Система управления двигателем и топливная система - 6.6L (LMM) - расшифровка кода ошибки P0016 к расшифровка кода ошибки P0299: Диагностика Chevrolet Chevy Express H1500

Инструкции по диагностике

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-275640-S27545033752007122700000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Условия запуска расшифровки кода ошибки

1. Расшифровка кода ошибки P0335 и P0336 не установлены.
2. Частота вращения двигателя более 50 об/мин.
3. Расшифровка кода ошибки P0016 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Условия настройки расшифровки кода ошибки

Разница между фактическим и ожидаемым положением ЦКП, рассчитанным датчиком ЦКП и датчиком ХМП, составляет более 6 градусов угла кривошипа или более 12 градусов угла кулачка.

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0016 является расшифровка кода ошибки типа B.

Условия для очистки расшифровки кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0016 является расшифровка кода ошибки типа B.

Средства диагностики

1. Осмотрите, нет ли в последнее время механического ремонта двигателя. Неправильно установленный распределительный или коленчатый вал приведет к тому, что этот расшифровка кода ошибки установится.
2. Если P0016 установлен, топливные форсунки выключаются и двигатель не запускается.

Как протестировать цепи/систему

Проверьте следующие условия

1. Если датчик положение коленвала или положение распредвала ослаблен и не может быть затянут, замените датчик.
2. Снимите датчик положение коленвала или положение распредвала и замените его, если корпус датчика сломан или дребезжит при встряхивании.
3. Снимите переднюю крышку двигателя и осмотрите на предмет чрезмерного люфта торца распределительного вала, несоосности или повреждения шестерни ГРМ, повреждения реактивного вала распределительного вала или реактивного вала коленчатого вала или повреждения передней крышки двигателя.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-275640-S27545033752007122700000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. Инструкции по диагностическим процедурам содержат обзор каждой диагностической категории.

Диагностическая информация о сбое

P003A расшифровка кода ошибки

1. Коды неисправностей P0107, P0108, P0117, P0118, P2563, P2564, P2565, P2228, P2229 не установлены.
2. Напряжение батареи равно или больше 11 вольт.
3. Блок управления двигателем подает команду на открытие или закрытие лопаток турбонагнетателя во время процесса определения положения.
4. Частота вращения двигателя находится в пределах 600-750 об/мин.
5. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) находится в пределах 73-96 ° C (163-132°C).
6. Расчетный расход топлива менее 30 мм 3.
7. P003A расшифровка кода ошибки выполняется один раз за ключевой цикл, когда выполняются вышеуказанные условия.

Сообщение блок управления двигателем не обнаружило допустимое получение в течение 30 секунд.

Расшифровка кода ошибки P003A является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P003A является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Если имеется потеря напряжения зажигания на выводе ЕСМ C1-76 этот расшифровка кода ошибки может быть установлен. Убедитесь, что эта цепь не замкнута на землю/разомкнута, или что предохранитель питания этой цепи не разомкнут.
2. Если какой-либо сервис был выполнен на турбонагнетателе или на компонентах турбонагнетателя, необходимо выполнить повторное обучение турбонагнетателя. Невыполнение процедуры обучения турбонагнетателя может привести к установке других расшифровка кода ошибки. См. Изучение турбокомпрессора.

1. Зажигание выключено, на 90 секунд отсоедините разъем жгута на управляющем соленоиде ТП.
2. Подключите J 34730-405 между клеммой A высокого уровня управления и клеммой B низкого уровня управления.
3. При работе двигателя датчик 1 температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) должен быть меньше 70°C. Подать команду на флюгер ТП поз. Включение и выключение соленоида управления с помощью сканирующего устройства. Контрольная лампа должна меняться с яркой на тусклую при переходе между командными состояниями. Если контрольная лампа не изменяет яркость, проверьте цепь низкого управления клеммой А на короткое замыкание до напряжения. Если цепь тестируется нормально, проверьте клемму A низкого уровня управления и клемму B высокого уровня управления на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепи тестируются нормально, замените блок управления двигателем.
4. Зажигание выключено, замерьте сопротивление управляющего соленоида ТП. Показание должно быть в пределах 3-7 Ом. Если сопротивление выходит за пределы указанного диапазона, замените электромагнит управления ТП.
5. Испытание на бесконечное сопротивление между каждым выводом управляющего соленоида термопары и корпусом управляющего соленоида термопары. Если сопротивление меньше бесконечного, замените электромагнит управления ТП.
6. Отсоедините разъемы жгута на блок управления двигателем и датчике положения флюгера TC.
7. Испытание на сопротивление менее 5 Ом во всех цепях между следующими выводами: Вывод 48 цепи управления высокого уровня соленоида ЕСМ С1 TC к выводу А. Вывод 96 цепи управления низкого уровня соленоида ЕСМ С1 TC к выводу В. Вывод 20 цепи сигнала датчика ЕСМ С1 TC к выводу В. Нижняя опорная клемма 63 датчика C1 TC к клемме C. 5-вольтовая опорная клемма 13 датчика блок управления двигателем C1 TC к клемме D датчика положения TC. Если значение превышает указанный диапазон, устраните высокое сопротивление в затронутой цепи.
8. Подключите разъемы блок управления двигателем. Проверить датчик положения лопаток ТП. Инструкции см. в разделе «Тестирование компонентов» данного документа.
9. Установить и подключить датчик положения лопаток ТП.
10. Осмотрите турбокомпрессор на предмет наличия мусора, повреждений или налипания лопаток. См. Очистка и проверка турбокомпрессора.
11. Если все цепи, испытания управляющего соленоида ТП и датчика положения лопаток ТП в норме, замените турбонагнетатель в сборе.

Как протестировать компоненты

Датчик положения лопаток термопары

1. Зажигание выключено, снимите датчик положения лопаток ТЦ.
2. Подсоедините разъем жгута к датчику положения флюгера ТП.
3. Зажигание ВКЛ., медленно нажмите кнопку на конце датчика положения TC, наблюдая за параметром TC Vane датчик положения на сканирующем устройстве для плавного уменьшения процента от 100-0 процентов без каких-либо пиков или выпадений. Если параметр TC Vane датчик положения является нестабильным, замените датчик положения лопатки TC.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-275640-S27545033752007122700000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. Инструкции по диагностическим процедурам содержат обзор каждой диагностической категории.

Расшифровка кода ошибки P0047 или P0048

1. Время работы двигателя больше 60 секунд.
2. Расшифровка кода ошибки P0047 и P0048 работают непрерывно, когда выполняется вышеупомянутое условие.

1. Модуль управления определяет, что заданное состояние драйвера и фактическое состояние цепей управления НЕ совпадают.
2. Вышеупомянутое условие существует в течение не менее 4 секунд.

Расшифровка кода ошибки P0047 и P0048 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0047 и P0048 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Если имеется потеря напряжения зажигания на выводе ЕСМ C1-76 этот расшифровка кода ошибки может быть установлен. Убедитесь, что эта цепь не замкнута на землю и не разомкнута. Убедитесь, что предохранитель питания для этой цепи не разомкнут.

1. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините разъем жгута на электромагните управления лопатками ТП.
2. Подключите J 34730-405 между выводом A цепи управления высоким уровнем и выводом B цепи управления низким уровнем.
3. Работа двигателя, датчик 1 температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) менее 70°C. Командовать ТС Ван Поз. Включение и выключение соленоида управления с помощью сканирующего устройства. Контрольная лампа должна меняться с яркой на тусклую при переходе между командными состояниями. Если контрольная лампа не изменяет яркость, проверьте цепь низкого уровня управления клеммой A на короткое замыкание до напряжения. Если цепь тестируется нормально, проверьте цепь управления низкого уровня, вывод A, и цепь управления высокого уровня, вывод B, на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если цепи тестируются нормально, замените блок управления двигателем.
4. Зажигание ВЫКЛ., испытание на сопротивление между 2-7 Ом на клеммах электромагнита управления лопатками термопары. Если сопротивление выходит за пределы указанного диапазона, замените электромагнит положения флюгера ТП.
5. Испытание на бесконечное сопротивление между каждым выводом и корпусом электромагнита управления лопатками термопары. Если сопротивление меньше бесконечного, замените электромагнит управления лопатками термопары.
6. Если все цепи протестированы нормально, замените электромагнит управления лопатками термопары.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-275640-S27545033752007122700000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Расшифровка кода ошибки P0087 или P0088

P0087

1. Расшифровка кода ошибки P0090, P0192, P0193 не установлены.
2. Двигатель работает.

P0088

1. Расшифровка кода ошибки P0087, P0192, P0193 не установлены.
2. Двигатель работает.

P0087

1. Фактическое FRP более чем на 15 МПа ниже желаемого FRP. ИЛИ
2. Фактическое FRP составляет менее 22,5 МПа (3263 фунт/кв. дюйм).

P0088

1. Фактическое FRP более чем на 20 МПа превышает желаемое FRP. ИЛИ
2. Фактическое FRP составляет более 189 МПа (27 412 фунт/кв. дюйм)

1. Расшифровка кода ошибки P0087 и P0088 являются расшифровка кода ошибки типа А.
2. Модуль управления дает команду двигателю работать в режиме пониженной мощности двигателя.
3. В центре сообщений отображается сообщение Reduced двигатель питание (Пониженная мощность двигателя).

Условия очистки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)/расшифровка кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0087 и P0088 являются расшифровка кода ошибки типа А.

P0087

1. Загрязнение топлива бензином может привести к тому, что этот расшифровка кода ошибки установится. См. Диагностика загрязнений в топливе.
2. Когда температура окружающей среды ниже 0°C, экран захвата топливного бака может обледенеть от воды в топливном баке.
3. Когда устройства повышения мощности присоединены к цепям датчиков давления топливопроводов, этот расшифровка кода ошибки может устанавливать и отрицательно влиять на компоненты топливной системы.
4. Если клапан давления топлива не закручен правильно, клапан будет пропускать топливо в систему возврата топлива, вызывая установку этого расшифровка кода ошибки. Клапан сброса давления топлива использует укупорочное уплотнение, и надлежащий крутящий момент необходим для уплотнения клапана и направляющей. См. Спецификации затяжки крепежа.
5. Высокий обратный поток топливного инжектора может привести к установке этого расшифровка кода ошибки.
6. Дополнительные усовершенствования топливной системы, такие как вспомогательные топливные баки или дополнительные топливные фильтры, могут быть связаны с жалобами на управляемость.

P0088

1. Проблемы с управляемостью могут не возникнуть при наличии этого расшифровка кода ошибки.
2. Если давление в топливной системе на самом деле слишком высокое, то будет существовать детонация топлива.
3. Прилипание регулятора FRP может вызвать установку этого расшифровка кода ошибки.

P0087

1. Если также установлены P0090, P0168 или P0191 расшифровка кода ошибки, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство.
2. Попытайтесь запустить двигатель. Если двигатель не запускается, обратитесь к разделу Кривошипы двигателя, но не работает.
3. Установите CH-48027 в отверстие для подачи топлива и медленно увеличивайте частоту вращения двигателя до достижения широко открытой дроссельной заслонки (полностью открытая дроссельная заслонка). Если во время увеличения частоты вращения двигателя имело место разрежение более 5 дюймов рт.ст., замените топливный фильтр и осмотрите линии подачи топлива на предмет повреждений между топливным баком и топливным насосом. Если ограничение не было обнаружено, проверьте высокий обратный поток топлива. См. раздел Диагностика топливной системы - сторона высокого давления
4. При работе двигателя на холостом ходу или на холостом ходу подать команду на регулирование давления топлива до 180 МПа (23 206 фунт/кв. дюйм) с помощью сканирующего прибора. Соблюдайте параметр Фактическое давление в топливопроводе. Фактическое давление топлива должно совпадать с заданным давлением. Если фактическое давление в топливопроводе меньше 165 МПа (23 931 фунт/кв. дюйм), обратитесь к разделу Диагностика топливной системы - сторона высокого давления.
5. Эксплуатируйте транспортное средство в условиях, для которых возникает жалоба клиента, соблюдая CH-48027. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали в записях стоп-кадра/отказа. Если вакуум в любой момент рабочего диапазона превышает 12 дюймов рт.ст., проверьте наличие перекрученных или ограниченных линий подачи топлива.
6. Эксплуатация автомобиля в условиях, по которым возникла жалоба клиента. Наблюдайте параметры Фактическое давление в топливной рампе и Требуемое давление в топливной рампе с помощью сканирующего инструмента. Давления топлива должны быть одинаковыми по обоим параметрам. Если фактическое давление в топливопроводе меньше требуемого давления в топливопроводе, обратитесь к разделу Диагностика топливной системы - сторона высокого давления. Если испытания топливной системы прошли нормально, обратитесь к диагностическим средствам.

P0088

1. Запустите двигатель и эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из записей стоп-кадра/отказа.
2. Наблюдайте за параметром Фактическое давление топлива с помощью сканирующего прибора. Фактическое давление должно составлять 30 МПа (4352 фунт/кв. дюйм) при работе двигателя на холостом ходу при рабочей температуре.
3. Подать команду на изменение давления топлива с помощью сканирующего инструмента, увеличивая его во всем диапазоне давлений топлива. Давление топлива должно увеличиваться и стабилизироваться во всем диапазоне давлений топлива с фактическим и желаемым давлением топлива в пределах 5 МПа (725 фунт/кв. дюйм) друг от друга. Если разница давлений между фактическим и требуемым давлением превышает 5 МПа (725 фунт/кв. дюйм), проверьте цепь напряжения питания соленоида и цепь управления соленоидом на высокое сопротивление или короткое замыкание на массу. Если проверка цепей прошла нормально, замените регулятор FRP. Если разница между фактическим и требуемым давлением составляет менее 5 МПа (725 фунт/кв. дюйм), обратитесь к разделу «Средства диагностики».

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-275640-S27545033752007122700000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

P0090 расшифровка кода ошибки

1. Зажигание включено.
2. Заданный ток регулятора FRP составляет 40-1500 мА.

Ток цепи регулятора FRP не находится в пределах 40-1600 мА.

1. Расшифровка кода ошибки P0090 является расшифровка кода ошибки типа А.
2. Модуль управления дает команду двигателю работать в режиме пониженной мощности двигателя.
3. В центре сообщений отображается сообщение Reduced двигатель питание (Пониженная мощность двигателя).

Расшифровка кода ошибки P0090 является расшифровка кода ошибки типа А.

1. Нет никаких проблем с управляемостью, связанных с регулятором FRP, если нет расшифровка кода ошибки. Наиболее вероятной причиной этого расшифровка кода ошибки является прилипание регулятора FRP.
2. Если давление в топливной системе на самом деле слишком высокое, то будет существовать условие детонации топлива.
3. Если плавкий предохранитель, подающий напряжение на клемму C1-76 МУД, разомкнут, то этот расшифровка кода ошибки установится.

Если также установлен U0105 расшифровка кода ошибки, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство.

1. Выключите зажигание на 30 секунд или до тех пор, пока питание блок управления двигателем не будет отключено.
2. Отсоедините линейный разъем регулятора FRP.
3. Проверьте клемму 2 цепи управления соленоидом с помощью контрольной лампы, соединенной с землей. Контрольная лампа не должна гореть. ВАЖНО: Цепь управления соленоидом, которая закорочена до напряжения, будет освещать контрольную лампу как на цепи питающего напряжения, так и на цепи управления соленоидом. Если контрольная лампа горит, проверьте цепь управления соленоидом на короткое замыкание. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Включите зажигание.
5. Подключите контрольную лампу между цепью напряжения питания соленоида, клеммой 1 и землей. Контрольная лампа должна гореть. Если контрольная лампа не загорелась, проверьте цепь напряжения питания соленоида на обрыв. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
6. Подключите контрольную лампу между цепью напряжения питания соленоида, клеммой 1 и цепью управления соленоидом, клеммой 2. Контрольная лампа должна гореть. Если контрольная лампа не загорелась, проверьте цепь управления соленоидом на обрыв. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
7. Проверьте кабельный жгут между линейным разъемом и регулятором FRP на обрыв или короткое замыкание на напряжение. Если проверка цепей прошла нормально, замените регулятор FRP.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-275640-S27545033752007122700000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. Инструкции по диагностическим процедурам содержат обзор каждой диагностической категории.

Расшифровка кода ошибки P0097 или P0098

Типичные данные сканирующего инструмента

Датчик температура впускного воздуха 2

P0097 и P0098 расшифровка кода ошибки работают непрерывно в разрешающих условиях.

P0097

Температура датчика 2 температура впускного воздуха превышает 148°C в течение более 1 секунды. Оно равно или меньше 0,10 В на сигнальной цепи датчика 2 ИАТ, как измерено МУД.

P0098

Датчик 2 температура впускного воздуха работает при температуре ниже -39°C в течение более 1 секунды. Это равно или больше 4,8 В на сигнальной цепи датчика 2 ИАТ, как измерено МУД.

Расшифровка кода ошибки P0097 и P0098 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0097 и P0098 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике ИАТ 2.
2. Зажигание ВЫКЛ., в течение 90 секунд, испытайте на сопротивление менее 5 Ом между выводом B низшей опорной цепи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
3. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что параметр сканирующего устройства температура впускного воздуха датчик 2 меньше -39°C. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте клемму А сигнальной цепи на короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Установите перемычку с предохранителем 3A между клеммой A сигнальной цепи и клеммой B цепи опорного сигнала низкого уровня. Убедитесь, что значение параметра датчика 2 температура впускного воздуха сканирующего устройства превышает 130°C. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените датчик температура впускного воздуха 2.

Статическое испытание

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике ИАТ 2.
2. Измерьте сопротивление между сигнальной клеммой А и клеммой В цепи опорного сигнала низкого уровня.
3. Сравните значение с таблицей зависимости температуры от сопротивления. Убедитесь, что сопротивление находится в пределах 9 процентов от спецификации. См. разделы Температура в зависимости от сопротивления (датчик температуры выхлопных газов) Температура в зависимости от сопротивления (датчик температуры топлива) или Температура в зависимости от сопротивления (датчик температура впускного воздуха 1) или Температура в зависимости от сопротивления (датчики температура охлаждающей жидкости) или "Температура в зависимости от сопротивления (датчик температура впускного воздуха) Датчик 2) . При отклонении от указанного диапазона замените датчик ИАТ 2.

Динамические испытания

1. Проверьте датчик температура впускного воздуха 2, изменяя температуру датчика и контролируя сопротивление датчика.
2. Сравните показания с таблицей зависимости температуры от сопротивления и убедитесь, что сопротивление находится в пределах 9 процентов от спецификации. При отклонении от указанного диапазона замените датчик ИАТ 2.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-275640-S27545033752007122700000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. Инструкции по диагностическим процедурам содержат обзор каждой диагностической категории.

1. Двигатель работает.
2. Давление в топливопроводе более 189 МПа.
3. Эта диагностика выполняется непрерывно.

1. Запомненные значения отклонения давления топлива, в течение трех диагностических событий, все выше откалиброванных пределов ИЛИ
2. Сумма запомненных значений отклонения давления топлива выше откалиброванных пределов ИЛИ
3. Одно или два значения отклонения давления топлива выше калиброванных пределов и клапан давления топливной рейки застревает в открытом положении.

1. Расшифровка кода ошибки P009E является расшифровка кода ошибки типа А.
2. Модуль управления дает команду двигателю работать в режиме пониженной мощности двигателя.
3. В центре сообщений отображается сообщение Reduced двигатель питание (Пониженная мощность двигателя)

Расшифровка кода ошибки P009E является расшифровка кода ошибки типа А.

1. Наиболее вероятной причиной такой установки кода с перерывами является клапан сброса давления топлива.
2. Ограничение топливного фильтра может привести к установке этого расшифровка кода ошибки.
3. Уровень топлива ниже 11 процентов может привести к установке этого расшифровка кода ошибки.

Если установлены какие-либо другие расшифровка кода ошибки, отличные от расшифровка кода ошибки P009E, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство.

1. Снимите обратный шланг клапана сброса давления топлива и заглушите шланг для предотвращения утечки топлива.
2. Установите отрезок резинового топливного шланга на соединение клапана сброса давления топлива и свободный конец шланга поместите в чистую топливную емкость. ВАЖНО: Топливо, которое загрязнено бензином, может привести к необратимому повреждению клапана сброса давления топлива. См. Диагностика загрязнений в топливе. Если двигатель проворачивается, но не запускается, проверните двигатель на 15 секунд. Следите за отсутствием утечки топлива из клапана сброса давления топлива. При утечке топлива из клапана сброса давления топлива замените клапан сброса давления. См. Замена предохранительного клапана давления топлива.
3. Если двигатель запускается и работает, то, управляя давлением в топливной рампе до 180 МПа с помощью сканирующего устройства, произведите его холостой ход. Следите за отсутствием утечки топлива из клапана сброса давления топлива.

1. При утечке топлива из клапана сброса давления топлива замените клапан сброса давления. См. Замена предохранительного клапана давления топлива.

1. Если проверка цепей прошла нормально, перейдите в раздел Средства диагностики.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-275640-S27545033752007122700000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

P0101 расшифровка кода ошибки

Датчик массового расхода воздуха (MAF)

1. Коды неисправностей P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0117, P0118, P0642, P0643, P0652, P0653, P0698, P0699, P2228, P2229 не установлены.
2. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) превышает -20°C.
3. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет менее 99°C.
4. Величина барометрическое давление превышает 72 кПа.
5. Частота вращения двигателя больше 500 об/мин.
6. На клапан рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) не подается команда ON.
7. Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно в разрешающих условиях.

МУД обнаруживает, что отношение потоков воздуха в датчике МАФ не находится в пределах заданного диапазона вычисленного отношения потоков воздуха в датчике МАФ в течение более 16 секунд.

1. Расшифровка кода ошибки P0101 является расшифровка кода ошибки типа А.
2. В качестве корректирующего действия блок управления двигателем выдает команды на снижение мощности двигателя.
3. Информационный центр водителя или индикатор может отображать пониженную мощность двигателя.

Расшифровка кода ошибки P0101 является расшифровка кода ошибки типа А.

1. Небольшое или умеренное сопротивление 10-20 Ом в цепи напряжения зажигания 1 датчика массовый расход воздуха может вызвать установку этого расшифровка кода ошибки.
2. Перекошенный датчик массовый расход воздуха, ограничение потока всасываемого воздуха или любой недозированный воздух, который поступает в двигатель после датчика массовый расход воздуха, может вызвать установку этого расшифровка кода ошибки.
3. Широко открытое ускорение дроссельной заслонки (полностью открытая дроссельная заслонка) от упора должно вызывать быстрое увеличение параметра датчика массовый расход воздуха на сканирующем устройстве. Это увеличение должно быть от 6-38 г/с на холостом ходу до 380 г/с и более в момент смены 2-3.
4. Система выпуска отработавших газов, устанавливаемая на рынке послепродажного обслуживания, может привести к чрезмерному снижению противодавления в двигателе и к заданию этого параметра расшифровка кода ошибки.

1. Проверьте целостность всей системы впуска воздуха, проверив следующие условия: Свободный или отсоединенный шланг или труба охладителя наддувочного воздуха A ограниченный или разрушенный воздухозаборный канал A несоосный или поврежденный воздухозаборный канал A загрязненный или поврежденный воздушный фильтрующий элемент Любые предметы, блокирующие датчик впуска воздуха датчика массовый расход воздуха/температура впускного воздуха Любое загрязнение или мусор на чувствительных элементах в датчике массовый расход воздуха/температура впускного воздуха Датчик A треснул или поврежден Корпус массовый расход воздуха Любое проникновение воды в системе индукции Любое нарастание снега или льда воздухоочиститель, Датчики массовый расход воздуха или абсолютное давление во впускном коллекторе в холодном климате Утечка во впускном коллекторе Уплотнение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, которое отсутствует или повреждено Резонатор впускного коллектора с негерметичным уплотнением, или треснувшим или сломанным корпусом
2. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике массовый расход воздуха/температура впускного воздуха.
3. Зажигание ВЫКЛ. В течение 90 секунд, испытание на сопротивление менее 5 Ом между клеммой 2 низшей опорной цепи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что между клеммой 3 цепи напряжения зажигания 1 и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление.
5. Включение зажигания, испытание на 4,8-5,2 вольт между клеммой 1 сигнальной цепи и землей. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте цепь сигнала массовый расход воздуха на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь сигнала массовый расход воздуха на короткое замыкание. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
6. Проверить систему охладителя наддувочного воздуха на герметичность. См. Диагностика охладителя наддувочного воздуха (испытание на герметичность охладителя наддувочного воздуха) Диагностика охладителя наддувочного воздуха (испытание на герметичность всей системы).
7. Снимите трубку впуска воздуха во впускной коллектор. См. Рециркуляция отработавших газов и удаление охладителя. Выполните шаги 1-6.
8. Визуально осмотрите клапан рециркуляция отработавших газов и убедитесь, что клапан находится в закрытом положении. Если клапан рециркуляция отработавших газов не находится в закрытом положении, замените клапан рециркуляция отработавших газов.
9. Если все цепи, охладитель наддувочного воздуха и клапан рециркуляция отработавших газов испытывают нормально, проверьте датчик массовый расход воздуха/температура впускного воздуха.

Чтобы определить, может ли блок управления двигателем правильно обработать частотный сигнал датчика массовый расход воздуха, подключите J 38522 к транспортному средству следующим образом:

1. Выключите зажигание, отсоедините разъем на датчике массовый расход воздуха/температура впускного воздуха.
2. Подключите источник напряжения батареи и заземлите черный вывод.
3. Подсоедините красный провод к клемме А сигнальной цепи датчика массовый расход воздуха.
4. Установите переключатель рабочего цикла в положение Normal (Нормальный).
5. Установите переключатель Частота на 5 К.
6. Установите переключатель сигнала на 5 вольт.
7. Запустите двигатель, соблюдая параметр массовый расход воздуха датчик для правильного диапазона 4 950-5 025 Гц. Если параметр массовый расход воздуха датчик выходит за пределы указанного диапазона, замените блок управления двигателем. Если параметр массовый расход воздуха датчик находится в указанном диапазоне, замените датчик массовый расход воздуха.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-275640-S27545033752007122700000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. Инструкции по диагностическим процедурам содержат обзор каждой диагностической категории.

Расшифровка кода ошибки P0102 или P0103

Датчик массового расхода воздуха (MAF)

P0102

1. Двигатель работает более 2 секунд.
2. Частота вращения двигателя находится в пределах 500-3100 об/мин.
3. Вышеуказанные условия выполняются более 3 секунд.
4. Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно в разрешающих условиях.

P0103

1. Двигатель работает более 2 секунд
2. Вышеуказанные условия выполняются в течение более 3 секунд.
3. Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно в разрешающих условиях.

P0102

Блок управления двигателем обнаруживает, что скорость датчика массовый расход воздуха составляет менее 3,6 г/с в течение более 3 секунд.

P0103

Блок управления двигателем обнаруживает, что датчик массовый расход воздуха превышает 527 г/с в течение более 3 секунд.

Расшифровка кода ошибки P0102 и P0103 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0102 и P0103 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Широко открытое ускорение дросселя (полностью открытая дроссельная заслонка) от упора должно привести к быстрому увеличению параметра массовый расход воздуха датчик на сканирующем устройстве. Это увеличение должно составлять от 21-39 г/с на холостом ходу до более 380 г/с в момент 1-2 смены.
2. В случае периодической проблемы визуально и физически проверьте клапан рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) на предмет возможного заедания или заедания в открытом положении.
3. Убедитесь, что все электрические устройства послепродажного обслуживания правильно подключены и заземлены. См. Проверка аксессуаров для послепродажного обслуживания.

1. Проверьте целостность всей системы впуска воздуха, проверив следующие условия: Поврежденные компоненты. Слабая или неправильная установка. Ограничения или утечки в системе впуска воздуха. Проникновение воды. В холодном климате проверьте наличие снега или наледи.
2. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике массовый расход воздуха/температура впускного воздуха.
3. Зажигание ВЫКЛ. В течение 90 секунд, испытание на сопротивление менее 5 Ом между клеммой 2 низшей опорной цепи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что между клеммой 3 цепи напряжения зажигания 1 и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь напряжения зажигания 1 на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление.
5. Включение зажигания, испытание на напряжение 4,8-5,2 В между сигнальной цепью массовый расход воздуха и землей. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте цепь сигнала массовый расход воздуха на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь сигнала массовый расход воздуха на короткое замыкание. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
6. Снимите трубку впуска воздуха во впускной коллектор. См. Замена холодильника рециркуляционного клапана выхлопных газов. Выполните шаги 1-6.
7. Визуально осмотрите клапан рециркуляция отработавших газов и убедитесь, что клапан находится в закрытом положении. Если клапан рециркуляция отработавших газов не находится в закрытом положении, замените клапан рециркуляция отработавших газов. Если проверка клапана рециркуляция отработавших газов прошла нормально, замените датчик массовый расход воздуха/температура впускного воздуха.
8. Если все цепи и клапан рециркуляция отработавших газов испытаны нормально, испытайте или замените датчик МАФ.

Чтобы определить, может ли блок управления двигателем правильно обработать частотный сигнал датчика массовый расход воздуха, подключите J 38522 к транспортному средству следующим образом:

1. Выключите зажигание.
2. Подключите источник напряжения батареи и заземлите черный вывод.
3. Подсоедините красный провод к клемме А сигнальной цепи датчика массовый расход воздуха.
4. Установите переключатель рабочего цикла в положение Normal (Нормальный).
5. Установите переключатель Частота на 5 К.
6. Установите переключатель сигнала на 5 вольт.
7. Запустите двигатель, соблюдая параметр массовый расход воздуха датчик для правильного диапазона 4 950-5 025 Гц. Если параметр массовый расход воздуха датчик выходит за пределы указанного диапазона, замените блок управления двигателем. Если параметр массовый расход воздуха датчик находится в указанном диапазоне, замените датчик массовый расход воздуха.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-275640-S27545033752007122700000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

P0106 расшифровка кода ошибки

Датчик абсолютного давления (MAP)

1. Расшифровка кода ошибки P0107, P0108, P2228, P2229 не установлены.
2. Частота вращения двигателя менее 760 об/мин.
3. На клапан рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) не подается команда ON.
4. Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно в разрешающих условиях.

Блок управления двигателем обнаруживает, что датчики барометрическое давление и абсолютное давление во впускном коллекторе не согласуются более чем на 14 кПа с включенным зажиганием, в течение более 10 секунд.

1. Расшифровка кода ошибки P0106 является расшифровка кода ошибки типа А.
2. Команды ЭСУД уменьшили режим мощности двигателя.
3. Центр сообщений или индикатор могут отображать пониженную мощность двигателя.

Расшифровка кода ошибки P0106 является расшифровка кода ошибки типа А.

1. Небольшое сопротивление 20-30 Ом на 5-вольтовых опорных или низких опорных цепях может вызвать установку этого расшифровка кода ошибки.
2. Убедитесь, что все электрические устройства послепродажного обслуживания правильно подключены и заземлены. См. Проверка аксессуаров для послепродажного обслуживания.

1. Проверьте целостность всей системы впуска воздуха, проверив следующие условия: Поврежденные компоненты. Слабая или неправильная установка. Ограничение потока воздуха или утечка. Любое накопление снега или льда в воздухоочистителе или датчике абсолютное давление во впускном коллекторе.
2. Зажигание включено, двигатель выключен, соблюдайте параметр барометрическое давление сканирующего прибора. Сравните параметр барометрическое давление с диапазоном, указанным в графе Altitude Vs. Таблица барометрического давления. См. Зависимость высоты от барометрического давления. Если параметр барометрическое давление выходит за пределы указанного диапазона, замените блок управления двигателем.
3. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута у датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
4. Зажигание ВЫКЛ. В течение 90 секунд, испытание на сопротивление менее 5 Ом между выводом А низшей опорной цепи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Зажигание ВКЛ., испытание на напряжение 4,8-5,2 В между 5-вольтовой клеммой C эталонной цепи и землей. Если напряжение меньше указанного диапазона, проверьте 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем. Если напряжение превышает указанный диапазон, проверьте 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
6. Убедитесь, что параметр абсолютное давление во впускном коллекторе сканирующего устройства меньше 45 кПа. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте клемму B сигнальной цепи на короткое замыкание. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
7. Установите перемычку с предохранителем 3A между клеммой B сигнальной цепи и 5-вольтовой клеммой C эталонной цепи. Убедитесь, что параметр абсолютное давление во впускном коллекторе сканирующего устройства превышает 253 кПа. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
8. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.

1. Зажигание выключено, снимите датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.
2. Установите перемычку с предохранителем 3A между 5-вольтовой опорной клеммой C и соответствующей клеммой датчика абсолютное давление во впускном коллекторе
3. Установите перемычку между нижней опорной клеммой A датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и землей.
4. Установите перемычку на сигнальную клемму B датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
5. Подключите DMM между соединительным проводом от клеммы B датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и землей.
6. Зажигание ВКЛ., с помощью J 23738-A или J 35555 медленно подайте вакуум к датчику, наблюдая за напряжением на DMM. Напряжение должно изменяться в пределах 4,9-0,02 вольта, без каких-либо всплесков или выпадений. Если напряжение неустойчиво, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-275640-S27545033752007122700000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. Инструкции по диагностическим процедурам содержат обзор каждой диагностической категории.

Расшифровка кода ошибки P0107 или P0108

Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе, кПа

1. Двигатель работает более 1 секунды.
2. Частота вращения двигателя находится в пределах 500-2500 об/мин.
3. Напряжение зажигания 1 более 11 вольт.
4. Вышеуказанные условия выполняются более 2 секунд.
5. P0107 и P0108 расшифровка кода ошибки работают непрерывно в разрешающих условиях.

P0107

Напряжение абсолютное давление во впускном коллекторе составляет менее 10 кПа в течение 2 секунд.

P0108

МУД обнаруживает, что напряжение МПД больше 306 кПа в течение более 2 секунд.

1. P0107 и P0108 расшифровка кода ошибки являются расшифровка кода ошибки типа А.
2. Модуль управления управляет режимом пониженной мощности двигателя.
3. Центр сообщений или индикатор могут отображать пониженную мощность двигателя.

P0107 и P0108 расшифровка кода ошибки являются расшифровка кода ошибки типа А.

1. Широко открытое ускорение дроссельной заслонки (полностью открытая дроссельная заслонка) от упора должно вызывать быстрое увеличение параметра датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на сканирующем устройстве.
2. Убедитесь, что все электрические устройства послепродажного обслуживания правильно подключены и заземлены. См. Проверка аксессуаров для послепродажного обслуживания.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута у датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
2. Зажигание ВЫКЛ., в течение 90 секунд, испытайте на сопротивление менее 5 Ом между выводом А низшей опорной цепи и хорошим заземлением. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
3. Зажигание ВКЛ., испытание на напряжение 4,8-5,2 В между 5-вольтовой клеммой опорной цепи С и землей. Если напряжение меньше указанного диапазона, проверьте 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем. Если напряжение превышает указанный диапазон, проверьте опорную цепь 5 В на короткое замыкание. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Убедитесь, что параметр абсолютное давление во впускном коллекторе датчик сканирующего устройства меньше 45 кПа. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте клемму B сигнальной цепи на короткое замыкание. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Установите перемычку с предохранителем 3A между клеммой B сигнальной цепи и клеммой C 5-вольтовой эталонной цепи. Убедитесь, что параметр датчика абсолютное давление во впускном коллекторе сканирующего устройства превышает 250 кПа. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте цепь сигнала датчика на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
6. Если все цепи тестируются нормально, проверьте датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.

Испытание на неустойчивый сигнал

1. Зажигание выключено, отсоедините и снимите датчик МАП.
2. Установите перемычку с предохранителем 3A между клеммой C 5-вольтовой опорной цепи и соответствующей клеммой C датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
3. Установите перемычку между нижней опорной клеммой A датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и землей.
4. Установите перемычку на сигнальную клемму B датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
5. Подключите DMM между соединительным проводом от клеммы B датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и землей.
6. Зажигание ВКЛ., установите 23738-A J 35555 или J на порт датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Медленно подайте вакуум на датчик, контролируя напряжение на DMM. Напряжение должно варьироваться в пределах 4,9-0,04 вольта, без каких-либо всплесков или выпадений. Если напряжение неустойчиво, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-275640-S27545033752007122700000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. Инструкции по диагностическим процедурам содержат обзор каждой диагностической категории.

Расшифровка кода ошибки P0112 или P0113

Датчик температура впускного воздуха 1

1. Двигатель работает.
2. P0112 и P0113 расшифровка кода ошибки работают непрерывно.

P0112

Значение параметра температура впускного воздуха датчик превышает 148°C в течение более 1 секунды. Это равно или меньше 0,10 В на сигнальной цепи температура впускного воздуха, как измерено с помощью ЕСМ.

P0113

Значение параметра температура впускного воздуха датчик (Датчик температура впускного воздуха) меньше -39°C в течение более 1 секунды. Это больше 4,8 В на сигнальной цепи температура впускного воздуха, как измерено блок управления двигателем.

Расшифровка кода ошибки P0112 и P0113 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0112 и P0113 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Если двигатель холодный и зажигание включено, исправный датчик температура впускного воздуха будет постепенно увеличиваться до более высокого значения. Это происходит из-за тепла, которое вырабатывается нагревательными элементами датчика массовый расход воздуха.
2. В зависимости от температуры окружающей среды сигнальная цепь датчика температура впускного воздуха замыкается на сигнальную цепь датчика массовый расход воздуха, что может привести к установке P0113 расшифровка кода ошибки.
3. Цепь сигнала датчика температура впускного воздуха, замкнутая на цепь зажигания датчика массовый расход воздуха, может вызвать установку P0113 расшифровка кода ошибки.
4. Убедитесь, что все электрические устройства послепродажного обслуживания правильно подключены и заземлены. См. Проверка аксессуаров для послепродажного обслуживания.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике массового расхода воздуха массовый расход воздуха/температура впускного воздуха.
2. Зажигание ВЫКЛ., в течение 90 секунд, испытайте на сопротивление менее 5 Ом между клеммой 4 низшей опорной цепи и землей. Если значение больше указанного, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
3. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что параметр сканирующего устройства температура впускного воздуха датчик 1 меньше -39°C. Если значение больше указанного, проверьте клемму 5 сигнальной цепи на короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Установите перемычку с предохранителем 3A между клеммой 5 сигнальной цепи и заземлением. Убедитесь, что параметр датчика 1 температура впускного воздуха сканирующего устройства превышает 149°C. Если значение меньше указанного, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Если все цепи испытывают нормально, проверьте датчик ИАТ 1.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике массовый расход воздуха/температура впускного воздуха.
2. Измерьте и запишите сопротивление между сигнальной клеммой 5 и клеммой 4 схемы опорного сигнала низкого уровня на датчике температура впускного воздуха. Сравните значение с таблицей зависимости температуры от сопротивления. См. разделы Температура в зависимости от сопротивления (датчик температуры выхлопных газов) Температура в зависимости от сопротивления (датчик температуры топлива) или Температура в зависимости от сопротивления (датчик температура впускного воздуха 1) или Температура в зависимости от сопротивления (датчики температура охлаждающей жидкости) или "Температура в зависимости от сопротивления (датчик температура впускного воздуха) Датчик 2) .

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-275640-S27545033752007122700000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Диагностика на основе стратегии для обзора диагностического подхода.
3. Инструкции по диагностическим процедурам содержат обзор каждой диагностической категории.

P0116 расшифровка кода ошибки

Температура датчика температура охлаждающей жидкости

1. Коды неисправностей P0117, P0118, P0182, P0183, P2610, P2184, P2185 не установлены.
2. Таймер выключения двигателя больше 10 часов.
3. Зажигание включено.
4. Время работы двигателя больше 2 секунд.
5. Температура впускного воздуха при запуске превышает 10°C.
6. P0116 расшифровка кода ошибки выполняется один раз за ездовой цикл в разрешающих условиях.

Блок управления двигателем обнаруживает разницу температур запуска между датчиком температура охлаждающей жидкости и датчиком температура впускного воздуха 2 более 15°C, автомобиль должен двигаться более 360 секунд на скорости 24 км/ч (15 миль/ч). Если температура датчика 2 температура впускного воздуха снижается более чем на 2,5°C, обнаруживается блок-нагреватель, и испытание прекращается. Если температура датчика 2 ИАТ не снижается, то нагреватель блока не обнаруживается и устанавливается P0116 расшифровка кода ошибки.

Расшифровка кода ошибки P0116 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0116 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Осмотрите клеммы датчика температура охлаждающей жидкости на предмет коррозии и утечки охлаждающей жидкости двигателя через датчик. Хладагент двигателя, который протекает через датчик, создаст высокое сопротивление короткого замыкание на массу. Это условие приводит к меньшему напряжению на цепи сигнала датчика ЭСТ, что интерпретируется МУД как более теплый ЭСТ.
2. Эта диагностика выполняется в определенном диапазоне. Измерьте и запишите сопротивление датчика температура охлаждающей жидкости при различных температурах окружающей среды, превышающих -8 ° C (+ -8°C), затем сравните эти измерения с таблицей температуры и сопротивления. См. разделы Температура в зависимости от сопротивления (датчик температуры выхлопных газов) Температура в зависимости от сопротивления (датчик температуры топлива) или Температура в зависимости от сопротивления (датчик температура впускного воздуха 1) или Температура в зависимости от сопротивления (датчики температура охлаждающей жидкости) или "Температура в зависимости от сопротивления (датчик температура впускного воздуха) Датчик 2) .
3. Датчик температура впускного воздуха, который перекашивается холоднее при различных температурах окружающей среды из-за большего сопротивления, чем обычно, увеличит диапазон между этими двумя датчиками. Измерьте и запишите сопротивление датчика температура впускного воздуха при различных температурах окружающей среды, затем сравните эти измерения с таблицей зависимости температуры от сопротивления. См. разделы Температура в зависимости от сопротивления (датчик температуры выхлопных газов) Температура в зависимости от сопротивления (датчик температуры топлива) или Температура в зависимости от сопротивления (датчик температура впускного воздуха 1) или Температура в зависимости от сопротивления (датчики температура охлаждающей жидкости) или "Температура в зависимости от сопротивления (датчик температура впускного воздуха) Датчик 2) .
4. Небольшое или умеренное сопротивление в цепи сигнала датчика температура впускного воздуха или цепи с низким уровнем опорного сигнала увеличит диапазон между этими двумя датчиками. Это условие приводит к большему напряжению на цепи сигнала датчика температура впускного воздуха, что интерпретируется блок управления двигателем как более холодный температура впускного воздуха.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике ЭСТ.
2. Зажигание ВЫКЛ. В течение 90 секунд, испытание на сопротивление менее 5 Ом между клеммой B низшей опорной цепи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка цепи прошла нормально, замените модуль управления.
3. Зажигание включено, убедитесь, что параметр температура охлаждающей жидкости сканирующего устройства меньше -39°C. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание на массу. Если проверка цепи прошла нормально, замените модуль управления.
4. Установите перемычку с предохранителем 3A между клеммой A сигнальной цепи и клеммой B низковольтной эталонной цепи. Убедитесь, что параметр температура охлаждающей жидкости сканирующего устройства превышает 149°C. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание или разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка цепи прошла нормально, замените модуль управления.
5. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените датчик температура охлаждающей жидкости.

Измерьте и запишите сопротивление ЭСТ-датчика при различных температурах окружающей среды и сравните эти измерения с таблицей «Температура - сопротивление». См. разделы Температура в зависимости от сопротивления (датчик температуры выхлопных газов) Температура в зависимости от сопротивления (датчик температуры топлива) или Температура в зависимости от сопротивления (датчик температура впускного воздуха 1) или Температура в зависимости от сопротивления (датчики температура охлаждающей жидкости) или "Температура в зависимости от сопротивления (датчик температура впускного воздуха) Датчик 2) .

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-275640-S27545033752007122700000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Расшифровка кода ошибки P0117 или P0118

Температура датчика температура охлаждающей жидкости

P0117

1. Зажигание включено.
2. P0117 расшифровка кода ошибки работает непрерывно в разрешающем режиме.

P0118

1. Двигатель работает более 8 минут.
2. P0118 расшифровка кода ошибки работает непрерывно в разрешающем режиме.

P0117

Блок управления двигателем обнаруживает, что значение параметра температура охлаждающей жидкости датчик превышает 149°C в течение более 10 секунд. Это равно менее 0 065 В на сигнальной цепи ЭСТ, как измерено МУД.

P0118

Температура датчика ЭСТ ниже -39°C в течение более 10 секунд. Это равно более 4,8 В на сигнальной цепи ЭСТ, как измерено ЕСМ.

Расшифровка кода ошибки P0117 и P0118 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0117 и P0118 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Схема сигнала датчика температура охлаждающей жидкости или схема низкого опорного напряжения, которая закорочена на другую 5-вольтовую опорную схему, может вызвать установку P0118 расшифровка кода ошибки.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике ЭСТ.
2. Зажигание ВЫКЛ. В течение 90 секунд, испытание на сопротивление менее 5 Ом между клеммой B низшей опорной цепи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка цепи прошла нормально, замените модуль управления.
3. Зажигание включено, убедитесь, что параметр температура охлаждающей жидкости сканирующего устройства меньше -39°C. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте клемму А сигнальной цепи на короткое замыкание на массу. Если проверка цепи прошла нормально, замените модуль управления.
4. Установите перемычку с предохранителем 3A между клеммой A сигнальной цепи и клеммой B низковольтной эталонной цепи. Убедитесь, что параметр температура охлаждающей жидкости сканирующего устройства превышает 149°C. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание или разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка цепи прошла нормально, замените модуль управления.
5. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените датчик температура охлаждающей жидкости.

Измерьте и запишите сопротивление ЭСТ-датчика при различных температурах окружающей среды и сравните эти измерения с таблицей температуры и сопротивления. См. разделы Температура в зависимости от сопротивления (датчик температуры выхлопных газов) Температура в зависимости от сопротивления (датчик температуры топлива) или Температура в зависимости от сопротивления (датчик температура впускного воздуха 1) или Температура в зависимости от сопротивления (датчики температура охлаждающей жидкости) или "Температура в зависимости от сопротивления (датчик температура впускного воздуха) Датчик 2) .

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-275640-S27545033752007122700000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

P011A расшифровка кода ошибки

Температура датчика температура охлаждающей жидкости

Температура датчика температура охлаждающей жидкости 2

1. Расшифровка кода ошибки P0117, P0118, P0128, P2184, P2105 не установлены.
2. Зажигание включено.
3. Время работы двигателя больше 2 секунд.
4. Температура впускного воздуха при запуске превышает -30°C.
5. P011A расшифровка кода ошибки работает непрерывно в разрешающих условиях.

Когда МУД обнаруживает разность температур между ЭСТ и ЭСТ-датчиком 2 более 5°C.

Расшифровка кода ошибки P011A является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P011A является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Осмотрите клеммы датчика температура охлаждающей жидкости на предмет коррозии и утечки охлаждающей жидкости двигателя через датчик. Хладагент двигателя, который протекает через датчик, создаст высокое сопротивление короткого замыкание на массу. Это условие приводит к меньшему напряжению на цепи сигнала датчика ЭСТ, что интерпретируется МУД как более теплый ЭСТ.
2. Эта диагностика выполняется в определенном диапазоне. Измерьте и запишите сопротивление датчика температура охлаждающей жидкости при различных температурах окружающей среды, превышающих -8 ° C (+ 18 ° C), затем сравните эти измерения с таблицей температуры и сопротивления. См. разделы Температура в зависимости от сопротивления (датчик температуры выхлопных газов) Температура в зависимости от сопротивления (датчик температуры топлива) или Температура в зависимости от сопротивления (датчик температура впускного воздуха 1) или Температура в зависимости от сопротивления (датчики температура охлаждающей жидкости) или "Температура в зависимости от сопротивления (датчик температура впускного воздуха) Датчик 2) .

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута у пострадавшего датчика ЭСТ.
2. Зажигание ВЫКЛ. В течение 90 секунд, испытание на сопротивление менее 5 Ом между клеммой B низшей опорной цепи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка цепи прошла нормально, замените модуль управления.
3. Зажигание включено, убедитесь, что параметр температура охлаждающей жидкости сканирующего устройства меньше -39°C. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте клемму А сигнальной цепи на короткое замыкание на массу. Если проверка цепи прошла нормально, замените модуль управления.
4. Установите перемычку с предохранителем 3A между клеммой A сигнальной цепи и клеммой B низковольтной эталонной цепи. Убедитесь, что параметр температура охлаждающей жидкости сканирующего устройства превышает 149°C. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание или разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка цепи прошла нормально, замените модуль управления.
5. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените датчик температура охлаждающей жидкости.

Измерьте и запишите сопротивление ЭСТ-датчика при различных температурах окружающей среды и сравните эти измерения с таблицей «Температура - сопротивление». См. разделы Температура в зависимости от сопротивления (датчик температуры выхлопных газов) Температура в зависимости от сопротивления (датчик температуры топлива) или Температура в зависимости от сопротивления (датчик температура впускного воздуха 1) или Температура в зависимости от сопротивления (датчики температура охлаждающей жидкости) или "Температура в зависимости от сопротивления (датчик температура впускного воздуха) Датчик 2) .

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-275640-S27545033752007122700000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

P0128 расшифровка кода ошибки

Температура датчика температура охлаждающей жидкости

1. Расшифровка кода ошибки P0112, P0113, P0116, P0117, P0118 не установлены.
2. Двигатель работает.
3. Температура впускного воздуха 1 меньше 10°C, низкая область.
4. Температура впускного воздуха 1 превышает 10°C, область высоких значений.
5. Температура охлаждающей жидкости пускового двигателя менее 65°C.
6. P0128 расшифровка кода ошибки будет работать только один раз за цикл зажигания до тех пор, пока не будет выполнено условие Pass, Fail или Disable.

Двигатель не соответствовал целевым температурам температура охлаждающей жидкости в нижней области 50°C или в верхней области 72°C в течение ожидаемого калиброванного времени прогрева и температур запуска.

Расшифровка кода ошибки P0128 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0128 является расшифровка кода ошибки типа B.

P0128 расшифровка кода ошибки предназначен для обнаружения застревания открытого термостата.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике ЭСТ.
2. Зажигание ВЫКЛ., испытание на сопротивление менее 5 Ом между выводом B цепи опорного сигнала низкого уровня и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка цепи прошла нормально, замените модуль управления.
3. Зажигание включено, убедитесь, что параметр температура охлаждающей жидкости сканирующего устройства меньше -39°C. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание на массу. Если проверка цепи прошла нормально, замените модуль управления.
4. Установите перемычку с предохранителем 3A между клеммой A сигнальной цепи и клеммой B низковольтной эталонной цепи. Убедитесь, что параметр температура охлаждающей жидкости сканирующего устройства превышает 149°C. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание или разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка цепи прошла нормально, замените модуль управления.
5. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените датчик температура охлаждающей жидкости.

1. Измерьте и запишите сопротивление ЭСТ-датчика при различных температурах окружающей среды и сравните эти измерения с таблицей «Температура - сопротивление». См. разделы Температура в зависимости от сопротивления (датчик температуры выхлопных газов) Температура в зависимости от сопротивления (датчик температуры топлива) или Температура в зависимости от сопротивления (датчик температура впускного воздуха 1) или Температура в зависимости от сопротивления (датчики температура охлаждающей жидкости) или "Температура в зависимости от сопротивления (датчик температура впускного воздуха) Датчик 2) .
2. См. раздел Диагностика термостата.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-275640-S27545033752007122700000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Зажигание включено.
2. P0168 расшифровка кода ошибки работает непрерывно в разрешающих условиях.

1. Датчик температуры топлива находится выше 122°C более 5 секунд.
2. P0181, P0182 или P0183 расшифровка кода ошибки не установлены.

Расшифровка кода ошибки P0168 является расшифровка кода ошибки типа C.

Расшифровка кода ошибки P0168 является расшифровка кода ошибки типа C.

1. При включенном зажигании и выключенном двигателе наблюдайте параметры топливо температура (Температура топлива) и температура охлаждающей жидкости температура (Температура ЭСТ) с помощью сканирующего прибора. Если температуры не совпадают друг с другом, когда двигатель за ночь прогрелся в холодном состоянии, проверьте датчик температуры перекошенного топлива. См. раздел «Тестирование компонентов» в диагностическом руководстве.
2. Осмотрите на предмет наличия мусора или повреждения охлаждающих ребер охладителя топлива. При обнаружении поврежденного охладителя топлива отремонтируйте или замените охладитель.

1. Снимите датчик температуры топлива с двигателя.
2. Измерьте сопротивление датчика при различных температурах окружающей среды и запишите результаты. Сравните результаты с таблицей Температуры и сопротивления температуры топлива. См. разделы Температура в зависимости от сопротивления (датчик температуры выхлопных газов) Температура в зависимости от сопротивления (датчик температуры топлива) или Температура в зависимости от сопротивления (датчик температура впускного воздуха 1) или Температура в зависимости от сопротивления (датчики температура охлаждающей жидкости) или "Температура в зависимости от сопротивления (датчик температура впускного воздуха) Датчик 2) . При перекосе датчика температуры топлива замените датчик.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-275640-S27545033752007122700000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Расшифровка кода ошибки P0182 и P0183 не установлены.
2. Зажигание должно быть выключено на 10 часов или дольше.
3. Датчик 1 температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) более 10°C при запуске.
4. P0181 расшифровка кода ошибки будет работать только один раз за цикл зажигания до тех пор, пока не будут выполнены условия Pass, Fail или Disable.

1. Температура топлива и температура впускного воздуха 1 превышают 100°C друг от друга при запуске. ИЛИ
2. Температура топлива и температура впускного воздуха 1 больше 10°C друг от друга при запуске. И
3. Температура впускного воздуха упал более чем на 2,5°C после пробега более 6 минут выше 24 км/ч (15 миль/ч).

Расшифровка кода ошибки P0181 является расшифровка кода ошибки типа C.

1. Расшифровка кода ошибки P0181 является расшифровка кода ошибки типа C.
2. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
3. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
4. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
5. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Отсоедините датчик температуры топлива.
2. Включить зажигание, при выключенном двигателе.
3. Наблюдайте за параметром Температура топлива с помощью сканирующего прибора. Если температура топлива ниже -39°C, испытайте сигнальную цепь на разомкнутое или высокое сопротивление.
4. Подключите провод перемычки с предохранителем 3А между сигнальной цепью датчика температуры топлива и цепью низкого уровня. Если температура топлива ниже 120°C, проверьте высокое сопротивление в сигнальной цепи или цепи с низким эталоном.
5. Если все цепи тестируются нормально, обратитесь к разделу Тестирование компонентов в данной диагностике.

1. Отсоедините датчик температуры топлива и измерьте сопротивление датчика с помощью ДММ.
2. Запишите значения при различных температурах топлива и сравните эти результаты с Температурой в зависимости от сопротивления (датчик температуры выхлопных газов) Температурой в зависимости от сопротивления (датчик температуры топлива) или Температурой в зависимости от сопротивления (датчик температура впускного воздуха 1) или Температурой в зависимости от сопротивления (датчики температура охлаждающей жидкости) или Зависимость температуры от сопротивления (датчик температура впускного воздуха 2) (температура топлива). Если датчик не точно совпадает по диапазонам температур, замените датчик температуры топлива.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-275640-S27545033752007122700000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Расшифровка кода ошибки P0182 или P0183

Датчик температуры топлива

P0182

1. Зажигание включено.
2. P0182 расшифровка кода ошибки работает непрерывно в разрешающих условиях.

P0183

1. Зажигание включено.
2. Расшифровка кода ошибки P0183 работает непрерывно в вышеуказанных разрешающих условиях.

P0182

Датчик температуры топлива более 120°C в течение 2 секунд.

P0183

Датчик температуры топлива менее -30°C в течение 2 секунд.

Расшифровка кода ошибки P0182 и P0183 являются расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P0182 и P0183 являются расшифровка кода ошибки типа А.

1. Короткое замыкание на отдельный 5-вольтовый источник может установить P0183 расшифровка кода ошибки.
2. Перекос датчика может привести к проблемам с управляемостью.

P0182

1. Выключите зажигание на 30 секунд или до тех пор, пока блок управления двигателем не выключится.
2. Отсоедините датчик температуры топлива.
3. Включите зажигание, при выключенном двигателе и наблюдайте за параметром датчика температуры топлива сканирующим инструментом. Температура топлива должна подняться до -40°C. Если температура топлива ниже -40°C, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание на массу, короткое замыкание на любые опорные цепи низкого уровня. Если проверка цепей прошла нормально, замените модуль управления.
4. Если все цепи тестируются нормально, замените датчик температуры топлива.

P0183

1. Включите зажигание, при выключенном двигателе и наблюдайте за параметром датчика температуры топлива сканирующим инструментом. Если температура топлива ниже -30°C, проверьте цепь низкого уровня на обрыв. Если проверка цепей прошла нормально, замените модуль управления.
2. Отсоедините разъем датчика температуры топлива.
3. Измерьте с помощью DMM напряжение между цепью сигнала температуры топлива и землей. Если напряжение превышает 5,2 В, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание. Если проверка цепей прошла нормально, замените модуль управления.
4. Подключите перемычку с предохранителем 3А между сигнальной цепью датчика температуры топлива и цепью низкого эталона.
5. Наблюдайте за параметром датчика температуры топлива сканирующим инструментом. Если температура ниже 120°C, проверьте сигнальную цепь на обрыв, высокое сопротивление или неисправность блок управления двигателем.
6. При включенном зажигании подключите DMM между сигнальной цепью и землей.
7. Измерьте ток с помощью цифрового мультиметра, настроенного на шкалу мА. Если сила тока превышает 15 мА, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание на 5-вольтовую опорную цепь. Если проверка цепей прошла нормально, замените модуль управления.
8. Если все цепи тестируются нормально, замените датчик температуры топлива.

1. Отсоедините датчик температуры топлива и измерьте сопротивление датчика с помощью ДММ.
2. Запишите значения при различных температурах двигателя и сравните эти результаты с таблицей «Температура - сопротивление - температура топлива». См. разделы Температура в зависимости от сопротивления (датчик температуры выхлопных газов) Температура в зависимости от сопротивления (датчик температуры топлива) или Температура в зависимости от сопротивления (датчик температура впускного воздуха 1) или Температура в зависимости от сопротивления (датчики температура охлаждающей жидкости) или "Температура в зависимости от сопротивления (датчик температура впускного воздуха) Датчик 2) . Если датчик не точно совпадает по диапазонам температур, замените датчик температуры топлива.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-275640-S27545033752007122700000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

P0191 расшифровка кода ошибки

Фактическое давление в топливопроводе

1. Коды неисправностей P0016, P062F, P0116, P0117, P0118, P0192, P0193, P0652 или P0653 не установлены.
2. Зажигание включено, двигатель выключен на 30 секунд.
3. Температура охлаждающей жидкости упала более чем на 5°C с момента последнего ключевого цикла.
4. Напряжение датчика FRP находится в пределах 352-650 вольт. ИЛИ
5. Зажигание выключено менее чем за 70 секунд.
6. Температура топлива более 60°C.
7. Напряжение датчика FRP находится в пределах 352-650 вольт.
8. Эта диагностика выполняется непрерывно в вышеуказанных условиях.

1. Датчик FRP ниже 0 352 вольта или выше 0 650 вольта при включенном зажигании и выключенном двигателе. ИЛИ
2. Датчик FRP находится ниже 0 352 вольта или выше 0 650 вольта в течение 70 секунд после выключения зажигания.

Расшифровка кода ошибки P0191 является расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P0191 является расшифровка кода ошибки типа А.

1. Выключите зажигание.
2. Отсоедините разъем ЭСУД и разъем регулятора давления топлива.
3. Проверить цепь питающего напряжения соленоида регулятора давления топлива на короткое замыкание до напряжения.
4. Отсоедините датчик FRP.
5. Проверьте цепь сигнала FRP, 5-вольтовую опорную цепь и цепь низкого опорного напряжения на высокое сопротивление. Если все цепи тестируются нормально, замените датчик FRP.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-275640-S27545033752007122700000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Расшифровка кода ошибки P0192 или P0193

Фактическое давление в топливопроводе

1. Зажигание включено.
2. Расшифровка кода ошибки P0652 или P0653 не установлены.
3. Эта диагностика выполняется непрерывно в разрешающих условиях.

P0192

МУД обнаруживает напряжение сигнальной цепи, которое меньше 0 254 В, в течение более одной секунды.

P0193

МУД обнаруживает, что напряжение сигнальной цепи превышает 4,75 В в течение более одной секунды.

1. Расшифровка кода ошибки P0192 и P0193 являются расшифровка кода ошибки типа А.
2. Модуль управления дает команду двигателю работать в режиме пониженной мощности двигателя.
3. В центре сообщений отображается сообщение Reduced двигатель питание (Пониженная мощность двигателя).

Расшифровка кода ошибки P0192 и P0193 являются расшифровка кода ошибки типа А.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем датчика FRP.
2. Включить зажигание, при выключенном двигателе.
3. Соблюдайте параметр топливная рампа датчик давления с помощью сканирующего инструмента Давление топлива должно быть 200 МПа (29 000 фунт/кв. дюйм). Если давление топлива равно 0 МПа (0 фунт/кв. дюйм), проверьте цепь сигнала датчика FRP для сортировки на землю. Если проверка цепи прошла нормально, замените датчик FRP.
4. Зондируйте сигнальную цепь контрольной лампой, соединенной с землей. Контрольная лампа не должна гореть. Если контрольная лампа горит, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание до напряжения.
5. Подключите перемычку с предохранителем между сигнальной цепью FRP и цепью низкого опорного сигнала и наблюдайте за параметром датчика давления топливной рейки с помощью сканирующего устройства. Давление топлива должно составлять 0 МПа (0 фунт/кв. дюйм). Если давление топлива не достигает 0 МПа (0 фунт/кв. дюйм), проверьте цепь сигнала датчика FRP и цепь опорного сигнала низкого уровня на обрыв. Если проверка цепи прошла нормально, замените датчик FRP.
6. Подключите DMM между 5-вольтовой опорной цепью FRP и землей и измерьте напряжение. Напряжение должно быть 4,8-5,2 вольт. Если напряжение выходит за пределы указанного диапазона, проверьте обрыв в 5-вольтовой эталонной цепи.
7. Если все цепи тестируются нормально, замените модуль управления.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-275640-S27545033752007122700000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Расшифровка кода ошибки P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0207 или P0208

1. Двигатель работает.
2. Напряжение зарядной системы находится в пределах 10-18 вольт.

1. Выходной драйвер инжектора ЕСМ обнаруживает неправильный ток в цепи топливного инжектора.
2. Условие существует в течение 1 секунды.

Коды неисправностей P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0207 и P0208 - Тип коды неисправностей.

Коды неисправностей P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0207 и P0208 - Тип коды неисправностей.

Проверьте информацию расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. Если установлены P2146, P2149, P2152 или P2155 расшифровка кода ошибки, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство.

Один топливный инжектор расшифровка кода ошибки наборы

1. Проверьте цепь управления топливной форсункой на обрыв между МУД и топливной форсункой.
2. Испытайте пораженный топливный инжектор на высокое сопротивление. См. раздел «Тестирование компонентов» в данной диагностике. Если цепь и топливный инжектор испытывают нормально, замените блок управления двигателем.

Набор из двух или более топливных инжекторов расшифровка кода ошибки

1. Испытайте поврежденную цепь топливного инжектора на следующее: Обрыв между разъемом цепи управления напряжением положения зажигания и разъемом топливного инжектора. Обрыв между блок управления двигателем и разъемом цепи управления положительным напряжением зажигания.
2. Испытайте пораженный топливный инжектор на высокое сопротивление. См. раздел «Тестирование компонентов» в данной диагностике. Если цепь и топливный инжектор испытывают нормально, замените блок управления двигателем.

1. Отсоедините разъем проверяемой топливной форсунки.
2. Подключите DMM между клеммами топливной форсунки и измерьте сопротивление. Сопротивление должно быть 0,2-0,3 Ом. Если сопротивление больше сопротивления 0,2-0,3 Ом, замените топливную форсунку.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-275640-S27545033752007122700000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

P0230 расшифровка кода ошибки

Зажигание включено.

1. ЭСУД обнаруживает неправильное напряжение на цепи управления реле топливного насоса.
2. Вышеуказанное условие существует в течение 1 секунды.

Расшифровка кода ошибки P0230 является расшифровка кода ошибки типа C.

Расшифровка кода ошибки P0230 является расшифровка кода ошибки типа C.

1. Выключите зажигание.
2. Снимите реле топливного насоса и включите зажигание, при выключенном двигателе.
3. Проверьте цепь управления реле топливного насоса контрольной лампой, которая подключена к исправному заземлению.
4. Подать команду на включение и выключение топливного насоса сканирующим инструментом. Если контрольная лампа продолжает гореть, проверьте цепь управления реле топливного насоса на короткое замыкание или неисправность ЭСУД. Если контрольная лампа не включается и не выключается при каждой команде, проверьте цепь управления реле топливного насоса на короткое замыкание на массу или обрыв. При нормальном тестировании цепи замените модуль управления.
5. Подключите контрольную лампу между цепью управления реле топливного насоса и цепью заземления реле.
6. Подать команду на включение и выключение топливного насоса сканирующим инструментом. Если контрольная лампа не включается и не выключается при каждой команде, проверьте цепь заземления реле топливного насоса на обрыв или высокое сопротивление. Если контрольная лампа включается и выключается при каждой команде, замените реле топливного насоса.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-275640-S27545033752007122700000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. Инструкции по диагностическим процедурам содержат обзор каждой диагностической категории.

1. Расшифровка кода ошибки P0106, P0563, P2564 или P2565 не установлен.
2. Частота вращения двигателя находится в пределах 800-3600 об/мин.
3. Расшифровка кода ошибки P0234 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Измеренное давление наддува более чем на 39 кПа превышает ожидаемый диапазон в течение 10 секунд.

1. Расшифровка кода ошибки P0234 является расшифровка кода ошибки типа А.
2. Модуль управления дает команду системе управления двигателем работать в режиме пониженной мощности двигателя.
3. Центр сообщений или индикатор могут отображать пониженную мощность двигателя.
4. Регенерация ингибируется.

Расшифровка кода ошибки P0234 является расшифровка кода ошибки типа А.

1. Проверьте целостность системы впуска воздуха и системы турбонагнетателя, проверив наличие ограничений или утечек.
2. Запуск двигателя, подача команды на флюгер ТП поз. Электромагнит управления ВКЛ. (Ctrl. Solenoid ON) во время создания снимка списка данных индукции. Выполните следующие действия во время создания снимка: Обратитесь к Процедуре создания снимка сканера. Медленно увеличивайте обороты двигателя до 1700 об/мин в течение 5 секунд, а затем медленно возвращайте обороты двигателя на стабильный холостой ход. Распечатайте снимок и убедитесь, что параметр датчика абсолютное давление во впускном коллекторе увеличивается плавно и следует параметру двигатель скорость во всем диапазоне оборотов двигателя. Если параметр абсолютное давление во впускном коллекторе не изменялся плавно или не следовал за параметром двигатель скорость, осмотрите каналы турбонагнетателя и турбонагнетателя на предмет наличия мусора, повреждений или налипания лопаток. См. Очистка и проверка турбокомпрессора.
3. Если осмотры турбонагнетателя в норме, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-275640-S27545033752007122700000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. Инструкции по диагностическим процедурам содержат обзор каждой диагностической категории.

1. P2564 или P2565 расшифровка кода ошибки не установлены.
2. Частота вращения двигателя находится в пределах 800-3000 об/мин.
3. Расшифровка кода ошибки P0299 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Измеренное давление абсолютное давление во впускном коллекторе более чем на 39 кПа ниже ожидаемого диапазона в течение 10 секунд.

1. Расшифровка кода ошибки P0299 является расшифровка кода ошибки типа А.
2. Центр сообщений или индикатор могут отображать пониженную мощность двигателя.
3. Модуль управления выдает команды на снижение мощности двигателя.

Расшифровка кода ошибки P0299 является расшифровка кода ошибки типа А.

1. Если состояние прерывистое. Обратитесь к разделам Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений и Индуцирование прерывистых состояний отказа.
2. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе, который застрял в барометрическое давление или имеет наклон на 40 кПа ниже, чем требуется, в то время как при повышенном давлении этот расшифровка кода ошибки будет установлен.
3. Если транспортное средство проходит испытание на проверку цепи/системы, эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые зафиксированы в списке стоп-кадра/записей о сбоях.

1. Проверить целостность системы впуска воздуха, каналов и шлангов турбонагнетателя путем проверки следующих условий: Любые поврежденные компоненты Любые незакрепленные или неправильно установленные компоненты Любой влажный или ограниченный воздушный фильтр Любые утечки выхлопных газов перед турбонагнетателем Любые ограничения выхлопных газов после турбонагнетателя Любое накопление снега или льда в холодном климате на воздухоочистителе и датчике абсолютное давление во впускном коллекторе
2. Проверить охладитель наддувочного воздуха на наличие утечек. См. Диагностика охладителя наддувочного воздуха (испытание на герметичность охладителя наддувочного воздуха) Диагностика охладителя наддувочного воздуха (испытание на герметичность всей системы).
3. Проверьте подачу масла в турбокомпрессор. См. Недостаточная подача масла в турбокомпрессор.
4. Осмотрите маслоподводящую трубку турбокомпрессора на наличие ограничений. Если обнаружено ограничение, при необходимости очистите или замените трубку подачи масла.
5. Осмотрите турбокомпрессор на наличие мусора, изношенных лопаток рабочего колеса и турбины или повреждений. См. Очистка и проверка турбокомпрессора. При обнаружении изношенных или поврежденных лопаток или лопаток турбокомпрессора замените узел турбокомпрессора.
6. Если индукционная система, система воздушного охладителя зарядного устройства, турбонагнетатель и подача масла турбонагнетателя проходят испытание в норме, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.