2.7L и 3.5L (NGC) - коды неисправностей P0016 TO P0129: Прочее Dodge Avenger II

Условия мониторинга

1. При контроле: При частоте вращения двигателя от 480 до 6816 об / мин и отсутствии датчиков положение распредвала или Ckp.

Заданные условия

1. Установить условие: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что отклонение между положением распределительного вала и положением коленчатого вала превысило максимально допустимое значение. Одна ошибка срабатывания. Три хороших срабатывания для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины

Перед продолжением всегда выполняйте " * PRE-DIAGNOSTIC поиск неисправностей PROCEDURE ". (ref-305848-S32555741932008120200000)

Схема №624

Войти

Схема №625

Войти

1. Расшифровка кода ошибки IS активно Включить зажигание. С помощью инструмента сканирования выберите View коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Записать соответствующие данные Freeze Frame. С помощью инструмента сканирования очистить коды неисправностей. Запустить двигатель и позволить ему достичь рабочей температуры. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Когда двигатель работает, не стойте на прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не носите свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к травмам или смерти. С помощью инструмента сканирования выберите Dcs. (ref-305846-S04266089142008120200000)
2. ПРОВЕРКА ЦЕПИ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА ИЛИ РАЗЪЕМЫ Выключите зажигание. Используя схему / схему в качестве руководства, осмотрите проводку и разъемы между датчиком положения распределительного вала и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Проверьте наличие натянутых, пробитых, защемленных или частично сломанных проводов. Проверьте наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Проверьте положение распределительного вала Датчик на наличие необходимых неисправностей, таких как крепежные винты. (ref-305848-S38724062282008120200000)
3. ПРОВЕРКА СХЕМЫ ИЛИ РАЗЪЕМОВ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА Используя электросхему / схему в качестве руководства, осмотрите проводку и разъемы между датчиком положения коленчатого вала и модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Ищите любые поврежденные, пробитые, защемленные или частично сломанные провода. Ищите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Осмотрите датчик положения коленчатого вала на предмет необходимых условий, таких как незакрепленные монтажные винты, выполнение ремонта. (ref-305848-S38724062282008120200000)
4. КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ, ТОНАЛЬНОЕ КОЛЕСО ИЛИ ГИБКАЯ ПЛАСТИНА Выключите зажигание. Снимите датчик положения распределительного вала. Осмотрите датчик положения распределительного вала и монтажную область на предмет любого состояния, которое может привести к неправильному сигналу, например, повреждение, признаки постороннего материала или чрезмерное движение. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Отремонтируйте по мере необходимости в соответствии с сервисной информацией. Выполните " блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) VERIFICATION проверка " (NGC) 5 Нет. (ref-305848-S38724062282008120200000)
5. КУЛАЧКОВЫЙ ВАЛ, ТОНАЛЬНОЕ КОЛЕСО ИЛИ ИМПУЛЬСНОЕ КОЛЬЦО Выключите зажигание. Снимите датчик положения коленчатого вала. Проверьте датчик положения коленчатого вала и монтажную зону на наличие любых условий, которые могут привести к неправильному сигналу, таких как повреждение, признаки постороннего материала или чрезмерное движение. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Отремонтируйте при необходимости в соответствии с сервисной информацией. Выполните " блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) VERIFICATION проверка " (NGC) Нет. (ref-305848-S38724062282008120200000)
6. РЕГУЛИРОВКА ЗВЕЗДОЧКИ СИНХРОНИЗАЦИИ Выключите зажигание. Проверьте правильность регулировки звездочки синхронизации в соответствии с сервисной информацией. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Отремонтируйте при необходимости в соответствии с сервисной информацией. Выполните " ТЕСТ ПРОВЕРКИ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) " (NGC). Нет Перейдите к 7. (ref-305848-S38724062282008120200000)
7. Отсутствие датчика положения распределительного вала 9 Нерегулярный сигнал Выключите зажигание. Установите все ранее снятые компоненты. Подключите все разъемы. Используя лабораторный объем и специальный инструмент Miller # 6801, проведите обратную пробу (K44) положение распредвала Сигнальная цепь рядом с разъемом жгута датчика положения распределительного вала. Включите зажигание. Покачивайте соответствующий жгут проводов и слегка коснитесь датчика положения распределительного вала во время мониторинга лабораторного экрана.
8. Датчик положения коленвала IRREGULAR сигнал Выключите зажигание. Используя лабораторный объем и специальный инструмент Miller # 6801, выполните обратную проверку (K24) Ckp Сигнальная схема в коленчатом валу Положение Разъема датчика. Включите зажигание. Покачивайте соответствующий жгут и слегка постучите по датчику положения коленчатого вала, контролируя лабораторный объем. Включите двигатель. ВНИМАНИЕ:
9. ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА Используя электросхему / схему в качестве руководства, осмотрите проводку и разъемы между датчиком положения распределительного вала и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Найдите любые натянутые, пробитые, защемленные или частично сломанные провода. Проверьте наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Убедитесь, что контакт клеммы в модуле управления трансмиссией и датчиком положение распредвала хороший. (ref-305848-S38724062282008120200000)(ref-305848-S38724062282008120200000)
10. ПРОВЕРКА ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА Используя электросхему / схему в качестве руководства, осмотрите проводку и разъемы между датчиком положения коленчатого вала и модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Найдите любые поврежденные, пробитые, защемленные или частично поврежденные провода. Проверьте наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Проверьте наличие хорошего контакта клеммы в Ckp Датчик и блок управления силовым агрегатом. (ref-305848-S38724062282008120200000)(ref-305848-S38724062282008120200000)
11. Проверьте, нет ли неисправностей в системе управления двигателем. Проверьте, нет ли неисправностей в системе управления двигателем. Проверьте, нет ли неисправностей в системе управления двигателем. Проверьте, нет ли неисправностей в системе управления двигателем. Проверьте, нет ли неисправностей в системе управления двигателем, нет ли повреждений в системе управления двигателем. Проверьте, нет ли повреждений в системе управления двигателем. (ref-305848-S38724062282008120200000)(ref-305848-S38724062282008120200000)

Схема №626

Войти

1. При контроле: Непрерывно во время работы нагревателя О2 с напряжением аккумулятора от 10,4 до 15,75 вольт.

1. Установка условия: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что вход нагревательного элемента датчика O2 ниже минимально допустимого напряжения. Одна ошибка срабатывания. Три хороших срабатывания для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Перед продолжением всегда выполняйте " * PRE-DIAGNOSTIC поиск неисправностей PROCEDURE ". (ref-305848-S32555741932008120200000)

Схема №627

Войти

Схема №628

Войти

Схема №629

Войти

1. Расшифровка кода ошибки АКТИВЕН Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 60 секунд. ВНИМАНИЕ: Когда двигатель работает, не стойте на прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не носите свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к травме или смерти. С помощью инструмента сканирования выберите View коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Активен ли расшифровка кода ошибки в это время? Да Перейдите к 2. Нет Обратитесь к процедуре диагностики расшифровка кода ошибки. (ref-305846-S04266089142008120200000)
2. 1 / 1 ДАТЧИК КИСЛОРОДА Выключите зажигание. ПРИМЕЧАНИЕ: Прежде чем продолжить, дайте датчику остыть до температуры окружающей среды. Напряжение должно стабилизироваться в диапазоне от 4,6 до 5,0 вольт. Отсоедините разъем жгута датчика кислорода 1 / 1. Измерьте сопротивление нагревательного элемента датчика O2 через разъем датчика кислорода 1 / 1 между клеммой управления нагревателем и клеммой массы. ПРИМЕЧАНИЕ: сопротивление нагревательного элемента будет изменяться в соответствии с температурой и не должно измеряться при температуре 21,1°C. (ref-305848-S38724062282008120200000)
3. (K99) O2 1 / 1 ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА ЗЕМЛЮ Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Измерьте сопротивление между землей и цепью управления нагревателем (K99) O2 1 / 1 в разъеме жгута датчика кислорода 1 / 1. Сопротивление ниже 100 ом? Да Отремонтируйте (xtag2) O2 1 / 1 Цепь управления заземлением. K99 (ref-305848-S38724062282008120200000)
4. ИЗБЫТОЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ (K99) O2 1 / 1 Выключите зажигание да. ВНИМАНИЕ: Не зондируйте разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Зондирование разъемов жгута блок управления силовым агрегатом повредит клеммы блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению клеммы с контактом. Установите Miller Special Tool # 8815 для выполнения диагностики. Измерьте сопротивление (K99) O2 1 / 1 Цепь управления нагревателем между разъемом 88 / 1? K99 (ref-305848-S38724062282008120200000)
5. ПРОВЕРКА МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между датчиком кислорода 1 / 1 и модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом). Проверьте наличие потрескавшихся, проколотых, защемленных или частично сломанных проводов. Проверьте наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Проверьте наличие хорошего контакта клемм в модуле управления силовым агрегатом 1 / 1 O2. (ref-305848-S38724062282008120200000)(ref-305848-S38724062282008120200000)

1. При контроле: Непрерывно во время работы нагревателя О2 с напряжением аккумулятора от 10,4 до 15,75 вольт.

1. Установка условия: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что вход нагревательного элемента датчика O2 выше максимально допустимого напряжения. Один сбой срабатывания. Три хороших срабатывания для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Перед продолжением всегда выполняйте " * PRE-DIAGNOSTIC поиск неисправностей PROCEDURE ". (ref-305848-S32555741932008120200000)

Схема №630

Войти

Схема №631

Войти

1. Расшифровка кода ошибки IS активно ПРИМЕЧАНИЕ: Если P0688-AUTO SHUTDOWN реле SENSE низкий уровень в цепи установил вместе с любым из O2 датчик отопитель высокий уровень в цепи коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), все цепи управления O2 датчик отопитель должны быть проверены на короткое замыкание до напряжения аккумулятора. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 60 секунд. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: когда двигатель работает, не стойте на прямую линию с вентилятором. (ref-305846-S04266089142008120200000)
2. 1 / 1 ДАТЧИК КИСЛОРОДА Выключите зажигание. ПРИМЕЧАНИЕ: Прежде чем продолжить, дайте датчику остыть до температуры окружающей среды. Напряжение должно стабилизироваться в диапазоне от 4,6 до 5,0 вольт. Отсоедините разъем жгута датчика кислорода 1 / 1. Измерьте сопротивление нагревательного элемента датчика O2 через разъем датчика кислорода 1 / 1 между клеммой управления нагревателем и клеммой массы. ПРИМЕЧАНИЕ: сопротивление нагревательного элемента будет изменяться в соответствии с температурой и не должно измеряться при температуре 21,1°C. (ref-305848-S38724062282008120200000)
3. (K99) O2 1 / 1 ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Включите зажигание. Измерьте напряжение цепи управления нагревателем (K99) O2 1 / 1 в разъеме жгута датчика кислорода 1 / 1. Присутствует ли какое-либо напряжение? Да Устраните короткое замыкание на напряжение в цепи (xtag2) O1 / 1 выполните испытание PC1. K99 (ref-305848-S38724062282008120200000)
4. (K99) O2 1 / 1 отопитель управление обрыв цепи Выключите зажигание. ВНИМАНИЕ: Не проверяйте разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверка разъемов жгута блок управления силовым агрегатом приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению клеммы с контактом. Установите специальный инструмент Miller # 8815 для выполнения диагностики. Измерьте сопротивление (K99) O2 1 / 1 отопитель управление цепь между разъемом жгута сенсора 1 и соответствующей клеммы для ремонта? K99 (ref-305848-S38724062282008120200000)
5. (Z902) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ Используя контрольную лампу 12 вольт, подключенную к 12 вольтам, проверьте цепь массы (Z902) в соединителе жгута датчика кислорода 1 / 1. ПРИМЕЧАНИЕ: Контрольная лампа должна быть яркой и яркой. Сравните яркость с яркостью прямого соединения с батареей. Контрольная лампа освещена и яркая? Да Перейдите к 6. Нет ремонта чрезмерного сопротивления в цепи массы (xtag2) блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выполните проверку. Z902 (ref-305848-S38724062282008120200000)
6. Проверка модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Проверка модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом). Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между датчиком кислорода 1 / 1 и модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом). Проверьте наличие каких-либо поврежденных, проколотых, защемленных или частично поврежденных проводов. Проверьте наличие поврежденных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Обратитесь к любым бюллетеням технической службы, которые могут применяться. Проверьте наличие надлежащего контакта клеммного контакта в силовом агрегате 1 / 1. (ref-305848-S38724062282008120200000)(ref-305848-S38724062282008120200000)

1. При контроле: Непрерывно во время работы нагревателя О2 с напряжением аккумулятора от 10,4 до 15,75 вольт.

1. Установка условия: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что вход нагревательного элемента датчика O2 ниже минимально допустимого напряжения. Одна ошибка срабатывания. Три хороших срабатывания для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Перед продолжением всегда выполняйте " * PRE-DIAGNOSTIC поиск неисправностей PROCEDURE ". (ref-305848-S32555741932008120200000)

Схема №632

Войти

1. Расшифровка кода ошибки АКТИВЕН Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 60 секунд. ВНИМАНИЕ: Когда двигатель работает, не стойте на прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не носите свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к травме или смерти. С помощью инструмента сканирования выберите View коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Активен ли расшифровка кода ошибки в это время? Да Перейдите к 2. Нет Обратитесь к процедуре диагностики расшифровка кода ошибки. (ref-305846-S04266089142008120200000)
2. 1 / 2 ДАТЧИК КИСЛОРОДА Выключите зажигание. ПРИМЕЧАНИЕ: Дайте датчику остыть до температуры окружающей среды, прежде чем продолжить. Напряжение должно стабилизироваться в диапазоне от 4,6 до 5,0 вольт. Отсоедините разъем жгута датчика кислорода 1 / 2. Измерьте сопротивление нагревательного элемента датчика O2 через разъем датчика кислорода 1 / 2 между клеммой управления нагревателем и клеммой массы. ПРИМЕЧАНИЕ: Сопротивление нагревательного элемента будет изменяться в соответствии с температурой и не должно измеряться при 21,1°C. (ref-305848-S38724062282008120200000)
3. (K299) O2 1 / 2 ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА ЗЕМЛЮ Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Измерьте сопротивление между землей и (K299) O2 1 / 2 цепью управления нагревателем в разъеме жгута датчика кислорода 1 / 2. Является ли сопротивление ниже 100 ом? Да Устраните замыкание на массу в (K299) Цепь управления PCO2. (ref-305848-S38724062282008120200000)
4. ИЗБЫТОЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ (K299) O2 1 / 2 Выключите зажигание да. ВНИМАНИЕ: Не зондируйте разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Зондирование разъемов жгута блок управления силовым агрегатом повредит клеммы блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению клеммы с контактом. Установите Miller Special Tool # 8815 для выполнения диагностики. Измерьте сопротивление (K299) O2 1 / 2 Схема управления нагревателем между разъемом 1 / 2 K299 (ref-305848-S38724062282008120200000)
5. ПРОВЕРКА МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между кислородным датчиком 1 / 2 и модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом). Проверьте наличие поврежденных, проколотых, защемленных или частично поврежденных проводов. Проверьте наличие поврежденных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Проверьте наличие хорошего контакта клемм в модуле управления силовым агрегатом 1 / 2. (ref-305848-S38724062282008120200000)(ref-305848-S38724062282008120200000)

1. При контроле: Непрерывно во время работы нагревателя О2 с напряжением аккумулятора от 10,4 до 15,75 вольт.

1. Установка условия: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что вход нагревательного элемента датчика O2 выше максимально допустимого напряжения. Один сбой срабатывания. Три хороших срабатывания для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Перед продолжением всегда выполняйте " * PRE-DIAGNOSTIC поиск неисправностей PROCEDURE ". (ref-305848-S32555741932008120200000)

1. При контроле: Непрерывно во время работы нагревателя О2 с напряжением аккумулятора от 10,4 до 15,75 вольт.

1. Установка условия: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что вход нагревательного элемента датчика O2 ниже минимально допустимого напряжения. Одна ошибка срабатывания. Три хороших срабатывания для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Перед продолжением всегда выполняйте " * PRE-DIAGNOSTIC поиск неисправностей PROCEDURE ". (ref-305848-S32555741932008120200000)

Схема №633

Войти

1. Расшифровка кода ошибки АКТИВЕН Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 60 секунд. ВНИМАНИЕ: Когда двигатель работает, не стойте на прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не носите свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к травме или смерти. С помощью инструмента сканирования выберите View коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Активен ли расшифровка кода ошибки в это время? Да Перейдите к 2. Нет Обратитесь к процедуре диагностики расшифровка кода ошибки. (ref-305846-S04266089142008120200000)
2. 2 / 1 ДАТЧИК КИСЛОРОДА Выключите зажигание. ПРИМЕЧАНИЕ: Прежде чем продолжить, дайте датчику остыть до температуры окружающей среды. Напряжение должно стабилизироваться в диапазоне от 4,6 до 5,0 вольт. Отсоедините разъем жгута датчика кислорода 2 / 1. Измерьте сопротивление нагревательного элемента датчика O2 через разъем датчика кислорода 2 / 1 между клеммой управления нагревателем и клеммой массы. ПРИМЕЧАНИЕ: сопротивление нагревательного элемента будет изменяться в зависимости от температуры и не должно измеряться при температуре 21,1°C. (ref-305848-S38724062282008120200000)
3. (K199) O2 2 / 1 ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА ЗЕМЛЮ Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Измерьте сопротивление между землей и (K199) O2 2 / 1 цепью управления нагревателем в разъеме жгута 2 / 1 датчика кислорода. Сопротивление ниже 100 ом? Да Устраните замыкание на массу в (K199) цепи управления PCO2 / 1. (ref-305848-S38724062282008120200000)
4. ИЗБЫТОЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ (K199) O2 2 / 1 Выключите зажигание да. ВНИМАНИЕ: Не зондируйте разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Зондирование разъемов жгута блок управления силовым агрегатом приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению клеммы с контактом. Установите Miller Special Tool # 8815 для выполнения диагностики. Измерьте сопротивление цепи управления нагревателем (K199) O2 / 1 не ремонтируйте цепь управления между разъемом 88 / 1? K199 (ref-305848-S38724062282008120200000)
5. ПРОВЕРКА МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между 2 / 1 кислородным датчиком и модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом). Проверьте наличие потрескавшихся, пробитых, защемленных или частично сломанных проводов. Проверьте наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Убедитесь, что в разъемах датчика 2 / 1 O2 и модуля управления силовым агрегатом имеется хороший контакт. (ref-305848-S38724062282008120200000)(ref-305848-S38724062282008120200000)

1. При контроле: Непрерывно во время работы нагревателя О2 с напряжением аккумулятора от 10,4 до 15,75 вольт.

1. Установка условия: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что вход нагревательного элемента датчика O2 выше максимально допустимого напряжения. Один сбой срабатывания. Три хороших срабатывания для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Перед продолжением всегда выполняйте " * PRE-DIAGNOSTIC поиск неисправностей PROCEDURE ". (ref-305848-S32555741932008120200000)

1. При контроле: Непрерывно во время работы нагревателя О2 с напряжением аккумулятора от 10,4 до 15,75 вольт.

1. Установка условия: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что вход нагревательного элемента датчика O2 ниже минимально допустимого напряжения. Одна ошибка срабатывания. Три хороших срабатывания для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Перед продолжением всегда выполняйте " * PRE-DIAGNOSTIC поиск неисправностей PROCEDURE ". (ref-305848-S32555741932008120200000)

Схема №634

Войти

1. Расшифровка кода ошибки АКТИВЕН Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 60 секунд. ВНИМАНИЕ: Когда двигатель работает, не стойте на прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не носите свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к травме или смерти. С помощью инструмента сканирования выберите View коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Активен ли расшифровка кода ошибки в это время? Да Перейдите к 2. Нет Обратитесь к процедуре диагностики расшифровка кода ошибки. (ref-305846-S04266089142008120200000)
2. 2 / 2 ДАТЧИК КИСЛОРОДА Выключите зажигание. ПРИМЕЧАНИЕ: Прежде чем продолжить, дайте датчику остыть до температуры окружающей среды. Напряжение должно стабилизироваться в диапазоне от 4,6 до 5,0 вольт. Отсоедините разъем жгута датчика кислорода 2 / 2. Измерьте сопротивление нагревательного элемента датчика O2 через разъем датчика кислорода 2 / 2 между клеммой управления нагревателем и клеммой массы. ПРИМЕЧАНИЕ: сопротивление нагревательного элемента будет изменяться в соответствии с температурой и не должно измеряться при 21,1°C. Замените сопротивление на 3. (ref-305848-S38724062282008120200000)
3. (K399) O2 2 / 2 ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА ЗЕМЛЮ Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Измерьте сопротивление между землей и (K399) O2 2 / 2 цепью управления нагревателем в разъеме жгута 2 / 2 датчика кислорода. Сопротивление ниже 100 ом? Да Устраните замыкание на массу в (K399) PCO2 / 2 цепи управления. (ref-305848-S38724062282008120200000)
4. ИЗБЫТОЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ (K399) O2 2 / 2 Выключите зажигание да. ВНИМАНИЕ: Не зондируйте разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Зондирование разъемов жгута блок управления силовым агрегатом повредит клеммы блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению клеммы с контактом. Установите Miller Special Tool # 8815 для выполнения диагностики. Измерьте сопротивление (K399) O2 / 2 Цепь управления нагревателем между разъемом 88 / 2 K399 (ref-305848-S38724062282008120200000)
5. ПРОВЕРКА МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между 2 / 2 кислородным датчиком и модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом). Проверьте наличие поврежденных, проколотых, защемленных или частично поврежденных проводов. Проверьте наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Проверьте наличие хорошего контакта клемм в модуле управления силовым агрегатом 2 / 2. (ref-305848-S38724062282008120200000)(ref-305848-S38724062282008120200000)

1. При контроле: Непрерывно во время работы нагревателя О2 с напряжением аккумулятора от 10,4 до 15,75 вольт.

1. Установка условия: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что вход нагревательного элемента датчика O2 выше максимально допустимого напряжения. Один сбой срабатывания. Три хороших срабатывания для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Перед продолжением всегда выполняйте " * PRE-DIAGNOSTIC поиск неисправностей PROCEDURE ". (ref-305848-S32555741932008120200000)

1. При мониторинге: Время выключения двигателя превышает 480 минут, а транспортное средство двигалось в течение одной минуты более 35 миль в час. Температура окружающей среды превышает -64°C.

1. Установленное условие: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сравнивает значения датчика температуры окружающей среды, охлаждающей жидкости двигателя и всасываемого воздуха. Если датчики температуры охлаждающей жидкости двигателя и всасываемого воздуха согласуются друг с другом, но температура окружающего воздуха не согласуется с ними, датчик температуры окружающего воздуха объявляется иррациональным. Два сбоя срабатывания. Три хороших срабатывания для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Перед продолжением всегда выполняйте " * PRE-DIAGNOSTIC поиск неисправностей PROCEDURE ". (ref-305848-S32555741932008120200000)

Схема №635

Войти

Схема №636

Войти

Схема №637

Войти

Схема №638

Войти

Схема №639

Войти

Схема №640

Войти

1. Расшифровка кода ошибки IS активно ПРИМЕЧАНИЕ: Диагностируйте любой сигнал CAN - C Communication коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), прежде чем продолжить. Выключите зажигание. По возможности, позвольте автомобилю сидеть с выключенным зажиганием более 480 минут в среде с постоянной температурой и выше -2°C. Испытайте транспортное средство. Транспортное средство должно превышать 48 км / ч (30 миль / ч) во время тест-драйва. Не выключайте зажигание по завершении тест-драйва с помощью инструмента сканирования или выберите DCS.
2. ТЕМПЕРАТУРА ОКРУЖАЮЩЕГО ВОЗДУХА Выключите зажигание. Позвольте автомобилю сидеть с выключенным зажиганием в среде, где температура является постоянной и выше -7°C, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не сравняется с температурой окружающей среды. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента сравните значения датчиков AAT, температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха. Находится ли значение датчика температуры окружающего воздуха в пределах 10°C от двух других значений датчика расшифровка кода ошибки? Да * Перейти к проверке D3? (ref-305846-S04266089142008120200000)
3. (G31) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ AAT ЗАКОРОЧЕНА ДО НАПРЯЖЕНИЯ Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика температуры окружающего воздуха. Отсоедините разъем C4 Totally Integrated Питание модуль (TIPM). Включите зажигание. Измерьте напряжение сигнальной цепи (G31) AAT в разъеме жгута датчика температуры окружающего воздуха. Нет ли напряжения? Да Восстановите короткое замыкание до напряжения в цепи Ax2. G31 (ref-305848-S38724062282008120200000)
4. (G31) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ААТ ЗАКОРОЧЕНА НА ЗЕМЛЮ Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между землей и сигнальной цепью (G31) ААТ в соединителе жгута датчика температуры окружающего воздуха. Является ли сопротивление выше 100 Ом? Да Перейдите к 5. Нет Устраните замыкание на массу в сигнальной цепи (G31) ААТ. Выполните " ТЕСТ ПРОВЕРКИ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) VERIFICATION " (NGC). (ref-305848-S38724062282008120200000)
5. (G31) ЦЕПЬ СИГНАЛА ААТ ЗАКОРОЧЕНА НА (G931) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА ААТ Измерьте сопротивление между цепью сигнала ААТ (G31) и цепью массы датчика ААТ (G931) в соединителе жгута датчика температуры окружающего воздуха. Сопротивление выше 100 Ом? Да Перейдите к 6. Нет Устраните короткое замыкание между цепью (G31) и цепью массы Аа G931 (ref-305848-S38724062282008120200000)
6. (G31) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ AAT РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ Измерьте сопротивление сигнальной цепи (G31) AAT между соединителем жгута датчика температуры окружающего воздуха и соединителем жгута модуля Totally Integrated Питание модуль (TIPM). Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейдите к 7. Нет устраните разомкнутое или высокое сопротивление в цепи сигнала (xtag2) AAT Выполните " тест блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) ". G31 (ref-305848-S38724062282008120200000)
7. (G931) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА AAT РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ Измерьте сопротивление цепи массы датчика (G931) AAT между соединителем жгута датчика температуры окружающего воздуха и соединителем жгута модуля Totally Integrated Питание модуль (TIPM). Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейдите к 8. Нет Устраните открытое или высокое сопротивление в (G931) AAT Проверьте масса датчика. (ref-305848-S38724062282008120200000)
8. ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОКРУЖАЮЩЕГО ВОЗДУХА Выключите зажигание. Подключите разъем Totally Integrated Питание модуль (TIPM). Подключите провод перемычки между (G931) AAT Масса датчика разъёмы и (G31) AAT сигнал цепь в разъем кабеля датчика температуры окружающего воздуха. Включите зажигание. При помощи сканирующего инструмента проверьте, что напряжение сигнала датчика температуры окружающего воздуха ниже 1,0 в перемычке. (ref-305848-S38724062282008120200000)
9. COMPLETY INTEGRATED Питание модуль (TIPM). При использовании схемы подключения / схемы в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между датчиком температуры окружающего воздуха и Totally Integrated Питание модуль (TIPM). Проверьте наличие потрескавшихся, проколотых, защемленных или частично сломанных проводов. Проверьте наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Проверьте наличие хорошего контакта в разъемах AAT и TIPM. (ref-305848-S38724062282008120200000)(ref-305848-S38724062282008120200000)

1. При контроле: С включенным зажиганием и напряжением батареи более 10,4 вольт.

1. Установка условия: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что входное напряжение датчика температуры окружающего воздуха ниже минимально допустимого значения.

Перед продолжением всегда выполняйте " * PRE-DIAGNOSTIC поиск неисправностей PROCEDURE ". (ref-305848-S32555741932008120200000)

1. При контроле: С включенным зажиганием и напряжением батареи более 10,4 вольт.

1. Установка условия: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что входное напряжение датчика температуры окружающего воздуха выше максимально допустимого значения.

Перед продолжением всегда выполняйте " * PRE-DIAGNOSTIC поиск неисправностей PROCEDURE ". (ref-305848-S32555741932008120200000)

1. При контроле: С включенным зажиганием и напряжением батареи более 10,4 вольт.

1. Установка условия: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что входное напряжение абсолютное давление во впускном коллекторе датчик ниже минимально допустимого значения.

Перед продолжением всегда выполняйте " * PRE-DIAGNOSTIC поиск неисправностей PROCEDURE ". (ref-305848-S32555741932008120200000)

Схема №641

Войти

Схема №642

Войти

Схема №643

Войти

Схема №644

Войти

Схема №645

Войти

Схема №646

Войти

1. Расшифровка кода ошибки IS активно Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Когда двигатель работает, не стойте на прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не надевайте свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к травме или смерти. ПРИМЕЧАНИЕ: Диагностируйте и отремонтируйте любое напряжение системы или напряжение питания датчика коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) перед продолжением этого теста. С помощью инструмента сканирования выберите View коды неисправностей IS D2. (ref-305846-S04266089142008120200000)
2. (F856) НАПРЯЖЕНИЕ ЦЕПИ ПИТАНИЯ 5 ВОЛЬТ Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Включите зажигание. Измерьте напряжение цепи питания (F856) 5 Вольт в разъеме жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Напряжение выше 4,5 вольт? Да Перейдите к 6. Нет Перейдите к 3.
3. (F856) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 ВОЛЬТ ЗАКОРОЧЕНА НА ЗЕМЛЮ Выключите зажигание. Отсоедините разъем кабеля модуля управления силовым агрегатом С1 (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Измерьте сопротивление между землей и цепью питания (F856) 5 Вольт в разъеме кабеля датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Является ли сопротивление выше 100 Ом? Да Перейдите к 4. Нет устраните короткое замыкание на массу в (F856) 5 Вольт. Выполните проверку цепи питания PCT. (ref-305848-S38724062282008120200000)
4. (F856) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 ВОЛЬТ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА (K900) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА Измерьте сопротивление между цепью питания (F856) 5 Вольт и цепью массы (K900) датчика в разъеме жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Является ли сопротивление выше 100 Ом? Да Перейдите к 5. Нет устраните короткое замыкание между цепью питания (xtag4) 5 Вольт и цепью массы " Тест блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) ". F856 K900 (ref-305848-S38724062282008120200000)
5. (F856) 5 VOLT SUPPLY цепь ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Не зондируйте разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Зондирование разъемов жгута блок управления силовым агрегатом приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению клеммы с контактом. Установите Miller Special Tool # 8815 для выполнения диагностики. Измерьте сопротивление цепи питания (F856) 5 Вольт между разъемом жгута абсолютное давление во впускном коллекторе датчик и соответствующей клеммой специального инструмента # 8815. Если сопротивление ниже 5,0, то выполните ремонт? 10 ом? F856 (ref-305848-S38724062282008120200000)
6. (K1) абсолютное давление во впускном коллекторе сигнал цепь SHORTED TO масса Выключите зажигание. Отсоедините разъемы модуля управления силовыми агрегатами (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) C1 и C2. Измерьте сопротивление между землей и сигнальной цепью (K1) абсолютное давление во впускном коллекторе в разъеме жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Является ли сопротивление выше 100 ом? Да Перейдите к 7. Нет ремонтируйте сигнальную цепь (K1) абсолютное давление во впускном коллекторе для замыкание на массу Выполните " проверку блок управления силовым агрегатом. (ref-305848-S38724062282008120200000)
7. (K1) абсолютное давление во впускном коллекторе сигнал цепь SHORTED TO (K900) Масса датчика цепь Измерьте сопротивление между (K1) абсолютное давление во впускном коллекторе сигнал цепь и (K900) Масса датчика цепь (XTTAGX2) датчик проверка CIRCUUP. K900 (ref-305848-S38724062282008120200000)
8. ИЗБЫТОЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В (K1) СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ КАРТЫ ВНИМАНИЕ: Не зондируйте разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Зондирование разъемов жгута блок управления силовым агрегатом приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению клеммы с контактом. Установите Miller Special Tool # 8815 для выполнения диагностики. Измерьте сопротивление сигнальной цепи (K1) абсолютное давление во впускном коллекторе между разъемом жгута абсолютное давление во впускном коллекторе датчик и соответствующей клеммой специального инструмента # 8815. Сопротивление ниже 5,0 ом восстановления 1. (ref-305848-S38724062282008120200000)
9. Абсолютное давление во впускном коллекторе датчик Выключите зажигание. Подключите разъемы модулей управления силовыми агрегатами (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) C1 и C2. Включите зажигание. С помощью сканирующего устройства прочтите напряжение сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. ПРИМЕЧАНИЕ: Напряжение датчика должно составлять приблизительно 5,0 вольт (плюс или минус 1 вольт) при отключенном разъеме. Показывает ли сканирующее устройство напряжение, как описано выше? Да Замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе в соответствии с сервисной информацией. Выполните " Проверка блок управления силовым агрегатом не идет на проверку PC10. (ref-305848-S38724062282008120200000)
10. Проверка модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Проверка модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом). Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе и модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом). Проверьте наличие поврежденных, проколотых, защемленных или частично поврежденных проводов. Проверьте наличие поврежденных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Убедитесь, что в разъемах датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и модуля управления силовым агрегатом имеется хороший контакт. Проверьте разъемы сканирующего устройства. (ref-305848-S38724062282008120200000)(ref-305848-S38724062282008120200000)

1. При контроле: С включенным зажиганием и напряжением батареи более 10,4 вольт.

1. Установка условия: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что входное напряжение абсолютное давление во впускном коллекторе датчик выше максимально допустимого значения.

Перед продолжением всегда выполняйте " * PRE-DIAGNOSTIC поиск неисправностей PROCEDURE ". (ref-305848-S32555741932008120200000)

Схема №647

Войти

Схема №648

Войти

Схема №649

Войти

Схема №650

Войти

1. Расшифровка кода ошибки IS активно Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Когда двигатель работает, не стойте на прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не надевайте свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к травме или смерти. ПРИМЕЧАНИЕ: Диагностируйте и отремонтируйте любое напряжение системы или напряжение питания датчика коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) перед продолжением этого теста. С помощью инструмента сканирования выберите View коды неисправностей IS D2. (ref-305846-S04266089142008120200000)
2. (F856) 5 VOLT SUPPLY цепь SHORTED TO напряжение Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Отсоедините разъемы модулей управления силовыми агрегатами C1 и C2 (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Включите зажигание. Измерьте напряжение цепи питания (F856) 5 Вольт в разъеме жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Нет ли напряжения? да Восстановите Короткое замыкание до напряжения в цепи (xtag2) F856 (ref-305848-S38724062282008120200000)
3. (K1) абсолютное давление во впускном коллекторе сигнал цепь SHORTED TO напряжение Измерьте напряжение цепи (K1) абсолютное давление во впускном коллекторе сигнал в соединителе жгута абсолютное давление во впускном коллекторе датчик. Присутствует ли напряжение? Да Устраните короткое замыкание на напряжение в цепи (K1) абсолютное давление во впускном коллекторе сигнал. Выполните " блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) VERIFICATION проверка " (NGC). Нет перехода к 4. (ref-305848-S38724062282008120200000)
4. (K1) абсолютное давление во впускном коллекторе сигнал цепь SHORTED TO THE (F856) 5 VOLT SUPPLY цепь TURN. Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между (K1) абсолютное давление во впускном коллекторе сигнал цепь и (F856) 5 Volt supply разъём. IS ниже 100 ОМ? Да Устранустраните короткое замыкание между (K1) 5 вольт цепи (XTAG0) и (Xt2). F856 (ref-305848-S38724062282008120200000)
5. (K1) абсолютное давление во впускном коллекторе сигнал обрыв цепи ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Не зондируйте разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Зондирование разъемов жгута блок управления силовым агрегатом приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению клеммы с контактом. Установите Miller Special Tool # 8815 для выполнения диагностики. Измерьте сопротивление (K1) абсолютное давление во впускном коллекторе сигнал между разъемом жгута абсолютное давление во впускном коллекторе датчик и соответствующей клеммой специального инструмента # 8815. Является сопротивление ниже 5,0 ом? Да Перейти к 6 Нет Испытания 1. (ref-305848-S38724062282008120200000)
6. (K900) Масса датчика обрыв цепи Измерьте сопротивление цепи (K900) Масса датчика между разъемом жгута абсолютное давление во впускном коллекторе датчик и соответствующей клеммой специального инструмента # 8815. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейдите к 7. Нет Устраните обрыв в цепи (K900) Масса датчика. Выполните " ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) " (NGC). (ref-305848-S38724062282008120200000)
7. Абсолютное давление во впускном коллекторе датчик Выключите зажигание. Подключите разъемы модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Подключите провод-перемычку между (K900) цепью массы датчика и (K1) цепью сигнала абсолютное давление во впускном коллекторе в разъеме кабеля датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Включите зажигание. С помощью инструмента сканирования прочитайте напряжение сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. ПРИМЕЧАНИЕ: Напряжение датчика должно быть приблизительно 0,0 вольта (плюс или минус.1 вольта) с помощью инструмента сканирования перемычек. (ref-305848-S38724062282008120200000)
8. Проверка модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Проверка модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом). Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе и модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом). Проверьте наличие поврежденных, проколотых, защемленных или частично поврежденных проводов. Проверьте наличие поврежденных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Убедитесь, что в разъемах датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и модуля управления силовым агрегатом имеется хороший контакт. Проверьте разъемы сканирующего устройства. (ref-305848-S38724062282008120200000)(ref-305848-S38724062282008120200000)

1. При контроле: Время выключения двигателя превышает 480 минут. Температура окружающей среды, если превышает -64°C.

1. Установленное условие: После того, как транспортное средство выдерживается в течение калиброванного времени выключения двигателя, а затем движется в условиях калиброванной скорости и нагрузки в течение некоторого калиброванного времени, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сравнивает значения датчика температуры окружающей среды, охлаждающей жидкости двигателя и всасываемого воздуха. Если датчики охлаждающей жидкости двигателя и температуры окружающего воздуха согласуются друг с другом, но температура всасываемого воздуха не согласуется с ними, датчик температуры всасываемого воздуха объявляется как иррациональный. Два сбоя срабатывания. Три хороших срабатывания для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Перед продолжением всегда выполняйте " * PRE-DIAGNOSTIC поиск неисправностей PROCEDURE ". (ref-305848-S32555741932008120200000)

Схема №651

Войти

Схема №652

Войти

Схема №653

Войти

Схема №654

Войти

Схема №655

Войти

Схема №656

Войти

1. Расшифровка кода ошибки IS активно ПРИМЕЧАНИЕ: Диагностируйте любой сигнал CAN - C Communication коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), прежде чем продолжить. Выключите зажигание. По возможности, позвольте автомобилю сидеть с выключенным зажиганием более 480 минут в среде с постоянной температурой и выше -2°C. Испытайте транспортное средство. Транспортное средство должно превышать 48 км / ч (30 миль / ч) во время тест-драйва. Не выключайте зажигание по завершении тест-драйва с помощью инструмента сканирования или выберите DCS.
2. ТЕМПЕРАТУРА ОКРУЖАЮЩЕГО ВОЗДУХА Выключите зажигание. Позвольте автомобилю сидеть с выключенным зажиганием в среде, где температура постоянна и выше -7°C, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не сравняется с температурой окружающей среды. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента сравните значения датчиков AAT, температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха. Находится ли значение датчика температуры всасываемого воздуха в пределах 10°C от двух других значений датчика? Да *. (ref-305846-S04266089142008120200000)
3. НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика температуры всасываемого воздуха. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента прочитайте напряжение датчика температуры всасываемого воздуха. ПРИМЕЧАНИЕ: Напряжение датчика должно быть приблизительно 5,0 вольт (плюс или минус.1 вольта) при отсоединенном разъеме. Отображает ли сканирующий инструмент напряжение, как описано выше? Да Перейдите к 4. Нет Перейдите к 5.
4. ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА Выключите зажигание. Подключите провод перемычки между (K21) сигнальной цепью датчика температура впускного воздуха и (K900) цепью массы датчика в кабельном разъеме датчика температуры всасываемого воздуха. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента прочтите напряжение датчика температуры всасываемого воздуха. ПРИМЕЧАНИЕ: Напряжение датчика должно быть приблизительно 0,0 вольта (плюс или минус.1 вольта) с помощью описанного выше провода перемычки. Проверить исправность датчика. (ref-305848-S38724062282008120200000)
5. ИЗБЫТОЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ (K21). Неисправность вентилятора температура впускного воздуха. Ослабьте зажигание. Подключите разъем жгута датчика температуры всасываемого воздуха. ВНИМАНИЕ: Не зондируйте разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Зондирование разъемов жгута блок управления силовым агрегатом приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению. Установите специальный инструмент Miller # 8815 вместе с # 8815-1 для выполнения диагностики. Используя вольтметр, выполните тест на падение напряжения K21 K21 (ref-305848-S38724062282008120200000)
6. ЧРЕЗМЕРНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ДВИГАТЕЛЕ (K900). Неисправность датчика. Выключите зажигание. ВНИМАНИЕ: Не зондируйте разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Зондирование разъемов жгута блок управления силовым агрегатом приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению клеммы с контактом. Установите специальный инструмент Miller # 8815 вместе с # 8815-1 для выполнения диагностики. Используя вольтметр, выполните тест на падение напряжения с помощью обратной защиты (K900). K900 (ref-305848-S38724062282008120200000)
7. (K21) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ температура впускного воздуха ЗАКОРОЧЕНА ДО НАПРЯЖЕНИЯ Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и извлеките специальный инструмент # 8815. Зажигание включено, двигатель не работает. Измерьте напряжение на сигнальной цепи (K21) температура впускного воздуха в разъеме жгута датчика температура впускного воздуха. Присутствует ли напряжение? Да Устраните короткое замыкание до напряжения в (xtag2) температура впускного воздуха Проверьте цепь. K21 (ref-305848-S38724062282008120200000)
8. (K21) температура впускного воздуха датчик SHORTED TO масса Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между землей и сигнальной цепью (K21) температура впускного воздуха в соединителе жгута температура впускного воздуха датчик. Является ли сопротивление ниже 100 Ом? Да Устраните короткое замыкание на массу в сигнальной цепи (K21) температура впускного воздуха. Выполните " блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) VERIFICATION проверка " (NGC) No Go to 9. (ref-305848-S38724062282008120200000)
9. (K21) ЦЕПЬ СИГНАЛА температура впускного воздуха ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА (K900) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА Измерьте сопротивление между цепью сигнала температура впускного воздуха (K21) и цепью сигнала температура впускного воздуха (K900) Цепь массы датчика в разъеме жгута датчика температура впускного воздуха. Является ли сопротивление ниже 100 ом? Да Устраните короткое замыкание между цепью массы датчика (K900) и (K21) не выполняйте сигнал I. (ref-305848-S38724062282008120200000)
10. Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка системы управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка системы управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом). Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка ового агрегата. Проверка системы управления силовым агрегатом. (ref-305848-S38724062282008120200000)(ref-305848-S38724062282008120200000)

1. При контроле: С включенным зажиганием и напряжением батареи более 10,4 вольт.

1. Установка условия: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что входное напряжение датчика температуры всасываемого воздуха ниже минимально допустимого значения.

Перед продолжением всегда выполняйте " * PRE-DIAGNOSTIC поиск неисправностей PROCEDURE ". (ref-305848-S32555741932008120200000)

Схема №657

Войти

1. Расшифровка кода ошибки IS активно Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Когда двигатель работает периодически, не стойте на прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не носите свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к травме или смерти. ПРИМЕЧАНИЕ: Диагностируйте и устраните любое системное напряжение коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) перед тем, как продолжить этот тест. С помощью инструмента сканирования выберите " Просмотр коды неисправностей ". (ref-305846-S04266089142008120200000)
2. (K21) температура впускного воздуха сигнал цепь SHORTED TO масса Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика температуры всасываемого воздуха. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) C2. Измерьте сопротивление между землей и (K21) температура впускного воздуха сигнал цепь в разъеме жгута датчика температуры всасываемого воздуха. Сопротивление выше 100 ом? да Перейдите к 3. Нет ремонта при коротком контуре. K21 (ref-305848-S38724062282008120200000)
3. (K21) ЦЕПЬ СИГНАЛА температура впускного воздуха ЗАКОРОЧЕНА НА (K900) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА Измерьте сопротивление между цепью сигнала температура впускного воздуха (K21) и цепью массы датчика (K900) в соединителе жгута датчика температуры всасываемого воздуха. Является ли сопротивление выше 100 Ом? Да Перейдите к 4. Нет Устраните короткое замыкание между цепью сигнала температура впускного воздуха (K21) и цепью массы (txxx5). Выполните тест. K900 (ref-305848-S38724062282008120200000)
4. ИЗБЫТОЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ (K21) температура впускного воздуха ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Не зондируйте разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Зондирование разъемов жгута блок управления силовым агрегатом приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению клеммы с контактом. Установите Miller Special Tool # 8815 для выполнения диагностики. Измерьте сопротивление сигнальной цепи (K21) температура впускного воздуха между разъемом жгута датчика температуры всасываемого воздуха 5.0 и соответствующей клеммой # 15 для ремонта. K21 (ref-305848-S38724062282008120200000)
5. ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА Выключите зажигание. Подключите разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) C2. Включите зажигание. С помощью сканирующего устройства прочитайте сигнальное напряжение датчика температуры всасываемого воздуха. ПРИМЕЧАНИЕ: Напряжение датчика должно быть приблизительно 5,0 вольт (плюс или минус.1 вольт) при отключенном разъеме. Показывает ли сканирующее устройство напряжение, как описано выше? Да Проверьте, что нет хорошего контакта для клеммного контакта в датчике температуры всасываемого воздуха. (ref-305848-S38724062282008120200000)
6. Проверка системы управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка системы управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом). Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка системы управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом). Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка системы управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом). Проверка системы управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом). (ref-305848-S38724062282008120200000)(ref-305848-S38724062282008120200000)

1. При контроле: С включенным зажиганием и напряжением батареи более 10,4 вольт.

1. Установка условия: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что входное напряжение датчика температуры всасываемого воздуха выше максимально допустимого значения.

Перед продолжением всегда выполняйте " * PRE-DIAGNOSTIC поиск неисправностей PROCEDURE ". (ref-305848-S32555741932008120200000)

Схема №658

Войти

1. Расшифровка кода ошибки IS активно Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Когда двигатель работает периодически, не стойте на прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не носите свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к травме или смерти. ПРИМЕЧАНИЕ: Диагностируйте и устраните любое системное напряжение коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) перед тем, как продолжить этот тест. С помощью инструмента сканирования выберите " Просмотр коды неисправностей ". (ref-305846-S04266089142008120200000)
2. (K21) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ температура впускного воздуха ЗАКОРОЧЕНА ДО НАПРЯЖЕНИЯ Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика температуры всасываемого воздуха. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) C2. Включите зажигание. Измерьте напряжение сигнальной цепи (K21) температура впускного воздуха в разъеме жгута датчика температуры всасываемого воздуха. Нет ли напряжения? Да Восстановите короткое замыкание до напряжения тестирования в цепи Tx2. K21 (ref-305848-S38724062282008120200000)
3. (K21) температура впускного воздуха сигнал обрыв цепи Отключить зажигание. ВНИМАНИЕ: Не зондируйте разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Зондирование разъемов жгута блок управления силовым агрегатом приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению клеммы с контактом. Установите Miller Special Tool # 8815 для выполнения диагностики. Измерьте сопротивление сигнальной цепи (K21) температура впускного воздуха между разъемом жгута датчика температуры всасываемого воздуха 5.0 и соответствующей клеммой go 88o15. K21 (ref-305848-S38724062282008120200000)
4. (K900) Масса датчика обрыв цепи Измерьте сопротивление цепи массы (K900) датчика между соединителем жгута датчика температуры всасываемого воздуха и соответствующей клеммой специального инструмента # 8815. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейдите к 5. Нет Устраните обрыв в цепи массы (K900) датчика. Выполните " ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) " (NGC). (ref-305848-S38724062282008120200000)
5. ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА Выключите зажигание. Подключите разъем модуля управления силовым агрегатом C2 (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Подключите провод перемычки между (K21) сигнальной цепью температура впускного воздуха и (K900) заземлением датчика в жгуте датчика температуры всасываемого воздуха. Включите зажигание. С помощью инструмента сканирования проверьте напряжение сигнала датчика температуры всасываемого воздуха. ПРИМЕЧАНИЕ: Напряжение датчика должно быть приблизительно равно 0,0 вольт. (ref-305848-S38724062282008120200000)
6. Проверка системы управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка системы управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом). Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка системы управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом). Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка системы управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом). Проверка системы управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом). (ref-305848-S38724062282008120200000)(ref-305848-S38724062282008120200000)

1. При мониторинге: Время выключения двигателя превышает 480 минут, а транспортное средство двигалось в течение одной минуты более 35 миль в час. Температура окружающей среды превышает -64°C.

1. Установленное условие: После того, как транспортное средство выдерживается в течение калиброванного времени выключения двигателя, а затем движется в условиях калиброванной скорости и нагрузки в течение некоторого калиброванного времени, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сравнивает значения датчика температуры окружающей среды, охлаждающей жидкости двигателя и всасываемого воздуха. Если датчики температуры окружающего воздуха и всасываемого воздуха согласуются друг с другом, но температура охлаждающей жидкости двигателя не согласуется с ними, датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя объявляется иррациональным. Два сбоя отключения. Три хороших срабатывания для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Перед продолжением всегда выполняйте " * PRE-DIAGNOSTIC поиск неисправностей PROCEDURE ". (ref-305848-S32555741932008120200000)

Схема №659

Войти

Схема №660

Войти

Схема №661

Войти

Схема №662

Войти

Схема №663

Войти

Схема №664

Войти

1. Расшифровка кода ошибки IS активно ПРИМЕЧАНИЕ: Диагностируйте любой сигнал CAN - C Communication коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), прежде чем продолжить. Выключите зажигание. По возможности, позвольте автомобилю сидеть с выключенным зажиганием более 480 минут в среде с постоянной температурой и выше -2°C. Испытайте транспортное средство. Транспортное средство должно превышать 48 км / ч (30 миль / ч) во время тест-драйва. Не выключайте зажигание по завершении тест-драйва с помощью инструмента сканирования или выберите DCS.
2. ТЕМПЕРАТУРА ОКРУЖАЮЩЕГО ВОЗДУХА Выключите зажигание. Позвольте автомобилю сидеть с выключенным зажиганием в среде, где температура является постоянной и выше -7°C до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не сравняется с температурой окружающей среды. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента сравните значения датчиков AAT, температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха. Находится ли значение датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя в пределах 10°C от двух других значений датчика? Да *. (ref-305846-S04266089142008120200000)
3. НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента прочитайте напряжение датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя. ПРИМЕЧАНИЕ: Напряжение датчика должно быть приблизительно 5,0 вольт (плюс или минус.1 вольт) при отсоединенном разъеме. Отображает ли сканирующий инструмент напряжение, как описано выше? Да Перейдите к 4. Нет Перейдите к 5.
4. ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ Выключите зажигание. Подключите провод-перемычку между цепью датчика (K2) температура охлаждающей жидкости сигнал и цепью (K900) Масса датчика в кабельном разъеме датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента прочитайте Напряжение датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя. ПРИМЕЧАНИЕ: Напряжение на датчике должно быть приблизительно 0,0 вольт (плюс или минус.1 вольт), если провод-перемычка находится на месте. (ref-305848-S38724062282008120200000)
5. (K2) температура охлаждающей жидкости сигнал цепь LOAD RESISTANCE Выключите зажигание. Подключите к двигателю Разъем жгута датчика температуры. ВНИМАНИЕ: Не зондируйте разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) 15. Зондирование разъемов жгута блок управления силовым агрегатом приведет к повреждению контактов блок управления силовым агрегатом. Установите специальный инструмент № 8815 вместе с # 8815-1 для выполнения диагностики. С помощью вольтметра выполните тест на падение напряжения путем обратного прокачки (2) (ref-305848-S38724062282008120200000)
6. (K900) Проверьте цепь массы датчика. Не используйте масса. Не используйте масса. Отключите зажигание. ВНИМАНИЕ: Не зондируйте разъемы жгута 88m. Зондирование разъемов жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом. Установите специальный инструмент Miller # 8815 вместе с # 8815-1 для выполнения диагностики. Используя вольтметр, выполните тест на падение напряжения с помощью обратного прогона (K900) Датчик массы. K900 (ref-305848-S38724062282008120200000)
7. (К2) ЦЕПЬ СИГНАЛА ЭСТ ЗАКОРОЧЕНА ДО НАПРЯЖЕНИЯ Выключите зажигание. Отсоедините специальный инструмент № 8815 от разъема жгута С2 ИКМ. Зажигание включено, двигатель не работает. Измерьте напряжение на цепи сигнала (К2) ЭСТ в разъеме жгута датчика ЭСТ. Присутствует ли напряжение? Да Устраните короткое замыкание до напряжения в цепи сигнала (К2) ЭСТ Выполните " Проверку КУТ. (ref-305848-S38724062282008120200000)
8. (K2) температура охлаждающей жидкости сигнал цепь SHORTED масса Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между землей и сигнальной цепью (K2) температура охлаждающей жидкости в соединителе жгута датчика температура охлаждающей жидкости. Сопротивление ниже 100 Ом? Да Устраните короткое замыкание на массу в сигнальной цепи (K2) температура охлаждающей жидкости. Выполните " блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) VERIFICATION проверка " (NGC). Нет перейти к 9. (ref-305848-S38724062282008120200000)
9. (K2) ЦЕПЬ СИГНАЛА ЭСТ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА (K900) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление между цепью массы (K900) датчика и цепью сигнала ЭСТ (K2) в разъеме жгута датчика ЭСТ. Сопротивление ниже 5,0 ом? Да Устраните короткое замыкание между цепью (K900) датчика и землей Выполните. (ref-305848-S38724062282008120200000)
10. Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка системы управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка системы управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом). Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка системы управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом). Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка системы управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом). Проверка системы управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом). Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка. Проверка Выполнена. Проверка. Проверка системы управления электрическим агрегатом. Проверка. Проверка оборудования. Проверка. Проверка оборудования. Проверка оборудования. (ref-305848-S38724062282008120200000)(ref-305848-S38724062282008120200000)

1. При контроле: С включенным зажиганием и напряжением батареи более 10,4 вольт.

1. Установка условия: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что входное напряжение датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя ниже минимально допустимого значения.

Перед продолжением всегда выполняйте " * PRE-DIAGNOSTIC поиск неисправностей PROCEDURE ". (ref-305848-S32555741932008120200000)

Схема №665

Войти

1. Расшифровка кода ошибки IS активно Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Когда двигатель работает периодически, не стойте на прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не носите свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к травме или смерти. ПРИМЕЧАНИЕ: Диагностируйте и устраните любое системное напряжение коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) перед тем, как продолжить этот тест. С помощью инструмента сканирования выберите " Просмотр коды неисправностей ". (ref-305846-S04266089142008120200000)
2. (К2) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ЭСТ ЗАКОРОЧЕНА НА ЗЕМЛЮ Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) C2. Измерьте сопротивление между землей и сигнальной цепью (К2) ЭСТ в соединителе жгута датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя. Является ли сопротивление выше 100 Ом? Да Перейдите к 3. Не ремонтируйте короткое замыкание на массу (K2). (ref-305848-S38724062282008120200000)
3. (K2) ЦЕПЬ СИГНАЛА ЭСТ ЗАМЫКАЕТСЯ НА (K900) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА Измерьте сопротивление между цепью сигнала ЭСТ (K2) и цепью массы датчика (K900) в соединителе жгута датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя. Является ли сопротивление выше 100 Ом? Да Перейдите к 4. Нет Устраните короткое замыкание между цепью сигнала ЭСТ (K2) и цепью массы датчика (K900). (ref-305848-S38724062282008120200000)
4. ИЗБЫТОЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ (К2) ЭСТ ВНИМАНИЕ: Не зондируйте разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). " Зондирование разъемов жгута блок управления силовым агрегатом приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению клеммы с контактом. Установите специальный инструмент Miller # 8815 для выполнения диагностики. Измерьте сопротивление сигнальной цепи (К2) ЭСТ между разъемом жгута охлаждающей жидкости двигателя датчика температуры 5.0 и соответствующей клеммой специального инструмента # 8815. Выполните измерение сопротивления ниже? (ref-305848-S38724062282008120200000)
5. ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ Выключите зажигание. Подключите разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента прочитайте сигнальное напряжение датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя. ПРИМЕЧАНИЕ: Напряжение датчика должно быть приблизительно 5,0 вольт (плюс или минус 1 вольт) при отключенном разъеме. Показывает ли сканирующий инструмент напряжение, как описано выше? Да Проверьте, что нет хорошего контакта для клеммного контакта в двигателе. (ref-305848-S38724062282008120200000)
6. Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка системы управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка системы управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом). Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка ового агрегата. Проверка системы управления контрольным агрегатом. (ref-305848-S38724062282008120200000)(ref-305848-S38724062282008120200000)

1. При контроле: С включенным зажиганием и напряжением батареи более 10,4 вольт.

1. Установка условия: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что входное напряжение датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя выше максимально допустимого значения.

Перед продолжением всегда выполняйте " * PRE-DIAGNOSTIC поиск неисправностей PROCEDURE ". (ref-305848-S32555741932008120200000)

Схема №666

Войти

1. Расшифровка кода ошибки IS активно Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Когда двигатель работает периодически, не стойте на прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не носите свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к травме или смерти. ПРИМЕЧАНИЕ: Диагностируйте и устраните любое системное напряжение коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) перед тем, как продолжить этот тест. С помощью инструмента сканирования выберите " Просмотр коды неисправностей ". (ref-305846-S04266089142008120200000)
2. (К2) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ЭСТ ЗАКОРОЧЕНА ДО НАПРЯЖЕНИЯ Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом С2 (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Включите зажигание. Измерьте напряжение сигнальной цепи ЭСТ (К2) в разъеме жгута датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя. Есть ли напряжение? да Отремонтируйте короткое замыкание до напряжения в цепи (К2) Выполните (ref-305848-S38724062282008120200000)
3. (K2) ПРОВЕРКА СИГНАЛА ИКТ РАЗОМКНУТ Выключите зажигание. ВНИМАНИЕ: Не зондируйте разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Зондирование разъемов жгута блок управления силовым агрегатом приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению клемм с контактами. Установите специальный инструмент Miller # 8815 для выполнения диагностики. Измерьте сопротивление сигнальной цепи (K2) температура охлаждающей жидкости между разъемом жгута датчика температуры двигателя 5.0 и соответствующей клеммой специального инструмента # 8815. Выполните ремонт сопротивления? (ref-305848-S38724062282008120200000)
4. (K900) Масса датчика обрыв цепи Измерьте сопротивление цепи массы (K900) датчика между соединителем жгута датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя и соответствующей клеммой специального инструмента # 8815. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейдите к 5. Нет Устраните обрыв в цепи массы (K900) датчика. Выполните " ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) " (NGC). (ref-305848-S38724062282008120200000)
5. ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ Выключите зажигание. Подключите разъем датчика мощности (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Подключите провод перемычки между (K2) сигнальной цепью температура охлаждающей жидкости и (K900) заземлением датчика в разъеме жгута датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента прочитайте напряжение сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя. ПРИМЕЧАНИЕ: Напряжение датчика должно быть приблизительно 0,0 вольт. (ref-305848-S38724062282008120200000)
6. Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка системы управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка системы управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом). Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка ового агрегата. Проверка системы управления контрольным агрегатом. (ref-305848-S38724062282008120200000)(ref-305848-S38724062282008120200000)

Схема №667

Войти

1. При контроле: При работающем двигателе и отсутствии датчиков датчик положения дроссельной заслонки или абсолютное давление во впускном коллекторе.

1. Set Condition: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что входное напряжение датчика не попадает в допустимый диапазон, основанный на частоте вращения двигателя и нагрузке. Неисправность при двух отключениях. Загорится индикатор ETC. P2135 также должен быть установлен с этим кодом.

Перед продолжением всегда выполняйте " * PRE-DIAGNOSTIC поиск неисправностей PROCEDURE ". (ref-305848-S32555741932008120200000)

Схема №668

Войти

Схема №669

Войти

Схема №670

Войти

Схема №671

Войти

Схема №672

Войти

1. Расшифровка кода ошибки IS активно ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Когда двигатель работает прерывисто, не стойте на прямой линии с вентилятором. Да, не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не надевайте свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к травме или смерти. ПРИМЕЧАНИЕ: Диагностика и ремонт любой цепи дроссельного клапана, напряжения системы или напряжения питания датчика коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) перед продолжением этого теста. Запустите двигатель и дайте возможность автомобилю достичь рабочей температуры. С помощью инструмента сканирования выбрать необходимый вид DCS. Примечание. (ref-305846-S04266089142008120200000)
2. ИЗБЫТОЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ (F855) 5-ВОЛЬТ ПИТАНИЯ. Не допускается выключение зажигания. ВНИМАНИЕ: Не зондируйте разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Зондирование разъемов жгута блок управления силовым агрегатом приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению клеммы с контактом. Установите Miller Special Tool # 8815-1 вместе с # 8815-1 для выполнения диагностики. Используя вольтметр, выполните тест падения напряжения с помощью обратного зондирования (F855-5) F855 (ref-305848-S38724062282008120200000)
3. ИЗБЫТОЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ (K22). Не проводите проверку напряжения питания. Не проводите проверку напряжения питания. Не проводите проверку напряжения питания. Не проводите проверку состояния кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Не проводите проверку состояния кабеля блок управления силовым агрегатом. Проверка состояния кабеля блок управления силовым агрегатом приведет к повреждению контактов блок управления силовым агрегатом. Установите Miller Special Tool # 8815-1. Выполните диагностику с помощью вольтметра. Выполните тест падения напряжения с помощью обратного проецирования (xtxx1). K22 K22 (ref-305848-S38724062282008120200000)
4. ЧРЕЗМЕРНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ТОКОПРОВОД (K122) Tp СИГНАЛ 2 ЦЕПЬ Выключите зажигание. ВНИМАНИЕ: Не зондируйте разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Зондирование разъемов жгута блок управления силовым агрегатом приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению клеммы с контактом. Установите Miller Special Tool # 8815-1 для выполнения диагностики. С помощью вольтметра выполните тест на падение напряжения путем обратного проецирования (xtxtx1) K122 K122 (ref-305848-S38724062282008120200000)
5. СЛИШКОМ БОЛЬШОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ (K922). Не допускайте попадания напряжения на корпус. Не допускайте попадания напряжения на корпус. Не допускайте попадания напряжения на корпус. Не допускайте попадания напряжения на корпус. Не допускайте попадания напряжения на корпус. Не допускайте попадания напряжения на корпус. Не допускайте попадания напряжения на корпус. Не допускайте попадания напряжения на корпус. K922 K922 (ref-305848-S38724062282008120200000)
6. (K22) Tp сигнал 1 цепь SHORTED TO (K122) Tp сигнал 2 цепь Выключите зажигание. Отсоедините 100 Разъем корпуса дроссельной заслонки. Отсоедините разъем кабеля модуля управления силовым агрегатом C2 (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Измерьте сопротивление между (K22) Tp сигнал 1 цепь и (xtag3) Tup is короткое замыкание сигнал 2 in the Thro K122 K22 K122 (ref-305848-S38724062282008120200000)
7. Контакт TTLE. Установите напряжение питания. Установите напряжение питания. Установите напряжение питания. Установите напряжение питания. Установите напряжение питания. Установите напряжение питания. (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Установите напряжение питания. K22 K922 K22 K122 F855 K122 (ref-305848-S38724062282008120200000)
8. Проверка состояния модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Выполните проверку состояния модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом). Выполните проверку состояния модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом). Выполните проверку состояния модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом). Проверьте состояние модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом). Проверьте наличие поврежденных, изогнутых, вытолкнутых или подверженных коррозии клемм. Убедитесь в наличии хорошего контакта между корпусом дросселя и модулем управления силовым агрегатом. (ref-305848-S38724062282008120200000)(ref-305848-S38724062282008120200000)

1. При контроле: С включенным зажиганием и напряжением батареи более 10,4 вольт.

1. Установка условия: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что входное напряжение корпуса дроссельной заслонки ниже минимально допустимого значения.

Перед продолжением всегда выполняйте " * PRE-DIAGNOSTIC поиск неисправностей PROCEDURE ". (ref-305848-S32555741932008120200000)

Схема №673

Войти

Схема №674

Войти

Схема №675

Войти

Схема №676

Войти

Схема №677

Войти

Схема №678

Войти

Схема №679

Войти

Схема №680

Войти

1. Расшифровка кода ошибки IS активно ПРИМЕЧАНИЕ: Диагностика и ремонт любой цепи дроссельной заслонки, системного напряжения или напряжения питания датчика xtcs перед продолжением этого теста. ВНИМАНИЕ: Когда двигатель работает, также не стойте на прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не носите свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к травме или смерти. Запустите двигатель и дайте ему достичь рабочей температуры. С помощью сканирующего инструмента выберите необходимый вид Dtc. Примечание. P2122 P2122 P0122 (ref-305846-S04266089142008120200000)
2. (F855) 5-ВОЛЬТ НАПРЯЖЕНИЕ ЦЕПИ ПИТАНИЯ Выключите зажигание. Отсоедините разъем корпуса дроссельной заслонки. Включите зажигание. Измерьте напряжение цепи питания (F855) 5-вольт в разъеме жгута корпуса дроссельной заслонки. Напряжение выше 4,5 вольт? Да Перейти к 6. Нет Перейти к 3.
3. (F855) 5-ВОЛЬТОВАЯ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ ЗАКОРОЧЕНА НА ЗЕМЛЮ Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) C2. Измерьте сопротивление между землей и (F855) 5-вольтовой цепью питания в разъеме жгута корпуса дроссельной заслонки. Является ли сопротивление выше 1000 Ом? Да Перейдите к 4. Нет устраните короткое замыкание на массу в (F855) 5-вольтовая цепь питания. Выполните (ref-305848-S38724062282008120200000)
4. (F855) ПРОВЕРКА 5-ВОЛЬТОВОЙ ЦЕПИ ПИТАНИЯ ЗАМЫКАЕТСЯ НА (K922) ЗАЗЕМЛЯЮЩУЮ ЦЕПЬ ДАТЧИКА Tp Измерьте сопротивление между цепью питания (F855) 5-вольтовой цепи питания и цепью массы (K922) датчика Tp в соединителе жгута корпуса дроссельной заслонки. Является ли сопротивление выше 100 Ом? Да Перейдите к 5. Нет Исправьте короткое замыкание между цепью (K922) и цепью питания F855 (ref-305848-S38724062282008120200000)
5. ИЗБЫТОЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ ПИТАНИЯ (F855) 5 ВОЛЬТ ВНИМАНИЕ: Не зондируйте да соединители жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Зондирование соединителей жгута блок управления силовым агрегатом приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению клеммы с контактом. Установите Miller Special Tool # 8815 для выполнения диагностики. Измерьте сопротивление цепи питания (F855) 5 вольт между соединителем жгута корпуса дросселя и соответствующей клеммой не выполняйте сопротивление ниже 8815. F855 (ref-305848-S38724062282008120200000)
6. (K22) Tp сигнал 1 цепь SHORTED TO масса Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута модуля управления силовым агрегатом С2 (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Измерьте сопротивление между землей и цепью (K22) Tp сигнал 1 в разъеме жгута корпуса дросселя. Сопротивление выше 100 ом? Да Перейдите к разделу 7. Нет устраните короткое замыкание на массу в цепи (xtag2) Tp. Выполните K22 (ref-305848-S38724062282008120200000)
7. (K22) Tp сигнал 1 цепь SHORTED TO (K922) Tp Масса датчика цепь Измерьте сопротивление между цепью (K22) Tp сигнал 1 и цепью (K922) Tp Масса датчика в соединителе жгута Throttttle. Есть сопротивление выше 100 ом? Да. Перейдите к 8. Нет Устраните Короткое замыкание между цепью (Xtp 5) и цепью (Выполните K22 K922 (ref-305848-S38724062282008120200000)
8. (K22) Tp сигнал 1 цепь SHORTED TO (K124) ETC MOTOR (+) цепь Измерьте сопротивление между (K22) Tp сигнал 1 цепь и (K124) ETC Motor (+) в разъеме жгута дроссельной заслонки. Сопротивление ниже 100 ом? да Устранустраните короткое замыкание между (xtagK22) Tp проверка Ag1 и цепью (выполните тест). K124 (ref-305848-S38724062282008120200000)
9. (K22) Tp сигнал 1 цепь SHORTED TO (K126) ETC MOTOR (-) цепь Measure the resistance between the (K22) Tp сигнал 1 цепь и the (K126) ETC Motor (-) In Told разъём. Is the resistance below under 100 om? ych? yes Ремонт короткого замыкания между (Xt(XTTTTTTAG4) Txxx4) Tp 4) T1 и Tp 1 и T- выполните K22 K126 (ref-305848-S38724062282008120200000)
10. ИЗБЫТОЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ (K22) Tp сигнал 1 ВНИМАНИЕ: Не зондируйте разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) да. Зондирование разъемов жгута блок управления силовым агрегатом повредит клеммы блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению клеммы с контактом. Установите Miller Special Tool # 8815 для выполнения диагностики. Измерьте сопротивление цепи (K22) Tp сигнал 1 между разъемом жгута корпуса дроссельной заслонки и соответствующей клеммой № 5.0 выполните тест сопротивления ниже 8815. K22 (ref-305848-S38724062282008120200000)
11. TTTLE кузов. Включите датчик зажигания. Включите питание. Проверьте напряжение питания. Включите питание. 2. Включите питание. Включите питание. Включите питание. Установите напряжение питания. K22 F855 K22 K922 (ref-305848-S38724062282008120200000)
12. Проверка состояния модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Выполните проверку состояния модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом). Выполните проверку состояния модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом). Выполните проверку состояния модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом). Проверьте состояние модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом). Проверьте наличие поврежденных, изогнутых, вытолкнутых или подверженных коррозии клемм. Убедитесь в наличии хорошего контакта между корпусом дросселя и модулем управления силовым агрегатом. (ref-305848-S38724062282008120200000)(ref-305848-S38724062282008120200000)

1. При контроле: С включенным зажиганием и напряжением батареи более 10,4 вольт.

1. Установка условия: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что входное напряжение корпуса дросселя выше максимально допустимого значения.

Перед продолжением всегда выполняйте " * PRE-DIAGNOSTIC поиск неисправностей PROCEDURE ". (ref-305848-S32555741932008120200000)

Схема №681

Войти

Схема №682

Войти

Схема №683

Войти

Схема №684

Войти

1. Расшифровка кода ошибки IS активно ПРИМЕЧАНИЕ: Диагностика и ремонт любой цепи корпуса дроссельной заслонки, системного напряжения или напряжения питания датчика xtcs перед продолжением этого теста. ВНИМАНИЕ: Когда двигатель работает, также не стойте на прямой линии с вентилятором. Не прикладывайте руки к шкивам, ремням или вентилятору. Не носите свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к травме или смерти. Запустите двигатель и дайте возможность автомобилю достичь рабочей температуры. С помощью сканирующего инструмента выбрать необходимый вид Dtc. Примечание. P2123 P2123 P0123 (ref-305846-S04266089142008120200000)
2. (F855) 5-ВОЛЬТОВАЯ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ ЗАКОРОЧЕНА ДО НАПРЯЖЕНИЯ Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута корпуса дроссельной заслонки. Отсоедините разъем жгута модуля управления силовым агрегатом C3 (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Включите зажигание. Измерьте напряжение (F855) 5-вольтовой цепи питания в разъеме жгута корпуса дроссельной заслонки. Нет ли напряжения? Да Отремонтируйте цепь (xtag2). F855 (ref-305848-S38724062282008120200000)
3. (K22) Tp сигнал 1 цепь SHORTED TO напряжение Измерьте напряжение цепи (K22) Tp сигнал 1 в разъёме дроссельный узел жгут. Присутствует ли напряжение? Да Устраните короткое замыкание на напряжение в цепи (K22) Tp сигнал 1. Выполните " ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (NGC). Нет Перейдите к 4. (ref-305848-S38724062282008120200000)
4. (K22) Tp сигнал 1 цепь SHORTED TO (F855) 5-VOLT SUPPLY цепь Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между (K22) Tp сигнал 1 цепь и (F855) 5-Volt Supply in a разъём. Is resistance ниже 100 ом? Да Устранить Короткое замыкание (xtagxxxxx4) Tx5 K22 F855 (ref-305848-S38724062282008120200000)
5. (K22) Tp сигнал 1 цепь SHORTED TO (K124) ETC MOTOR (+) цепь Измерьте сопротивление между цепью (K22) Tp сигнал 1 и (K124) ETC Motor (+) в разъеме жгута дроссельной заслонки. Сопротивление ниже 100 ом? да Устраните короткое замыкание между цепью (xtagK22) Tp проверка Ag1 и цепью (выполните тест T5). K124 (ref-305848-S38724062282008120200000)
6. (K22) Tp сигнал 1 цепь SHORTED TO THE (K126) ETC MOTOR (-) цепь Measure the resistance between the (K22) Tp сигнал 1 цепь и the (K126) ETC Motor (-) Th. Is Сопротивление меньше 100 ом? да Устранустраните короткое замыкание между (xtagK22) и двигателем Tppppppp 1 и цепью (выполните испытание цепи). K126 (ref-305848-S38724062282008120200000)
7. ИЗБЫТОЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В (K22) Tp СИГНАЛ 1 ЦЕПЬ ВНИМАНИЕ: Не зондируйте да разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Зондирование разъемов жгута блок управления силовым агрегатом повредит клеммы блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению клеммы с контактом. Установите Miller Special Tool # 8815 для выполнения диагностики. Измерьте сопротивление цепи (K22) Tp Сигнал 1 между разъемом жгута Throtle 5.0 кузов и соответствующей клеммой, выполните ремонт ниже 8815. K22 (ref-305848-S38724062282008120200000)
8. (K922) Tp Масса датчика обрыв цепи Измерьте сопротивление (K922) Tp Масса датчика цепь между разъемом жгута дроссельный узел и соответствующей клеммой специального инструмента # 8815. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейдите к 9. Нет Устраните обрыв в (K922) Tp Масса датчика цепь. Выполните " ТЕСТ ПРОВЕРКИ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) " (NGC). (ref-305848-S38724062282008120200000)
9. Дроссельный узел Выключите зажигание. Подключите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2 (блок управления силовым агрегатом) к разъему кабеля. Подключите провод перемычки между цепью (K22) Tp сигнал 1 и цепью (K922) Tp Масса датчика в разъёме кабеля дросселя. Включите зажигание. С анием, прочитайте Напряжение на корпусе дросселя. (ref-305848-S38724062282008120200000)
10. Проверка работоспособности модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Выполните проверку работоспособности модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом). Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между корпусом дроссельной заслонки и модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом). Проверьте наличие поврежденных, проколотых, защемленных или частично сломанных проводов. Проверьте наличие поврежденных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Проверьте наличие хорошего контакта в корпусе дроссельной заслонки и модуле управления силовым агрегатом. (ref-305848-S38724062282008120200000)(ref-305848-S38724062282008120200000)

1. При контроле: При включенном зажигании, напряжении батареи более 10,4 В и отсутствии схемы датчика температура охлаждающей жидкости.

1. Установленное условие: Температура двигателя не поднимается выше -10°C. Время отказа зависит от температуры пусковой охлаждающей жидкости и температуры окружающей среды. (Т.е. 2 минуты для пусковой температуры -10°C или до 10 минут для автомобиля с пусковой температурой -28°C. Два сбоя срабатывания. Три хороших срабатывания для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Перед продолжением всегда выполняйте " * PRE-DIAGNOSTIC поиск неисправностей PROCEDURE ". (ref-305848-S32555741932008120200000)

1. При контроле: При работающем двигателе, температуре окружающей среды от -8°C до 50°C, температуре пусковой охлаждающей жидкости менее 50°C и средней скорости транспортного средства более 16 км / ч (10 миль / ч), пока температура охлаждающей жидкости не достигнет 85°C.

1. Установка условия: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что фактическая температура охлаждающей жидкости двигателя падает слишком сильно ниже прогнозируемой температуры охлаждающей жидкости двигателя, и прогнозируемая температура охлаждающей жидкости достигает прогнозируемого целевого значения до того, как фактическая температура охлаждающей жидкости достигает фактического целевого значения температуры охлаждающей жидкости. Два сбоя отключения. Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Перед продолжением всегда выполняйте " * PRE-DIAGNOSTIC поиск неисправностей PROCEDURE ". (ref-305848-S32555741932008120200000)

1. При мониторинге: При частоте вращения двигателя в пределах 64 об / мин от целевого холостого хода, напряжении датчика абсолютное давление во впускном коллекторе между 0,04 вольт и 4,96 вольт, отсутствии скорости автомобиля и закрытой дроссельной заслонке.

1. Установите условие: Каждый раз, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что значение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе больше, чем калиброванное значение для барометрическое давление, счетчик получает приращение. Если счетчик достигает калиброванного предела, тест не проходит. Один сбой отключения. Три хороших срабатывания для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Перед продолжением всегда выполняйте " * PRE-DIAGNOSTIC поиск неисправностей PROCEDURE ". (ref-305848-S32555741932008120200000)