Описание цепи/системы
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) проверяет поток рециркуляции выхлопных газов (рециркуляция отработавших газов), когда рециркуляция отработавших газов работает. Желаемый расход рециркуляция отработавших газов сравнивается с фактическим расходом рециркуляция отработавших газов. При обнаружении отклонения расхода рециркуляция отработавших газов устанавливается P0401 или P0402 расшифровка кода ошибки.
Клапан рециркуляции выхлопных газов (рециркуляция отработавших газов) управляется модулем управления двигателем (блок управления двигателем) через схему управления двигателем рециркуляция отработавших газов и схему управления двигателем рециркуляция отработавших газов. МУД постоянно подает напряжение, близкое к напряжению зажигания, на цепи управления высокого и низкого уровня. МУД будет осуществлять широтно-импульсную модуляцию (ШИМ) схемы управления низким уровнем для заземления, когда требуется рециркуляция отработавших газов. Чем меньше ширина импульса, тем больше клапан будет открываться. Блок управления двигателем шунтирует ШИМ высоковольтной цепи управления для заземления, когда желательно закрыть клапан рециркуляция отработавших газов. Если МУД обнаруживает электрическую неисправность в цепях управления, то устанавливается P0403 расшифровка кода ошибки.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует датчик положения рециркуляции выхлопных газов (рециркуляция отработавших газов) для определения положения клапана рециркуляция отработавших газов. блок управления двигателем посылает опорное напряжение через 5-вольтовую опорную цепь на датчик положения рециркуляция отработавших газов. МУД обеспечивает обратный путь напряжения для датчика через цепь низкого опорного уровня. Сигнал переменного напряжения, основанный на положении клапана рециркуляция отработавших газов, посылается от датчика к блок управления двигателем через схему сигнала датчика положения рециркуляция отработавших газов. Если МУД обнаруживает, что напряжение датчика положения РВГ меньше нормального рабочего диапазона, устанавливается P0405 расшифровка кода ошибки.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует датчик положения рециркуляции выхлопных газов (рециркуляция отработавших газов) для определения положения клапана рециркуляция отработавших газов. блок управления двигателем посылает опорное напряжение через 5-вольтовую опорную цепь на датчик положения рециркуляция отработавших газов. МУД обеспечивает обратный путь напряжения для датчика через цепь низкого опорного уровня. Сигнал переменного напряжения, основанный на положении клапана рециркуляция отработавших газов, посылается от датчика к блок управления двигателем через схему сигнала датчика положения рециркуляция отработавших газов. Если блок управления двигателем обнаруживает, что напряжение датчика положения рециркуляция отработавших газов превышает нормальный рабочий диапазон, то устанавливается P0406 расшифровка кода ошибки.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует датчик положения рециркуляции выхлопных газов (рециркуляция отработавших газов) для определения положения клапана рециркуляция отработавших газов. блок управления двигателем посылает опорное напряжение через 5-вольтовую опорную цепь на датчик положения рециркуляция отработавших газов. МУД обеспечивает обратный путь напряжения для датчика через цепь низкого опорного уровня. Сигнал переменного напряжения, основанный на положении клапана рециркуляция отработавших газов, посылается от датчика к блок управления двигателем через схему сигнала датчика положения рециркуляция отработавших газов. блок управления двигателем сравнивает фактическое положение рециркуляция отработавших газов с желаемым положением рециркуляция отработавших газов, когда клапан рециркуляция отработавших газов находится в открытом или закрытом положении.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) регулирует подачу топлива, чтобы контролировать частоту вращения коленчатого вала на холостом ходу. Блок управления двигателем контролирует частоту вращения двигателя и определяет частоту вращения холостого хода вне диапазона для количества подаваемого топлива.
Нагреватель всасываемого воздуха (IAH) расположен во впускной трубке и используется для нагрева поступающего воздуха, чтобы помочь в запуске двигателя и для правильного сгорания в цилиндре. Модуль управления запальной свечой (GPCM) подает команду на включение IAH, когда температура охлаждающей жидкости двигателя ниже 40°C. Питание на ИАХ подается по цепи положительного напряжения батареи. IAH подключается к GPCM следующими схемами. При наличии неисправности в любом из этих каналов устанавливается расшифровка кода ошибки.
- Цепь сигнала температуры IAH
- Схема IAH команды 1
- Схема команды IAH 2
- Сигнальная цепь напряжения IAH
- Цепь сигнала тока IAH
- Цепь сигнала обратной связи IAH
Описание органов управления двигателя - 6.6L - диагностики (P0402-P2636 расшифровки кода ошибки): обзора
Эта диагностика применяется к внутренним условиям целостности микропроцессора в модуле управления двигателем (блок управления двигателем). Эта диагностика также выполняется в том случае, если ЕСМ не запрограммирован.
Блок управления двигателем контролирует свою способность читать и записывать в память. Он также контролирует функцию синхронизации. Модуль блок управления двигателем выполняет интрузивную проверку для подтверждения того, что сигналы APP не закорочены вместе. МУД выполняет это путем кратковременного опускания датчика 2 АРР и поиска датчика 1, который также должен быть опущен.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает напряжение 5 вольт на компоненты через 5-вольтовые опорные цепи. Эти 5-вольтовые опорные цепи не зависят друг от друга вне ЕСМ, но шунтируются вместе в трех опорных группах внутри ЕСМ. Поэтому состояние цепи на одной 5-вольтовой эталонной цепи датчика может влиять на множество компонентов. блок управления двигателем контролирует напряжение на 5-вольтовых опорных цепях.
Контроллер запальных свечей имеет возможность проводить внутреннюю диагностику напряжения и выходного состояния запальных свечей. Если контроллер запальной свечи обнаруживает обрыв в источнике питания основной батареи для контроллера запальной свечи или состояние с любой из схем драйвера запальной свечи, контроллер запальной свечи будет посылать сообщение об ошибке в модуль управления двигателем (ЕСМ).
Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) расположен на панели приборов (IPC).
Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) информирует водителя о том, что произошла неисправность системы выброса и что система управления двигателем требует обслуживания. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) выполняет самотестирование лампы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и ее схем, подавая команды контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) ON и OFF каждый раз при запуске двигателя. блок управления двигателем контролирует схему управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) на наличие условий, которые являются некорректными для командных состояний контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает напряжение 5 вольт на компоненты через 5-вольтовые опорные цепи. Эти 5-вольтовые опорные цепи не зависят друг от друга вне ЕСМ, но шунтируются вместе в трех опорных группах внутри ЕСМ. Поэтому состояние цепи на одной 5-вольтовой эталонной цепи датчика может влиять на множество компонентов. блок управления двигателем контролирует напряжение на 5-вольтовых опорных цепях.
Контроллер запальной свечи имеет возможность производить внутренние проверки, обрыв или замыкание на массу на каждой из цепей запальной свечи. Если контроллер запальной свечи обнаруживает проблему в схеме запальной свечи, запальная свеча на затронутом цилиндре будет отключена, и контроллер запальной свечи отправит сообщение об ошибке в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). Если это условие существует, расшифровка кода ошибки будет установлен.
Эти 5-вольтовые опорные цепи не зависят друг от друга вне модуля управления двигателем (блок управления двигателем), но шунтированы вместе внутри блок управления двигателем. Поэтому состояние одной 5-вольтовой эталонной цепи датчика может повлиять на другие 5-вольтовые эталонные цепи датчика. блок управления двигателем контролирует напряжение на 5-вольтовой опорной цепи.
Этот расшифровка кодов ошибок указывает, что относящаяся к излучению передача расшифровка кода ошибки установлена в модуле управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). Модуль управления двигателем (МУД) принимает информацию ТСМ по цепи последовательных данных. блок управления двигателем включает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)), когда блок управления трансмиссией посылает сообщение по цепи последовательных данных, запрашивая освещение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
Функции управления системой впрыска топлива интегрированы в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). В процессе изготовления расход потока каждой форсунки измеряется и регистрируется как данные о расходе потока регулировки количества впрыска (IQA). Данные о расходе затем вытравливаются в виде шестнадцатеричного числа на корпусе инжектора. Эти данные вместе с положением цилиндра инжектора сохраняются в памяти как модуля управления запальной свечой (GPCM), так и блок управления двигателем. Когда зажигание включено, как GPCM, так и блок управления двигателем контролируют наличие значений расхода впрыска топлива. Если какой-либо из номеров расхода инжектора отсутствует, диагностика для этого модуля управления установит соответствующий расшифровка кода ошибки.
Датчик положения педали акселератора (АПП) установлен на узле управления педалью акселератора. Для контроля положения педали акселератора используются два датчика АПП, датчики АПП 1 и 2. Каждый датчик имеет следующие схемы
- 5-вольтовая опорная цепь
- Схема с низким уровнем опорного сигнала
- Сигнальная цепь
Модуль управления двигателем (МУД) использует входной сигнал датчиков АРР для определения желаемой величины ускорения или замедления. См. Описание системы позиционирования педали акселератора (APP).
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает напряжение на каждую топливную форсунку в цепях управления положительным напряжением форсунки. блок управления двигателем питает каждую топливную форсунку, заземляя цепь управления этой топливной форсункой. блок управления двигателем контролирует состояние цепей управления положительным напряжением форсунки и цепей управления топливной форсункой. Форсунки разделены на следующие четыре группы:
- Группа 1-расшифровка кода ошибки P2146 с нагнетательными скважинами 1 и 4
- Группа 2-расшифровка кода ошибки P2149 с нагнетательными скважинами 6 и 7
- Группа 3-расшифровка кода ошибки P2152 с нагнетательными скважинами 2 и 5
- Группа 4-расшифровка кода ошибки P2155 с нагнетательными скважинами 3 и 8
Когда МУД определяет состояние цепи топливного инжектора, топливные инжекторы в затронутой группе будут отключены и установят группу расшифровка кода ошибки, а также могут установить топливные инжекторы расшифровка кода ошибки.
Датчик 2 температуры всасываемого воздуха (ТПВ) представляет собой переменный резистор. Датчик ИАТ 2 измеряет температуру воздуха во впускном коллекторе двигателя. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает 5 вольт на сигнальную схему температура впускного воздуха 2 и заземление для схемы температура впускного воздуха 2 с низким уровнем опорного сигнала. Когда датчик температура впускного воздуха 2 холодный, сопротивление датчика высокое. При повышении температуры воздуха во впускном коллекторе сопротивление датчика уменьшается. При высоком сопротивлении датчика блок блок управления двигателем обнаруживает высокое напряжение в сигнальной цепи температура впускного воздуха 2. При более низком сопротивлении датчика МУД обнаруживает более низкое напряжение в сигнальной цепи ТПВ 2. МУД контролирует напряжения сигналов ТПВ 2 и ТПВ на предмет напряжения сигнала, которое находится вне калиброванного диапазона друг от друга.
Датчик барометрического давления (барометрическое давление) измеряет давление атмосферы. На это давление влияют высота над уровнем моря и погодные условия. Диафрагма в датчике барометрическое давление смещается под действием изменений давления, возникающих при изменении высоты и погодных условий. Датчик переводит это действие в электрическое сопротивление. Проводка датчика барометрическое давление включает в себя 3 цепи. Датчик барометрическое давление и все связанные с ним цепи находятся внутри модуля управления двигателем (блок управления двигателем). Датчик барометрическое давление подает напряжение сигнала на блок управления двигателем относительно изменений давления в цепи сигнала датчика барометрическое давление. МУД преобразует входное напряжение сигнала в значение давления. Изменения в барометрическое давление из-за погоды относительно невелики, в то время как изменения из-за высоты значительны. Давление может колебаться от 56 кПа на высоте 4 267 метров (14 000 футов), до 105 кПа на уровне моря или ниже. Датчик барометрическое давление имеет диапазон 8-207 кПа. блок управления двигателем использует вход датчика барометрическое давление для подачи топлива и другой диагностики.
Реле зажигания, как правило, является разомкнутым реле. Якорь реле удерживается в разомкнутом положении натяжением пружины. При повороте выключателя зажигания в положение «Пуск» или «Пуск» через катушку реле будет протекать ток. Провод, подключенный к другому концу катушки реле, завершает путь к земле через ЕСМ. Электромагнитное поле, создаваемое катушкой реле, преодолевает натяжение пружины и перемещает якорь, позволяя замкнуть контакты.
При повороте выключателя зажигания в положение ВЫКЛ происходит схлопывание электромагнитного поля. Это действие позволяет натяжению пружины отодвинуть якорь от контактов реле, что прерывает протекание тока к предохранителям.
Если реле зажигания не закроется, двигатель не провернется. Связь будет недоступна при использовании средства сканирования.
Таблица реле зажигания предполагает, что аккумулятор автомобиля полностью заряжен. См. Проверка/испытание аккумулятора (Non-HP2) или Проверка/испытание аккумулятора (HP2).
Положение лопаток турбонагнетателя регулируется модулем управления двигателем (МУД). блок управления двигателем использует электромагнитный клапан управления лопатками турбонагнетателя и датчик положения лопаток турбонагнетателя для управления лопатками турбонагнетателя. МУД будет изменять наддув в зависимости от требований к нагрузке двигателя. Перемещение датчика из закрытого положения в открытое обеспечивает ЭСУД сигнальным напряжением через сигнальную цепь датчика положения.
Датчик положения лопаток использует следующие 3 цепи
- 5-вольтовая опорная цепь
- Схема с низким уровнем опорного сигнала
- Сигнальная цепь
Блок управления двигателем обеспечивает датчик напряжением 5 вольт на 5-вольтовой опорной цепи и заземлением на низкой опорной цепи.
Положение лопаток турбонагнетателя регулируется модулем управления двигателем (МУД). блок управления двигателем использует электромагнитный клапан управления лопатками турбонагнетателя и датчик положения лопаток турбонагнетателя для управления лопатками турбонагнетателя. МУД будет изменять наддув в зависимости от требований к нагрузке двигателя. Перемещение датчика из закрытого положения в открытое обеспечивает ЭСУД сигнальным напряжением через сигнальную цепь датчика положения.
Датчик положения лопаток использует следующие 3 цепи
- 5-вольтовая опорная цепь
- Схема с низким уровнем опорного сигнала
- Сигнальная цепь
Блок управления двигателем обеспечивает датчик напряжением 5 вольт на 5-вольтовой опорной цепи и заземлением на низкой опорной цепи. См. Описание и работа турбокомпрессора.
Описание испытаний
Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.
- 3: Этот шаг определяет, находится ли условие на стороне катушки или на стороне переключателя реле топливного насоса.
- 11: Этот шаг проверяет работу насоса перекачки топлива. Если контрольная лампа мигает, значит насос перекачки топлива и цепи исправны.
| Шаг | Действие | Ценности | Да | Нет |
|---|---|---|---|---|
| Ссылка на схему: Схемы управления двигателем | ||||
| 1 | Вы проводили проверку диагностической системы - транспортное средство? | Перейти к шагу 2 | Перейти к разделу Проверка диагностической системы - транспортное средство | |
| 2 | Установлен ли расшифровка кода ошибки P0461, P0462, P0463, P2067 или P2068? | Перейдите к Список диагностических кодов неисправностей - транспортное средство | Перейти к шагу 3 | |
| 3 | ВАЖНО: Уровень топлива должен быть между 25-50 процентами для того, чтобы выполнить эту диагностическую процедуру. Если уровень топлива не находится в этом диапазоне, то возникнет ошибочный диагноз. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Подать команду на включение и выключение реле топливного насоса сканирующим инструментом. Реле топливного насоса щелкает? | Перейти к шагу 9 | Перейти к шагу 4 | |
| 4 | Снимите реле топливного насоса с электрического центра под капотом. Проверьте цепь заземления реле топливного насоса контрольной лампой, которая подключается к напряжению батареи. См. Зондирующие электрические разъемы и Тестирование цепи. Контрольная лампа горит? | Перейти к шагу 5 | Переход к шагу 25 | |
| 5 | Зондировать цепь управления реле топливного насоса контрольной лампой, которая подключена к хорошему заземлению. См. Зондирующие электрические соединители. Подать команду на включение и выключение реле топливного насоса сканирующим инструментом. Контрольная лампа включается и выключается? | Переход к шагу 22 | Перейти к шагу 6 | |
| 6 | Контрольная лампа остается освещенной? | Перейти к шагу 7 | Перейти к шагу 8 | |
| 7 | Проверьте цепь управления реле топливного насоса на короткое замыкание на напряжение. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки. Вы нашли и исправили состояние? | Переход к шагу 31 | Перейти к шагу 24 | |
| 8 | Проверьте цепь управления реле топливного насоса на обрыв или замыкание на массу. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки. Вы нашли и исправили состояние? | Переход к шагу 31 | Перейти к шагу 24 | |
| 9 | Подать команду на включение насоса перекачки топлива сканирующим инструментом. Насос перекачки топлива работает? | Переход к шагу 17 | Переход к шагу 10 | |
| 10 | Снимите реле топливного насоса с электрического центра под капотом. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Проверьте цепь напряжения батареи реле топливного насоса контрольной лампой, которая подключена к исправному заземлению. Контрольная лампа горит? | Переход к шагу 11 | Переход к шагу 12 | |
| 11 | Подключите плавкий соединительный провод между цепью напряжения батареи реле топливного насоса и цепью напряжения питания топливного насоса. Топливный насос работает? | Переход к шагу 22 | Переход к шагу 15 | |
| 12 | Предохранитель положительного напряжения батареи разомкнут? | Переход к шагу 13 | Переход к шагу 27 | |
| 13 | Проверьте цепь напряжения аккумуляторной батареи реле топливного насоса на короткое замыкание на массу. Вы нашли и исправили состояние? | Переход к шагу 31 | Переход к шагу 14 | |
| 14 | Проверьте цепь питающего напряжения топливного насоса на короткое замыкание на массу. Вы нашли и исправили состояние? | Переход к шагу 31 | Переход к шагу 23 | |
| 15 | Проверьте цепь питающего напряжения насоса перекачки топлива на обрыв. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки. Вы нашли и исправили состояние? | Переход к шагу 31 | Переход к шагу 16 | |
| 16 | Проверьте цепь заземления насоса перекачки топлива с помощью контрольной лампы, которая подключается к напряжению батареи. Контрольная лампа горит? | Переход к шагу 23 | Переход к шагу 26 | |
| 17 | Наблюдайте сканирующим инструментом за параметром напряжения заднего бака датчика уровня топлива. Напряжение меньше указанного значения? | 2,2 В | Переход к шагу 19 | Переход к шагу 18 |
| 18 | Добавьте указанное количество топлива в задний топливный бак. Вы завершили действие? | 19 л | Переход к шагу 19 | |
| 19 | Подключите плавкий соединительный провод между цепью напряжения батареи реле топливного насоса и цепью питания топливного насоса. Соблюдайте параметр напряжения заднего датчика уровня топлива с помощью сканирующего инструмента. Увеличивается ли напряжение заднего датчика уровня топлива при работе топливного насоса? | Переход к шагу 20 | Переход к шагу 21 | |
| 20 | Отсоедините выходной шланг от насоса перекачки топлива. Подсоедините отрезок резинового шланга с зажимом к выходному отверстию перекачивающего насоса. Вставьте другой конец резинового шланга в емкость объемом более 4 литров. Работайте перекачивающим насосом с помощью сканирующего устройства в течение 120 секунд. Измерьте количество топлива в контейнере. Объем топлива больше указанного значения? | 2,6 л (0,70 галл.) | Перейдите к разделу Тестирование на прерывистые условия и плохое подключение | Переход к шагу 21 |
| 21 | Проверьте следующие условия: Ограничение в топливных магистралях между передним и задним топливными баками Задний датчик топлива для ограничения Вы нашли и исправили условие? | Переход к шагу 31 | Переход к шагу 29 | |
| 22 | Осмотрите на предмет плохих соединений на разъеме жгута реле топливного насоса. Обратитесь к разделам Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений и Ремонт разъемов. Вы нашли и исправили состояние? | Переход к шагу 31 | Переход к шагу 28 | |
| 23 | Осмотрите на отсутствие некачественных соединений на штуцере жгута насоса перекачки топлива. Обратитесь к разделам Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений и Ремонт разъемов. Вы нашли и исправили состояние? | Переход к шагу 31 | Переход к шагу 29 | |
| 24 | Осмотрите кабельный разъем модуля управления двигателем (блок управления двигателем) на отсутствие некачественных соединений. Обратитесь к разделам Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений и Ремонт разъемов. Вы нашли и исправили состояние? | Переход к шагу 31 | Переход к шагу 30 | |
| 25 | Отремонтируйте разомкнутую цепь заземления реле топливного насоса. См. Ремонт проводки. Вы закончили ремонт? | Переход к шагу 31 | ||
| 26 | Отремонтируйте открытую цепь заземления насоса перекачки топлива. См. Ремонт проводки. Вы закончили ремонт? | Переход к шагу 31 | ||
| 27 | Отремонтируйте разомкнутую цепь напряжения аккумуляторной батареи реле топливного насоса. См. Ремонт проводки. Вы закончили ремонт? | Переход к шагу 31 | ||
| 28 | Замените реле топливного насоса. Вы завершили замену? | Переход к шагу 31 | ||
| 29 | Замените насос перекачки топлива. См. Замена топливного насоса (кабина/шасси). Вы завершили замену? | Переход к шагу 31 | ||
| 30 | Замените блок управления двигателем. Обратитесь к разделу Справочная информация по модулям управления для получения информации о замене, настройке и программировании. Вы завершили замену? | Переход к шагу 31 | ||
| 31 | Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. Выключите зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из записей стоп-кадра/отказа. У расшифровка кода ошибки не получилось это зажигание? | Перейти к средствам диагностики | Переход к шагу 32 | |
| 32 | Просмотрите информацию о захвате с помощью средства сканирования. Есть ли какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы? | Перейдите к Список диагностических кодов неисправностей - транспортное средство | Система исправна | |
| Важно |
|---|
| Для выполнения этой диагностической процедуры уровень топлива должен быть в пределах 25-50 процентов. Если уровень топлива не находится в этом диапазоне, то возникнет ошибочный диагноз. |
P2636 расшифровка кода ошибки
Функции управления системой впрыска топлива интегрированы в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). В процессе изготовления расход потока каждой форсунки измеряется и регистрируется как данные о расходе потока регулировки количества впрыска (IQA). Данные о расходе затем вытравливаются в виде шестнадцатеричного числа на корпусе инжектора. Эти данные вместе с положением цилиндра инжектора сохраняются в памяти как модуля управления запальной свечой (GPCM), так и блок управления двигателем. Когда зажигание включено, как GPCM, так и блок управления двигателем контролируют наличие значений расхода впрыска топлива. Если какой-либо из номеров расхода инжектора отсутствует, диагностика для этого модуля управления установит соответствующий расшифровка кода ошибки.