Система управления двигателем и топливная система - 6.6L (LMM) - расшифровка кода ошибки P029D к расшифровка кода ошибки P1448: Обзор Chevrolet Chevy Express H1500

Описание цепи/системы

Топливная форсунка - это соленоидное устройство, управляемое блок управления двигателем, которое дозирует топливо под давлением в один цилиндр двигателя. Давление топлива сбрасывается сверху штока топливной форсунки и возвращается в топливный бак по линиям возврата топлива. Разница в давлении топлива выше и ниже штифта вызывает открытие штифта. Топливо из наконечника топливной форсунки распыляется непосредственно в камеру сгорания на такте сжатия двигателя. Когда топливный инжектор подает больше топлива, чем необходимо, указывая на негерметичность инжектора, скорости баланса топлива превысят предельные полосы, и этот расшифровка кода ошибки будет установлен.

Клапан всасываемого воздуха (Ia) является нормально открытым клапаном и работает только во время регенерации Dpf. Положение клапана Ia контролируется модулем управления двигателем (блок управления двигателем). Система клапанов Ia использует датчик положения, расположенный в клапане в сборе, для контроля положения клапана. Датчик положения имеет следующие схемы

1. 5-вольтовая опорная цепь
2. Цепь опорного сигнала низкого уровня
3. Сигнальная цепь

Клапан Ia использует двигатель для перемещения клапана в закрытое положение, а натяжение пружины возвращает его в открытое положение. Двигатель имеет следующие схемы

1. Цепь управления двигателем 1
2. Цепь 2 управления двигателем

Клапан всасываемого воздуха (Ia) является нормально открытым клапаном и работает только во время регенерации Dpf. Положение клапана Ia контролируется модулем управления двигателем (блок управления двигателем). Система клапанов Ia использует датчик положения, расположенный в клапане в сборе, для контроля положения клапана. Датчик положения имеет следующие схемы

1. 5-вольтовая опорная цепь
2. Цепь опорного сигнала низкого уровня
3. Сигнальная цепь

Клапан Ia использует двигатель для перемещения клапана в закрытое положение, а натяжение пружины возвращает его в открытое положение. Двигатель имеет следующие схемы

1. Цепь управления двигателем 1
2. Цепь 2 управления двигателем

Клапан всасываемого воздуха (Ia) является нормально открытым клапаном и работает только во время регенерации Dpf. Положение клапана Ia контролируется модулем управления двигателем (блок управления двигателем). Система клапанов Iaf использует датчик положения, расположенный в клапане в сборе, для контроля положения клапана. Датчик положения имеет следующие схемы

1. 5-вольтовая опорная цепь
2. Цепь опорного сигнала низкого уровня
3. Сигнальная цепь

Клапан Iaf использует двигатель для перемещения клапана в закрытое положение, а натяжение пружины возвращает его в открытое положение. Двигатель имеет следующие схемы

1. Цепь управления двигателем 1
2. Цепь 2 управления двигателем

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) отслеживает изменения частоты вращения коленчатого вала, используя вход от датчика положения коленчатого вала. блок управления двигателем регулирует подачу топлива в каждый цилиндр, чтобы минимизировать изменения частоты вращения коленчатого вала. Если блок управления двигателем идентифицирует цилиндр или цилиндры, требующие чрезмерного количества топлива для поддержания правильной частоты вращения коленчатого вала, будет установлен расшифровка кода ошибки.

Сигнал датчика положения коленчатого вала на эффекте Холла (Ckp) указывает на частоту вращения и положение коленчатого вала. На передней части звездочки коленчатого вала имеется 57 зубьев плюс зазор синхронизации. Датчик Ckp будет выдавать импульс ВКЛ / ВЫКЛ, когда каждое окно проходит мимо чувствительного элемента. Датчик Ckp подключается непосредственно к модулю управления двигателем (блок управления двигателем) по следующим цепям

1. 5-вольтовая опорная цепь
2. Схема низкого опорного сигнала
3. Сигнальная цепь

Датчик положения распределительного вала на эффекте Холла (положение распредвала) выдает 3 импульса ВКЛ / ВЫКЛ на каждый оборот распределительного вала. Выходной сигнал положение распредвала кодируется по ширине импульса. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует выходные импульсы положение распредвала и положения коленчатого вала (Ckp) для определения частоты вращения и положения двигателя. положение распредвала подключается непосредственно к блок управления двигателем по следующим схемам

1. 5-вольтовая опорная цепь
2. Схема низкого опорного сигнала
3. Сигнальная цепь датчика ОГТ

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) проверяет поток рециркуляции выхлопных газов (рециркуляция отработавших газов), когда рециркуляция отработавших газов работает. Желаемый расход рециркуляция отработавших газов сравнивается с фактическим расходом рециркуляция отработавших газов. Если расход рециркуляция отработавших газов ниже или выше ожидаемого расшифровка кода ошибки, то устанавливается P0401 или P0402.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует датчик положения рециркуляции выхлопных газов (рециркуляция отработавших газов) для определения положения клапана рециркуляция отработавших газов. блок управления двигателем посылает опорное напряжение через 5-вольтовую опорную цепь на датчик положения рециркуляция отработавших газов. МУД обеспечивает обратный путь напряжения для датчика через цепь низкого опорного уровня. Сигнал переменного напряжения, основанный на положении клапана рециркуляция отработавших газов, посылается от датчика к блок управления двигателем через схему сигнала датчика положения рециркуляция отработавших газов. блок управления двигателем сравнивает фактическое положение рециркуляция отработавших газов с желаемым положением рециркуляция отработавших газов, когда клапан рециркуляция отработавших газов находится в открытом или закрытом положении.

Клапан рециркуляция отработавших газов управляется блок управления двигателем через высокое управление двигателем рециркуляция отработавших газов и цепи низкого управления двигателем рециркуляция отработавших газов. МУД постоянно подает напряжение, близкое к напряжению зажигания, на цепи управления высокого и низкого уровня. МУД будет осуществлять широтно-импульсную модуляцию (ШИМ) схемы управления низким уровнем для заземления, когда требуется рециркуляция отработавших газов. Чем меньше ширина импульса, тем больше клапан будет открываться. Блок управления двигателем шунтирует ШИМ высоковольтной цепи управления для заземления, когда желательно закрыть клапан рециркуляция отработавших газов.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует датчик положения рециркуляции выхлопных газов (рециркуляция отработавших газов) для определения положения клапана рециркуляция отработавших газов. блок управления двигателем посылает опорное напряжение через 5-вольтовую опорную цепь на датчик положения рециркуляция отработавших газов. МУД обеспечивает обратный путь напряжения для датчика через цепь низкого опорного уровня. Сигнал переменного напряжения, основанный на положении клапана рециркуляция отработавших газов, посылается от датчика к блок управления двигателем через схему сигнала датчика положения рециркуляция отработавших газов. Если блок управления двигателем обнаруживает, что напряжение датчика положения рециркуляция отработавших газов меньше или больше нормального рабочего диапазона, устанавливается P0405 или P0406 расшифровка кода ошибки.

Основной функцией катализатора окисления дизельного топлива (DOC) является контроль выбросов неметановых углеводородов (NMHC). Вторичная функция DOC заключается в содействии регенерации дизельного сажевого фильтра (DPF) путем получения и поддержания температуры, необходимой для регенерации. Модуль (блок управления двигателем) управления двигателем контролирует датчик 1 температуры выхлопных газов (EGT), чтобы определить, достигнута ли рабочая температура катализатора во время регенерации.

Когда блок управления двигателем обнаруживает, что DOC не достигает заданной температуры во время события активной регенерации, этот расшифровка кода ошибки запускается и выходит из строя.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) регулирует подачу топлива, чтобы контролировать частоту вращения коленчатого вала на холостом ходу. Блок управления двигателем контролирует частоту вращения двигателя и определяет частоту вращения холостого хода вне диапазона для количества подаваемого топлива.

Датчики 1 температуры выхлопных газов являются переменными резисторами, которые измеряют температуру выхлопных газов на входе и втором выходе дизельного сажевого фильтра (DPF). Модуль управления двигателем (МУД) подает 5-вольтовый сигнал смещения в сигнальную схему ТВГ и подает землю в схему низкого опорного напряжения. Когда EGT холодный, сопротивление датчика низкое. При повышении температуры ТВГ сопротивление датчика увеличивается. При высоком сопротивлении датчика блок управления двигателем обнаруживает более высокое напряжение в сигнальной цепи EGT. При более низком сопротивлении датчика блок управления двигателем обнаруживает более низкое напряжение на сигнальной цепи EGT.

Описание системы управления двигателя и топливной системы - 6.6L (LMM) - расшифровки кода ошибки P029D к расшифровки кода ошибки P1448: обзора

Эти расшифровка кода ошибки применяются к внутренним условиям целостности микропроцессора в модуле управления двигателем (блок управления двигателем). Эта диагностика также выполняется в том случае, если ЕСМ не запрограммирован.

Блок управления двигателем контролирует свою способность читать и записывать в память. Он также контролирует функцию синхронизации.

Нагреватель всасываемого воздуха (Ia) расположен во впускной трубке и используется для подогрева входящего воздуха, чтобы помочь в запуске двигателя и для правильного сгорания в цилиндре. Модуль управления запальной свечой (GPCM) выдаст команду на включение нагревателя Ia, когда температура охлаждающей жидкости двигателя ниже 40°C. Питание нагревателя Ia подается от цепи положительного напряжения аккумуляторной батареи. Нагреватель Ia подключается к GPCM следующими цепями:

1. Цепь сигнала температуры нагревателя IA
2. Цепь команды 1 нагревателя IA
3. Цепь команды 2 нагревателя IA
4. Сигнальная цепь напряжения нагревателя IA
5. Цепь сигнала тока нагревателя IA
6. Цепь сигнала обратной связи нагревателя ИА

При наличии неисправности в любом из этих каналов устанавливается расшифровка кода ошибки.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает напряжение 5 вольт на компоненты через 5-вольтовые опорные цепи. Эти 5-вольтовые опорные цепи не зависят друг от друга вне ЕСМ, но шунтируются вместе в трех опорных группах внутри ЕСМ. Поэтому состояние цепи на одной 5-вольтовой эталонной цепи датчика может влиять на множество компонентов. блок управления двигателем контролирует напряжение на 5-вольтовых опорных цепях.

Модуль управления запальными свечами (GPCM) имеет возможность проводить внутреннюю диагностику напряжения и выходного состояния запальных свечей. GPCM пошлет сообщение модулю управления двигателем (блок управления двигателем), чтобы установить этот расшифровка кода ошибки.

Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) расположен на панели приборов (IPC). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) информирует водителя о том, что произошла неисправность системы выброса и что система управления двигателем требует обслуживания. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) выполняет самотестирование лампы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и ее схем, подавая команды контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) ON и OFF каждый раз при запуске двигателя. блок управления двигателем контролирует схему управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) на наличие условий, которые являются некорректными для командных состояний контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает напряжение 5 вольт на компоненты через 5-вольтовые опорные цепи. Эти 5-вольтовые опорные цепи не зависят друг от друга вне ЕСМ, но шунтируются вместе в трех опорных группах внутри ЕСМ. Поэтому состояние цепи на одной 5-вольтовой эталонной цепи датчика может влиять на множество компонентов. блок управления двигателем контролирует напряжение на 5-вольтовых опорных цепях.

Контроллер запальной свечи имеет возможность производить внутренние проверки, обрыв или замыкание на массу на каждой из цепей запальной свечи. Если контроллер запальной свечи обнаруживает проблему в схеме запальной свечи, запальная свеча на затронутом цилиндре будет отключена, и контроллер запальной свечи отправит сообщение об ошибке в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). Если это условие существует, расшифровка кода ошибки будет установлен.

Эти 5-вольтовые опорные цепи не зависят друг от друга вне модуля управления двигателем (блок управления двигателем), но шунтированы вместе внутри блок управления двигателем. Поэтому состояние одной 5-вольтовой эталонной цепи датчика может повлиять на другие 5-вольтовые эталонные цепи датчика. блок управления двигателем контролирует напряжение на 5-вольтовой опорной цепи.

Этот расшифровка кодов ошибок указывает, что относящаяся к излучению передача расшифровка кода ошибки установлена в модуле управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) включает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)), когда блок управления трансмиссией отправляет сообщение по цепи последовательных данных, запрашивая освещение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает напряжение на каждую топливную форсунку в цепях управления положительным напряжением форсунки. блок управления двигателем питает каждую топливную форсунку, заземляя цепь управления этой топливной форсункой. блок управления двигателем контролирует состояние цепей управления положительным напряжением форсунки и цепей управления топливной форсункой. Форсунки разделены на следующие четыре группы:

1. Группа 1-расшифровка кода ошибки P2146 с нагнетательными скважинами 1 и 4
2. Группа 2-расшифровка кода ошибки P2149 с нагнетательными скважинами 6 и 7
3. Группа 3-расшифровка кода ошибки P2152 с нагнетательными скважинами 2 и 5
4. Группа 4-расшифровка кода ошибки P2155 с нагнетательными скважинами 3 и 8

Когда МУД определяет состояние цепи топливного инжектора, соответствующие топливные инжекторы будут отключены и могут отключать соответствующую группу топливных инжекторов.

Твердые частицы в выхлопных газах (твердые частицы в выхлопных газах, показанные в виде черного дыма) собираются дизельным сажевым фильтром (DPF). Когда фильтр насыщается частицами, они окисляются при сжигании. Мы будем называть этот процесс сжигания регенерацией. Когда модуль управления двигателем (МУД) дает команду на активную регенерацию, для повышения температуры выхлопных газов используется другая стратегия калибровки двигателя. Первым событием является нагрев катализатора окисления (DOC). Во-вторых, повышается температура фильтра твердых частиц. Эти повышенные температуры выхлопных газов сжигают сажу, накопленную в фильтре твердых частиц.

Блок управления двигателем будет управлять регенерацией на основе расчетной модели сажи. Расчеты модели сажи основаны на ряде различных факторов, включая

1. Расстояние с момента последней регенерации DPF
2. Топливо, использованное с момента последней регенерации DPF
3. Время работы двигателя с момента последней регенерации DPF
4. Значения датчика дифференциального давления

Блок управления двигателем контролирует температуры DOC и DPF с помощью входов от двух датчиков температуры выхлопных газов (EGT) 1 и 2, расположенных до и после фильтра твердых частиц выхлопных газов. блок управления двигателем также контролирует дифференциальное противодавление в фильтре с помощью датчика дифференциального давления.

Если регенерации DPF становятся слишком редкими, эта диагностика выполняется и завершается неуспешно.

Модули, подключенные к высокоскоростным и низкоскоростным цепям последовательной передачи данных GMLAN, контролируют последовательную передачу данных во время нормальной эксплуатации автомобиля. Между модулями происходит обмен рабочей информацией и командами. Модули имеют предварительно записанную информацию о том, какие сообщения необходимо обмениваться по последовательным каналам передачи данных для каждой виртуальной сети. Сообщения контролируются, и периодические сообщения используются модулем приемника в качестве индикации доступности модуля передатчика. Каждое сообщение содержит идентификационный номер модуля передатчика.