Органы управления двигателем - 6.6L - поиск и устранение неисправностей: Диагностика Chevrolet Silverado 1500

Важные предварительные осмотры перед запуском

Перед использованием этого раздела выполните " Проверку диагностической системы - Транспортное средство " и проверьте все следующие условия:

1. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) и индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) работают правильно.
2. Расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки) не сохраняются.
3. Данные сканирующего прибора находятся в пределах нормального рабочего диапазона. См. Список данных сканирующего прибора (модуль управления двигателем) или Список данных сканирующего прибора (модуль управления свечой накаливания).
4. Проверьте проблему клиента и найдите правильный симптом. Проверьте элементы, указанные под этим симптомом.
5. Некоторые из процедур симптомов требуют тщательного визуального/физического осмотра. Этот шаг чрезвычайно важен и может привести к исправлению состояния без дальнейших проверок и может сэкономить ценное время.
6. Проверьте правильность установки любого из следующих неоригинальных аксессуаров для оборудования: Освещение Сотовый телефон Система дистанционного пуска Сигнализация, установленная не на заводе

Визуальный и физический осмотр

Проверьте следующие элементы

1. Модуль управления должен быть чистым, герметичным и находиться в надлежащем месте.
2. Вакуумные шланги для разъемов, перегибов и соответствующих соединений, как показано на этикетке с информацией о контроле выбросов транспортного средства.
3. Проводка для следующих элементов: Правильные соединения
4. Проверьте установку любых устройств усиления мощности. Для правильной диагностики может потребоваться удаление этих предметов.
5. Следующие таблицы симптомов содержат группы возможных причин для каждого симптома. Порядок этих процедур не важен. Если показания сканирующего инструмента не указывают на проблемы, то действуйте в логическом порядке, проще всего осмотреть или скорее всего вызвать сначала. Чтобы определить, использует ли конкретное транспортное средство конкретную систему или компонент, обратитесь к разделу Схемы управления двигателем.

Диагностическая информация о сбое

Всегда выполняйте Проверку диагностической системы - Транспортное средство перед использованием этой диагностической процедуры.

Как протестировать цепи/систему

1. При выключенном зажигании отключить ЭСУД, ВКЛЮЧИТЬ зажигание при выключенном двигателе. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) продолжает гореть, проверьте цепь управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) на короткое замыкание на массу. Если цепь управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) прошла проверку, и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остался освещенным, замените панель приборов (IPC). Если схема управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) протестировала OK, а контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) отключился при отключении ЕСМ, замените ЕСМ.
2. При включенном зажигании измерьте напряжение 12 вольт в цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) на соединителе жгута блок управления двигателем с землей. Если напряжение менее 12 вольт, проверьте напряжение зажигания контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) на следующее: Разомкнутое А короткое замыкание на массу Разомкнутый предохранитель
3. Удалите предохранитель, который подает питание на контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) с помощью DMM, измерьте напряжение менее 1 вольта от цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) в соединителе жгута блок управления двигателем до хорошего заземления. Если напряжение превышает 1 В, проверьте цепь управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) на короткое замыкание или неисправность IPC.
4. Установите предохранитель контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должен светиться, когда между цепью управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и хорошим заземлением подключен 3-амперный провод с предохранителем. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не горит, проверьте цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и напряжения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) на сопротивление менее 10 Ом. Если сопротивление превышает 10 Ом, восстановите высокое сопротивление в цепи, которое измерялось свыше 10 Ом. Если проверка цепи управления и напряжения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) прошла успешно, замените IPC. Если индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается, но не загорается при включении сканирующего устройства, замените блок управления двигателем.

Средства диагностики

Если причина, по которой двигатель провернулся, но не будет работать, не была найдена, проверьте следующие условия:

1. Жесткий запуск только в холодных температурах окружающей среды. Это может вызвать периодическое состояние, которое может не возникнуть в сервисном отсеке: Топливный нагреватель не работает - см. Топливный нагреватель не работает. Блокировка льда на заборе топлива в топливном баке - это будет высокий вакуум в подающих магистралях при прокрутке, и проблема исчезнет после того, как автомобиль будет доставлен в сервисный отсек. Он может также иметь условия запуска и остановки или условия запуска без ускорения.
2. Правильная скорость прокрутки - 100 об/мин в холодном состоянии и 180 об/мин в горячем.
3. Основная проблема двигателя
4. Низкий уровень охлаждающей жидкости двигателя может привести к остановке двигателя.

1. Проверьте следующие условия: Запах топлива или утечка - см. Утечка топлива. Засорение воздухозаборного канала воздушного фильтра - см. раздел Замена элемента воздухоочистителя. Ограниченная выхлопная система - см. Симптомы - выхлоп двигателя. Загрязняющие вещества в топливе - см. раздел Диагностика загрязнений в топливе.
2. Обратите внимание, что параметр сигнала Зажигание 1 имеет значение B +. Если сигнал зажигания 1 не равен B +, проверьте цепь напряжения зажигания 1 модуля управления двигателем на короткое замыкание на массу, высокое сопротивление, обрыв или неисправность модуля управления двигателем.
3. При включенном зажигании и выключенном двигателе наблюдайте, чтобы параметр Фактическое давление в топливной рампе составлял 1,2-1,9 МПа. Если параметр Actual топливная рампа давление не равен 1,2-1,9 МПа, обратитесь к «расшифровка кода ошибки P0191 - P0193»(док. 238266-S18804841622006072400000).
4. Проверните двигатель на 15 секунд. Если при прокрутке двигателя фактическое давление в топливопроводе меньше 10 МПа, обратитесь к разделу Диагностика топливной системы.
5. Выполните испытание двигателя на сжатие. См. Испытание двигателя на сжатие. ВАЖНО: Во время замены инжекторов осмотрите входную и выходную арматуру на предмет коррозии или загрязнения. См. Диагностика загрязнений в топливе. Если во время испытания двигателя на сжатие произошел выброс каких-либо паров топлива, замените соответствующий топливный инжектор. См. Замена топливного инжектора (слева) или Замена топливного инжектора (справа). Если во время испытания на сжатие пары топлива не выделялись и испытание на сжатие прошло нормально, обратитесь к разделу Диагностика топливной системы - сторона высокого давления.

Как продиагностировать регулятор давления топлива

Процедура построения графика регулятора давления топлива предлагает ценную информацию о производительности регулятора путем сравнения желаемого и фактического давления в топливопроводе. Почти идеальное сравнение между фактическим давлением в рельсе и желаемым давлением в рельсе найдено на довольно новом двигателе с малым пробегом. Незначительная пульсация является приемлемым поведением для регулятора давления топливного рельса и наблюдается на двигателях с большим пробегом. Колебания «акульего зуба» в фактическом давлении в топливопроводе указывают на наличие регулятора давления прилипания.

1. Настройте следующие диапазоны Min/Max для построения графика давления в топливопроводе на сканирующем приборе. Диапазон Min/Max частоты вращения двигателя составляет 0-1000 об/мин. Фактический диапазон минимального/максимального давления в топливопроводе составляет 1-160 МПа. Требуемое минимальное/максимальное давление в топливопроводе составляет 1-160 МПа.
2. Запустите двигатель на холостом ходу.
3. Наблюдайте живой график для резких изменений или рисунка акульего зуба в фактическом давлении топливной рейки при выполнении следующих действий: Холостой ход двигателя Переключение трансмиссии с парковки на привод и обратно на парковку Поворот рулевого управления из положения левой остановки в положение правой остановки Включение и выключение кондиционера
4. При резком колебании фактического давления в топливопроводе, как показано на графике помпажа ниже, замените регулятор давления топлива. См. Замена регулятора давления топлива.

Схема №591

Войти

Выноски для (Схема №591)

Схема №592

Войти

Выноски для (Схема №592)

Схема №593

Войти

Выноски для (Схема №593)

Если воздух всасывается в систему впрыска топлива из-за следующих условий, может существовать симптом " крены, но не будут работать " или " жесткий старт "

1. Деформированные или срезанные уплотнительные кольца на соединениях линии подачи топлива
2. Неправильно посаженные фитинги линии подачи топлива
3. Трубопроводы подачи пористого или выветренного резинового топлива
4. Винт вентиляции топливного фильтра не затянут или не имеет поперечной резьбы
5. Топливный фильтр неправильно затянут

1. Установите J 44638 в сервисный порт топливной системы на правой передней стороне двигателя. См. Специальные инструменты.
2. Заправьте топливную систему до тех пор, пока на J 44638 не будет указано 10 фунтов на квадратный дюйм. См. Специальные инструменты.
3. Визуально проверьте следующие элементы на наличие ограничений или утечек: Шланги и линии, которые сплющиваются при работающем двигателе, или имеют изломы, которые могут ограничить поток топлива. Утечки топлива между корпусом топливного фильтра/нагревательного элемента и топливным насосом впрыска
4. Устраните любые утечки или замените любые компоненты, которые были повреждены или имеют утечку.
5. Отсоедините магистраль подачи топлива у двигателя и заглушите трубу на двигателе резиновой пробкой и хомутом. См. Сервисное обслуживание быстроразъемных фитингов (металлическая муфта).
6. Снимите реле зажигания 1 и проверните двигатель 2-3 раза с 15-секундными интервалами, наблюдая за J 44638. См. Специальные инструменты. Если во время прокрутки на вакуумметре не наблюдалось разрежения более 5 дюймов рт.ст., замените топливный насос. См. Замена топливного насоса.
7. Отсоедините трубопровод возврата топлива и установите J-образный 23738-A.
8. Подайте вакуум 25 дюймов рт.ст. на трубу возврата топлива и подождите не менее одной минуты, пока система стабилизируется. Повторите этот шаг еще 6 раз. Если вакуум упадет ниже 8 дюймов рт.ст. в течение 10 минут, устраните утечку воздуха в соединениях топливного фильтра/корпуса нагревательного элемента или в топливных шлангах/трубах на двигателе.
9. Отсоедините и заглушите линию подачи топлива на шасси у топливного бака. См. Сервисное обслуживание быстроразъемных фитингов (металлическая муфта).
10. Подайте разрежение не менее 25 дюймов рт.ст. на подающий шланг с 23738-A J и подождите более одной минуты для стабилизации системы. Повторите это действие 10 раз. Если в течение 10 минут разрежение упадет ниже 8 дюймов ртутного столба, устраните утечку воздуха в магистрали подачи топлива между двигателем и топливным баком.
11. За исключением линии подачи топлива, установите все компоненты и линии, которые были ранее сняты или отсоединены.
12. Установите EN-47969 на магистраль подвода топлива к двигателю. См. Специальные инструменты. Создайте в шланге вертикальную петлю, чтобы наблюдать поступающее топливо за пузырьками воздуха.
13. Заправьте топливную систему 30 раз, чтобы удалить воздух из топливных шлангов. Продолжайте заправлять топливную систему, пока двигатель не запустится и не заработает.
14. Запустите двигатель как минимум на 10 минут, чтобы дать возможность топливной системе стабилизироваться, и продуйте любой воздух из системы.
15. Следите за поступлением топлива в EN-47969 на наличие пузырьков воздуха. См. Специальные инструменты. Если в прозрачный шланг попали пузырьки воздуха, проверьте датчик топлива на предмет утечек. См. Замена датчика топлива в сборе.
16. Установите датчик топлива, топливный бак и все соединения и компоненты топливной системы, которые были ранее отсоединены. Оставьте EN-47969 подключенным к линии подачи топлива. См. Специальные инструменты. Заправьте топливную систему 30 раз, чтобы удалить воздух из топливных шлангов. Продолжайте заправлять топливную систему, пока двигатель не запустится и не заработает. Наблюдайте за топливом, поступающим в прозрачный шланг. Если пузырьки воздуха все еще присутствуют, обратитесь к разделу Диагностические средства. Если пузырьки воздуха отсутствуют, снимите EN-47969 и запустите двигатель, чтобы убедиться в отсутствии утечек топлива. См. Специальные инструменты.

Изогнутые или защемленные линии возврата топлива могут вызвать внешнюю утечку топлива или проблемы с работой двигателя.

1. Отсоедините магистраль возврата топлива на двигателе. См. Сервисное обслуживание быстроразъемных фитингов (металлическая муфта).
2. Снимите крышку заливной горловины.
3. Подайте 1 фунт/кв.дюйм воздуха на возврат топлива в двигателе и следите за поступлением воздуха из бака в наливную трубу.
4. Если поток воздуха не был обнаружен, отсоедините линию возврата топлива на датчике топлива и повторите испытание, используя 1 фунт/кв. дюйм воздуха. При наличии воздушного потока замените узел датчика топлива.

1. Если поток воздуха отсутствует, проверьте ограниченную или поврежденную линию возврата топлива. Отремонтируйте или замените магистраль возврата топлива.

Всегда выполняйте Проверку диагностической системы - Транспортное средство перед использованием этой диагностической процедуры.

1. Объемы возврата топлива варьируются в зависимости от рейтинга дизельного топлива Американского нефтяного института (API).
2. Топливная форсунка может иметь высокий обратный поток топлива только при более высоких температурах двигателя.

1. Снимите обратный шланг клапана сброса давления топлива и заглушите шланг для предотвращения утечки топлива.
2. Установите отрезок резинового топливного шланга на соединение клапана сброса давления топлива и свободный конец шланга поместите в чистую топливную емкость. Если двигатель проворачивается, но не запускается, проверните двигатель на 15 секунд. Следите за утечкой топлива из клапана сброса давления топлива. При утечке топлива из клапана сброса давления топлива замените клапан сброса давления. См. Замена предохранительного клапана давления топлива. Если двигатель запускается и работает, то, управляя давлением в топливной рампе до 180 МПа с помощью сканирующего устройства, произведите его холостой ход. Следите за утечкой топлива из клапана сброса давления топлива. При утечке топлива из клапана сброса давления топлива замените клапан сброса давления. См. Замена предохранительного клапана давления топлива.
3. Снимите шланг возврата топлива с топливных инжекторов правого блока цилиндров. См. Замена возвратной трубы топливного инжектора - справа.
4. Подсоедините желтые шланги от J 45873 к испытательным адаптерам топливного инжектора. См. Специальные инструменты.
5. Подсоедините испытательные адаптеры топливных инжекторов с желтыми шлангами к каждому возвратному отверстию топливного инжектора правого блока цилиндров и установите стопорные зажимы.
6. Установите 4 желтых шланга в градуированные баллоны J 45873 в числовом порядке. См. Специальные инструменты.
7. Подсоедините шланги возврата топлива к J 45873-31 для предотвращения утечки. Если двигатель заводится и работает, то производите холостой ход двигателя до тех пор, пока топливо не начнет капать во все градуированные цилиндры и желтые шланги не будут заполнены топливом. ВАЖНО: Частота вращения при прокрутке двигателя должна быть более 150 об/мин на участке прокрутки данного испытания. Если двигатель не запускается, проворачивайте двигатель с 15-секундными интервалами, с 1-минутным временем охлаждения между интервалами, пока топливо не начнет поступать во все градуированные цилиндры.
8. Поднимите 4 желтых шланга, чтобы сохранить топливо в шлангах, и опорожните 4 градуированных баллона в подходящий контейнер.
9. Установите 4 желтых шланга в градуированные баллоны J 45873 в числовом порядке. См. Специальные инструменты. Если двигатель заводится и работает, произведите холостой ход двигателя в течение 15 секунд. Если двигатель не запускается, проверните двигатель на 15 секунд.
10. Замерьте количество топлива в каждом из мерных цилиндров. Требуемые количества см. в разделе Технические характеристики топливной системы. Если был зарегистрирован высокий обратный поток, снимите трубки подачи топлива с любых топливных инжекторов, которые имеют высокий обратный поток, и установите EN 47589 на выпускные отверстия топливопровода. См. Специальные инструменты.
11. Повторно протестируйте обратный поток топлива, используя Спецификации топливной системы, и закройте все дополнительные форсунки высокого обратного потока.
12. Снимите трубы возврата топлива с топливных инжекторов левого блока цилиндров и повторите испытание на обратный поток топлива, предварительно выполненное на правом блоке цилиндров. Замените топливные инжекторы, которые были закрыты. См. Замена топливного инжектора (слева) или Замена топливного инжектора (справа).
13. Запустите двигатель на холостом ходу. Возможно, вам придется заправить топливную систему перед запуском двигателя.
14. Подать команду на регулирование давления топлива до 180 МПа с помощью сканирующего устройства. Если давление топлива менее 145 МПа, замените топливный насос. См. Замена топливного насоса.
15. Установите и подключите все компоненты топливной системы, которые были ранее сняты или отсоединены. ВАЖНО: Возможно, топливную систему придется залить перед запуском двигателя.
16. Эксплуатируйте автомобиль для проверки ремонта.

Если большинство балансировочных скоростей являются положительными и высокими, двухмассовый маховик вызывает гармоническую вибрацию, которая влияет на систему управления топливом двигателя.

Проблема двойного маховика массы приведет к тому, что показатели баланса будут неточными. Проблемы с трансмиссией должны быть отремонтированы до проведения любой диагностики топливной системы.

Испытание баланса мощности цилиндра может проводиться при любой частоте вращения двигателя или нагрузке от холостого хода до широко открытой дроссельной заслонки (полностью открытая дроссельная заслонка). Для каждого теста существует 5-минутный лимит времени.

Высокая степень сбалансированности может быть вызвана топливным инжектором или сжатием, только если блок управления двигателем может управлять давлением топлива.

Если установлены какие-либо расшифровка кода ошибки, отличные от P0300 расшифровка кода ошибки, P0301-P0308, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство.

1. Запустите и проработайте двигатель до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не превысит 82°C.
2. Выключите все аксессуары.
3. Проведите проверку регулятора давления топлива. См. раздел Диагностика регулятора давления топлива. Если график регулятора давления топлива не соответствовал норме, замените регулятор давления топлива Замена регулятора давления топлива.
4. Установите коробку передач в нейтральное положение и включите стояночный тормоз.
5. Удерживайте педаль тормоза в полностью нажатом положении. Шипение будет заметно при полном нажатии на тормоз.
6. На холостом ходу двигатель более 30 секунд.
7. Запишите параметры Cyl.1-8 Balancing Rate (Скорость балансировки) с сканирующего устройства, когда двигатель работает на холостом ходу. Если по крайней мере 5 скоростей балансировки превышают + 4 мм3, обратитесь к разделу Замена маховика двигателя (автоматическая коробка передач) или Замена маховика двигателя (механическая коробка передач). Если балансировочные скорости не находятся между + 4 мм 3 и -4 мм 3 на холостом ходу, выполните тест баланса мощности цилиндра в специальных функциях.
8. Запишите все цилиндры, которые указывают на другой вклад мощности цилиндра, и сравните ранее записанные значения балансировки с результатами балансировки мощности цилиндра. Если балансные скорости не были высокими или тест балансировки мощности цилиндра не показал цилиндр с другим вкладом мощности, обратитесь к Диагностическим средствам.
9. Проверьте компрессию двигателя. См. Испытание двигателя на сжатие. Если испытание на сжатие показало, что какой-либо из цилиндров имел низкую степень сжатия, обратитесь к разделу Симптомы - механическая часть двигателя.
10. Если двигатель не имел низкого сжатия ни на одном из цилиндров, замените топливные форсунки на цилиндрах, которые имели плохой вклад мощности цилиндра, высокие балансировочные скорости или изменение шума/дыма во время отмены. См. Замена топливного инжектора (слева) или Замена топливного инжектора (справа).
11. Эксплуатировать автомобиль в условиях, в которых возникла проблема.

1. Испытание баланса мощности цилиндра может проводиться при любой частоте вращения двигателя или нагрузке от холостого хода до широко открытой дроссельной заслонки (полностью открытая дроссельная заслонка). Для каждого теста существует 5-минутный лимит времени.
2. Высокая степень сбалансированности может быть вызвана топливным инжектором или сжатием, только если блок управления двигателем может управлять давлением топлива.

1. Запускайте и запускайте двигатель до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) не превысит 82°C.
2. Выключите все аксессуары.
3. Выполните испытание регулятора давления топлива согласно Диагностике регулятора давления топлива. Если график регулятора давления топлива был не в норме, замените регулятор давления топлива. См. Замена регулятора давления топлива.
4. Включите стояночный тормоз и переведите трансмиссию в режим «Привод».
5. Удерживайте педаль тормоза в полностью нажатом положении. Шипение будет заметно при полном нажатии на тормоз.
6. На холостом ходу двигатель более 30 секунд.
7. Проверьте параметры скорости балансировки с помощью сканирующего устройства и запишите значения для цилиндров 1-8.
8. Повторите шаги 4-7, установив передачу в нейтральное положение. Соотношение балансировки должно быть между + 4 мм 3 и -4 мм 3 в нейтральном положении или положении парковки и между + 6 мм 3 и -6 мм 3 в приводе. Выполните тест баланса мощности цилиндра в специальных функциях, если они не соответствуют спецификациям.
9. Запишите все цилиндры, которые указывают на другой вклад мощности цилиндра, и сравните ранее записанные значения балансировки с результатами балансировки мощности цилиндра. Если балансные скорости не были высокими или тест балансировки мощности цилиндра не показал цилиндр с другим вкладом мощности, обратитесь к Диагностическим средствам.
10. Проверьте компрессию двигателя. См. Испытание двигателя на сжатие. Если испытание на сжатие показало, что какой-либо из цилиндров имел низкую степень сжатия, обратитесь к разделу Симптомы - механическая часть двигателя.
11. Если двигатель не имел низкого сжатия ни на одном из цилиндров, замените топливные форсунки на цилиндрах, которые имели плохой вклад мощности цилиндра, высокие балансировочные скорости или изменение шума/дыма во время отмены. См. Замена топливного инжектора (слева) или Замена топливного инжектора (справа).
12. Эксплуатировать автомобиль в условиях, в которых возникла проблема.

Испытание топливного бака на герметичность

Диагностикой запаха топлива может быть состояние протекающего топливного бака, заливной горловины или наливной крышки. Дефектная крышка заливной горловины, закупоренная или защемленная вентиляционная труба могут привести к разрушению топливного бака. Незакрепленные крепежные ремни или посторонние материалы в баке могут быть причиной дребезжания топливного бака.

Загрязнения - в топливе - Диагностика

Грибки и другие микроорганизмы могут выживать и размножаться в дизельном топливе при наличии воды. Грибки могут присутствовать в любой части системы обращения с топливом. Эти грибки вырастают в длинные струны и будут формироваться в крупные глобулы. Наросты кажутся слизистыми и обычно имеют черный, зеленый или коричневый цвет. Грибки могут расти в любом месте топлива, но наиболее многочисленны там, где встречаются дизельное топливо и вода. Когда топливо перемешивается, когда баки обслуживающей станции заполняются, грибки распределяются по всему баку и могут закачиваться в транспортное средство.

Грибы используют топливо в качестве основного источника энергии и нуждаются только в следовых количествах воды и минералов. По мере роста и размножения они превращают топливо в воду, шлам, кислоты и продукты обмена веществ. Наиболее распространенным симптомом является засорение топливного фильтра, однако различные металлические компоненты топливной системы, включая узел датчика топлива, трубы, топливные инжекторы и топливный насос для впрыска топлива, могут корродировать.

Если грибки вызвали загрязнение топливной системы, используйте биоцид дизельного топлива для стерилизации топливной системы. Не превышайте дозировку, рекомендованную на этикетке. Прекратить использование биоцида при буксировке прицепа. Допускается наличие биоцида в топливе при начале буксировки, но не добавлять биоцид во время буксировки.

Очистка паром может быть необходима, если большая часть роста гриба не может быть удалена биоцидами.

Наличие воды или бензина в дизельном топливе также может привести к повреждению ТНВД и топливного инжектора.

Эта процедура проверяет наличие воды и бензина в дизельном топливе, которые могут вызвать повреждение топливного насоса и топливного инжектора.

Снимите и осмотрите топливный фильтр.

1. Если вода, бензин или грибки/бактерии отсутствуют, завершите осмотр.
2. Если присутствует вода или грибки/бактерии, перейдите в раздел «Очистка воды из топливной системы». См. Очистка топливной системы.
3. При наличии бензина перейдите в раздел Очистка бензина из топливной системы. См. Очистка топливной системы.

Всегда выполняйте Проверку диагностической системы - Транспортное средство перед использованием этой диагностической процедуры.

1. Устраните любые проблемы расшифровка кода ошибки или управляемости.
2. Просмотрите все бюллетени по обслуживанию на наличие обновлений программного обеспечения, которые могут помешать запуску необходимых расшифровка кода ошибки.
3. Выполните любое перепрограммирование или ремонт, указанные в бюллетенях по техническому обслуживанию. Если несколько систем указывают на статус NO или не обновили его на YES, обратитесь к Процедуре проверки/технического обслуживания (I/M) полного набора систем.

Таблица расшифровки кода ошибки системы контроля/технического обслуживания (I/M)

Таблица расшифровка кода ошибки системы контроля/технического обслуживания (I/M)

Всегда выполняйте Проверку диагностической системы - Транспортное средство перед использованием этой диагностической процедуры.

При возникновении надвигающегося сбоя системе может потребоваться больше времени, чем было отведено в процедуре набора системы. Если какие-либо расшифровка кода ошибки не запущены, а расшифровка кода ошибки установлен, просмотрите соответствующий список данных сканирующего устройства и служебную информацию. Это даст представление о том, почему расшифровка кода ошибки не выполняются. Некоторые из них могут быть прерваны из-за изменений условий во время работы. Например, изменения в нагрузке двигателя, такие как вентилятор охлаждения или включение сцепления компрессора переменного тока, могут привести к прерыванию расшифровка кода ошибки. Если состояние системы I/M не изменяется на YES, процедура может повторяться до тех пор, пока не будет достигнуто состояние YES.

1. Обеспечить соответствие транспортного средства Условиям движения, указанным в сопроводительном тексте.
2. Выключите все принадлежности, например, кондиционер, воздуходувный вентилятор и т.д.
3. Включите стояночный тормоз автомобиля.
4. Убедитесь, что коробка передач находится в режиме PARK для автоматических коробок передач и NEUTRAL для механических коробок передач.
5. Запустите и дайте двигателю поработать на холостом ходу 2 минуты.
6. Обратитесь к Таблице расшифровка кода ошибки системы контроля/технического обслуживания (I/M), чтобы определить, какие расшифровка кода ошибки необходимо запустить, чтобы обновить статус системы контроля пропусков в I/M на ДА.
7. Посмотрите на экран Not Ran Since Code Cleared с помощью средства сканирования и определите, какие из расшифровка кода ошибки, необходимые для статуса YES, не были запущены.
8. Введите номер расшифровка кода ошибки в меню Specific расшифровка кода ошибки сканирующего устройства.
9. Эксплуатируйте транспортное средство в условиях эксплуатации расшифровка кода ошибки, указанных в сопроводительном тексте диагностической таблицы расшифровка кода ошибки.
10. Повторите шаги 8 и 9 для всех дополнительных обязательных расшифровка кода ошибки, которые не были запущены. Если состояние системы I/M не изменилось на YES, обратитесь к разделу Средства диагностики.
11. Наблюдайте за частью расшифровка кода ошибки, относящейся к излучению, на дисплее состояния системы I/M с помощью сканирующего устройства. Если средство сканирования показывает, что какие-либо расшифровка кода ошибки установлены, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправности (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство.

Всегда выполняйте Проверку диагностической системы - Транспортное средство перед использованием этой диагностической процедуры.

Проверьте исправность работы лампы «Вода в топливе». См. "Лампа Вода в топливе всегда горит .

1. Отсоедините разъем жгута подогревателя топлива от верхней части корпуса топливного фильтра/элемента подогревателя.
2. Включение зажигания при выключенном двигателе.
3. Щупите цепь напряжения зажигания 1 подогревателя топлива контрольной лампой, подключенной к исправному заземлению. Если контрольная лампа не загорелась, устраните замыкание на массу или обрыв в цепи напряжения зажигания 1.
4. Проверьте цепь заземления подогревателя топлива на корпусе топливного фильтра/нагревательного элемента с помощью контрольной лампы, подключенной к напряжению батареи. Если контрольная лампа не загорелась, устраните обрыв в цепи заземления между корпусом топливного фильтра/нагревательного элемента и землей двигателя.
5. Извлеките топливный фильтр из корпуса топливного фильтра/нагревательного элемента. Проверьте цепь напряжения зажигания 1 и цепь заземления на обрыв в корпусе топливного фильтра/нагревательного элемента. Если какая-либо из проверяемых цепей разомкнута, замените корпус топливного фильтра/нагревательного элемента.
6. Если все цепи испытывают в нормальном режиме, проверьте термостатический переключатель подогревателя топлива на правильность работы. См. Тестирование компонентов.

Как протестировать компоненты

1. Снимите корпус топливного фильтра/нагревательного элемента с автомобиля.
2. Подключите цепь напряжения зажигания 1 подогревателя топлива к аккумуляторному источнику напряжения и подключите цепь заземления подогревателя топлива к земле.
3. Охладите термостатический выключатель подогревателя топлива льдом.
4. Наблюдайте за нагревательным элементом. Если термостатический переключатель не включает нагревательный элемент при температуре от -8,4 ° C до + 15,4 ° C (от + -8°C до + 15°C), замените корпус топливного фильтра/нагревательного элемента.

Всегда выполняйте Проверку диагностической системы - Транспортное средство перед использованием этой диагностической процедуры.

Проверьте исправность работы лампы «Вода в топливе». См. "Лампа Вода в топливе всегда горит .

1. Включить зажигание, при выключенном двигателе.
2. Отсоедините штуцер подогревателя топлива.
3. При температуре топлива выше 21°C проверьте целостность цепи между клеммой напряжения зажигания 1 и корпусом топливного фильтра/нагревательного элемента. При наличии прозвонки термостатический выключатель заклинило ВКЛ. Замените корпус топливного фильтра/нагревательного элемента.