Система управления двигателем и топливная система - 6.6L (LBZ и LLY) - расшифровка кода ошибки P0016 в расшифровка кода ошибки P0341: Диагностика Chevrolet Chevy Express H1500

Инструкции по диагностике

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-275640-S27545033752007122700000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Условия запуска расшифровки кода ошибки

1. Расшифровка кода ошибки P0335 и P0336 не установлены.
2. Частота вращения двигателя более 50 об/мин.
3. Расшифровка кода ошибки P0016 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Условия настройки расшифровки кода ошибки

Разница между фактическим и ожидаемым положением ЦКП, рассчитанным датчиком ЦКП и датчиком ХМП, составляет более 6 градусов угла кривошипа или более 12 градусов угла кулачка.

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

Условия для очистки расшифровки кода ошибки

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Средства диагностики

1. Осмотрите, нет ли в последнее время механического ремонта двигателя. Неправильно установленный распределительный или коленчатый вал приведет к тому, что этот расшифровка кода ошибки установится.
2. Если P0016 установлен, топливные форсунки выключаются и двигатель не запускается.

Как протестировать цепи/систему

Проверьте следующие условия

1. Если датчик положение коленвала или положение распредвала ослаблен и не может быть затянут, замените датчик.
2. Снимите датчик положение коленвала или положение распредвала и замените его, если корпус датчика сломан или дребезжит при встряхивании.
3. Снимите переднюю крышку двигателя и осмотрите на предмет чрезмерного люфта торца распределительного вала, несоосности или повреждения шестерни ГРМ, повреждения реактивного вала распределительного вала или реактивного вала коленчатого вала или повреждения передней крышки двигателя.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-275640-S27545033752007122700000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Диагностическая информация о сбое

P003A расшифровка кода ошибки

1. Коды неисправностей P0107, P0108, P0117, P0118, P2563, P2564, P2565, P2228, P2229 не установлены.
2. Напряжение батареи равно или больше 11 вольт.
3. Блок управления двигателем подает команду на открытие или закрытие лопаток турбонагнетателя во время процесса определения положения.
4. Частота вращения двигателя находится в пределах 600-750 об/мин.
5. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) находится в пределах 163-132°C (73-96 ° C).
6. Расчетный расход топлива менее 30 мм 3.
7. P003A расшифровка кода ошибки выполняется один раз за ключевой цикл, когда выполняются вышеуказанные условия.

Сообщение блок управления двигателем не обнаружило действительного learn в течение 45 секунд.

Расшифровка кода ошибки P003A является расшифровка кода ошибки типа B.

Условия очистки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)/расшифровка кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P003A является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Если имеется потеря напряжения зажигания на терминале ЕСМ C1-76 этот расшифровка кода ошибки может быть установлен. Убедитесь, что эта цепь не замкнута на землю и не разомкнута. Убедитесь, что предохранитель питания для этой цепи не разомкнут.
2. Если какой-либо сервис был выполнен на турбонагнетателе или на компонентах турбонагнетателя, необходимо выполнить повторное обучение турбонагнетателя. Невыполнение процедуры обучения турбонагнетателя может привести к установке других расшифровка кода ошибки. См. Изучение турбокомпрессора.

1. Зажигание выключено, имейте достаточно времени для выключения питания блок управления двигателем.
2. Отсоедините разъем жгута на управляющем соленоиде ТП.
3. Подключите J 34730-405 между цепями управления высоким и низким уровнем.
4. Зажигание ВКЛ., подать команду на флюгер ТП поз. Включение и выключение соленоида управления с помощью сканирующего устройства. Контрольная лампа должна меняться с Bright на Dim при переходе между командными состояниями. Если контрольная лампа НЕ изменяет яркость, проверьте цепь управления низким уровнем на короткое замыкание до напряжения. Если цепь тестируется нормально, проверьте цепи низкого и высокого уровня управления на короткое замыкание на массу или разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепи тестируются нормально, замените блок управления двигателем.
5. Двигатель работает, следите за положением флюгера ТП. Параметр Ctrl. Solenoid Amperage (Сила тока соленоида управления) для значения 0,45-1,1 А. Если значение меньше 0,4 А, проверьте цепь управления высоким напряжением на короткое замыкание.
6. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините разъемы жгута на датчике положения лопаток ЭСУД, ТЦ и управляющем соленоиде ТЦ.
7. Испытание на сопротивление менее 5 Ом во всех цепях между следующими выводами: Вывод 48 цепи управления высокого уровня соленоида ЕСМ С1 к выводу А соленоида управления ТС Вывод 96 цепи управления низкого уровня соленоида ЕСМ С1 к выводу В соленоида управления ТС Вывод 20 цепи сигнала датчика ЕСМ С1 к выводу С датчика ТС Вывод 63 сигнала низкого уровня датчика ЕСМ С1 к датчику ТС клемма B 5-вольтовая опорная клемма 13 датчика блок управления двигателем C1 к клемме A датчика TC Если сопротивление превышает 5 Ом, устраните высокое сопротивление в затронутой цепи.
8. Подключите разъемы блок управления двигателем. Проверить датчик положения лопаток ТП. Инструкции см. в разделе «Тестирование компонентов» данного документа.
9. Установите датчик положения лопаток ТП.
10. Снимите соленоид управления ТП с турбонагнетателя. Подключите блок управления двигателем и разъемы соленоида турбокомпрессора.
11. Зажигание ВКЛ., слегка нажмите кнопку на кончике соленоида. Подать команду на флюгер ТП поз. Включите соленоид, наблюдая за тем, чтобы золотниковый клапан открылся в щели, ближайшей к кнопке. Если золотниковый клапан не сработал, замените электромагнит управления ТП.
12. Осмотрите турбокомпрессор на предмет наличия мусора, повреждений или налипания лопаток. См. Очистка и проверка турбокомпрессора.
13. Если все цепи, управляющий соленоид ТК и датчик положения лопаток ТК проверяют исправность, замените турбонагнетатель в сборе.

Как протестировать компоненты

Управляющий соленоид термопары

1. Зажигание выключено, отсоедините жгут проводов у соленоида ТП. Проверьте сопротивление электромагнита термопары менее 7 Ом. Если сопротивление более 7 Ом, замените соленоид ТЦ.
2. Испытание на бесконечное сопротивление между каждой клеммой и корпусом соленоида термопары. Если сопротивление меньше бесконечного, замените соленоид ТП.

Датчик положения лопаток термопары

1. Зажигание выключено, снимите датчик положения лопаток ТЦ.
2. Подсоедините разъем жгута к датчику положения флюгера ТП.
3. Зажигание ВКЛ., медленно нажмите кнопку на торце датчика флюгера ТЦ. Соблюдайте параметр датчика положения лопатки термопары для плавного уменьшения процента от 100-0 процентов без каких-либо пиков или выпадений. Если параметр TC Vane датчик положения (Датчик положения лопатки термопары) не увеличивается плавно, замените датчик положения лопатки термопары.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-275640-S27545033752007122700000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

P0045 расшифровка кода ошибки

1. Время работы двигателя более 60 секунд.
2. P0045 расшифровка кода ошибки выполняется непрерывно, когда выполняется вышеуказанное условие.

1. Модуль управления определяет, что заданное состояние драйвера и фактическое состояние схемы управления НЕ совпадают.
2. Вышеуказанное условие существует более 1 секунды.

Расшифровка кода ошибки P0045 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0045 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Если имеется потеря напряжения зажигания на клемме C1-76 в блок управления двигателем, этот расшифровка кода ошибки может быть установлен. Убедитесь, что цепь не замкнута на землю, разомкнута или имеет разомкнутый предохранитель питания.
2. Двигатель работает, увеличьте обороты двигателя до 1500 об/мин и поддерживайте. С помощью сканирующего устройства подать команду на Vane Pos. Электромагнит управления включен и выключен. Значение параметра TC Vane датчик положения должно увеличиваться до 95-97% при подаче команды ON на включение соленоида термопары и уменьшаться почти до 0% при подаче команды OFF.

1. Зажигание выключено, имейте достаточно времени для выключения питания блок управления двигателем.
2. Отсоедините разъем жгута на соленоиде положения флюгера ТП.
3. Подключите J 34730-405 между цепями управления высоким и низким уровнем.
4. Зажигание ВКЛ., команда ТС Ван Поз. Включение и выключение соленоида управления с помощью сканирующего устройства. Контрольная лампа должна меняться с Bright на Dim при переходе между командными состояниями. Если контрольная лампа НЕ изменяет яркость, проверьте цепь управления низким уровнем на короткое замыкание до напряжения. Если цепь тестируется нормально, проверьте цепи низкого и высокого уровня управления на короткое замыкание на массу или разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепи тестируются нормально, замените блок управления двигателем.
5. Двигатель работает, следите за положением флюгера ТП. Параметр «Сила тока соленоида управления» для значения 0,4-1,1 А. Если значение меньше 0,4 А, проверьте цепь управления высоким напряжением на короткое замыкание.
6. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините разъемы жгута на блок управления двигателем, датчике положения лопатки TC и соленоиде положения лопатки TC.
7. Испытание на сопротивление менее 5 Ом во всех цепях между следующими выводами: Вывод 48 цепи управления высокого уровня соленоида ЕСМ С1 на вывод А соленоида ТС Вывод 96 цепи управления низкого уровня соленоида ЕСМ С1 на вывод В соленоида ТС Вывод 20 цепи сигнала датчика ЕСМ С1 на вывод С датчика ТС Вывод 63 сигнала низкого уровня датчика ЕСМ С1 на вывод датчика ТС B 5-вольтовая опорная клемма 13 датчика блок управления двигателем C1 к клемме A датчика TC Если сопротивление превышает 5 Ом, восстановите высокое сопротивление в затронутой цепи.
8. Снимите соленоид ТЦ с турбонагнетателя. Подключите блок управления двигателем и разъемы соленоида турбокомпрессора.
9. Зажигание ВКЛ., слегка нажмите кнопку на кончике соленоида. Подать команду на флюгер ТП поз. Включите соленоид, наблюдая за тем, чтобы золотниковый клапан открылся в щели, ближайшей к кнопке. Если золотниковый клапан не сработал, замените соленоид ТЦ.
10. Осмотрите турбокомпрессор на предмет наличия мусора, повреждений или налипания лопаток. См. Очистка и проверка турбокомпрессора.
11. Если все цепи, соленоид положения лопаток ТК и датчик положения лопаток ТК испытывают нормально, замените турбонагнетатель в сборе.

1. Зажигание выключено, отсоедините жгут проводов у соленоида ТП. Проверьте сопротивление электромагнита термопары менее 7 Ом. Если сопротивление более 7 Ом, замените соленоид ТЦ.
2. Проверьте бесконечное сопротивление между каждой клеммой и корпусом соленоида термопары. Если сопротивление меньше бесконечного, замените соленоид ТП.
3. Зажигание выключено, снимите датчик положения лопаток ТЦ.
4. Подсоедините разъем жгута к датчику положения флюгера ТП.
5. Зажигание ВКЛ., медленно нажмите кнопку на торце датчика флюгера ТЦ. Соблюдайте параметр TC Vane датчик положения для плавного уменьшения процента от 100-0 процентов без каких-либо пиков или выпадений. Если параметр TC Vane датчик положения (Датчик положения лопатки термопары) не увеличивается плавно, замените датчик положения лопатки термопары.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-275640-S27545033752007122700000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Расшифровка кода ошибки P0087 или P0088

P0087

1. Расшифровка кода ошибки P0090, P0192, P0193 не установлены.
2. Двигатель работает.

P0088

1. Расшифровка кода ошибки P0087, P0192, P0193 не установлены.
2. Двигатель работает.

P0087

1. Фактическое FRP более чем на 15 МПа ниже желаемого FRP. ИЛИ
2. Фактическое FRP составляет менее 22,5 МПа (3263 фунт/кв. дюйм).

P0088

1. Фактическое FRP более чем на 20 МПа превышает желаемое FRP. ИЛИ
2. Фактическое FRP составляет более 189 МПа (27 412 фунт/кв. дюйм)

Расшифровка кода ошибки P0087 и P0088 являются расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P0087 и P0088 являются расшифровка кода ошибки типа А.

P0087

1. Загрязнение топлива бензином может привести к тому, что этот расшифровка кода ошибки установится. См. Диагностика загрязнений в топливе.
2. Когда температура окружающей среды ниже 0°C, экран захвата топливного бака может обледенеть от воды в топливном баке.
3. Когда устройства повышения мощности присоединены к цепям датчиков давления топливопроводов, этот расшифровка кода ошибки может устанавливать и отрицательно влиять на компоненты топливной системы.
4. Если клапан давления топлива не закручен правильно, клапан будет пропускать топливо в систему возврата топлива, вызывая установку этого расшифровка кода ошибки. Клапан сброса давления топлива использует укупорочное уплотнение, и надлежащий крутящий момент необходим для уплотнения клапана и направляющей. См. Спецификации затяжки крепежа.
5. Прилипание регулятора FRP может вызвать установку этого расшифровка кода ошибки.
6. Высокий обратный поток топливного инжектора может привести к установке этого расшифровка кода ошибки.
7. Дополнительные усовершенствования топливной системы, такие как вспомогательные топливные баки или дополнительные топливные фильтры, могут быть связаны с жалобами на управляемость.

P0088

1. Проблемы с управляемостью могут не возникнуть при наличии этого расшифровка кода ошибки.
2. Если давление в топливной системе на самом деле слишком высокое, то будет существовать состояние детонации топлива и задымления.
3. Прилипание регулятора FRP может вызвать установку этого расшифровка кода ошибки.

P0087

1. Если также установлены P0090, P0168 или P0191 расшифровка кода ошибки, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство.
2. Попытайтесь запустить двигатель. Если двигатель не запускается, обратитесь к разделу Кривошипы двигателя, но не работает.
3. Установите CH-48027 в отверстие для подачи топлива и медленно увеличивайте частоту вращения двигателя до достижения широко открытой дроссельной заслонки (полностью открытая дроссельная заслонка). См. Специальные инструменты. Если при увеличении частоты вращения двигателя имело место разрежение более 5 дюймов рт.ст., замените топливный фильтр и проверьте наличие ограничений в топливной системе. Если ограничение не было обнаружено, проверьте высокий обратный поток топлива. См. Диагностика топливной системы - сторона высокого давления.
4. При работе двигателя на холостом ходу или на холостом ходу подать команду на регулирование давления топлива до 180 МПа (23 206 фунт/кв. дюйм) с помощью сканирующего прибора. Соблюдайте параметр Фактическое давление в топливопроводе. Фактическое давление топлива должно совпадать с заданным давлением. Если фактическое давление в топливопроводе меньше 145 МПа (21 030 фунт/кв. дюйм), обратитесь к разделу Диагностика топливной системы - сторона высокого давления.
5. Эксплуатируйте транспортное средство в условиях, для которых возникает жалоба клиента, соблюдая CH-48027. См. Специальные инструменты. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали в записях стоп-кадра/отказа. Если вакуум в любой момент рабочего диапазона превышает 12 дюймов рт.ст., проверьте наличие перекрученных или ограниченных линий подачи топлива.
6. Эксплуатация автомобиля в условиях, по которым возникла жалоба клиента. Наблюдайте параметры Фактическое давление в топливной рампе и Требуемое давление в топливной рампе с помощью сканирующего инструмента. Давления топлива должны быть одинаковыми по обоим параметрам. Если фактическое давление в топливопроводе меньше требуемого давления в топливопроводе, обратитесь к разделу Диагностика топливной системы - сторона высокого давления. Если испытания топливной системы прошли нормально, обратитесь к диагностическим средствам.

P0088

1. Запустите двигатель и эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из записей стоп-кадра/отказа.
2. Наблюдайте за параметром Фактическое давление топлива с помощью сканирующего прибора. Фактическое давление должно составлять 30 МПа (4352 фунт/кв. дюйм) при работе двигателя на холостом ходу при рабочей температуре.
3. Подать команду на изменение давления топлива с помощью сканирующего инструмента, увеличивая его во всем диапазоне давлений топлива. Давление топлива должно увеличиваться и стабилизироваться во всем диапазоне давлений топлива с фактическим и желаемым давлением топлива в пределах 2 МПа (290 фунт/кв. дюйм) друг от друга. Если разница давлений между фактическим и требуемым давлением превышает 2 МПа (290 фунт/кв. дюйм), проверьте цепь напряжения питания соленоида и цепь управления соленоидом на высокое сопротивление или короткое замыкание на массу. Если проверка цепей прошла нормально, замените регулятор FRP. Если разница между фактическим и требуемым давлением составляет менее 2 МПа (290 фунт/кв. дюйм), обратитесь к разделу «Средства диагностики».

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-275640-S27545033752007122700000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

P0090 расшифровка кода ошибки

1. Зажигание включено.
2. Заданный ток регулятора FRP составляет 64-1500 мА.

Ток цепи регулятора FRP не находится в пределах 50-1600 мА.

Расшифровка кода ошибки P0090 является расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P0090 является расшифровка кода ошибки типа А.

1. Нет никаких проблем с управляемостью, связанных с регулятором FRP, если нет расшифровка кода ошибки. Наиболее вероятной причиной этого расшифровка кода ошибки является прилипание регулятора FRP.
2. Если давление в топливной системе на самом деле слишком высокое, то будет существовать состояние детонации топлива и задымления.
3. Если плавкий предохранитель, подающий напряжение на клемму C1-76 МУД, разомкнут, то этот расшифровка кода ошибки установится.

Если также установлены U0105, P0087 или P0088 расшифровка кода ошибки, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство.

1. Выключите зажигание на 30 секунд или до тех пор, пока питание блок управления двигателем не будет отключено.
2. Отсоедините линейный разъем регулятора FRP.
3. Проверьте клемму 2 цепи управления соленоидом с помощью контрольной лампы, соединенной с землей. Контрольная лампа не должна гореть. ВАЖНО: Цепь управления соленоидом, которая закорочена до напряжения, будет освещать контрольную лампу как на цепи питающего напряжения, так и на цепи управления соленоидом. Если контрольная лампа горит, проверьте цепь управления соленоидом на короткое замыкание. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Включить зажигание.
5. Подключите контрольную лампу между цепью напряжения питания соленоида, клеммой 1 и землей. Контрольная лампа должна гореть. Если контрольная лампа не загорелась, проверьте цепь напряжения питания соленоида на обрыв. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
6. Подключите контрольную лампу между цепью напряжения питания соленоида, клеммой 1 и цепью управления соленоидом, клеммой 2. Контрольная лампа должна гореть. Если контрольная лампа не загорелась, проверьте цепь управления соленоидом на обрыв. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
7. Проверьте кабельный жгут между линейным разъемом и регулятором FRP на обрыв или короткое замыкание на напряжение. Если проверка цепей прошла нормально, замените регулятор FRP.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-275640-S27545033752007122700000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Расшифровка кода ошибки P0097 или P0098

Типичные данные сканирующего инструмента

Датчик температура впускного воздуха 2

P0097 и P0098 расшифровка кода ошибки работают непрерывно в разрешающих условиях.

1. Расшифровка кода ошибки P0097 является расшифровка кода ошибки типа B.
2. Расшифровка кода ошибки P0098 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике ИАТ 2.
2. Зажигание выключено, подождите достаточно времени для выключения питания модуля управления. Испытание на сопротивление менее 5 Ом между выводом B цепи опорного сигнала низкого уровня и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
3. Зажигание включено, убедитесь, что параметр датчика 2 температура впускного воздуха сканирующего устройства меньше -39°C. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте клемму А сигнальной цепи на короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Установите 3-амперный провод с плавким предохранителем между клеммой A сигнальной цепи и клеммой B эталонной цепи низкого уровня. Убедитесь, что значение параметра датчика 2 температура впускного воздуха сканирующего устройства превышает 130°C. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените датчик температура впускного воздуха 2.

Статическое испытание

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике ИАТ 2.
2. Измерьте сопротивление между сигнальной клеммой А и клеммой В цепи опорного сигнала низкого уровня и сравните значение с таблицей «Температура и сопротивление». Убедитесь, что сопротивление находится в пределах 5 процентов от спецификации. См. Зависимость температуры от сопротивления (датчики температура охлаждающей жидкости) или Зависимость температуры от сопротивления (датчик температуры топлива) или Зависимость температуры от сопротивления (датчик температура впускного воздуха 2) или Зависимость температуры от сопротивления (датчик температура впускного воздуха 1).

Динамические испытания

1. Проверьте датчик температура впускного воздуха 2, изменяя температуру датчика и контролируя сопротивление датчика.
2. Сравните показания с таблицей зависимости температуры от сопротивления и убедитесь, что сопротивление находится в пределах 5 процентов от спецификации. При отклонении от указанного диапазона замените датчик ИАТ 2.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-275640-S27545033752007122700000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

P0101 расшифровка кода ошибки

Датчик массового расхода воздуха (MAF)

1. Коды неисправностей P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0117, P0118, P0642, P0643, P0652, P0698, P0699, P2228, P2229 не установлены.
2. Параметр датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) превышает -20°C.
3. Параметр датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) меньше 99°C.
4. Значение параметра барометрическое давление датчик (Датчик барометрическое давление) превышает 71 кПа.
5. Частота вращения двигателя больше 300 об/мин.
6. На клапан рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) не подается команда ON.
7. Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно в разрешающих условиях.

МУД обнаруживает, что сигнал напряжения датчика МАФ находится вне заданного диапазона вычисленного значения МАФ в течение более 15 секунд.

Расшифровка кода ошибки P0101 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0101 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Устойчивое или прерывистое высокое сопротивление 15 Ом или более в цепи напряжения зажигания 1 приведет к увеличению сигнала датчика массовый расход воздуха на 60 г/с. Чтобы точно определить это состояние, выполните тест падения напряжения на цепи.
2. Любое загрязнение на нагревательных элементах датчика массовый расход воздуха ухудшит правильную работу датчика. Определенные виды загрязнений действуют как теплоизолятор, что ухудшит реакцию датчика на изменения воздушного потока. Вода или снег могут создать обратный эффект и вызвать быстрое увеличение сигнала.
3. В зависимости от текущей температуры окружающей среды и условий эксплуатации транспортного средства цепь сигнала датчика массовый расход воздуха, которая замкнута на цепь сигнала температура впускного воздуха, будет увеличивать или уменьшать сигнал датчика массовый расход воздуха, который интерпретируется блок управления двигателем. Кроме того, это может вызвать быструю флуктуацию параметра температура впускного воздуха датчик.

Перед выполнением тестирования цепи/системы необходимо выполнить проверку цепи/системы.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике массовый расход воздуха/температура впускного воздуха.
2. Зажигание ВЫКЛ в течение 90 секунд, испытание на сопротивление менее 5 Ом между клеммой 4 низшей опорной цепи и землей. Если сопротивление превышает 5 Ом, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
3. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой 3 цепи зажигания и землей. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление.
4. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что параметр датчика массовый расход воздуха сканирующего прибора меньше 0 г/с. Если скорость превышает 0 г/с, проверьте клемму 5 сигнальной цепи на короткое замыкание. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Установите перемычку с предохранителем 3A между клеммой 5 сигнальной цепи и клеммой 2 сигнальной цепи температура впускного воздуха. Убедитесь, что параметр датчика массовый расход воздуха сканирующего устройства превышает 500 г/с. Если скорость менее 500 г/с, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
6. Испытание на утечку воздуха на уплотнении датчика абсолютного давления коллектора (абсолютное давление во впускном коллекторе). Если герметичность сенсора проверена, отремонтируйте при необходимости.
7. Проверить систему охладителя наддувочного воздуха на герметичность. См. Диагностика охладителя наддувочного воздуха (испытание на герметичность охладителя наддувочного воздуха) или Диагностика охладителя наддувочного воздуха (испытание на герметичность всей системы). При обнаружении течи охладителя наддувочного воздуха отремонтируйте по мере необходимости.
8. Снимите трубку впуска воздуха во впускной коллектор. См. Замена охладителя рециркуляционного клапана выхлопных газов. Выполните шаги 1-15.
9. Визуально осмотрите клапан рециркуляция отработавших газов и убедитесь, что клапан находится в закрытом положении. Если клапан рециркуляция отработавших газов не находится в закрытом положении, замените клапан рециркуляция отработавших газов. Если проверка клапана рециркуляция отработавших газов прошла нормально, замените датчик массовый расход воздуха/температура впускного воздуха.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-275640-S27545033752007122700000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Расшифровка кода ошибки P0102 или P0103

Датчик массового расхода воздуха (MAF)

P0102

1. Двигатель работает более 2 секунд.
2. Частота вращения двигателя находится в пределах 500-3100 об/мин.
3. Вышеуказанные условия выполняются более 3 секунд.
4. Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно в разрешающих условиях.

P0103

1. Двигатель работает более 2 секунд.
2. Вышеуказанные условия выполняются в течение более 3 секунд.
3. Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно в разрешающих условиях.

Расшифровка кода ошибки P0102 и P0103 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Широко открытое ускорение дросселя (полностью открытая дроссельная заслонка) от упора должно привести к быстрому увеличению параметра массовый расход воздуха датчик на сканирующем устройстве. Это увеличение должно составлять от 29-39 г/с на холостом ходу до более 380 г/с в момент 1-2 смены.
2. Убедитесь, что все электрические устройства послепродажного обслуживания правильно подключены и заземлены. См. Проверка аксессуаров для послепродажного обслуживания.

Выполните проверку цепи/системы перед продолжением тестирования цепи/системы.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике массовый расход воздуха/температура впускного воздуха.
2. Зажигание ВЫКЛ., испытание на сопротивление менее 5 Ом между клеммой 4 низшей опорной цепи и землей. Если сопротивление превышает 5 Ом, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
3. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что между клеммой 3 цепи зажигания и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление.
4. Убедитесь, что параметр массовый расход воздуха сканирующего устройства меньше 1 г/с. Если скорость превышает 1 г/с, проверьте клемму 5 сигнальной цепи на короткое замыкание. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Установите провод перемычки с предохранителем 3А между клеммой 5 сигнальной цепи и клеммой 3 цепи зажигания. Убедитесь, что параметр массовый расход воздуха сканирующего устройства превышает 500 г/с. Если скорость менее 500 г/с, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
6. Снимите трубку впуска воздуха во впускной коллектор. См. Замена охладителя рециркуляционного клапана выхлопных газов. Выполните шаги 1-15.
7. Визуально осмотрите клапан рециркуляция отработавших газов и убедитесь, что клапан находится в закрытом положении. Если клапан рециркуляция отработавших газов не находится в закрытом положении, замените клапан рециркуляция отработавших газов. Если проверка клапана рециркуляция отработавших газов прошла нормально, замените датчик массовый расход воздуха/температура впускного воздуха.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-275640-S27545033752007122700000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

P0106 расшифровка кода ошибки

Датчик абсолютного давления (MAP)

1. Расшифровка кода ошибки P0107, P0108, P2228 или P2229 не установлены.
2. Частота вращения двигателя менее 760 об/мин.
3. Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно в разрешающих условиях.

Блок управления двигателем обнаруживает, что датчики барометрическое давление и абсолютное давление во впускном коллекторе не согласуются более чем на 14 кПа с включенным зажиганием, в течение более 10 секунд.

1. Расшифровка кода ошибки P0106 является расшифровка кода ошибки типа А.
2. Модуль управления управляет режимом пониженной мощности двигателя.
3. Центр сообщений или индикатор могут отображать пониженную мощность двигателя.

Расшифровка кода ошибки P0106 является расшифровка кода ошибки типа А.

1. Небольшое сопротивление 20-30 Ом на 5-вольтовых опорных или низких опорных цепях может вызвать установку этого расшифровка кода ошибки.
2. Убедитесь, что все электрические устройства послепродажного обслуживания правильно подключены и заземлены. См. Проверка аксессуаров для послепродажного обслуживания.

1. Проверьте целостность всей системы впуска воздуха, проверив следующие условия: Любые поврежденные компоненты. Слабая или неправильная установка. Ограничение потока воздуха или утечка. Убедитесь, что ограничения не существуют в порте датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Любое скопление снега или льда на воздухоочистителе, массовый расход воздуха и датчике абсолютное давление во впускном коллекторе
2. Определите высоту для вашего района.
3. Зажигание включено, двигатель выключен, соблюдайте параметр барометрическое давление сканирующего прибора. Сравните параметр барометрическое давление с диапазоном, указанным в графе Altitude Vs. Таблица барометрического давления. См. Зависимость высоты от барометрического давления. Если параметр барометрическое давление выходит за пределы указанного диапазона, замените блок управления двигателем.
4. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута у датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
5. Зажигание ВЫКЛ., в течение 90 секунд, испытайте на сопротивление менее 5 Ом между выводом А низшей эталонной цепи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
6. Зажигание ВКЛ., испытание на напряжение 4,8-5,2 В между 5-вольтовой клеммой опорной цепи С и землей. Если напряжение меньше указанного диапазона, проверьте 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем. Если напряжение превышает указанный диапазон, проверьте 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание.
7. Убедитесь, что параметр абсолютное давление во впускном коллекторе сканирующего устройства меньше 45 кПа. Если давление превышает 45 кПа, проверьте клемму B сигнальной цепи на короткое замыкание. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
8. Установите перемычку с предохранителем 3A между клеммой B сигнальной цепи и 5-вольтовой клеммой C эталонной цепи. Убедитесь, что параметр абсолютное давление во впускном коллекторе сканирующего устройства превышает 253 кПа. При давлении менее 253 кПа испытайте сигнальную цепь на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
9. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.

1. Зажигание выключено, снимите датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.
2. Установите перемычку с предохранителем 3A между 5-вольтовой опорной клеммой C и соответствующей клеммой датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
3. Установите перемычку между нижней опорной клеммой A датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и землей.
4. Установите перемычку на сигнальную клемму B датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
5. Подключите DMM между соединительным проводом от клеммы B датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и землей.
6. Зажигание ВКЛ., с помощью J 23738-A или J 35555 медленно подайте вакуум к датчику, контролируя напряжение на DMM. См. Специальные инструменты. Напряжение должно изменяться в пределах 0-5,2 вольт, без каких-либо всплесков или выпадений. Если напряжение неустойчиво, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-275640-S27545033752007122700000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Расшифровка кода ошибки P0107 или P0108

Датчик абсолютного давления (MAP)

1. Двигатель работает более 1 секунды.
2. Частота вращения двигателя находится в пределах 500-2500 об/мин.
3. Напряжение зажигания 1 более 11 вольт.
4. Вышеуказанные условия выполняются более 2 секунд.
5. P0107 и P0108 расшифровка кода ошибки работают непрерывно в разрешающих условиях.

Расшифровка кода ошибки P0107 и P0108 являются расшифровка кода ошибки типа A.

Убедитесь, что все электрические устройства послепродажного обслуживания правильно подключены и заземлены. См. Проверка аксессуаров для послепродажного обслуживания.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута у датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
2. Зажигание выключено, подождите не менее 60 секунд для выключения питания блок управления двигателем. Испытание на сопротивление менее 5 Ом между выводом А цепи опорного сигнала низкого уровня и хорошим заземлением. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
3. Зажигание ВКЛ., испытание на напряжение 4,8-5,2 В между 5-вольтовой клеммой опорной цепи С и землей. Если напряжение меньше указанного диапазона, проверьте 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Убедитесь, что параметр абсолютное давление во впускном коллекторе датчик сканирующего устройства меньше 45 кПа. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте клемму B сигнальной цепи на короткое замыкание. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Установите перемычку с предохранителем 3A между клеммой B сигнальной цепи и клеммой C 5-вольтовой эталонной цепи. Убедитесь, что параметр датчика абсолютное давление во впускном коллекторе сканирующего устройства превышает 250 кПа. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте цепь сигнала датчика на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
6. Если все цепи тестируются нормально, проверьте датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Инструкции см. в разделе «Тестирование компонентов».

Динамические испытания

1. Зажигание выключено, отсоедините и снимите датчик МАП.
2. Установите перемычку с предохранителем 3A между клеммой C 5-вольтовой опорной цепи и клеммой C датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
3. Установите перемычку между нижним опорным выводом A и землей на сенсоре абсолютное давление во впускном коллекторе.
4. Установите перемычку на сигнальную клемму B датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
5. Подключите DMM между соединительным проводом от клеммы B датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и землей.
6. Зажигание ВКЛ., установите J 35555 в вакуумный порт датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. См. Специальные инструменты. Медленно подайте вакуум на датчик, контролируя напряжение на DMM. Напряжение должно варьироваться в пределах 4,9-0,04 вольта, без каких-либо всплесков или выпадений. Если напряжение выходит за пределы указанного диапазона или является нестабильным, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-275640-S27545033752007122700000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Расшифровка кода ошибки P0112 или P0113

Датчик температура впускного воздуха 1

1. Двигатель работает.
2. P0112 и P0113 расшифровка кода ошибки работают непрерывно.

Расшифровка кода ошибки P0112 и P0113 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Если двигатель холодный и зажигание включено, исправный датчик 1 ИАТ будет постепенно увеличиваться до более высокого значения. Это происходит из-за тепла, которое вырабатывается нагревательными элементами датчика массовый расход воздуха.
2. В зависимости от температуры окружающей среды схема сигнала датчика 1 температура впускного воздуха или схема низкого опорного сигнала, которая замкнута на схему сигнала датчика массовый расход воздуха, может вызвать установку P0113 расшифровка кода ошибки.
3. Сигнальная цепь датчика 1 температура впускного воздуха, замкнутая на цепь зажигания датчика массовый расход воздуха, может вызвать установку P0113 расшифровка кода ошибки.
4. Убедитесь, что все электрические устройства послепродажного обслуживания правильно подключены и заземлены. См. Проверка аксессуаров для послепродажного обслуживания.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике массового расхода воздуха (массовый расход воздуха )/температура впускного воздуха.
2. Зажигание ВЫКЛ., испытание на сопротивление менее 5 Ом между выводом 1 низшей эталонной цепи и землей. Если значение больше указанного, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
3. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что параметр сканирующего устройства температура впускного воздуха датчик 1 меньше -39°C. Если значение больше указанного, проверьте клемму 2 сигнальной цепи на короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Установите перемычку с предохранителем 3A между клеммой 2 сигнальной цепи и заземлением. Убедитесь, что параметр датчика 1 температура впускного воздуха сканирующего устройства превышает 149°C. Если значение меньше указанного, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Если все цепи тестируются нормально, проверьте датчик массовый расход воздуха/температура впускного воздуха.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике массовый расход воздуха/температура впускного воздуха.
2. Измерьте сопротивление между сигнальной клеммой 2 и клеммой 1 цепи опорного сигнала низкого уровня на датчике. Сравните значение с таблицей зависимости температуры от сопротивления. Убедитесь, что сопротивление находится в пределах 5 процентов от спецификации. См. Зависимость температуры от сопротивления (датчики температура охлаждающей жидкости) или Зависимость температуры от сопротивления (датчик температуры топлива) или Зависимость температуры от сопротивления (датчик температура впускного воздуха 2) или Зависимость температуры от сопротивления (датчик температура впускного воздуха 1).

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-275640-S27545033752007122700000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

P0116 расшифровка кода ошибки

Температура датчика температура охлаждающей жидкости

1. Расшифровка кода ошибки P0117, P0118, P0182, P0183 не установлены.
2. Таймер выключения двигателя больше 10 часов.
3. Зажигание включено.
4. Время работы двигателя больше 2 секунд.
5. Температура впускного воздуха при запуске превышает 10°C.
6. P0116 расшифровка кода ошибки выполняется один раз за ездовой цикл в разрешающих условиях.

1. Блок управления двигателем обнаруживает разницу температур запуска между датчиком температура охлаждающей жидкости и датчиком температура впускного воздуха 2 более 5,3°C, автомобиль должен двигаться более 360 секунд на скорости 24 км/ч (15 миль в час). Если температура датчика 2 температура впускного воздуха снижается более чем на 5,3°C, обнаруживается блок-нагреватель, и испытание прекращается. Если температура датчика 2 ИАТ не снижается, то нагреватель блока не обнаруживается и устанавливается P0116 расшифровка кода ошибки.
2. Блок управления двигателем обнаруживает разницу пусковых температур между датчиком температура охлаждающей жидкости и датчиком 2 температура впускного воздуха, превышающую 100°C.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Моментальный снимок - это самый быстрый метод сбора данных температура охлаждающей жидкости и датчика температура впускного воздуха 2 до их изменения.
2. Датчик 2 температура впускного воздуха, который имеет низкий наклон, может вызвать установку этого расшифровка кода ошибки.
3. Короткое замыкание с высоким сопротивлением от сигнальной цепи к цепи с низким уровнем опорного сигнала может вызвать установку этого расшифровка кода ошибки.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике ЭСТ.
2. Зажигание ВЫКЛ., испытание на сопротивление менее 5 Ом между выводом А низшей эталонной цепи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка цепи прошла нормально, замените модуль управления.
3. Зажигание включено, убедитесь, что параметр температура охлаждающей жидкости сканирующего устройства меньше -39°C. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте контакт B сигнальной цепи на короткое замыкание на массу. Если проверка цепи прошла нормально, замените модуль управления.
4. Установите перемычку с предохранителем 3A между клеммой B сигнальной цепи и клеммой A цепи опорного сигнала низкого уровня. Убедитесь, что параметр температура охлаждающей жидкости сканирующего устройства превышает 149°C. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание на напряжение или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка цепи прошла нормально, замените модуль управления.
5. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените датчик температура охлаждающей жидкости.

Измерьте и запишите сопротивление ЭСТ-датчика при различных температурах окружающей среды и сравните эти измерения с таблицей «Температура - сопротивление». См. Зависимость температуры от сопротивления (датчики температура охлаждающей жидкости) или Зависимость температуры от сопротивления (датчик температуры топлива) или Зависимость температуры от сопротивления (датчик температура впускного воздуха 2) или Зависимость температуры от сопротивления (датчик температура впускного воздуха 1).

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-275640-S27545033752007122700000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Расшифровка кода ошибки P0117 или P0118

Температура датчика температура охлаждающей жидкости

P0117

1. Зажигание включено.
2. P0117 расшифровка кода ошибки работает непрерывно в разрешающем режиме.

P0118

1. Двигатель работает более 8 минут.
2. P0118 расшифровка кода ошибки работает непрерывно в разрешающем режиме.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике ЭСТ.
2. Зажигание ВЫКЛ. В течение 90 секунд, испытание на сопротивление менее 5 Ом между выводом А низшей опорной цепи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка цепи прошла нормально, замените модуль управления.
3. Зажигание включено, убедитесь, что параметр температура охлаждающей жидкости сканирующего устройства меньше -39°C. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте контакт B сигнальной цепи на короткое замыкание на массу. Если проверка цепи прошла нормально, замените модуль управления.
4. Установите перемычку с предохранителем 3A между клеммой B сигнальной цепи и клеммой A цепи опорного сигнала низкого уровня. Убедитесь, что параметр температура охлаждающей жидкости сканирующего устройства превышает 149°C. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание на напряжение или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка цепи прошла нормально, замените модуль управления.
5. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените датчик температура охлаждающей жидкости.

Измерьте и запишите сопротивление ЭСТ-датчика при различных температурах окружающей среды и сравните эти измерения с таблицей температуры и сопротивления. См. Зависимость температуры от сопротивления (датчики температура охлаждающей жидкости) или Зависимость температуры от сопротивления (датчик температуры топлива) или Зависимость температуры от сопротивления (датчик температура впускного воздуха 2) или Зависимость температуры от сопротивления (датчик температура впускного воздуха 1).

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-275640-S27545033752007122700000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

P0128 расшифровка кода ошибки

Температура датчика температура охлаждающей жидкости

1. Расшифровка кода ошибки P0112, P0113, P0116, P0117, P0118 не установлены.
2. Двигатель работает.
3. Температура впускного воздуха 1 выше -7 ° C (+ -7°C), но ниже 100°C.
4. Температура охлаждающей жидкости пускового двигателя менее 65°C.
5. P0128 расшифровка кода ошибки будет работать только один раз за цикл зажигания до тех пор, пока не будет выполнено условие Pass, Fail или Disable.

Двигатель не соответствовал целевой температуре температура охлаждающей жидкости 45°C или 72°C в течение ожидаемого калиброванного времени прогрева и температур запуска.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

P0128 расшифровка кода ошибки предназначен для обнаружения застревания открытого термостата.

1. Проверьте правильный диапазон нагрева и наличие застрявшего открытого термостата. См. раздел Диагностика термостата.
2. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике ЭСТ.
3. Зажигание ВЫКЛ., испытание на сопротивление менее 5 Ом между выводом А низшей эталонной цепи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка цепи прошла нормально, замените модуль управления.
4. Зажигание включено, убедитесь, что параметр температура охлаждающей жидкости сканирующего устройства меньше -39°C. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте контакт B сигнальной цепи на короткое замыкание на массу. Если проверка цепи прошла нормально, замените модуль управления.
5. Установите перемычку с предохранителем 3A между клеммой B сигнальной цепи и клеммой A нижней опорной цепи. Убедитесь, что параметр температура охлаждающей жидкости сканирующего устройства превышает 149°C. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка цепи прошла нормально, замените модуль управления.
6. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените датчик температура охлаждающей жидкости.

1. Измерьте и запишите сопротивление ЭСТ-датчика при различных температурах окружающей среды и сравните эти измерения с таблицей «Температура - сопротивление». См. Зависимость температуры от сопротивления (датчики температура охлаждающей жидкости) или Зависимость температуры от сопротивления (датчик температуры топлива) или Зависимость температуры от сопротивления (датчик температура впускного воздуха 2) или Зависимость температуры от сопротивления (датчик температура впускного воздуха 1).
2. См. раздел Диагностика термостата.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-275640-S27545033752007122700000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Зажигание включено.
2. P0168 расшифровка кода ошибки работает непрерывно в разрешающих условиях.

1. Датчик температуры топлива находится выше 122°C более 5 секунд.
2. Расшифровка кода ошибки P0181, P0182 или P0183 не установлены.

1. Модуль управления сохраняет информацию расшифровка кода ошибки в памяти при запуске и сбое диагностики.
2. Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не загорится.
3. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах.
4. Информационный центр водителя, если он оборудован, может вывести сообщение.

1. Текущий сбой последнего теста расшифровка кода ошибки очищается при запуске и прохождении диагностики.
2. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, не связанной с выбросами, не сообщается о каких-либо сбоях.
3. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. При включенном зажигании и выключенном двигателе наблюдайте параметры топливо температура (Температура топлива) и температура охлаждающей жидкости температура (Температура ЭСТ) с помощью сканирующего прибора. Если температуры не совпадают друг с другом, когда двигатель за ночь прогрелся в холодном состоянии, проверьте датчик температуры перекошенного топлива. См. раздел «Тестирование компонентов» в диагностическом руководстве.
2. Осмотрите на предмет наличия мусора или повреждения охлаждающих ребер охладителя топлива. При обнаружении поврежденного охладителя топлива отремонтируйте или замените охладитель.

1. Снимите датчик температуры топлива с двигателя.
2. Измерьте сопротивление датчика при различных температурах окружающей среды и запишите результаты. Сравните результаты с таблицей температур и сопротивления. При перекосе датчика температуры топлива замените датчик.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-275640-S27545033752007122700000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Расшифровка кода ошибки P0182 и P0183 не установлены.
2. Зажигание должно быть выключено на 10 часов или дольше.
3. Датчик 1 температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) более 10°C при запуске.
4. P0181 расшифровка кода ошибки будет работать только один раз за цикл зажигания до тех пор, пока не будут выполнены условия Pass, Fail или Disable.

1. Температура топлива и температура впускного воздуха 1 превышают 100°C друг от друга при запуске. ИЛИ
2. Температура топлива и температура впускного воздуха 1 больше 10°C друг от друга при запуске. И
3. Температура впускного воздуха упал более чем на 2,5°C после пробега более 6 минут выше 24 км/ч (15 миль/ч).

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Отсоедините датчик температуры топлива.
2. Включить зажигание, при выключенном двигателе.
3. Наблюдайте за параметром Температура топлива с помощью сканирующего прибора. Если температура топлива ниже -39 ° (-39°C), испытайте сигнальную цепь на разомкнутое или высокое сопротивление.
4. Подключите провод перемычки с предохранителем 3А между сигнальной цепью датчика температуры топлива и цепью низкого уровня. Если температура топлива ниже 120°C, проверьте высокое сопротивление в сигнальной цепи или цепи с низким эталоном.
5. Если все цепи тестируются нормально, обратитесь к разделу Тестирование компонентов в данной диагностике.

1. Отсоедините датчик температуры топлива и измерьте сопротивление датчика с помощью ДММ.
2. Запишите значения при различных температурах топлива и сравните эти результаты с таблицей температуры и сопротивления (температура топлива). Если датчик не точно совпадает по диапазонам температур, замените датчик температуры топлива.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-275640-S27545033752007122700000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Расшифровка кода ошибки P0182 или P0183

Датчик температуры топлива

P0182

1. Зажигание включено.
2. P0182 расшифровка кода ошибки работает непрерывно в разрешающих условиях.

P0183

1. Зажигание включено.
2. Расшифровка кода ошибки P0183 работает непрерывно в вышеуказанных разрешающих условиях.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Короткое замыкание на отдельный 5-вольтовый источник может установить P0183 расшифровка кода ошибки.
2. Перекос датчика может привести к проблемам с управляемостью.

P0182

1. Выключите зажигание на 30 секунд или до тех пор, пока блок управления двигателем не выключится.
2. Отсоедините датчик температуры топлива.
3. Включите зажигание, при выключенном двигателе и наблюдайте за параметром датчика температуры топлива сканирующим инструментом. Температура топлива должна подняться до -40°C. Если температура топлива ниже -40°C, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание на массу, короткое замыкание на любые опорные цепи низкого уровня. Если проверка цепей прошла нормально, замените модуль управления.
4. Если все цепи тестируются нормально, замените датчик температуры топлива.

P0183

1. Включите зажигание, при выключенном двигателе и наблюдайте за параметром датчика температуры топлива сканирующим инструментом. Если температура топлива ниже -30°C, проверьте цепь низкого уровня на обрыв. Если проверка цепей прошла нормально, замените модуль управления.
2. Отсоедините разъем датчика температуры топлива.
3. Измерьте с помощью DMM напряжение между цепью сигнала температуры топлива и землей. Если напряжение превышает 5,2 В, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание. Если проверка цепей прошла нормально, замените модуль управления.
4. Подключите перемычку с предохранителем 3А между сигнальной цепью датчика температуры топлива и цепью низкого эталона.
5. Наблюдайте за параметром датчика температуры топлива сканирующим инструментом. Если температура ниже 120°C, проверьте сигнальную цепь на обрыв, высокое сопротивление или неисправность блок управления двигателем.
6. При включенном зажигании подключите DMM между сигнальной цепью и землей.
7. Измерьте ток с помощью цифрового мультиметра, настроенного на шкалу мА. Если сила тока превышает 15 мА, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание на 5-вольтовую опорную цепь. Если проверка цепей прошла нормально, замените модуль управления.
8. Если все цепи тестируются нормально, замените датчик температуры топлива.

1. Отсоедините датчик температуры топлива и измерьте сопротивление датчика с помощью ДММ.
2. Запишите значения при различных температурах двигателя и сравните эти результаты с таблицей температуры и сопротивления (температура топлива). Если датчик не точно совпадает по диапазонам температур, замените датчик температуры топлива.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-275640-S27545033752007122700000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

P0191, P0192 или P0193 расшифровка кода ошибки

Фактическое давление в топливопроводе

P0191

1. Коды неисправностей P0016, P062F, P0116, P0117, P0118, P0192, P0193, P0652 или P0653 не установлены.
2. Зажигание включено, двигатель выключен. ИЛИ
3. Зажигание выключено менее чем за 70 секунд.
4. Эта диагностика выполняется непрерывно в вышеуказанных условиях.

P0192 и P0193

1. Зажигание включено.
2. Расшифровка кода ошибки P0652 или P0653 не установлены.
3. Эта диагностика выполняется непрерывно в разрешающих условиях.

P0191

1. Фактическое FRP ниже 0 МПа (0 фунт/кв. дюйм) или выше 0,77 МПа (112 фунт/кв. дюйм), когда зажигание включено и двигатель выключен. ИЛИ
2. Фактическое FRP ниже 0 МПа (0 фунт/кв.дюйм) или выше 0,77 МПа (112 фунт/кв.дюйм) в течение 70 секунд после выключения зажигания.

Расшифровка кода ошибки P0191, P0192 и P0193 являются расшифровка кода ошибки типа А.

P0191

1. Выключите зажигание.
2. Отсоедините разъем ЭСУД и разъем регулятора давления топлива.
3. Проверить цепь питающего напряжения соленоида регулятора давления топлива на короткое замыкание до напряжения.
4. Отсоедините датчик FRP.
5. Проверьте цепь сигнала FRP, 5-вольтовую опорную цепь и цепь низкого опорного напряжения на высокое сопротивление. Если все цепи тестируются нормально, замените датчик FRP.

P0192

1. Включить зажигание, при выключенном двигателе.
2. Отсоедините разъем FRP и наблюдайте за параметром Actual топливо давление (Фактическое давление топлива) с помощью сканирующего устройства. Если давление топлива равно 0 МПа (0 фунт/кв. дюйм), проверьте цепь сигнала датчика FRP на короткое замыкание на массу. Если проверка цепей прошла нормально, замените модуль управления. Если давление топлива составляет 200 МПа (29,00 фунт/кв. дюйм), замените датчик FRP.

P0193

1. Включить зажигание, при выключенном двигателе.
2. Отсоедините разъем датчика FRP и проверьте сигнальную цепь с помощью контрольной лампы, подключенной к земле. Контрольная лампа не должна гореть. Если контрольная лампа горит, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание до напряжения. Если проверка цепей прошла нормально, замените модуль управления.
3. Подключите DMM между 5-вольтовой опорной цепью FRP и землей и измерьте напряжение. Напряжение должно быть 4,7-5,2 вольта. Если напряжение выходит за пределы указанного диапазона, проверьте обрыв в 5-вольтовой эталонной цепи. Если проверка цепей прошла нормально, замените модуль управления.
4. Подключите перемычку с плавким предохранителем между сигнальной цепью FRP и цепью низкого опорного сигнала и наблюдайте за фактическим параметром давления в топливопроводе с помощью сканирующего устройства. При снижении давления топлива до 0 МПа замените датчик FRP. Если давление топлива не достигает 0 МПа, проверьте цепь сигнала и цепь опорного сигнала низкого уровня на обрыв. Если проверка цепей прошла нормально, замените модуль управления.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-275640-S27545033752007122700000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Расшифровка кода ошибки P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0207 или P0208

1. Двигатель работает.
2. Напряжение зарядной системы находится в пределах 10-18 вольт.

1. Выходной драйвер инжектора ЕСМ обнаруживает неправильный ток в цепи топливного инжектора.
2. Условие существует в течение 1 секунды.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях стоп-кадра/отказа.
3. Модуль управления отключает группу топливных инжекторов, которые имеют проблему.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Проверьте информацию расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. Если установлены P2146, P2149, P2152 или P2155 расшифровка кода ошибки, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство.

Один топливный инжектор расшифровка кода ошибки наборы

1. Отсоедините поврежденный разъем топливного инжектора.
2. Включить зажигание при выключенном двигателе, подключить контрольную лампу между схемой управления пораженной топливной форсункой и землей. Если контрольная лампа горит, проверьте цепь управления инжектором на короткое замыкание до напряжения.
3. Проверить поврежденную цепь топливного инжектора на следующее: Обрыв между разъемом цепи управления напряжением положения зажигания и разъемом топливного инжектора; обрыв между блок управления двигателем и разъемом цепи управления положительным напряжением зажигания
4. Испытайте пораженный топливный инжектор на высокое сопротивление. См. раздел «Тестирование компонентов» в данной диагностике. Если цепь не имеет короткого замыкания или разомкнута, замените блок управления двигателем.

Набор из двух или более топливных инжекторов расшифровка кода ошибки

1. Проверьте цепь управления положительным напряжением инжектора затронутой группы на обрыв.
2. Испытайте пораженный топливный инжектор на высокое сопротивление. См. раздел «Тестирование компонентов» в данной диагностике. Если цепь не разомкнута, замените блок управления двигателем.

1. Отсоедините разъем проверяемой топливной форсунки.
2. Подключите DMM между клеммами топливной форсунки и измерьте сопротивление. Сопротивление должно быть 0,2-0,3 Ом. Если сопротивление больше сопротивления 0,2-0,3 Ом, замените топливную форсунку.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-275640-S27545033752007122700000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

P0230 расшифровка кода ошибки

Зажигание включено.

1. ЭСУД обнаруживает неправильное напряжение на цепи управления реле топливного насоса.
2. Вышеуказанное условие существует в течение 1 секунды.

P0230 расшифровка кода ошибки является расшифровка кода ошибки типа C.

P0230 расшифровка кода ошибки является расшифровка кода ошибки типа C.

1. Выключите зажигание.
2. Снимите реле топливного насоса и включите зажигание, при выключенном двигателе.
3. Проверьте цепь управления реле топливного насоса контрольной лампой, которая подключена к исправному заземлению.
4. Подать команду на включение и выключение топливного насоса сканирующим инструментом. Если контрольная лампа продолжает гореть, проверьте цепь управления реле топливного насоса на короткое замыкание или неисправность ЭСУД. Если контрольная лампа не включается и не выключается при каждой команде, проверьте цепь управления реле топливного насоса на короткое замыкание на массу или обрыв. При нормальном тестировании цепи замените модуль управления.
5. Подключите контрольную лампу между цепью управления реле топливного насоса и цепью заземления реле.
6. Подать команду на включение и выключение топливного насоса сканирующим инструментом. Если контрольная лампа не включается и не выключается при каждой команде, проверьте цепь заземления реле топливного насоса на обрыв или высокое сопротивление. Если контрольная лампа включается и выключается при каждой команде, замените реле топливного насоса.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-275640-S27545033752007122700000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Расшифровка кода ошибки P0106, P0563, P2564 или P2565 не установлены.
2. Частота вращения двигателя находится в пределах 800-3600 об/мин.
3. P0234 расшифровка кода ошибки работает непрерывно при выполнении вышеуказанных условий

Измеренное давление наддува более чем на 39 кПа превышает ожидаемый диапазон в течение 10 секунд.

Расшифровка кода ошибки P0234 является расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P0234 является расшифровка кода ошибки типа А.

1. Запуск двигателя, подача команды на флюгер ТП поз. Включение электромагнита управления с помощью сканирующего устройства.
2. Выполните моментальный снимок списка данных ТС двигателя, медленно увеличивая обороты двигателя до 1700 об/мин, а затем снова на холостой ход. Обратитесь к Процедуре создания снимка сканера.
3. Распечатайте снимок и убедитесь, что параметр датчика абсолютное давление во впускном коллекторе плавно увеличивается при увеличении частоты вращения двигателя и плавно уменьшается при возвращении частоты вращения двигателя на холостой ход. Если параметр абсолютное давление во впускном коллекторе изменяется неравномерно или не соответствует частоте вращения двигателя, осмотрите турбокомпрессор на предмет наличия мусора, повреждений или налипания лопаток. См. Очистка и проверка турбокомпрессора.
4. Если турбонагнетатель тестируется нормально, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-275640-S27545033752007122700000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. P2564 или P2565 расшифровка кода ошибки не установлены.
2. Частота вращения двигателя находится в пределах 800-3000 об/мин.
3. Расшифровка кода ошибки P0299 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Измеренное давление абсолютное давление во впускном коллекторе более чем на 39 кПа ниже ожидаемого диапазона в течение 10 секунд.

1. Расшифровка кода ошибки P0299 является расшифровка кода ошибки типа А.
2. Информационный центр водителя, если он оборудован, может вывести сообщение.
3. Команды ЕСМ уменьшали мощность двигателя.

Расшифровка кода ошибки P0299 является расшифровка кода ошибки типа А.

Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе, который застрял в барометрическое давление или на 40 кПа ниже, чем требуется, когда он находится под повышением, заставит этот расшифровка кода ошибки установиться. Используйте сканирующее устройство и сравните параметры абсолютное давление во впускном коллекторе датчик с известным хорошим транспортным средством. Эксплуатировать оба автомобиля в различных условиях.

1. Проверить охладитель наддувочного воздуха на наличие утечек. См. Диагностика охладителя наддувочного воздуха (испытание на герметичность охладителя наддувочного воздуха) или Диагностика охладителя наддувочного воздуха (испытание на герметичность всей системы).
2. Проверьте подачу масла в турбокомпрессор. См. Недостаточная подача масла в турбокомпрессор.
3. Осмотрите маслоподводящую трубку турбокомпрессора на наличие ограничений. Если обнаружено ограничение, при необходимости очистите или замените трубку подачи масла.
4. Осмотрите турбокомпрессор на наличие мусора, изношенных лопаток рабочего колеса и турбины или повреждений. См. Очистка и проверка турбокомпрессора. При обнаружении изношенных или поврежденных лопаток или лопаток турбокомпрессора замените узел турбокомпрессора. Если система охладителя наддувочного воздуха, турбонагнетателя и подачи масла испытывают нормально, замените датчик МАР.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-275640-S27545033752007122700000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

P0300

1. Двигатель работает на холостом ходу более 10 секунд.
2. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет более 40°C.
3. P0300 расшифровка кода ошибки срабатывает один раз за цикл зажигания, когда выполняются вышеуказанные условия.
4. P0301-P0308 расшифровка кода ошибки должны выполняться до запуска P0300 расшифровка кода ошибки.

P0301-P0308

1. Коды неисправностей P0117, P0118, P0335, P0336, P0502, P2146, P2149, P2152, P2155 и P062C не установлены.
2. Температура ЭСТ превышает 40°C.
3. Двигатель работает на холостом ходу более 10 секунд.
4. Обороты двигателя находятся в пределах 500-1500 об/мин.
5. Скорость транспортного средства менее 3 миль/ч.
6. Расчетный расход топлива составляет от 3 мм 3 до 25 мм 3.
7. ДКТ P0301-P0308 будут работать один раз за цикл зажигания при общем числе оборотов двигателя 440 при соблюдении вышеуказанных условий.

Число оборотов цилиндра меньше минимального среднего числа оборотов цилиндра после события впрыска, подсчитанного 180 раз.

Действия, выполняемые при установке расшифровки кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0305, P0306, P0307 и P0308 - тип B коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки).

Расшифровка кода ошибки P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0305, P0306, P0307 и P0308 - тип B коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки).

1. Отсоедините топливный инжектор цилиндра, указавшего на пропуск зажигания.
2. Запустите двигатель. Запишите установленные расшифровка кода ошибки. Должна быть установлена соответствующая схема управления инжектором расшифровка кода ошибки P0201-P0208. Если соответствующая схема управления инжектором расшифровка кода ошибки не установлена, замените блок управления двигателем.
3. Повторно подключите инжектор и очистите расшифровка кода ошибки. Эксплуатировать ТС в условиях эксплуатации ДКН. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые зафиксированы в списке стоп-кадра/записей о сбоях. Если установлены какие-либо расшифровка кода ошибки, отличные от P0300-P0308, сначала выполните диагностику этих расшифровка кода ошибки.

1. Если установлены только P0300-P0308 расшифровка кода ошибки, перейдите к разделу Тест баланса топливного инжектора с технологией 2 (автоматическая коробка передач) или Тест баланса топливного инжектора с технологией 2 (ручная коробка передач).

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-275640-S27545033752007122700000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Расшифровка кода ошибки P0335 или P0336

Сигнал датчика положение коленвала присутствует

P0335

1. Двигатель проворачивается или работает.
2. Присутствует сигнал датчика положения распределительного вала (положение распредвала).
3. Расшифровка кода ошибки P0335 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0336

1. Двигатель проворачивается или работает.
2. P0336 расшифровка кода ошибки выполняется непрерывно, когда выполняется вышеуказанное условие.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Прерывистый сигнал датчика положение коленвала может вызвать установку P0336 расшифровка кода ошибки. Покачивайте жгут проводов при работающем двигателе и наблюдайте за параметром положение коленвала датчик Pulses Missed (Пропущенные импульсы датчика положение коленвала) на сканирующем устройстве. Если параметр указывает что-либо, кроме 0, существует прерывистое условие.
2. Осмотрите на отсутствие топлива.

1. При отключенном ключе ON и датчике положение коленвала измерьте напряжение между 5-вольтовым эталоном и хорошим заземлением и обратите внимание, что DMM измеряет 4,98-5,02 вольта. Если DMM не измеряет напряжение 4,98-5,02 В, проверьте 5-вольтовый эталон на разомкнутое или высокое сопротивление. Если проверка цепей прошла нормально, замените модуль управления.
2. При отключенном ключе ON и датчике положение коленвала измерьте напряжение между 5-вольтовой эталонной цепью и низковольтной эталонной цепью и обратите внимание, что DMM измеряет 4,98-5,02 вольта. Если DMM не измеряет напряжение 4,98-5,02 В, проверьте низкий опорный уровень на разомкнутое или высокое сопротивление. Если проверка цепей прошла нормально, замените модуль управления.
3. При отключенных ключе ON и датчике положение коленвала подсоедините плавкую перемычку к сигнальной цепи и мгновенно и многократно измеряйте цепь низкого опорного сигнала, наблюдая за тем, как изменяются параметры Crank сигнал Present и обороты двигателя. Если параметр сигнала кривошипа и обороты двигателя не изменяются, испытайте сигнальную цепь на разомкнутое, высокое сопротивление, замыкание на массу, замыкание на напряжение. Если проверка цепей прошла нормально, замените модуль управления.
4. Убедитесь, что цепи датчика положение коленвала не расположены слишком близко к проводке топливного инжектора, дополнительному электрооборудованию, соленоидам, реле или двигателям.
5. Осмотрите датчик положение коленвала на предмет физических повреждений, неплотной или неправильной установки, избыточного воздушного зазора или инородного материала, проходящего между датчиком и реактивным колесом.
6. Осмотрите тормозное колесо положение коленвала на наличие физических повреждений, неправильной установки или чрезмерного люфта или ослабления.
7. При отсутствии других условий замените датчик ЦКП.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-275640-S27545033752007122700000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Расшифровка кода ошибки P0340 или P0341

Присутствует сигнал кулачка

1. Зажигание включено.
2. Двигатель вращается быстрее 60 об/мин.
3. Расшифровка кода ошибки P0340 и P0341 работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Прерывистый сигнал датчика ХМП может вызвать установку P0340 или P0341 расшифровка кода ошибки. Покачивайте жгут проводов при работающем двигателе и соблюдайте параметр Cam сигнал Missed сканирующего прибора. Если параметр указывает что-либо, кроме 0, существует прерывистое условие.
2. Если во время работы пропадает сигнал датчика ХМП, двигатель будет работать нормально. При отсутствии сигнала датчика ОГТ при запуске двигатель не запустится.

1. При отключенном ключе ON и датчике положение распредвала измерьте напряжение между 5-вольтовым эталоном и хорошим заземлением и обратите внимание, что DMM измеряет 4,98-5,02 вольта. Если DMM не измеряет напряжение 4,98-5,02 В, проверьте 5-вольтовый эталон на разомкнутое или высокое сопротивление. Если проверка цепей прошла нормально, замените модуль управления.
2. При отключенном ключе ON и датчике положение распредвала измерьте напряжение между 5-вольтовой эталонной цепью и низковольтной эталонной цепью и убедитесь, что DMM измеряет 4,98-5,02 вольта. Если DMM не измеряет напряжение 4,98-5,02 В, проверьте низкий опорный уровень на разомкнутое или высокое сопротивление. Если проверка цепей прошла нормально, замените модуль управления.
3. При отключенных ключе ON и датчике положение распредвала подключите плавкий соединительный провод к сигнальной цепи и мгновенно и многократно измерьте цепь низкого опорного сигнала, а также проверьте, изменились ли параметры Cam сигнал Present и двигатель обороты в минуту. Если сигнал кулачка и параметры оборотов двигателя не изменяются, проверьте цепь сигнала на обрыв, высокое сопротивление, замыкание на массу, замыкание на напряжение. Если проверка цепей прошла нормально, замените модуль управления.
4. Убедитесь, что цепи датчика ОГТ не расположены слишком близко к проводке топливного инжектора, дополнительному электрооборудованию, соленоидам, реле или двигателям.
5. Осмотрите датчик ОГТ на предмет физических повреждений, неплотной или неправильной установки, избыточного воздушного зазора или инородного материала, проходящего между датчиком и барабаном.
6. Осмотрите барабан реактивного двигателя ОГТ на предмет физических повреждений, неправильной установки, чрезмерного люфта или ослабления.
7. При отсутствии других условий замените датчик ОГТ.