Пиктограммы схем управления двигателем
Элементы управления двигателя Значки схемы Значки Значки определения ПРИМЕЧАНИЕ: Символ бортовая система диагностики II используется на схемах, чтобы предупредить техника о том, что схема необходима для правильной работы схемы контроля выбросов бортовая система диагностики II. Любая цепь, которая выходит из строя и вызывает включение индикаторной лампы неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) или вызывает повреждение компонентов, связанное с выбросами, идентифицируется как цепь бортовая система диагностики II.
Схема №595
Схема №596
Схема №597
Схема №598
Схема №599
Схема №600
Схема №601
Схема №602
Схема №603
Схема №604
Схема №605
Схема №606
Схема №607
Схема №608
Схема №609
Описание модуля управления топливной форсункой
Модуль управления топливной форсункой (FICM) представляет собой модуль управления без вспышки, который не способен к последовательной передаче данных.
FICM выполняет следующие задачи:
- Управление инжекторами сжатого природного газа на основе сигналов инжектора модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM))
- Обеспечивает питание эталонных, наземных и сигнальных цепей датчиков температуры топливопровода (FRT), давления в топливном баке (FTP) и температуры в топливном баке (FTT)
- Передача значений датчиков FRT, FTP и FTT в блок управления силовым агрегатом (PCM) с помощью одной выделенной схемы ШИМ
- Передача диагностической информации FICM в блок управления силовым агрегатом (PCM) по выделенной ШИМ-цепи
МУП управляет подачей топлива и определяет работу топливной системы. блок управления силовым агрегатом (PCM) контролирует различные функции двигателя и автомобиля, чтобы обеспечить правильное количество CNG или бензинового топлива при всех условиях эксплуатации. Схемы управления топливной форсункой, схема включения автофокусировки (AF) и 2 схемы ШИМ-связи соединяют РСМ с FICM. РСМ не способен работать с сильноточными топливными инжекторами КПГ. Сигналы ширины импульса инжектора РСМ принимаются FICM, и FICM генерирует дублированные сигналы ширины импульса для работы инжекторов CNG. В двухтопливных транспортных средствах используются инжекторные реле, установленные под капотом. При работе на бензине реле инжектора возбуждаются, позволяя инжектору блок управления силовым агрегатом ширина импульса идти непосредственно к бензиновым инжекторам.
Работа в топливном режиме
МУП размыкает цепь включения автофокусировки при работе на КПГ. Когда схема AF-разрешения разомкнута, FICM будет управлять инжекторами CNG на основе сигналов ширины импульса блок управления силовым агрегатом (PCM). FICM преобразует сигналы напряжения датчиков FRT, FTP и FTT в ШИМ-сигналы, которые блок управления силовым агрегатом контролирует для подстройки топлива и настройки датчика топлива. блок управления силовым агрегатом также контролирует цепь сигнала состояния FICM на предмет правильной работы FICM.
Работа топливной системы
Этот основной источник топлива для транспортных средств - сжатый природный газ (CNG). Транспортное средство переключается на работу на бензине только при наличии одного из следующих условий:
- Датчик давления в топливном баке показывает, что давление сжатого природного газа ниже 1 379 кПа (200 фунт/кв. дюйм).
- Каждый 100-й старт автомобиль будет заводиться и кратковременно работать на бензине. После этого произойдет переключение на CNG во время первого условия декодирования.
- Системный сбой обнаруживается модулем блок управления силовым агрегатом (PCM).
- Двигатель проворачивается в течение 8 секунд и не запускается на КПГ.
Эксплуатация топливного датчика
Уровень топлива КПГ определяется МУП. блок управления силовым агрегатом (PCM) контролирует датчики FTP и FTT, которые расположены на соленоидах блокировки высокого давления резервуара КПГ. блок управления силовым агрегатом выполняет расчет давления CNG и температуры CNG для определения точного уровня топлива CNG. Уровень бензинового топлива определяется РСМ обычным способом с использованием датчика с переменным резистором в баке. В нормальных условиях на приборной панели топливомера отображается уровень топлива, на котором работает автомобиль. Селекторный переключатель топливного датчика позволяет отображать два различных уровня топлива в баке топливной системы с помощью одного датчика на приборной панели. Переключатель топливомера представляет собой переключатель с мгновенным замыканием, расположенный справа от приборной панели. Выключатель топливомера позволяет оператору автомобиля наблюдать за уровнем топлива неработающей топливной системы. блок управления силовым агрегатом контролирует состояние коммутатора. При нажатии переключателя МУП изменяет сигнал уровня топлива для отображения неработающего системного уровня топлива. После запроса уровень неработающей топливной системы будет отображаться около 10 секунд. МУП передает уровень топлива на топливомер приборной панели по последовательным данным.