Система управления двигателем и топливная система - 6.6L (LBZ и LLY) - введение (2 из 2): Прочее Chevrolet Chevy Express H1500

Зависимость температуры от сопротивления (датчики температуры охлаждающей жидкости)

Зависимость температуры от сопротивления (датчики температура охлаждающей жидкости)

Зависимость температуры от сопротивления (датчик температуры топлива)

Зависимость температуры от сопротивления (датчик температуры топлива)

Зависимость температуры от сопротивления (датчик температуры впускного воздуха 2)

Зависимость температуры от сопротивления (датчик температура впускного воздуха 2)

Зависимость температуры от сопротивления (датчик температуры впускного воздуха 1)

Зависимость температуры от сопротивления (датчик температура впускного воздуха 1)

Связь высоты и барометрического давления

Связь высоты и барометрического давления

Какое топливо использовать в США

В Соединенных Штатах для получения наилучших результатов используйте дизельное топливо 2-D круглый год, выше и ниже условий замерзания, поскольку нефтяные компании смешивают топливо 2-D для устранения различий в климате. Дизельное топливо 1-D может использоваться при очень низких температурах, когда температура остается ниже -18°C. Однако топливо будет давать потери мощности и экономии топлива. Использование дизельного топлива 1-D в теплом или жарком климате может привести к остановке, плохому запуску, когда двигатель горячий, и может повредить систему впрыска топлива.

При заполнении резервуара возможно вспенивание дизельного топлива. Это может привести к отключению форсунки автоматического насоса, даже если бак не заполнен. Если это произошло, просто дождитесь прекращения пенообразования, а затем продолжайте наполнять бак.

Какое топливо использовать в Канаде

Канадское топливо смешивается для сезонных изменений. Дизельное топливо типа А смешивается для лучшего запуска в холодную погоду, когда оно остается ниже -18°C. Однако топливо будет давать потери мощности и экономии топлива. Использование дизельного топлива типа А в более теплом климате может привести к срыву графика и плохому запуску. Дизельное топливо типа B смешивается при температурах выше -18°C. Система ограничения выбросов требует использования дизельного топлива с низким содержанием серы, 0,05 процента по массе. Топливо с низким и высоким содержанием серы будет доступно в Канаде. В США доступны только дизельные топлива с низким содержанием серы. Грузовые автомобили с дизельным двигателем должны заправляться только низкосернистым топливом. Использование топлив с более высоким содержанием серы повлияет на функцию компонентов выбросов и может привести к снижению производительности, чрезмерному дымообразованию и неприятному запаху.

Обратный поток топливного инжектора и давление топлива

Возврат топлива из топливных инжекторов в бак будет изменяться в зависимости от значения API топлива. Замерьте API топлива с помощью тестера качества дизельного топлива. По этой причине значения Диагностика топливной системы - Сторона высокого давления будут изменяться для идентификации топливной форсунки или топливного насоса. При обращении к диагностике используйте следующие таблицы. Первая таблица должна использоваться во время первоначальной диагностики для определения наихудших топливных инжекторов. После того как топливные форсунки, которые не прошли первую часть испытания, будут закрыты крышками, обратный поток от каждой незакрытой топливной форсунки должен быть измерен снова. Это связано с тем, что топливная система возвращает меньше топлива в бак, и, таким образом, давление топлива выше во время повторного испытания. Неиспользование правильной таблицы может привести к замене хороших топливных инжекторов.

Начальные значения обратного потока топливной форсунки

Повторное тестирование значений обратного потока топливной форсунки

Вода в топливе

Иногда, воду можно закачивать в топливный бак вместе с дизельным топливом. Это может произойти, если сервисная станция не проводит регулярный осмотр и очистку своих топливных баков, или топливо загрязняется для поставщиков сервисных станций.

Если в топливный бак закачать воду, то будет подсвечиваться вода в топливном свете. Если вода в топливе светится, избыток воды необходимо слить из топливной системы на автомобиле.

ДКН, связанные с выбросами

Действие, выполняемое при установке расшифровка кода ошибки - тип A

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях стоп-кадра/отказа.

Действие, выполняемое при установке расшифровка кода ошибки - тип B

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

Условия очистки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)/расшифровка кода ошибки - тип A или тип B

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 4 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

ДКН, не связанные с выбросами

Действие, выполняемое при установке расшифровка кода ошибки - тип C

1. Модуль управления сохраняет информацию расшифровка кода ошибки в памяти при запуске и сбое диагностики.
2. Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не загорится.
3. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах.
4. Информационный центр водителя, если он оборудован, может вывести сообщение.

Условия для выравнивания расшифровка кода ошибки - тип C

1. Текущий сбой последнего теста расшифровка кода ошибки очищается при запуске и прохождении диагностики.
2. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, не связанной с выбросами, не сообщается о каких-либо сбоях.
3. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала)

Информация о разъемах и клеммах датчика положения коленчатого вала (положение коленвала)

Обозначение клеммы датчика положения коленчатого вала (положение коленвала)

Схема №120

Войти

Информация о соединителе и клеммных частях датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

Идентификация клемм датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

Схема №121

Войти

Информация о соединителях и клеммах клапанов рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)

Обозначение клеммы клапана рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)

Схема №122

Войти

Информация о соединителях и клеммных элементах топливного нагревателя

Обозначение клеммы подогревателя топлива

Схема №123

Войти

Информация о соединителях и клеммах топливного инжектора 1

Обозначение клеммы топливного инжектора 1

Топливный инжектор 2

Информация о соединителях и клеммах топливного инжектора 2

Обозначение клеммы топливного инжектора 2

Топливный инжектор 3

Информация о соединителях и клеммах топливного инжектора 3

Обозначение клеммы топливного инжектора 3

Топливный инжектор 4

Информация о соединителях и клеммах топливного инжектора 4

Обозначение клеммы топливного инжектора 4

Топливный инжектор 5

Информация о соединителях и клеммах топливного инжектора 5

Обозначение клеммы топливного инжектора 5

Топливная форсунка 6

Информация о соединителях и клеммах топливного инжектора 6

Обозначение клеммы топливного инжектора 6

Топливная форсунка 7

Информация о соединителях и клеммах топливного инжектора 7

Обозначение клеммы топливного инжектора 7

Топливная форсунка 8

Информация о соединителях и клеммах топливного инжектора 8

Обозначение клеммы топливного инжектора 8

Регулятор давления топлива

Информация о разъемах и клеммных частях регулятора давления топлива

Идентификация клемм регулятора давления топлива

Схема №124

Войти

Информация о соединителях и клеммах топливного насоса

Обозначение клемм топливного насоса

Схема №125

Войти

Информация о соединителе и клеммных частях датчика давления топливопровода (FRP)

Идентификация клемм датчика давления в топливопроводе (FRP)

Схема №126

Войти

Информация о соединителе и клеммных частях датчика температуры топливной рейки (FRT)

Идентификация клеммы датчика температуры топливопровода (FRT)

Схема №127

Войти

Модуль управления запальной свечой (GPCM) - информация о разъемах и клеммах C1

Модуль управления запальной свечой (GPCM) - идентификация клеммы C1

Схема №128

Войти

Модуль управления запальной свечой (GPCM) - информация о разъемах и клеммах C2

Модуль управления запальной свечой (GPCM) - идентификация клемм C2

Схема №129

Войти

Высокий Idle выключатель (UF3) Информация о разъемах и клеммных элементах

Идентификация клеммы переключателя режима ожидания (UF3)

Схема №130

Войти

Информация о разъемах и клеммных частях модуля нагревателя всасываемого воздуха (IAH)

Обозначение клемм модуля нагревателя всасываемого воздуха (IAH)

Схема №131

Войти

Информация о разъемах и клеммных частях датчика 2 температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)

Идентификация клеммы датчика 2 температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)

Схема №132

Войти

Информация о разъеме и клеммных частях датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе)

Идентификация клемм датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе) впускной коллектор

Схема №133

Войти

Информация о разъеме и клеммных частях датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха )/температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)

Идентификация клемм датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха )/температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)

Схема №134

Войти

Информация о разъеме и клеммных частях электромагнитного клапана управления положением лопаток турбонагнетателя

Идентификация клеммы электромагнитного клапана управления положением лопатки турбонагнетателя

Схема №135

Войти

Информация о разъеме и клеммных частях датчика положения лопаток турбонагнетателя

Идентификация клеммы датчика положения лопаток турбонагнетателя

Перед программированием модуля управления

Перед программированием модуля управления убедитесь, что выполнены следующие условия

1. Напряжение системы автомобиля Нет проблемы системы зарядки. Все проблемы системы зарядки должны быть устранены перед программированием модуля управления. Напряжение батареи больше 12 вольт, но меньше 16 вольт. Батарея должна быть заряжена перед программированием модуля управления, если напряжение батареи низкое. Зарядное устройство НЕ подключено к аккумулятору автомобиля. Неправильное системное напряжение или колебания напряжения от зарядного устройства могут привести к сбою программирования или повреждению модуля управления. Выключите или отключите любую систему, которая может поставить нагрузку на аккумулятор автомобиля. Сумеречные сигнальные огни Внутренние огни Дневные ходовые огни (DRL) - применение стояночного тормоза на большинстве транспортных средств отключает систему DRL. См. руководство по эксплуатации. Системы ОВКВ Вентиляторы охлаждения двигателя и т.д.
2. Выключатель зажигания находится в правильном положении. Сканирующий инструмент предлагает ВКЛЮЧИТЬ зажигание, при выключенном двигателе. НЕ изменяйте положение переключателя зажигания во время процедуры программирования, если это не предписано.
3. Все соединения инструментов надежно защищены. Соединение на разъеме канала передачи данных (диагностический разъём) Цепи подачи напряжения
4. НЕ нарушайте работу жгутов инструментов во время программирования. Если прерывание происходит во время процедуры программирования, может произойти сбой программирования или повреждение модуля управления.

Программирование коммутатора с высоким уровнем занятости в режиме ожидания

1. Включите зажигание.
2. Выберите Diagnostics с the Tech 2 ®.
3. Идентифицируйте информацию о транспортном средстве в соответствии с требованиями Tech 2 ®.
4. Выберите Трансмиссия.
5. Выбор применения двигателя и трансмиссии.
6. Выберите Специальные функции.
7. Выберите «Параметры КОМ».
8. Выберите функциональную клавишу Change Options.
9. Выберите высокий Idle (Высокий уровень простоя).
10. Выделите Standby скорость (Скорость в режиме ожидания).
11. Увеличьте или уменьшите значение параметра с помощью экранных клавиш.
12. Выберите экранную клавишу Reprogram.
13. Выключите зажигание до тех пор, пока связь с блоком управления двигателем не будет потеряна, как указано на сканирующем устройстве.
14. Запустите автомобиль и подтвердите новые настройки, задействовав переключатель высокого холостого хода.

Перед программированием модуля управления убедитесь, что выполнены следующие условия

1. Напряжение системы автомобиля Нет проблемы системы зарядки. Все проблемы системы зарядки должны быть устранены перед программированием модуля управления. Напряжение батареи между 12-16 вольт. Батарея должна быть заряжена перед программированием модуля управления, если напряжение батареи низкое. Зарядное устройство НЕ подключено к аккумулятору автомобиля. Неправильное системное напряжение или колебания напряжения от зарядного устройства могут привести к сбою программирования или повреждению модуля управления. Выключите или отключите любую из следующих систем, которые могут привести к нагрузке на аккумулятор транспортного средства: Сумеречный дозор Внутренние огни Дневные ходовые огни (DRL) - применение стояночного тормоза на большинстве транспортных средств отключает систему DRL. См. руководство по эксплуатации. Системы ОВКВ Вентиляторы охлаждения двигателя и т.д.
2. Выключатель зажигания находится в правильном положении - сканирующий инструмент предлагает ВКЛЮЧИТЬ зажигание, при этом двигатель ВЫКЛЮЧЕН. НЕ изменяйте положение переключателя зажигания во время процедуры программирования, если это не предписано.
3. Все следующие подключения инструментов являются безопасными: Подключение к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) Цепи подачи напряжения
4. НЕ нарушайте работу жгутов инструментов во время программирования. Если прерывание происходит во время процедуры программирования, может произойти сбой программирования или повреждение модуля управления.

Как проверить цепи/систему

Просмотрите окно дисплей блок управления двигателем&GPCM Inj. Параметр Flow Rates с помощью сканирующего инструмента. Все баллоны должны быть запрограммированы с указанием номера расхода. Как GPCM, так и блок управления двигателем должны быть запрограммированы с одинаковыми числами расхода для соответствующих цилиндров.

Процедуры ремонта

1. Установите все компоненты или разъемы, которые были удалены или заменены во время диагностики.
2. Выполнение любых процедур регулировки, программирования или настройки, которые требуются при снятии или замене компонента или модуля.
3. Выключите зажигание на 60 секунд.
4. Включить зажигание, при выключенном двигателе.
5. Очистите расшифровка кода ошибки.
6. Если восстановление было связано с расшифровка кода ошибки, продублируйте Условия для Запуска расшифровка кода ошибки и используйте Freeze Frame/отказ Records, если применимо, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Если расшифровка кода ошибки перезагружается или присутствует другой расшифровка кода ошибки, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство и выполните соответствующую диагностическую процедуру. ИЛИ Если ремонт был связан с симптомами, продублируйте условия, при которых возникла проблема с клиентом, чтобы проверить ремонт. Если проблема клиента повторяется, вернитесь в раздел Симптомы - транспортное средство и выполните соответствующую диагностику симптомов.

Металлический буртик - Быстроразъемное соединение - Техническое обслуживание

Необходимые инструменты

1. J 44581 Инструмент для отключения топливопровода. См. Специальные инструменты.
2. J 43178 Инструмент для отключения топливопровода. См. Специальные инструменты.

Заправка топливной системы

1. Перед заправкой двигателя убедитесь, что выполнено следующее: В топливном баке есть топливо. Топливный фильтр установлен и правильно затянут. Топливопроводы правильно подсоединены. Топливный фильтр прохладный на ощупь. С головки топливного фильтра и вентиляционного клапана удалена любая грязь или мусор.
2. Включите ключ зажигания на две минуты. Топливный насос будет работать и запускать процесс заправки. Не запускайте двигатель в течение первых двух минут.
3. После завершения начального прайма на шаге 2 выключите зажигание, затем снова запустите и проверните двигатель на 15 секунд.
4. Если двигатель не запускается, повторите шаги 2 и 3 до тех пор, пока двигатель не запустится.
5. Если двигатель не работает после трехкратного повторения шагов 2 и 3, поверните ключ зажигания в положение OFF (ВЫКЛ) на 60 секунд, что позволит сбросить электронный модуль управления (блок управления двигателем).
6. Повторяйте вышеуказанные действия до тех пор, пока двигатель не запустится.
7. Если двигатель работает, но не работает плавно, слегка увеличьте обороты двигателя, нажав на педаль акселератора. Это поможет вытеснить воздух через систему.
8. Если двигатель запускается и работает, но снова глохнет, поверните ключ зажигания в положение OFF (ВЫКЛ) на 60 секунд для сброса блок управления двигателем и повторите описанные выше действия.
9. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу несколько минут.
10. Проверьте фильтр на наличие утечек.

Необходимые инструменты

J 45722 Ключ стопорного кольца датчика топлива

Как очистить топливный систему

Грибки и другие микроорганизмы могут выживать и размножаться в дизельном топливе при наличии воды. Грибки могут присутствовать в любой части системы обращения с топливом. Эти грибки вырастают в длинные струны и будут формироваться в крупные глобулы. Наросты кажутся слизистыми и обычно имеют черный, зеленый или коричневый цвет. Грибки могут расти в любом месте топлива, но наиболее многочисленны там, где встречаются дизельное топливо и вода. Когда топливо перемешивается, когда баки обслуживающей станции заполняются, грибки распределяются по всему баку и могут закачиваться в транспортное средство.

Грибы используют топливо в качестве основного источника энергии и нуждаются только в следовых количествах воды и минералов. По мере роста и размножения они превращают топливо в воду, шлам, кислоты и продукты обмена веществ. Наиболее распространенным симптомом является засорение топливного фильтра; однако различные металлические компоненты, включая блок подачи топлива, трубы, топливные инжекторы и насос для впрыска, могут подвергаться коррозии.

Если грибки вызвали загрязнение топливной системы, используйте биоцид дизельного топлива для стерилизации топливной системы. Не превышайте дозировку, рекомендованную на этикетке. Прекратить использование биоцида при буксировке прицепа. Допускается наличие биоцида в топливе при начале буксировки, но не добавлять биоцид во время буксировки.

Очистка паром может быть необходима, если большая часть роста гриба не может быть удалена биоцидами.

Наличие воды или бензина в дизельном топливе также может привести к повреждению ТНВД и форсунок.

Эта процедура проверяет наличие воды и бензина в дизельном топливе, которые могут вызвать повреждение впрыскивающего насоса и форсунки.

Снимите и осмотрите фильтроэлемент топливного фильтра.

1. Если вода, бензин или грибки/бактерии отсутствуют, завершите осмотр.
2. Если присутствует вода или грибки/бактерии, перейдите к очистке воды из топливной системы.
3. При наличии бензина переходите к Очистке бензина из Топливной системы.

Как очистить воду из топливной системы

1. Отсоедините отрицательный аккумулятор. См. Отсоединение и подключение отрицательного кабеля аккумуляторной батареи.
2. Снимите блок отправки. См. Замена датчика топлива в сборе.
3. Осмотрите топливный бак и датчик топлива на наличие ржавчины, грибков или бактерий. Если есть ржавчина, замените ржавые компоненты.
4. Очистите внутреннюю часть топливного бака и датчик топлива горячей водой.
5. Используйте сжатый воздух для сушки топливного бака и датчика топлива.
6. Отсоедините концы следующих линий: Впускная линия топливного фильтра (оба конца) Нагнетательная линия перекачивающего насоса и всасывающая линия (если применимо) Выпускная линия топливного фильтра (оба конца) Слив топливного фильтра Возвратная линия топлива (оба конца)
7. Осмотрите каждую из труб и линий.
8. Замените ржавые трубы.
9. Очистите внутреннюю часть корпуса топливного фильтра.
10. Корпус топливного фильтра просушите сжатым воздухом.
11. Просушите внутреннюю часть каждой линии воздухом низкого давления.
12. Отсоедините датчик положения коленчатого вала (ЦКП). См. Замена датчика положения коленчатого вала.
13. Установите новый топливный фильтр. См. Замена топливного фильтра.
14. Установите блок отправки. См. Замена датчика топлива в сборе.
15. Долейте чистое дизельное топливо в основной резервуар до тех пор, пока резервуар не заполнится на 1/4.
16. Подсоедините следующие линии: Впускная линия топливного фильтра Выпускная линия топливного фильтра Нагнетательная и всасывающая линии перекачивающего насоса (оба конца) Возвратная линия топлива (конец бака)
17. Подключите батареи.
18. Установите шланг на линии возврата топлива рядом с реле запальной свечи, а другой конец вставьте в металлический контейнер емкостью 7,6 литра.
19. Включение зажигания при выключенном двигателе. Дайте топливному насосу поработать до окончания цикла или до тех пор, пока в емкость не пройдет 3,8 литра топлива.
20. Выключите зажигание.
21. Подсоедините линию возврата топлива.
22. Очистите двигатель от пролива топлива.
23. Повторно подключите датчик положение коленвала.
24. Запустите и запустите двигатель.
25. Выключите двигатель.
26. Проверьте отсутствие утечек масла.
27. Заполните топливный бак и при необходимости добавьте биоцид.

Как очистить бензин из топливной системы

1. Слейте топливо из топливного бака.
2. Заправьте топливный бак на 1/4 полного объема.
3. Отсоедините датчик ЦКП. См. Замена датчика положения коленчатого вала.
4. Установите шланг на линии возврата топлива рядом с реле запальной свечи, а другой конец вставьте в металлический контейнер емкостью 7,6 литра.
5. Включить зажигание при выключенном двигателе. Дайте топливному насосу поработать до окончания цикла или до тех пор, пока в емкость не пройдет 3,8 литра топлива.
6. Подсоедините линию возврата топлива.
7. Очистите двигатель от пролива топлива.
8. Повторно подключите датчик положение коленвала.
9. Попытка запуска и работы двигателя в течение 15 минут. Если двигатель не запускается, включите зажигание и дайте топливному насосу поработать до окончания цикла.
10. Запустите двигатель.
11. Выключите двигатель.
12. Проверьте отсутствие подтекания топлива.
13. Очистите двигатель от любых диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки).

Продувка трубопровода подачи топлива и обратного трубопровода

1. Прокачайте грунтовку, расположенную сверху топливного фильтра, 30 раз или до жесткой.
2. Попытайтесь запустить и запустить двигатель. Если двигатель не запускается, повторите шаг 1.
3. Дать поработать 5 минут на холостом ходу.
4. Проверьте отсутствие подтекания топлива.
5. Удалите все расшифровка кодов ошибок двигателя (расшифровка кода ошибки).

Подготовка топливного насоса

1. Удерживайте топливный насос за шестерню привода в тисках с медными вкладышами челюстей.
2. Ослабьте гайку шестерни до выравнивания гайки с концом вала шестерни.
3. Снимите шестерню с конического вала ТНВД.
4. Отделите инжекционный насос и переходник, сняв 3 болта и проставки.
5. Осмотрите уплотнительное кольцо на предмет повреждений на переходнике насоса и при необходимости замените. Смажьте уплотнительное кольцо чистым моторным маслом.
6. Очистить все сопрягаемые поверхности.
7. Установите переходник на насос. ПРИМЕЧАНИЕ: См. Уведомление о креплении.
8. Установите 3 болта и проставки. Затянуть: Затянуть болты до 20 Н.м (15 фунтов фут).
9. Установите шестерню и гайку. Затянуть: Затянуть гайку до 70 Н.м (52 фунта фута).

Как очистить ствол инжектора

1. Установите радиальную щетку EN-47909-2 (латунь) на ручку EN-47909-1 в сборе.
2. Вставьте щетку в отверстие инжектора и поверните рукоятку, чтобы отделить любые отложения углерода от стенок отверстия инжектора и отверстия палубы сгорания.
3. Используя сжатый воздух, удалите мусор из отверстия инжектора.
4. Снимите радиальную щетку с рукоятки в сборе.
5. Установите EN-47909-3 осевую щетку (нейлон) на EN-47909-1.
6. Вставьте осевую щетку в отверстие инжектора и поверните ручку, одновременно прилагая небольшое направленное вниз давление, чтобы принудительно ввести концы щетки в нижние углы отверстия инжектора.
7. Используя сжатый воздух, удалите мусор из отверстия инжектора.
8. Слегка смочите EN-47909-20 ватный тампон с помощью верхнего очистителя двигателя, GM P/N 1052626 (Canadian P/N 993026) или аналогичного, и вытрите любые отложения из отверстия инжектора.
9. Осмотрите отверстие инжектора на наличие отложений и при необходимости повторите чистку.
10. При необходимости проверните двигатель для того, чтобы вытолкнуть какой-либо растворитель перед запуском двигателя. Снимите свечи накаливания. См. Замена запальной свечи - блок 1 и/или Замена запальной свечи - блок 2. Отключите топливную систему. Отсоедините электрический разъем датчика положения коленчатого вала (ЦКП). Проверните двигатель, чтобы удалить избыток растворителя. С помощью ватных тампонов, поставляемых в комплекте, протрите отверстие инжектора от растворителя и/или мусора. Подсоедините электрический соединитель датчика ЦКП. Включите топливную систему. Переустановите свечи накаливания. См. Замена запальной свечи - блок 1 и/или Замена запальной свечи - блок 2.

1. Установите радиальную щетку EN-47909-2 (латунь) на ручку EN-47909-1 в сборе.
2. Вставьте щетку в отверстие инжектора и поверните рукоятку, чтобы отделить любые отложения углерода от стенок отверстия инжектора и отверстия палубы сгорания.
3. Используя сжатый воздух, удалите мусор из отверстия инжектора.
4. Снимите радиальную щетку с рукоятки в сборе.
5. Установите EN-47909-3 осевую щетку (нейлон) на EN-47909-1.
6. Вставьте осевую щетку в отверстие инжектора и поверните ручку, одновременно прилагая небольшое направленное вниз давление, чтобы принудительно ввести концы щетки в нижние углы отверстия инжектора.
7. Используя сжатый воздух, удалите мусор из отверстия инжектора.
8. Слегка смочите EN-47909-20 ватный тампон с помощью верхнего очистителя двигателя, GM P/N 1052626 (Canadian P/N 993026) или аналогичного, и вытрите любые отложения из отверстия инжектора.
9. Осмотрите отверстие инжектора на наличие отложений и при необходимости повторите чистку.
10. При необходимости проверните двигатель для того, чтобы вытолкнуть какой-либо растворитель перед запуском двигателя. Снимите свечи накаливания. См. Замена запальной свечи - блок 1 и/или Замена запальной свечи - блок 2. Отключите топливную систему. Отсоедините электрический разъем датчика положения коленчатого вала (ЦКП). Проверните двигатель, чтобы удалить избыток растворителя. С помощью ватных тампонов, поставляемых в комплекте, протрите отверстие инжектора от растворителя и/или мусора. Подсоедините электрический соединитель датчика ЦКП. Включите топливную систему. Переустановите свечи накаливания. См. Замена запальной свечи - блок 1 и/или Замена запальной свечи - блок 2.

Турбокомпрессор Learn

Турбонагнетатель (ТК) узнает положения лопаток автоматически во время каждого цикла зажигания. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) выполняет процедуру обучения турбонагнетателя автоматически, когда температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет менее 72°C. После каждого цикла зажигания и до того, как критерии включения будут удовлетворены, МУД будет использовать ранее полученное значение. Если СУР не имеет ранее полученного значения, по умолчанию используется сохраненное калиброванное значение. блок управления двигателем будет использовать это значение до тех пор, пока не будут выполнены критерии включения. Затем он выполнит эту процедуру, чтобы узнать новое значение. Если ЕСМ пытается выполнить процедуру обучения TC и терпит неудачу, могут быть установлены расшифровка кода ошибки P003A или P2563.

Если TC Learn не выполняется после соответствующего ремонта турбокомпрессора, блок управления двигателем будет использовать сохраненное значение положения лопатки, которое может быть недействительным. Затем ЕСМ может вызвать сбой диагностики и установить недопустимое расшифровка кода ошибки. Для выполнения этой процедуры блок управления двигателем должен удовлетворять определенным критериям разрешения.

Процедура обучения турбонагнетателя требуется, когда были выполнены следующие сервисные процедуры

1. Замена электромагнитного клапана управления положением лопатки термопары
2. Замена датчика положения лопаток ТП
3. Замена блок управления двигателем
4. Замена ТП
5. Любая услуга, нарушающая работу компонентов TC

Процедура обучения

1. Для выполнения процедуры изучения турбонагнетателя необходимо выполнить следующие условия: кондиционер выключен. Автомобиль находится в Парке или Нейтрале. Запустите двигатель на холостом ходу. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) превышает 40°C.
2. После выполнения условий включения и стабилизации холостого хода двигателя войдите в функцию TC Learn выход (Вывод обучающих программ ТС) из меню модуль Setup (Настройка модуля). Выполните команду TC Learn ON в течение не менее 5 секунд, затем выполните команду OFF. Система должна была узнать новое положение турбонагнетателя. Значение параметра TC Learned должно быть изменено с No на Yes.

Датчик положения педалей акселератора (APP)

Датчик АПП установлен на узле управления педалью акселератора. Датчик состоит из 2 отдельных датчиков в одном корпусе. Для сопряжения узла датчика педали акселератора с модулем управления двигателем (блок управления двигателем) используются две раздельные сигнальные, низко-эталонная и 5-вольтовая эталонные схемы. Каждый датчик обладает уникальной функциональностью для определения положения педали. МУД использует датчик АРР для определения величины ускорения или замедления, требуемой человеком, управляющим транспортным средством. Напряжение датчика 1 APP должно увеличиваться по мере нажатия на педаль акселератора, от ниже 1,0 вольта при 0-м ходе педали до выше 4 вольт при 100-процентном ходе педали. Напряжение датчика 2 АРР должно возрастать от выше 0,43 вольт при 0 ходе педали до выше 2,0 вольт при 100-процентном ходе педали.

Условия активации управления клапаном рециркуляции отработавших газов.

Управление клапаном рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) будет включено только на холостом ходу и в крейсерском режиме при соблюдении следующих условий:

1. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) более 5,25°C. Управление клапаном рециркуляция отработавших газов остается включенным до тех пор, пока температура температура впускного воздуха не станет ниже 0°C, и не будет включено снова до тех пор, пока температура температура впускного воздуха не станет выше 5,25°C.
2. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) находится в пределах 60-96,75 ° C (140-132°C). Управление клапаном рециркуляция отработавших газов остается включенным до тех пор, пока температура температура охлаждающей жидкости не станет меньше 57°C или больше 99,75°C, и не будет снова включено до тех пор, пока температура температура охлаждающей жидкости не будет в пределах 60-96,75 ° C (140-132°C).
3. Барометрическое давление (барометрическое давление) более 74 кПа. Управление клапаном рециркуляция отработавших газов остается включенным до тех пор, пока барометрическое давление не станет меньше 72 кПа, и не включится снова до 74 кПа.

Датчик уровня топлива

Датчик уровня топлива состоит из поплавка, проволочного плеча поплавка и карты керамических резисторов. Положение рычага поплавка указывает на уровень топлива. Датчик уровня топлива содержит переменный резистор, который изменяет сопротивление в соответствии с количеством топлива в топливном баке. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) передает информацию об уровне топлива по схеме класса 2 на панель приборов (IPC). Эта информация используется для топливомера приборной панели (I/P) и индикатора предупреждения о низком уровне топлива, если это применимо. блок управления двигателем также контролирует входной уровень топлива для различной диагностики.

Сетчатый фильтр топлива

Сетчатый фильтр топлива крепится к нижнему концу датчика топлива. Топливный фильтр изготовлен из тканого пластика. Функции топливного фильтра заключаются в фильтрации загрязнений и фитилении топлива. Топливный фильтр является самоочищающимся и обычно не требует технического обслуживания. Прекращение подачи топлива в этот момент указывает на то, что топливный бак содержит ненормальное количество осадка.

Схема №136

Войти

Электрический топливный насос подает топливо в топливную систему низкого давления. Топливный насос используется для заправки топливной системы после смены топливного фильтра или обслуживания топливной системы. Этот топливный насос питается от реле топливного насоса, которое управляется модулем управления двигателем (блок управления двигателем). Насос входит в состав модуля подготовки дизельного топлива (DFCM) (2) в сборе. Узел модуля расположен под транспортным средством перед топливным баком.

Схема №137

Войти

Топливный насос впрыска представляет собой механический насос высокого давления. Насос впрыска топлива расположен ниже впускного коллектора. Топливо закачивается в топливные рейки под заданным давлением. Давление топлива регулируется клапаном на входе топливного насоса, управляемым модулем управления двигателем (блок управления двигателем). Избыток топлива из топливного насоса впрыска возвращается в топливный бак через трубу возврата топлива и охладитель топлива.

Топливный фильтр

Имеется 2 топливных фильтра, картридж, расположенный в модуле кондиционирования дизельного топлива (DFCM) (2), и топливный фильтр с винтовым креплением (1). Бумажный фильтрующий элемент улавливает частицы в топливе, которые могут повредить систему впрыска топлива. Оба фильтра расположены под автомобилем впереди топливного бака.

Трубопроводы подачи и возврата топлива

Топливоподающая труба предназначена для подачи топлива из топливного бака в модуль управления топливной форсункой, а возвратная труба - для возврата топлива из топливных направляющих сборок в топливный бак. Топливные трубы состоят из 2-х секций

1. Задние узлы топливных труб расположены от верхней части топливного бака к топливным трубам шасси. Задние топливные трубы сконструированы из стали с участками резинового шланга, покрытыми оплеткой.
2. Топливные трубы шасси расположены под автомобилем и соединяют задние топливные трубы с топливными рельсовыми трубами. Эти трубы сконструированы из стали с участками резинового шланга, покрытыми оплеткой.

Быстросоединяемые фитинги

Быстросоединяемые фитинги обеспечивают упрощенное средство установки и соединения компонентов топливной системы. Фитинги состоят из уникального охватывающего соединителя и совместимого охватываемого конца трубы. Уплотнительные кольца, расположенные внутри гнездового разъема, обеспечивают топливное уплотнение. Встроенные фиксирующие выступы внутри гнездового разъема удерживают фитинги вместе.

Уплотнительные кольца топливной трубы

Уплотнительные кольца уплотняют соединения в топливной системе. Уплотнительные кольца топливной системы выполнены из специального материала. Обеспечьте обслуживание уплотнительных колец с помощью соответствующей сервисной детали.

Схема №138

Войти

Левый и правый топливные рельсовые узлы крепятся к головкам цилиндров. Топливопроводные сборки распределяют топливо под давлением к топливным форсункам по топливопроводам.

Топливопроводные сборки состоят из следующих компонентов:

1. Датчик давления топливной рейки в правой топливной рейке
2. Клапан сброса давления топлива в левой топливной рампе

Датчик давления в топливопроводе дает модулю управления двигателем (блок управления двигателем) индикацию давления топлива. МУД использует эту информацию для регулирования давления топлива, подавая команду регулятору давления топлива открыться или закрыться на входе топливного насоса.

Клапан сброса давления топлива открывается только для предотвращения избыточного давления в случае неисправности. Топливо из клапана сброса давления топлива возвращается в топливный бак.

Схема №139

Войти

Схема №140

Войти

Топливная форсунка - это соленоидное устройство, управляемое блок управления двигателем, которое дозирует топливо под давлением в один цилиндр двигателя. Давление топлива сбрасывается сверху штока топливной форсунки и возвращается в топливный бак по линиям возврата топлива. Разница в давлении топлива выше и ниже штифта вызывает открытие штифта. Топливо из наконечника топливной форсунки распыляется непосредственно в камеру сгорания на такте сжатия двигателя.

Функции управления системой впрыска топлива интегрированы в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). В процессе изготовления расход потока каждой форсунки измеряется и регистрируется как данные о расходе потока регулировки количества впрыска (IQA). Данные о расходе затем вытравливаются в виде шестнадцатеричного числа на корпусе инжектора. Эти данные вместе с положением цилиндра инжектора сохраняются в памяти как модуля управления запальной свечой (GPCM), так и блок управления двигателем. Когда зажигание включено, как GPCM, так и блок управления двигателем контролируют наличие значений расхода впрыска топлива. Если какой-либо из номеров расхода инжектора отсутствует, диагностика для этого модуля управления установит соответствующий расшифровка кода ошибки.

Схема №141

Войти

Охладитель топливной системы (1) расположен перед первичным топливным баком. Охладитель топливной системы охлаждает топливо перед его возвратом в топливный бак.

Свечи накаливания

Свечи накаливания представляют собой нагреватели на 4,7 вольта в каждом из цилиндров, которые включаются, затем широтно-импульсно модулируются при повороте выключателя зажигания в положение RUN перед запуском двигателя. Они остаются пульсирующими короткое время после запуска, затем их выключают.

Лампа «Wait to Start» на панели приборов предоставляет информацию об условиях запуска двигателя. Лампа Wait to Start (Ожидание запуска) не загорается во время работы запальной свечи после запуска.

Запальная свеча/контроллер

Контроллер запальной свечи является твердотельным устройством, которое управляет запальными свечами. Контроллер запальной свечи подключен к следующим цепям

1. Цепь напряжения розжига 1 подогревателя топлива
2. Цепь напряжения аккумуляторной батареи
3. Схема связи CAN, расположенная между модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и контроллером запальной свечи
4. Цепь заземления двигателя
5. Цепи питающего напряжения запальной свечи, расположенные между контроллером запальной свечи и запальными свечами.

Диагностические схемы запальной свечи непосредственно контролируются индивидуально с помощью отдельного транзистора для управления током к каждой запальной свече. Таким образом, индивидуальная диагностика возможна для каждой запальной свечи.

Схема №142

Войти

Схема №143

Войти

Нагреватель всасываемого воздуха (IAH) расположен во впускной трубке и используется для нагрева поступающего воздуха, чтобы помочь в запуске двигателя и для правильного сгорания в цилиндре. Модуль управления запальной свечой (GPCM) подает команду на включение IAH, когда температура охлаждающей жидкости двигателя ниже 40°C.

IAH получает команду ON от GPCM через схему команды 1 и схемы команды 2. Сигнал команды 1 включается или выключается из GPCM в IAH. Цепи команды 2 являются цифровыми сигналами от GPCM к IAH. Без обоих сигналов IAH работать не будет. Сигнал обратной связи является цифровым и информирует GPCM о состоянии IAH. Цепи температуры, тока и напряжения являются аналоговыми сигналами от IAH к GPCM.

IAH будет управляться до 100 процентов, когда температура охлаждающей жидкости двигателя ниже 5°C в течение 180 секунд после нажатия клавиши, затем он будет снижаться до 42 процентов через 180-300 секунд и будет удерживать его там до 300-500 секунд. Через 500-600 секунд IAH будет снижаться до 0 процентов. Когда температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 10-40 ° C (50-76°C), IAH составляет 100 процентов в течение 30 секунд после нажатия клавиши вверх, затем снижается до 42 процентов через 30-90 секунд и удерживает его там до 500 секунд, затем он снижается до 0 процентов от 500-600 секунд.

Система с высоким уровнем простоя

Дизельный двигатель имеет высокую систему холостого хода для улучшения времени прогрева двигателя в условиях холодной погоды. Эта система позволяет модулю управления двигателем (блок управления двигателем) увеличить частоту вращения холостого хода выше нормального калиброванного значения. блок управления двигателем увеличивает частоту вращения холостого хода, используя следующие регулировки

1. Изменяется время впрыска топлива.
2. Изменяют количество впрыскиваемого топлива.
3. Положение лопаток турбонагнетателя управляется как закрытое. Положение лопаток будет более закрытым, чем любое другое нормальное рабочее состояние.

Приборная панель укажет, что система с высоким уровнем холостого хода активна одним из двух способов

1. Информационный центр водителя (DIC) укажет на активную систему высокого холостого хода на грузовых автомобилях малой грузоподъемности.
2. На среднетоннажных грузовиках будет мигать индикаторная лампа.
3. Функция ручного высокого уровня ожидания включается с завода. Функция расширенного режима ожидания в средстве сканирования отключит или включит эту функцию. Если двигатель не увеличивается до калиброванной высокой частоты вращения на холостом ходу после выполнения процедуры, используйте сканирующее устройство, чтобы убедиться, что функция повышенной частоты вращения на холостом ходу включена.

Включение и отключение высокой скорости холостого хода

Для включения или выключения системы с высоким уровнем простоя выполните следующую процедуру:

1. Включить зажигание, при выключенном двигателе.
2. Нажмите педаль акселератора на пол и удерживайте нажатой.
3. Пока нажата педаль акселератора, нажмите на педаль тормоза 3 раза менее чем за 8 секунд.
4. Отпустите педаль акселератора.
5. Запустите двигатель.

Когда процедура выполняется, частота вращения двигателя на холостом ходу медленно увеличивается до калиброванной высокой частоты вращения на холостом ходу. Это 1200 об/мин для малотоннажных, и 1500 об/мин для среднетоннажных грузовиков.

Частота вращения на холостом ходу возвращается в нормальное состояние при возникновении любого из следующих условий:

1. Имеется вход тормоза, сцепления или дросселя от водителя.
2. Автоматическая коробка передач сдвинута с Park или Neutral.
3. Температура воздуха более 7°C.
4. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет более 68°C.
5. Скорость транспортного средства превышает 0 км/ч (0 миль/ч).

Система с высоким уровнем простоя будет автоматически повторно активирована при возникновении следующих условий

1. Двигатель работает на холостом ходу более 30 секунд.
2. Коробка передач размещается в Park или Neutral.
3. Скорость транспортного средства составляет 0 км/ч (0 миль/ч).
4. Температура окружающего воздуха менее 3°C.
5. ЭСТ ниже 68°C.
6. Педали тормоза, сцепления и дроссельной заслонки не нажаты.

Схема №144

Войти

Турбокомпрессор увеличивает мощность двигателя за счет нагнетания сжатого воздуха в камеры сгорания, что позволяет сжигать большее количество топлива при оптимальном соотношении воздух/топливо. В обычном турбонаддуве турбина (4) вращается, когда выхлопной газ выходит из двигателя и проходит над лопатками турбины. Это раскручивает колесо компрессора на другом конце вала турбины, нагнетая больше воздуха во впускную систему.

Турбонагнетатель для этой системы имеет управление положением лопаток с помощью модуля управления двигателем (блок управления двигателем). Лопатки (5) управляются для изменения величины давления наддува. Таким образом, давление наддува можно регулировать независимо от частоты вращения двигателя. В этом турбонагнетателе 9 управляемых лопастей. Лопатки крепятся к кольцу (3), которое может поворачиваться для изменения угла лопаток. МУД будет изменять наддув в зависимости от требований к нагрузке двигателя.

Лопатки турбонагнетателя нормально открыты, когда двигатель не находится под нагрузкой. Однако блок управления двигателем часто закрывает лопатки турбонагнетателя для создания противодавления, чтобы приводить в движение выхлопной газ через клапан рециркуляции выхлопного газа (рециркуляция отработавших газов) по мере необходимости. При экстремально низких температурах блок управления двигателем может закрывать лопатки в условиях низкой нагрузки для ускорения нагрева охлаждающей жидкости двигателя. блок управления двигателем может также закрывать лопатки турбонагнетателя в условиях торможения выхлопных газов, только с RPO K40.

Система управления турбонагнетателем использует следующие компоненты

Электромагнитный клапан управления положением лопаток турбонагнетателя

Электромагнитный клапан (2) управления положением лопаток работает совместно с давлением масла для управления лопатками турбонагнетателя. Электромагнитный клапан имеет две цепи; схема низкого управления и схема высокого управления. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует широтно-импульсную модуляцию в обеих цепях управления для управления электромагнитным клапаном. Блок управления двигателем будет управлять соленоидным клапаном, чтобы позволить давлению моторного масла (EOP) перемещать поршень (6). Этот поршень вращает кольцо унисона, таким образом управляя усилением двигателя в зависимости от нагрузки двигателя.

Датчик положения лопаток турбонагнетателя

Датчик положения лопаток (1) использует 3 цепи: 5-вольтовую опорную цепь, цепь низкого опорного напряжения и сигнальную цепь. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обеспечивает датчик напряжением 5 вольт на 5-вольтовой опорной цепи и заземлением на низкой опорной цепи. Перемещение лопаток обеспечивает ЭСУД сигнальным напряжением от датчика ТП через сигнальную цепь датчика положения. Напряжение низкое, когда лопатки ТЦ открыты, и высокое, когда лопатки ТЦ закрыты.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем)

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет всеми функциями управления турбонагнетателем. блок управления двигателем контролирует информацию с различных входов датчиков, которые включают в себя следующее:

1. Датчик положения педали акселератора (APP)
2. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)
3. Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)
4. Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)
5. Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))
6. Датчики информации о положении или диапазоне передаточного механизма
7. Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)