Органы управления двигателем - 4.3L - введение (2 из 2): Прочее Chevrolet Silverado 1500

Зависимость температуры от сопротивления

Зависимость температуры от сопротивления

Высота над уровнем моря в зависимости от барометрического давления

Высота над уровнем моря в зависимости от барометрического давления

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) - C1

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) - Информация о части разъема C1 OEM: 12191110 Обслуживание: См. описание каталога: 80-Way F Micro-Pack 100 Series Sealed (BU) контакт провод Color цепь No. Функция 1 BK/WH 451 Земля 2 L-GN 1867 12-Volt Ссылка 3 - - Не используется 4 L-BU/BK 844 Топливный инжектор 4 Контроль 5-6 - - Не используется 7 GY 2705 5-Volt Ссылка 8 GY 2701 5-Volt Ссылка 9 D-BU 496 Сигнал датчика детонации 10-11 - - Не используется 12 D-BU/WH 1869 Сигнал датчика положение коленвала 13-16 - - Не используется 17 D-BU 1225 Сигнал B реле давления трансмиссионной жидкости (АКПП) 18 RD 1226 Реле давления трансмиссионной жидкости Сигнал C (АКПП) 19 PK 439 Зажигание 1 Напряжение 20 OG 440 Батарея Положительное напряжение 21 YE/BK 1868 Низкая ссылка 22 - - Не используется 23 BK 470 Низкий опорный 24 BK/WH 451 Земля 25 TN 1671 подогреваемый кислородный датчик Низкий сигнальный банк 2 Датчик 2 26 TN 1667 подогреваемый кислородный датчик Низкий сигнальный банк 2 Датчик 1 27 BK/WH 451 Земля 28 TN/WH 1669 подогреваемый кислородный датчик Низкий Сигнальный Банк 1 Датчик 2 29 TN 1664 подогреваемый кислородный датчик Низкий Сигнальный Банк 1 Датчик 1 30-31. - - Не используется 32 BK/WH 771 Переключатель диапазона передачи Сигнал A (АКПП) 33 PU 420 муфта блокировки гидротрансформатора тормоз выключатель/круиз-контроль отпускание сигнал 34 WH 776 трансмиссия диапазон выключатель сигнал P (АКПП) 35 GY 48 CPP Сигнал переключения (МКПП) 36 BK 1744 Топливный инжектор 1 Контроль 37 PK/BK 1746 Топливный инжектор 3 Контроль 38 - - Не используется 39 YE/BK 625 Реле включения стартера 40 BK/WH 451 Земля 41 - - Не используется 42 D-GN 335 Низкоскоростное управление реле вентилятора охлаждения 43 BK/WH 845 Топливный инжектор 5 Управление 44 - - Не используется 45 GY 2700 5-Volt Ссылка 46 GY 474 5-Volt Ссылка 47 - - Не используется 48 GY 597 5-Volt Ссылка 49 GY 1716 Низкая ссылка 50-52 - - Не используется 53 BK 720 Низкая ссылка (АКПП) 54 OG/BK 469 низкий Reference 55-56 - - Не используется 57 OG 440 Батарея Положительное напряжение 58 D-GN 1049 Класс 2 Последовательные данные 59 - - Не используется 60 BK 2752 низкий Reference 61 PK/BK 632 низкий Reference 62 - - Не используется 63 BK 2755 низкий Reference 64 BK/WH 451 масса 65 PU 1670 подогреваемый кислородный датчик высокий сигнал ряд 2 датчик 2 66 PU 1666 подогреваемый кислородный датчик высокий сигнал ряд 2 датчик 1 67 BK/WH 451 масса 68 PU/WH 1668 подогреваемый кислородный датчик высокий Сигнальный банк 1 Датчик 2 69 PU/WH 1665 подогреваемый кислородный датчик Сигнальный банк 1 Датчик 1 70-71 - - Не используется 72 YE 772 Переключатель диапазона передачи Сигнал B. (АКПП) 73 BN/WH 633 Сигнал датчика положение распредвала 74 YE 410 Сигнал датчика температура охлаждающей жидкости 75 PK 1020 Зажигание 0 Напряжение 76 L-GN/BK 1745 Топливный инжектор 2 Контроль 77 YE/BK 846 Топливный инжектор 6 Контроль 78 - Не используется 79 WH 687 3-2 Управление электромагнитным клапаном переключения передач (АКПП) 80 BK 407 низкий Reference.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) - C2

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) - Информация о части разъема C2 OEM: 12191110 Обслуживание: См. описание каталога: 80-Way F Micro-Pack 100 Series Sealed (GN) контакт Color цепь No. Функция 1 BK/WH 451 Земля 2 BN 418 муфта блокировки гидротрансформатора PWM Электромагнитный клапан управления (АКПП) 3-5 - - Не используется 6 RD/BK 1228 PC Электромагнитный клапан высокого уровня управления (АКПП) 7 - - - Не используется 8 L-BU/WH 1229 ПК Электромагнитный клапан низкий управление (АКПП) 9 D-GN/WH 465 Реле топливного насоса 10 WH 121 Сигнал частоты вращения двигателя 11-12 - - Не используется 13 L-BU/BK 396 Включенный круиз-контроль Сигнал 14 RD/BK 380 кондиционер Сигнал датчика давления хладагента 15 PU 5428 Регулятор генератора 16 GY/BK 1694 4WD Низкий сигнал 17 - - Не используется 18 D-GN 1433 Сигнал переключателя включения сцепления. (МКПП) 19 BK/WH 1695 Axle выключатель сигнал 20 L-GN/BK 822 датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) низкий сигнал 21 PU/WH 821 датчик скорости автомобиля высокий сигнал 22-23 - - Не используется 24 D-BU 417 положение дроссельной заслонки датчик сигнал 25 TN 472 температура впускного воздуха датчик сигнал 26 WH 423 IC Timing управление 27-30 - - Не используется 31 YE 492 Сигнал датчика массовый расход воздуха 32 L-GN 432 Сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе 33 D-BU 473 Управление реле вентилятора высокоскоростного охлаждения 34 D-GN/WH 428 Управление соленоидом продувки канистры EVAP 35-38 - - Не используется 39 RD 631 12-Volt Эталон 40 BK/WH 451 Заземление 41 - - Не используется 42 TN/BK 422 Управление электромагнитным клапаном муфта блокировки гидротрансформатора (АКПП) 43 D-GN/WH 459 кондиционер Управление реле сцепления компрессора 44 - - Не используется 45 WH 1310 EVAP Управление электромагнитом вентиляции канистры 46 BN/WH 419 Управление контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) 47 YE/BK 1223 2-3 переключение Управление электромагнитным клапаном. (АКПП) 48 L-GN 1222 1-2 Управление электромагнитным клапаном переключения передач (АКПП) 49 YE/BK 1827 Сигнал скорости автомобиля 50 D-GN/WH 817 Сигнал скорости автомобиля 51 YE/BK 1227 Сигнал датчика TFT 52 BN Регулятор низкого уровня нагревателя подогреваемый кислородный датчик 2391. - Блок 1 Датчик 2 53 RD/WH 3223 подогреваемый кислородный датчик Контроль низкого уровня нагревателя - Блок 2 Датчик 2 54 PU/WH 1589 Датчик уровня топлива Сигнал 55-56 - - Не используется 57 BK 552 низкий Reference 58 TN/WH 332 Сигнал датчика давления масла 59 PU 806 Напряжение кривошипа 60-61 - - Не используется 62 GY 773 Переключатель диапазона передачи Сигнал C (АКПП) 63 PK 1224 Реле давления трансмиссионной жидкости Сигнал A (АКПП) 64 D-GN 890 Датчик давления топливного бака Сигнал 65-71 - - Не используется 72 BK/WH 3113 подогреваемый кислородный датчик Контроль низкого уровня в нагревателе - Блок 1 Датчик 1 73 - - Не используется 74 L-GN 3212 подогреваемый кислородный датчик Контроль низкого уровня нагревателя - Блок 2 Датчик 1 75 GY 23 Сигнал скважности генератора 76 L-GN/WH 1749 Катушка регулятор холостого хода B высокий управление 77 L-GN/BK 444 Катушка регулятор холостого хода B низкий управление 78 L-BU/BK 1748 Катушка регулятор холостого хода A низкий управление 79 L-BU/WH 1747 регулятор холостого хода Coil A высокий управление 80 BK 2751 низкий Reference.

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала)

Информация о части разъема датчика распредвала (положение распредвала) OEM: 12110293 Обслуживание: 12117025 Описание: 3-Way F Metri-Pack 150 Series (BK) контакт провод Color цепь No. Функция A PK/BK 632 низкий Reference B BN/WH 633 положение распредвала датчик сигнал C RD 631 12-Volt Reference

Центральный последовательный впрыск топлива (Central последовательный впрыск топлива)

Информация о разъеме центрального последовательного впрыска топлива (Central последовательный впрыск топлива) OEM: 12177083 Обслуживание: 12167140 Описание: 12-Way F Micro-Pack 100 Series (BK) контакт провод Color цепь No. Функция A BK/WH 845 Топливный инжектор 5 Управление B PK 1039 Зажигание 1 Напряжение C PK/BK 1746 Топливный инжектор 3 Управление D PK 1039 Зажигание 1 Напряжение E PK 1039 Зажигание 1 Напряжение F BK 1744 Топливный инжектор 1 Управление G L-GN/BK 1745 Топливный инжектор 2 Управление H PK 1239 Зажигание 1 Напряжение J PK 1239 Зажигание 1 Напряжение K L-BU/BK 844 Топливный инжектор 4 Управление L PK 1239 Зажигание 1 Напряжение M YE/BK 846 Управление топливной форсункой 6.

Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала)

Положение коленчатого вала (положение коленвала) Информация о части разъема датчика OEM: 12059595 Обслуживание: 88986451 Описание: 3-Way F Metri-Pack 150 Series (BK) контакт провод Color цепь No. Функция A L-GN 1867 12-Volt ссылка B YE/BK 1868 Низкая ссылка C D-BU/WH 1869 Сигнал датчика положение коленвала

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

Информация о части разъема датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) OEM: 15449028 Обслуживание: 88987978 Описание: 2-Way F GT 150 Series Sealed (BK) контакт Color цепь No. Функция A BK 407 низкий Reference B YE 410 Сигнал датчика температура охлаждающей жидкости

Соленоид продувки канистр EVAP

Информация о части разъема соленоида продувки канистры с испарительным выбросом (EVAP) OEM: 12052643 Обслуживание: 12101858 Описание: 2-Way F Metri-Pack 150 Series Sealed (RD) контакт провод Color цепь No. Функция A PK 439 Зажигание 1 Напряжение B D-GN/WH 428 EVAP Управление соленоидом продувки канистры

Испарительная эмиссия (EVAP)

Информация о части разъема электромагнитного клапана испарительной эмиссии (EVAP) Контейнер OEM: 12052643 Обслуживание: 12101858 Описание: 2-Way F Metri-Pack 150 Series Sealed (RD) контакт провод Color цепь No. Функция A WH 1310 EVAP Коробка Вентиль Соленоид управления B PK 2640 Батарея Положительное напряжение

Датчик давления топливного бака (FTP)

Информация о части разъема датчика давления топливного бака (FTP) OEM: 12059595 Обслуживание: 88986451 Описание: 3-Way F Metri-Pack 150 Series Sealed (BK) контакт Color цепь No. Функция A BK 470 низкий Reference B D-GN 890 Датчик давления топливного бака Сигнал C GY 474 5-Volt Reference

Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) Блок 1 Датчик 1

Нагреваемый датчик кислорода (подогреваемый кислородный датчик) Банк 1 Датчик 1 Информация о разъеме OEM: 15326423 Обслуживание: См. описание каталога: 4-Way F Metri-Pack 150 Series (BK) контакт провод Color цепь No. Функция A TN 1664 подогреваемый кислородный датчик Низкий сигнал - Блок 1 Датчик 1 B PU/WH 1665 подогреваемый кислородный датчик Высокий сигнал - Блок 1 Датчик 1 C BK/WH 3113 подогреваемый кислородный датчик Управление низким уровнем нагревателя - Блок 1 Датчик 1 D PK 539 Напряжение зажигания 1

Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) Блок 1 Датчик 2

Нагреваемый датчик кислорода (подогреваемый кислородный датчик) Банк 1 датчика 2 Информация о разъеме OEM: 15326423 Обслуживание: См. описание каталога: 4-Way F Metri-Pack 150 Series (BK) контакт провод Color цепь No. Функция A TN/WH 1669 подогреваемый кислородный датчик Низкий сигнал - Блок 1 Датчик 2 B PU/WH 1668 подогреваемый кислородный датчик Высокий сигнал - Блок 1 Датчик 2 C BN 2391 подогреваемый кислородный датчик Управление низким уровнем нагревателя - Блок 1 Датчик 2 D PK 1539 Напряжение зажигания 1

Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) Блок 2 Датчик 1

Нагреваемый датчик кислорода (подогреваемый кислородный датчик) Банк 2 Датчик 1 Информация о разъеме OEM: 15326423 Обслуживание: См. описание каталога: 4-Way F Metri-Pack 150 Series (BK) контакт провод Color цепь No. Функция A TN 1667 подогреваемый кислородный датчик Низкий сигнал - Блок 2 Датчик 1 B PU 1666 подогреваемый кислородный датчик Высокий сигнал - Блок 2 Датчик 1 C L-GN 3212 подогреваемый кислородный датчик Управление низким уровнем нагревателя - Блок 2 Датчик 1 D PK 539 Напряжение зажигания 1

Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) Блок 2 Датчик 2

Нагреваемый датчик кислорода (подогреваемый кислородный датчик) Банк 2 Датчик 2 Информация о разъеме OEM: 15326423 Обслуживание: См. описание каталога: 4-Way F Metri-Pack 150 Series (BK) контакт провод Color цепь No. Функция A TN 1671 подогреваемый кислородный датчик Низкий сигнал - Блок 2 Датчик 2 B PU 1670 подогреваемый кислородный датчик Высокий сигнал - Блок 2 Датчик 2 C RD/WH 3223 подогреваемый кислородный датчик Управление низким уровнем нагревателя - Блок 2 Датчик 2 D PK 1539 Напряжение зажигания 1

Клапан управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)

Информация о части разъема клапана управления воздухом холостого хода (регулятор холостого хода) OEM: 15354716 Обслуживание: 15306397 Описание: 4-Way F GT 150 Series Sealed (BK) контакт провод Color цепь No. Функция A L-GN/BK 444 регулятор холостого хода Coil B низкий управление B L-GN/WH 1749 регулятор холостого хода Coil B высокий управление C L-BU/BK 1748 регулятор холостого хода Coil A низкий управление D L-B/WH 1747 регулятор холостого хода Катушка A Высокий контроль.

Катушка зажигания

Информация о части разъема катушки зажигания OEM: 12146121 Обслуживание: 88987992 Описание: 3-Way F Metri-Pack 150 Series (BN) контакт провод Color цепь No. Функция A PK 1239 Зажигание 1 Напряжение B - - Не используется C WH/BK 1847 Управление катушкой зажигания

Модуль управления зажиганием (блок управления зажиганием)

Информация о части разъема модуля управления зажиганием (блок управления зажиганием) OEM: 15354716 Обслуживание: 15306397 Описание: 4-Way F GT 150 Series Sealed (BK) контакт провод Color цепь No. Функция A PK 1039 Зажигание 1 Напряжение B WH 423 IC Управление синхронизацией C BK 550 Земля D WH/BK 1847 Управление катушкой зажигания

Датчик детонации (датчик детонации)

Информация о соединителе датчика детонации (датчик детонации) OEM: 12110179 Обслуживание: 12085491 Описание: 2-Way F Metri-Pack 280 Series.1 P2S (BK) контакт провод Color цепь No. Функция A D-BU 496 Сигнал датчика детонации B GY 1716 низкий Reference

Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)

Информация о части разъема датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе) Коллектор OEM: 12129946 Обслуживание: 88987997 Описание: 3-Way F Metri-Pack 150 Series Sealed (GY) контакт Color цепь No. Функция A OG/BK 469 низкий Reference B L-GN 432 Сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе C GY 597 5-Volt Reference

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха )/температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)

Информация о части разъема датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха )/температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) OEM: 15305555 Обслуживание: 15306113 Описание: 5-Way F Metri-Pack 150 Series (BK) контакт провод Color цепь No. Функция A BK 552 Низкий опорный B TN 472 Сигнал датчика температура впускного воздуха C BK/WH 451 Земля D PK 439 Зажигание 1 Напряжение E YE 492 Сигнал датчика массовый расход воздуха

Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)

Информация о части разъема датчика положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) OEM: 15344137 Обслуживание: 88988301 Описание: 3-Way F GT 150 Series (BK) контакт провод Color цепь No. Функция 1 GY 2701 5-Volt Ссылка 2 BK 2752 Низкая ссылка 3 D-BU 417 Сигнал датчика положение дроссельной заслонки

Процедура изучения изменений системы положения коленвала

1. Установите средство сканирования.
2. Контролируйте модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для расшифровка кода ошибки с помощью сканирующего инструмента. Если установлены другие расшифровка кода ошибки, за исключением расшифровка кода ошибки P0315, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство в Информации расшифровка кода ошибки транспортного средства для соответствующего расшифровка кода ошибки.
3. Выберите процедуру изучения изменения положения коленчатого вала с помощью сканирующего устройства.
4. Средство сканирования дает указание выполнить следующее: Разогнаться до широко открытой дроссельной заслонки (полностью открытая дроссельная заслонка). Отпустите дроссель, когда произойдет отсечка топлива. Соблюдайте отсечку топлива для соответствующего двигателя. Двигатель не должен разгоняться сверх калиброванного значения оборотов. При превышении значения немедленно отпустить дроссель. Блокировать ведущие колеса. Установить стояночный тормоз. ЗАПРЕЩАЕТСЯ применять педаль тормоза. Включить зажигание и нажать и удерживать педаль тормоза. Запуск и холостой ход двигателя. Выключите кондиционер. Транспортное средство должно оставаться в парковочном или нейтральном положении. Сканирующее устройство контролирует сигналы определенных компонентов, чтобы определить, выполнены ли все условия для продолжения процедуры. Средство сканирования отображает только условие, которое запрещает выполнение процедуры. Сканирующее устройство контролирует следующие компоненты: Активность датчиков положения коленчатого вала (положение коленвала). При наличии состояния датчика положение коленвала обратитесь к соответствующему расшифровка кода ошибки. Активность сигнала положения распределительного вала (положение распредвала) - при наличии состояния сигнала положение распредвала обратитесь к соответствующему расшифровка кода ошибки. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) - если температура охлаждающей жидкости двигателя недостаточно теплая, простаивайте двигатель до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не достигнет правильной температуры.
5. Активируйте процедуру изучения вариации системы положение коленвала с помощью средства сканирования.
6. Ускорение до полностью открытая дроссельная заслонка.
7. Отпустите дроссель, когда произойдет отсечка топлива.
8. На дисплее сканирующего устройства отображается надпись проверка In Progress (Выполняется тестирование).
9. На экране сканирующего устройства отображается сообщение Learn Status: Learned this зажигание. Если средство сканирования указывает, что расшифровка кода ошибки P0315 запущен и прошел, процедура изучения вариации положение коленвала завершается. Если сканирующее устройство показывает, что P0315 расшифровка кода ошибки неисправен или не работает, обратитесь к разделу P0315 расшифровка кода ошибки. Если установлены какие-либо другие расшифровка кода ошибки, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство в Информации расшифровка кода ошибки транспортного средства для соответствующего расшифровка кода ошибки.
10. Выключите зажигание на 30 секунд после успешного завершения процедуры обучения.
11. Процедура изучения вариации системы положение коленвала также требуется, когда были выполнены следующие сервисные процедуры, независимо от того, установлен или нет P0315 расшифровка кода ошибки: Замена двигателя Замена блок управления силовым агрегатом (PCM) Замена гармонического балансира Замена коленчатого вала Замена датчика A положение коленвала Любой ремонт двигателя, который нарушает взаимосвязь коленчатого вала и датчика положение коленвала.

Схема №413

Войти

1. Осушите систему охлаждения до уровня ниже датчика. См. Система охлаждения слива и заправки (с HP2 RPO) или Система охлаждения слива и заправки (без HP2 RPO) в разделе «Охлаждение двигателя».
2. Отсоедините электрический соединитель 5 датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости).
3. Снимите датчик ЭСТ.

Процедура очистки корпуса дроссельной заслонки

1. Снимите выходной воздуховод воздухоочистителя. См. Замена выходного резонатора воздухоочистителя.
2. Осмотрите расточку корпуса дросселя и дроссельную пластину на наличие отложений. Для осмотра всех поверхностей необходимо открыть дроссельную пластину.
3. Очистите отверстие корпуса дроссельной заслонки и дроссельную заслонку с помощью чистой салфетки и верхнего очистителя двигателя, GM P/N 1052626 (Канадский P/N 993026) или эквивалентного.
4. Если отложения чрезмерны, снимите и разберите корпус дросселя для очистки. Обратитесь к следующим процедурам: Замена корпуса дроссельной заслонки в сборе Замена датчика положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) Замена клапана управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)
5. После разборки очистите корпус дросселя с помощью щетки для очистки деталей. НЕ погружайте корпус дросселя в какой-либо чистящий растворитель.
6. В случае снятия и разборки для очистки корпуса дросселя собрать и установить корпус дросселя. Обратитесь к следующим процедурам: Замена корпуса дроссельной заслонки в сборе Замена датчика положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) Замена клапана управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)
7. Установите выходной воздуховод воздухоочистителя. См. Замена выходного резонатора воздухоочистителя.

Процедура сброса давления топлива

Необходимые инструменты

J 34730-1A Манометр давления топлива. См. Специальные инструменты.

Схема №414

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Обратитесь к разделу Процедура отсоединения/подсоединения отрицательного кабеля аккумуляторной батареи (одиночная аккумуляторная батарея) или Процедура отсоединения/подсоединения отрицательного кабеля аккумуляторной батареи (вспомогательная аккумуляторная батарея) в разделе «Электрооборудование двигателя».
2. Установите 34730-1A J. См. Специальные инструменты. См. Монтаж и демонтаж датчика давления топлива.
3. Ослабьте колпачок заправки топлива, чтобы сбросить давление паров топливного бака.
4. Откройте клапан на 34730-1A J, чтобы стравить давление в системе. См. Специальные инструменты. Теперь топливные соединения безопасны для обслуживания.
5. Слейте все топливо, оставшееся в датчике, в утвержденную емкость.
6. После полного освобождения системы удалите J- 34730-1A. См. Специальные инструменты.

Необходимые инструменты

J 34730-1A Манометр давления топлива. См. Специальные инструменты.

J 41769 Инструмент быстрого отключения топливопровода. См. Специальные инструменты.

Схема №415

Войти

Схема №416

Войти

Схема №417

Войти

1. Сбросьте давление в топливной системе. См. Процедуру сброса давления топлива. ВНИМАНИЕ: Носите защитные очки при использовании сжатого воздуха с целью предотвращения травмирования глаз.
2. Используя сжатый воздух, выдуть любой мусор из-вокруг фитингов.
3. Используя J 41769, вставьте инструмент нужного размера в розеточный разъем, затем нажмите внутрь, чтобы освободить фиксирующие язычки. См. Специальные инструменты.
4. Раздвиньте соединение топливопровода.
5. Используя чистое торговое полотенце, вытрите охватываемый конец трубы.
6. Осмотрите оба конца соединений топливопровода на наличие грязи и заусенцев. При необходимости очистите или замените компоненты.

Схема №418

Войти

Схема №419

Войти

1. Нанесите несколько капель чистого моторного масла на охватываемый конец трубы.
2. Надавите на обе стороны соединений топливопровода, чтобы защелкнуть удерживающие язычки на месте.
3. После установки потяните за обе стороны соединений топливопровода, чтобы убедиться в надежности соединения.

J 45722 Ключ стопорного кольца датчика топлива. См. Специальные инструменты.

Как очистить топливный систему

1. Снимите блок отправки. См. Замена датчика топлива в сборе.
2. Осмотрите топливный фильтр. Замените загрязненный сетчатый фильтр и осмотрите топливный насос.
3. Осмотрите входное отверстие топливного насоса на наличие грязи и мусора. Замените топливный насос, если вы обнаружили грязь или мусор во впускном отверстии топливного насоса.
4. Промойте топливный бак горячей водой.
5. Вылейте воду из отверстия узла подачи топлива.
6. Покачивайте бак, чтобы убедиться, что удаление воды из бака завершено.
7. Установите блок отправки. См. Замена датчика топлива в сборе.

Процедура очистки топливной форсунки

Необходимые инструменты

1. J 38500-A Очиститель топливного инжектора. См. Специальные инструменты.
2. J 39021 Катушка топливного инжектора и тестер баланса. См. Специальные инструменты.
3. J 39021-210 Переходная коробка тестера инжектора. См. Специальные инструменты.
4. J 39021-301 V6 Испытательный адаптер топливного инжектора. См. Специальные инструменты.
5. J 41413 Станция давления и продувки EVAP. См. Специальные инструменты.
6. J 44466-10 Регулятор и шланг в сборе. См. Специальные инструменты.
7. J 44466-11 Блок рециркуляции топливопровода IAFM. См. Специальные инструменты.
8. J 44466-12 Блок перемычек корпуса дозатора топлива CSFI. См. Специальные инструменты.
9. J 44466-13 Винты. См. Специальные инструменты.

Схема №420

Войти

Схема №421

Войти

Схема №422

Войти

Схема №423

Войти

Схема №424

Войти

1. Ослабьте колпачок заправки топлива, чтобы сбросить давление паров в топливном баке.
2. Сбросьте давление в топливной системе.
3. Извлеките положительную вентиляцию картера (принудительная вентиляция картера (PCV)), чистую воздушную трубку из входного воздуховода и отложите в сторону.
4. Снимите резонатор и воздухозаборный канал с корпуса дросселя.
5. Снимите вакуумный шланг усилителя тормозов и штуцер с впускного коллектора.
6. Снимите электрический соединитель с корпуса дозатора топлива центрального последовательного впрыска топлива (CSFI).
7. Снимите провода свечи зажигания с 1, 3 и 5 с колпака распределителя.
8. Снимите шпильку 3 кронштейна трубопровода подвода топлива.
9. Отверните гайки 2 фиксатора топливного трубопровода и снимите фиксатор 1.
10. Снимите трубопровод (4) подвода топлива.
11. Установите J 44466-12 (2) и J 44466-13 (1) на корпус дозатора и затяните. См. Специальные инструменты.
12. Установите J 44466-11, фиксатор и J 44466-13 на трубопровод подачи топлива и затяните. См. Специальные инструменты.
13. Получите J 41413, закройте клапан (2) на баке (3) и снимите регулятор в сборе. См. Специальные инструменты.
14. Установите J 44466-10 (5) на бак J 41413 (3). См. Специальные инструменты.
15. Подсоедините шланг J 44466-10 (1) к J 44466-12 (3). См. Специальные инструменты.
16. Установите J 39021, J 39021-210 и J 39021-301 (4) на электрический соединитель дозирующего органа. См. Специальные инструменты.
17. Установите переключатель силы тока на J 39021 в положение 0. См. Специальные инструменты.5 А.
18. Откройте вентиль 2 на баке 3.
19. Откройте клапан (4) на J 44466-10 для создания давления в топливной системе. См. Специальные инструменты. Затем закройте клапан 4 перед пуском форсунок. ВАЖНО: Минимальное давление, необходимое для датчика (6), составляет 150 фунт/кв. дюйм. Если давление не достигает 150 фунт/кв. дюйм, бак (3) необходимо заправить перед выполнением этой процедуры.
20. Произвести розжиг одной форсунки с помощью J 39021. См. Специальные инструменты. Проверьте падение давления на манометре (6) и проверьте работу инжектора/тарельчатого клапана. Застрявший и неработающий инжектор/тарельчатый клапан не будет иметь перепада давления на датчике. Если инжектор остается прихваченным, повторите процедуру несколько раз (по мере необходимости) до тех пор, пока инжектор не начнет работать.
21. Повторите шаги 19 и 20 для каждого отдельного инжектора, чтобы убедиться, что все узлы инжектора/тарельчатого клапана разобраны и работоспособны.
22. Перекройте нагнетательный клапан (2) на баке (3) J 41413. См. Специальные инструменты.
23. Стравите давление в J 44466-10. См. Специальные инструменты.
24. Установите трубку свежего воздуха принудительная вентиляция картера (PCV) во входной воздуховод.
25. Отсоедините и снимите J 44466-10 (1) от J 44466-12 (3) и J 41413. См. Специальные инструменты.
26. Извлеките J 39021-301, J 39021-210 и J 39021 из дозирующего корпуса. См. Специальные инструменты.
27. Установите электрический соединитель автомобиля на дозирующий кузов.
28. Установите вакуумный шланг усилителя тормозов и штуцер во впускной коллектор.
29. Установите провода зажигания 1, 3 и 5 на колпак распределителя.
30. Установите резонатор и канал воздухозаборника в корпус дросселя и вручную затяните гайку крыла.
31. Получают J 38500-A (2). См. Специальные инструменты. ВАЖНО: Убедитесь, что клапан в нижней части канистры (3) закрыт.
32. Снимите верхнюю часть канистры и добавьте верхний очиститель двигателя GM P/N 1050002 (канадский P/N 992872) в канистру.
33. Заполните оставшуюся часть канистры обычным неэтилированным бензином и установите верх канистры.
34. Подвесьте J 38500-A из удобного места под капотом. См. Специальные инструменты.
35. Подсоедините шланг от J 38500-A (1) к сервисному порту на J 44466-12 (3). См. Специальные инструменты.
36. Откройте вентиль 3 в нижней части 38500-A К. См. Специальные инструменты.
37. Подсоедините заводской источник воздуха к фитингу в верхней части J- 38500-A и отрегулируйте регулятор (1) на 75 фунт/кв. дюйм. См. Специальные инструменты.
38. Дайте автомобилю работать на холостом ходу до тех пор, пока канистра не опустеет и автомобиль не заглохнет.
39. Удалите подачу воздуха из J- 38500-A. См. Специальные инструменты.
40. Сбросить давление в 38500-A J. См. Специальные инструменты.
41. Отсоедините J 38500-A образный шланг от J 44466-12. См. Специальные инструменты.
42. Снимите трубку чистого воздуха принудительная вентиляция картера (PCV) с входного воздуховода и отложите в сторону.
43. Выньте резонатор и воздухозаборный канал из корпуса дросселя и отложите в сторону.
44. Снимите провода зажигания 1, 3 и 5 с колпачка распределителя.
45. Снимите вакуумный шланг усилителя тормозов и штуцер с впускного коллектора.
46. Стравить остаточное давление из J 44466-12. См. Специальные инструменты.
47. Снимите J 44466-13 (1) и J 44466-12 (2) с дозирующего корпуса. См. Специальные инструменты.
48. Снимите J 44466-13, фиксатор и J 44466-11 с трубопровода подачи топлива. См. Специальные инструменты.
49. Установите трубопровод (4) подвода топлива к дозирующему корпусу.
50. Установите фиксатор 1 и гайки фиксатора 2. Затянуть: Затянуть гайки до 3 Н.м.
51. Нанести резьбовой замок GM P/N 12345382 (Canadian P/N 10953489) или аналогичный на резьбу шпильки кронштейна трубопровода подачи топлива (3).
52. Установите шпильку 3 кронштейна трубопровода подвода топлива. Затянуть: Затянуть шпильку до 6 Н.м (53 фунта фута).
53. Установите вакуумный шланг усилителя тормозов и штуцер во впускной коллектор.
54. Установите резонатор и воздухозаборный канал в корпус дросселя.
55. Установите трубку чистого воздуха принудительная вентиляция картера (PCV) во впускной канал.
56. Установите вакуумный шланг усилителя тормозов и штуцер во впускной коллектор.
57. Установите провода зажигания 1, 3 и 5 на колпак распределителя.
58. Добавить 1 унцию очистителя топливного инжектора порта GM P/N 12345104 (канадский P/N 12345515) или эквивалент топливного бака транспортного средства на каждый галлон бензина, который, по оценкам, находится в баке. ВАЖНО: Проинструктируйте клиента добавить оставшуюся часть бутылки очистителя топливного инжектора порта в топливный бак автомобиля при следующем наполнении.
59. Вручную затяните заливную крышку топливного бака.
60. Запустите автомобиль и проверьте наличие утечек топлива.
61. С помощью сканирующего инструмента Tech II проверьте наличие всех сохраненных кодов расшифровка кода ошибки Powertrain. Очистить коды по мере необходимости.
62. Отключите средство сканирования Tech II. ВАЖНО: Посоветуйте клиенту сменить марки топлива.

Трансмиссия

Силовой агрегат имеет электронное управление для снижения выбросов выхлопных газов при сохранении отличной управляемости и экономии топлива. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) является центром управления этой системы. блок управления силовым агрегатом контролирует многочисленные функции двигателя и транспортного средства. блок управления силовым агрегатом постоянно просматривает информацию от различных датчиков и других входов и контролирует системы, которые влияют на производительность автомобиля и выбросы. блок управления силовым агрегатом также выполняет диагностические тесты на различных частях системы. блок управления силовым агрегатом может распознавать проблемы в работе и предупреждать водителя с помощью индикаторной лампы неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Когда блок управления силовым агрегатом обнаруживает неисправность, он сохраняет расшифровка кодов ошибок. Проблемная область идентифицируется определенным установленным расшифровка кода ошибки. Модуль управления подает буферизированное напряжение на различные датчики и переключатели. Просмотрите компоненты и электросхемы, чтобы определить, какие системы управляются блок управления силовым агрегатом.

Ниже приведены некоторые функции, которые управляет блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

1. Заправка двигателя
2. Управление зажиганием (IC)
3. Система датчиков детонации (КС)
4. Система испарительных выбросов (EVAP)
5. Система впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) (если оборудована)
6. Система рециркуляции отработавших газов (EGR)
7. Функции автоматической коробки передач
8. Генератор
9. Управление сцеплением кондиционер
10. Управление вентилятором охлаждения

Функция модуля управления силовым агрегатом

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) постоянно просматривает информацию от различных датчиков и других систем ввода и управления, которые влияют на характеристики автомобиля и выбросы. блок управления силовым агрегатом также выполняет диагностические тесты на различных частях системы. блок управления силовым агрегатом может распознавать проблемы в работе и предупреждать водителя с помощью индикаторной лампы неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Когда блок управления силовым агрегатом обнаруживает неисправность, он сохраняет расшифровка кодов ошибок. Проблемная область идентифицируется определенным установленным расшифровка кода ошибки. Модуль управления подает буферизированное напряжение на различные датчики и переключатели. Устройства ввода и вывода в МУП включают в себя аналого-цифровые преобразователи, буферы сигналов, счетчики и драйверы вывода. Выходными драйверами являются электронные переключатели, которые замыкают цепь заземления или напряжения при включении. Большинство управляемых блок управления силовым агрегатом компонентов работают через выходные драйверы. блок управления силовым агрегатом контролирует эти схемы драйверов на предмет правильной работы и в большинстве случаев может установить расшифровка кода ошибки, соответствующий управляемому устройству, если обнаружена проблема.

Поездка

Поездка - это интервал времени, в течение которого выполняется диагностический тест. Отключение может состоять только из цикла ключа для включения модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)), запуска диагностики, а затем выключения ключа для выключения блок управления силовым агрегатом. Отключение также может включать включение питания блок управления силовым агрегатом, выполнение определенных условий для выполнения диагностического теста, а затем отключение питания блок управления силовым агрегатом. Определение поездки зависит от диагностики. Некоторые диагностические тесты выполняются только один раз за поездку (т.е. монитор катализатора), в то время как другие тесты выполняются непрерывно во время каждой поездки (т.е. пропуск зажигания).

Цикл прогрева

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) использует циклы прогрева для запуска диагностики и очистки любых диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки). Цикл прогрева происходит при повышении температуры охлаждающей жидкости двигателя на 22 ° С (4°C) от температуры пуска. Охлаждающая жидкость двигателя также должна достигать минимальной температуры 71°C. блок управления силовым агрегатом подсчитывает количество циклов прогрева, чтобы очистить индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). блок управления силовым агрегатом будет очищать расшифровка кода ошибки, когда 40 последовательных циклов прогрева происходят без сбоя.

Топливные баки

В топливном баке хранится запас топлива. Топливный бак расположен с левой стороны автомобиля. Топливный бак удерживается на месте 2-мя металлическими накладками, которые крепятся к раме. Топливный бак отформован из полиэтилена высокой плотности.

Топливозаправочная труба

Для исключения возможности дозаправки свинцовым топливом в трубопровод заливки топлива встроен дроссель. Как только впускное отверстие закупорено, топливо резервирует впускную трубу и отключает дозирующую насадку. Выпускные клапаны топливного бака соединены и направлены к контейнеру для сбора выбросов углеводородов во время работы транспортного средства.

Крышка топливного бака

Топливозаправочный патрубок выполнен с привязной топливозаправочной крышкой. Ограничивающее крутящий момент устройство предотвращает чрезмерное затягивание колпачка. Чтобы установить колпачок, поверните его по часовой стрелке, пока не услышите щелчки. Это указывает на то, что колпачок правильно затянут и полностью посажен. Встроенное устройство указывает на то, что крышка заливной горловины полностью посажена. Пробка топливного бака, которая установлена не полностью, может привести к сбою в работе системы выброса.

Схема №425

Войти

Схема №426

Войти

Датчик уровня топлива

Датчик уровня топлива состоит из поплавка, проволочного плеча поплавка и керамического шнура-резистора. Положение рычага поплавка указывает на уровень топлива. Датчик уровня топлива содержит переменный резистор, который изменяет сопротивление в соответствии с количеством топлива в топливном баке. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) передает информацию об уровне топлива по схеме класса 2 на панель приборов (IPC). Эта информация используется для топливомера приборной панели (I/P) и индикатора предупреждения о низком уровне топлива, если это применимо. блок управления силовым агрегатом также контролирует входной уровень топлива для различной диагностики.

Топливный насос

Топливный насос установлен в резервуаре узла датчика топлива. Топливный насос представляет собой электрический насос высокого давления. Топливо закачивается в топливную рейку при заданном расходе и давлении. Топливный насос подает постоянный поток топлива в двигатель во время низких условий топлива и агрессивных маневров автомобиля. Модуль управления силовым агрегатом (МУП) управляет работой электрического топливного насоса через реле топливного насоса. Гибкая труба топливного насоса действует для демпфирования топливных импульсов и шума, создаваемого топливным насосом.

Сетчатый фильтр топлива

Сетчатый фильтр топлива крепится к нижнему концу датчика топлива. Топливный фильтр изготовлен из тканого пластика. Функции топливного фильтра заключаются в фильтрации загрязнений и фитилении топлива. Прекращение подачи топлива в этот момент указывает на то, что топливный бак содержит ненормальное количество осадка.

Топливный фильтр

Топливный фильтр содержится в узле датчика топлива внутри топливного бака. Бумажный фильтрующий элемент топливного фильтра улавливает частицы в топливе, которые могут повредить систему впрыска топлива. Корпус топливного фильтра выполнен таким образом, чтобы выдерживать максимальное давление в топливной системе, воздействие топливных присадок и изменения температуры. Сервисный интервал для замены топливного фильтра отсутствует.

Нейлоновые топливные трубы

Нейлоновые трубы сконструированы так, чтобы выдерживать максимальное давление в топливной системе, воздействие топливных присадок и изменения температуры. Существует 3 размера используемых нейлоновых труб

1. Внутренний диаметр 9,5 мм (3/8 дюйма) для подачи топлива
2. Внутренний диаметр 7,6 мм (5/16 дюйма) для возврата топлива
3. Внутренний диаметр вентиляционного отверстия 12,7 мм (1/2 дюйма)

Термостойкий резиновый шланг или гофрированный пластиковый трубопровод защищает участки труб, которые подвергаются натиранию, воздействию высоких температур или вибрации.

Трубы из нейлонового топлива несколько гибкие и могут формироваться вокруг постепенных поворотов под автомобилем. Однако, если нейлоновые топливные трубы вдавливаются в резкие изгибы, трубы перегибаются и ограничивают поток топлива. Кроме того, после воздействия топлива нейлоновые трубы могут стать более жесткими и с большей вероятностью искривляться, если согнуть их слишком далеко. Будьте особенно осторожны при работе на автомобиле с нейлоновыми топливными трубами.

Быстросоединяемые фитинги

Быстросоединяемые фитинги обеспечивают упрощенное средство установки и соединения компонентов топливной системы. Фитинги состоят из уникального охватывающего соединителя и совместимого охватываемого конца трубы. Уплотнительные кольца, расположенные внутри гнездового разъема, обеспечивают топливное уплотнение. Встроенные фиксирующие выступы внутри гнездового разъема удерживают фитинги вместе.

Бортовая система улавливания паров при перегрузке топлива (ORVR)

Бортовая система рекуперации паров при заправке (ORVR) представляет собой бортовую систему транспортного средства, предназначенную для рекуперации паров топлива во время операции заправки транспортного средства. Поток жидкого топлива вниз по топливной наливной трубе обеспечивает жидкостное уплотнение, которое предотвращает выход паров из топливной наливной трубы. Труба для испарительных выбросов (EVAP) транспортирует пары топлива в контейнер EVAP для использования двигателем.

Уплотнительные кольца топливной трубы

Уплотнительные кольца уплотняют резьбовые соединения в топливной системе. Уплотнительные кольца топливной системы выполнены из специального материала. Обеспечьте обслуживание уплотнительных колец с помощью соответствующей сервисной детали.

Топливные форсунки

Узел топливного инжектора представляет собой соленоидное устройство, управляемое модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)), который дозирует топливо под давлением в один цилиндр двигателя. МУП подает питание на соленоид инжектора для открытия нормально закрытого шарового клапана. Это позволяет топливу течь в верхнюю часть форсунки, мимо шарового клапана и через направляющую пластину на выходе форсунки. Направляющая пластина имеет механически обработанные отверстия, которые управляют потоком топлива, генерируя струю тонко распыленного топлива на наконечнике форсунки. Топливо из наконечника инжектора направляется на впускной клапан, вызывая дальнейшее распыление и испарение топлива перед поступлением в камеру сгорания. Это тонкое распыление улучшает экономию топлива и выбросы.

Регулятор давления топлива

Регулятор давления топлива содержится в узле датчика топлива.

Режим запуска

При первом включении зажигания РСМ на 2 секунды возбуждает реле топливного насоса. Это позволяет топливному насосу создавать давление в топливной системе. блок управления силовым агрегатом (PCM) вычисляет соотношение воздух/топливо на основе входных сигналов от датчиков температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости), массового расхода воздуха (массовый расход воздуха), абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) и положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки). Система остается в режиме запуска до тех пор, пока частота вращения двигателя не достигнет заданного числа оборотов в минуту.

Режим сброса Flood

Если двигатель затопит, очистите двигатель, нажав на педаль акселератора до пола, а затем проверните двигатель. Когда датчик ТР находится на широко открытой дроссельной заслонке (полностью открытая дроссельная заслонка), РСМ уменьшает длительность импульса топливной форсунки для того, чтобы увеличить отношение воздуха к топливу. РСМ поддерживает эту скорость впрыска до тех пор, пока дроссель остается широко открытым и скорость двигателя ниже заданного числа оборотов в минуту. Если дроссель не удерживается широко открытым, МУП возвращается в режим запуска.

Режим выполнения

Режим работы имеет 2 условия, называемые разомкнутым контуром и замкнутым контуром. Когда двигатель впервые запускается и частота вращения двигателя выше заданного числа оборотов, система начинает работу в разомкнутом контуре. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) игнорирует сигнал от нагретых датчиков кислорода (подогреваемый кислородный датчик). блок управления силовым агрегатом рассчитывает соотношение воздух / топливо на основе входных сигналов от датчиков температура охлаждающей жидкости, массовый расход воздуха, абсолютное давление во впускном коллекторе и Tp. Система Остается в разомкнутом контуре до тех пор, пока не будут выполнены следующие условия.

1. Оба передних подогреваемый кислородный датчик имеют переменное выходное напряжение, показывающее, что оба подогреваемый кислородный датчик достаточно горячие для правильной работы.
2. Датчик температура охлаждающей жидкости находится выше заданной температуры.
3. После запуска двигателя прошло определенное количество времени.

Конкретные значения для вышеупомянутых условий существуют для каждого отдельного двигателя и хранятся в электрически стираемом программируемом постоянном запоминающем устройстве (EEPROM). Система начинает работу по замкнутому циклу после достижения этих значений. В замкнутом контуре блок управления силовым агрегатом (PCM) вычисляет отношение воздух/топливо, время включения инжектора, на основе сигнала от различных датчиков, но в основном от подогреваемый кислородный датчик. Это позволяет соотношению воздух/топливо оставаться очень близким к 14,7: 1.

Режим ускорения

Когда водитель нажимает на педаль акселератора, поток воздуха в цилиндры быстро увеличивается. Чтобы предотвратить возможные колебания, РСМ увеличивает ширину импульса для инжекторов, чтобы обеспечить дополнительное топливо во время ускорения. Это также известно как обогащение энергии. блок управления силовым агрегатом (PCM) определяет количество требуемого топлива на основе положение дроссельной заслонки, температура охлаждающей жидкости, абсолютное давление во впускном коллекторе, массовый расход воздуха и скорости двигателя.

Режим сброса

Когда водитель отпускает педаль акселератора, поток воздуха в двигатель уменьшается. блок управления силовым агрегатом (PCM) контролирует соответствующие изменения в положение дроссельной заслонки, абсолютное давление во впускном коллекторе и массовый расход воздуха. МУП полностью перекрывает подачу топлива, если замедление происходит очень быстро или в течение длительных периодов времени, например, в течение длительного времени при закрытой дроссельной заслонке. Топливо выключается для предотвращения повреждения каталитических нейтрализаторов.

Режим коррекции напряжения батарей

При низком напряжении аккумуляторной батареи СПМ компенсирует слабую искру, выдаваемую системой зажигания следующими способами

1. Увеличение количества поставляемого топлива
2. Увеличение оборотов холостого хода
3. Увеличение времени задержки воспламенения

Режим отсечки подачи топлива

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсекает топливо от топливных инжекторов, когда выполняются следующие условия, чтобы защитить силовой агрегат от повреждений и улучшить ходовые качества

1. Зажигание выключено. Это предотвращает приработку двигателя.
2. Зажигание включено, но опорного сигнала зажигания нет. Это предотвращает затопление или обратное горение.
3. Обороты двигателя слишком высокие, выше красной линии.
4. Скорость автомобиля слишком высока, выше номинальной скорости шины.
5. Во время удлиненной, высокоскоростной, закрытой дроссельной заслонки вниз - это уменьшает выбросы и увеличивает торможение двигателем.
6. Во время длительного замедления во избежание повреждения каталитических нейтрализаторов

Топливная коррекция

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) управляет системой дозирования воздуха/топлива, чтобы обеспечить наилучшее сочетание управляемости, экономии топлива и контроля выбросов. блок управления силовым агрегатом контролирует напряжение сигнала датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик), находясь в замкнутом контуре, и регулирует подачу топлива, регулируя ширину импульса топливных инжекторов на основе этого сигнала. Идеальные значения подстройки топлива составляют около 0 процентов как для краткосрочной, так и для долгосрочной подстройки топлива. Положительное значение подстройки топлива указывает, что РСМ добавляет топливо для компенсации обедненного состояния путем увеличения длительности импульса. Отрицательное значение подстройки топлива указывает, что РСМ уменьшает количество топлива, чтобы компенсировать обогащенное состояние путем уменьшения длительности импульса. Изменение, внесенное в подачу топлива, изменяет краткосрочные и долгосрочные значения подстройки топлива. Краткосрочные значения подстройки топлива быстро изменяются в ответ на подогреваемый кислородный датчик напряжение сигнала. Эти изменения тонко настраивают заправку двигателя. Долгосрочная топливная подстройка вносит грубые корректировки в заправку, чтобы повторно центрировать и восстановить управление краткосрочной топливной подстройкой. Для контроля краткосрочных и долгосрочных значений подстройки топлива можно использовать сканирующий прибор. Долгосрочная диагностика подстройки топлива основана на среднем значении нескольких долговременных ячеек изучения нагрузки по скорости. ИКМ выбирает ячейки на основе частоты вращения двигателя и нагрузки двигателя. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает состояние чрезмерного обеднения или насыщения, блок управления силовым агрегатом установит регулировку топлива расшифровка кода ошибки.

Как проверить сообщение о газовой шапке

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) отправляет сообщение класса 2 в информационный центр водителя (DIC) с сообщением проверить Gas Cap, когда происходит любое из следующего

1. Сбой в системе выбросов в результате испарения (EVAP) и неудачное испытание на утечку большого объема
2. Сбой в системе EVAP и небольшой тест на герметичность не пройден

Компоненты системы EVAP

Система испарительных выбросов (EVAP) состоит из следующих компонентов:

Адсорбер EVAP

Канистра заполнена угольными гранулами, используемыми для поглощения и хранения паров топлива. Пары топлива хранятся в канистре до тех пор, пока управляющий модуль не определит, что пары могут быть израсходованы в нормальном процессе сгорания.

Электромагнитный клапан продувки EVAP

Электромагнитный клапан продувки EVAP управляет потоком паров из системы EVAP во впускной коллектор. Электромагнитный клапан продувки открывается по команде ON (ВКЛ) модуля управления. Этот нормально закрытый клапан подвергается широтно-импульсной модуляции (ШИМ) с помощью модуля управления для точного управления потоком паров топлива в двигатель. Клапан также будет открыт во время некоторых частей тестирования EVAP, что позволит вакууму двигателя войти в систему EVAP.

Электромагнитный клапан EVAP

Электромагнитный клапан EVAP регулирует приток свежего воздуха в контейнер EVAP. Клапан нормально открыт. Модуль управления подает команду на включение клапана, закрывая клапан во время некоторых испытаний EVAP, что позволяет проверить систему на наличие утечек.

Датчик давления топливного бака

Датчик давления в топливном баке (FTP) измеряет разницу между давлением или разрежением в топливном баке и давлением наружного воздуха. Модуль управления обеспечивает опорное напряжение 5 вольт и заземление датчика FTP. Датчик FTP подает обратно в модуль управления напряжение сигнала, которое может изменяться в пределах 0,1-4,9 вольт. Высокое напряжение датчика FTP указывает на низкое давление в топливном баке или вакуум. Низкое напряжение датчика FTP указывает на высокое давление в топливном баке.

Порт службы EVAP

Сервисный порт EVAP расположен в продувочном трубопроводе EVAP между электромагнитным клапаном продувки EVAP и контейнером EVAP. Сервисный порт обозначается колпачком зеленого цвета.

Датчик ЦКП представляет собой трехпроводной датчик, основанный на магниторезистивном принципе. Магниторезистивный датчик использует два магнитных датчика между постоянным магнитом. Когда такой элемент, как магнитное колесо, проходит мимо магнитов, результирующее изменение магнитного поля используется электроникой датчика для создания цифрового выходного импульса. ИКМ подает 12-вольтовую цепь низкого опорного напряжения и сигнала на датчик положение коленвала. Датчик возвращает цифровой импульс ВКЛ/ВЫКЛ 3 раза за оборот коленчатого вала для двигателя V6, 4 раза для двигателя V8. Датчик положение коленвала считывает установленное на коленчатом валу реактивное колесо, чтобы идентифицировать пары цилиндров в верхней мертвой точке (TDC).

Датчик КМП представляет собой датчик Холла, расположенный в основании распределителя зажигания, и использует тот же тип цепей, что и датчик ЦКП. Сигнал датчика ОГТ представляет собой цифровой импульс ВКЛ/ВЫКЛ, выдаваемый один раз за оборот распределительного вала. Информация датчика ОГТ используется МУП для определения положения арматурного ряда относительно ЦКП.

Катушка зажигания и блок управления зажиганием

Блок управления зажиганием соединен с блоком управления силовым агрегатом цепью управления зажиганием (IC). блок управления зажиганием также имеет цепь заземления и совместно использует источник напряжения зажигания 1 с катушкой зажигания. Драйвер катушки в блок управления зажиганием управляет током через катушку зажигания на основе сигнальных импульсов от блок управления силовым агрегатом (PCM). В блок управления зажиганием нет функции резервного копирования или обхода.

Вторичные компоненты зажигания

Распределитель используется только как средство для работы датчика ХМП и распределения искры в правильной последовательности. Поскольку распределитель не влияет на базовую синхронизацию, он не регулируется на двигателях V6. Положение распределителя может регулироваться на двигателях V8, поскольку вероятность перекрестного огня между терминалами больше из-за близости терминалов. Искра распределяется по обычным проводам углеродного сердечника к свечам зажигания. Пробки опрокидываются платиной для длительного износа и более высокой эффективности.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM))

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует все функции системы зажигания и постоянно корректирует основную синхронизацию искры. блок управления силовым агрегатом контролирует информацию с различных входов датчиков, которые включают в себя следующее

1. Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)
2. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)
3. Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)
4. Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)
5. Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))
6. Датчики информации о положении или диапазоне передаточного механизма
7. Датчики детонации двигателя (КС)

Цель

Система датчика детонации (датчик детонации) позволяет модулю управления управлять моментом зажигания для достижения наилучшей возможной производительности, защищая при этом двигатель от потенциально опасных уровней детонации. Модуль управления использует систему датчик детонации для проверки ненормального шума двигателя, который может указывать на детонацию, также известную как искровой стук.