Органы управления двигателем - 8.1L - диагностика (коды неисправностей P0030-P0174): Диагностика Chevrolet Silverado 1500

Описание цепи

Для контроля топлива и посткаталитического мониторинга используются нагретые кислородные датчики (подогреваемый кислородный датчик). Каждый подогреваемый кислородный датчик сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. Для получения точного сигнала напряжения подогреваемый кислородный датчик должен достичь рабочей температуры. Нагревательный элемент внутри подогреваемый кислородный датчик минимизирует время, необходимое датчику для достижения рабочей температуры. Напряжение на нагреватель подается цепью напряжения зажигания 1 через предохранитель. При работающем двигателе земля подается на нагреватель с помощью схемы управления низким уровнем подогреваемый кислородный датчик нагревателя через привод со стороны низкого уровня в модуле управления двигателем (МУД).

МУД дает команду нагревателю на включение или выключение для поддержания определенного подогреваемый кислородный датчик диапазона рабочих температур. блок управления двигателем контролирует напряжение на цепи управления низким уровнем нагревателя подогреваемый кислородный датчик для диагностики неисправности нагревателя. Если блок управления двигателем обнаруживает, что нагреватель подогреваемый кислородный датчик низкое напряжение цепи управления не в указанном диапазоне, наборах расшифровка кода ошибки P0030 для банка подогреваемый кислородный датчик 1 датчик 1, наборах расшифровка кода ошибки P0036 для банка подогреваемый кислородный датчик 1 датчик 2, наборах расшифровка кода ошибки P0050 для банка подогреваемый кислородный датчик 2 датчика 1 или наборах расшифровка кода ошибки P0056 для банка подогреваемый кислородный датчик 2 датчика 2.

Дескрипторы расшифровки кода ошибки

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

1. Расшифровка кода ошибки P0030 подогреваемый кислородный датчик Группа цепей управления нагревателем 1 Датчик 1
2. Блок цепей управления нагревателем расшифровка кода ошибки P0036 подогреваемый кислородный датчик, блок 1, датчик 2
3. Блок цепей управления нагревателем расшифровка кода ошибки P0050 подогреваемый кислородный датчик, блок 2, датчик 1
4. Расшифровка кода ошибки P0056 подогреваемый кислородный датчик Цепь управления нагревателем Группа 2 Датчик 2

Условия запуска расшифровки кода ошибки

1. Параметр «Сигнал зажигания 1» находится в пределах 10-18 вольт.
2. Эта диагностика выполняется непрерывно при выполнении вышеуказанного условия.

Условия настройки расшифровки кода ошибки

МУД определяет, что цепь управления низким уровнем подогреваемый кислородный датчик нагревателя не находится в заданном диапазоне в течение 6 секунд.

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

Условия очистки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)/расшифровка кода ошибки

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) должен достичь рабочей температуры, чтобы обеспечить точный сигнал напряжения. Нагревательный элемент внутри подогреваемый кислородный датчик минимизирует время, необходимое для достижения датчиком рабочей температуры. Продолжительность подачи напряжения на нагреватель через цепь напряжения зажигания 1 через предохранитель. При работающем двигателе земля подается на нагреватель через цепь низкого управления нагревателем подогреваемый кислородный датчик, через драйвер нижней стороны в модуле управления силовой установкой (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). подогреваемый кислородный датчик

1. P0053 расшифровка кода ошибки для датчика 1 банка подогреваемый кислородный датчик
2. P0054 расшифровка кода ошибки для датчика 2 банка подогреваемый кислородный датчик 1
3. P0059 расшифровка кода ошибки для датчика 1 банка подогреваемый кислородный датчик 2
4. P0060 расшифровка кода ошибки для датчика 2 банка подогреваемый кислородный датчик

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

1. Расшифровка кода ошибки P0053 подогреваемый кислородный датчик Группа сопротивлений нагревателя 1 Датчик 1
2. Расшифровка кода ошибки P0054 подогреваемый кислородный датчик Группа сопротивлений нагревателя 1 Датчик 2
3. Расшифровка кода ошибки P0059 подогреваемый кислородный датчик Группа сопротивлений нагревателя 2 Датчик 1
4. Расшифровка кода ошибки P0060 подогреваемый кислородный датчик Группа сопротивлений нагревателя 2 Датчик 2

1. Коды неисправностей P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0128, P2610 не установлены.
2. Зажигание выключено более чем на 10 часов.
3. Параметр датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) находится в диапазоне от -30 до + 45 ° C (от -22 до + 45°C) при запуске двигателя.
4. Параметр температура охлаждающей жидкости датчик минус параметр температура впускного воздуха датчик меньше 8°C при запуске двигателя.
5. Двигатель запущен.
6. Эта диагностика выполняется один раз за допустимый холодный запуск после выполнения вышеуказанных условий.

Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет, что расчетное сопротивление нагревателя подогреваемый кислородный датчик не находится в ожидаемом диапазоне при запуске двигателя в течение 1 секунды.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) использует следующие показания для расчета прогнозируемого массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)

1. Положение дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)
2. Барометрическое (барометрическое давление) давление
3. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)
4. Число оборотов двигателя в минуту (об/мин)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) сравнивает предсказанное значение массовый расход воздуха с фактическим значением массовый расход воздуха и с вычислением плотности скорости для проверки правильной работы дросселя.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Характеристики потока воздуха в корпусе дроссельной заслонки P0068 расшифровка кода ошибки

1. Коды неисправностей P0601, P0602, P0604, P0606, P1516, P2101, P2108 или U0107 не установлены.
2. Расшифровка кода ошибки P0120 и P0220 не активны одновременно.
3. Двигатель работает дольше 1 секунды.
4. Частота вращения двигателя больше 500 об/мин.
5. Эта диагностика выполняется непрерывно при соблюдении вышеуказанных условий.

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает, что разница между фактической массовый расход воздуха и рассчитанной плотностью скорости потока воздуха больше, чем ожидалось.
2. Все вышеперечисленные условия соблюдались менее 1 секунды.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в стоп-кадре и/или записях об отказах.
3. Модуль управления дает команду системе TAC работать в режиме пониженной мощности двигателя.
4. В центре сообщений или на индикаторе отображается «Пониженная мощность двигателя».
5. При определенных условиях модуль управления выдает команду на выключение двигателя.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Средства диагностики

1. Осмотрите лопасть дроссельной заслонки на предмет ее поломки, изгиба или отсутствия.
2. Проверьте правильность установки датчика положение дроссельной заслонки. Датчик, который неправильно выровнен, может установить этот расшифровка кода ошибки.
3. Осмотрите разъемы модуля управления приводом дроссельной заслонки (TAC) на наличие признаков проникновения воды. Если происходит проникновение воды, несколько расшифровка кода ошибки могут быть установлены без каких-либо состояний цепи или компонента, обнаруженных во время диагностического тестирования.
4. Физически и визуально осмотрите корпус дроссельной заслонки в сборе и устраните любые замеченные проблемы. Вручную переведите дроссельную лопатку из закрытого положения в широко открытое (полностью открытая дроссельная заслонка). Не нужно применять лишнюю силу. Лопасть дроссельной заслонки должна плавно перемещаться по всему диапазону, а затем самостоятельно возвращаться в слегка открытое положение.
5. Когда модуль TAC обнаруживает состояние в системе TAC, может быть установлено более одного расшифровка кода ошибки, связанного с системой TAC. Это связано с тем, что в этой системе постоянно выполняется множество избыточных тестов. Обнаружение и исправление одного отдельного состояния может исправить более одного расшифровка кода ошибки. Отключение компонентов во время тестирования может установить дополнительные расшифровка кода ошибки. Помните об этом, если вы просматриваете сохраненную информацию в Capture Info.
6. При возникновении перебоев в работе обратитесь к разделу Тестирование на наличие перебоев и плохих соединений.

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) - это расходомер воздуха, который измеряет количество воздуха, поступающего в двигатель. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) использует сигнал датчика массовый расход воздуха для обеспечения правильной подачи топлива для всех оборотов и нагрузок двигателя. Небольшое количество воздуха, поступающего в двигатель, указывает на замедление или состояние холостого хода. Большое количество воздуха, поступающего в двигатель, указывает на ускорение или состояние высокой нагрузки. Датчик массовый расход воздуха имеет следующие схемы

1. Цепь напряжения зажигания 1
2. Цепь заземления
3. Сигнальная цепь

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает напряжение на датчик в сигнальной цепи. Датчик использует напряжение для создания частоты, основанной на входном потоке воздуха через отверстие датчика. Частота варьируется в диапазоне от около 2000 Герц на холостом ходу до около 10000 Герц при максимальной нагрузке двигателя. блок управления силовым агрегатом использует следующие входы датчика для расчета прогнозируемого значения массовый расход воздуха.

1. Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
2. Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)
3. Число оборотов двигателя в минуту (об/мин)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) сравнивает фактический сигнал частоты датчика массовый расход воздуха с предсказанным значением массовый расход воздуха. Это сравнение определит, застрял ли сигнал на основании отсутствия изменений, или он слишком низкий или слишком высокий для данного рабочего состояния. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает, что фактический сигнал частоты датчика массовый расход воздуха не находится в заданном диапазоне вычисленного значения массовый расход воздуха, P0101 устанавливает расшифровка кода ошибки.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Характеристики датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) расшифровка кода ошибки P0101

1. Коды неисправностей P0068, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0120, P0220, P0442, P0443, P0446, P0449, P0452, P0453, P0455, P0496, P2135 не установлены.
2. Двигатель проворачивается или работает.
3. Сигнал зажигания 1 находится в пределах 11-18 вольт.
4. Индикаторный угол положения дроссельной заслонки (ТП) составляет менее 95 процентов.
5. Изменение указанного в ТП угла составляет менее 5 процентов.
6. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе менее 80 кПа.
7. Изменение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе составляет менее 3 кПа.
8. Вышеуказанные условия выполняются в течение 1,5 секунд.
9. Расшифровка кода ошибки P0101 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает, что фактический сигнал частоты датчика массовый расход воздуха находится вне заданного диапазона вычисленного значения массовый расход воздуха в течение более 4 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Проверьте жгут датчика массовый расход воздуха, чтобы убедиться, что он не проложен слишком близко к следующим компонентам: Вторичные провода зажигания или катушки Любые соленоиды Любые реле Любые двигатели
2. Низкий минимальный расход воздуха через отверстие датчика на холостом ходу или во время замедления может вызвать установку этого расшифровка кода ошибки. Осмотрите датчик массовый расход воздуха на предмет утечки вакуума.
3. Осмотрите чувствительные элементы датчика массовый расход воздуха на наличие загрязнений или мусора.
4. Осмотрите систему впуска воздуха на предмет проникновения воды. Любая вода, которая достигает датчика массовый расход воздуха, перекашивает датчик и может вызвать установку этого расшифровка кода ошибки.
5. Широко открытое ускорение дросселя от упора должно вызывать быстрое увеличение параметра массовый расход воздуха датчик на сканирующем инструменте. Это увеличение должно быть от 7-12 г/с на холостом ходу до 230 г/с и более в момент 1-2 смены. Если увеличение не наблюдается, осмотрите на предмет ограничения в системе впуска или системе выпуска.
6. Высокое сопротивление 15 Ом или более на цепи напряжения зажигания 1 может привести к тому, что этот расшифровка кода ошибки установится. Высокое сопротивление может вызвать проблемы с управляемостью до установки этого расшифровка кода ошибки.
7. Барометрическое давление (барометрическое давление), которое используется для расчета прогнозируемого значения массового расхода воздуха, первоначально основывается на датчике абсолютное давление во впускном коллекторе при нажатии на клавишу ON. Когда двигатель работает, значение барометрическое давление постоянно обновляется около широко открытой дроссельной заслонки. Перекошенный абсолютное давление во впускном коллекторе-датчик приведет к тому, что рассчитанное значение массового расхода воздуха будет неточным и может привести к отсутствию запуска. Значение параметра абсолютное давление во впускном коллекторе датчик зависит от высоты. При включенном зажигании и выключенном двигателе 101 кПа является приблизительным значением вблизи уровня моря. Это значение уменьшится приблизительно на 3 кПа на каждые 305 метров (1000 футов) высоты.
8. Высокое сопротивление 5-вольтовой опорной цепи абсолютное давление во впускном коллекторе-датчика может вызвать установку этого расшифровка кода ошибки.
9. Высокое сопротивление на схеме с низким уровнем опорного сигнала абсолютное давление во впускном коллекторе-датчика может вызвать установку этого расшифровка кода ошибки.
10. Если состояние прерывистое, обратитесь к разделу Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений.

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) - это измеритель расхода воздуха, который измеряет количество воздуха, поступающего в двигатель. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) использует сигнал датчика массовый расход воздуха для обеспечения правильной подачи топлива для широкого диапазона оборотов и нагрузок двигателя. Небольшое количество воздуха, поступающего в двигатель, указывает на замедление или холостой ход. Большое количество воздуха, поступающего в двигатель, указывает на ускорение или состояние высокой нагрузки. Датчик массовый расход воздуха имеет следующие схемы

1. Цепь напряжения зажигания 1
2. Цепь заземления
3. Сигнальная цепь

МУП подает напряжение на датчик в сигнальной цепи. Датчик использует напряжение для создания частоты, основанной на входном потоке воздуха через отверстие датчика. Частота изменяется в диапазоне от около 2000 Герц на холостом ходу до около 10000 Герц при максимальной нагрузке двигателя. Если блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает частотный сигнал ниже возможного диапазона правильно работающего массовый расход воздуха-датчика, устанавливается P0102 расшифровка кода ошибки.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Низкочастотная цепь датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) расшифровка кода ошибки P0102

1. Двигатель работает более 2 секунд.
2. Частота вращения двигателя более 400 об/мин.
3. Сигнал зажигания 1 - более 8 вольт.
4. Вышеуказанные условия выполняются более 1 секунды.
5. Расшифровка кода ошибки P0102 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что сигнал частоты датчика массовый расход воздуха меньше 1200 Гц в течение более 0,6 секунды.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Проверьте следующие условия

1. Неправильно проложенный жгут - проверьте жгут датчика массовый расход воздуха, чтобы убедиться, что он не проложен слишком близко к следующим компонентам: Вторичные провода зажигания или катушки Любые соленоиды Любые реле Любые двигатели Любые аксессуары для послепродажного обслуживания - См. Проверка аксессуаров для послепродажного обслуживания
2. Низкий минимальный расход воздуха через отверстие датчика может привести к тому, что этот расшифровка кода ошибки установится на холостом ходу или во время замедления. Осмотрите датчик массовый расход воздуха на предмет утечек вакуума.
3. Широко открытое ускорение дросселя (полностью открытая дроссельная заслонка) от упора должно привести к быстрому увеличению параметра массовый расход воздуха датчик g/s на сканирующем устройстве. Это увеличение должно быть от 6-12 г/с на холостом ходу до 230 г/с и более в момент 1-2 смены. Если увеличение не наблюдается, осмотрите на предмет ограничения в системе впуска или системе выпуска.
4. Сопротивление 15 Ом или более в цепи заземления или цепи зажигания 1 датчика массовый расход воздуха может вызвать установку этого расшифровка кода ошибки.

Если состояние прерывистое, обратитесь к разделу Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений.

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) - это расходомер воздуха, который измеряет количество воздуха, поступающего в двигатель. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) использует сигнал датчика массовый расход воздуха для обеспечения правильной подачи топлива для всех оборотов и нагрузок двигателя. Небольшое количество воздуха, поступающего в двигатель, указывает на замедление или состояние холостого хода. Большое количество воздуха, поступающего в двигатель, указывает на ускорение или состояние высокой нагрузки. Датчик массовый расход воздуха имеет следующие схемы

1. Цепь напряжения зажигания 1
2. Цепь заземления
3. Сигнальная цепь

МУП подает напряжение на датчик в сигнальной цепи. Датчик использует напряжение для получения частоты, основанной на входном потоке воздуха через отверстие датчика. Частота изменяется в диапазоне от около 2000 Герц на холостом ходу до около 10000 Герц при максимальной нагрузке двигателя. Если блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает, что частотный сигнал превышает возможный диапазон правильно работающего датчика массовый расход воздуха, устанавливается P0103 расшифровка кода ошибки.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Высокочастотная цепь датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) расшифровка кода ошибки P0103

1. Двигатель работает более 2 секунд.
2. Частота вращения двигателя более 400 об/мин.
3. Сигнал зажигания 1 - более 8 вольт.
4. Вышеуказанные условия выполняются более 1 секунды.
5. Расшифровка кода ошибки P0103 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает, что сигнал частоты датчика массовый расход воздуха превышает 12000 Гц.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Осмотрите систему впуска воздуха на предмет проникновения воды. Вода быстро охлаждает горячие чувствительные элементы в датчике, вызывая ложную индикацию чрезмерного потока воздуха. Любая вода, которая достигает датчика массовый расход воздуха, перекашивает датчик и может вызвать установку этого расшифровка кода ошибки.
2. Плохое соединение в цепи напряжения зажигания 1 датчика массовый расход воздуха может вызвать установку этого расшифровка кода ошибки.
3. Если состояние прерывистое, обратитесь к разделу Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений.

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) коллектора реагирует на изменения давления во впускном коллекторе. Изменения давления происходят в зависимости от нагрузки двигателя. В состав датчика абсолютное давление во впускном коллекторе входят следующие цепи:

1. 5-вольтовая опорная цепь
2. Цепь опорного сигнала низкого уровня
3. Сигнальная цепь датчика абсолютное давление во впускном коллекторе

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) подает напряжение 5 вольт на датчик абсолютное давление во впускном коллекторе на 5-вольтовой опорной цепи. блок управления силовым агрегатом также обеспечивает заземление в схеме с низким уровнем опорного сигнала. МАР-датчик подает сигнал на РСМ по цепи сигнала МАР-датчика, который соотносится с изменениями давления в коллекторе. блок управления силовым агрегатом должен обнаруживать низкое напряжение сигнала при низком абсолютное давление во впускном коллекторе, например, во время простоя или замедления. блок управления силовым агрегатом должен обнаруживать высокое сигнальное напряжение при высоком абсолютное давление во впускном коллекторе, например, при включенном зажигании, выключенном двигателе или при широко открытой дроссельной заслонке (полностью открытая дроссельная заслонка). Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе также используется для определения барометрического давления (барометрическое давление). Это происходит при включенном выключателе зажигания, при выключенном двигателе. Показания барометрическое давление также могут обновляться всякий раз, когда двигатель работает при полностью открытая дроссельная заслонка. блок управления силовым агрегатом контролирует сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на напряжение вне нормального диапазона.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) вычисляет прогнозируемое значение для абсолютное давление во впускном коллекторе-датчика на основе положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) и частоты вращения двигателя. Затем блок управления силовым агрегатом сравнивает предсказанное значение с действительным сигналом датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает, что сигнал абсолютное давление во впускном коллекторе-датчика находится вне прогнозируемого диапазона, устанавливается P0106 расшифровка кода ошибки.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Характеристики датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе) P0106 впускной коллектор расшифровка кода ошибки

1. Коды неисправностей P0068, P0107, P0108, P0120, P0220, P0506, P0507, P2135 не установлены.
2. Двигатель работает.
3. Частота вращения двигателя находится в пределах 500-5000 об/мин.
4. Любое изменение частоты вращения двигателя составляет менее 125 об/мин.
5. Изменение расхода воздуха составляет менее 10 г/с.
6. Контроль тяги не активен.
7. Состояние сцепления компрессора А/С не изменяется.
8. Нагрузка на гидроусилитель руля стабильна.
9. Состояние тормозного переключателя не изменяется.
10. Механизм отбора мощности (КОМ), если он оборудован, не активен.
11. Состояние переключателя сцепления не изменяется, если он оборудован.
12. Вышеуказанные условия выполняются в течение 1 секунды.
13. Расшифровка кода ошибки P0106 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает, что фактический сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе не находится в пределах прогнозируемого диапазона в течение 1,5 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) коллектора реагирует на изменения давления во впускном коллекторе. Изменения давления происходят в зависимости от нагрузки двигателя. В состав датчика абсолютное давление во впускном коллекторе входят следующие цепи:

1. 5-вольтовая опорная цепь
2. Цепь опорного сигнала низкого уровня
3. Сигнальная цепь датчика абсолютное давление во впускном коллекторе

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) подает напряжение 5 вольт на датчик абсолютное давление во впускном коллекторе на 5-вольтовой опорной цепи. блок управления силовым агрегатом также обеспечивает заземление в схеме с низким уровнем опорного сигнала. МАР-датчик подает сигнал на РСМ по цепи сигнала МАР-датчика, который соотносится с изменениями давления в коллекторе. блок управления силовым агрегатом должен обнаруживать низкое напряжение сигнала при низком абсолютное давление во впускном коллекторе, например, во время простоя или замедления. блок управления силовым агрегатом должен обнаруживать высокое сигнальное напряжение при высоком абсолютное давление во впускном коллекторе, например, при включенном зажигании, выключенном двигателе или при широко открытой дроссельной заслонке (полностью открытая дроссельная заслонка). Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе также используется для определения барометрического давления (барометрическое давление). Это происходит при включенном выключателе зажигания, при выключенном двигателе. Показания барометрическое давление также могут обновляться всякий раз, когда двигатель работает при полностью открытая дроссельная заслонка. блок управления силовым агрегатом контролирует сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на напряжение вне нормального диапазона.

Если блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает слишком низкое напряжение сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, P0107 устанавливается расшифровка кодов ошибок.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Датчик абсолютного давления (MAP) P0107 впускной коллектор расшифровка кода ошибки (абсолютное давление во впускном коллекторе) низкого напряжения

1. Расшифровка кода ошибки P0068, P0120, P0220, P2135 не установлены.
2. Двигатель работает.
3. Угол дроссельной заслонки составляет более 0 процентов при частоте вращения двигателя менее 800 об/мин. ИЛИ Угол дроссельной заслонки более 12,5 процентов при частоте вращения двигателя более 800 об/мин.
4. Расшифровка кода ошибки P0107 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе меньше 0 055 В в течение более 4 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

P0107 расшифровка кода ошибки

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) коллектора реагирует на изменения давления во впускном коллекторе. Изменения давления происходят в зависимости от нагрузки двигателя. В состав датчика абсолютное давление во впускном коллекторе входят следующие цепи:

1. 5-вольтовая опорная цепь
2. Цепь опорного сигнала низкого уровня
3. Сигнальная цепь датчика абсолютное давление во впускном коллекторе

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) подает напряжение 5 вольт на датчик абсолютное давление во впускном коллекторе на 5-вольтовой опорной цепи. блок управления силовым агрегатом также обеспечивает заземление в схеме с низким уровнем опорного сигнала. МАР-датчик подает сигнал на РСМ по цепи сигнала МАР-датчика, который соотносится с изменениями давления в коллекторе. блок управления силовым агрегатом должен обнаруживать низкое напряжение сигнала при низком абсолютное давление во впускном коллекторе, например, во время простоя или замедления. блок управления силовым агрегатом должен обнаруживать высокое сигнальное напряжение при высоком абсолютное давление во впускном коллекторе, например, при включенном зажигании, выключенном двигателе или при широко открытой дроссельной заслонке (полностью открытая дроссельная заслонка). Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе также используется для определения барометрического давления (барометрическое давление). Это происходит при включенном выключателе зажигания, при выключенном двигателе. Показания барометрическое давление также могут обновляться всякий раз, когда двигатель работает при полностью открытая дроссельная заслонка. блок управления силовым агрегатом контролирует сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на напряжение вне нормального диапазона.

Если РСМ обнаруживает, что напряжение сигнала датчика МАР является чрезмерно высоким, устанавливается P0108 расшифровка кода ошибки.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Высокое напряжение цепи датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе) P0108 впускной коллектор расшифровка кода ошибки

1. Расшифровка кода ошибки P0068, P0120, P0220, P2135 не установлены.
2. Двигатель работал в течение времени, которое определяется температурой пусковой охлаждающей жидкости. Промежуток времени колеблется в пределах 10-242 секунд.
3. Угол наклона педали акселератора составляет менее 1 процента при частоте вращения двигателя менее 1 200 об/мин. ИЛИ Угол дроссельной заслонки составляет менее 20 процентов при частоте вращения двигателя более 1200 об/мин.
4. Расшифровка кода ошибки P0108 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает, что напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе превышает 4,9 В в течение более 2 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

P0108 расшифровка кода ошибки

Датчик температуры всасываемого воздуха (ИАТ) представляет собой переменный резистор. Датчик ИАТ имеет сигнальную цепь и цепь низкого эталона. Датчик ИАТ измеряет температуру воздуха, поступающего в двигатель. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) подает 5 вольт на сигнальную цепь температура впускного воздуха и заземление для цепи низкого опорного сигнала температура впускного воздуха. Когда датчик температура впускного воздуха холодный, сопротивление датчика высокое. При повышении температуры воздуха сопротивление датчика уменьшается. При высоком сопротивлении датчика блок управления силовым агрегатом обнаруживает высокое напряжение на сигнальной цепи температура впускного воздуха. При более низком сопротивлении датчика РСМ обнаруживает более низкое напряжение на сигнальной цепи температура впускного воздуха. Если РСМ обнаруживает чрезмерно низкое напряжение сигнала температура впускного воздуха, указывающее на высокую температуру, устанавливается P0112 расшифровка кода ошибки.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0112 низковольтная цепь датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)

1. Расшифровка кода ошибки P0116, P0117, P0118, P0128, P0502, P0503 не установлены.
2. Время работы двигателя более 45 секунд.
3. Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS)) указывает, что скорость транспортного средства составляет более 40 км/ч (25 миль/ч).
4. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет менее 125°C.
5. Расшифровка кода ошибки P0112 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что параметр температура впускного воздуха датчик превышает 128°C в течение 12,5 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Когда транспортное средство находится при температуре окружающей среды, датчик температура впускного воздуха и температура датчика температура охлаждающей жидкости должны быть относительно близки друг к другу. См. Зависимость температуры от сопротивления.
2. При подозрении на прерывистое состояние обратитесь к разделу Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений.

P0112 расшифровка кода ошибки

Датчик температуры всасываемого воздуха (ИАТ) представляет собой переменный резистор. Датчик ИАТ имеет сигнальную цепь и цепь низкого эталона. Датчик ИАТ измеряет температуру воздуха, поступающего в двигатель. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) подает 5 вольт на сигнальную цепь температура впускного воздуха и заземление для цепи низкого опорного сигнала температура впускного воздуха. Когда датчик температура впускного воздуха холодный, сопротивление датчика высокое. При повышении температуры воздуха сопротивление датчика уменьшается. При высоком сопротивлении датчика блок управления силовым агрегатом обнаруживает высокое напряжение на сигнальной цепи температура впускного воздуха. При более низком сопротивлении датчика РСМ обнаруживает более низкое напряжение на сигнальной цепи температура впускного воздуха. Если РСМ обнаруживает чрезмерно высокое напряжение сигнала температура впускного воздуха, указывающее низкую температуру, устанавливается P0113 расшифровка кода ошибки.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0113 высокого напряжения цепи датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)

1. Расшифровка кода ошибки P0116, P0117, P0118, P0128, P0502, P0503 не установлены.
2. Время работы двигателя составляет более 120 секунд.
3. Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS)) указывает, что скорость транспортного средства составляет менее 11 км/ч (7 миль/ч).
4. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет более 60°C.
5. Массовый расход воздуха (массовый расход воздуха) составляет менее 15 г/с.
6. Расшифровка кода ошибки P0113 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что параметр температура впускного воздуха датчик (Датчик температура впускного воздуха) меньше -38°C в течение более 12,5 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Когда транспортное средство находится при температуре окружающей среды, датчик температура впускного воздуха и температура датчика температура охлаждающей жидкости должны быть относительно близки друг к другу. См. Зависимость температуры от сопротивления.
2. Если происходит короткое замыкание на отдельный 5-вольтовый источник, этот расшифровка кода ошибки может быть установлен.
3. При подозрении на прерывистое состояние обратитесь к разделу Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) представляет собой переменный резистор, который измеряет температуру охлаждающей жидкости двигателя. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) подает напряжение 5 вольт на сигнальную цепь и заземление для цепи низкого опорного сигнала температура охлаждающей жидкости. Когда температура охлаждающей жидкости двигателя низкая, сопротивление датчика высокое. При высокой температуре охлаждающей жидкости двигателя сопротивление датчика низкое. блок управления силовым агрегатом использует этот тест рациональности хладагента на стороне высокого давления, чтобы определить, имеет ли вход температура охлаждающей жидкости высокий наклон. Внутренние часы СПМ будут фиксировать количество времени, в течение которого зажигание выключено. При перезапуске МУП сравнивает разность температур между ЭСТ и температурой всасываемого воздуха (температура впускного воздуха). Прежде чем не пройти это испытание, блок управления силовым агрегатом выполнит расчет для определения наличия нагревателя блока цилиндров двигателя. Если РСМ обнаруживает, что разность температур между температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха не находится в пределах калиброванного диапазона после времени выключения зажигания, P0116 устанавливается расшифровка кода ошибки.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Характеристики датчика расшифровка кода ошибки P0116 температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

1. Зажигание включено.
2. Коды неисправностей P0112, P0113, P0117, P0118, P0128, P0502, P0503 не установлены.
3. Значение параметра температура впускного воздуха датчик превышает -7°C.
4. Минимальное время выключения зажигания транспортного средства составляет 10 часов.
5. P0116 расшифровка кода ошибки выполняется один раз за цикл привода, когда выполняются вышеуказанные условия.

Пусковой температура охлаждающей жидкости превышает пусковой температура впускного воздуха на 100°C.

OR

Если пусковой температура охлаждающей жидкости превышает пусковой температура впускного воздуха на 15°C, то транспортное средство должно двигаться более 400 секунд на скорости 24 км/ч (15 миль/ч). Если температура датчика температура впускного воздуха снижается более чем на 8°C, обнаруживается блок-нагреватель, и испытание прекращается. Если температура датчика температура впускного воздуха не снижается, то нагреватель блока не обнаруживается и устанавливается P0116 расшифровка кода ошибки.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

P0116 расшифровка кода ошибки может устанавливаться, если на транспортном средстве используется блок-подогреватель двигателя.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) представляет собой переменный резистор, который измеряет температуру охлаждающей жидкости двигателя. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) подает 5 вольт на сигнальную цепь температура охлаждающей жидкости и заземление для цепи низкого опорного сигнала температура охлаждающей жидкости. Когда ЭСТ холодный, сопротивление датчика высокое. При увеличении ЭСТ сопротивление датчика уменьшается. При высоком сопротивлении датчика РСМ обнаруживает высокое напряжение на сигнальной цепи ЭСТ. При меньшем сопротивлении датчика РСМ обнаруживает более низкое напряжение на цепи сигнала ЭСТ. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает чрезмерно низкое напряжение сигнала температура охлаждающей жидкости, что является индикацией высокой температуры, устанавливается P0117 расшифровка кода ошибки.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0117 низковольтная цепь датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

1. Время работы двигателя более 10 секунд. Время работы двигателя составляет менее 10 секунд при температуре всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) менее 50°C.
2. P0117 расшифровка кода ошибки выполняется непрерывно, когда выполняется вышеуказанное условие.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что значение параметра температура охлаждающей жидкости датчик превышает 138°C в течение более 23 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Состояние перегрева может вызвать установку этого расшифровка кода ошибки.
2. Если предполагается, что состояние является прерывистым, обратитесь к разделу Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений.

P0117 расшифровка кода ошибки

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) представляет собой переменный резистор, который измеряет температуру охлаждающей жидкости двигателя. Датчик ЭСТ имеет сигнальную цепь и цепь низкого эталона. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) подает 5 вольт на сигнальную цепь температура охлаждающей жидкости и заземление для цепи низкого опорного сигнала температура охлаждающей жидкости. Когда ЭСТ холодный, сопротивление датчика высокое. При увеличении ЭСТ сопротивление датчика уменьшается. При высоком сопротивлении датчика РСМ обнаруживает высокое напряжение на сигнальной цепи ЭСТ. При меньшем сопротивлении датчика РСМ обнаруживает более низкое напряжение на цепи сигнала ЭСТ. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает чрезмерно высокое напряжение сигнала температура охлаждающей жидкости, которое является индикацией низкой температуры, устанавливается P0118 расшифровка кода ошибки.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0118 высокого напряжения цепи датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

1. Двигатель работает более 60 секунд. ИЛИ Время работы двигателя составляет менее 60 секунд, когда температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) превышает 0°C
2. P0118 расшифровка кода ошибки выполняется непрерывно, когда выполняется вышеуказанное условие.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что параметр температура охлаждающей жидкости датчик меньше -38°C в течение 23 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. При коротком замыкании на отдельный 5-вольтовый источник этот расшифровка кода ошибки может установиться.
2. Если предполагается, что состояние является прерывистым, обратитесь к разделу Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений.

P0118 расшифровка кода ошибки

Датчик положения дроссельной заслонки (Tp) 1 является датчиком потенциометрического типа с 3 цепями

1. 5-вольтовая опорная цепь
2. Схема с низким уровнем опорного сигнала
3. Сигнальная цепь

Датчик ТП используется для определения угла наклона дроссельной шайбы для различных систем управления двигателем. Модуль управления обеспечивает датчик ТП 5-вольтовой опорной цепью и цепью низкого опорного напряжения. Затем датчик ТП подает в модуль управления напряжение сигнала, пропорциональное перемещению дроссельной пластины. Напряжение сигнала датчика ТП 1 низкое при закрытой дроссельной заслонке и увеличивается при открытии дроссельной заслонки. Когда модуль управления обнаруживает, что сигнал датчика 1 положение дроссельной заслонки или опорное напряжение 5 В датчика положение дроссельной заслонки выходит за пределы заданного диапазона, этот расшифровка кода ошибки устанавливается.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0120 цепь датчика 1 положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)

1. Расшифровка кода ошибки U0107 или P2108 не установлены.
2. Выключатель зажигания находится в коленчатом или ходовом положении.
3. Напряжение зажигания более 5,23 вольт.
4. Эта диагностика выполняется непрерывно при соблюдении вышеуказанных условий.

1. Напряжение сигнала датчика ТП 1 меньше 0,37 вольт или больше 4,51 вольт.
2. Вышеуказанное состояние присутствует более 1 секунды.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в стоп-кадре и/или записях об отказах.
3. Модуль управления дает команду системе TAC работать в режиме пониженной мощности двигателя.
4. В центре сообщений или на индикаторе отображается «Пониженная мощность двигателя».
5. При определенных условиях модуль управления выдает команду на выключение двигателя.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Осмотрите разъемы модуля управления приводом дроссельной заслонки (TAC) на наличие признаков проникновения воды. Когда это происходит, несколько расшифровка кода ошибки могут быть установлены без каких-либо состояний цепи или компонента, обнаруженных во время диагностического тестирования.
2. Когда модуль TAC обнаруживает состояние в системе TAC, может быть установлено более одного расшифровка кода ошибки, связанного с системой TAC. Это связано с тем, что в этой системе постоянно выполняется множество избыточных тестов. Обнаружение и исправление одного отдельного состояния может исправить более одного расшифровка кода ошибки. Отключение компонентов во время тестирования может установить дополнительные расшифровка кода ошибки. Помните об этом при просмотре сохраненной информации, Информация о захвате.
3. Если этот расшифровка кода ошибки определен как прерывистый, обратитесь к разделу Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) контролирует температуру охлаждающей жидкости. Этот вход используется модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) для управления двигателем и в качестве разрешающего критерия для некоторой диагностики.

Воздушный поток, поступающий в двигатель, накапливается и используется для определения того, было ли транспортное средство приведено в движение в условиях, которые позволили бы охлаждающей жидкости двигателя нормально нагреваться до температуры, регулируемой термостатом. Если температура охлаждающей жидкости не повышается нормально или не достигает регулируемой температуры термостата, диагностика, которая использует температура охлаждающей жидкости в качестве критерия включения, может не выполняться, когда ожидается.

Этот расшифровка кода ошибки будет работать только один раз за цикл зажигания в пределах разрешающего условия. Если блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает, что калиброванная величина расхода воздуха и время работы двигателя были соблюдены, а температура охлаждающей жидкости не соответствует минимальной температуре регулирования термостата, P0128 устанавливается расшифровка кода ошибки.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0128 температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) ниже температуры регулирования термостата

1. Коды неисправностей P0068, P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0120, P0220, P0502, P0503, P2135 не присутствуют.
2. Температура охлаждающей жидкости при запуске составляет менее 74°C, когда температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) составляет более 10°C. ИЛИ Пусковой температура охлаждающей жидкости меньше 50°C, когда температура впускного воздуха находится между -7 и + 10 ° C (+ 19 и + 10°C).
3. Топливный этанол составляет менее 87 процентов.
4. Параметр датчика температура впускного воздуха находится в диапазоне от -7 до + 55 ° C (от + 19 до + 55°C).
5. Время работы двигателя составляет 120-1370 секунд.
6. Скорость транспортного средства составляет более 8 км/ч (5 миль/ч) на протяжении более 2,5 км (1,5 мили).
7. Массовый расход воздуха (МАФ) составляет 20-75 г/с при среднем значении более 10 г/с.
8. Расшифровка кода ошибки P0128 выполняется один раз за ездовой цикл, когда выполняются вышеуказанные условия.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает все следующие состояния:

1. Соблюдено откалиброванное время работы двигателя.
2. Соблюдена калиброванная величина расхода воздуха двигателя.
3. Соблюдены калиброванные скорость и дистанция автомобиля.
4. Калиброванный минимум температура охлаждающей жидкости 79°C не был соблюден, когда температура впускного воздуха превышает 10°C. ИЛИ Калиброванное минимальное значение температура охлаждающей жидкости 55°C не было соблюдено, когда температура впускного воздуха находится в диапазоне от -7 до + 10 ° C (от + 19 до + 10°C).

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

P0128 расшифровка кода ошибки

Для контроля топлива и посткаталитического мониторинга используются нагретые кислородные датчики (подогреваемый кислородный датчик). Каждый подогреваемый кислородный датчик сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. Для получения точного сигнала напряжения подогреваемый кислородный датчик должен достичь рабочей температуры. Нагревательные элементы внутри подогреваемый кислородный датчик минимизируют время, необходимое датчикам для достижения рабочей температуры. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает на подогреваемый кислородный датчик опорное или смещающее напряжение около 450 мВ. При первом запуске двигателя МУП работает в разомкнутом контуре, игнорируя сигнал подогреваемый кислородный датчик напряжения. Как только подогреваемый кислородный датчик достигает рабочей температуры и достигается замкнутый контур, подогреваемый кислородный датчик генерирует напряжение в диапазоне 0-1000 мВ, которое колеблется выше и ниже напряжения смещения. Высокое подогреваемый кислородный датчик напряжение указывает на наличие богатого потока выхлопных газов; низкое подогреваемый кислородный датчик напряжение указывает на обедненный поток выхлопных газов. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает напряжение подогреваемый кислородный датчик, которое остается ниже заданного значения, расшифровка кода ошибки P0131 устанавливает для датчика 1 банка 1 подогреваемый кислородный датчик, или расшифровка кода ошибки P0151 устанавливает для датчика 1 банка 2 подогреваемый кислородный датчик.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

1. Цепь расшифровка кода ошибки P0131 подогреваемый кислородный датчик Группа низкого напряжения 1 Датчик 1
2. Цепь расшифровка кода ошибки P0151 подогреваемый кислородный датчик Блок низкого напряжения 2 Датчик 1

1. Коды неисправностей P0068, P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0120, P0128, P0200, P0220, P0442, P0446, P0452, P0453, P0455, P0496, P1125, P1258, P1516, P2101, P2108, P2135, U0107 не установлены.
2. Параметр контур Status замкнут.
3. Параметр «Сигнал зажигания 1» находится в пределах 10-18 вольт.
4. Параметр «Остаток уровня в топливном баке» составляет более 10 процентов.
5. Значение параметра положение дроссельной заслонки Indicated Angle на 3-70% превышает значение, наблюдаемое на холостом ходу.
6. Вышеуказанные условия выполняются в течение 2 секунд.
7. Эта диагностика выполняется непрерывно при соблюдении вышеуказанных условий.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает, что параметр напряжения подогреваемый кислородный датчик меньше 200 мВ в течение 165 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.
3. Модуль управления дает команду на открытие состояния шлейфа.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Для контроля топлива и посткаталитического мониторинга используются нагретые кислородные датчики (подогреваемый кислородный датчик). Каждый подогреваемый кислородный датчик сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. Для получения точного сигнала напряжения подогреваемый кислородный датчик должен достичь рабочей температуры. Нагревательные элементы внутри подогреваемый кислородный датчик минимизируют время, необходимое датчикам для достижения рабочей температуры. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает на подогреваемый кислородный датчик опорное или смещающее напряжение около 450 мВ. При первом запуске двигателя МУП работает в разомкнутом контуре, игнорируя сигнал подогреваемый кислородный датчик напряжения. Как только подогреваемый кислородный датчик достигает рабочей температуры и достигается замкнутый контур, подогреваемый кислородный датчик генерирует напряжение в диапазоне 0-1000 мВ, которое колеблется выше и ниже напряжения смещения. Высокое подогреваемый кислородный датчик напряжение указывает на наличие богатого потока выхлопных газов; низкое подогреваемый кислородный датчик напряжение указывает на обедненный поток выхлопных газов. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает подогреваемый кислородный датчик напряжение, которое остается выше заданного значения, расшифровка кода ошибки P0132 устанавливает для датчика 1 банка 1 подогреваемый кислородный датчик, или расшифровка кода ошибки P0152 устанавливает для датчика 1 банка 2 подогреваемый кислородный датчик.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

1. Расшифровка кода ошибки P0132 подогреваемый кислородный датчик Высоковольтный блок 1 Датчик 1
2. Расшифровка кода ошибки P0152 подогреваемый кислородный датчик Высоковольтный блок 2 Датчик 1

1. Коды неисправностей P0068, P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0120, P0128, P0200, P0220, P0442, P0446, P0452, P0453, P0455, P0496, P1125, P1258, P1516, P2101, P2108, P2135, U0107 не установлены.
2. Параметр контур Status замкнут.
3. Параметр «Сигнал зажигания 1» находится в пределах 10-18 вольт.
4. Параметр «Остаток уровня в топливном баке» составляет более 10 процентов.
5. Значение параметра положение дроссельной заслонки Indicated Angle на 3-70% превышает значение, наблюдаемое на холостом ходу.
6. Вышеуказанные условия выполняются в течение 2 секунд.
7. Эта диагностика выполняется непрерывно при соблюдении вышеуказанных условий.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что параметр напряжения подогреваемый кислородный датчик, на который оказывается воздействие, превышает 1050 мВ в течение 48 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.
3. Модуль управления дает команду на открытие состояния шлейфа.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Для контроля топлива и посткаталитического мониторинга используются нагретые кислородные датчики (подогреваемый кислородный датчик). Каждый подогреваемый кислородный датчик сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. Для получения точного сигнала напряжения подогреваемый кислородный датчик должен достичь рабочей температуры. Нагревательные элементы внутри подогреваемый кислородный датчик минимизируют время, необходимое датчикам для достижения рабочей температуры. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает на подогреваемый кислородный датчик опорное или смещающее напряжение около 450 мВ. При первом запуске двигателя МУП работает в разомкнутом контуре, игнорируя сигнал подогреваемый кислородный датчик напряжения. Как только подогреваемый кислородный датчик достигает рабочей температуры и достигается замкнутый контур, подогреваемый кислородный датчик генерирует напряжение в диапазоне 0-1000 мВ, которое колеблется выше и ниже напряжения смещения. Высокое подогреваемый кислородный датчик напряжение указывает на наличие богатого потока выхлопных газов; низкое подогреваемый кислородный датчик напряжение указывает на обедненный поток выхлопных газов. Эта диагностика будет выполняться только один раз за цикл зажигания. блок управления силовым агрегатом контролирует время перехода от богатой к бедной и от бедной к богатой. Переход определяется как изменение подогреваемый кислородный датчик напряжения от выше 625 мВ до ниже 250 мВ или от ниже 250 мВ до выше 625 мВ. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает, что время перехода слишком велико, расшифровка кода ошибки P0133 устанавливает для датчика 1 банка подогреваемый кислородный датчик 1, или расшифровка кода ошибки P0153 устанавливает для датчика 1 банка подогреваемый кислородный датчик 2.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

1. Расшифровка кода ошибки P0133 подогреваемый кислородный датчик медленный отклик ряд 1 Датчик 1
2. Расшифровка кода ошибки P0153 подогреваемый кислородный датчик медленный отклик ряд 2 Датчик 1

1. Коды неисправностей P0068, P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0120, P0128, P0131, P0132, P0134, P0135, P0151, P0152, P0154, P0155, P0200, P0220, P0300, P0442, P0446, P0452, P0453, P0455, P0496, P1125, P1258, P1516, P2101, P2108, P2135, U0107 не установлены.
2. Значение параметра температура охлаждающей жидкости датчик превышает 60°C.
3. Значение параметра продувка адсорбера Solenoid Command превышает 1 процент.
4. Параметр массовый расход воздуха датчик (Датчик МАФ) находится в диапазоне 29-55 г/с.
5. Параметр «Частота вращения двигателя» находится в пределах 1000-3000 об/мин.
6. Значение параметра положение дроссельной заслонки Indicated Angle на 5% превышает значение, наблюдаемое на холостом ходу.
7. Параметр контур Status замкнут.
8. Параметр «Сигнал зажигания 1» находится в пределах 10-18 вольт.
9. Параметр «Остаток уровня в топливном баке» составляет более 10 процентов.
10. Параметр Время работы двигателя составляет более 160 секунд.
11. Вышеуказанные условия выполняются в течение 1 секунды.
12. Эта диагностика выполняется непрерывно при соблюдении вышеуказанных условий.

Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что среднее время отклика для подогреваемый кислородный датчик с высоким содержанием жира или с низким содержанием жира превышает калиброванное значение в течение 100 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Для контроля топлива и посткаталитического мониторинга используются нагретые кислородные датчики (подогреваемый кислородный датчик). Каждый подогреваемый кислородный датчик сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. Для получения точного сигнала напряжения подогреваемый кислородный датчик должен достичь рабочей температуры. Нагревательные элементы внутри подогреваемый кислородный датчик минимизируют время, необходимое датчикам для достижения рабочей температуры. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает на подогреваемый кислородный датчик опорное или смещающее напряжение около 450 мВ. При первом запуске двигателя МУП работает в разомкнутом контуре, игнорируя сигнал подогреваемый кислородный датчик напряжения. Как только подогреваемый кислородный датчик достигает рабочей температуры и достигается замкнутый контур, подогреваемый кислородный датчик генерирует напряжение в диапазоне 0-1000 мВ, которое колеблется выше и ниже напряжения смещения. Высокое подогреваемый кислородный датчик напряжение указывает на наличие богатого потока выхлопных газов; низкое подогреваемый кислородный датчик напряжение указывает на обедненный поток выхлопных газов. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает, что напряжение подогреваемый кислородный датчик остается в пределах диапазона напряжения смещения, расшифровка кода ошибки P0134 устанавливает для датчика 1 блока 1 подогреваемый кислородный датчик или расшифровка кода ошибки P0154 устанавливает для датчика 1 блока 2 подогреваемый кислородный датчик.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

1. Расшифровка кода ошибки P0134 подогреваемый кислородный датчик цепь Недостаточная группа активности 1 Датчик 1
2. Расшифровка кода ошибки P0154 подогреваемый кислородный датчик Цепь Недостаточный банк активности 2 Датчик 1

1. Коды неисправностей P0068, P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0120, P0128, P0200, P0220, P0442, P0446, P0452, P0453, P0455, P0496, P1125, P1258, P1516, P2101, P2108, P2135, U0107 не установлены.
2. Параметр Время работы двигателя составляет более 300 секунд.
3. Параметр «Сигнал зажигания 1» находится в пределах 10-18 вольт.
4. Эта диагностика выполняется непрерывно при соблюдении вышеуказанных условий.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает, что параметр напряжения подогреваемый кислородный датчик находится в диапазоне 350-550 мВ в течение 60 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.
3. Модуль управления дает команду на открытие состояния шлейфа.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Нагретый датчик импульса блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (подогреваемый кислородный датчик) должен достичь рабочей температуры, чтобы обеспечить точный сигнал напряжения. Нагревательный элемент внутри подогреваемый кислородный датчик минимизирует время, необходимое для того, чтобы датчик достиг рабочей температуры. Напряжение подается в нагреватель цепью напряжения зажигания 1 через предохранитель. При работающем двигателе земля подается в нагреватель цепью низкого управления нагревателем подогреваемый кислородный датчик через драйвер нижней стороны в модуле управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). подогреваемый кислородный датчик

1. P0135 расшифровка кода ошибки для подогреваемый кислородный датчик банка 1 датчика 1
2. P0141 расшифровка кода ошибки для датчика 2 группы подогреваемый кислородный датчик 1
3. P0155 расшифровка кода ошибки для датчика 1 группы подогреваемый кислородный датчик 2
4. P0161 расшифровка кода ошибки для подогреваемый кислородный датчик банка 2 датчика 2

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

1. Расшифровка кода ошибки P0135 подогреваемый кислородный датчик Группа характеристик нагревателя 1 Датчик 1
2. Расшифровка кода ошибки P0141 подогреваемый кислородный датчик Группа характеристик нагревателя 1 Датчик 2
3. Расшифровка кода ошибки P0155 подогреваемый кислородный датчик Группа характеристик нагревателя 2 Датчик 1
4. Расшифровка кода ошибки P0161 подогреваемый кислородный датчик Группа характеристик нагревателя 2 Датчик 2

1. Коды неисправностей P0053, P0054, P0059, P0060, P0068, P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0120, P0128, P0200, P0220, P0442, P0446, P0452, P0453, P0455, P0496, P1125, P1258, P1516, P2101, P2108, P2135, U0107 не установлены.
2. Значение параметра температура охлаждающей жидкости датчик превышает 50°C.
3. Параметр «Сигнал зажигания 1» находится в пределах 10-18 вольт.
4. Параметр массовый расход воздуха датчик (Датчик МАФ) находится в диапазоне 3-40 г/с.
5. Параметр «Частота вращения двигателя» находится в пределах 500-3000 об/мин.
6. Параметр Время работы двигателя составляет более 120 секунд.
7. Вышеуказанные условия выполняются в течение 2 секунд.
8. Эта диагностика выполняется 1 раз за цикл работы привода при соблюдении вышеуказанных условий.

1. Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) определяет, что соответствующий параметр тока нагревателя подогреваемый кислородный датчик превышает 3 125 А или не превышает 0,25 А.
2. Вышеуказанное условие выполняется в течение 10 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Для контроля топлива и посткаталитического мониторинга используются нагретые кислородные датчики (подогреваемый кислородный датчик). Каждый подогреваемый кислородный датчик сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. Для получения точного сигнала напряжения подогреваемый кислородный датчик должен достичь рабочей температуры. Нагревательные элементы внутри подогреваемый кислородный датчик минимизируют время, необходимое датчикам для достижения рабочей температуры. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает на подогреваемый кислородный датчик опорное или смещающее напряжение около 450 мВ. При первом запуске двигателя МУП работает в разомкнутом контуре, игнорируя сигнал подогреваемый кислородный датчик напряжения. Как только подогреваемый кислородный датчик достигает рабочей температуры и достигается замкнутый контур, подогреваемый кислородный датчик генерирует напряжение в диапазоне 0-1000 мВ, которое колеблется выше и ниже напряжения смещения. Высокое напряжение подогреваемый кислородный датчик указывает на наличие богатого потока выхлопных газов. Низкое напряжение подогреваемый кислородный датчик указывает на обедненный поток выхлопных газов. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает напряжение подогреваемый кислородный датчик, которое остается ниже заданного значения, расшифровка кода ошибки P0137 устанавливает для датчика 2 банка 1 подогреваемый кислородный датчик или расшифровка кода ошибки P0157 устанавливает для датчика 2 банка 2 подогреваемый кислородный датчик.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

1. Цепь расшифровка кода ошибки P0137 подогреваемый кислородный датчик Блок низкого напряжения 1 Датчик 2
2. Цепь расшифровка кода ошибки P0157 подогреваемый кислородный датчик Блок низкого напряжения 2 Датчик 2

1. Коды неисправностей P0068, P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0120, P0128, P0169, P0178, P0179, P0200, P0220, P0442, P0446, P0452, P0453, P0455, P0496, P1125, P1258, P1516, P2101, P2108, P2135, U0107 не установлены.
2. Параметр контур Status замкнут.
3. Параметр «Сигнал зажигания 1» находится в пределах 10-18 вольт.
4. Параметр содержания алкоголя в топливе составляет менее 90 процентов.
5. Значение параметра «Остаток уровня в топливном баке» превышает 10 процентов.
6. Значение параметра положение дроссельной заслонки Indicated Angle на 3-70% превышает значение, наблюдаемое на холостом ходу.
7. Вышеуказанные условия выполняются в течение 2 секунд.
8. Эта диагностика выполняется непрерывно при соблюдении вышеуказанных условий.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает, что параметр напряжения подогреваемый кислородный датчик, на который оказывается воздействие, меньше 80 мВ в течение 200 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Для контроля топлива и посткаталитического мониторинга используются нагретые кислородные датчики (подогреваемый кислородный датчик). Каждый подогреваемый кислородный датчик сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. Для получения точного сигнала напряжения подогреваемый кислородный датчик должен достичь рабочей температуры. Нагревательные элементы внутри подогреваемый кислородный датчик минимизируют время, необходимое датчикам для достижения рабочей температуры. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает на подогреваемый кислородный датчик опорное или смещающее напряжение около 450 мВ. При первом запуске двигателя МУП работает в разомкнутом контуре, игнорируя сигнал подогреваемый кислородный датчик напряжения. Как только подогреваемый кислородный датчик достигает рабочей температуры и достигается замкнутый контур, подогреваемый кислородный датчик генерирует напряжение в диапазоне 0-1000 мВ, которое колеблется выше и ниже напряжения смещения. Высокое напряжение подогреваемый кислородный датчик указывает на наличие богатого потока выхлопных газов. Низкое напряжение подогреваемый кислородный датчик указывает на обедненный поток выхлопных газов. Если РСМ обнаруживает подогреваемый кислородный датчик напряжение, которое остается выше заданного значения, расшифровка кода ошибки P0138 устанавливает для датчика 2 банка 1 подогреваемый кислородный датчик или расшифровка кода ошибки P0158 устанавливает для датчика 2 банка 2 подогреваемый кислородный датчик.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

1. Расшифровка кода ошибки P0138 подогреваемый кислородный датчик цепь, высоковольтный блок 1, датчик 2
2. Расшифровка кода ошибки P0158 подогреваемый кислородный датчик цепь, высоковольтный блок 2, датчик 2

1. Коды неисправностей P0068, P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0120, P0128, P0169, P0178, P0179, P0200, P0220, P0442, P0446, P0452, P0453, P0455, P0496, P1125, P1258, P1516, P2101, P2108, P2135, U0107 не установлены.
2. Параметр контур Status замкнут.
3. Параметр «Сигнал зажигания 1» находится в пределах 10-18 вольт.
4. Параметр содержания алкоголя в топливе составляет менее 90 процентов.
5. Значение параметра «Остаток уровня в топливном баке» превышает 10 процентов.
6. Значение параметра положение дроссельной заслонки Indicated Angle на 3-70% превышает значение, наблюдаемое на холостом ходу.
7. Вышеуказанные условия выполняются в течение 2 секунд.
8. Эта диагностика выполняется непрерывно при соблюдении вышеуказанных условий.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что параметр напряжения подогреваемый кислородный датчик превышает 950 мВ в течение 200 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Для контроля топлива и посткаталитического мониторинга используются нагретые кислородные датчики (подогреваемый кислородный датчик). Каждый подогреваемый кислородный датчик сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. Для получения точного сигнала напряжения подогреваемый кислородный датчик должен достичь рабочей температуры. Нагревательные элементы внутри подогреваемый кислородный датчик минимизируют время, необходимое датчикам для достижения рабочей температуры. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает на подогреваемый кислородный датчик опорное или смещающее напряжение около 450 мВ. При первом запуске двигателя МУП работает в разомкнутом контуре, игнорируя сигнал подогреваемый кислородный датчик напряжения. Как только подогреваемый кислородный датчик достигает рабочей температуры и достигается замкнутый контур, подогреваемый кислородный датчик генерирует напряжение в диапазоне 0-1000 мВ, которое колеблется выше и ниже напряжения смещения. Высокое подогреваемый кислородный датчик напряжение указывает на наличие богатого потока выхлопных газов; низкое подогреваемый кислородный датчик напряжение указывает на обедненный поток выхлопных газов. Эта диагностика будет выполняться только один раз за цикл зажигания. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает, что напряжение подогреваемый кислородный датчик остается в пределах диапазона напряжения смещения, расшифровка кода ошибки P0140 устанавливает для датчика 2 блока 1 подогреваемый кислородный датчик или расшифровка кода ошибки P0160 устанавливает для датчика 2 блока 2 подогреваемый кислородный датчик.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

1. Схема расшифровка кода ошибки P0140 подогреваемый кислородный датчик/Недостаточная активность, банк 1, датчик 2
2. Расшифровка кода ошибки P0160 подогреваемый кислородный датчик цепь/Недостаточная активность, банк 2, датчик 2

1. Коды неисправностей P0054, P0060, P0068, P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0120, P0128, P0141, P0161, P0200, P0220, P0442, P0446, P0452, P0453, P0455, P0496, P1125, P1258, P1516, P2101, P2108, P2135, U0107 не установлены.
2. Параметр Время работы двигателя составляет более 300 секунд.
3. Состояние контура замкнуто.
4. Параметр «Сигнал зажигания 1» находится в пределах 10-18 вольт.
5. Эта диагностика выполняется 1 раз за цикл работы привода при соблюдении вышеуказанных условий.

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает, что параметр напряжения подогреваемый кислородный датчик находится в диапазоне 410-490 мВ в течение 150 секунд.
2. Параметр положение дроссельной заслонки Indicated Angle изменяется более чем на 5 процентов в течение 1 секунды, 6 раз.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) управляет системой дозирования воздуха/топлива, чтобы обеспечить наилучшее сочетание управляемости, экономии топлива и контроля выбросов. Во время разомкнутого и замкнутого контура подача топлива контролируется по-разному. Во время разомкнутого контура МУП определяет подачу топлива на основе сигналов датчика без ввода датчика кислорода. Во время замкнутого контура блок управления силовым агрегатом добавляет входы датчика кислорода и уровень продувки для расчета краткосрочных и долгосрочных регулировок подстройки топлива. Если кислородные датчики показывают обедненное состояние, значения подстройки топлива будут выше 0 процентов. Если кислородные датчики указывают на богатое состояние, значения подстройки топлива будут ниже 0 процентов. Значения для кратковременной подстройки топлива быстро изменяются в ответ на сигналы напряжения нагретого кислородного датчика (подогреваемый кислородный датчик). Долгосрочная топливная балансировка вносит корректировки курса, чтобы поддерживать соотношение воздух/топливо 14,7: 1. Блок ячеек содержит информацию, размещенную в комбинациях оборотов двигателя и нагрузки двигателя для полного диапазона условий эксплуатации автомобиля. Долгосрочная диагностика подстройки топлива основана на среднем значении используемых в настоящее время элементов. ИКМ выбирает ячейки на основе частоты вращения двигателя и нагрузки двигателя. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает чрезмерно обедненное состояние, устанавливается расшифровка кода ошибки P0171 или P0174.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

1. Расшифровка кода ошибки P0171 система топливоподачи Lean ряд 1
2. Расшифровка кода ошибки P0174 система топливоподачи Lean ряд 2

1. Коды неисправностей P0030, P0036, P0050, P0053, P0054, P0056, P0059, P0060, P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0131, P0132, P0133, P0134, P0135, P0137, P0138, P0140, P0141, P0151, P0152, P0153, P0154, P0155, P0157, P0158, P0160, P0161, P0200, P0300, P0442, P0443, P0446, P0449, P0452, P0453, P0455, P0496, P0506, P0507, P1133, P1134, P1153, P1154, P2A01, P2A04 не установлены.
2. Параметр топливная коррекция Learn включен.
3. Параметр контур Status замкнут.
4. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет от -40 до + 139 ° C (от -40 до + 139°C).
5. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) составляет от -20 до + 152 ° C (от -4 до + 151°C).
6. Абсолютное давление во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) составляет 15-105 кПа (2,2-15,2 фунт/кв. дюйм).
7. Скорость транспортного средства составляет менее 132 км/ч (82 миль/ч).
8. Частота вращения двигателя находится в пределах 400-6500 об/мин.
9. Барометрическое давление (барометрическое давление) составляет более 70 кПа (10,2 фунт/кв. дюйм).
10. Массовый расход воздуха (массовый расход воздуха) составляет 1-250 г/с.
11. Уровень топлива составляет более 15 процентов.
12. Эта диагностика выполняется непрерывно при соблюдении вышеуказанных условий.

Долгосрочное значение подстройки топлива превышает калиброванное значение в течение приблизительно 3 минут после того, как были выполнены условия для работы расшифровка кода ошибки.

Модуль управления записывает рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором цикле зажигания, модуль управления записывает рабочие условия во время отказа. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи об отказах. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)), когда происходит одно из следующих событий.

1. Модуль управления обнаруживает одно и то же нарушение балансировки топлива в течение 2 последовательных поездок.
2. Модуль управления обнаруживает любое нарушение балансировки топлива во время любой последующей поездки, если условия в момент отказа соответствуют следующим критериям: Нагрузка двигателя находится в пределах 20 процентов от предыдущего теста, который не прошел. Частота вращения двигателя находится в пределах 375 об/мин от предыдущего теста, который не прошел. Температура охлаждающей жидкости двигателя находится в том же диапазоне предыдущего испытания, которое провалилось.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) в начале четвертого цикла зажигания, после 3 последовательных циклов зажигания, что диагностика работает и не выходит из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Хронологический расшифровка кода ошибки и связанные с ним данные стоп-кадра очищаются после 80 последовательных циклов прогрева, если эта или любая другая диагностика, связанная с выбросами, не сообщает об отказах.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Чрезмерное сопротивление в цепях управления топливной форсункой и/или зажигания 1 может вызвать следующие симптомы: Обедненное состояние Пропуск зажигания Грубый холостой ход См. расшифровка кода ошибки P0200.
2. Система может стать бедной, если инжектор не подает достаточно топлива.
3. Во время высокой потребности в топливе может присутствовать обедненное состояние.
4. Просмотрите записи об отказах с помощью средства сканирования. При подозрении на прерывистое состояние обратитесь к разделу Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений.

Расшифровка кода ошибки P0171 или P0174