Органы управления двигателем - 8.1L - введение (2 из 2): Прочее Chevrolet Silverado 1500

Зависимость температуры от сопротивления

Зависимость температуры от сопротивления

Высота над уровнем моря в зависимости от барометрического давления

Высота над уровнем моря в зависимости от барометрического давления

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) - C1

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) - Информация о части разъема C1 OEM: 12191110 Обслуживание: См. описание каталога: 80-Way F Micro-Pack 100W Sealed (BU) контакт провод Color цепь No. Функция 1 BK/WH 451 Земля 2 L-GN 1867 12-Volt Ссылка 3 PK/BK 1746 Топливный инжектор 3 Управление 4 L-GN/BK 1745 Топливный инжектор 2 Управление 5-6 - - Не используется 7 GY 2705 5-Volt Ссылка 8-10 - Не используется Используется 11 L-BU 1876 Датчик детонации 2 Сигнал 12 D-BU/WH 1869 положение коленвала Сигнал датчика 13 OG/BK 463 Сигнал запрашиваемого крутящего момента. (АКПП) 14 OG/BK 1061 UART Последовательные данные 15 D-BU/WH 774 UART Последовательные данные 16-18 - - Не используется 19 PK 439 Зажигание 1 Напряжение 20 OG 440 Батарея Положительное напряжение 21 YE/BK 1868 Низкая ссылка 22 L-GN 488 Сигнал включения КОМ (КОМ) 23 BK 470 Низкий опорный 24 BK/WH 451 Земля (NC1/NC8) 25 TN 1671 подогреваемый кислородный датчик Низкий сигнальный банк 2 Датчик 2 (NC1/NC8) 26 TN 1667 подогреваемый кислородный датчик низкий сигнал ряд 2 Датчик 1 27 BK/WH 451 Земля (NC1/NC8) 28 TN/WH 1669 подогреваемый кислородный датчик низкий сигнал ряд 1 Датчик 2 (NC1/NC8) 29 TN 1664 подогреваемый кислородный датчик низкий сигнал ряд 1 датчик 1 30 L-GN 1478 охлаждающая жидкость Level выключатель сигнал 31-32 - - Not Used 33 PU 420 муфта блокировки гидротрансформатора тормоз выключатель/круиз-контроль отпускание сигнал 34 OG/BK 1786 Park/Neutral сигнал (АКПП) 35 GY 48 CPP Сигнал переключения (МКПП) 36 BK 1744 Топливный инжектор 1 Контроль 37 YE/BK 846 Топливный инжектор 6 Контроль 38 - - Не используется 39 YE/BK 625 Реле включения стартера 40 BK/WH 451 Земля 41-42 - - Не используется 43 RD/BK 877 Топливный инжектор 7 управление 44 L-BU/BK 844 Топливный инжектор 4 управление 45 GY 2700 5-Volt Ссылка 46 GY 474 5-Volt Ссылка 47 - - Не используется 48 GY 597 5-Volt ссылка 49-50 - - Не используется 51 D-BU 496 Датчик детонации 1 Сигнал 52 YE 2522 Сигнал включения КОМ (КОМ) 53 - - Не используется 54 OG/BK 469 Низкая ссылка 55-56 - - Не используется 57 OG 440 Батарея Положительное напряжение 58 D-GN 1049 Класс 2 Последовательные данные 59-60 - - Не используется 61 PK/BK 632 низкий Reference 62 - - Не используется 63 BK 2755 низкий Reference 64 BK/WH 451 масса 65 PU 1670 подогреваемый кислородный датчик высокий сигнал ряд 2 датчик 2 (NC1/NC8) 66 PU 1666 подогреваемый кислородный датчик высокий сигнал ряд 2 датчик 1 67 BK/WH 451 Земля 68 PU/WH 1668 подогреваемый кислородный датчик высокий сигнал ряд 1 датчик 2 (NC1/NC8) 69 PU/WH 1665 подогреваемый кислородный датчик высокий сигнал ряд 1 датчик 1 70 BN 1174 масло Level выключатель сигнал 71 L-BU 494 двигатель Shut Off сигнал (КОМ) 72 - - Не используется 73 BN/WH 633 Сигнал датчика положение распредвала 74 YE 410 Сигнал датчика температура охлаждающей жидкости 75 PK 1020 Зажигание 0 Напряжение 76 BK/WH 845 Топливный инжектор 5 Управление 77 D-BU/WH 878 Топливный инжектор 8 Управление 78 PU 2562 Управление КОМ (КОМ) 79 - - Не используется 80 BK 407 низкий Reference

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) - C2

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) - Информация о части разъема C2 OEM: 12191110 Обслуживание: См. описание каталога: 80-Way F Micro-Pack 100W Sealed (GN) контакт Color цепь No. Функция 1 BK/WH 451 Земля 2 WH 2467 Сигнал Kickdown дроссельной заслонки (АКПП) 3 TN 1465 Управление реле топливного насоса - вторичное 4 - - Не используется 5 TN/BK 464 Подаваемый сигнал крутящего момента (АКПП) 6-8 - - Не используется 9 D-GN/WH 465 Управление реле топливного насоса 10 WH 121 Сигнал частоты вращения двигателя 11 - - Не используется 12 D-BU 2466 Сигнал запроса Trans контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (АКПП) 13 - - Не используется 14 RD/BK 380 кондиционер Сигнал датчика давления хладагента 15 BN 25 Контроль индикатора заряда 16 GY/BK 1694 4WD Низкий сигнал 17 - - Не используется 18 D-GN 1433 Сигнал переключателя включения сцепления (МКПП) 19 BK/WH 1695 Сигнал переключения оси 20 L-GN/BK 822 датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) Низкий сигнал (МКПП) 21 PU/WH 821 датчик скорости автомобиля Высокий сигнал (МКПП) YE 400 датчик скорости автомобиля Высокий сигнал (АКПП) 22-24 - - Не используется 25 TN 472 Сигнал датчика температура впускного воздуха 26 PU 2121 IC 1 Контроль 27 RD 2127 IC 7 Контроль 28 L-BU/WH 2126 IC 6 Контроль 29 D-GN/WH 2124 IC 4 Контроль 30 - - Не используется 31 YE 492 Сигнал датчика массовый расход воздуха 32 L-GN 432 Сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе 33 - - Не используется 34 D-GN/WH 428 EVAP Управление соленоидом продувки канистры 35-38 - - Не используется 39 RD 631 12-Volt Ссылка 40 BK/WH 451 Заземление 41-42 - - Не используется 43 D-GN/WH 459 кондиционер Управление реле сцепления компрессора 44 - - Не используется 45 WH 1310 EVAP Вентильный соленоид 46 BN/WH 419 контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) Управление 47-48 - - Не используется 49 YE/BK 1827 Сигнал скорости автомобиля 50 D-GN/WH 817 Сигнал скорости автомобиля 51 - - Не используется 52 BN 2391 подогреваемый кислородный датчик подогреватель Низкий блок управления 1 Датчик 2 (NC1/NC8) 53 RD/WH 3223 подогреваемый кислородный датчик подогреватель Блок управления с низким уровнем 2 Датчик 2 (NC1/NC8) 54 PU 1589 Сигнал датчика уровня топлива - основной 55-56 - - Не используется 57 BK 552 низкий Reference 58 TN/WH 332 Сигнал датчика давления масла 59 PU 806 Напряжение кривошипа 60 BN 2129 низкий Reference 61 BN/WH 2130 низкий Reference 62-63 - - Не используется 64 сигнала датчика давления топливного бака D-GN 890 65 - - Не используется 66 PU/WH 2128 IC 8 Контроль 67 RD/WH 2122 IC 2 Контроль 68 D-GN 2125 IC 5 Контроль 69 L-BU 2123 IC 3 Контроль 70-71 - - Не используется 72 БК/WH 3113 подогреваемый кислородный датчик Подогреватель Низкий банк контроля 1 Датчик 2 73 Сигнал датчика уровня топлива D-BU 1936. - Вторичный нагреватель 74 L-GN 3212 подогреваемый кислородный датчик Блок управления с низким энергопотреблением 2 Сенсор 1 75 GY 23 Сигнал скважности генератора 76-79 - - Не используется 80 BK 2751 Низкий эталонный

Датчик положения педалей акселератора (APP)

Информация о части разъема датчика педали акселератора (APP) OEM: 15326830 Обслуживание: 88953153 Описание: 6-Way F GT 150 Series (BK) контакт провод Color цепь No. Функция A BR 1271 Низкий эталонный B TN 1274 5-Volt Эталонный C L-BU 1162 APP датчик 2 Сигнал D PU 1272 Низкий эталонный E WH/BK 1164 5-Volt Эталонный F D-BU 1161 APP датчик 1 сигнал

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала)

Положение распредвала (положение распредвала) Информация о части разъема датчика OEM: 12059595 Обслуживание: 88986451 Описание: 3-Way F Metri-Pack 150 Series Sealed (GY) контакт Color цепь No. Функция A RD 631 12-Volt эталонный сигнал датчика положение распредвала B PK/BK 632 низкий Reference C BN/WH 633

Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала)

Информация о компонентах разъема датчика положения коленчатого вала (положение коленвала) OEM: 15324165 Обслуживание: См. описание каталога: 3-Way F Metri-Pack 150 Series (NA) контакт провод Color цепь No. Функция A L-GN 1867 12-Volt ссылка B YE/BK 1868 Низкая ссылка C D-BU/WH 1869 Сигнал датчика положение коленвала

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

Информация о части разъема датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) OEM: 15324589 Обслуживание: 88986264 Описание: 3-Way F Metri-Pack 150 Series Sealed (GY) контакт Color цепь No. Функция A BK 407 низкий Reference B YE 410 Сигнал датчика температура охлаждающей жидкости C - - Не используется

Соленоид продувки канистр EVAP

Информация о части разъема соленоида продувки канистры с испарительной эмиссией (EVAP) OEM: 12052643 Обслуживание: 1210858 Описание: 2-Way F Metri-Pack 150 Series Sealed (RD) контакт провод Color цепь No. Функция A PK 439 Зажигание 1 Напряжение B D-GN/WH 428 EVAP Управление соленоидом продувки канистры

Испарительная эмиссия (EVAP)

Информация о части разъема электромагнитного клапана испарительной эмиссии (EVAP) Контейнер OEM: 12052643 Обслуживание: 12101858 Описание: 2-Way F Metri-Pack 150 Series Sealed (RD) контакт провод Color цепь No. Функция A WH 1310 EVAP Коробка Вентиль Соленоид управления B PK 2640 Батарея Положительное напряжение

Топливный инжектор 1

Информация о части разъема 1 топливного инжектора OEM: 15411634 Обслуживание: 15306160 Описание: 2-Way F Micro-Pack 064 Series Sealed (GY) контакт провод Color цепь No. Функция A WH 1039 Зажигание 1 Напряжение B BK 1744 Топливный инжектор 1 Управление

Топливный инжектор 2

Информация о соединителе топливного инжектора 2 OEM: 15411634 Обслуживание: 15306160 Описание: 2-Way F Micro-Pack 064 Series Sealed (GY) контакт провод Color цепь No. Функция A PK 1239 Зажигание 1 Напряжение B L-GN/BK 1745 Управление топливной форсункой 2

Топливный инжектор 3

Информация о части соединителя топливного инжектора 3 OEM: 15411634 Обслуживание: 15306160 Описание: 2-Way F Micro-Pack 064 Series Sealed (GY) контакт провод Color цепь No. Функция A WH 1039 Зажигание 1 Напряжение B PK/BK 1746 Топливный инжектор 3 Управление

Топливный инжектор 4

Топливная форсунка 4 Информация о соединителе OEM: 15411634 Обслуживание: 15306160 Описание: 2-Way F Micro-Pack 064 Series Sealed (GY) контакт провод Color цепь No. Функция A PK 1239 Зажигание 1 Напряжение B L-BU/BK 844 Управление топливной форсункой 4

Топливный инжектор 5

Информация о соединителе топливной форсунки 5 OEM: 15411634 Обслуживание: 15306160 Описание: 2-Way F Micro-Pack 064 Series Sealed (GY) контакт провод Color цепь No. Функция A WH 1039 Зажигание 1 Напряжение B BK/WH 845 Топливный инжектор 5 Управление

Топливная форсунка 6

Информация о соединителе топливной форсунки 6 OEM: 15411634 Обслуживание: 15306160 Описание: 2-Way F Micro-Pack 064 Series Sealed (GY) контакт провод Color цепь No. Функция A PK 1239 Зажигание 1 Напряжение B YE/BK 846 Топливный инжектор 6 Управление

Топливная форсунка 7

Информация о соединителе топливной форсунки 7 OEM: 15411634 Обслуживание: 15306160 Описание: 2-Way F Micro-Pack 064 Series Sealed (GY) контакт провод Color цепь No. Функция A WH 1039 Зажигание 1 Напряжение B RD/BK 877 Топливный инжектор 7 Управление

Топливная форсунка 8

Информация о соединителе топливной форсунки 8 OEM: 15411634 Обслуживание: 15306160 Описание: 2-Way F Micro-Pack 064 Series Sealed (GY) контакт провод Color цепь No. Функция A PK 1239 Зажигание 1 Напряжение B D-BU/WH 878 Топливный инжектор 8 Управление

Реле топливного насоса (ТН) - вторичное (кроме NQZ)

Реле топливного насоса (топливный насос) - Информация о вторичной (кроме NQZ) части соединителя OEM: 12129716 Обслуживание: 15306045 Описание: 4-Way F Metri-Pack 280 Flex-замок (GY) контакт Провод Цвет цепи Нет. Функция 30 PK 139 Зажигание 1 Напряжение 85 GY 120 Напряжение питания топливного насоса 86 TN 1465 Реле управления топливным насосом - Вторичное 87 L-GN 1058 Напряжение питания топливного балансировочного насоса

Датчик давления топливного бака (FTP)

Информация о части разъема датчика давления топливного бака (FTP) OEM: 12059595 Обслуживание: 88986451 Описание: 3-Way F Metri-Pack 150 Series Sealed (BK) контакт Color цепь No. Функция A BK 470 низкий Reference B D-GN 890 Датчик давления топливного бака Сигнал C GY 474 5-Volt Reference

Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) Блок 1 Датчик 1

Нагреваемый датчик кислорода (подогреваемый кислородный датчик) Банк 1 Датчик 1 Информация о соединителе OEM: 12092839 Обслуживание: 88987991 Описание: 4-Way F Metri-Pack 150 Series Sealed (BK) контакт провод Color цепь No. Функция A TN 1664 подогреваемый кислородный датчик Низкий уровень сигнала Банк 1 Датчик 1 B PU/WH 1665 подогреваемый кислородный датчик Высокий уровень сигнала Банк 1 Датчик 1 C - - Недоступно D PK 539 Зажигание 1 Напряжение E BK/WH 3113 подогреваемый кислородный датчик Нагреватель Низкий уровень управления Банк 1 Датчик 1

Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) Блок 1 Датчик 2 (NC1/NC8)

Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) Банк 1 Датчик 2 (NC1/NC8) Информация о разъеме OEM: 12146047 Обслуживание: См. описание каталога: 4-Way F Metri-Pack 150 Series (BK) контакт провод Color цепь No. Функция A TN/WH 1669 подогреваемый кислородный датчик низкий сигнал ряд 1 датчик 2 B PU/WH 1668 подогреваемый кислородный датчик высокий сигнал ряд 1 датчик 2 C - - Not Available D PK 1539 зажигание 1 напряжение E BN 2391 подогреваемый кислородный датчик отопитель низкий управление ряд 1 датчик 2

Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) Блок 2 Датчик 1

Нагреваемый датчик кислорода (подогреваемый кислородный датчик) Банк 2 Датчик 1 Информация о разъеме OEM: 12092839 Обслуживание: 88987991 Описание: 4-Way F Metri-Pack 150 Series Sealed (BK) контакт провод Color цепь No. Функция A TN 1667 подогреваемый кислородный датчик Группа низких сигналов 2 Датчик 1 B PU 1666 подогреваемый кислородный датчик Группа высоких сигналов 2 Датчик 1 C - - Недоступно D PK 539 Зажигание 1 Напряжение E L-GN 3212 подогреваемый кислородный датчик Нагреватель Группа низких сигналов 2 Датчик 1

Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) Блок 2 Датчик 2 (NC1/NC8)

Нагреваемый датчик кислорода (подогреваемый кислородный датчик) Банк 2 Датчик 2 (NC1/NC8) Информация о соединителе OEM: 12092839 Обслуживание: 88987991 Описание: 4-Way F Metri-Pack 150 Series Sealed (BK) контакт провод Color цепь No. Функция A TN 1671 подогреваемый кислородный датчик Низкий уровень сигнала Банк 2 Датчик 2 B PU 1670 подогреваемый кислородный датчик Высокий уровень сигнала Банк 2 Датчик 2 C - - Недоступно D PK 1539 Зажигание 1 Напряжение E RD/WH 3223 подогреваемый кислородный датчик Нагреватель Низкий уровень управления Банк 2 Датчик 2

Катушка зажигания 1

Информация о части разъема катушки зажигания 1 OEM: 15366040 Обслуживание: См. Описание в каталоге: 4-Way F Metri-Pack 150 Series Sealed (BK) контакт провод Color цепь No. Функция A BK 550 Земля B BN 2129 Низкий опорный C PU 2121 IC 1 Управление D PK 1039 Зажигание 1 Напряжение

Катушка зажигания 2

Информация о части разъема катушки зажигания 2 OEM: 15366040 Обслуживание: См. Описание в каталоге: 4-Way F Metri-Pack 150 Series Sealed (BK) контакт провод Color цепь No. Функция A BK 550 Земля B BN 2130 Низкий опорный C RD 2122 IC 2 Управление D PK 1239 Зажигание 1 Напряжение

Катушка зажигания 3

Информация о части соединителя катушки зажигания 3 OEM: 15366040 Обслуживание: См. Описание в каталоге: 4-Way F Metri-Pack 150 Series Sealed (BK) контакт провод Color цепь No. Функция A BK 550 Земля B BN 2129 Низкий опорный C L-BU 2123 IC 3 Управление D PK 1039 Зажигание 1 Напряжение

Катушка зажигания 4

Информация о части катушки зажигания 4 разъема OEM: 15366040 Обслуживание: См. Описание в каталоге: 4-Way F Metri-Pack 150 Series Sealed контакт провод Color цепь No. Функция A BK 550 Земля B BN 2130 Низкий опорный C D-GN 2124 IC 4 Управление D PK 1239 Зажигание 1 Напряжение

Катушка зажигания 5

Информация о части разъема катушки зажигания 5 OEM: 15366040 Обслуживание: См. Описание в каталоге: 4-Way F Metri-Pack 150 Series Sealed (BK) контакт провод Color цепь No. Функция A BK 550 Земля B BN 2129 Низкий опорный C D-GN 2125 IC 5 Управление D PK 1039 Зажигание 1 Напряжение

Катушка зажигания 6

Информация о части разъема катушки зажигания 6 OEM: 15366040 Обслуживание: См. Описание в каталоге: 4-Way F Metri-Pack 150 Series Sealed (BK) контакт провод Color цепь No. Функция A BK 550 Земля B BN 2130 Низкий опорный C L-BU 2126 IC 6 Управление D PK 1239 Зажигание 1 Напряжение

Катушка зажигания 7

Информация о части соединителя катушки зажигания 7 OEM: 15366040 Обслуживание: См. Описание в каталоге: 4-Way F Metri-Pack 150 Series Sealed контакт провод Color цепь No. Функция A BK 550 Земля B BN 2129 Низкий опорный C RD 2127 IC 7 Управление D PK 1039 Зажигание 1 Напряжение

Катушка зажигания 8

Катушка зажигания 8 Информация о части разъема OEM: 15366040 Обслуживание: См. Описание в каталоге: 4-Way F Metri-Pack 150 Series Sealed (BK) контакт провод Color цепь No. Функция A BK 550 Земля B BN 2130 Низкий опорный C PU 2128 IC 8 Управление D PK 1239 Зажигание 1 Напряжение

Датчик детонации (датчик детонации) - Группа 1

Датчик детонации (датчик детонации) - Банк 1 Информация о соединителе OEM: 15355362 Обслуживание: 15306376 Описание: 1-Way F Metri-Pack 150 Series Sealed (NA) контакт Color цепь No. Функция 1 D-BU 496 Датчик детонации - 1 сигнал

Датчик детонации (датчик детонации) - Блок 2

Датчик детонации (датчик детонации) - Банк 2 Информация о соединителе OEM: 15355362 Обслуживание: 15306376 Описание: 1-Way F Metri-Pack 150 Series Sealed (NA) контакт Color цепь No. Функция 1 L-BU 1876 Датчик детонации - 2 сигнала

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха )/температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)

Информация о части разъема датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха )/температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) OEM: 15305555 Обслуживание: 15306113 Описание: 5-Way F Metri-Pack 150 Series (BK) контакт провод Color цепь No. Функция A BK 552 Низкий опорный B TN 472 Сигнал датчика температура впускного воздуха C BK/WH 451 Земля D PK 439 Зажигание 1 Напряжение E YE 492 Сигнал датчика массовый расход воздуха

Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)

Информация о части разъема датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе) Коллектор OEM: 12129946 Обслуживание: 88987997 Описание: 3-Way F Metri-Pack 150 Series Sealed (GY) контакт Color цепь No. Функция A OG/BK 469 низкий Reference B L-GN 432 Сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе C GY 597 5-Volt Reference

Модуль управления приводом дроссельной заслонки (TAC) - C1

Модуль управления приводом дроссельной заслонки (TAC) - Информация о разъеме C1 OEM: 12191068 Обслуживание: См. описание каталога: 16-Way F Micro-Pack 100 Series (GY) контакт провод Color цепь No. Функция 1 D-GN 485 положение дроссельной заслонки Датчик 1 Сигнал 2 GY 416 5-Volt Эталонный 3 BK 452 Низкий Эталонный 4 D-BU 84 Круиз-контроль Установка/Береговой переключатель Сигнал 5 GY/BK 87 Круиз-контроль Возобновление/Accel Переключатель Сигнал 6 L-BU 1320 CHНапряжение питания MSL 7 PK 1339 Зажигание 1 Напряжение 8 BN 582 TAC Управление двигателем - 2 9 L-BU/BK 1688 5-Volt Ссылка 10 BK/WH 1704 Низкая ссылка 11 PU 486 положение дроссельной заслонки Датчик 2 Сигнал 12 OG/BK 1061 UART Serial Data 13 D-BU/WH 774 UART Serial Data 14 GY 397 Круиз-контроль на переключателе Сигнал 15 BK/WH 550 Земля 16 YE 581 TAC Управление двигателем - 1.

Модуль управления приводом дроссельной заслонки (TAC) - C2

Модуль управления приводом дроссельной заслонки (TAC) - Информация о части разъема C2 12177081 10-Way F 150 Series Sealed (NA) контакт Color цепь No. Функция A - - Не используется B PU 1272 5-Volt Эталонный C L-BU 1162 APP Датчик 2 Сигнал D TN 1274 Низкий эталонный E - - Не используется F D-BU 1161 APP Датчик 1 Сигнал G WH/BK 1164 5-Volt Эталонный H - Не используется J BN 1271 низкий Reference K - - Не используется.

Дроссельный узел

Информация о части разъема корпуса дросселя OEM: 15326836 Обслуживание: 88986255 Описание: 8-Way F GT 150 Series Sealed (BK) контакт провод Color цепь No. Функция A YE 581 Управление двигателем TAC - 1 B BK/WH 1704 Низкий эталонный C BN 582 Управление двигателем TAC - 2 D BK 452 Низкий эталонный E L-BU/BK 1688 5-Volt Эталонный F PU 486 положение дроссельной заслонки Датчик 2 Сигнал G D-GN 485 положение дроссельной заслонки Датчик 1 Сигнал H GY 416 5-Volt Опорный.

Процедура изучения изменений системы положения коленвала

1. Установите средство сканирования.
2. Контролируйте модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для расшифровка кода ошибки с помощью сканирующего инструмента. Если установлены другие расшифровка кода ошибки, за исключением расшифровка кода ошибки P0315, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство в Информации расшифровка кода ошибки транспортного средства для соответствующего расшифровка кода ошибки.
3. Выберите процедуру изучения изменения положения коленчатого вала с помощью сканирующего устройства.
4. Средство сканирования дает указание выполнить следующее: Разогнаться до широко открытой дроссельной заслонки (полностью открытая дроссельная заслонка). Отпустите дроссель, когда произойдет отсечка топлива. Соблюдайте отсечку топлива для соответствующего двигателя. Двигатель не должен разгоняться сверх калиброванного значения оборотов. При превышении значения немедленно отпустить дроссель. Блокировать ведущие колеса. Установить стояночный тормоз. ЗАПРЕЩАЕТСЯ применять педаль тормоза. Включить зажигание и нажать и удерживать педаль тормоза. Запуск и холостой ход двигателя. Выключите кондиционер. Транспортное средство должно оставаться в парковочном или нейтральном положении. Сканирующее устройство контролирует сигналы определенных компонентов, чтобы определить, выполнены ли все условия для продолжения процедуры. Средство сканирования отображает только условие, которое запрещает выполнение процедуры. Сканирующее устройство контролирует следующие компоненты: Активность датчиков положения коленчатого вала (положение коленвала). При наличии состояния датчика положение коленвала обратитесь к соответствующему расшифровка кода ошибки. Активность сигнала положения распределительного вала (положение распредвала) - при наличии состояния сигнала положение распредвала обратитесь к соответствующему расшифровка кода ошибки. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) - если температура охлаждающей жидкости двигателя недостаточно теплая, простаивайте двигатель до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не достигнет правильной температуры.
5. Активируйте процедуру изучения вариации системы положение коленвала с помощью средства сканирования.
6. Ускорение до полностью открытая дроссельная заслонка.
7. Отпустите дроссель, когда произойдет отсечка топлива.
8. На дисплее сканирующего устройства отображается надпись проверка In Progress (Выполняется тестирование).
9. На экране сканирующего устройства отображается сообщение Learn Status: Learned this зажигание. Если средство сканирования указывает, что расшифровка кода ошибки P0315 запущен и прошел, процедура изучения вариации положение коленвала завершается. Если сканирующее устройство показывает, что P0315 расшифровка кода ошибки неисправен или не работает, обратитесь к разделу P0315 расшифровка кода ошибки. Если установлены какие-либо другие расшифровка кода ошибки, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство в Информации расшифровка кода ошибки транспортного средства для соответствующего расшифровка кода ошибки.
10. Выключите зажигание на 30 секунд после успешного завершения процедуры обучения.
11. Процедура изучения вариации системы положение коленвала также требуется, когда были выполнены следующие сервисные процедуры, независимо от того, установлен или нет P0315 расшифровка кода ошибки: Замена двигателя Замена блок управления силовым агрегатом (PCM) Замена гармонического балансира Замена коленчатого вала Замена датчика A положение коленвала Любой ремонт двигателя, который нарушает взаимосвязь коленчатого вала и датчика положение коленвала.

Процедура очистки корпуса дроссельной заслонки

1. Снимите воздухозаборный резонатор. См. Замена воздушного резонатора на впуске.
2. Осмотрите отверстие корпуса дроссельной заслонки и пластину корпуса дроссельной заслонки на наличие отложений. Вам нужно будет открыть дроссельную пластину для того, чтобы осмотреть все поверхности.
3. Очистите отверстие в корпусе дроссельной заслонки и дроссельную заслонку с помощью чистой салфетки с верхним очистителем двигателя GM, номер детали 1052626 или кондиционера для настройки карбюратора AC Delco, номер детали X66P или эквивалентного продукта.
4. Установите воздухозаборный резонатор. См. Замена воздушного резонатора на впуске.

Необходимые инструменты

J 34730-1A Манометр давления топлива

Схема №575

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Обратитесь к разделу Процедура отсоединения/подсоединения отрицательного кабеля аккумуляторной батареи (одиночная аккумуляторная батарея) или Процедура отсоединения/подсоединения отрицательного кабеля аккумуляторной батареи (вспомогательная аккумуляторная батарея) в разделе «Электрооборудование двигателя».
2. Установите 34730-1A J. См. Монтаж и демонтаж датчика давления топлива.
3. Ослабьте колпачок заправки топлива, чтобы сбросить давление паров топливного бака.
4. Откройте клапан на 34730-1A J, чтобы стравить давление в системе. Теперь топливные соединения безопасны для обслуживания.
5. Слейте все топливо, оставшееся в датчике, в утвержденную емкость.
6. После полного сброса давления в системе удалите J-образный 34730-1A. См. Монтаж и демонтаж датчика давления топлива.

J 34730-1A Манометр давления топлива

Быстросоединяемые фитинги (металлические хомуты)

Необходимые инструменты

1. J 41769 Инструмент быстрого отключения топливопровода
2. J 43178 Инструмент для отсоединения топливопровода

J 45004 Шланг сифона топливного бака

1. Снимите колпачок заливки топлива.
2. Вставьте адаптер в наполняющую трубу, чтобы открыть внутреннюю дверцу наполняющей трубы.
3. Вставьте шланг J 45004 через переходник в бак.
4. Присоедините шланг J 45004 к шлангу, используемому с ручным или пневматическим насосным устройством.
5. С помощью ручного или пневматического насосного устройства слейте из бака как можно больше топлива.

J 45722 Ключ стопорного кольца датчика топлива

Как очистить топливный систему

1. Снимите блок отправки. См. Замена датчика топлива в сборе.
2. Осмотрите топливный фильтр. Замените загрязненный сетчатый фильтр и осмотрите топливный насос.
3. Осмотрите входное отверстие топливного насоса на наличие грязи и мусора. Замените топливный насос, если вы обнаружили грязь или мусор во впускном отверстии топливного насоса.
4. Промойте топливный бак горячей водой.
5. Вылейте воду из отверстия блока отправки. Покачивайте бак, чтобы убедиться, что удаление воды из бака завершено.
6. Установите блок отправки. См. Замена датчика топлива в сборе.

Процедура очистки топливной форсунки

Необходимые инструменты

1. J 37287 Переходники отсечки топливопровода
2. J 35800-A Очиститель топливного инжектора
3. J 42873-1 3/8 Отсечной клапан топливопровода
4. J 42873-2 5/16 Обратный запорный клапан
5. J 42964-1 3/8 Отсечной клапан топливной трубы
6. J 42964-2 5/16 Отсечной клапан топливной трубы

Схема №576

Войти

1. Получают J 35800-A (2).
2. Для американских дилеров опорожнить 2 предварительно отмеренных контейнера GM верх-двигатель Cleaner, по 24 мл (0 812 унции) каждый, GM P/N 12346535, в 35800-A J.
3. Для канадских дилеров измерьте и выдайте 48 мл (1,62 унции) очистителя верх-двигатель Cleaner, Canadian P/N 992872, в J- 35800-A.
4. Если вы используете бак любой другой марки, вам понадобится в общей сложности 96 мл (3,24 унции) очистителя верх-двигатель, смешанного с 864 мл (29,16 унции) обычного неэтилированного бензина.
5. Заправьте бак для очистки инжектора обычным неэтилированным бензином. Обязательно следуйте всем дополнительным инструкциям, прилагаемым к инструменту.
6. Электрически отключите топливный насос автомобиля, сняв реле топливного насоса и отсоединив разъем реле давления масла, если он оборудован.
7. Отсоедините линию подачи и возврата топлива, если она оборудована, на топливопроводе. Заглушить линию подачи и возврата топлива, если она оборудована, отходящую от топливопровода, с помощью J 37287, или J 42964-1, и J 42964-2, или J 42873-1, и J 42873-2 в зависимости от топливной системы.
8. Подсоедините 35800-A J к топливопроводу транспортного средства.
9. Поднять давление в 35800-A J до 510 кПа (75 фунт/кв. дюйм).
10. Запустите и проработайте на холостом ходу двигатель, пока он не заглохнет из-за недостатка топлива. Это должно занять примерно 15-20 минут.
11. Отсоедините J 35800-A от топливной рейки.
12. Вновь подсоедините реле топливного насоса автомобиля и разъем реле давления масла, если он оборудован.
13. Демонтировать J 37287 или J 42964-1, и J 42964-2 или J 42873-1, и J 42873-2 и вновь подсоединить магистрали подачи и возврата топлива в транспортное средство.
14. Запустите и простаивайте автомобиль еще 2 минуты, чтобы убедиться, что остаточный очиститель инжектора смывается из топливной магистрали и топливопроводов.
15. Повторите шаги 1-5 теста баланса инжектора и запишите падение давления топлива от каждого инжектора.
16. Вычесть наименьший перепад давления топлива из наибольшего перепада давления топлива. Если значение составляет 15 кПа (2 фунт/кв. дюйм) или менее, никаких дополнительных действий не требуется. Если это значение превышает 15 кПа (2 фунт/кв. дюйм), замените инжектор с наименьшим падением давления топлива.
17. Добавить одну унцию очистителя топливных форсунок, GM P/N 12345104 (канадский P/N 10953467), в топливный бак транспортного средства на каждый галлон бензина, который, по оценкам, находится в топливном баке. Проинструктируйте клиента добавить напоминание о баллоне очистителя топливного инжектора порта в топливный бак автомобиля при следующей заправке.
18. Посоветуйте клиенту менять марки топлива и добавлять GM Port топливная форсунка Cleaner каждые 5 000 км. GM Port топливная форсунка Cleaner содержит те же присадки, которые топливные компании удаляют из топлива для снижения затрат. Регулярное использование GM Port форсунка Cleaner должно избавить клиента от необходимости повторять процедуру очистки инжектора.
19. Дорожные испытания транспортного средства для проверки того, что проблема клиента была исправлена.

Схема №577

Войти

Схема №578

Войти

Схема №579

Войти

1. Снимите щиток прицела двигателя. Обратитесь к разделу Замена смотрового щитка двигателя документа «Двигатель механический - 8.1L».
2. Отсоедините электрический соединитель (1) клапана продувки канистры EVAP.
3. Отсоедините продувочную трубку EVAP от соленоида продувки.
4. Чтобы отсоединить разъем продувочной трубки EVAP (1), сдвиньте удерживающий язычок (2) в положение освобождения и отсоедините соединение.
5. Удалите болт клапана продувки фильтра EVAP.
6. Снимите клапан продувки канистры EVAP.

J 41413-200 Диагностическая станция давления/продувки EVAP

Процедура очистки EVAP

1. Удалите контейнер EVAP. См. Замена канистры с выбросом в результате испарения (EVAP) (пикап) или Замена канистры с выбросом в результате испарения (EVAP) (кабина/шасси).
2. Выключите главный клапан на J 41413-200.
3. Отсоедините шланг от регулятора давления станции диагностики.
4. С помощью отрезка вакуумного шланга подсоедините один конец к регулятору давления диагностической станции.
5. Подсоедините другой конец вакуумного шланга к контейнеру продувочной трубы.
6. Включите главный вентиль азотного баллона и продолжайте сбрасывать азот в течение 15 секунд.
7. Если азот не вытесняет частицы углерода, замените продувочный трубопровод. См. Замена шлангов/труб с испарением (EVAP) - двигатель.
8. Верните J 41413-200 в исходное состояние.
9. Установите новый контейнер EVAP. См. Замена канистры с выбросом в результате испарения (EVAP) (пикап) или Замена канистры с выбросом в результате испарения (EVAP) (кабина/шасси).
10. Установите клапан продувки канистры EVAP. См. Замена электромагнитного клапана продувки канистры с испарительным выбросом (EVAP).
11. Опустите автомобиль.
12. Перейдите к опубликованной процедуре диагностики расшифровка кода ошибки с помощью руководства по обслуживанию.

Схема №580

Войти

Схема №581

Войти

1. Отсоедините провод свечи зажигания от катушки зажигания. Закрутите пыльник свечи зажигания на 1/2 оборота. Потяните только на сапог для того, чтобы снять провод с катушки зажигания.
2. Отсоедините электрический разъем катушки зажигания.
3. Отверните болты катушки зажигания.
4. Снимите катушку зажигания.

Трансмиссия

Силовой агрегат имеет электронное управление для снижения выбросов выхлопных газов при сохранении отличной управляемости и экономии топлива. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) является центром управления этой системы. блок управления силовым агрегатом контролирует многочисленные функции двигателя и транспортного средства. блок управления силовым агрегатом постоянно просматривает информацию от различных датчиков и других входов и контролирует системы, которые влияют на производительность автомобиля и выбросы. блок управления силовым агрегатом также выполняет диагностические тесты на различных частях системы. блок управления силовым агрегатом может распознавать проблемы в работе и предупреждать водителя с помощью индикаторной лампы неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Когда блок управления силовым агрегатом обнаруживает неисправность, он сохраняет расшифровка кодов ошибок. Проблемная область идентифицируется определенным установленным расшифровка кода ошибки. Модуль управления подает буферизированное напряжение на различные датчики и переключатели. Просмотрите компоненты и электросхемы, чтобы определить, какие системы управляются блок управления силовым агрегатом.

Ниже приведены некоторые функции, которые управляет блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

1. Заправка двигателя
2. Управление зажиганием (IC)
3. Система датчиков детонации (КС)
4. Система испарительных выбросов (EVAP)
5. Система впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) (если оборудована)
6. Система рециркуляции отработавших газов (EGR)
7. Функции автоматической коробки передач
8. Генератор
9. Управление сцеплением кондиционер
10. Управление вентилятором охлаждения

Функция модуля управления силовым агрегатом

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) постоянно просматривает информацию от различных датчиков и других систем ввода и управления, которые влияют на характеристики автомобиля и выбросы. блок управления силовым агрегатом также выполняет диагностические тесты на различных частях системы. блок управления силовым агрегатом может распознавать проблемы в работе и предупреждать водителя с помощью индикаторной лампы неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Когда блок управления силовым агрегатом обнаруживает неисправность, он сохраняет расшифровка кодов ошибок. Проблемная область идентифицируется определенным установленным расшифровка кода ошибки. Модуль управления подает буферизированное напряжение на различные датчики и переключатели. Устройства ввода и вывода в МУП включают в себя аналого-цифровые преобразователи, буферы сигналов, счетчики и драйверы вывода. Выходными драйверами являются электронные переключатели, которые замыкают цепь заземления или напряжения при включении. Большинство управляемых блок управления силовым агрегатом компонентов работают через выходные драйверы. блок управления силовым агрегатом контролирует эти схемы драйверов на предмет правильной работы и в большинстве случаев может установить расшифровка кода ошибки, соответствующий управляемому устройству, если обнаружена проблема.

Поездка

Поездка - это интервал времени, в течение которого выполняется диагностический тест. Отключение может состоять только из цикла ключа для включения модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)), запуска диагностики, а затем выключения ключа для выключения блок управления силовым агрегатом. Отключение также может включать включение питания блок управления силовым агрегатом, выполнение определенных условий для выполнения диагностического теста, а затем отключение питания блок управления силовым агрегатом. Определение поездки зависит от диагностики. Некоторые диагностические тесты выполняются только один раз за поездку (т.е. монитор катализатора), в то время как другие тесты выполняются непрерывно во время каждой поездки (т.е. пропуск зажигания).

Цикл прогрева

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) использует циклы прогрева для запуска диагностики и очистки любых диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки). Цикл прогрева происходит при повышении температуры охлаждающей жидкости двигателя на 22 ° С (4°C) от температуры пуска. Охлаждающая жидкость двигателя также должна достигать минимальной температуры 71°C. блок управления силовым агрегатом подсчитывает количество циклов прогрева, чтобы очистить индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). блок управления силовым агрегатом будет очищать расшифровка кода ошибки, когда 40 последовательных циклов прогрева происходят без сбоя.

Топливные баки

В топливных баках хранится запас топлива. Первичный топливный бак расположен в задней части автомобиля с левой стороны. В двухбаковых применениях вторичный топливный бак расположен в задней части автомобиля над запасным колесом. Каждый из топливных баков удерживается на месте 2 металлическими лямками, которые крепятся к раме. Топливные баки отлиты из полиэтилена высокой плотности.

Схема №582

Войти

Схема №583

Войти

Схема №584

Войти

Топливозаправочный патрубок выполнен с привязной топливозаправочной крышкой. Ограничивающее крутящий момент устройство предотвращает чрезмерное затягивание колпачка. Чтобы установить колпачок, поверните его по часовой стрелке, пока не услышите слышимые щелчки. Это указывает на то, что колпачок правильно затянут и полностью посажен. Встроенное устройство указывает на то, что крышка заливной горловины полностью посажена. Пробка топливного бака, которая установлена не полностью, может привести к сбою в работе системы выброса.

Схема №585

Войти

Узел датчика топлива на одноточечном оборудовании состоит из следующих основных компонентов:

1. Датчик уровня топлива
2. Датчик давления в топливном баке (FTP)
3. Модуль топливных насосов топливного бака
4. Сетчатый фильтр топлива
5. Топливный фильтр

Передний датчик топлива в системах с двумя баками состоит из следующих основных компонентов:

1. Датчик уровня топлива
2. Модуль топливных насосов топливного бака
3. Сетчатый фильтр топлива
4. Топливный фильтр

Схема №586

Войти

Вторичный датчик топлива в системах с двумя резервуарами состоит из следующих основных компонентов:

1. Датчик уровня топлива 4
2. Датчик FTP (1)
3. Задний топливный насос (2)

Схема №587

Войти

Датчик уровня топлива состоит из поплавка, проволочного плеча поплавка и керамического шнура-резистора. Положение рычага поплавка указывает на уровень топлива. Датчик уровня топлива содержит переменный резистор, который изменяет сопротивление в соответствии с количеством топлива в топливном баке. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) передает информацию об уровне топлива по схеме класса 2 на панель приборов (IPC). Эта информация используется для топливомера приборной панели (I/P) и индикатора предупреждения о низком уровне топлива, если это применимо. блок управления силовым агрегатом также контролирует входной уровень топлива для различной диагностики.

Топливный насос

Топливный насос установлен в резервуаре узла датчика топлива. Топливный насос представляет собой электрический насос высокого давления. Топливо закачивается в топливную рейку при заданном расходе и давлении. Топливный насос подает постоянный поток топлива в двигатель даже во время низких условий топлива и агрессивных маневров автомобиля. Модуль управления силовым агрегатом (МУП) управляет работой электрического топливного насоса через реле топливного насоса. Гибкая труба топливного насоса действует для демпфирования топливных импульсов и шума, создаваемого топливным насосом.

Сетчатый фильтр топлива

Сетчатый фильтр топлива крепится к нижнему концу датчика топлива. Топливный фильтр изготовлен из тканого пластика. Функции топливного фильтра заключаются в фильтрации загрязнений и фитилении топлива. Топливный фильтр является самоочищающимся и обычно не требует технического обслуживания. Прекращение подачи топлива в этот момент указывает на то, что топливный бак содержит ненормальное количество осадка или воды.

Нейлоновые топливные трубы

Трубы из нейлона сконструированы таким образом, чтобы выдерживать максимальное давление в топливной системе, воздействие топливных присадок и изменения температуры. Существует 2 размера используемых нейлоновых труб: Внутренний диаметр 9,5 мм (3/8 дюйма) для подачи топлива и внутренний диаметр 12,7 мм (1/2 дюйма) для вентиляционного отверстия. Термостойкий резиновый шланг или гофрированный пластиковый трубопровод защищают участки труб, которые подвергаются натиранию, высокой температуре или вибрации.

Трубы из нейлонового топлива несколько гибкие и могут формироваться вокруг постепенных поворотов под автомобилем. Однако, если нейлоновые топливные трубы вдавливаются в резкие изгибы, трубы перегибаются и ограничивают поток топлива. Кроме того, после воздействия топлива нейлоновые трубы могут стать более жесткими и с большей вероятностью искривляться, если согнуть их слишком далеко. Будьте особенно осторожны при работе на автомобиле с нейлоновыми топливными трубами.

Быстросоединяемые фитинги

Быстросоединяемые фитинги обеспечивают упрощенное средство установки и соединения компонентов топливной системы. Фитинги состоят из уникального охватывающего соединителя и совместимого охватываемого конца трубы. Уплотнительные кольца, расположенные внутри гнездового разъема, обеспечивают топливное уплотнение. Встроенные фиксирующие выступы внутри гнездового разъема удерживают фитинги вместе.

Бортовая система рекуперации паров при перегрузке топлива (ORVR)

Бортовая система рекуперации паров при заправке (ORVR) представляет собой бортовую систему транспортного средства, предназначенную для рекуперации паров топлива во время операции заправки транспортного средства. Поток жидкого топлива вниз по топливной наливной трубе обеспечивает жидкостное уплотнение, которое предотвращает выход паров из топливной наливной трубы. Труба для испарительных выбросов (EVAP) транспортирует пары топлива в контейнер EVAP для использования двигателем.

Уплотнительные кольца топливной трубы

Уплотнительные кольца уплотняют резьбовые соединения в топливной системе. Уплотнительные кольца топливной системы выполнены из специального материала. Обеспечьте обслуживание уплотнительных колец с помощью соответствующей сервисной детали.

Схема №588

Войти

Топливопровод в сборе крепится к впускному коллектору двигателя. Топливопровод в сборе выполняет следующие функции

1. Расположение форсунок (3) во впускном коллекторе
2. Равномерно распределяет топливо по форсункам
3. Объединяет демпфер пульсаций топлива (2) с топливорегулирующей системой

Схема №589

Войти

Топливная форсунка система впрыска Multec 2 представляет собой устройство с электромагнитным управлением, управляемое модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)), который дозирует топливо под давлением в один цилиндр двигателя. МУП подает питание на высокоимпедансный (12,2 Ом) соленоид инжектора (1) для открытия нормально закрытого шарового клапана (2). Это позволяет топливу протекать в верхнюю часть форсунки, мимо шарового клапана и через направляющую пластину (3) на выходе форсунки. Направляющая пластина имеет 2 обработанных отверстия, которые управляют потоком топлива, генерируя струю мелко распыленного топлива на наконечнике форсунки. Топливо из наконечника инжектора направляется на впускной клапан, вызывая его дальнейшее распыление и испарение перед поступлением в камеру сгорания. Застрявший частично открытый инжектор может вызвать потерю давления после остановки двигателя. Следовательно, на некоторых двигателях будет замечено длительное время проворачивания коленчатого вала.

Демпфер пульсаций топлива

Быстрое открытие и закрытие топливных инжекторов вызывает колебания давления в топливной рампе. В результате количество впрыскиваемого топлива будет больше или меньше желаемого количества. Установленный на топливной рейке демпфер пульсаций уменьшает эти колебания давления. Когда давление внезапно начинается верхнее падение, подпружиненная диафрагма немного выдвигается, уменьшая объем топливной рейки. Это на мгновение предотвратит слишком низкое давление топлива.

Режим запуска

Когда выключатель зажигания находится во включенном положении, перед включением стартера модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) включает реле топливного насоса на 2 секунды, позволяя топливному насосу создавать давление. блок управления силовым агрегатом сначала тестирует плотность скорости, а затем переключается на датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха). блок управления силовым агрегатом также использует температуру охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости), положение дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) и датчики абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) для определения надлежащего отношения воздух/топливо для запуска. МУП регулирует количество подаваемого топлива в пусковом режиме, изменяя длительность импульсов форсунок. Это делается путем подачи импульсов на инжекторы в течение очень короткого времени.

Режим сброса Flood

Если двигатель затопит, очистите двигатель, нажав педаль акселератора вниз до пола, а затем проверните двигатель. Когда датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) находится на широко открытой дроссельной заслонке (полностью открытая дроссельная заслонка), модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) уменьшает длительность импульса инжектора, чтобы увеличить соотношение воздуха и топлива. РСМ поддерживает эту скорость впрыска до тех пор, пока дроссель остается широко открытым и скорость двигателя ниже заданного числа оборотов в минуту. Если дроссель не удерживается широко открытым, МУП возвращается в режим запуска.

Режим выполнения

Режим работы имеет 2 условия, называемые разомкнутым контуром и замкнутым контуром. Когда двигатель впервые запускается и частота вращения двигателя выше заданного числа оборотов, система начинает работу в разомкнутом контуре. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) игнорирует сигнал от нагретого датчика кислорода (подогреваемый кислородный датчик) и рассчитывает соотношение воздух / топливо на основе входных данных от температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости), массового расхода воздуха (массовый расход воздуха), абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) и положения дроссельной заслонки (TTP) до тех пор, пока система не установится.

1. Оба подогреваемый кислородный датчик имеют переменное выходное напряжение, показывающее, что они достаточно горячие для правильной работы. Это зависит от температуры двигателя.
2. Датчик температура охлаждающей жидкости находится выше заданной температуры.
3. После запуска двигателя прошло определенное количество времени.

Конкретные значения для вышеупомянутых условий существуют для каждого отдельного двигателя и хранятся в электрически стираемом программируемом постоянном запоминающем устройстве (EEPROM). Система начинает работу по замкнутому циклу после достижения этих значений. В замкнутом контуре РСМ вычисляет отношение воздух/топливо, когда инжектор включен, на основе сигнала от различных датчиков, но в основном от подогреваемый кислородный датчик. Это позволяет соотношению воздух/топливо оставаться очень близким к 14,7: 1.

Режим ускорения

Когда водитель нажимает на педаль акселератора, воздушный поток в цилиндры быстро увеличивается, в то время как поток топлива имеет тенденцию отставать. Чтобы предотвратить возможные колебания, модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) увеличивает ширину импульса для форсунок, чтобы обеспечить дополнительное топливо во время ускорения. РСМ определяет количество требуемого топлива на основе положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки), температуры охлаждающей жидкости, абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе), массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) и частоты вращения двигателя.

Режим сброса

Когда водитель отпускает педаль акселератора, воздушный поток в двигатель уменьшается. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) считывает соответствующие изменения положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки), абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) и массового расхода воздуха (массовый расход воздуха). МУП полностью перекрывает подачу топлива, если замедление происходит очень быстро или в течение длительных периодов времени, например, в течение длительного времени при закрытой дроссельной заслонке. Топливо выключается для защиты каталитических нейтрализаторов.

Режим коррекции напряжения батарей

Когда напряжение батареи низкое, модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) компенсирует слабую искру, создаваемую системой зажигания следующими способами.

1. Увеличение количества поставляемого топлива
2. Увеличение оборотов холостого хода
3. Увеличение времени задержки воспламенения

Режим отсечки подачи топлива

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) отключает топливо от топливных инжекторов, когда выполняются следующие условия, чтобы защитить силовой агрегат от повреждений и улучшить управляемость

1. Зажигание выключено. Это предотвращает приработку двигателя.
2. Зажигание включено, но опорный сигнал зажигания отсутствует. Это предотвращает затопление или обратное горение.
3. Обороты двигателя слишком высокие, выше красной линии.
4. Скорость автомобиля слишком высока, выше номинальной скорости шины.
5. Во время удлиненной, высокоскоростной, закрытой дроссельной заслонки вниз - это уменьшает выбросы и увеличивает торможение двигателем.
6. Во время длительного замедления для защиты каталитических нейтрализаторов

Кратковременная компенсация топлива

Краткосрочные значения подстройки топлива быстро изменяются в ответ на напряжения сигнала датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик). Эти изменения тонко настраивают заправку двигателя. Идеальные значения подстройки топлива составляют около 0 процентов. Положительное значение подстройки топлива указывает на то, что модуль управления силовым агрегатом (МУП) добавляет топливо для компенсации обедненного состояния. Отрицательное значение подстройки топлива указывает, что РСМ уменьшает количество топлива, чтобы компенсировать обогащенное состояние.

Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет, что кратковременная подстройка топлива выходит за пределы рабочего диапазона, устанавливаются следующие параметры:

1. Расшифровка кода ошибки P0171 Банк 1 Слишком бережливый
2. Расшифровка кода ошибки P0172 ряд 1 Слишком богатый
3. Расшифровка кода ошибки P0174 ряд 2 Слишком бережливый
4. Расшифровка кода ошибки P0175 ряд 2 Слишком богатый

Долгосрочная компенсация топлива

Долгосрочная топливная компенсация представляет собой матрицу ячеек, упорядоченных по оборотам в минуту и абсолютному давлению в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе). Каждая ячейка долгосрочной топливной подстройки является регистром, подобным краткосрочной топливной подстройке. Когда условия работы двигателя изменяются, модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) переключается с ячейки на ячейку, чтобы определить, какой долгосрочный коэффициент подстройки топлива использовать в уравнении базовой ширины импульса.

В то время как в любом конкретном элементе, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) также контролирует предельные значения балансировки топлива. Если краткосрочная топливная балансировка достаточно далека от 0 процентов, блок управления силовым агрегатом изменит значение долгосрочной топливной балансировки. Как только значение долгосрочной топливной балансировки изменится, изменение должно заставить краткосрочную топливную балансировку вернуться к 0 процентам. Если смесь все еще не корректна, краткосрочная топливная балансировка будет продолжать иметь большое отклонение от идеального 0 процентов.

1. Расшифровка кода ошибки P0171 Банк 1 Слишком бережливый
2. Расшифровка кода ошибки P0172 ряд 1 Слишком богатый
3. Расшифровка кода ошибки P0174 ряд 2 Слишком бережливый
4. Расшифровка кода ошибки P0175 ряд 2 Слишком богатый

В условиях обогащения электроэнергии (PE) блок управления силовым агрегатом (PCM) устанавливает краткосрочную топливную балансировку на 0 процентов и замораживает ее там до тех пор, пока PE не перестанет действовать. Это сделано для того, чтобы коэффициент замкнутого контура и долгосрочная компенсация топлива не пытались исправить состояние PE.

Как проверить сообщение о газовой шапке

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) отправляет сообщение класса 2 в информационный центр водителя (DIC) с сообщением проверить Gas Cap, когда происходит любое из следующего

1. Сбой в системе выбросов в результате испарения (EVAP) и неудачное испытание на утечку большого объема
2. Сбой в системе EVAP и небольшой тест на герметичность не пройден

Компоненты системы EVAP

Система испарительных выбросов (EVAP) состоит из следующих компонентов:

Адсорбер EVAP

Канистра заполнена угольными гранулами, используемыми для поглощения и хранения паров топлива. Пары топлива хранятся в канистре до тех пор, пока управляющий модуль не определит, что пары могут быть израсходованы в нормальном процессе сгорания.

Электромагнитный клапан продувки EVAP

Электромагнитный клапан продувки EVAP управляет потоком паров из системы EVAP во впускной коллектор. Электромагнитный клапан продувки открывается по команде ON (ВКЛ) модуля управления. Этот нормально закрытый клапан подвергается широтно-импульсной модуляции (ШИМ) с помощью модуля управления для точного управления потоком паров топлива в двигатель. Клапан также будет открыт во время некоторых частей тестирования EVAP, что позволит вакууму двигателя войти в систему EVAP.

Электромагнитный клапан EVAP

Электромагнитный клапан EVAP регулирует приток свежего воздуха в контейнер EVAP. Клапан нормально открыт. Модуль управления подает команду на включение клапана, закрывая клапан во время некоторых испытаний EVAP, что позволяет проверить систему на наличие утечек.

Датчик давления топливного бака

Датчик давления в топливном баке (FTP) измеряет разницу между давлением или разрежением в топливном баке и давлением наружного воздуха. Модуль управления обеспечивает опорное напряжение 5 вольт и заземление датчика FTP. Датчик FTP подает обратно в модуль управления напряжение сигнала, которое может изменяться в пределах 0,1-4,9 вольт. Высокое напряжение датчика FTP указывает на низкое давление в топливном баке или вакуум. Низкое напряжение датчика FTP указывает на высокое давление в топливном баке.

Порт службы EVAP

Сервисный порт EVAP расположен в продувочном трубопроводе EVAP между электромагнитным клапаном продувки EVAP и контейнером EVAP. Сервисный порт обозначается колпачком зеленого цвета.

Датчик положения коленчатого вала (СКР) представляет собой трехпроводной датчик, основанный на магниторезистивном принципе. Магниторезистивный датчик использует два магнитных датчика между постоянным магнитом. Когда такой элемент, как магнитное колесо, проходит мимо магнитов, результирующее изменение магнитного поля используется электроникой датчика для создания цифрового выходного импульса. ИКМ подает 12-вольтовую цепь низкого опорного напряжения и сигнала на датчик положение коленвала. Датчик возвращает цифровой импульс ВКЛ/ВЫКЛ 24 раза за оборот коленчатого вала.

Реактивное колесо коленчатого вала

Реактивное колесо коленчатого вала установлено на задней части коленчатого вала. Колесо состоит из четырех 90-градусных сегментов. Каждый сегмент представляет пару цилиндров в ВМТ и дополнительно разделен на шесть 15-градусных сегментов. Внутри каждого сегмента 15 градусов находится вырез 1 из 2 различных размеров. Каждый сегмент 90 градусов имеет уникальный рисунок насечек. Это известно как кодирование ширины импульса. Этот кодированный по ширине импульса шаблон позволяет ИКМ быстро распознать, какая пара цилиндров находится в верхней мертвой точке (ВМТ). Тормозное колесо также имеет конструкцию с двумя дорожками или зеркальным отображением. Это означает наличие дополнительного колеса, прижатого к первому, с зазором равного размера к каждой выемке сопряженного колеса. Когда один чувствительный элемент положение коленвала-датчика считывает надрез, другой считывает набор зубцов. Результирующие сигналы затем преобразуются в цифровой прямоугольный выходной сигнал схемами внутри датчика СКР.

Датчик положение распредвала также является магниторезистивным датчиком, с тем же типом цепей, что и датчик положение коленвала. Сигнал датчика ОГТ представляет собой цифровой импульс ВКЛ/ВЫКЛ, выдаваемый один раз за оборот распределительного вала. Информация датчика ОГТ используется МУП для определения положения арматурного ряда относительно ЦКП.

Маховик кулачкового вала

Реактивное колесо распределительного вала в зависимости от области применения прижимается либо к распределительному валу, либо к части шестерни газораспределения. Признак - или цель - считывается в радиальном или осевом направлении соответственно. Колесо представляет собой гладкую дорожку, половина которой имеет более низкий профиль, чем другая половина. Эта функция позволяет сенсору положение распредвала подавать сигнал, как только ключ включен, так как сенсор положение распредвала считывает профиль дорожки, а не паз.

Катушки зажигания

Каждая катушка зажигания имеет питание зажигания 1 и землю. Импульсно-кодовый модулятор обеспечивает цепь управления зажиганием (IC) с низким уровнем опорного сигнала. Каждая катушка зажигания содержит твердотельный модуль драйвера. МУП выдаст команду на включение цепи ИС, это позволяет току протекать через обмотки первичной катушки в течение соответствующего времени или выдержки. Когда РСМ дает команду на отключение цепи ИС, это прерывает протекание тока через обмотки первичной катушки. Магнитное поле, создаваемое обмотками первичной катушки, будет спадать на обмотках вторичной катушки, что индуцирует высокое напряжение на электродах свечи зажигания. Катушки ограничены по току, чтобы предотвратить перегрузку, если ток ИС поддерживается высоким слишком долго. Свечи зажигания соединены с соответствующими катушками коротким вторичным проводом. Свечи зажигания снабжены иридием для обеспечения длительного срока службы и эффективности.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM))

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует все функции системы зажигания и постоянно корректирует основную синхронизацию искры. блок управления силовым агрегатом контролирует информацию с различных входов датчиков, которые включают в себя следующее

1. Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)
2. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)
3. Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)
4. Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)
5. Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))
6. Датчики информации о положении или диапазоне передаточного механизма
7. Датчики детонации двигателя (КС)

Цель

Система датчика детонации (датчик детонации) позволяет модулю управления управлять моментом зажигания для достижения наилучшей возможной производительности, защищая при этом двигатель от потенциально опасных уровней детонации. Модуль управления использует систему датчик детонации для проверки ненормального шума двигателя, который может указывать на детонацию, также известную как искровой стук.