Описание симптомов
Симптомы охватывают состояния, которые не охватываются расшифровка кода ошибки. Определенные состояния могут вызывать множественные симптомы. Эти условия перечислены вместе в разделе «Тестирование симптомов». Состояния, которые могут вызывать только определенные симптомы, перечислены отдельно в разделе «Тестирование дополнительных симптомов». Выполните тестирование симптомов, прежде чем использовать тестирование дополнительных симптомов.
Описание цепи/системы
Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) расположен на панели приборов (IPC).
Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) информирует водителя о том, что произошла неисправность системы выброса и что система управления двигателем требует обслуживания. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) выполняет самотестирование лампы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и ее схем, подавая команды контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) ON и OFF каждый раз при запуске двигателя. блок управления двигателем контролирует схему управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) на наличие условий, которые являются некорректными для командных состояний контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
Напряжение зажигания подается на индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Модуль управления двигателем (МУП) включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), заземляя цепь управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
Диагностическая таблица «Прокрутки двигателя, но не работает» - это организованный подход к идентификации состояния, которое приводит к тому, что двигатель не запускается. Диагностическая таблица двигатель Cranks but Does Not Run (Прокрутки двигателя, но не работает) направляет специалиста по техническому обслуживанию к соответствующей диагностике системы.
Для заправки топливной системы после смены топливного фильтра или обслуживания топливной системы используется электрический топливный насос. Топливный насос является частью модуля подготовки дизельного топлива (DFCM) в сборе. Питание топливного насоса осуществляется от реле топливного насоса. Реле топливного насоса управляется модулем управления двигателем (блок управления двигателем). блок управления двигателем включает топливный насос, когда зажигание включено, и будет продолжать работать в течение двух минут или до запуска двигателя. Если двигатель не запускается из-за низкого давления топлива, а зажигание оставлено во включенном положении, насос будет работать до двух минут или до тех пор, пока зажигание не будет выключено. ЭСУД также отключит топливный насос, если на цепи управления будет обнаружено неправильное напряжение. Питание блок управления двигателем должно быть отключено с помощью ключевого цикла во время диагностики или после ремонта, прежде чем он снова выдаст команду на включение топливного насоса.
Топливо всасывается насосом впрыска топлива через сетку предварительного фильтра в баке. Топливо поступает в модуль подготовки дизельного топлива (МПДТ), который объединяет водоотделитель, электрический топливный насос, топливный нагревательный элемент и фильтрующий элемент. Затем топливо подается ко второму винтовому топливному фильтру и насосу высокого давления. Встроенный электрический топливный насос используется для заправки топливной системы после замены топливного фильтра или обслуживания топливной системы. Механический насос впрыска топлива в передней части моторной впадины включает в себя насос подачи топлива и насос высокого давления.
Топливо используется для охлаждения и смазки топливных инжекторов и топливного насоса. Система возврата топлива предназначена для возврата этого топлива в топливный бак. Если давление топлива на стороне нагнетания становится избыточным, клапан сброса давления топливопровода выпускает топливо в систему возврата топлива. Возвратное топливо проходит через модуль подготовки дизельного топлива и охладитель топлива, затем в топливный бак.
Тест баланса топливного инжектора выполняется, когда существует пропуск зажигания, стук, чрезмерное задымление или состояние грубой работы без электрических расшифровка кода ошибки. В ходе этого испытания для выявления цилиндров, которые не вырабатывают расчетную выходную мощность, используются показатели балансировки и балансировки мощности цилиндров. Регулировки скорости баланса используются модулем управления двигателем (МУД) только на холостом ходу. Нормы баланса - это регулировки топлива для каждого отдельного цилиндра, основанные на изменениях частоты вращения коленчатого вала двигателя. Балансовые ставки будут меняться в зависимости от того, находится ли коробка передач в нейтральном положении или на приводе. Во время части испытания «Баланс мощности цилиндра» блок управления двигателем выключает отдельные форсунки во время работы двигателя. МУД регулирует падение оборотов двигателя во время отмены и может не изменяться на дисплее сканирующего устройства. Недостаток мощности у отмененного цилиндра будет ощущаться как пропуски зажигания цилиндра или вибрация. Если топливный инжектор выключен и нет разницы по сравнению с другими цилиндрами, этот цилиндр идентифицируется с проблемой. Если проблема клиента возникает во время работы на холостом ходу или во время работы на холостом ходу при ускорении, балансировочные коэффициенты используются для идентификации цилиндра с неисправностью, связанной с топливным инжектором или сжатием двигателя.
Тест баланса топливного инжектора выполняется, когда существует пропуск зажигания, стук, чрезмерное задымление или состояние грубой работы без электрических расшифровка кода ошибки. В ходе этого испытания для выявления цилиндров, которые не вырабатывают расчетную выходную мощность, используются показатели балансировки и балансировки мощности цилиндров. Регулировки скорости баланса используются модулем управления двигателем (МУД) только на холостом ходу. Нормы баланса - это регулировки топлива для каждого отдельного цилиндра, основанные на изменениях частоты вращения коленчатого вала двигателя. Балансовые ставки будут меняться в зависимости от того, находится ли коробка передач в нейтральном положении или на приводе. Во время части испытания «Баланс мощности цилиндра» блок управления двигателем выключает отдельные форсунки во время работы двигателя. МУД регулирует падение оборотов двигателя во время отмены и может не изменяться на дисплее сканирующего устройства. Недостаток мощности у отмененного цилиндра будет ощущаться как пропуски зажигания цилиндра или вибрация. Если топливный инжектор выключен и нет разницы по сравнению с другими цилиндрами, этот цилиндр идентифицируется с проблемой. Если проблема клиента возникает во время работы на холостом ходу или во время работы на холостом ходу при ускорении, балансировочные коэффициенты используются для идентификации цилиндра с неисправностью, связанной с топливным инжектором или сжатием двигателя.
Цель процедуры проверки и технического обслуживания (I/M) полного набора системы состоит в том, чтобы удовлетворить включенным критериям, необходимым для выполнения всех мониторов системы I/M. Когда все мониторы системы закончены, индикаторы состояния системы I/M устанавливаются на YES. Эта процедура выполняется в том случае, если несколько индикаторов состояния системы СПМ установлены в состояние NO.
Целью процедуры проверки/технического обслуживания (I/M) полного набора систем является удовлетворение включенным критериям, необходимым для выполнения всех мониторов системы I/M. Когда все мониторы системы закончены, индикаторы состояния системы I/M устанавливаются на YES. Эта процедура выполняется в том случае, если несколько индикаторов состояния системы СПМ установлены в состояние NO.
Модуль подготовки дизельного топлива (DFCM) состоит из водоотделителя, электронасоса, нагревателя топлива и фильтрующего элемента. Топливо нагревается, проходя через элемент подогревателя топлива, который приводится в действие встроенным термостатическим переключателем. Термостатический переключатель включает и выключает нагревательный элемент, в зависимости от температуры топлива. Элемент подогревателя топлива имеет напряжение каждый раз при включении зажигания. Затем подогретое топливо проходит через топливные фильтры к топливному насосу впрыска.
Модуль подготовки дизельного топлива (МПДТ) состоит из водоотделителя, электронасоса, подогревателя топлива и фильтрующего элемента. Топливо нагревается, проходя через элемент подогревателя топлива, который приводится в действие встроенным термостатическим переключателем. Термостатический переключатель включает и выключает нагревательный элемент, в зависимости от температуры топлива. Нагревательный элемент топлива имеет напряжение, когда зажигание включено. Подогретое топливо затем проходит через топливные фильтры к топливному насосу впрыска.