорода 1 / 1 в положение ON (100%). Используя контрольную лампу 12 В, подключенную к земле, проверьте (K99) O2 1 / 1 Цепь контроля нагревателя в приборе контроля яркости кислородного датчика 1 / 1. ПРИМЕЧАНИЕ: контрольная лампочка должна быть включена и яркая. K99
ДАТЧИК КИСЛОРОДА 1 / 1 Выключите зажигание. Проверьте проводку и разъемы между датчиком кислорода 1 / 1 и модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Найдите любые натянутые, пробитые, защемленные или частично сломанные провода. Проверьте наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Убедитесь, что в соответствующих разъемах имеется хороший контакт. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Отремонтируйте при необходимости. Выполните " ТЕСТ КИСЛОРОДА " (GPEC). (ref-305836-S25007108682008120200000)(ref-305836-S25007108682008120200000)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между кислородным датчиком 1 / 1 и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Ищите любые натянутые, пробитые, защемленные или частично сломанные провода. Ищите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Обратитесь к любым бюллетеням технической службы, которые могут применяться. Были обнаружены какие-либо проблемы? Да Отремонтируйте Необходимо выполнить программу управления трансмиссией. (ref-305836-S25007108682008120200000)(ref-305836-S25007108682008120200000)

При контроле: При работающем двигателе и напряжении батареи более 10,4 вольт.

Установка условия: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что цепь управления нагревателем датчика кислорода 1 / 2 закорочена.

Возможные причины
ПРЕРЫВИСТЫЙ расшифровка кода ошибки
(K299) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ O2 1/2 ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(K299) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЯ O2 1 / 2 РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(Z902) РАЗМЫКАНИЕ ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ИЛИ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ДАТЧИК КИСЛОРОДА 1 / 2
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №21

Расшифровка кода ошибки IS активно Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. ВНИМАНИЕ: Когда двигатель работает, не стойте на прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не носите свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к травме или смерти. С помощью инструмента сканирования выберите View коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Является ли статус активно для этого расшифровка кода ошибки? Да Перейдите к 2. Нет См. (ref-305832-S27773414842008120200000)
(Z902) масса обрыв цепи OR высокий RESISTANCE Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика кислорода 1 / 2. Включите зажигание. Используя контрольную лампу 12 В, подключенную к 12 В. Проверьте цепь массы (Z902) в кабельном разъеме датчика кислорода 1 / 2. ПРИМЕЧАНИЕ: Контрольная лампа должна быть освещенной и яркой. Сравните яркость с яркостью прямого подключения к аккумуляторной батарее. Горит ли контрольная лампа и яркая цепь массы 3. Z902 (ref-305836-S25007108682008120200000)
(K299) O2 1 / 2 отопитель управление цепь SHORTED TO масса Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Измерьте сопротивление между землей и (K299) O2 1 / 2 отопитель управление цепь в кабельном разъеме датчика кислорода 1 / 2. Является ли сопротивление ниже 100 ом? да Отремонтируйте (xtag2) O2 1 / 2 отопитель go управление a проверка. K299 (ref-305836-S25007108682008120200000)
(K299) O2 1 / 2 отопитель управление обрыв цепи OR высокий RESISTANCE примечание. " При проверке цепей на модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) соблюдайте осторожность, чтобы не повредить или не исказить клеммы разъема. Неправильная методика измерения может привести к плохому контакту контакта. Измерьте сопротивление цепи (K299) O2 1 / 2 отопитель управление цепь между соединителем кислорода 1 / 2 и модулем управления силовым агрегатом? K299 (ref-305836-S25007108682008120200000)
Датчик кислорода (лямбда-зонд) 1 / 2 отопитель управление ACTUATOR Подключение датчика управления силовым агрегатом 2 (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента включите датчик датчик кислорода (лямбда-зонд) 1 / 2 в положение ON (100%). Используя контрольную лампу 12 В, подключенную к земле, проверьте (K299) O2 Цепь управления нагревателем в разъем яркости 1 / 2. ПРИМЕЧАНИЕ: контрольная лампочка должна быть включена и яркая. K299
ДАТЧИК КИСЛОРОДА 1 / 2 Выключите зажигание. Проверьте проводку и разъемы между датчиком кислорода 1 / 2 и модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Найдите любые натянутые, пробитые, защемленные или частично сломанные провода. Проверьте наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Убедитесь в наличии хорошего контакта клеммы в соответствующих разъемах. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Отремонтируйте при необходимости. Выполните " ТЕСТ КИСЛОРОДА ". (ref-305836-S25007108682008120200000)(ref-305836-S25007108682008120200000)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между кислородным датчиком 1 / 2 и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Ищите любые натянутые, пробитые, защемленные или частично сломанные провода. Ищите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Обратитесь к любым бюллетеням технической службы, которые могут применяться. Были обнаружены какие-либо проблемы? Да Отремонтируйте необходимо выполнить программу управления трансмиссией. (ref-305836-S25007108682008120200000)(ref-305836-S25007108682008120200000)

При контроле: При работающем двигателе и напряжении батареи более 10,4 вольт.

Установка условия: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что цепь управления нагревателем датчика кислорода 1 / 2 закорочена.

Возможные причины
ПРЕРЫВИСТЫЙ расшифровка кода ошибки
(K299) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ O2 1 / 2 ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(K299) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЯ O2 1 / 2 РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ДАТЧИК КИСЛОРОДА 1 / 2
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

При контроле: С временем выключения двигателя более 480 минут и температурой окружающей среды более - 7°C.

Установка условия: После откалиброванного времени охлаждения блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сравнивает значения датчиков AAT, температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха. Если значение одного датчика не находится в пределах 10°C от других датчиков температуры в течение двух последовательных поездок, будет установлен расшифровка кода ошибки. Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
ПРЕРЫВИСТЫЙ расшифровка кода ошибки
(G31) ЦЕПЬ СИГНАЛА ААТ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(G31) ЦЕПЬ СИГНАЛА AAT ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(G31) ЦЕПЬ СИГНАЛА AAT ЗАМКНУТА НА (G931) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА AAT
(G31) ЦЕПЬ СИГНАЛА AAT РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(G931) обрыв ИЛИ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА AAT
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ НАРУЖНОГО ВОЗДУХА
ПОЛНОСТЬЮ ИНТЕГРИРОВАННЫЙ СИЛОВОЙ МОДУЛЬ (TIPM)

Схема №22

Рис. 22: Диагностический тест. Dodge Avenger II

Схема №23

Схема №24

Схема №25

Схема №26

Схема №27

Расшифровка кода ошибки IS активно ПРИМЕЧАНИЕ: Перед продолжением диагностируйте любые сигналы CAN - C Communication коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Выключите зажигание. Если возможно, позвольте автомобилю сидеть с выключенным зажиганием более 480 минут в среде с постоянной температурой и выше - 7°C. Испытайте транспортное средство. Транспортное средство должно превышать 48 км / ч (30 миль / ч) во время тест-драйва. Не выключайте зажигание, когда тест-драйв завершено с помощью сканирующего инструмента.
ТЕМПЕРАТУРА ОКРУЖАЮЩЕГО ВОЗДУХА Выключите зажигание. Разрешите автомобилю сидеть с выключенным зажиганием в среде, где температура постоянна и выше - 7°C до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не сравняется с температурой окружающей среды. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента сравните значения датчиков AAT, температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха. Находится ли значение датчика температуры окружающего воздуха в пределах 10°C от двух других значений датчика? Да * Обратитесь к процедуре диагностики 3 Для. (ref-305832-S27773414842008120200000)
(G31) AAT сигнал цепь SHORTED TO напряжение Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика температуры окружающего воздуха. Отсоедините разъем модуля Totally Integrated Питание модуль (TIPM). Включите зажигание. Измерьте напряжение цепи (G31) AAT сигнал в разъеме жгута датчика температуры окружающего воздуха. Есть напряжение? да Устраните напряжение (xtag2) G31 (ref-305836-S25007108682008120200000)
(G31) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ AAT ЗАКОРОЧЕНА НА ЗЕМЛЮ Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между землей и сигнальной цепью (G31) AAT в соединителе жгута датчика температуры окружающего воздуха. Является ли сопротивление выше 100 Ом? Да Перейдите к 5. Нет Отремонтируйте сигнальную цепь (G31) AAT для замыкание на массу. Выполните " ТЕСТ ПРОВЕРКИ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) " (GPEC). (ref-305836-S25007108682008120200000)
(G31) ПРОВЕРКА СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ AAT ЗАКОРОЧЕНО В (G931) ЗАЗЕМЛЕНИЕ ДАТЧИКА AAT Измерьте сопротивление между сигнальной цепью (G31) AAT и цепью (G931) массы датчика AAT в соединителе жгута датчика температуры окружающего воздуха. Является ли сопротивление выше 100 Ом? Да Перейдите в 6. Нет Исправьте сигнал (G31) AAT на короткое замыкание G931 (ref-305836-S25007108682008120200000)
(G31) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ AAT РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ПРИМЕЧАНИЕ. При проверке цепей в модуле Totally Integrated Питание модуль (TIPM), будьте осторожны, чтобы не повредить или не исказить клеммы разъема. Неправильная методика измерения может привести к плохому контакту между контактами. Измерьте сопротивление сигнальной цепи (G31) AAT между разъемом подключения датчика температуры окружающего воздуха и кабелем питания Totally Integintegrated Integrated Integrated Питание модуль (Tm). G31 (ref-305836-S25007108682008120200000)
(G931) AAT Масса датчика обрыв цепи OR высокий RESISTANCE Измерьте сопротивление цепи (G931) AAT Масса датчика между соединителем жгута датчика температуры окружающего воздуха и соединителем жгута Totally Integrated Питание модуль (TIPM). Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейдите к 8. Нет выполните ремонт (G931) AAT Sensensor масса для проверки на обрыв цепи или высокое сопротивление. (ref-305836-S25007108682008120200000)
НАПРЯЖЕНИЕ СИГНАЛА ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОКРУЖАЮЩЕГО ВОЗДУХА Выключите зажигание. Подключите разъем модуля Totally Integrated Питание модуль (TIPM). Подключите провод перемычки между цепью массы датчика (G931) AAT и цепью сигнала датчика (G31) AAT в кабельном разъеме датчика температуры окружающего воздуха. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента прочтите Напряжение сигнала датчика температуры окружающего воздуха: да. Перейдите ниже напряжения перемычки 1,0 вольт.
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОКРУЖАЮЩЕГО ВОЗДУХА Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между датчиком температуры окружающего воздуха и Totally Integrated Питание модуль (TIPM). Ищите любые поврежденные, пробитые, защемленные или частично поврежденные провода. Ищите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Отслеживайте данные сканирующего инструмента относительно этой схемы и проверяйте проводку и разъемы. Ищите данные, чтобы изменить или обратиться к расшифровка кода ошибки, чтобы выполнить сброс во время тестирования. (ref-305836-S25007108682008120200000)(ref-305836-S25007108682008120200000)
TOTALLY INTEGRATED Питание модуль (TIPM). Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между датчиком температуры окружающего воздуха и Totally Integrated Питание модуль (TIPM). Ищите любые поврежденные, проколотые, защемленные или частично сломанные провода. Ищите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Следите за данными сканирующего инструмента относительно этой схемы и проверьте проводку и разъемы. Обратитесь к данным, чтобы заменить их (ref-305836-S25007108682008120200000)(ref-305836-S25007108682008120200000)

При контроле: С включенным зажиганием и напряжением батареи более 10,4 вольт.

Установка условия: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что входное напряжение датчика температуры окружающего воздуха ниже минимально допустимого значения.

Возможные причины
ПРЕРЫВИСТЫЙ расшифровка кода ошибки
(G31) ЦЕПЬ СИГНАЛА AAT ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(G31) ЦЕПЬ СИГНАЛА AAT ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА (G931) ЗЕМЛЮ ДАТЧИКА AAT
(G31) ЦЕПЬ СИГНАЛА AAT РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ НАРУЖНОГО ВОЗДУХА
ПОЛНОСТЬЮ ИНТЕГРИРОВАННЫЙ СИЛОВОЙ МОДУЛЬ (TIPM)

При контроле: С включенным зажиганием и напряжением батареи более 10,4 вольт.

Установка условия: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что входное напряжение датчика температуры окружающего воздуха выше максимально допустимого значения.

Возможные причины
ПРЕРЫВИСТЫЙ расшифровка кода ошибки
(G31) ЦЕПЬ СИГНАЛА ААТ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(G31) ЦЕПЬ СИГНАЛА AAT РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(G931) обрыв ИЛИ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА AAT
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ НАРУЖНОГО ВОЗДУХА
TIPM

При мониторинге: При частоте вращения двигателя в пределах 64 об / мин от целевого холостого хода, напряжении датчика абсолютное давление во впускном коллекторе между 0,04 вольт и 4,96 вольт, отсутствии скорости автомобиля и закрытой дроссельной заслонке.

Установка условия: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что входное напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе не находится в допустимом диапазоне во время считывания барометрического давления. Одна ошибка срабатывания. Три хороших срабатывания для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
ПРЕРЫВИСТЫЙ расшифровка кода ошибки
ПОДКЛЮЧЕНИЕ ИЛИ РАЗЪЕМЫ ДАТЧИКА КАРТЫ
(F856) ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ЦЕПИ ПИТАНИЯ 5 В
(K1) ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ЦЕПИ КАРТОГРАФИЧЕСКОГО СИГНАЛА
(K900) ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА
Датчик абсолютного давления (MAP)

При контроле: С включенным зажиганием и напряжением батареи более 10,4 вольт.

Установка условия: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает неправдоподобное напряжение на цепи датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.

Возможные причины
ПРЕРЫВИСТЫЙ расшифровка кода ошибки
(F856) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 В ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(K1) ЦЕПЬ КАРТОГРАФИЧЕСКОГО СИГНАЛА ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(F856) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 В ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(K1) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ КАРТЫ ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(F856) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 В ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА ЦЕПЬ СИГНАЛА КАРТЫ (K1)
(F856) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 В ЗАМКНУТА НА ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА (K900)
(K1) ЗАМЫКАНИЕ СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ КАРТЫ НА (K900) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА
(F856) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 В РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(K1) ЦЕПЬ СИГНАЛА КАРТЫ РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(K900) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
Датчик абсолютного давления (MAP)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №28

Рис. 28: Диагностический тест. Dodge Avenger II

Схема №29

Схема №30

Схема №31

Схема №32

Схема №33

Схема №34

Схема №35

Схема №36

Схема №37

Схема №38

Расшифровка кода ошибки IS активно Включение зажигания. Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. ВНИМАНИЕ: Когда двигатель работает, не стойте на прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не носите свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к травме или смерти. С помощью инструмента сканирования выберите View коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Is the status активно for this расшифровка кода ошибки? Да Перейти к процедуре диагностики 2. (ref-305832-S27773414842008120200000)
(F856) НАПРЯЖЕНИЕ ЦЕПИ ПИТАНИЯ 5 ВОЛЬТ Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Включите зажигание. Измерьте напряжение цепи питания (F856) 5 Вольт в разъеме жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Напряжение от 4,5 до 5,5 вольт? Да Перейти к 3. Нет Перейти к 7.
(K1) абсолютное давление во впускном коллекторе сигнал цепь напряжение Измерьте напряжение (K1) абсолютное давление во впускном коллекторе сигнал цепь в кабельном разъеме абсолютное давление во впускном коллекторе датчик. Напряжение от 4,5 до 5,5 вольт? Да Перейти к 4. Нет Перейти к 11.
(K900) Масса датчика цепь проверка Выключите зажигание. Используя 12-вольтовую контрольную лампу, подключенную к 12 вольтам, проверьте (K900) Масса датчика в кабельном жгуте абсолютное давление во впускном коллекторе датчик. ПРИМЕЧАНИЕ: Контрольная лампа должна быть освещенной и яркой. Сравните яркость с яркостью прямого подключения к аккумулятору. Да Перейти к 5. Нет Перейдите к 15.
(F856) 5 VOLT ПРОВЕРКА СХЕМЫ ПИТАНИЯ ЗАМЫКАЕТСЯ НА (K1) СХЕМА СИГНАЛА КАРТЫ Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Измерьте сопротивление между схемой питания (F856) 5 Вольт и схемой сигнала (K1) абсолютное давление во впускном коллекторе в разъеме кабеля датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Является ли сопротивление выше 100 Ом? Да Перейдите к 6 цепи управления силовым агрегатом. F856 (ref-305836-S25007108682008120200000)
Абсолютное давление во впускном коллекторе датчик Используя электросхему / схему в качестве руководства, осмотрите проводку и разъемы между абсолютное давление во впускном коллекторе датчик и модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Найдите любой натянутый, проколотый, защемленный или частично сломанный провод. Найдите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Проверьте абсолютное давление во впускном коллекторе датчик на наличие любого состояния, которое может привести к неправильному сигналу, например, повреждению или загрязнению. Были обнаружены какие-либо проблемы? да Ремонт необходим " Заменить " блок управления силовым агрегатом ". (ref-305836-S25007108682008120200000)(ref-305836-S25007108682008120200000)
(F856) 5 ВОЛЬТ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ ЗАКОРОЧЕНА ПО НАПРЯЖЕНИЮ Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Включите зажигание. Измерьте напряжение цепи питания (F856) 5 Вольт в разъеме жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Присутствует ли какое-либо напряжение? Да Отремонтируйте цепь питания (F856) 5 Вольт для замыкания по напряжению. (ref-305836-S25007108682008120200000)
(F856) 5 VOLT SUPPLY цепь SHORTED TO масса Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между землей и (F856) 5 Volt Supply цепь в кабельном жгуте абсолютное давление во впускном коллекторе датчик. Является ли сопротивление выше 100 Ом? Да Перейдите к 9. Нет ремонтируйте цепь (F856) 5 Вольт для короткого замыкание на массу. Выполните " блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) VERIFIFICATION проверка " (GP). (ref-305836-S25007108682008120200000)
(F856) 5 ВОЛЬТ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ ЗАКОРОЧЕНА НА (K900) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА Измерьте сопротивление между цепью питания (F856) 5 Вольт и цепью массы (K900) ДАТЧИКА в разъеме жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Является ли сопротивление выше 100 Ом? Да Перейти к 10. Нет ремонта Цепь питания (F856) 5 Вольт для замыкание на массу (xtK900). (ref-305836-S25007108682008120200000)
(F856) 5 ВОЛЬТ ПРОВЕРКА ЦЕПИ ПИТАНИЯ ПРИ РАЗОМКНУТОМ ИЛИ ВЫСОКОМ СОПРОТИВЛЕНИИ ПРИМЕЧАНИЕ. При проверке цепей на модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) соблюдайте осторожность, чтобы не повредить или не исказить клеммы разъема. Неправильная методика измерения может привести к плохому контакту штыря с клеммой. Измерьте сопротивление цепи питания (F856) 5 Вольт между разъемом кабеля датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и модулем управления силовым агрегатом 5.0 (блок управления силовым агрегатом). F856 (ref-305836-S25007108682008120200000)
(K1) абсолютное давление во впускном коллекторе сигнал цепь SHORTED TO напряжение Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Включите зажигание. Измерьте напряжение цепи (K1) абсолютное давление во впускном коллекторе сигнал в разъеме жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Присутствует ли напряжение? Да Восстановите цепь (K1) абсолютное давление во впускном коллекторе сигнал цепь for a короткое замыкание to volturation. Выполните " блок управления силовым агрегатом VERVERVERVERTTEST " (GP12 to No). (ref-305836-S25007108682008120200000)
(K1) абсолютное давление во впускном коллекторе сигнал цепь SHORTED TO масса Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между землей и сигнальной цепью (K1) абсолютное давление во впускном коллекторе в соединителе жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Сопротивление превышает 100 Ом? Да Перейдите к разделу 13. Не ремонтируйте сигнальную цепь (K1) абсолютное давление во впускном коллекторе для короткого замыкание на массу. Выполните " ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) " (GPEC). (ref-305836-S25007108682008120200000)
(K1) абсолютное давление во впускном коллекторе сигнал цепь SHORTED TO (K900) Масса датчика цепь Измерьте сопротивление между (K1) абсолютное давление во впускном коллекторе сигнал цепь и (K900) Масса датчика цепь (XTAG2) датчик проверка CIRCIRCUCH (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). K900 (ref-305836-S25007108682008120200000)
(K1) абсолютное давление во впускном коллекторе сигнал обрыв цепи OR высокий RESISTANCE примечание. При проверке цепей в модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) будьте осторожны, чтобы не повредить или не исказить клеммы разъема. Неправильная методика измерения может привести к плохому контакту контакта с клеммой. Измерьте сопротивление цепи (K1) абсолютное давление во впускном коллекторе сигнал цепь между разъемом кабеля датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и разъемом модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом). Сопротивление ниже 5,0 ом 1. (ref-305836-S25007108682008120200000)
(K900) ПРОВЕРКА ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА обрыв ИЛИ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). ПРИМЕЧАНИЕ: При проверке цепей на модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) соблюдайте осторожность, чтобы не повредить или не исказить клеммы разъема. Неправильная методика измерения может привести к плохому контакту контакта клеммы. Измерьте сопротивление (xtag1) Модуль массы датчика между кабелем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и разъемом питания. K900 (ref-305836-S25007108682008120200000)
Проверка модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе и модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом). Проверьте наличие потрескавшихся, проколотых, защемленных или частично сломанных проводов. Проверьте наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Проверьте данные сканирующего инструмента относительно этой схемы и проверьте проводку и разъемы. Обратитесь к данным для изменения или сброса технических данных во время расшифровка кода ошибки. (ref-305836-S25007108682008120200000)(ref-305836-S25007108682008120200000)

При контроле: С включенным зажиганием и напряжением батареи более 10,4 вольт.

Установка условия: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что входное напряжение абсолютное давление во впускном коллекторе датчик ниже минимально допустимого значения.

Возможные причины
ПРЕРЫВИСТЫЙ расшифровка кода ошибки
(F856) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 В ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(K1) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ КАРТЫ ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(F856) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 В ЗАМКНУТА НА (K900) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА
(K1) ЗАМЫКАНИЕ СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ КАРТЫ НА (K900) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА
(F856) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 В РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(K1) ЦЕПЬ СИГНАЛА КАРТЫ РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
Датчик абсолютного давления (MAP)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №39

Расшифровка кода ошибки IS активно Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. ВНИМАНИЕ: Когда двигатель работает, не стойте на прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не носите свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к травме или смерти. С помощью инструмента сканирования выберите View коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Является ли статус активно для этого расшифровка кода ошибки? Да Перейдите к 2. Нет См. (ref-305832-S27773414842008120200000)
(F856) НАПРЯЖЕНИЕ ЦЕПИ ПИТАНИЯ 5 ВОЛЬТ Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Включите зажигание. Измерьте напряжение цепи питания (F856) 5 Вольт в разъеме жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Напряжение выше 4,5 вольт? Да Перейдите к 6. Нет Перейдите к 3.
(F856) 5 ВОЛЬТ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ ЗАКОРОЧЕНА НА ЗЕМЛЮ Включите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Измерьте сопротивление между землей и цепью питания (F856) 5 Вольт в разъеме жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Является ли сопротивление выше 1000 Ом? Да Перейти к 4. Нет ремонта (F856) 5 Вольт Цепь питания для короткого замыкание на массу Выполняет. (ref-305836-S25007108682008120200000)
(F856) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 ВОЛЬТ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА (K900) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА Измерьте сопротивление между цепью питания (F856) 5 Вольт и цепью массы (K900) датчика в разъеме жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Является ли сопротивление выше 100 Ом? Да Перейдите к 5. Нет Ремонтируйте цепь питания (F856) 5 Вольт для замыкание на массу (K900). (ref-305836-S25007108682008120200000)
(F856) 5 ВОЛЬТ ПИТАНИЯ ЦЕПЬ РАЗОМКНУТА ИЛИ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ПРИМЕЧАНИЕ. При проверке цепей в модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), будьте осторожны, чтобы не повредить или не исказить клеммы разъема. Неправильная методика измерения может привести к плохому контакту контакта. Измерьте сопротивление цепи питания (F856) 5 Вольт между разъемом кабеля датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и модулем управления силовым агрегатом 5.0 (блок управления силовым агрегатом). F856 (ref-305836-S25007108682008120200000)
(K1) абсолютное давление во впускном коллекторе сигнал цепь SHORTED TO масса Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Измерьте сопротивление между землей и (K1) абсолютное давление во впускном коллекторе сигнал цепь в разъеме жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Является ли сопротивление выше 100 ом? Да Перейдите к 7. Нет ремонтируйте (K1) абсолютное давление во впускном коллекторе сигнал цепь for a короткое замыкание to масса. Выполните " тест проверки блок управления силовым агрегатом " (G). (ref-305836-S25007108682008120200000)
(K1) абсолютное давление во впускном коллекторе сигнал цепь SHORTED TO (K900) Масса датчика цепь Измерьте сопротивление между (K1) абсолютное давление во впускном коллекторе сигнал цепь и (K900) Масса датчика цепь (xtag2) датчик проверка CIRCIRCUCH (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). K900 (ref-305836-S25007108682008120200000)
(K1) абсолютное давление во впускном коллекторе сигнал обрыв цепи OR высокий RESISTANCE примечание. При проверке цепей в модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) будьте осторожны, чтобы не повредить или не исказить клеммы разъема. Неправильная методика измерения может привести к плохому контакту контакта с клеммой. Измерьте сопротивление цепи (K1) абсолютное давление во впускном коллекторе сигнал цепь между разъемом кабеля датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и разъемом модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом). Сопротивление ниже 5,0 ом. (ref-305836-S25007108682008120200000)
Абсолютное давление во впускном коллекторе датчик сигнал напряжение Выключите зажигание. Подключите разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Подключите перемычку между цепью питания (F856) 5 Вольт и цепью сигнала (K1) абсолютное давление во впускном коллекторе в кабельном жгуте абсолютное давление во впускном коллекторе датчик. Включите зажигание. С помощью сканера считайте напряжение сигнала абсолютное давление во впускном коллекторе датчик. Напряжение выше 4,5 Вольт с перемычкой? Да Перейти к 10.
Абсолютное давление во впускном коллекторе датчик Выключите зажигание. Проверьте проводку и разъемы между абсолютное давление во впускном коллекторе датчик и модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Найдите любые поврежденные, пробитые, защемленные или частично поврежденные провода. Найдите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Убедитесь, что в соответствующих разъемах есть хороший контакт с клеммой. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Отремонтируйте при необходимости. Выполните " блок управления силовым агрегатом VERIFICATION проверка " (GPEC). (ref-305836-S25007108682008120200000)(ref-305836-S25007108682008120200000)
Проверка модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе и модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом). Проверьте наличие потрескавшихся, проколотых, защемленных или частично сломанных проводов. Проверьте наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Проверьте данные сканирующего инструмента относительно этой схемы и проверьте проводку и разъемы. Обратитесь к данным для изменения или сброса технических данных во время расшифровка кода ошибки. (ref-305836-S25007108682008120200000)(ref-305836-S25007108682008120200000)

При контроле: С включенным зажиганием и напряжением батареи более 10,4 вольт.

Установка условия: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что входное напряжение абсолютное давление во впускном коллекторе датчик выше максимально допустимого значения.

Возможные причины
ПРЕРЫВИСТЫЙ расшифровка кода ошибки
(F856) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 В ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(K1) ЦЕПЬ КАРТОГРАФИЧЕСКОГО СИГНАЛА ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(K1) ЦЕПЬ СИГНАЛА КАРТЫ ЗАМЫКАЕТСЯ НА ЦЕПЬ ПИТАНИЯ (F856) 5 В
(K1) ЦЕПЬ СИГНАЛА КАРТЫ РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(K900) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
Датчик абсолютного давления (MAP)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №40

Расшифровка кода ошибки IS активно Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. ВНИМАНИЕ: Когда двигатель работает, не стойте на прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не носите свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к травме или смерти. С помощью инструмента сканирования выберите View коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Является ли статус активно для этого расшифровка кода ошибки? Да Перейдите к 2. Нет См. (ref-305832-S27773414842008120200000)
(F856) 5 VOLT SUPPLY цепь SHORTED TO напряжение Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика абсолютного давления коллектора. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Включите зажигание. Измерьте напряжение (F856) 5 Volt SUPPLY цепь в разъеме жгута датчика абсолютного давления коллектора. Нет напряжения? да Отремонтируйте (xtag2) 5 Volt. F856 (ref-305836-S25007108682008120200000)
(K1) абсолютное давление во впускном коллекторе сигнал цепь SHORTED TO напряжение Измерьте напряжение цепи (K1) абсолютное давление во впускном коллекторе сигнал в соединителе жгута датчика абсолютного давления коллектора. Присутствует ли напряжение? Да Восстановите цепь (K1) абсолютное давление во впускном коллекторе сигнал цепь для короткого замыкания на напряжение. Выполните " блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) VERIFICATION проверка " (GPEC). Нет перейти к 4. (ref-305836-S25007108682008120200000)
(K1) абсолютное давление во впускном коллекторе сигнал цепь SHORTED TO THE (F856) 5 VOLT SUPPLY цепь Измерьте сопротивление между (K1) абсолютное давление во впускном коллекторе сигнал цепь и (F856) 5 Volt SUPPLY разъём. Сопротивление ниже 100 ом? Да Отремонтируйте цепь (K1) абсолютное давление во впускном коллекторе Sдля короткого замыкания на (Xtagxtxxx2) 5 V 5 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). F856 (ref-305836-S25007108682008120200000)
(K1) КАРТА СИГНАЛОВ ЦЕПЬ РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ Выключите зажигание. ПРИМЕЧАНИЕ: При проверке цепей на модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), будьте осторожны, чтобы не повредить или не исказить клеммы разъема. Неправильный метод измерения может привести к плохому контакту штыря с клеммой. Измерьте сопротивление сигнала (K1) абсолютное давление во впускном коллекторе между разъемом кабеля датчика абсолютного давления коллектора и разъемом кабеля модуля управления силовым агрегатом 5.0 (блок управления силовым агрегатом). (ref-305836-S25007108682008120200000)
(K900) ПРОВЕРКА ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА РАЗОМКНУТ ИЛИ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ПРИМЕЧАНИЕ: При проверке цепей на модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) необходимо соблюдать осторожность, чтобы не повредить или не исказить клеммы разъема. Неправильная методика измерения может привести к плохому контакту контакта с клеммой. Измерьте сопротивление цепи массы датчика (K900) между разъемом кабеля датчика абсолютного давления коллектора и разъемом кабеля модуля управления силовым агрегатом 5.0 (блок управления силовым агрегатом). K900 (ref-305836-S25007108682008120200000)
Абсолютное давление во впускном коллекторе датчик сигнал напряжение Выключите зажигание. Подключите разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Подключите перемычку между (K900) Масса датчика цепь и (K1) абсолютное давление во впускном коллекторе сигнал цепь в разъеме жгута датчика абсолютного давления коллектора. Включите зажигание. При помощи сканирующего инструмента прочитайте напряжение сигнала датчика абсолютного давления коллектора 9. Напряжение ниже 1,0 В при установленном на место перемычке провода да? Перейти?
Абсолютное давление во впускном коллекторе датчик Выключите зажигание. Проверьте проводку и разъемы между абсолютное давление во впускном коллекторе датчик и модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Найдите любые поврежденные, пробитые, защемленные или частично поврежденные провода. Найдите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Убедитесь, что в соответствующих разъемах есть хороший контакт с клеммой. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Отремонтируйте при необходимости. Выполните " блок управления силовым агрегатом VERIFICATION проверка " (GPEC). (ref-305836-S25007108682008120200000)(ref-305836-S25007108682008120200000)
ПРОВЕРКА МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между датчиком абсолютного давления во впускном коллекторе и модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом). Проверьте наличие потрескавшихся, проколотых, защемленных или частично сломанных проводов. Проверьте наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Проверьте данные сканирующего прибора относительно этой схемы и проверьте проводку и разъемы. (ref-305836-S25007108682008120200000)(ref-305836-S25007108682008120200000)

При контроле: С временем выключения двигателя более 480 минут и температурой окружающей среды более - 7°C.

Установка условия: После откалиброванного времени охлаждения блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сравнивает значения датчиков AAT, температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха. Если значение одного датчика не находится в пределах 10°C от других датчиков температуры в течение двух последовательных поездок, будет установлен расшифровка кода ошибки. Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
ПРЕРЫВИСТЫЙ расшифровка кода ошибки
(K21) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ температура впускного воздуха ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ.
(K21) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ температура впускного воздуха ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(K21) ЦЕПЬ СИГНАЛА температура впускного воздуха ЗАМКНУТА НА ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА (K900)
(K21) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ температура впускного воздуха РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(K900) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА.
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №41

Рис. 41: Диагностический тест. Dodge Avenger II

Схема №42

Схема №43

Схема №44

Схема №45

Схема №46

Расшифровка кода ошибки IS активно ПРИМЕЧАНИЕ: Перед продолжением диагностируйте любые сигналы CAN - C Communication коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Выключите зажигание. Если возможно, позвольте автомобилю сидеть с выключенным зажиганием более 480 минут в среде с постоянной температурой и выше - 7°C. Испытайте транспортное средство. Транспортное средство должно превышать 48 км / ч (30 миль / ч) во время тест-драйва. Не выключайте зажигание, когда тест-драйв завершено с помощью сканирующего инструмента.
ТЕМПЕРАТУРА ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА Выключите зажигание. Позвольте автомобилю сидеть с выключенным зажиганием в среде, где температура постоянна и выше - 7°C до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не сравняется с температурой окружающей среды. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента сравните значения датчиков AAT, температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха. Находится ли значение датчика температуры всасываемого воздуха в пределах 10°C от двух других значений датчика? Да * Обратитесь к процедуре диагностики для получения 3. (ref-305832-S27773414842008120200000)
(K21) температура впускного воздуха сигнал цепь SHORTED TO напряжение Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика температуры всасываемого воздуха. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Включите зажигание. Измерьте напряжение (K21) температура впускного воздуха сигнал цепь в разъеме жгута датчика температуры всасываемого воздуха. Нет напряжения? да Отремонтируйте (xtag2) При A K21 (ref-305836-S25007108682008120200000)
(K21) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ температура впускного воздуха ЗАКОРОЧЕНА НА ЗЕМЛЮ Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между землей и сигнальной цепью (K21) температура впускного воздуха в соединителе жгута датчика температуры всасываемого воздуха. Является ли сопротивление выше 100 Ом? Да Перейдите к 5. Нет Отремонтируйте сигнальную цепь (K21) температура впускного воздуха для замыкание на массу. Выполните " ТЕСТ ПРОВЕРКИ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) " (GPEC). (ref-305836-S25007108682008120200000)
(K21) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ температура впускного воздуха ЗАКОРОЧЕНА НА (K900) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА Измерьте сопротивление между сигнальной цепью датчика температура впускного воздуха (K21) и цепью массы датчика (K900) в соединителе жгута датчика температуры всасываемого воздуха. Является ли сопротивление выше 100 Ом? Да Перейдите к 6. Нет отремонтируйте (xtag4) Сигнал температура впускного воздуха для замыкание на массу (xtxx5). Выполните K21 K900 (ref-305836-S25007108682008120200000)
(K21) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ температура впускного воздуха РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ПРИМЕЧАНИЕ. При проверке цепей на модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), будьте осторожны, чтобы не повредить или не исказить клеммы разъема. Неправильная методика измерения может привести к плохому контакту контакта с клеммой. Измерьте сопротивление сигнальной цепи (K21) температура впускного воздуха между соединителем жгута датчика температуры всасываемого воздуха и модулем управления силовым агрегатом 5.0 (блок управления силовым агрегатом). K21 (ref-305836-S25007108682008120200000)
(K900) ПРОВЕРКА ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА РАЗОМКНУТ ИЛИ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ПРИМЕЧАНИЕ. При проверке цепей на модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), будьте осторожны, чтобы не повредить или не исказить клеммы разъема. Неправильная методика измерения может привести к плохому контакту контакта с клеммой. Измерьте сопротивление цепи массы датчика (K900) между разъемом кабеля датчика температуры всасываемого воздуха и разъемом кабеля модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом). K900 (ref-305836-S25007108682008120200000)
НАПРЯЖЕНИЕ СИГНАЛА ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА Выключите зажигание. Подключите разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Подключите провод-перемычку между цепью массы датчика (K900) и цепью сигнала температура впускного воздуха (K21) в кабельном разъеме датчика температуры всасываемого воздуха. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента прочитайте напряжение сигнала датчика температуры всасываемого воздуха. Напряжение ниже 1,0 В, идите перемычку?
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА Выключите зажигание. Проверьте проводку и разъемы между датчиком температуры всасываемого воздуха и модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Проверьте любые натянутые, пробитые, защемленные или частично сломанные провода. Проверьте наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Убедитесь, что в соответствующих разъемах есть хороший контакт. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Отремонтируйте в соответствии с требованиями. Выполните " блок управления силовым агрегатом VERIFICATION ЗАМЕНИТЕ ТЕМПЕРАТУРУ ". (ref-305836-S25007108682008120200000)(ref-305836-S25007108682008120200000)
ПРОВЕРКА МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между датчиком температуры всасываемого воздуха и модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом). Проверьте наличие потрескавшихся, проколотых, защемленных или частично сломанных проводов. Проверьте наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Проверьте данные сканирующего прибора относительно этой схемы и проведите тестирование проводки и разъемов. (ref-305836-S25007108682008120200000)(ref-305836-S25007108682008120200000)

При контроле: С включенным зажиганием и напряжением батареи более 10,4 вольт.

Установка условия: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что входное напряжение датчика температуры всасываемого воздуха ниже минимально допустимого значения.

Возможные причины
ПРЕРЫВИСТЫЙ расшифровка кода ошибки
(K21) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ температура впускного воздуха ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(K21) ЦЕПЬ СИГНАЛА температура впускного воздуха ЗАМКНУТА НА (K900) ЗАЗЕМЛЕНИЕ ДАТЧИКА
(K21) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ температура впускного воздуха РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА.
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

При контроле: С включенным зажиганием и напряжением батареи более 10,4 вольт.

Установка условия: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что входное напряжение датчика температуры всасываемого воздуха выше максимально допустимого значения.

Возможные причины
ПРЕРЫВИСТЫЙ расшифровка кода ошибки
(K21) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ температура впускного воздуха ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ.
(K21) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ температура впускного воздуха РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(K900) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА.
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

При контроле: С временем выключения двигателя более 480 минут и температурой окружающей среды более - 7°C.

Установка условия: После откалиброванного времени охлаждения блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сравнивает значения датчиков AAT, температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха. Если значение одного датчика не находится в пределах 10°C от других датчиков температуры в течение двух последовательных поездок, будет установлен расшифровка кода ошибки. Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
ПРЕРЫВИСТЫЙ расшифровка кода ошибки
(K2) ЦЕПЬ СИГНАЛА ЭСТ 1 ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(K2) ЦЕПЬ СИГНАЛА ЭСТ 1 ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(K2) ЦЕПЬ СИГНАЛА ЭСТ 1 ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА (K900)
(K2) ЦЕПЬ СИГНАЛА ЭСТ 1 РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(K900) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ 1
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №47

Рис. 47: Диагностический тест. Dodge Avenger II

Схема №48

Схема №49

Схема №50

Схема №51

Схема №52

Расшифровка кода ошибки IS активно ПРИМЕЧАНИЕ: Перед продолжением диагностируйте любые сигналы CAN - C Communication коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Выключите зажигание. Если возможно, позвольте автомобилю сидеть с выключенным зажиганием более 480 минут в среде с постоянной температурой и выше - 7°C. Испытайте транспортное средство. Транспортное средство должно превышать 48 км / ч (30 миль / ч) во время тест-драйва. Не выключайте зажигание, когда тест-драйв завершено с помощью сканирующего инструмента.
ТЕМПЕРАТУРА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ Выключите зажигание. Позвольте автомобилю сидеть с выключенным зажиганием в среде, где температура постоянна и выше - 7°C, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не сравняется с температурой окружающей среды. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента сравните значения датчиков AAT, температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха. Находится ли значение датчика 1 температуры охлаждающей жидкости двигателя в пределах 10°C от двух других значений датчика. Да * Перейти к процедуре диагностики. (ref-305832-S27773414842008120200000)
(K2) температура охлаждающей жидкости 1 сигнал цепь SHORTED TO напряжение Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика 1 температуры охлаждающей жидкости двигателя. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Включите зажигание. Измерьте напряжение (K2) температура охлаждающей жидкости 1 сигнал цепь в разъеме жгута датчика 1 температуры охлаждающей жидкости двигателя. Нет напряжения? да Восстановите (K2) температура охлаждающей жидкости a Circcuit a. Выполните (ref-305836-S25007108682008120200000)
(K2) температура охлаждающей жидкости 1 сигнал цепь SHORTED TO масса Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между землей и сигнальной цепью (K2) температура охлаждающей жидкости 1 в соединителе жгута датчика 1 температуры охлаждающей жидкости двигателя. Является ли сопротивление выше 100 Ом? Да Перейти к 5. Нет Ремонтируйте сигнальную цепь (K2) температура охлаждающей жидкости 1 для короткого замыкание на массу. Выполните " ТЕСТ ПРОВЕРКИ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) " (GPEC). (ref-305836-S25007108682008120200000)
(K2) температура охлаждающей жидкости 1 сигнал цепь SHORTED TO (K900) Масса датчика цепь Измерьте сопротивление между (K2) температура охлаждающей жидкости 1 сигнал цепь и (K900) Масса датчика цепь в соединителе кабеля датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя 1. Есть сопротивление выше 100 ом? Да перейдите к 6. Нет ремонта (K2) температура охлаждающей жидкости 1 сигнала для короткого замыкание на массу K900 (ref-305836-S25007108682008120200000)
(K2) температура охлаждающей жидкости 1 сигнал обрыв цепи OR высокий RESISTANCE примечание. При проверке цепей в модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), будьте осторожны, чтобы не повредить или не исказить клеммы разъема. Неправильная методика измерения может привести к плохому контакту вывода с клеммой. Измерьте сопротивление сигнальной цепи (K2) температура охлаждающей жидкости 1 между разъемом кабеля датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя 1 и модулем управления силовым агрегатом 5.0 (блок управления силовым агрегатом). (ref-305836-S25007108682008120200000)
(K900) ПРОВЕРКА ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА РАЗОМКНУТ ИЛИ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ПРИМЕЧАНИЕ: При проверке цепей на модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) необходимо соблюдать осторожность, чтобы не повредить или не исказить клеммы разъема. Неправильная методика измерения может привести к плохому контакту штыря с клеммой. Измерьте сопротивление цепи массы датчика (K900) между разъемом кабеля датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя 1 и разъемом кабеля управления силовым агрегатом 5.0 (блок управления силовым агрегатом). K900 (ref-305836-S25007108682008120200000)
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ 1 НАПРЯЖЕНИЕ СИГНАЛА Выключите зажигание. Подключите разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Подключите провод перемычки между цепью массы датчика (K900) и цепью сигнала датчика (K2) температура охлаждающей жидкости 1 в кабельном разъеме датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя 1. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента прочитайте напряжение сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя 1. Напряжение тока ниже 1,0 в месте перемычки.
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ 1 Выключите зажигание. Проверьте проводку и разъемы между датчиком температуры охлаждающей жидкости двигателя 1 и модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Найдите любые поврежденные, пробитые, защемленные или частично поврежденные провода. Проверьте наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Убедитесь, что в соответствующих разъемах есть хороший контакт. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Отремонтируйте при необходимости. Выполните " блок управления силовым агрегатом заменить TEMTEST ". (ref-305836-S25007108682008120200000)(ref-305836-S25007108682008120200000)
Проверка модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между датчиком температуры охлаждающей жидкости двигателя 1 и модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом). Ищите любые поврежденные, проколотые, защемленные или частично поврежденные провода. Ищите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Контролируйте данные сканирующего инструмента относительно этой схемы и проверяйте проводку и разъемы. (ref-305836-S25007108682008120200000)(ref-305836-S25007108682008120200000)

При контроле: С включенным зажиганием и напряжением батареи более 10,4 вольт.

Установка условия: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что входное напряжение датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя ниже минимально допустимого значения.

Возможные причины
ПРЕРЫВИСТЫЙ расшифровка кода ошибки
(K2) ЦЕПЬ СИГНАЛА ЭСТ 1 ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(K2) ЦЕПЬ СИГНАЛА ЭСТ 1 ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА (K900) ЗАЗЕМЛЕНИЕ ДАТЧИКА
(K2) ЦЕПЬ СИГНАЛА ЭСТ 1 РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ 1
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

При контроле: С включенным зажиганием и напряжением батареи более 10,4 вольт.

Установка условия: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что входное напряжение датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя выше максимально допустимого значения.

Возможные причины
ПРЕРЫВИСТЫЙ расшифровка кода ошибки
(K2) ЦЕПЬ СИГНАЛА ЭСТ 1 ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(K2) ЦЕПЬ СИГНАЛА ЭСТ 1 РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(K900) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ 1
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

При контроле: С включенным зажиганием и напряжением батареи более 10,4 вольт.

Установка условия: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что входное напряжение цепи датчика 1 положения дроссельной заслонки неправдоподобно.

Возможные причины
ПРЕРЫВИСТЫЙ расшифровка кода ошибки
(F855) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 В ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(K22) ЦЕПЬ СИГНАЛА 1 Tp ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(F855) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 В ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(K22) ЦЕПЬ Tp сигнал 1 ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(F855) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 В ЗАМКНУТА НА ЦЕПЬ (K22) Tp сигнал 1
(F855) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 В ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА (K922) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА Tp
(K22) Tp сигнал 1 цепь SHORTED TO THE (K922) датчик положения дроссельной заслонки масса цепь
(F855) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 В РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(K22) Tp СИГНАЛ 1 ЦЕПЬ РАЗОМКНУТА ИЛИ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(K922) обрыв ИЛИ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА Tp
Дроссельный узел
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №53

Рис. 53: Диагностический тест. Dodge Avenger II

Схема №54

Схема №55

Схема №56

Схема №57

Схема №58

Схема №59

Схема №60

Схема №61

Схема №62

Схема №63

Расшифровка кода ошибки IS активно Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. ВНИМАНИЕ: Когда двигатель работает, не стойте на прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не носите свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к травме или смерти. С помощью инструмента сканирования выберите View коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Является ли статус активно для этого расшифровка кода ошибки? Да Перейдите к 2. Нет См. (ref-305832-S27773414842008120200000)
(F855) НАПРЯЖЕНИЕ ЦЕПИ ПИТАНИЯ 5 ВОЛЬТ Выключите зажигание. Отсоедините разъем корпуса дроссельной заслонки. Включите зажигание. Измерьте напряжение цепи питания (F855) 5 вольт в разъеме жгута корпуса дроссельной заслонки. Напряжение между 4,5 и 5,5 вольт? Да Перейти к 3. Нет Перейти к 7.
(K22) Tp сигнал 1 цепь напряжение Измерьте напряжение цепи (K22) Tp сигнал 1 в разъеме жгута дроссельный узел. Напряжение между 4,5 и 5,5 вольт? Да Перейти к 4. Нет Перейти к 11.
(K922) Tp Масса датчика цепь проверка Выключите зажигание. Используя 12-вольтовую контрольную лампу, подключенную к 12 вольтам, проверьте (K922) Tp Масса датчика в разъеме дроссельный узел жгут. ПРИМЕЧАНИЕ: контрольная лампа должна быть освещенной и яркой. Сравните яркость с яркостью прямого подключения к аккумуляторной батарее. Освещли освещена тестовая лампа и яркая? да Перейдите к 5. Нет к 15.
(F855) 5 VOLT SUPPLY цепь SHORTED TO (K22) Tp сигнал 1 цепь Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Измерьте сопротивление между (F855) 5 Volt Supply цепь и (K22) Tp сигнал 1 цепь in throft throtle to Throttttle but but Corqut 4? no agt to a Tis the resistance of 100 a a a a a a a a?? F855 K22 (ref-305836-S25007108682008120200000)
КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ Используя электросхему / схему в качестве руководства, осмотрите проводку и разъемы между корпусом дроссельной заслонки и модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Проверьте наличие любых поврежденных, проколотых, защемленных или частично поврежденных проводов. Проверьте наличие поврежденных, изогнутых, выталкиваемых или корродированных клемм. Проверьте корпус дроссельной заслонки на наличие любого состояния, которое может привести к неправильному сигналу, например, к повреждению или загрязнению. Были обнаружены какие-либо проблемы? Да Выполнить Замену Необходимо. (ref-305836-S25007108682008120200000)(ref-305836-S25007108682008120200000)
(F855) 5 VOLT SUPPLY цепь SHORTED TO напряжение Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Включите зажигание. Измерьте напряжение цепи питания (F855) 5 Вольт в разъеме жгута корпуса дроссельной заслонки. Присутствует ли напряжение? Да Отремонтируйте цепь питания (F855) 5 Вольт для проверки на короткое замыкание " Выполните блок управления силовым агрегатом. (ref-305836-S25007108682008120200000)
(F855) 5 В ЦЕПЬ ПИТАНИЯ ЗАКОРОЧЕНА НА ЗЕМЛЮ Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между землей и цепью питания (F855) 5 В в разъеме жгута дроссельной заслонки. Сопротивление выше 100 Ом? Да Перейти к 9. Нет Отремонтируйте цепь питания (F855) 5 В для короткого замыкание на массу. Выполните " ТЕСТ ПРОВЕРКИ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) " (GPEC). (ref-305836-S25007108682008120200000)
(F855) ПРОВЕРКА ЦЕПИ ПИТАНИЯ 5 ВОЛЬТ ЗАМЫКАЕТСЯ НА (K922) ЗАЗЕМЛЕНИЕ ДАТЧИКА Tp Измерьте сопротивление между цепью питания (F855) 5 Вольт и цепью массы датчика (K922) Tp в соединителе жгута корпуса дроссельной заслонки. Сопротивление выше 100 Ом? Да Перейдите к 10. Нет Исправьте короткое замыкание цепь питания (F855) 5 Вольт K922 (ref-305836-S25007108682008120200000)
(F855) 5 VOLT SUPPLY обрыв цепи OR высокий RESISTANCE примечание. При проверке цепей на модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) " да ", соблюдайте осторожность, чтобы не повредить или не исказить клеммы разъема. Неправильная методика измерения может привести к плохому контакту штыря с клеммой. Измерьте сопротивление цепи питания (F855) 5 вольт между разъемом кабеля дроссельной заслонки и модулем управления силовым агрегатом 5.0 (блок управления силовым агрегатом). F855 (ref-305836-S25007108682008120200000)
(K22) Tp сигнал 1 цепь SHORTED TO напряжение Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Включите зажигание. Измерьте напряжение цепи (K22) Tp сигнал 1 в разъеме жгута корпуса дроссельной заслонки. Есть ли напряжение? Да Отремонтируйте (K22) Tp Sssignal 1 для проверки на короткое напряжение. " Выполните ". (ref-305836-S25007108682008120200000)
(K22) Tp сигнал 1 цепь SHORTED TO масса Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между землей и цепью (K22) Tp сигнал 1 в разъеме жгута дроссельной заслонки. Является ли сопротивление выше 100 Ом? Да Перейдите к 13. Нет Устраните цепь (K22) Tp сигнал 1 для короткого замыкание на массу. Выполните " ТЕСТ ПРОВЕРКИ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) " (GPEC). (ref-305836-S25007108682008120200000)
(K22) Tp сигнал 1 цепь SHORTED TO (K922) Tp Масса датчика цепь Измерьте сопротивление между цепью (K22) Tp сигнал 1 и цепью (K922) Tp Масса датчика в разъеме жгута Throtttle. Есть сопротивление выше 100 ом? Да Перейдите к 14. Нет устраните короткое замыкание на цепь (Xtxttx4) 1 K22 K922 (ref-305836-S25007108682008120200000)
(K22) Tp сигнал 1 обрыв цепи OR высокий RESISTANCE примечание. При проверке цепей в модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), будьте осторожны, чтобы не повредить или не исказить клеммы разъема. Неправильная методика измерения может привести к плохому контакту контакта. Измерьте сопротивление цепи (K22) Tp сигнал 1 между разъемом жгута дроссельной заслонки и модулем управления силовым агрегатом 5.0 (блок управления силовым агрегатом). K22 (ref-305836-S25007108682008120200000)
(K922) Tp Масса датчика обрыв цепи OR высокий RESISTANCE Выключите зажигание. Да, отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). ПРИМЕЧАНИЕ: При проверке цепей в модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) будьте осторожны, чтобы не повредить и не исказить клеммы разъема. Неправильная методика измерения может привести к плохому контакту контакта. Измерьте сопротивление (K922) Tp Питание Circucircuit (ref-305836-S25007108682008120200000)
Проверка модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между корпусом дроссельной заслонки и модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом). Найдите любые поврежденные, пробитые, защемленные или частично поврежденные провода. Проверьте наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Проверьте данные сканирующего прибора относительно этой схемы и проверьте проводку и разъемы. Обратитесь к данным, чтобы заменить или выполнить ремонт расшифровка кода ошибки. (ref-305836-S25007108682008120200000)(ref-305836-S25007108682008120200000)