Система управления двигателем и топливная система - 6.6L (LBZ и LLY) - расшифровка кода ошибки P0401 в расшифровка кода ошибки P2510: Обзор Chevrolet Chevy Express H1500

Описание цепи/системы

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) проверяет поток рециркуляции выхлопных газов (рециркуляция отработавших газов), когда рециркуляция отработавших газов работает. Желаемый расход рециркуляция отработавших газов сравнивается с фактическим расходом рециркуляция отработавших газов. Если расход рециркуляция отработавших газов ниже ожидаемого, то устанавливается P0401 расшифровка кода ошибки.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) проверяет поток рециркуляции выхлопных газов (рециркуляция отработавших газов), когда рециркуляция отработавших газов работает. Желаемый расход рециркуляция отработавших газов сравнивается с фактическим расходом рециркуляция отработавших газов. Если расход рециркуляция отработавших газов выше ожидаемого, то устанавливается P0402 расшифровка кода ошибки.

Клапан рециркуляции выхлопных газов (рециркуляция отработавших газов) управляется модулем управления двигателем (блок управления двигателем) через схему управления двигателем рециркуляция отработавших газов и схему управления двигателем рециркуляция отработавших газов. МУД постоянно подает напряжение, близкое к напряжению зажигания, на цепи управления высокого и низкого уровня. МУД будет осуществлять широтно-импульсную модуляцию (ШИМ) схемы управления низким уровнем для заземления, когда требуется рециркуляция отработавших газов. Чем меньше ширина импульса, тем больше клапан будет открываться. Блок управления двигателем шунтирует ШИМ высоковольтной цепи управления для заземления, когда желательно закрыть клапан рециркуляция отработавших газов. Если МУД обнаруживает электрическую неисправность в цепях управления, то устанавливается P0403 расшифровка кода ошибки.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует датчик положения рециркуляции выхлопных газов (рециркуляция отработавших газов) для определения положения клапана рециркуляция отработавших газов. блок управления двигателем посылает опорное напряжение через 5-вольтовую опорную цепь на датчик положения рециркуляция отработавших газов. МУД обеспечивает обратный путь напряжения для датчика через цепь низкого опорного уровня. Сигнал переменного напряжения, основанный на положении клапана рециркуляция отработавших газов, посылается от датчика к блок управления двигателем через схему сигнала датчика положения рециркуляция отработавших газов. Если МУД обнаруживает, что напряжение датчика положения РВГ меньше нормального рабочего диапазона, устанавливается P0405 расшифровка кода ошибки.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует датчик положения рециркуляции выхлопных газов (рециркуляция отработавших газов) для определения положения клапана рециркуляция отработавших газов. блок управления двигателем посылает опорное напряжение через 5-вольтовую опорную цепь на датчик положения рециркуляция отработавших газов. МУД обеспечивает обратный путь напряжения для датчика через цепь низкого опорного уровня. Сигнал переменного напряжения, основанный на положении клапана рециркуляция отработавших газов, посылается от датчика к блок управления двигателем через схему сигнала датчика положения рециркуляция отработавших газов. Если блок управления двигателем обнаруживает, что напряжение датчика положения рециркуляция отработавших газов превышает нормальный рабочий диапазон, то устанавливается P0406 расшифровка кода ошибки.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует датчик положения рециркуляции выхлопных газов (рециркуляция отработавших газов) для определения положения клапана рециркуляция отработавших газов. блок управления двигателем посылает опорное напряжение через 5-вольтовую опорную цепь на датчик положения рециркуляция отработавших газов. МУД обеспечивает обратный путь напряжения для датчика через цепь низкого опорного уровня. Сигнал переменного напряжения, основанный на положении клапана рециркуляция отработавших газов, посылается от датчика к блок управления двигателем через схему сигнала датчика положения рециркуляция отработавших газов. блок управления двигателем сравнивает фактическое положение рециркуляция отработавших газов с желаемым положением рециркуляция отработавших газов, когда клапан рециркуляция отработавших газов находится в открытом или закрытом положении.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) регулирует подачу топлива, чтобы контролировать частоту вращения коленчатого вала на холостом ходу. Блок управления двигателем контролирует частоту вращения двигателя и определяет частоту вращения холостого хода вне диапазона для количества подаваемого топлива.

Нагреватель всасываемого воздуха (IAH) расположен во впускной трубке и используется для нагрева поступающего воздуха, чтобы помочь в запуске двигателя и для правильного сгорания в цилиндре. Модуль управления запальной свечой (GPCM) подает команду на включение IAH, когда температура охлаждающей жидкости двигателя ниже 40°C. Питание на ИАХ подается по цепи положительного напряжения батареи. IAH подключается к GPCM следующими схемами. При наличии неисправности в любом из этих каналов устанавливается расшифровка кода ошибки.

1. Цепь сигнала температуры IAH
2. Схема IAH команды 1
3. Схема команды IAH 2
4. Сигнальная цепь напряжения IAH
5. Цепь сигнала тока IAH
6. Цепь сигнала обратной связи IAH

Эти расшифровка кода ошибки применяются к внутренним условиям целостности микропроцессора в модуле управления двигателем (блок управления двигателем). Эта диагностика также выполняется в том случае, если ЕСМ не запрограммирован.

Блок управления двигателем контролирует свою способность читать и записывать в память. Он также контролирует функцию синхронизации.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает напряжение 5 вольт на компоненты через 5-вольтовые опорные цепи. Эти 5-вольтовые опорные цепи не зависят друг от друга вне ЕСМ, но шунтируются вместе в трех опорных группах внутри ЕСМ. Поэтому состояние цепи на одной 5-вольтовой эталонной цепи датчика может влиять на множество компонентов. блок управления двигателем контролирует напряжение на 5-вольтовых опорных цепях.

Модуль управления запальными свечами (GPCM) имеет возможность проводить внутреннюю диагностику напряжения и выходного состояния запальных свечей. GPCM пошлет сообщение модулю управления двигателем (блок управления двигателем), чтобы установить этот расшифровка кода ошибки.

Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) расположен на панели приборов (IPC).

Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) информирует водителя о том, что произошла неисправность системы выброса и что система управления двигателем требует обслуживания. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) выполняет самотестирование лампы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и ее схем, подавая команды контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) ON и OFF каждый раз при запуске двигателя. блок управления двигателем контролирует схему управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) на наличие условий, которые являются некорректными для командных состояний контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает напряжение 5 вольт на компоненты через 5-вольтовые опорные цепи. Эти 5-вольтовые опорные цепи не зависят друг от друга вне ЕСМ, но шунтируются вместе в трех опорных группах внутри ЕСМ. Поэтому состояние цепи на одной 5-вольтовой эталонной цепи датчика может влиять на множество компонентов. блок управления двигателем контролирует напряжение на 5-вольтовых опорных цепях.

Контроллер запальной свечи имеет возможность производить внутренние проверки, обрыв или замыкание на массу на каждой из цепей запальной свечи. Если контроллер запальной свечи обнаруживает проблему в схеме запальной свечи, запальная свеча на затронутом цилиндре будет отключена, и контроллер запальной свечи отправит сообщение об ошибке в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). Если это условие существует, расшифровка кода ошибки будет установлен.

Эти 5-вольтовые опорные цепи не зависят друг от друга вне модуля управления двигателем (блок управления двигателем), но шунтированы вместе внутри блок управления двигателем. Поэтому состояние одной 5-вольтовой эталонной цепи датчика может повлиять на другие 5-вольтовые эталонные цепи датчика. блок управления двигателем контролирует напряжение на 5-вольтовой опорной цепи.

Этот расшифровка кодов ошибок указывает, что относящаяся к излучению передача расшифровка кода ошибки установлена в модуле управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) включает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)), когда блок управления трансмиссией отправляет сообщение по цепи последовательных данных, запрашивая освещение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Модули, подключенные к высокоскоростным и низкоскоростным цепям последовательной передачи данных GMLAN, контролируют последовательную передачу данных во время нормальной эксплуатации автомобиля. Между модулями происходит обмен рабочей информацией и командами. Модули имеют предварительно записанную информацию о том, какие сообщения необходимо обмениваться по последовательным каналам передачи данных для каждой виртуальной сети. Сообщения контролируются, и периодические сообщения используются модулем приемника в качестве индикации доступности модуля передатчика. Каждое сообщение содержит идентификационный номер модуля передатчика.

Функции управления системой впрыска топлива интегрированы в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). В процессе изготовления расход каждой форсунки измеряется и регистрируется как данные о расходе регулировки количества впрыска (IQA). Данные о расходе затем вытравливаются в виде шестнадцатеричного числа на корпусе инжектора. Эти данные вместе с положением инжекторного цилиндра сохраняются в памяти как модуля управления запальной свечой (GPCM), так и блок управления двигателем. Когда зажигание включено, как GPCM, так и блок управления двигателем контролируют наличие значений расхода впрыска топлива. Если какой-либо из номеров расхода инжектора отсутствует, диагностика для этого модуля управления установит соответствующий расшифровка кода ошибки.

Датчик положения педали акселератора (АПП) установлен на узле управления педалью акселератора. Для контроля положения педали акселератора используются два датчика АПП, датчики АПП 1 и 2. Каждый датчик имеет следующие схемы

1. 5-вольтовая опорная цепь
2. Схема с низким уровнем опорного сигнала
3. Сигнальная цепь

Модуль управления двигателем (МУД) использует входной сигнал датчиков АРР для определения желаемой величины ускорения или замедления.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает напряжение на каждую топливную форсунку в цепях управления положительным напряжением форсунки. блок управления двигателем питает каждую топливную форсунку, заземляя цепь управления этой топливной форсункой. блок управления двигателем контролирует состояние цепей управления положительным напряжением форсунки и цепей управления топливной форсункой. Форсунки разделены на следующие четыре группы:

1. Группа 1-расшифровка кода ошибки P2146 с нагнетательными скважинами 1 и 4
2. Группа 2-расшифровка кода ошибки P2149 с нагнетательными скважинами 6 и 7
3. Группа 3-расшифровка кода ошибки P2152 с нагнетательными скважинами 2 и 5
4. Группа 4-расшифровка кода ошибки P2155 с нагнетательными скважинами 3 и 8

Когда МУД определяет состояние цепи топливного инжектора, топливные инжекторы в затронутой группе будут отключены и установят группу расшифровка кода ошибки, а также могут установить топливные инжекторы расшифровка кода ошибки.

Датчик 2 температуры всасываемого воздуха (ТПВ) представляет собой переменный резистор. Датчик ИАТ 2 измеряет температуру воздуха во впускном коллекторе двигателя. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает напряжение 5 вольт на сигнальную схему датчика 2 температура впускного воздуха и заземление для схемы низкого опорного сигнала датчика 2 температура впускного воздуха. Когда датчик 2 ИАТ холодный, сопротивление датчика высокое. При повышении температуры воздуха во впускном коллекторе сопротивление датчика уменьшается. При высоком сопротивлении датчика блок блок управления двигателем обнаруживает высокое напряжение в сигнальной цепи датчика 2 температура впускного воздуха. При более низком сопротивлении датчика МУД обнаруживает более низкое напряжение в сигнальной цепи датчика 2 ИАТ. Блок блок управления двигателем контролирует напряжения сигналов датчика 2 температура впускного воздуха и датчика 1 температура впускного воздуха на предмет наличия напряжения, которое находится вне калиброванного диапазона.

Датчик барометрического давления (барометрическое давление) измеряет давление атмосферы. На это давление влияют высота над уровнем моря и погодные условия. Диафрагма в датчике барометрическое давление смещается под действием изменений давления, возникающих при изменении высоты и погодных условий. Датчик переводит это действие в электрическое сопротивление. Проводка датчика барометрическое давление включает в себя 3 цепи. Датчик барометрическое давление и все связанные с ним цепи находятся внутри модуля управления двигателем (блок управления двигателем). Датчик барометрическое давление подает напряжение сигнала на блок управления двигателем относительно изменений давления в цепи сигнала датчика барометрическое давление. МУД преобразует входное напряжение сигнала в значение давления. Изменения в барометрическое давление из-за погоды относительно невелики, в то время как изменения из-за высоты значительны. Давление может колебаться от 56 кПа на высоте 4 267 метров (14 000 футов), до 105 кПа на уровне моря или ниже. Датчик барометрическое давление имеет диапазон 8-207 кПа. блок управления двигателем использует вход датчика барометрическое давление для подачи топлива и другой диагностики.

Для обнаружения воды в топливе используется датчик, установленный в нижней части корпуса топливного фильтра. Датчик воды в топливе (WIF) имеет схему управления индикатором и схему низкого уровня. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует напряжение на датчике WIF. Если напряжение неправильное, МУД включит лампу WIF и установит соответствующий расшифровка кода ошибки.

Для обнаружения воды в топливе используется датчик, вмонтированный в дно корпуса топливного фильтра. Датчик воды в топливе (WIF) имеет схему управления индикатором и схему низкого уровня. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует напряжение на датчике WIF. Если напряжение неправильное, МУД включит лампу WIF и установит соответствующий расшифровка кода ошибки.

Реле зажигания, как правило, является разомкнутым реле. Якорь реле удерживается в разомкнутом положении натяжением пружины. При повороте выключателя зажигания в положение «Пуск» или «Пуск» через катушку реле будет протекать ток. Провод, подключенный к другому концу катушки реле, завершает путь к земле через ЕСМ. Электромагнитное поле, создаваемое катушкой реле, преодолевает натяжение пружины и перемещает якорь, позволяя замкнуть контакты.

При повороте выключателя зажигания в положение ВЫКЛ происходит схлопывание электромагнитного поля. Это действие позволяет натяжению пружины отодвинуть якорь от контактов реле, что прерывает протекание тока к предохранителям.

Если реле ЭСУД не замыкается, двигатель не проворачивается. Связь будет недоступна при использовании средства сканирования.

Таблица реле ЕСМ предполагает, что аккумулятор автомобиля полностью заряжен. См. «Проверка/испытание аккумулятора (Non-HP2)».