Главная ОтзывыВозврат
Главная/Chevrolet/Silverado 1500/Chevrolet Silverado 1500 (2000-2012)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/Органы управления двигателем - 6.0L - КПГ - введение (2 из …
Содержание Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем Все разделы

Органы управления двигателем - 6.0L - КПГ - введение (2 из 2): Прочее Chevrolet Silverado 1500

Тестирование и диагностика системы управления двигателем 36 иллюстраций ~23 мин чтения

Зависимость температуры сжатого природного газа (КПГ) от процента заполнения

КПа (фунт/кв. дюйм) 150°C 230°C 29°C 211°C 232°C 253°C 273°C 293°C 2114°C 2134°C 2156°C 2
2825 (410)17%15%13%12%11%11%10%9%9%8%8%
5650 (819)40%34%29%26%24%22%20%19%18%17%16%
8474 (1229)79%59%49%41%38%34%31%29%27%25%24%
11299 (1638)115%87%70%56%50%45%41%38%36%33%31%
14124 (2048)122%109%85%73%65%60%53%48%45%42%39%
16949 (2458)122%122%101%88%79%71%65%58%54%50%47%
19774 (2867)122%122%116%100%90%81%75%67%63%59%55%
22599 (3277)122%122%122%112%100%92%83%76%70%66%62%
25453 (3686)122%122%122%122%109%100%90%84%78%74%70%
28248 (4096)122%122%122%122%111%103%96%90%84%80%76%
1 Давление топлива в топливном баке КПГ. 2 Указывается температура топлива внутри топливного бака КПГ. Используйте таблицу для определения количества топлива в зависимости от емкости топливного бака.

Зависимость температуры сжатого природного газа (КПГ) от процента заполнения

Зависимость выходного напряжения датчика давления топливного бака (FTP) от давления

КПа (фунт/кв. дюйм)Напряжение
0 (0)0.50
862 (125)0.63
3 021 (438)0.94
5 172 (750)1.25
7 331 (1 063)1.56
9 483 (1 375)1.88
11 641 (1 688)2.19
13 793 (2 000)2.50
15 952 (2 313)2.81
18 103 (2 625)3.13
20 262 (2 938)3.44
22 414 (3 250)3.75
24 572 (3 563)4.06
26 724 (3 875)4.38
27 586 (4 000)4.54

Зависимость выходного напряжения датчика давления топливного бака (FTP) от давления

Зависимость выходного напряжения датчика давления топливопровода (FRP) от давления

КПа (фунт/кв. дюйм)Напряжение
0 (0)0.5
68.95 (10)0.9
137.9 (20)1.3
206.85 (30)1.7
275.8 (40)2.1
344.75 (50)2.5
413.7 (60)2.9
482.65 (70)3.3
551.6 (80)3.7
620.55 (90)4.1
689.5 (100)4.5

Зависимость выходного напряжения датчика давления топливопровода (FRP) от давления

Зависимость выходного напряжения датчика температуры топливного бака (FTT) от сопротивления температуры

° C (° F)НапряжениеСопротивление
50 (-58)4.87104,390
40 (-40)4.7757,536
20 (-4)4.3819,326
5 (23)3.869,311
0 (32)3.657,407
5 (41)3.425,933
10 (50)3.184,764
15 (59)2.933,881
20 (68)2.683,167
25 (77)2.432,600
30 (86)2.202,148
35 (95)1.971,784
40 (104)1.761,489
45 (113)1.571,249
50 (122)1.391,052
60 (140)1.08758
70 (158)0.84556
80 (176)0.66414
100 (212)0.40240
120 (248)0.26147
150 (302)0.1477

Зависимость выходного напряжения датчика температуры топливного бака (FTT) от сопротивления температуры

Зависимость выходного напряжения датчика температуры топлива (FTS) от сопротивления температуры

° C (° F)НапряжениеСопротивление
50 (-58)4.87104,390
40 (-40)4.7757,536
20 (-4)4.3819,326
5 (23)3.869,311
0 (32)3.657,407
5 (41)3.425,933
10 (50)3.184,764
15 (59)2.933,881
20 (68)2.683,167
25 (77)2.432,600
30 (86)2.202,148
35 (95)1.971,784
40 (104)1.761,489
45 (113)1.571,249
50 (122)1.391,052
60 (140)1.08758
70 (158)0.84556
80 (176)0.66414
100 (212)0.40240
120 (248)0.26147
150 (302)0.1477

Зависимость выходного напряжения датчика температуры топлива (FTS) от сопротивления температуры

Зависимость выходного напряжения датчика температуры топливной шины (FRT) от сопротивления температуры

° C (° F)НапряжениеСопротивление
50 (-58)4.971,579,500
40 (-40)4.931,070,550
20 (-4)4.74186,000
0 (32)4.2455,620
10 (50)3.8132,100
20 (68)3.2919,185
25 (77)3.0015,000
30 (86)2.7111,818.50
35 (95)2.429,376.50
40 (104)2.147,489.50
45 (113)1.886,021.00
50 (122)1.644,870.50
60 (140)1.233,250.50
70 (158)0.912,218.50
80 (176)0.671,543.50
100 (212)0.37789.75
120 (248)0.21433.80
145 (293)0.11220.95

Зависимость выходного напряжения датчика температуры топливной шины (FRT) от сопротивления температуры

Компоненты управления двигателем

ИмяМестоположениеПредставление локатораВид конца соединителя
AF Реле топливного режимаБлок реле AF слева под капотомВиды компонентов управления двигателемВиды с торца разъема элементов управления двигателя
Реле блокировки автофокусировкиЛевая сторона моторного отсека, прикрепленная к блоку предохранителей под капотомВиды компонентов управления двигателемВиды с торца разъема элементов управления двигателя
AFS/Ign 0 ПредохранительВ блоке предохранителей левый I/PВиды компонентов управления двигателем
Предохранитель АФС/ PCM1В блоке предохранителей-под капотомВиды компонентов управления двигателем
Предохранитель АФС/ 4WSВ блоке предохранителей-под капотомВиды компонентов управления двигателем
Селекторный переключатель топливного датчикаПравая сторона I/P под радиоВиды компонентов управления двигателемВиды с торца разъема элементов управления двигателя
Модуль управления топливной форсункой (FICM)Правая сторона моторного отсека под узлом воздушного фильтраВиды компонентов управления двигателемВиды с торца разъемов модуля управления впрыском топлива
Датчик давления в топливопроводе (FRP)Центр топливопровода КПГ - слеваВиды компонентов управления двигателемВиды с торца разъема элементов управления двигателя
Датчик температуры топливопровода (FRT)Центр топливопровода КПГ - правыйВиды компонентов управления двигателемВиды с торца разъема элементов управления двигателя
Датчик давления топливного бака (FTP)Резьбовое соединение с HPLВиды компонентов управления двигателемВиды с торца разъема элементов управления двигателя
Датчик температуры топливного бака (FTT)Неисправная часть ВЛВиды компонентов управления двигателемВиды с торца разъема элементов управления двигателя
Блокировка высокого давления (HPL)Ввинчивается в торец бака КПГВиды компонентов управления двигателемВиды с торца разъема элементов управления двигателя
Регулятор высокого давления (HPR)Крепится к нижнему опорному кронштейну топливного бака КПГВиды компонентов управления двигателем
Реле питания инжектора - четный блокБлок реле AF Правый подкапот (KL6) Крепится к левому крылу к опорной скобе капота (KL8)Виды компонентов управления двигателемВиды с торца разъема элементов управления двигателя
Реле питания инжектора - нечетная группаБлок реле AF Левый подкапот (KL6) Прикреплен к левому крылу к опорной скобе капота (KL8)Виды компонентов управления двигателемВиды с торца разъема элементов управления двигателя
Реле инжектора # 1,3,5,7Блок реле AF Левый-под-капотомВиды компонентов управления двигателемВиды с торца разъема элементов управления двигателя
Реле инжектора # 2,4,6,8Блок реле AF справа под капотомВиды компонентов управления двигателемВиды с торца разъема элементов управления двигателя
Встроенные предохранители AFЛевая сторона моторного отсека, прикрепленная к задней части крышки блока предохранителей под капотом
Регулятор промежуточного давления (IPR)Левая сторона двигателя над крышкой коромысла клапанаВиды компонентов управления двигателем
Блокировка низкого давления (LPL)Левая сторона двигателя над крышкой коромысла клапанаВиды компонентов управления двигателемВиды с торца разъема элементов управления двигателя
C001Правая сторона моторного отсека под узлом воздушного фильтра на FICMВиды компонентов управления двигателемВиды с торца разъемов модуля управления впрыском топлива
C002Левая сторона моторного отсека рядом с блоком предохранителей-подкапотным отрывом жгута FICMВиды компонентов управления двигателемВиды с торца разъема элементов управления двигателя
C003Левая сторона моторного отсека рядом с блоком предохранителей-подкапотным отрывом жгута FICMВиды компонентов управления двигателемВиды с торца разъема элементов управления двигателя
C004Левая сторона моторного отсека рядом с блоком предохранителей-подкапотным отрывом жгута FICMВиды компонентов управления двигателемВиды с торца разъема элементов управления двигателя
C005Левая сторона моторного отсека у вырыва жгута двигателя блока предохранителей под капотом (KL6)Виды компонентов управления двигателемВиды с торца разъема элементов управления двигателя
C006Левая сторона моторного отсека, прикрепленная к монтажному кронштейну IPR/LPLВиды компонентов управления двигателемВиды с торца разъема элементов управления двигателя
C007Правая задняя сторона двигателя у трубки щупа коробки передачВиды с торца разъема элементов управления двигателя
C008Левая сторона моторного отсека рядом с блоком предохранителей-подкапотным отрывом жгута FICMВиды компонентов управления двигателемВиды с торца разъема элементов управления двигателя
C009Задняя кабина грузовика, прикрепленная к левой передней опорной раме пикап-боксаВиды с торца разъема элементов управления двигателя
C010Левая сторона моторного отсека рядом с разъемом жгута модуля двигателя привода дроссельной заслонки (TAC)Виды с торца разъема элементов управления двигателя

Компоненты управления двигателем

Схема №629
ВыноскаНаименование компонента
1Линейный разъем C004
2Линейный разъем C005, C006
3Разъем электромагнитного реле блокировки
4Реле инжектора - четный крен
5Реле инжектора - Odd ряд
6AF Реле топливного режима
7Встроенные предохранители AF
8Разъем датчика давления топливного бака
9Датчик давления топливного бака (FTP)
10Топливный бак КПГ
11Разъем электромагнита блокировки высокого давления (HPL)
12Соленоид блокировки высокого давления (HPL)
13Разъем датчика температуры топливного бака (FTT)
14Электромагнитный соединитель блокировки низкого давления (LPL)
15Соленоид блокировки низкого давления (LPL)
16Регулятор промежуточного давления (IPR)
17Разъем датчика давления топливопровода (FRP)
18Левая направляющая для газообразного топлива
19Инжектор газообразного топлива
20Штуцер инжектора газообразного топлива
21Разъем датчика температуры топливной рейки (FRT)
22Правое боковое внутреннее крыло
23Разъем модуля управления топливной форсункой (FICM) C001
24Модуль управления альтернативной топливной форсункой (FICM)

Выноски для см. рис. 15

Схема №630
ВыноскаНаименование компонента
1Левая направляющая для газообразного топлива
2Правая газовая топливная рампа
3Инжектор газообразного топлива (1 из 8)
4Линии хладагента регулятора высокого давления (HPR)
5Регулятор высокого давления (HPR)
6Встроенный топливный фильтр КПГ
7Запорная арматура высокого давления (HPL) Топливопровод КПГ
8Пол приемного ящика
9Заправочный клапан КПГ
10Заправочная линия КПГ
11Левая рамная направляющая транспортного средства
12Топливопровод КПГ шасси
13Коробка сбора топливопровода шасси проходная
14Соленоид блокировки низкого давления (LPL) Впускной фитинг топливопровода CNG
15Соленоид блокировки низкого давления (LPL)
16Регулятор промежуточного давления (IPR)

Выноски для (Схема №629)

Схема №631
Схема №632
Схема №633

Утечка природного газа

ВажноПузырьки могут наблюдаться на поверхности бака в течение до 4 часов после повторного повышения давления в пустом баке. Пузырьки создаются воздухом, захваченным между вкладышем и оберткой из композитного волокна. Это состояние называется миграцией захваченного воздуха и не указывает на утечку газа.

Проверьте утечку газа с помощью жидкостного течеискателя, такого как Snoop® или аналогичного. Всегда после проверки промывайте сигнализатор утечки жидкости из бака и фитингов чистой водой. Электронный детектор горючего газа J 45878 не рекомендуется для обнаружения утечек на топливном баке КПГ типа 4 или рядом с ним в течение нескольких часов после восстановления давления. См. Специальные инструменты. Детектор может ошибочно указывать на утечку, когда захваченный воздух вытесняется. Любой резервуар, в котором наблюдается утечка газа, должен быть выведен из эксплуатации.

Вывод резервуара из эксплуатации

  1. Топливный бак КПГ имеет пятнадцатилетний или двадцатилетний срок службы с даты изготовления.
  2. Дата изготовления и срок годности топливного бака для КПГ указаны на этикетке на баке.
  3. Срок годности топливного бака также указан на этикетках подкапотного пространства и зоны наполнения.
  4. Топливный бак КПГ должен быть снят с эксплуатации по истечении срока годности со следующей процедурой: Полностью сбросить внутреннее давление топливного бака КПГ. См. Процедуру вентиляции топливного бака. Четко пометьте танк как «ОСУЖДЕННЫЙ». Отсоедините вентиляционный шланг. Снимите бак с автомобиля. См. Замена топливного бака (захват с баком типа 4) или Замена топливного бака (кабина/шасси с баком типа 4). Разместите бак снаружи в хорошо проветриваемом помещении. Дайте баку продуться в течение 24 часов при снятом с топливного бака электромагнитном клапане блокировки высокого давления (HPL). С помощью неэлектрической дрели создайте два или более отверстия диаметром 1/2 дюйма полностью через стенку бака и внутреннюю облицовку. Утилизируйте бак безопасным и одобренным способом.
Схема №634
  1. Сбросьте давление в топливной системе КПГ. См. Процедуру сброса давления топлива.
  2. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Обратитесь к Процедуре отсоединения/подключения отрицательного кабеля батареи (одиночная батарея) или Процедуре отсоединения/подключения отрицательного кабеля батареи (вспомогательная батарея) в электрической части двигателя.
  3. Отверните болты крепления верхней (1) и нижней (3) крышки бака (2).
  4. Снимите крышку бака (2) с автомобиля.

Процедура продувки топливного бака

Необходимые инструменты

J 42435 Вентиляционный комплект резервуара СПГ. См. Специальные инструменты.

Схема №635
Схема №636
  1. По возможности эксплуатируйте автомобиль на КПГ до тех пор, пока большая часть давления в топливном баке не будет исчерпана.
  2. Снимите крышку топливного бака КПГ. См. Замена крышки топливного бака. Снимите кузов грузовика или боковую панель, как требуется на ZW9 оборудованных транспортных средствах, чтобы получить доступ к стороне HPL топливного бака КПГ.
  3. Сбросьте давление в трубопроводе топливной системы КПГ. См. Процедуру сброса давления топлива.
  4. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Обратитесь к Процедуре отсоединения/подключения отрицательного кабеля батареи (одиночная батарея) или Процедуре отсоединения/подключения отрицательного кабеля батареи (вспомогательная батарея) в электрической части двигателя.
  5. Закройте винт ручного стопорения HPL.
  6. ЗАПРЕЩАЕТСЯ снимать ОТПВ (6) с топливного бака типа 4. PRD должен оставаться неизменным до тех пор, пока процедура вентиляции не будет завершена, и вы уверены, что все давление было сброшено из топливного бака.
  7. При необходимости отсоедините топливопроводы от штуцеров ВЛ (4,8).
  8. Снимите датчик 2 давления в топливном баке.
  9. Установите фитинги (4), питаемые от J 42435, во все топливные порты HPL по мере необходимости, за исключением порта PRD (6). См. Специальные инструменты. Затянуть: Затянуть фитинги до 48 Н.м (35 фунтов футов).
  10. При необходимости установите колпачки, поставляемые с J 42435, на штуцер порта FTP (2) и штуцер выхода топлива (8). См. Специальные инструменты. Затянуть: Затянуть колпачки до 37 Н.м (27 фунтов фут).
  11. Подсоедините охватывающий конец вентиляционного шланга к штуцеру топливопровода.
  12. Присоедините охватываемый конец вентиляционного шланга (6) к вентиляционной трубе. Инструкции по правильной конструкции вентиляционной трубы см. в контейнере J 42435. См. Специальные инструменты.
  13. Подключите перемычку заземления (4) к фитингу порта FTP (3) и заземлению вентиляционной трубы (5).
  14. Открыть проточный клапан J 42435 на 1/4 оборота. См. Специальные инструменты.
  15. Убедитесь, что ручной стопорный винт ручного запорного фитинга (2) открыт, вращая шестигранный винт против часовой стрелки до полной посадки.
  16. Если после открытия винта ручного стопорения цистерна начинает вентилироваться, не переходите к следующему этапу, пока цистерна не прекратит вентилирование.
  17. Снимите ручной запорный фитинг с HPL.
  18. Получите ручной вентиляционный инструмент, поставляемый с J 42435. См. Специальные инструменты.
  19. Поверните винт на ручном вентиляционном инструменте против часовой стрелки, чтобы полностью убрать плунжер перед установкой.
  20. Установите ручной вентиляционный инструмент в отверстие HPL, убедившись, что плунжер полностью втянут. Затянуть: Затянуть ручной вентиляционный инструмент до 12 Н.м (108 фунтов в дюйм).
  21. Медленно поворачивайте винт ручного вентиляционного приспособления по часовой стрелке до полного выдвижения плунжера.
  22. Бак всегда должен содержать некоторое давление и начинать вентилироваться.
  23. Дайте топливному баку КПГ стечь, пока он не опустеет. Если продувка бака прекращается и давление указано на манометре J 42435, проверьте вентиляционную линию на предмет замерзшего фитинга. См. Специальные инструменты. Фитинг в конечном итоге оттаивает, и топливо снова продолжает вентилироваться.
  24. Проверить наличие замерзания вблизи HPL. Некоторое замерзание во время вентиляции является нормальным явлением, так как быстрое падение давления в резервуаре может привести к тому, что температура внутри резервуара достигнет -73°C. Если поток топлива прекращается и наблюдается сильный мороз, фитинг HPL в конечном итоге оттаивает, и топливо может снова продолжать выпускаться.
  25. Резервуар вентилируется при соблюдении всех следующих условий: Зона HPL и линии J 42435 не подвержены замерзанию. См. Специальные инструменты. Датчик J 42435 показывает давление 0 кПа (0 фунт/кв. дюйм). См. Специальные инструменты. Из вентиляционной трубы больше не слышно стравливание природного газа.
  26. Когда бак полностью вентилируется, снимите вентиляционную линию (6) с топливного фитинга.
  27. При необходимости снимите все фитинги и колпачки.
  28. Снимите ручной вентиляционный инструмент (2).
  29. Снять УСД на транспортном средстве, оборудованном танком типа 4.
  30. При повторном использовании резервуара необходимо заменить блокировку высокого давления. См. Замена соленоида блокировки высокого давления (HPL).
  31. Если резервуар необходимо выбросить, выполните процедуру «Вывод из эксплуатации». См. Осмотр топливного бака (бак типа 4).

Необходимые инструменты

J 44244 Подвеска бака КПГ. См. Специальные инструменты.

Схема №637
Схема №638
Схема №639
  1. Выполните Процедуру сброса давления топлива.
  2. Выполнить Процедуру вентиляции топливного бака.
  3. Выполните процедуру снятия блокировки высокого давления (HPL), оставив HPL герметично установленным в бак. См. Замена соленоида блокировки высокого давления (HPL).
  4. Поместите J 44244 (1) в цех. См. Специальные инструменты.
  5. Опустите топливный бак КПГ (2) на верхнюю часть J 44244 (1). См. Специальные инструменты.
  6. Установите опорную створку J 44244 так, чтобы HPL (3) выступал через створку. См. Специальные инструменты.
  7. Поместите ремни J 44244 (1) вокруг топливного бака КПГ, поместив концевой ремень над HPL (3) и вокруг горловины топливного бака КПГ. См. Специальные инструменты.
  8. Надежно закрепите ремни J 44244 (2) вокруг топливного бака КПГ (1). См. Специальные инструменты. Более длинные топливные баки КПГ потребуют использования всех ремней J 44244. См. Специальные инструменты.
  9. Подсоедините J 44244 к соответствующему подъемному устройству. См. Специальные инструменты.
  10. Медленно поднимите топливный бак КПГ (1) до тех пор, пока HPL (2) не окажется над землей, чтобы HPL не соприкасался с полом во время процесса подъема.
  11. Поместите контейнер (3) под HPL (2), чтобы собрать слитые жидкости.
  12. Снимите HPL (2), чтобы полностью слить любые жидкости из топливного бака CNG.
  13. Утилизируйте любые собранные жидкости безопасным и утвержденным способом.
  14. Промойте внутреннюю часть топливного бака КПГ чистой водой.
  15. Просушите внутреннюю часть топливного бака КПГ с помощью сжатого воздуха.
  16. Установить HPL (2) плотно для пальцев.
  17. Медленно опустите топливный бак CNG (1) обратно на землю, чтобы HPL не касался земли.
  18. Извлеките J 44244 (1) из топливного бака КПГ (2). См. Специальные инструменты.
  19. Завершите установку HPL в бак и бак в транспортное средство, выполнив шаги по установке, как указано в документе Замена соленоида блокировки высокого давления (HPL).

J 45529 Инструмент для снятия бака. См. Специальные инструменты.

Схема №640
Схема №641
Схема №642
Схема №643
Схема №644
Схема №645
Схема №646
Схема №647
Схема №648
  1. Выполнить Замену соленоида блокировки высокого давления (HPL) вместо этой процедуры, если бак снимается по любой из следующих причин: Замена соленоида блокировки высокого давления (HPL) Замена устройства сброса давления топливного бака (PRD) типа 4 замена топливного бака CNG Внутренняя очистка сжатого природного газа (CNG)) топливный бак.
  2. Если цистерна снимается для выполнения ремонта транспортного средства, не связанного с сжатым природным газом, продувка цистерны может не потребоваться. Однако необходимо соблюдать следующее: Транспортировка топливного бака КПГ под давлением запрещена законом. Топливный бак КПГ должен вентилироваться перед отправкой. Вентиляция повредит соленоид HPL. См. Процедуру вентиляции топливного бака. Хранение топливного бака со сжатым природным газом под давлением вне транспортного средства может быть запрещено. Перед хранением топливного бака КПГ под давлением следует связаться с компетентным органом. Эксплуатируйте автомобиль на КПГ до тех пор, пока давление в топливном баке не упадет ниже 3 447 кПа (500 фунт/кв. дюйм), чтобы обеспечить точную затяжку лямки бака. Топливный бак КПГ под давлением должен быть надлежащим образом зафиксирован снаружи транспортного средства и защищен от несанкционированного доступа. Прикрепите топливный бак к транспортному поддону или с помощью кронштейнов топливного бака КПГ к транспортному средству и переместитесь в безопасное место. Прикрепите бирку или ярлык к соленоиду HPL, указывающий, что топливный бак КПГ находится под давлением. Защитите бак от ультрафиолетового (УФ) излучения и физических повреждений во время снятия с автомобиля. Осмотрите все топливные баки КПГ, которые были сняты с транспортного средства, на предмет повреждений перед установкой. См. Осмотр топливного бака (бак типа 4).
  3. Сбросьте давление в трубопроводе топливной системы КПГ. См. Процедуру сброса давления топлива.
  4. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Обратитесь к Процедуре отсоединения/подключения отрицательного кабеля батареи (одиночная батарея) или Процедуре отсоединения/подключения отрицательного кабеля батареи (вспомогательная батарея) в электрической части двигателя.
  5. Снимите крышку топливного бака. См. Замена крышки топливного бака.
  6. Отсоедините разъемы (5, 7) электромагнита HPL.
  7. Отсоедините разъем 1 датчика давления топливного бака (FTP).
  8. Закройте винт ручного стопорения HPL.
  9. Отсоедините линию (3) входа топлива в регулятор высокого давления (РВД).
  10. Снимите штуцер 6 входа топлива в РВД. Зафиксируйте пружину фильтра 4, фильтр 3 и уплотнение 2, расположенные за входным патрубком.
  11. Отверните установочную гайку РВД (1).
  12. Отсоедините рукава охлаждающей жидкости РВД от фиксаторов кронштейнов крепления крышки нижнего бака.
  13. При необходимости отсоедините все зажимы для монтажа топливопровода.
  14. Отверните болты (2) монтажного кронштейна крышки нижнего бака.
  15. Отложите в сторону монтажный кронштейн в сборе.
  16. Отсоедините топливопровод 4 от тройника 5.
  17. Отсоедините топливопровод 1 от ВЛ.
  18. Отсоедините линию (2) входа топлива от обратного клапана.
  19. Снимите топливопровод и обратный клапан в сборе с автомобиля.
  20. Отсоедините зажимы топливопровода (3) на раме бака (3).
  21. Отверните болты 1 крепления топливного фильтра.
  22. Снимите топливный фильтр и магистраль в сборе с автомобиля.
  23. Отверните болты (3) монтажного кронштейна верхней крышки бака.
  24. Снимите монтажный кронштейн (1) верхней крышки бака.
  25. Отвинтите гайки (3) крепления лямки бака.
  26. Снимите верхние монтажные зажимы (6) и штыри (1).
  27. Снимите лямки бака с автомобиля.
  28. Поместите J 45529 (1) вокруг бака (2). См. Специальные инструменты.
  29. Подсоедините J 45529 (1) к соответствующему подъемному устройству и снимите бак с транспортного средства. См. Специальные инструменты.

J 45529 Инструмент для снятия бака. См. Специальные инструменты.

Схема №649
Схема №650
  1. Выполнить Замену соленоида блокировки высокого давления (HPL) вместо этой процедуры, если бак снимается по любой из следующих причин: Замена соленоида блокировки высокого давления (HPL) Замена устройства сброса давления топливного бака (PRD) типа 4 замена топливного бака CNG Внутренняя очистка сжатого природного газа (CNG)) топливный бак.
  2. Если цистерна снимается для выполнения ремонта транспортного средства, не связанного с сжатым природным газом, продувка цистерны может не потребоваться. Однако необходимо соблюдать следующее: Транспортировка топливного бака КПГ под давлением запрещена законом. Топливный бак КПГ должен вентилироваться перед отправкой. Вентиляция повредит соленоид HPL. См. Процедуру вентиляции топливного бака. Хранение топливного бака со сжатым природным газом под давлением вне транспортного средства может быть запрещено. Перед хранением топливного бака КПГ под давлением следует связаться с компетентным органом. Эксплуатируйте автомобиль на КПГ до тех пор, пока давление в топливном баке не упадет ниже 3 447 кПа (500 фунт/кв. дюйм), чтобы обеспечить точную затяжку лямки бака. Топливный бак КПГ под давлением должен быть надлежащим образом зафиксирован снаружи транспортного средства и защищен от несанкционированного доступа. Прикрепите топливный бак к транспортному поддону или с помощью кронштейнов топливного бака КПГ к транспортному средству и переместитесь в безопасное место. Прикрепите бирку или ярлык к соленоиду HPL, указывающий, что топливный бак КПГ находится под давлением. Защитите бак от ультрафиолетового (УФ) излучения и физических повреждений во время снятия с автомобиля. Осмотрите все топливные баки КПГ, которые были сняты с транспортного средства, на предмет повреждений перед установкой. См. Осмотр топливного бака (бак типа 4).
  3. Сбросьте давление в топливопроводе КПГ. См. Процедуру сброса давления топлива.
  4. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Обратитесь к Процедуре отсоединения/подключения отрицательного кабеля батареи (одиночная батарея) или Процедуре отсоединения/подключения отрицательного кабеля батареи (вспомогательная батарея) в электрической части двигателя.
  5. При необходимости снимите кузов грузовика на ZW9 оборудованных транспортных средствах, чтобы получить доступ к топливному баку КПГ.
  6. Отсоедините разъемы (5, 7) электромагнита HPL.
  7. Отсоедините разъем 1 датчика давления топливного бака (FTP).
  8. Закройте винт ручного стопорения HPL.
  9. Отсоедините топливопроводы (1,3) ВЛ.
  10. Отверните гайки 2 крепления лямки бака.
  11. Снимите зажимы (4) и штифты (5) с кронштейна крепления лямки бака.
  12. Снимите накладки бака 1.
  13. Поместите J 45529 (1) вокруг бака (2). См. Специальные инструменты.
  14. Подсоедините J 45529 (1) к соответствующему подъемному устройству и снимите бак с транспортного средства. См. Специальные инструменты.

J 45878 Детектор горючего газа. См. Специальные инструменты.

Схема №651
Схема №652
Схема №653
Схема №654
  1. Снимите топливный бак КПГ. См. Замена топливного бака (кабина/шасси с баком типа 4).
  2. Снимите прижимные зажимы топливопровода (1,4).
  3. Отсоедините топливопровод на входе в топливный фильтр 2.
  4. Отсоедините топливную магистраль на входе в регулятор высокого давления (РВД) (3).
  5. Снимите топливопроводы с автомобиля.
  6. Отверните болты крепления кронштейна топливного фильтра (2,4)
  7. Снимите топливный фильтр/топливопровод в сборе с автомобиля.
  8. Частично слейте охлаждающую жидкость двигателя. См. Система охлаждения слива и заправки (с HP2 RPO) Система охлаждения слива и заправки (без HP2 RPO) в системе охлаждения двигателя.
  9. Ослабьте хомуты шлангов (2,6) настолько, чтобы отодвинуть хомуты от штуцеров охлаждающей жидкости РВД.
  10. Отсоедините шланги охлаждающей жидкости РВД (3,5) от РВД.
  11. Протяните шланги охлаждающей жидкости РВД через монтажную раму бака.
  12. Отсоедините линию (4) отвода топлива от РВД.
  13. Снимите штуцер 6 входа топлива в РВД. Зафиксируйте пружину фильтра 4, фильтр 3 и уплотнение 2, расположенные за входным патрубком.
  14. Отверните установочную гайку РВД (1) и снимите шайбу.
  15. Снимите РВД с монтажного кронштейна.
  16. Снимите и утилизируйте крепежную пластину бака с болтами и гайками (1,2) рамы транспортного средства.
  17. Снимите монтажную пластину топливного бака КПГ с транспортного средства.

J 45878 Детектор горючего газа. См. Специальные инструменты.

J 45878 Детектор горючего газа. См. Специальные инструменты.

Схема №655
  1. Сбросьте давление в топливной системе. См. Процедуру сброса давления топлива.
  2. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Обратитесь к Процедуре отсоединения/подключения отрицательного кабеля батареи (одиночная батарея) или Процедуре отсоединения/подключения отрицательного кабеля батареи (вспомогательная батарея) в электрической части двигателя.
  3. Снимите крышку бака 2. См. Замена крышки топливного бака.
  4. Отсоедините разъем 1 датчика давления топливного бака (FTP).
  5. Снимите датчик FTP (2) с электромагнита блокировки высокого давления (HPL).

J 45878 Детектор горючего газа. См. Специальные инструменты.

J 45878 Детектор горючего газа. См. Специальные инструменты.

J 45878 Детектор горючего газа. См. Специальные инструменты.

Схема №656
Схема №657
Схема №658
Схема №659
Схема №660
  1. Сбросьте давление в топливной системе. См. Процедуру сброса давления топлива.
  2. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Обратитесь к Процедуре отсоединения/подключения отрицательного кабеля батареи (одиночная батарея) или Процедуре отсоединения/подключения отрицательного кабеля батареи (вспомогательная батарея) в электрической части двигателя.
  3. Отсоедините электрический соединитель (5) электромагнита блокировки низкого давления (LPL).
  4. Отсоедините линию (1) входа топлива от штуцера (2) НКТ.
  5. Отверните прижимную гайку (6) линии отвода топлива регулятора промежуточного давления (IPR).
  6. Снимите прижим 4 линии отвода топлива.
  7. Отсоедините выпускные топливопроводы (5, 8) ИПУ от ИПУ (2).
  8. Отверните гайки кронштейна IPR/LPL (3).
  9. Снимите узел IPR/LPL с транспортного средства.
  10. Отверните болты (3) крепления сборки IPR/LPL (1, 4) к кронштейну (2).
  11. Удерживая линейный соединитель (2), поверните и снимите IPR (3) или LPL (1) в соответствии с требованиями.

J 45878 Детектор горючего газа. См. Специальные инструменты.

J 45878 Детектор горючего газа. См. Специальные инструменты.

J 45878 Детектор горючего газа. См. Специальные инструменты.

J 45878 Детектор горючего газа. См. Специальные инструменты.

Схема №661
Схема №662
  1. Сбросьте давление в топливной системе. См. Процедуру сброса давления топлива.
  2. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Обратитесь к Процедуре отсоединения/подключения отрицательного кабеля батареи (одиночная батарея) или Процедуре отсоединения/подключения отрицательного кабеля батареи (вспомогательная батарея) в электрической части двигателя.
  3. Снимите щиток прицела двигателя.
  4. Отсоедините разъем датчика.
  5. Поддерживайте фланец топливной рейки (4) с помощью дублирующего ключа (3), ослабляя датчик (2) с помощью ключа (1).
  6. Снимите датчик 2 с топливной рейки.
  7. Снимите и утилизируйте уплотнительные кольца.

J 45878 Детектор горючего газа. См. Специальные инструменты.

J 45878 Детектор горючего газа. См. Специальные инструменты.

Схема №663
  1. Сбросьте давление в топливной системе. См. Процедуру сброса давления топлива.
  2. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Обратитесь к Процедуре отсоединения/подключения отрицательного кабеля батареи (одиночная батарея) или Процедуре отсоединения/подключения отрицательного кабеля батареи (вспомогательная батарея) в электрической части двигателя.
  3. Снимите крышку бака 2. См. Замена крышки топливного бака.
  4. Отсоедините линию заполнения (2) на штуцере обратного клапана.
  5. Поднимите и поддержите транспортное средство. См. Подъем и подъем транспортного средства в общей информации.
  6. Отсоедините заправочный трубопровод (3) от фитинга заправочного клапана (2).
  7. Снимите линию наполнения с автомобиля.

J 45878 Детектор горючего газа. См. Специальные инструменты.

Схема №664
  1. Сбросьте давление в топливной системе. См. Процедуру сброса давления топлива.
  2. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Обратитесь к Процедуре отсоединения/подключения отрицательного кабеля батареи (одиночная батарея) или Процедуре отсоединения/подключения отрицательного кабеля батареи (вспомогательная батарея) в электрической части двигателя.
  3. При необходимости снимите кузов грузовика на ZW9 оборудованных транспортных средствах, чтобы получить доступ к топливному баку КПГ.
  4. Отсоедините заправочный трубопровод (3) от заправочного клапана (1).
  5. Отсоедините линию заполнения (1) от электромагнита блокировки высокого давления (HPL).
  6. Снимите фиксирующие зажимы топливопровода (1).
  7. Отверните болт крепления обратного клапана (4).
  8. Снимите узел линии наполнения с автомобиля.

J 45878 Детектор горючего газа. См. Специальные инструменты.

J 45878 Детектор горючего газа. См. Специальные инструменты.

J 45878 Детектор горючего газа. См. Специальные инструменты.

J 45878 Детектор горючего газа. См. Специальные инструменты.

J 45878 Детектор горючего газа. См. Специальные инструменты.

J 45878 Детектор горючего газа. См. Специальные инструменты.

J 45878 Детектор горючего газа. См. Специальные инструменты.

J 45878 Детектор горючего газа. См. Специальные инструменты.

J 45878 Детектор горючего газа. См. Специальные инструменты.

J 45878 Детектор горючего газа. См. Специальные инструменты.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM))

МУП контролирует подачу топлива и для KL6 транспортных средств определяет, на какой топливной системе работает двигатель. блок управления силовым агрегатом (PCM) контролирует различные функции двигателя и автомобиля, чтобы обеспечить правильное количество CNG или бензинового топлива при всех условиях эксплуатации. Это обеспечивает отличную управляемость и экономию топлива при сохранении пониженных уровней выбросов. При работе на КПГ МУП размыкает цепь включения АФО. Когда цепь включения AFO разомкнута, модуль управления топливными инжекторами (FICM) будет последовательно управлять топливными инжекторами CNG. FICM требуется потому, что блок управления силовым агрегатом не способен работать с сильноточными топливными инжекторами CNG. Сигналы ширины импульса инжектора РСМ принимаются FICM, и FICM генерирует дублированные сигналы ширины импульса для работы инжекторов CNG.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует 2 сигнала PWM от FICM, чтобы определить давление в топливном баке CNG, температуру топливного бака CNG, температуру топливопровода CNG и диагностическое состояние FICM. FICM контролирует датчик давления топливного бака КПГ, датчик температуры топливного бака КПГ и датчик температуры топливопровода КПГ. Эта информация передается в ИКМ через специализированную ШИМ-схему. FICM также выполняет внутреннюю диагностику и передает эту информацию по выделенному каналу ШИМ. Для получения более подробной информации см. Описание модуля управления топливной форсункой.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) управляет соленоидом блокировки низкого давления (LPL) и соленоидом блокировки высокого давления (HPL). Модуль блок управления силовым агрегатом дает команду на открытие соленоида HPL в течение 1 секунды при каждом включении зажигания, чтобы заправить топливную систему CNG. МУП выдает команду на открытие ЛВД и ЛНД при прокрутке или работе двигателя на КПГ.

При работе на бензине СПМ будет посылать сообщение на приборную панель (ИП). На IP появится сообщение о том, что автомобиль работает на бензине.

МУП также определяет уровень топлива КПГ. блок управления силовым агрегатом (PCM) контролирует информацию датчиков FTP и FTT, которая передается от FICM. Датчики FTP и FTT расположены на отсечном соленоиде высокого давления резервуара КПГ. блок управления силовым агрегатом выполняет расчет давления CNG и температуры CNG для определения точного уровня топлива CNG. На двухтопливных (KL6) моделях уровень бензинового топлива определяется импульсно-кодовым модулятором (блок управления силовым агрегатом) обычным способом с использованием датчика переменного сопротивления внутри бака. Переключатель выбора датчика топлива позволяет оператору транспортного средства запрашивать мгновенное отображение датчика топлива любого уровня топлива независимо от работающей топливной системы.

Более подробное описание модуля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) приведено в разделе "Описание модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) в разделе" Управление двигателем ".

Схема ШИМ датчика

Информация датчика FRT необходима МУП для регулировки подстройки топлива. Информация датчиков FTP и FTT необходима МУП для работы топливомера. блок управления силовым агрегатом (PCM) не имеет возможности поставлять и контролировать датчики FRT, FTP и FTT. FICM выполняет эту задачу путем подачи на датчики 5-вольтовой опорной, низкой опорной и сигнальной цепи. Сигнальное напряжение датчиков преобразуется в ШИМ-сигнал. ШИМ-сигнал посылается в ИКМ по выделенной схеме. ИКМ преобразует ШИМ-сигнал в значения давления и температуры.

Компоненты подачи топлива

Альтернативная система снабжения топливом состоит из следующих компонентов:

  1. Топливный бак
  2. Предохранительное устройство топливного бака (PRD)
  3. Клапан заполнения и линия заполнения
  4. Соленоид блокировки высокого давления (HPL)
  5. Датчик давления топливного бака
  6. Датчик температуры топливного бака
  7. Топливопроводы
  8. Коалесцирующий топливный фильтр КПГ

Топливный бак - тип 4

Топливный бак КПГ типа 4 изготовлен из композитного материала и обернут стекловолокном и эпоксидной смолой. Соленоид блокировки высокого давления содержится внутри топливного бака и используется для предотвращения потока топлива во время отсутствия прокрутки или работы двигателя. Топливные баки имеют защитную крышку. Крышка предназначена для защиты танка от повреждений вследствие смещения груза, а также для защиты от ультрафиолетового (УФ) излучения. Крышка не предназначена для поддержки груза. Федеральные правительственные постановления требуют, чтобы топливный бак и кронштейны проверялись каждые 3 года или 60 000 км, в зависимости от того, что наступит раньше. Результаты проверки топливного бака должны быть записаны в разделе «Запись о проверке топливного бака КПГ» дополнения к руководству владельца. Срок службы топливного бака КПГ может составлять 15 лет или 20 лет со дня изготовления. Все топливные баки КПГ независимо от результатов контроля подлежат замене по истечении срока их годности. Срок годности топливного бака КПГ всегда указан на этикетке бака. См. раздел Осмотр топливного бака (бак типа 4).

Предохранительное устройство топливного бака (PRD)

Топливный бак КПГ оснащен термически активируемым клапаном PRD. УСД необходим для защиты топливного бака КПГ от чрезмерного повышения давления в случае воздействия на бак высоких температур. PRD герметизирован внутри с помощью термочувствительного металлического клапана. Когда PRD подвергается воздействию температур около 102°C, металлический клапан расплавится и позволит давлению топливного бака CNG полностью стравить в атмосферу. ОТПВ не закроется после активации. Топливный бак типа 4 PRD имеет наружную резьбу в открытом отверстии электромагнитного клапана блокировки высокого давления (HPL). Отверстие PRD не управляется электромагнитным клапаном HPL и открыто непосредственно для внутреннего давления бака. Топливный бак КПГ должен быть полностью вентилирован перед удалением внешнего ОТПВ. Внешний отчет о проверке проекта должен регулярно проверяться. См. Осмотр топливного бака (бак типа 4).

Клапан заполнения и линия заполнения

Заправочный клапан получает топливо из заправочного сопла на раздаточной станции КПГ. Наполнительный клапан уплотняет дозирующую насадку с помощью уплотнительного кольца. Перед заправкой необходимо осмотреть и заменить уплотнительное кольцо, если оно отсутствует или повреждено. Заливной клапан содержит внутренний фильтрующий элемент 380 микрон, предназначенный для улавливания загрязнений. Этот фильтр необходимо периодически осматривать и очищать. Процедуры проверки и очистки фильтра см. в разделе Замена фильтра клапана заполнения. Место установки заливного клапана зависит от модели автомобиля. Порядок расположения заправочных клапанов и заправки топливных баков см. в дополнении к руководству владельца. Линия заливки построена из нержавеющей стали. Заправочная линия соединяет заправочный клапан с топливным баком и уплотнена к топливному баку уплотнительным кольцом.

Обратный клапан штуцера линии заполнения

Линия наполнения оснащена обратным клапаном. В случае утечки через заливной клапан, обратный клапан предназначен для минимизации утечки топлива КПГ. Обратный клапан должен быть установлен так, чтобы стрелка направления потока была направлена в сторону электромагнита блокировки высокого давления.

Соленоид блокировки высокого давления (HPL)

HPL представляет собой нормально закрытый электромагнитный клапан. Соленоид HPL и соленоид блокировки низкого давления (LPL) в топливопроводе предотвращают поток топлива. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) дает команду ТОЛЬКО на открытие HPL в течение 1 секунды при КАЖДОМ ВКЛЮЧЕНИИ зажигания для заправки топливной системы КПГ. Основной импульс CNG заряжает топливную линию, что позволяет датчику давления в топливном баке (FTP) контролировать величину давления топлива в системе. МУП дает команду на открытие КАК КВД, так и НКТ, когда обороты двигателя указывают на то, что двигатель проворачивается или работает на КПГ.

Датчик давления топливного бака (FTP)

Датчик FTP является преобразователем давления. Модуль управления топливной форсункой (FICM) подает около 5 вольт на эталонную цепь FTP. FICM также подает сигнал и заземление на FTP. Когда топливные баки заполнены (высокое давление), FICM будет контролировать сигнал высокого напряжения. Датчик FTP ввинчен в соленоид HPL топливного бака. Напряжение датчика FTP посылается в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) через ШИМ-цепь. Объем сжатого природного газа будет изменяться в зависимости от температуры и давления. Точный уровень топлива КПГ не может быть определен только по давлению. Для компенсации различных объемных коэффициентов внутри HPL установлен датчик температуры топливного бака (FTT). Модуль блок управления силовым агрегатом выполняет расчет давления в топливном баке в зависимости от температуры в баке. Затем блок управления силовым агрегатом отображает скорректированный по температуре уровень топлива CNG. Датчик CNG FTP не следует путать с датчиком давления бензинового топливного бака (FTP), который используется для мониторинга выбросов испарений (EVAP).

Датчик температуры топливного бака (FTT)

Датчик FTT представляет собой термистор, установленный внутри HPL, и не подлежит обслуживанию отдельно от HPL. Термистор FTT имеет высокое сопротивление в холодном состоянии и низкое сопротивление в горячем. FICM подает около 5 вольт на сигнальную цепь датчика FTT. Когда датчик FTT холодный, его сопротивление высокое, а напряжение сигнала высокое. Поскольку датчик FTT нагревается и сопротивление падает, FICM контролирует меньшее напряжение сигнала. Напряжение датчика FTT посылается в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) через ШИМ-цепь. Объем сжатого природного газа будет изменяться в зависимости от температуры и давления. Точный уровень топлива КПГ не может быть определен только по давлению. Для компенсации различных объемных коэффициентов датчик температуры топливного бака (FTT) установлен внутри HPL. Модуль блок управления силовым агрегатом выполняет расчет давления в топливном баке в зависимости от температуры в баке. После этого блок управления силовым агрегатом отобразит скорректированный по температуре уровень топлива.

Линия высокого давления

Линия высокого давления представляет собой трубопровод из нержавеющей стали с соответствующими фитингами уплотнительного кольца высокого давления (ORFS). Отдельные трубки предварительно формуют с установкой фитингов. Во всех фитингах с уплотнительными кольцами используются уплотнительные кольца из нитрильного каучука. При открытии линии их необходимо заменить соответствующей сменной деталью.

При установке фитингов с трубной резьбой НЕ используйте ленту Teflon®. Фрагменты ленты могут оседать в регуляторе и позволять давлению топлива превышать заданные уровни. Необходимо использование герметика для труб с тефлоновым покрытием.

Топливный шланг промежуточного давления

Топливный шланг промежуточного давления представляет собой уникальный плетеный шланг из нержавеющей стали из 2-х частей и предназначен для изоляции компонентов AF от вибрации.

Коалесцирующий топливный фильтр КПГ

Коалесцирующий топливный фильтр КПГ расположен между соленоидом блокировки высокого давления и регулятором высокого давления. Корпус коалесцирующего фильтра содержит 6-микронный фильтрующий элемент, а также сливной штуцер. Коалесцирующий фильтр предназначен для улавливания загрязнений и жидкостей, которые могут повредить инжекторы газообразного топлива. Этот фильтр необходимо периодически осматривать, осушать и заменять.

Топливомерные компоненты

Система учета альтернативных видов топлива состоит из следующих компонентов:

  1. Регулятор высокого давления (HPR)
  2. Соленоид блокировки низкого давления (LPL)
  3. Регулятор промежуточного давления (IPR)
  4. Топливные инжекторы КПГ
  5. Датчик давления в топливной рампе
  6. Датчик температуры топливопровода

Регулятор высокого давления (HPR)

Топливо в РВД подается из топливного бака КПГ под давлением до 24 821 кПа (3600 фунт/кв. дюйм) по линиям из нержавеющей стали высокого давления. РВД снижает давление топлива до 758-1 448 кПа (110-210 фунт/кв. дюйм). Выходом РВД является ступень промежуточного давления. Топливо из РВД поступает в электромагнит блокировки низкого давления (LPL). Падение давления внутри регулятора вызывает падение температуры топлива. Для предотвращения зависания РВД он подключен к системе охлаждения двигателя автомобиля. В HPR имеется предохранительное устройство от избыточного давления (PRD), которое не допускает давления выше 1 896 кПа (275 фунт/кв. дюйм) на выходном каскаде HPR. УСД является съемным, что позволяет устанавливать манометр для диагностических целей. РВД имеет внутренний, исправный 40-микронный фильтр. Этот фильтр необходимо периодически обслуживать. Процедуры замены описаны в разделе «Замена фильтра регулятора высокого давления».

Соленоид блокировки низкого давления (LPL)

LPL представляет собой нормально закрытый электромагнитный клапан. LPL устанавливается в линии промежуточного давления. МУП управляет работой электромагнита LPL. Питание электромагнита МУП осуществляется только при обнаружении прокрутки или работы двигателя. При каждой остановке двигателя МУП обесточивает электромагнит НКТ для прекращения подачи топлива. МУП одновременно управляет МПУ и электромагнитом блокировки высокого давления (HPL), за исключением включения зажигания. Во время включения зажигания открывается только МПУ, в то время как МПУ остается закрытым для зарядки топливной системы сжатым природным газом. Топливо в LPL подается из РВД под давлением 758-1 448 кПа (110-210 фунт/кв. дюйм). Выход НКТ снабжает топливом регулятор промежуточного давления (ИПУ).

Регулятор промежуточного давления (IPR)

Топливо поступает в IPR при давлении промежуточной ступени 758-1 448 кПа (110-210 фунт/кв. IPR снижает давление топлива примерно до 276 кПа. Топливо выходит из IPR и течет к топливным направляющим CNG. IPR оснащен клапаном Шрадера для проверки давления на входе. Процедуры проверки давления см. в разделе Диагностика топливной системы.

Инжекторы газообразного топлива

Инжекторы газового топлива подвергаются широтно-импульсной модуляции и работают последовательно. Напряжение на инжектор подается с помощью инжекторного реле. FICM управляет трактом заземления.

Датчик давления в топливной рампе

Датчик давления в топливопроводе (FRP) является датчиком давления. блок управления силовым агрегатом (PCM) подает около 5 вольт на опорную цепь датчика FRP. ИКМ также подает сигнал и заземление на датчик FRP. При высоком давлении топлива напряжение сигнала высокое. Сигнал FRP используется МУП для регулировки подстройки топлива.

Датчик температуры топливопровода

Датчик температуры топливной шины (FRT) представляет собой термистор. Термистор FRT имеет высокое сопротивление в холодном состоянии и низкое сопротивление в горячем. FICM подает около 5 вольт на сигнальную цепь датчика FRT. Когда датчик FRT холодный, его сопротивление высокое, а напряжение сигнала высокое. Когда датчик FRT нагревается и сопротивление падает, FICM контролирует меньшее напряжение сигнала. Напряжение датчика FRT посылается в блок управления силовым агрегатом (PCM) через ШИМ-цепь. Сигнал FRT используется МУП для регулировки топливной балансировки.

60-дневный цикл

Рекомендуется, чтобы каждые 60 дней автомобиль циклически переключался между КПГ и бензином. Это гарантирует, что бензиновая топливная система остается в хорошем рабочем состоянии, а также приспосабливается к сезонным изменениям состава бензина. Каждые 60 дней выполняйте следующие действия.

  1. При работе автомобиля на КПГ проверьте и долейте уровень бензина.
  2. Эксплуатируйте автомобиль до тех пор, пока топливный бак КПГ не опустеет и автомобиль не переключится на работу на бензине.
  3. Эксплуатируйте автомобиль до тех пор, пока бензобак не станет почти пустым.
  4. Дозаправьте оба топливных бака.
  5. Автомобиль перейдет на работу на КПГ.
  6. Повторите процедуру через 60 дней.

Сообщение индикатора топлива

СПМ показывает, какая топливная система работает, посылая последовательное сообщение данных на приборную панель. Центр информационных сообщений водителя содержится внутри приборной панели. блок управления силовым агрегатом (PCM) управляет работой сообщений, связанных с альтернативными видами топлива. Сообщения мгновенно указывают, какая топливная система работает во время запуска двигателя. Сообщение, указывающее, какой уровень топлива показывается, также мгновенно отображается, когда оператор транспортного средства нажимает переключатель выбора топливного датчика.

Другие статьи — Органы управления двигателем - 6.0L - КПГ - введение (2 из 2)