Эксплуатация при очень холодной погоде
Если транспортное средство движется при очень низких температурах и не может получить зимний номер 2-D, который был адаптирован к холодной погоде, или номер 1-D, используйте один галлон керосина на каждые 2 галлона дизельного топлива. Как только вы добавите керосин, запустите двигатель на несколько минут, чтобы смешать топлива. Добавлять керосин следует только при падении температуры ниже -18 ° С (-18°C), потому что топливная экономичность и смазочные качества керосина не так хороши, как у дизельного топлива.
В холодную погоду топливный фильтр может засориться (парафиниться). Чтобы открутить фильтр, переместите автомобиль в теплую зону гаража и прогрейте фильтр до температуры в пределах 0-10 ° C (32-46°C). Замена фильтра не требуется.
Если транспортное средство движется при очень низких температурах и не может получить зимний номер 2-D, который был адаптирован к холодной погоде, или номер 1-D, используйте один галлон керосина на каждые 2 галлона дизельного топлива. Как только вы добавите керосин, запустите двигатель на несколько минут, чтобы смешать топлива. Добавлять керосин следует только при падении температуры ниже -18 ° С (-18°C), потому что топливная экономичность и смазочные качества керосина не так хороши, как у дизельного топлива.
В холодную погоду топливный фильтр может засориться (парафиниться). Чтобы открутить фильтр, переместите автомобиль в теплую зону гаража и прогрейте фильтр до температуры в пределах 0-10 ° C (32-46°C). Замена фильтра не требуется.
Схема №145
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Топливная рампа |
| 2 | Датчик давления топлива |
| 3 | Топливные форсунки |
| 4 | Соединительный блок возврата топлива |
| 5 | Охладитель топлива |
| 6 | Топливный бак |
| 7 | Модуль подготовки дизельного топлива |
| 8 | Топливный фильтр |
| 9 | Штуцер прокачки топлива при первом пуске |
| 10 | Насос впрыска топлива |
Пиктограммы схем управления двигателем
Управление двигателем Схематичные значки Значок Значок Определение ВАЖНО: Витая пара проводов обеспечивает эффективный экран, который помогает защитить чувствительные электронные компоненты от электрических помех. Если провода были покрыты экранированием, установите новое экранирование. Чтобы предотвратить ухудшение характеристик подключенных компонентов из-за электрических помех, при выполнении любого ремонта показанных витых пар необходимо соблюдать соответствующую спецификацию: Провода должны быть скручены минимум на 9 витков на 31 см (12 дюймов) при измерении в любом месте по длине проводов. Наружный диаметр скрученных проводов не должен превышать 6,0 мм (0,25 дюйма).
Схема №146
Схема №147
Схема №148
Схема №149
Схема №150
Схема №151
Схема №152
Схема №153
Схема №154
Схема №155
Схема №156
Схема №157
Схема №158
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Топливная форсунка 7 |
| 2 | C112 |
| 3 | Топливный инжектор 5 |
| 4 | Топливный инжектор 3 |
| 5 | Клапан рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) |
| 6 | Топливный инжектор 1 |
| 7 | Генератор |
| 8 | Клапан потока всасываемого воздуха (AI) |
| 9 | C108 |
| 10 | Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) |
| 11 | Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала) |
| 12 | G108 |
| 13 | G104 |
| 14 | Стартер |
| 15 | Свеча накаливания 1 |
| 16 | Свеча накаливания 3 |
| 17 | Свеча накаливания 5 |
| 18 | Свеча накаливания 7 |
Схема №159
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | C110 |
| 2 | C111 |
| 3 | Датчик 2 температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) |
| 4 | Топливный инжектор 4 |
| 5 | Модуль управления запальной свечой (GPCM) |
| 6 | Топливная форсунка 6 |
| 7 | Топливная форсунка 8 |
| 8 | Свеча накаливания 8 |
| 9 | Свеча накаливания 6 |
| 10 | Реле уровня моторного масла |
| 11 | Датчик давления моторного масла (EOP) |
| 12 | G107 |
| 13 | G102 |
| 14 | G103 |
| 15 | Свеча накаливания 4 |
| 16 | Свеча накаливания 2 |
| 17 | Топливный инжектор 2 |
| 18 | C101 |
| 19 | Компрессор кондиционера |
Схема №160
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | C111 |
| 2 | Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) 2 |
| 3 | Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) 1 |
| 4 | Регулятор давления топлива |
Схема №161
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха )/датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) |
| 2 | Дроссельный узел |
| 3 | Клапан потока всасываемого воздуха (AI) |
| 4 | Модуль нагревателя всасываемого воздуха (IAH) |
| 5 | Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) |
| 6 | Турбокомпрессор |
| 7 | Электромагнитный клапан управления положением лопаток турбонагнетателя |
| 8 | Датчик положения лопаток турбонагнетателя |
| 9 | Датчик температуры топливопровода (FRT) |
| 10 | C111 |
| 11 | C110 |
Схема №162
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Датчик давления в топливопроводе (FRP) |
| 2 | C112 |
Схема №163
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Крыло - переднее левое |
| 2 | Электронный модуль управления (блок управления двигателем) |
| 3 | Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха )/температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) |
| 4 | Воздухоочиститель в сборе |
Схема №164
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Разъем датчика уровня топлива |
| 2 | Аккумуляторная батарея - вторичная |
| 3 | G305 |
| 4 | Подогреватель охлаждающей жидкости - топливный насос (K08) |
| 5 | Нагреватель охлаждающей жидкости (K08) |
| 6 | Топливный насос в сборе |
Схема №165
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Датчик дифференциального давления DPF |
| 2 | Жгут перемычек двигателя |
| 3 | Датчик температуры выхлопных газов - 1 |
| 4 | Фильтр твердых частиц |
| 5 | Датчик температуры выхлопных газов - 2 |
Схема №166
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Датчик положения педали акселератора (APP) |
| 2 | Педаль акселератора |
| 3 | Педаль тормоза |
Схема №167
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Поворотник/многофункциональный переключатель |
| 2 | Панель приборов (IPC) |
| 3 | Блок управления ОВКВ |
| 4 | Радио |
| 5 | Вспомогательная силовая розетка 2 |
| 6 | Выключатель управления тягой (JL4) |
| 7 | Надувной ограничитель с индикатором включения/выключения подушки безопасности пассажира (облегченный режим без YF7) |
| 8 | Переключатель режима «высокий Idle»(Высокий уровень холостого хода) (UF3) |
| 9 | Надувной ограничитель I/P Disable выключатель (Heavy Duty) |
| 10 | Зажигалка для сигар (DT4 )/вспомогательная розетка питания 1 (без DT4) |
| 11 | Выключатель двигателя воздуходувки - вспомогательный (C36) |
| 12 | Переключатель буксировки/перемещения |
| 13 | Фара и переключатель диммера панели |
Схема №168
| Информация о соединителе OEM: 15438366 Обслуживание: 89046933 Описание: 96-Way F Mixed Series, Sealed (BK) |
|---|
| Информация о клеммной части Клемма/лоток: 1928498135/19 сердечник/обжим изоляции: См. комплект для ремонта клемм Сердечник/обжим изоляции: P/P разъединитель/тестовый зонд: J-38125-213/J-35616-64B (L-BU) |
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) - информация о разъемах и клеммах C1
| Контакт | Цвет провода | Номер цепи | Функция |
|---|---|---|---|
| 1 | OG | 5421 | Регулятор положительного напряжения инжектора |
| 2 | D-BU/WH | 878 | Топливный инжектор 8 Группа управления 4 |
| 3 | ОГ/БК | 877 | Топливный инжектор 7 Контрольная группа 2 |
| 4 | Не используется | ||
| 5 | YE | 492 | Сигнал датчика массовый расход воздуха |
| 6 | ОГ/БК | 469 | Нижняя опорная точка |
| 7 | PU | 806 | Напряжение кривошипа |
| 8 | Не используется | ||
| 9 | BN | 1174 | Сигнал сигнализатора уровня масла |
| 10 | ГГ/БК | 87 | Сигнал возобновления круиз-контроля/Accel выключатель |
| 11 | ГГ/БК | 6272 | Нижняя опорная точка |
| 12 | GY | 2704 | 5-Volt Ссылка 3 |
| 13 | TN | 5928 | 5-Volt Ссылка 3 |
| 14 | BN | 6136 | 5-Volt Ссылка 2 |
| 15 | GY | 2705 | 5-Volt Ссылка 2 |
| 16 | Не используется | ||
| 17 | GY | 2701 | 5-Volt Ссылка 1 |
| 18 | Не используется | ||
| 19 | L-GN | 432 | Сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе |
| 20 | YE | 5947 | Сигнал датчика положения лопаток турбонагнетателя |
| 21 | L-BU | 1162 | Сигнал датчика 2 APP |
| 22 | YE/BK | 508 | Управление индикатором воды в топливе |
| 23 | BK | 2755 | Нижняя опорная точка |
| 24 | PU/WH | 2530 | Напряжение питания соленоида регулятора давления топлива |
| 25 | PK | 5425 | Регулятор положительного напряжения инжектора |
| 26 | YE/BK | 846 | Топливный инжектор 6 Контрольная группа 2 |
| 27 | PK/BK | 1746 | Топливный инжектор 3 Группа управления 4 |
| 28-29 | Не используется | ||
| 30 | ОГ/БК | 2919 | Нижняя опорная точка |
| 31-32 | Не используется | ||
| 33 | ГГ/БК | 2931 | Нижняя опорная точка |
| 34 | D-BU | 84 | Круиз-контроль Set/Coast выключатель сигнал |
| 35 | YE/BK | 6055 | Нижняя опорная точка |
| 36 | TN | 2752 | Нижняя опорная точка |
| 37 | GY | 2702 | 5-Volt Ссылка 3 |
| 38 | TN | 1274 | 5-Volt Ссылка 2 |
| 39 | TN | 2917 | 5-Volt Ссылка 2 |
| 40 | PU/WH | 6270 | 5-Volt Ссылка 1 |
| 41 | D-BU | 6259 | 5-Volt Ссылка 1 |
| 42 | TN | 472 | Сигнал датчика 1 температура впускного воздуха |
| 43 | D-BU | 6053 | Сигнал датчика DPF |
| 44 | TN/WH | 331 | Сигнал датчика давления масла |
| 45 | L-GN | 2032 | Сигнал датчика температура охлаждающей жидкости 2 |
| 46 | Не используется | ||
| 47 | TN | 2761 | Нижняя опорная точка |
| 48 | D-BU | 5930 | Управление электромагнитным клапаном положения лопастей турбонагнетателя |
| 49 | PU | 5423 | Регулятор положительного напряжения инжектора |
| 50 | TN/WH | 845 | Топливный инжектор 5 Группа управления 3 |
| 51 | L-BU/BK | 844 | Топливный инжектор 4 Группа управления 1 |
| 52 | Не используется | ||
| 53 | YE/BK | 6120 | Нижняя опорная точка |
| 54-55 | Не используется | ||
| 56 | D-BU/WH | 6265 | Сигнал датчика ОГТ |
| 57 | Не используется | ||
| 58 | L-GN | 1478 | Сигнал реле уровня охлаждающей жидкости |
| 59 | D-GN | 534 | Высокий сигнал переключения на холостой ход |
| 60 | Не используется | ||
| 61 | GY | 397 | Круиз-контроль On выключатель Сигнал |
| 62 | TN | 552 | Нижняя опорная точка |
| 63 | ОГ/БК | 5929 | Нижняя опорная точка |
| 64 | L-BU/BK | 6813 | Нижняя опорная точка |
| 65 | L-BU | 6118 | Сигнал датчика 2 температура впускного воздуха |
| 66 | Не используется | ||
| 67 | BN/WH | 5763 | Сигнал положения клапана рециркуляция отработавших газов |
| 68 | YE | 410 | Сигнал датчика температура охлаждающей жидкости 1 |
| 69 | D-BU | 5277 | Сигнал датчика ТВГ 1 |
| 70 | BN | 6782 | Нижняя опорная точка |
| 71 | Не используется | ||
| 72 | YE | 2834 | Управление электромагнитом регулятора давления топлива |
| 73 | YE | 5422 | Регулятор положительного напряжения инжектора |
| 74 | TN | 1744 | Группа управления 1 топливной форсунки 1 |
| 75 | L-GN/BK | 1745 | Топливный инжектор 2 Группа управления 3 |
| 76 | RD/WH | 840 | Напряжение зажигания 1 |
| 77 | RD/WH | 440 | Плюс аккумулятора |
| 78 | PU | 1272 | Нижняя опорная точка |
| 79 | WH/BK | 6271 | Сигнал датчика положение коленвала |
| 80 | D-GN/WH | 2523 | Сигнал запроса кондиционер (C60) |
| 81-85 | Не используется | ||
| 86 | TN | 2753 | Нижняя опорная точка |
| 87 | Не используется | ||
| 88 | BN | 6266 | Нижняя опорная точка |
| 89-90 | Не используется | ||
| 91 | D-GN | 485 | Сигнал датчика аналогового входа |
| 92 | YE | 2918 | Сигнал датчика FRP |
| 93 | L-BU | 5377 | Сигнал датчика ТВГ 2 |
| 94 | BN/WH | 6783 | Нижняя опорная точка |
| 95 | Не используется | ||
| 96 | WH | 5931 | Нижняя опорная точка |
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) - идентификация терминала C1
Схема №169
| Информация о соединителе OEM: 15462694 Обслуживание: 88988935 Описание: 58-Way F Mixed Series, Sealed (BK) |
|---|
| Контакты информации о клеммной части: 1-6 Клемма/лоток: 1928498059/24 сердечник/изоляция Обжим: C/5 разъединитель/тестовый зонд: J-38125-561/J-35616- 4A (PU) Контакты: 7, 26, 28 Клемма/лоток: См. комплект для ремонта клемм Сердечник/обжим изоляции: См. Инструмент выпуска комплекта для ремонта клемм/тестовый зонд: См. Контакты комплекта для ремонта клемм: 9, 12, 15-17, 19, 21-25, 29, 30-34, 36, 38-41, 44-49, 54, 56, 57 Клемма/лоток: 1928498135/19 сердечник/обжим изоляции: Выводы 9, 12, 15-17, 19, 22, 25, 29-34, 36, 39-41, 44-49, 54, 56, 57 - P/P сердечник/обжим изоляции: Контакты 21-24, 38 - См. инструмент для выпуска комплекта для ремонта клемм/тестовый зонд: J-38125-213/J-35616-64B (L-BU) |
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) - информация о разъемах и клеммах C2
| Контакт | Цвет провода | Номер цепи | Функция |
|---|---|---|---|
| 1 | RD/WH | 740 | Напряжение зажигания 1 |
| 2 | BK/WH | 1551 | Масса |
| 3 | RD/WH | 740 | Напряжение зажигания 1 |
| 4 | BK/WH | 1551 | Масса |
| 5 | RD/WH | 740 | Напряжение зажигания 1 |
| 6 | BK/WH | 1551 | Масса |
| 7 | BN | 582 | AI Управление двигателем 2 |
| 8 | Не используется | ||
| 9 | D-GN | 1049 | Последовательные данные класса 2 |
| 10-11 | Не используется | ||
| 12 | TN | 1465 | Управление реле топливного насоса |
| 13-14 | Не используется | ||
| 15 | WH/BK | 1164 | 5-Volt Ссылка 3 |
| 16 | D-BU | 507 | Ожидание запуска управления индикатором |
| 17 | OG | 2013 | Высокий Idle Indicator управление (высокий уровень управления индикатором простоя) |
| 18 | Не используется | ||
| 19 | YE | 5991 | Управление реле блок управления двигателем |
| 20 | YE | 581 | AI Управление двигателем 1 |
| 21 | PK | 439 | Напряжение зажигания 1 |
| 22 | PU | 420 | Тормозной переключатель муфта блокировки гидротрансформатора/сигнал выключения круиз-контроля |
| 23 | OG | 225 | Сигнал включения генератора |
| 24 | BN/WH | 7076 | Управление индикатором заряда (KD9/YF2) |
| 25 | D-GN | 603 | Сигнал реле низкого давления системы кондиционирования воздуха (C60) |
| 26-28 | Не используется | ||
| 29 | BN | 1271 | Нижняя опорная точка |
| 30 | BN/WH | 419 | Управление контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) |
| 31 | D-GN/WH | 459 | Управление реле сцепления компрессора переменного тока (C60) |
| 32 | YE/BK | 625 | Реле включения стартера |
| 33 | ОГ/БК | 5764 | Рециркуляция отработавших газов Motor высокий управление (Высокий уровень управления двигателем рециркуляция отработавших газов) |
| 34 | TN | 2759 | Нижняя опорная точка |
| 35 | Не используется | ||
| 36 | PU | 1589 | Сигнал датчика уровня топлива |
| 37 | Не используется | ||
| 38 | GY | 23 | Сигнал скважности генератора |
| 39 | ОГ/БК | 1786 | Сигнал парковки/нейтрали |
| 40 | L-BU | 1320 | Сигнал переключения стоп-сигнала (отключение) или напряжение питания CHMSL/напряжение питания стоп-сигнала |
| 41 | D-BU | 6863 | Нижняя опорная точка |
| 42-43 | Не используется | ||
| 44 | TN | 2501 | Высокоскоростная последовательная шина данных GMLAN (-) |
| 45 | L-BU | 2221 | Сигнал Высокий - Задний |
| 46 | L-GN/BK | 5746 | Регулятор низкого уровня двигателя рециркуляция отработавших газов |
| 47 | BN | 6062 | Нижняя опорная точка |
| 48 | YE | 1578 | Сигнал датчика температуры топлива |
| 49 | D-BU | 1161 | Сигнал датчика 1 APP |
| 50-53 | Не используется | ||
| 54 | YE/BK | 1827 | Сигнал скорости транспортного средства |
| 55 | Не используется | ||
| 56 | PK | 1020 | Зажигание 0 Напряжение |
| 57 | ТН/БК | 2500 | Высокоскоростная последовательная шина данных GMLAN (+) |
| 58 | Не используется |
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) - идентификация терминала C2
Схема №170
| Информация о соединителе OEM: 15383136 Обслуживание: 89046653 Описание: 6-Way F Sealed (BK) |
|---|
| Информация о клеммной части Клемма/лоток: 4-969005-1/16 Сердечник/Изоляция Обжим: E/1 Разъединитель/Испытательный зонд: J-38125-560/J-35616-33 (YE) |
Информация о разъемах и клеммных частях датчика положения педали акселератора (APP)
| Контакт | Цвет провода | Номер цепи | Функция |
|---|---|---|---|
| 1 | TN | 1274 | 5-Volt Ссылка 2 |
| 2 | WH/BK | 1164 | 5-Volt Ссылка 3 |
| 3 | D-BU | 1161 | Сигнал датчика 1 APP |
| 4 | BN | 1271 | Нижняя опорная точка |
| 5 | PU | 1272 | Нижняя опорная точка |
| 6 | L-BU | 1162 | Сигнал датчика 2 APP |
Идентификация клеммы датчика положения педали акселератора (APP)
Схема №171
| Информация о соединителе OEM: 6248-5317 Обслуживание: См. каталог Описание: 3-Way F Sealed (GY) |
|---|
| Информация о клеммной части Клемма/лоток: См. Комплект для ремонта клемм Сердечник/обжим изоляции: См. Комплект для ремонта клемм, инструмент выпуска/тестовый зонд: См. Комплект для ремонта клемм |
Информация о разъемах и клеммах датчика положения распределительного вала (положение распредвала)
| Контакт | Цвет провода | Номер цепи | Функция |
|---|---|---|---|
| 1 | D-BU/WH | 6265 | Сигнал датчика ОГТ |
| 2 | BN | 6266 | Нижняя опорная точка |
| 3 | D-BU | 6259 | 5-Volt Ссылка 1 |
Обозначение клеммы датчика положения распределительного вала (положение распредвала)
Описание цепи/системы
Функции управления для системы впрыска топлива интегрированы в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). Информация о расходе каждой форсунки и положение цилиндра сохраняются в памяти как модуля управления запальной свечой (GPCM), так и блок управления двигателем. Программирование расхода топливной форсунки должно выполняться при выполнении любой из следующих процедур.
- Блок управления двигателем заменен
- GPCM заменен
- Любые топливные форсунки заменяются
Если ЕСМ не осуществляет связь, информация о скорости потока может быть извлечена из GPCM. Если оба модуля управления не могут осуществлять связь, информация о расходе топлива в форсунке или значения расхода при регулировании количества впрыска (IQA) должны извлекаться из каждой отдельной форсунки.
Описание модуля управления двигателем
Силовой агрегат имеет электронное управление для снижения выбросов выхлопных газов при сохранении отличной управляемости и экономии топлива. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) является центром управления этой системы. блок управления двигателем контролирует многочисленные функции двигателя и транспортного средства. блок управления двигателем постоянно контролирует информацию от различных датчиков и других входов, а также контролирует системы, которые влияют на характеристики автомобиля и выбросы. блок управления двигателем также выполняет диагностические тесты на различных частях системы. блок управления двигателем может распознавать эксплуатационные проблемы и предупреждать водителя с помощью индикаторной лампы неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Когда ЕСМ обнаруживает сбой, ЕСМ сохраняет расшифровка кодов ошибок. Проблемная область идентифицируется определенным установленным расшифровка кода ошибки. Модуль управления подает буферизированное напряжение на различные датчики и переключатели. Просмотрите компоненты и электросхемы, чтобы определить, какие системы управляются блок управления двигателем.
Работа индикаторной лампы неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))
Лампа индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) расположена в панели приборов. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет отображаться либо как обслуживание двигатель SOON (СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО), либо как один из следующих символов при подаче команды ON (ВКЛ)
Схема №172
Схема №173
Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) указывает, что произошла неисправность, связанная с выбросами, и требуется обслуживание транспортного средства.
Ниже приведен список режимов работы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)
- МИЛ светится при включенном зажигании, при выключенном двигателе. Это испытание лампочки, чтобы убедиться, что контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) способен освещать.
- Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается после запуска двигателя, если диагностическая неисправность отсутствует.
- Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остается освещенным после запуска двигателя, если модуль управления обнаруживает неисправность. расшифровка кодов ошибок сохраняется каждый раз, когда модуль управления освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) из-за неисправности, связанной с выбросами. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается после трех последовательных циклов зажигания, в которых было сообщено о пройденном тесте для диагностического теста, который первоначально вызвал освещение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
- Индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) мигает, если модуль управления обнаруживает пропуск зажигания, который может привести к повреждению каталитического нейтрализатора.
- Когда контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещен и двигатель глохнет, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет оставаться освещенным до тех пор, пока зажигание включено.
- Когда контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не светится и двигатель глохнет, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не будет светиться до тех пор, пока зажигание не будет выключено, а затем включено.
Описание системы рециркуляции выхлопных газов
Система рециркуляции выхлопных газов (рециркуляция отработавших газов) используется для снижения уровня выбросов оксидов азота (NOx), вызванных высокими температурами горения. При температурах выше 1 371°C кислород и азот соединяются с образованием оксидов азота (NOx). Введение небольших количеств выхлопного газа обратно в камеру сгорания вытесняет количество кислорода, поступающего в двигатель. При меньшем количестве кислорода в воздушно-топливной смеси давления сгорания снижаются, и в результате температуры сгорания снижаются, ограничивая образование NOx.
Двигатель клапана рециркуляция отработавших газов является шаговым двигателем постоянного тока (DC), использующим червячную передачу, которая проходит от двигателя, чтобы надавить на шток клапана рециркуляция отработавших газов. Червячная передача не крепится к штоку клапана, и может только принудительно открыть клапан. Для принудительного закрытия клапана используется возвратная пружина.
Сигнал датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) используется модулем управления двигателем (блок управления двигателем) для определения надлежащей величины расхода рециркуляция отработавших газов. За один цикл зажигания проводится одно испытание на расход рециркуляция отработавших газов. блок управления двигателем закроет клапан рециркуляция отработавших газов на 5 секунд, затем откроет клапан рециркуляция отработавших газов на 100 процентов на 5 секунд. Затем блок блок управления двигателем вычисляет разность массовый расход воздуха и определяет, был ли обнаружен надлежащий поток рециркуляция отработавших газов.
Схема №174
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Датчик положения клапана рециркуляция отработавших газов |
| 2 | Червячная передача клапана рециркуляция отработавших газов |
| 3 | Возвратная пружина клапана рециркуляция отработавших газов |
| 4 | Головка клапана рециркуляция отработавших газов |
| 5 | Шток клапана рециркуляция отработавших газов |
| 6 | Двигатель клапана рециркуляция отработавших газов |
Клапан рециркуляции выхлопных газов (рециркуляция отработавших газов) управляется модулем управления двигателем (блок управления двигателем) через схемы управления двигателем рециркуляция отработавших газов и низкого уровня двигателя рециркуляция отработавших газов. МУД постоянно подает напряжение, близкое к напряжению зажигания, на цепи управления высокого и низкого уровня. Это напряжение используется МУД в качестве опорного напряжения во время работы без рециркуляция отработавших газов для обнаружения неисправностей схемы. МУД будет осуществлять широтно-импульсную модуляцию (ШИМ) цепи управления низкого уровня относительно земли, и увеличение силы тока в цепи управления высокого уровня может наблюдаться с ДММ, когда клапан рециркуляция отработавших газов получает команду на открытие. Меньшая ширина импульса увеличит открытое положение клапана. Для того чтобы закрыть рециркуляция отработавших газов клапан, блок управления двигателем будет шунтировать ШИМ высокой цепи управления на землю.
Когда зажигание включено, блок управления двигателем выведет червячную передачу двигателя рециркуляция отработавших газов с достаточным усилием, чтобы коснуться штока клапана рециркуляция отработавших газов. блок управления двигателем сделает это 3 раза в быстрой последовательности. Это действие определяет минимальное закрытое положение клапана и происходит только один раз за цикл зажигания. Если клапан не закрывается полностью после определения минимального закрытого положения, то параметр положения рециркуляция отработавших газов сканирующего устройства не будет отражать это положение до следующего цикла зажигания. Червячная передача двигателя рециркуляция отработавших газов не соединена со штоком клапана рециркуляция отработавших газов и может только толкать клапан в открытое положение. Клапан возвращается в закрытое положение возвратной пружиной.
Блок управления двигателем использует датчик положения рециркуляция отработавших газов для определения положения клапана рециркуляция отработавших газов. блок управления двигателем посылает опорное напряжение через 5-вольтовую опорную цепь на датчик положения рециркуляция отработавших газов. МУД обеспечивает обратный путь напряжения для датчика через цепь низкого опорного уровня. Сигнал переменного напряжения, основанный на положении клапана рециркуляция отработавших газов, посылается от датчика к блок управления двигателем через схему сигнала датчика положения рециркуляция отработавших газов.
Описание топливной системы
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Топливная рампа |
| 2 | Датчик давления топлива |
| 3 | Топливные форсунки |
| 4 | Соединительный блок возврата топлива |
| 5 | Охладитель топлива |
| 6 | Топливный бак |
| 7 | Модуль подготовки дизельного топлива |
| 8 | Топливный фильтр |
| 9 | Штуцер прокачки топлива при первом пуске |
| 10 | Насос впрыска топлива |
Запас топлива хранится в топливном баке (6). Механический насос (10) впрыска топлива, расположенный ниже впуска двигателя, включает в себя насос подачи топлива и насос высокого давления. Топливо всасывается через модуль (7) кондиционирования дизельного топлива (DFCM), который объединяет водоотделитель, электрический топливный насос, топливный нагревательный элемент и фильтрующий элемент. Топливо проходит через второй винт на топливном фильтре (8), затем к топливному насосу впрыска. Производительность топливного насоса регулируется модулем управления двигателем (МУД) и обеспечивает подачу топлива под давлением, необходимым для топливных инжекторов (3). Топливные инжекторы подают топливо непосредственно в камеры сгорания двигателя. Отдельная труба возвращает неиспользованное топливо через охладитель топлива (5) в топливный бак.
Схема №175
В топливных баках хранится запас топлива. Основной топливный бак (2) расположен с левой стороны транспортного средства. Каждый из топливных баков удерживается на месте 2 металлическими лямками, которые крепятся к раме. Топливные баки отлиты из полиэтилена высокой плотности.
Схема №176
Крышка заливной горловины имеет ограничивающее крутящий момент устройство, которое предотвращает чрезмерное затягивание крышки. Для установки поверните колпачок по часовой стрелке, пока не услышите слышимые щелчки. Это указывает на то, что колпачок полностью посажен.
Схема №177
Датчик топлива состоит из следующих основных компонентов:
- Датчик уровня топлива (1)
- Сетчатый фильтр (2)
Описание системы свечей накаливания
В дизеле в цилиндре сжимается один только воздух. Затем, после сжатия воздуха, в цилиндр впрыскивается заряд топлива и происходит воспламенение, за счет теплоты сжатия. В качестве помощи при запуске используются восемь свечей накаливания.
Управление свечами накала системы мгновенного запуска (ISS) осуществляется с помощью модуля управления свечением и свечей накала на 4,7 вольта, что требует 2 секунды для нагрева до 1000°C. Температура и потребляемая мощность регулируются между модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и контроллером в широком диапазоне в соответствии с требованиями предварительного нагрева двигателя. Каждая запальная свеча запитывается индивидуально. Эта возможность дает более оптимальные времена нагрева для запальных свечей, таким образом, времена предварительного свечения могут быть сведены к минимуму для коротких времен ожидания для проворачивания и максимальной долговечности запальной свечи. расшифровка кода ошибки будет установлен в случае неисправности системы запальной свечи.
Система нормального функционирования работает следующим образом
- Включение зажигания производить при выключенном двигателе, и при комнатной температуре.
- Свечи накаливания включаются и нагреваются за 2 секунды, а затем подвергаются широтно-импульсной модуляции (ШИМ) в течение еще 2 секунд.
- Лампа ожидания запальной свечи горит в течение 1 секунды во время холодного запуска.
- Лампа ожидания запальной свечи может не загораться во время теплого пуска двигателя.
- Если двигатель проворачивается во время или после вышеуказанной последовательности, свечи накала могут циклически включаться и выключаться после возвращения выключателя зажигания из положения запуска, независимо от того, запускается двигатель или нет. Двигатель не должен работать, чтобы прекратить цикл запальной свечи.
Начальное время включения запальной свечи будет изменяться в зависимости от напряжения и температуры системы. Более низкие температуры приводят к более длительному времени включения.
ЭСУД обеспечивает работу запальной свечи после запуска холодного двигателя. Эта операция после запуска инициируется, когда переключатель зажигания возвращается в положение Run (Работа) из положения Start (Пуск). Эта функция помогает очистить избыточный белый дым и/или плохое качество холостого хода после запуска.