Описание цепи/системы
Напряжение зажигания подается на индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Модуль управления двигателем (МУП) включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), заземляя цепь управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
Диагностическая таблица «Прокрутки двигателя, но не работает» - это организованный подход к идентификации состояния, которое приводит к тому, что двигатель не запускается. Диагностическая таблица двигатель Cranks but Does Not Run (Прокрутки двигателя, но не работает) направляет специалиста по техническому обслуживанию к соответствующей диагностике системы.
Диагностическая таблица " Прокрутки двигателя, но не работает " предполагает следующее
- Аккумуляторы полностью заряжены. См. Проверка/испытание аккумулятора (Non-HP2) или Проверка/испытание аккумулятора (HP2).
- Скорость прокрутки соответствует техническим условиям. См. раздел Медленные прокрутки двигателя.
- В топливных баках имеется достаточное количество топлива.
Топливо всасывается топливным насосом впрыска через сетку предварительного фильтра в баке и в двигатель через магистрали подачи топлива. Топливо поступает в корпус топливного фильтра/нагревательного элемента, который объединяет водоотделитель, ручной первичный насос, топливный нагревательный элемент и фильтрующий элемент. Затем топливо подается в насос высокого давления. Встроенный ручной насос используется для заправки топливной системы после смены топливного фильтра или обслуживания топливной системы. Механический насос впрыска топлива в передней части моторной впадины включает в себя насос подачи топлива и насос высокого давления.
Топливо используется для охлаждения и смазки топливных инжекторов и топливного насоса впрыска. Система возврата топлива предназначена для возврата этого топлива в топливный бак. Если давление топлива на стороне нагнетания становится избыточным, клапан сброса давления топливопровода выпускает топливо в систему возврата топлива. Возвратное топливо проходит через охладитель топлива в топливный бак.
Тест баланса топливного инжектора выполняется, когда существует пропуск зажигания, стук, чрезмерное задымление или состояние грубой работы без электрических расшифровка кода ошибки. В ходе этого испытания для выявления цилиндров, которые не вырабатывают расчетную выходную мощность, используются показатели балансировки и балансировки мощности цилиндров. Регулировки скорости баланса используются модулем управления двигателем (МУД) только на холостом ходу. Нормы баланса - это регулировки топлива для каждого отдельного цилиндра, основанные на изменениях частоты вращения коленчатого вала двигателя. Балансовые ставки будут меняться в зависимости от того, находится ли коробка передач в нейтральном положении или на приводе. Во время части испытания «Баланс мощности цилиндра» блок управления двигателем выключает отдельные форсунки во время работы двигателя. МУД регулирует падение оборотов двигателя во время отмены и может не изменяться на дисплее сканирующего устройства. Недостаток мощности у отмененного цилиндра будет ощущаться как пропуски зажигания цилиндра или вибрация. Если топливный инжектор выключен и нет разницы по сравнению с другими цилиндрами, этот цилиндр идентифицируется с проблемой. Если проблема клиента возникает во время работы на холостом ходу или во время работы на холостом ходу при ускорении, балансировочные коэффициенты используются для идентификации цилиндра с неисправностью, связанной с топливным инжектором или сжатием двигателя.
Тест баланса топливного инжектора выполняется, когда существует пропуск зажигания, стук, чрезмерное задымление или состояние грубой работы без электрических расшифровка кода ошибки. В ходе этого испытания для выявления цилиндров, которые не вырабатывают расчетную выходную мощность, используются показатели балансировки и балансировки мощности цилиндров. Регулировки скорости баланса используются модулем управления двигателем (МУД) только на холостом ходу. Нормы баланса - это регулировки топлива для каждого отдельного цилиндра, основанные на изменениях частоты вращения коленчатого вала двигателя. Балансовые ставки будут меняться в зависимости от того, находится ли коробка передач в нейтральном положении или на приводе. Во время части испытания «Баланс мощности цилиндра» блок управления двигателем выключает отдельные форсунки во время работы двигателя. МУД регулирует падение оборотов двигателя во время отмены и может не изменяться на дисплее сканирующего устройства. Недостаток мощности у отмененного цилиндра будет ощущаться как пропуски зажигания цилиндра или вибрация. Если топливный инжектор выключен и нет разницы по сравнению с другими цилиндрами, этот цилиндр идентифицируется с проблемой. Если проблема клиента возникает во время работы на холостом ходу или во время работы на холостом ходу при ускорении, балансировочные коэффициенты используются для идентификации цилиндра с неисправностью, связанной с топливным инжектором или сжатием двигателя.
Цель процедуры проверки и технического обслуживания (I/M) полного набора системы состоит в том, чтобы удовлетворить включенным критериям, необходимым для выполнения всех мониторов системы I/M. Когда все мониторы системы закончены, индикаторы состояния системы I/M устанавливаются на YES. Эта процедура выполняется в том случае, если несколько индикаторов состояния системы СПМ установлены в состояние NO.
Целью процедуры проверки/технического обслуживания (I/M) полного набора систем является удовлетворение включенным критериям, необходимым для выполнения всех мониторов системы I/M. Когда все мониторы системы закончены, индикаторы состояния системы I/M устанавливаются на YES. Эта процедура выполняется в том случае, если несколько индикаторов состояния системы СПМ установлены в состояние NO.
Корпус топливного фильтра/нагревательного элемента состоит из водоотделителя, ручного первичного насоса, топливного нагревательного элемента и фильтрующего элемента. Топливо проходит через подогреватель топлива, который приводится в действие встроенным термостатическим выключателем. Термостатический переключатель открывается или закрывается для включения или выключения нагревателя, в зависимости от температуры. Затем топливо проходит через фильтр и коагулятор воды, где капли воды в топливе объединяются в более крупные капли, которые падают в резервуар с водой в фильтре. Когда топливо поступает к топливному насосу, топливо чистое и не содержит воды.
Корпус топливного фильтра/нагревательного элемента состоит из водоотделителя, ручного первичного насоса, топливного нагревательного элемента и фильтрующего элемента. Топливо проходит через подогреватель топлива, который приводится в действие встроенным термостатическим выключателем. Термостатический переключатель открывается или закрывается для включения или выключения нагревателя, в зависимости от температуры. Затем топливо проходит через фильтр и коагулятор воды, где капли воды в топливе объединяются в более крупные капли, которые падают в резервуар с водой в фильтре. Когда топливо поступает к топливному насосу, топливо чистое и не содержит воды.