Система управления двигателем и топливная система - 4.8L, 5.3L и 6.0L - введение (2 из 2): Прочее Chevrolet Chevy Express H1500

Зависимость температуры от сопротивления

Зависимость температуры от сопротивления

Связь высоты и барометрического давления

Связь высоты и барометрического давления

ДКН, связанные с выбросами

Действие, выполняемое при установке расшифровка кода ошибки - тип A

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях стоп-кадра/отказа.

Действие, выполняемое при установке расшифровка кода ошибки - тип B

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

Условия очистки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)/расшифровка кода ошибки - тип A или тип B

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 4 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

ДКН, не связанные с выбросами

Действие, выполняемое при установке расшифровка кода ошибки - тип C

1. Модуль управления сохраняет информацию расшифровка кода ошибки в памяти при запуске и сбое диагностики.
2. Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не загорится.
3. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах.
4. Информационный центр водителя, если он оборудован, может вывести сообщение.

Условия для выравнивания расшифровка кода ошибки - тип C

1. Текущий сбой последнего теста расшифровка кода ошибки очищается при запуске и прохождении диагностики.
2. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, не связанной с выбросами, не сообщается о каких-либо сбоях.
3. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Топливный инжектор 2 (L59)

Информация о соединителях и клеммах топливного инжектора 2 (L59)

Обозначение клеммы топливного инжектора 2 (L59)

Топливный инжектор 2 (без L59)

Информация о соединителях и клеммах топливного инжектора 2 (без L59)

Обозначение клеммы топливного инжектора 2 (без L59)

Топливный инжектор 3 (L59)

Информация о соединителях и клеммах топливного инжектора 3 (L59)

Обозначение клеммы топливного инжектора 3 (L59)

Топливный инжектор 3 (без L59)

Информация о соединителях и клеммах топливного инжектора 3 (без L59)

Обозначение клеммы топливного инжектора 3 (без L59)

Топливный инжектор 4 (L59)

Информация о соединителях и клеммах топливного инжектора 4 (L59)

Обозначение клеммы топливного инжектора 4 (L59)

Топливный инжектор 4 (без L59)

Информация о соединителях и клеммах топливного инжектора 4 (без L59)

Обозначение клеммы топливного инжектора 4 (без L59)

Топливный инжектор 5 (L59)

Информация о соединителях и клеммах топливного инжектора 5 (L59)

Обозначение клеммы топливного инжектора 5 (L59)

Топливный инжектор 5 (без L59)

Информация о соединителях и клеммах топливного инжектора 5 (без L59)

Обозначение клеммы топливного инжектора 5 (без L59)

Топливная форсунка 6 (L59)

Информация о соединителях и клеммах топливного инжектора 6 (L59)

Обозначение клеммы топливного инжектора 6 (L59)

Топливная форсунка 6 (без L59)

Информация о соединителях и клеммах топливного инжектора 6 (без L59)

Обозначение клеммы топливного инжектора 6 (без L59)

Топливная форсунка 7 (L59)

Информация о соединителях и клеммах топливного инжектора 7 (L59)

Обозначение клеммы топливного инжектора 7 (L59)

Топливная форсунка 7 (без L59)

Информация о соединителях и клеммах топливного инжектора 7 (без L59)

Обозначение клеммы топливного инжектора 7 (без L59)

Топливная форсунка 8 (L59)

Информация о соединителях и клеммах топливного инжектора 8 (L59)

Обозначение клеммы топливного инжектора 8 (L59)

Топливная форсунка 8 (без L59)

Информация о соединителях и клеммах топливного инжектора 8 (без L59)

Обозначение клеммы топливного инжектора 8 (без L59)

Схема №295

Войти

Информация о соединителях и клеммных частях топливного насоса и датчика

Идентификация клемм топливного насоса и датчика

Датчик давления топливного бака (FTP)

Информация о соединителе и клеммных частях датчика давления топливного бака (FTP)

Идентификация клемм датчика давления топливного бака (FTP)

Схема №296

Войти

Нагреваемый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик) Блок 1 Датчик 1 (Калифорнийский w/LM7/L59 выбросов) Разъем и информация о клеммных частях

Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) Банк 1 Датчик 1 (Калифорнийский w/LM7/L59 выбросов) Идентификация терминала

Схема №297

Войти

Нагреваемый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик) Блок 1 Датчик 1 (Калифорнийский w/LR4 выбросов) Разъем и информация о клеммных частях

Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) Банк 1 Датчик 1 (Калифорнийский w/LR4 выбросов) Идентификация терминала

Схема №298

Войти

Нагреваемый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик) Блок 1 Датчик 1 (Федеральные выбросы) Разъем и клеммные части Информация

Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) Банк 1 Датчик 1 (Федеральные выбросы) Идентификация терминала

Схема №299

Войти

Нагреваемый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик) Блок 1 Датчик 2 (Калифорнийский w/LM7/L59 выбросов) Разъем и информация о клеммных частях

Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) Банк 1 Датчик 2 (Калифорнийский w/LM7/L59 выбросов) Идентификация терминала

Схема №300

Войти

Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) Блок 1 Датчик 2 (w/LQ4/LR4 с вырезом) Разъем и информация о клеммных частях

Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) Блок 1 Датчик 2 (w/LQ4/LR4 с вырезом) Идентификация клемм

Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) Банк 1 Датчик 2 (Федеральный w/LQ4/LR4 выбросов для пассажиров/грузов и w/LM7/L59 для пассажиров/грузов)

Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) Блок 1 Датчик 2 (w/LQ4/LR4 для пассажиров/грузов и федеральный w/LM7/L59 выбросов для пассажиров/грузов) Информация о разъемах и клеммных частях

Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) ряд 1 датчик 2 (пассажир/Cargo w/LQ4/LR4 и пассажир/Cargo Federal Emissions w/LM7/L59) Идентификация терминала

Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) Блок 2 Датчик 1 (California Emissions w/LM7/L59)

Нагреваемый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик) Блок 2 Датчик 1 (Калифорнийский w/LM7/L59 выбросов) Разъем и информация о клеммных частях

Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) Блок 2 Датчик 1 (Калифорнийский w/LM7/L59 выбросов) Идентификация терминала

Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) Блок 2 Датчик 1 (California Emissions w/LR4)

Нагреваемый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик) Блок 2 Датчик 1 (Калифорнийский w/LR4 выбросов) Разъем и информация о клеммных частях

Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) Блок 2 Датчик 1 (Калифорнийский w/LR4 выбросов) Идентификация терминала

Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) Блок 2 Датчик 1 (федеральные выбросы)

Нагреваемый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик) Блок 2 Датчик 1 (Федеральные выбросы) Разъем и клеммные части Информация

Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) Блок 2 Датчик 1 (Федеральные выбросы) Идентификация терминала

Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) Блок 2 Датчик 2 (California Emissions w/LM7/L59)

Нагреваемый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик) Блок 2 Датчик 2 (Калифорнийский w/LM7/L59 выбросов) Разъем и информация о клеммных частях

Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) Блок 2 Датчик 2 (California Emissions w/LM7/L59) Идентификация терминала

Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) Блок 2 Датчик 2 (w/LQ4/LR4 с вырезом)

Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) Блок 2 Датчик 2 (w/LQ4/LR4 с вырезом) Разъем и информация о клеммных частях

Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) Блок 2 Датчик 2 (w/LQ4/LR4 с вырезом) Идентификация клемм

Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) Блок 2 Датчик 2 (w/LQ4/LR4 для пассажиров/грузов и федеральный w/LM7/L59 выбросов для пассажиров/грузов)

Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) Блок 2 Датчик 2 (w/LQ4/LR4 для пассажиров/грузов и федеральный w/LM7/L59 выбросов для пассажиров/грузов) Информация о разъемах и клеммных частях

Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) Блок 2 Датчик 2 (w/LQ4/LR4 для пассажиров/грузов и федеральный w/LM7/L59 выбросов для пассажиров/грузов) Идентификация терминала

Схема №301

Войти

Информация о соединителях и клеммах катушки зажигания 1

Обозначение клеммы катушки зажигания 1

Катушка зажигания 2

Информация о соединителях и клеммах катушки зажигания 2

Обозначение клеммы катушки зажигания 2

Катушка зажигания 3

Информация о соединителях и клеммах катушки зажигания 3

Обозначение клеммы катушки зажигания 3

Катушка зажигания 4

Информация о соединителях и клеммах катушки зажигания 4

Обозначение клеммы катушки зажигания 4

Катушка зажигания 5

Информация о соединителях и клеммах катушки зажигания 5

Обозначение клеммы катушки зажигания 5

Катушка зажигания 6

Информация о соединителях и клеммах катушки зажигания 6

Обозначение клеммы катушки зажигания 6

Катушка зажигания 7

Информация о соединителях и клеммах катушки зажигания 7

Обозначение клеммы катушки зажигания 7

Катушка зажигания 8

Информация о соединителях и клеммах катушки зажигания 8

Обозначение клеммы катушки зажигания 8

Схема №302

Войти

Информация о разъемах и клеммах датчика детонации (датчик детонации) 1

Идентификация клеммы датчика детонации (датчик детонации) 1

Датчик детонации (датчик детонации) 2

Информация о разъемах и клеммах датчика детонации (датчик детонации) 2

Идентификация клеммы датчика детонации (датчик детонации) 2

Схема №303

Войти

Информация о разъеме и клеммных частях датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе)

Идентификация клемм датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе) впускной коллектор

Схема №304

Войти

Информация о разъеме и клеммных частях датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха )/температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)

Идентификация клемм датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха )/температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)

Схема №305

Войти

Модуль управления приводом дроссельной заслонки (TAC) - информация о разъемах и клеммах C1

Модуль управления приводом дроссельной заслонки (TAC) - идентификация клеммы C1

Схема №306

Войти

Модуль управления приводом дроссельной заслонки (TAC) - информация о разъемах и клеммах C2

Модуль привода дроссельной заслонки (TAC) - идентификация клеммы C2

Схема №307

Войти

Информация о разъемах и клеммах корпуса дросселя

Идентификация корпуса дроссельной заслонки

Отклонения в системе положения коленчатого вала Режима обучения

1. Установите средство сканирования.
2. Контролируйте модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для расшифровка кода ошибки с помощью сканирующего инструмента. Если установлены другие расшифровка кода ошибки, за исключением расшифровка кода ошибки P0315, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство для соответствующего расшифровка кода ошибки.
3. Выберите процедуру изучения изменения положения коленчатого вала с помощью сканирующего устройства.
4. Средство сканирования дает указание выполнить следующее: Разогнаться до широко открытой дроссельной заслонки (полностью открытая дроссельная заслонка). Отпустите дроссель, когда произойдет отсечка топлива. Соблюдайте отсечку топлива для соответствующего двигателя. Двигатель не должен разгоняться сверх калиброванного значения оборотов. При превышении значения немедленно отпустить дроссель. Блокировать ведущие колеса. Установить стояночный тормоз. ЗАПРЕЩАЕТСЯ применять педаль тормоза. Включить зажигание и нажать и удерживать педаль тормоза. Запуск и холостой ход двигателя. Выключите кондиционер. Транспортное средство должно оставаться в парковочном или нейтральном положении. Сканирующее устройство контролирует сигналы определенных компонентов, чтобы определить, выполнены ли все условия для продолжения процедуры. Средство сканирования отображает только условие, которое запрещает выполнение процедуры. Сканирующее устройство контролирует следующие компоненты: Активность датчиков положения коленчатого вала (положение коленвала). При наличии состояния датчика положение коленвала обратитесь к соответствующему расшифровка кода ошибки. Активность сигнала положения распределительного вала (положение распредвала) - при наличии состояния сигнала положение распредвала обратитесь к соответствующему расшифровка кода ошибки. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) - если температура охлаждающей жидкости двигателя недостаточно теплая, простаивайте двигатель до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не достигнет правильной температуры.
5. Активируйте процедуру изучения вариации системы положение коленвала с помощью средства сканирования.
6. Ускорение до полностью открытая дроссельная заслонка.
7. Отпустите дроссель, когда произойдет отсечка топлива.
8. На дисплее сканирующего устройства отображается надпись проверка In Progress (Выполняется тестирование).
9. На экране сканирующего устройства отображается сообщение Learn Status: Learned this зажигание. Если средство сканирования указывает, что расшифровка кода ошибки P0315 запущен и прошел, процедура изучения вариации положение коленвала завершается. Если средство сканирования показывает, что P0315 расшифровка кода ошибки неисправен или не работает, обратитесь к разделу P0315 расшифровка кода ошибки. Если установлены какие-либо другие расшифровка кода ошибки, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство для соответствующего расшифровка кода ошибки.
10. Выключите зажигание на 30 секунд после успешного завершения процедуры обучения.
11. Процедура изучения вариации системы положение коленвала также требуется, когда были выполнены следующие сервисные процедуры, независимо от того, установлен или нет P0315 расшифровка кода ошибки: Замена двигателя Замена блок управления силовым агрегатом (PCM) Замена гармонического балансира Замена коленчатого вала Замена датчика A положение коленвала Любой ремонт двигателя, который нарушает взаимосвязь коленчатого вала и датчика положение коленвала.

Необходимые инструменты

J 39194-B Ключ датчика кислорода

J 39194-B Ключ датчика кислорода

J 39194-B Ключ датчика кислорода

J 39194-B Ключ датчика кислорода

Сброс давления топлива (с CH 48027)

Необходимые инструменты

CH-48027 Цифровой манометр

1. При необходимости снимите крышку двигателя.
2. Ослабьте колпачок заправки топлива, чтобы сбросить давление паров в топливном баке.
3. Снимите крышку сервисного порта топливопровода.
4. Оберните магазинное полотенце вокруг порта обслуживания топливного рельса.
5. Подсоедините CH-48027-3 4 к порту обслуживания топливопровода.
6. Подсоедините CH-48027-2 2 к CH-48027-3 4.
7. Поместите шланг на CH-48027-2 (2) в утвержденную емкость для бензина.
8. Откройте клапан на CH-48027-2 (2), чтобы выпустить топливо из топливопровода.
9. Закройте вентиль на CH-48027-2 2.
10. Снимите шланг на CH-48027-2 (2) с утвержденной емкости для бензина.
11. Отсоедините CH-48027-2 2 от CH-48027-3 4.
12. Отсоедините CH-48027-3 4 от порта обслуживания топливопровода.
13. Удалите торговое полотенце вокруг порта обслуживания топливного рельса и поместите в утвержденный контейнер с бензином.
14. Установите крышку сервисного порта топливопровода.
15. При необходимости установите крышку двигателя.
16. Заверните колпачок заливки топлива.

Сброс давления топлива (без CH 48027)

1. Ослабьте колпачок заправки топлива, чтобы сбросить давление паров в топливном баке.
2. При необходимости снимите крышку двигателя.
3. Снимите крышку сервисного порта топливопровода.
4. Оберните торговое полотенце вокруг порта обслуживания топливной направляющей и, используя небольшой плоский лопаточный инструмент, нажмите (откройте) клапан тестового порта топливной направляющей.
5. Удалите торговое полотенце вокруг порта обслуживания топливного рельса и поместите в утвержденный контейнер с бензином.
6. Установите крышку сервисного порта топливопровода.
7. При необходимости установите крышку двигателя.
8. Заверните колпачок заливки топлива.

CH-48027 Цифровой манометр

Требуется инструмент

Быстросоединяемый сепаратор J 37088-A топливо Line, набор инструментов

J 45722 Ключ контргайки датчика топлива

Как очистить топливный бак

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. См. Отсоединение и подключение отрицательного кабеля аккумуляторной батареи.
2. Снимите узел датчика топлива. См. Замена датчика топлива в сборе.
3. Осмотрите сетчатый фильтр топливного насоса. Замените загрязненный сетчатый фильтр и осмотрите топливный насос.
4. Осмотрите входное отверстие топливного насоса на наличие грязи и мусора. Замените топливный насос, если вы обнаружили грязь или мусор во впускном отверстии топливного насоса.
5. Промойте топливный бак горячей водой.
6. Вылейте воду из отверстия узла подачи топлива. Покачивайте бак, чтобы убедиться, что удаление воды из бака завершено.
7. Снимите топливопровод в сборе. См. Замена топливопровода высокого давления в сборе.
8. Слейте топливо из топливной рейки. Необходимо будет снять топливные форсунки с топливной направляющей, чтобы надлежащим образом очистить топливную направляющую и топливные форсунки от всего мусора. Используйте легкий воздух цеха для удаления любого мусора из топливной рейки и форсунок.
9. Замените уплотнительные кольца топливного инжектора.
10. Используйте легкий заводской воздух в направлении, противоположном потоку топлива, чтобы удалить любой мусор из топливных магистралей. Ловите любое топливо из топливных магистралей с помощью утвержденной емкости для бензина.
11. Установите форсунки на топливную рейку.
12. Установите топливопровод в сборе на двигатель. См. Замена топливопровода высокого давления в сборе.
13. При оснащении исправным топливным фильтром замените топливный фильтр.
14. Установите узел датчика топлива. См. Замена датчика топлива в сборе.
15. Подключите отрицательный кабель аккумулятора. См. Отсоединение и подключение отрицательного кабеля аккумуляторной батареи.
16. Продуйте узел датчика топлива. Отсоедините магистраль подачи топлива от топливного фильтра, если он оборудован. В противном случае отсоедините магистраль подачи топлива у топливного бака. Подсоедините отрезок шланга к трубопроводу подачи топлива. Вставьте другой конец шланга в пустую 3,8-литровую утвержденную емкость для бензина. Добавьте 23 литра чистого топлива в топливный бак. Включите топливный насос с помощью сканирующего инструмента до тех пор, пока в топливный контейнер не поступит 2 литра топлива.
17. Осмотрите на отсутствие утечек. Включите выключатель зажигания на 2 секунды. Выключите выключатель зажигания на 10 секунд. Поверните выключатель зажигания ВК.осмотрите на отсутствие подтекания топлива.

Как очистить топливный инжектор

Необходимые инструменты

1. J 37287 Переходники отсечки топливопровода
2. J 35800-A Очиститель топливного инжектора. См. Специальные инструменты.
3. J 42873-1 3/8 Запорный клапан топливопровода. См. Специальные инструменты.
4. J 42873-2 5/16 Обратный запорный клапан. См. Специальные инструменты.
5. J 42964-1 3/8 Отсечной клапан топливного трубопровода. См. Специальные инструменты.
6. J 42964-2 5/16 Отсечной клапан топливной трубы. См. Специальные инструменты.

1. Получают J 35800-A (2). См. Специальные инструменты.
2. Для американских дилеров опорожнить 2 предварительно отмеренных контейнера GM верх-двигатель Cleaner, по 24 мл (0 812 унции) каждый, GM P/N 12346535, в 35800-A J. См. Специальные инструменты.
3. Для канадских дилеров измерьте и выдайте 48 мл (1,62 унции) очистителя верх-двигатель Cleaner, Canadian P/N 992872, в J- 35800-A. См. Специальные инструменты.
4. Если вы используете бак любой другой марки, вам понадобится в общей сложности 96 мл (3,24 унции) очистителя верх-двигатель, смешанного с 864 мл (29,16 унции) обычного неэтилированного бензина.
5. Заправьте бак для очистки инжектора обычным неэтилированным бензином. Обязательно следуйте всем дополнительным инструкциям, прилагаемым к инструменту.
6. Электрически отключите топливный насос автомобиля, сняв реле топливного насоса и отсоединив разъем реле давления масла, если он оборудован.
7. Отсоедините линию подачи и возврата топлива, если она оборудована, на топливопроводе. Заглушить линию подачи и возврата топлива, если она оборудована, отходящую от топливопровода, с помощью J 37287, или J 42964-1, и J 42964-2, или J 42873-1, и J 42873-2 в зависимости от топливной системы. См. Специальные инструменты.
8. Подсоедините 35800-A J к топливопроводу транспортного средства. См. Специальные инструменты.
9. Поднять давление в 35800-A J до 510 кПа (75 фунт/кв. дюйм). См. Специальные инструменты.
10. Запустите и проработайте на холостом ходу двигатель, пока он не заглохнет из-за недостатка топлива. Это должно занять примерно 15-20 минут.
11. Отсоедините J 35800-A от топливной рейки. См. Специальные инструменты.
12. Вновь подсоедините реле топливного насоса автомобиля и разъем реле давления масла, если он оборудован.
13. Демонтировать J 37287 или J 42964-1, и J 42964-2 или J 42873-1, и J 42873-2 и вновь подсоединить магистрали подачи и возврата топлива в транспортное средство. См. Специальные инструменты.
14. Запустите и простаивайте автомобиль еще 2 минуты, чтобы убедиться, что остаточный очиститель инжектора смывается из топливной магистрали и топливопроводов.
15. Повторите шаги 1-5 теста баланса инжектора и запишите падение давления топлива от каждого инжектора.
16. Вычесть наименьший перепад давления топлива из наибольшего перепада давления топлива. Если значение составляет 15 кПа (2 фунт/кв. дюйм) или менее, никаких дополнительных действий не требуется. Если это значение превышает 15 кПа (2 фунт/кв. дюйм), замените инжектор с наименьшим падением давления топлива.
17. Добавить одну унцию очистителя топливных форсунок, GM P/N 12345104 (канадский P/N 10953467), в топливный бак транспортного средства на каждый галлон бензина, который, по оценкам, находится в топливном баке. Проинструктируйте клиента добавить напоминание о баллоне очистителя топливного инжектора порта в топливный бак автомобиля при следующей заправке.
18. Посоветуйте клиенту менять марки топлива и добавлять GM Port топливная форсунка Cleaner каждые 5 000 км. GM Port топливная форсунка Cleaner содержит те же присадки, которые топливные компании удаляют из топлива для снижения затрат. Регулярное использование GM Port форсунка Cleaner должно избавить клиента от необходимости повторять процедуру очистки инжектора.
19. Дорожные испытания транспортного средства для проверки того, что проблема клиента была исправлена.

J 41413 Диагностическая станция давления/продувки EVAP

Процедура очистки EVAP

1. Удалите контейнер EVAP. См. Замена канистры с испарительным выбросом (отделяемый фургон) или Замена канистры с испарительным выбросом (пассажирский/грузовой фургон).
2. Выключите главный клапан на станции диагностики давления/продувки J 41413 EVAP.
3. Отсоедините шланг от регулятора давления станции диагностики.
4. С помощью отрезка вакуумного шланга подсоедините один конец к регулятору давления диагностической станции.
5. Подсоедините другой конец вакуумного шланга к контейнеру продувочной трубы.
6. Включите главный вентиль азотного баллона и продолжайте сбрасывать азот в течение 15 секунд.
7. Если азот не вытесняет частицы углерода, замените продувочный трубопровод. См. Замена шлангов/труб системы испарительных выбросов.
8. Верните станцию диагностики давления/продувки EVAP в исходное состояние.
9. Установите новый контейнер EVAP. См. Замена канистры с испарительным выбросом (отделяемый фургон) или Замена канистры с испарительным выбросом (пассажирский/грузовой фургон).
10. Подсоедините все ранее отсоединенные соединители трубопроводов EVAP.
11. Опустите автомобиль.
12. Перейдите к опубликованной процедуре диагностики расшифровка кода ошибки с помощью руководства по обслуживанию.

Длина провода свечей зажигания V8

1. Melco® (квадратная конструкция) использует провод свечи зажигания (1) длиной 145 мм (5,70 дюйма) для уплотнения кабеля.
2. Delphi® (круглое исполнение) использует провод свечи зажигания (2) длиной 110 мм (4,30 дюйма) для уплотнения кабеля.
3. Для катушек зажигания существует 2 разных производителя. Melco® (1) (квадратная конструкция) и Delphi® (2) (круглая конструкция). В этих 2 катушках используются 2 разных провода свечи зажигания, и монтажные кронштейны.
4. Монтажный кронштейн для катушки Melco® (квадратного сечения) (1).
5. Монтажный кронштейн для катушки Delphi® (круглое исполнение) (2).

Использование свечей зажигания

1. Убедитесь, что установлена правильная свеча зажигания. Неправильная свеча зажигания вызывает условия управляемости. Обратитесь к разделу Технические характеристики системы зажигания для получения информации о правильной свече зажигания.
2. Убедитесь, что свеча зажигания имеет правильный диапазон нагрева. Неправильный диапазон нагрева вызывает следующие условия: Засорение свечи зажигания - более холодная свеча Предварительное зажигание, вызывающее свечу зажигания и/или повреждение двигателя - более горячая свеча

Трансмиссия

Силовой агрегат имеет электронное управление для снижения выбросов выхлопных газов при сохранении отличной управляемости и экономии топлива. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) является центром управления этой системы. блок управления силовым агрегатом контролирует многочисленные функции двигателя и транспортного средства. блок управления силовым агрегатом постоянно просматривает информацию от различных датчиков и других входов и контролирует системы, которые влияют на производительность автомобиля и выбросы. блок управления силовым агрегатом также выполняет диагностические тесты на различных частях системы. блок управления силовым агрегатом может распознавать проблемы в работе и предупреждать водителя с помощью индикаторной лампы неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Когда блок управления силовым агрегатом обнаруживает неисправность, он сохраняет расшифровка кодов ошибок. Проблемная область идентифицируется определенным установленным расшифровка кода ошибки. Модуль управления подает буферизированное напряжение на различные датчики и переключатели. Просмотрите компоненты и электросхемы, чтобы определить, какие системы управляются блок управления силовым агрегатом.

Ниже приведены некоторые функции, которые управляет блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

1. Заправка двигателя
2. Управление зажиганием (IC)
3. Система датчиков детонации (КС)
4. Система испарительных выбросов (EVAP)
5. Система впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) (если оборудована)
6. Система рециркуляции отработавших газов (EGR)
7. Функции автоматической коробки передач
8. Генератор
9. Управление сцеплением кондиционер
10. Управление вентилятором охлаждения

Функция модуля управления силовым агрегатом

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) постоянно просматривает информацию от различных датчиков и других систем ввода и управления, которые влияют на характеристики автомобиля и выбросы. блок управления силовым агрегатом также выполняет диагностические тесты на различных частях системы. блок управления силовым агрегатом может распознавать проблемы в работе и предупреждать водителя с помощью индикаторной лампы неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Когда блок управления силовым агрегатом обнаруживает неисправность, он сохраняет расшифровка кодов ошибок. Проблемная область идентифицируется определенным установленным расшифровка кода ошибки. Модуль управления подает буферизированное напряжение на различные датчики и переключатели. Устройства ввода и вывода в МУП включают в себя аналого-цифровые преобразователи, буферы сигналов, счетчики и драйверы вывода. Выходными драйверами являются электронные переключатели, которые замыкают цепь заземления или напряжения при включении. Большинство управляемых блок управления силовым агрегатом компонентов работают через выходные драйверы. блок управления силовым агрегатом контролирует эти схемы драйверов на предмет правильной работы и в большинстве случаев может установить расшифровка кода ошибки, соответствующий управляемому устройству, если обнаружена проблема.

Поездка

Поездка - это интервал времени, в течение которого выполняется диагностический тест. Отключение может состоять только из цикла ключа для включения модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)), запуска диагностики, а затем выключения ключа для выключения блок управления силовым агрегатом. Отключение также может включать включение питания блок управления силовым агрегатом, выполнение определенных условий для выполнения диагностического теста, а затем отключение питания блок управления силовым агрегатом. Определение поездки зависит от диагностики. Некоторые диагностические тесты выполняются только один раз за поездку (т.е. монитор катализатора), в то время как другие тесты выполняются непрерывно во время каждой поездки (т.е. пропуск зажигания).

Цикл прогрева

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) использует циклы прогрева для запуска диагностики и очистки любых диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки). Цикл прогрева происходит при повышении температуры охлаждающей жидкости двигателя на 22 ° С (4°C) от температуры пуска. Охлаждающая жидкость двигателя также должна достигать минимальной температуры 71°C. блок управления силовым агрегатом подсчитывает количество циклов прогрева, чтобы очистить индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). блок управления силовым агрегатом будет очищать расшифровка кода ошибки, когда 40 последовательных циклов прогрева происходят без сбоя.

Датчик положения педалей акселератора (APP)

Педаль акселератора в сборе содержит 2 индивидуальных датчика положения педали акселератора (APP) в сборе. Датчики APP 1 и 2 являются датчиками потенциометрического типа, каждый со следующими цепями

1. 5-вольтовая опорная цепь
2. Схема с низким уровнем опорного сигнала
3. Сигнальная цепь

Датчики APP используются для определения угла педали. Модуль управления обеспечивает для каждого датчика APP 5-вольтовую опорную цепь и цепь низкого опорного напряжения. Затем датчики АПП обеспечивают модуль управления сигнальным напряжением, пропорциональным движению педали. Оба напряжения сигнала датчика APP низкие в положении покоя и увеличиваются при нажатии на педаль.

Модуль управления приводом дроссельной заслонки

Модуль управления приводом дроссельной заслонки (TAC) является центром управления для системы управления приводом дроссельной заслонки. Система TAC выполняет самодиагностику и предоставляет диагностическую информацию модулю управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) через выделенную последовательную линию передачи данных. TAC обеспечивает позиционирование дросселя путем подачи напряжения с широтно-импульсной модуляцией на TAC под управлением блок управления силовым агрегатом.

Блок управления силовым агрегатом (PCM)

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) определяет намерение водителя, затем рассчитывает соответствующую реакцию дроссельной заслонки. Эта информация передается в модуль управления приводом дроссельной заслонки (TAC) по выделенной последовательной линии передачи данных.

Топливные баки

В топливных баках хранится запас топлива. Топливный бак удерживается на месте 2-мя металлическими накладками, которые крепятся к раме. Топливный бак отформован из полиэтилена высокой плотности.

Топливозаправочная труба

Для исключения возможности дозаправки свинцовым топливом в трубопровод заливки топлива встроен дроссель. Как только впускное отверстие закупорено, топливо резервирует впускную трубу и отключает дозирующую насадку. Выпускные клапаны топливного бака соединены и направлены к контейнеру для сбора выбросов углеводородов во время работы транспортного средства.

Схема №308

Войти

Схема №309

Войти

Топливозаправочный патрубок выполнен с привязной топливозаправочной крышкой. Ограничивающее крутящий момент устройство предотвращает чрезмерное затягивание колпачка. Чтобы установить колпачок, поверните его по часовой стрелке, пока не услышите щелчки. Это указывает на то, что колпачок правильно затянут и полностью посажен. Встроенное устройство указывает на то, что крышка заливной горловины полностью посажена. Пробка топливного бака, которая установлена не полностью, может привести к сбою в работе системы выброса.

Схема №310

Войти

Узел датчика топлива на одноточечном оборудовании состоит из следующих основных компонентов:

1. Датчик уровня топлива
2. Датчик давления в топливном баке (FTP)
3. Модуль топливных насосов топливного бака
4. Сетчатый фильтр топлива
5. Топливный фильтр

Датчик уровня топлива

Датчик уровня топлива состоит из поплавка, проволочного плеча поплавка и керамического шнура-резистора. Положение рычага поплавка указывает на уровень топлива. Датчик уровня топлива содержит переменный резистор, который изменяет сопротивление в соответствии с количеством топлива в топливном баке. Модуль управления силовым агрегатом (МУП) передает информацию об уровне топлива по цепи класса 2 на панель приборов (I/P). Эта информация используется для топливомера I/P и индикатора предупреждения о низком уровне топлива, если это применимо. блок управления силовым агрегатом (PCM) также контролирует входной уровень топлива для различной диагностики.

Топливный насос

Топливный насос установлен в резервуаре узла датчика топлива. Топливный насос представляет собой электрический насос высокого давления. Топливо закачивается в топливную рейку при заданном расходе и давлении. Топливный насос подает постоянный поток топлива в двигатель во время низких условий топлива и агрессивных маневров автомобиля. Модуль управления силовым агрегатом (МУП) управляет работой электрического топливного насоса через реле топливного насоса. Гибкая труба топливного насоса действует для демпфирования топливных импульсов и шума, создаваемого топливным насосом.

Сетчатый фильтр топлива

Сетчатый фильтр топлива крепится к нижнему концу датчика топлива. Топливный фильтр изготовлен из тканого пластика. Функции топливного фильтра заключаются в фильтрации загрязнений и фитилении топлива. Прекращение подачи топлива в этот момент указывает на то, что топливный бак содержит ненормальное количество осадка.

Топливный фильтр

Топливный фильтр содержится в узле датчика топлива внутри топливного бака. бумажный фильтрующий элемент топливного фильтра улавливает частицы в топливе, которые могут повредить систему впрыска топлива. Корпус топливного фильтра выполнен таким образом, чтобы выдерживать максимальное давление в топливной системе, воздействие топливных присадок и изменения температуры. Сервисный интервал для замены топливного фильтра отсутствует.

Нейлоновые топливные трубы

Трубы из нейлона сконструированы таким образом, чтобы выдерживать максимальное давление в топливной системе, воздействие топливных присадок и изменения температуры. Существует 3 размера используемых нейлоновых труб: Внутренний диаметр 9,5 мм (3/8 дюйма) для подачи топлива, внутренний диаметр 7,6 мм (5/16 дюйма) для возврата топлива и внутренний диаметр 12,7 мм (1/2 дюйма) для вентиляционного отверстия. Термостойкий резиновый шланг или гофрированный пластиковый трубопровод защищает участки труб, которые подвергаются натиранию, воздействию высоких температур или вибрации.

Трубы из нейлонового топлива несколько гибкие и могут формироваться вокруг постепенных поворотов под автомобилем. Однако, если нейлоновые топливные трубы вдавливаются в резкие изгибы, трубы перегибаются и ограничивают поток топлива. Кроме того, после воздействия топлива нейлоновые трубы могут стать более жесткими и с большей вероятностью искривляться, если согнуть их слишком далеко. Будьте особенно осторожны при работе на автомобиле с нейлоновыми топливными трубами.

Быстросоединяемые фитинги

Быстросоединяемые фитинги обеспечивают упрощенное средство установки и соединения компонентов топливной системы. Фитинги состоят из уникального охватывающего соединителя и совместимого охватываемого конца трубы. Уплотнительные кольца, расположенные внутри гнездового разъема, обеспечивают топливное уплотнение. Встроенные фиксирующие выступы внутри гнездового разъема удерживают фитинги вместе.

Бортовая система улавливания паров при перегрузке топлива (ORVR)

Бортовая система рекуперации паров при заправке (ORVR) представляет собой бортовую систему транспортного средства, предназначенную для рекуперации паров топлива во время операции заправки транспортного средства. Поток жидкого топлива вниз по топливной наливной трубе обеспечивает жидкостное уплотнение, которое предотвращает выход паров из топливной наливной трубы. Трубопровод EVAP транспортирует пары топлива в контейнер EVAP для использования двигателем.

Уплотнительные кольца топливной трубы

Уплотнительные кольца уплотняют резьбовые соединения в топливной системе. Уплотнительные кольца топливной системы выполнены из специального материала. Обеспечьте обслуживание уплотнительных колец с помощью соответствующей сервисной детали.

Схема №311

Войти

Топливопровод в сборе крепится к впускному коллектору двигателя. Топливопровод в сборе выполняет следующие функции

1. Расположение форсунок (3) во впускном коллекторе
2. Равномерно распределяет топливо по форсункам
3. Встраивает демпфер топлива (2) в систему дозирования топлива

Топливные форсунки

Узел топливного инжектора представляет собой соленоидное устройство, управляемое РСМ, которое дозирует топливо под давлением в один цилиндр двигателя. МУП подает питание на соленоид инжектора для открытия нормально закрытого шарового клапана. Это позволяет топливу течь в верхнюю часть форсунки, мимо шарового клапана и через направляющую пластину на выходе форсунки. Направляющая пластина имеет механически обработанные отверстия, которые управляют потоком топлива, генерируя струю тонко распыленного топлива на наконечнике форсунки. Топливо из наконечника инжектора направляется на впускной клапан, вызывая дальнейшее распыление и испарение топлива перед поступлением в камеру сгорания. Это тонкое распыление улучшает экономию топлива и выбросы.

Регулятор давления топлива

Регулятор давления топлива содержится в левой сборке датчика топлива.

Топливная коррекция

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) управляет системой дозирования воздуха/топлива, чтобы обеспечить наилучшее сочетание управляемости, экономии топлива и контроля выбросов. РСМ контролирует напряжение подогреваемый кислородный датчик сигнала, находясь в замкнутом контуре, и регулирует подачу топлива, регулируя ширину импульса топливных инжекторов на основе этого сигнала. Идеальные значения подстройки топлива составляют около 0 процентов как для краткосрочной, так и для долгосрочной подстройки топлива. Положительное значение подстройки топлива указывает, что РСМ добавляет топливо для компенсации обедненного состояния путем увеличения длительности импульса. Отрицательное значение подстройки топлива указывает, что РСМ уменьшает количество топлива, чтобы компенсировать обогащенное состояние путем уменьшения длительности импульса. Изменение, внесенное в подачу топлива, изменяет краткосрочные и долгосрочные значения подстройки топлива. Краткосрочные значения подстройки топлива быстро изменяются в ответ на подогреваемый кислородный датчик напряжение сигнала. Эти изменения тонко настраивают заправку двигателя. Долгосрочная топливная подстройка вносит грубые корректировки в заправку, чтобы повторно центрировать и восстановить управление краткосрочной топливной подстройкой. Для контроля краткосрочных и долгосрочных значений подстройки топлива можно использовать сканирующий прибор. Долгосрочная диагностика подстройки топлива основана на среднем значении нескольких долговременных ячеек изучения нагрузки по скорости. ИКМ выбирает ячейки на основе частоты вращения двигателя и нагрузки двигателя. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает состояние чрезмерного обеднения или насыщения, блок управления силовым агрегатом устанавливает расшифровка кода ошибки подстройки топлива (расшифровка кода ошибки).

Как проверить сообщение о газовой шапке

Модуль управления отправляет сообщение класса 2 в информационный центр водителя (DIC) с сообщением проверить Gas Cap, когда сбой в системе испарительных выбросов (EVAP) и испытание на большую утечку не удается.

Компоненты системы EVAP

Система испарительных выбросов (EVAP) состоит из следующих компонентов:

Адсорбер EVAP

Канистра заполнена угольными гранулами, используемыми для поглощения и хранения паров топлива. Пары топлива хранятся в канистре до тех пор, пока управляющий модуль не определит, что пары могут быть израсходованы в нормальном процессе сгорания.

Электромагнитный клапан продувки EVAP

Электромагнитный клапан продувки EVAP управляет потоком паров из системы EVAP во впускной коллектор. Электромагнитный клапан продувки открывается по команде ON (ВКЛ) модуля управления. Этот нормально закрытый клапан подвергается широтно-импульсной модуляции (ШИМ) с помощью модуля управления для точного управления потоком паров топлива в двигатель. Клапан также будет открыт во время некоторых частей тестирования EVAP, что позволит вакууму двигателя войти в систему EVAP.

Электромагнитный клапан EVAP

Электромагнитный клапан EVAP регулирует приток свежего воздуха в контейнер EVAP. Клапан нормально открыт. Модуль управления подает команду на включение клапана, закрывая клапан во время некоторых испытаний EVAP, что позволяет проверить систему на наличие утечек.

Датчик давления топливного бака

Датчик давления в топливном баке (FTP) измеряет разницу между давлением или разрежением в топливном баке и давлением наружного воздуха. Модуль управления обеспечивает опорное напряжение 5 вольт и заземление датчика FTP. Датчик FTP подает обратно в модуль управления напряжение сигнала, которое может изменяться в пределах 0,1-4,9 вольт. Высокое напряжение датчика FTP указывает на низкое давление в топливном баке или вакуум. Низкое напряжение датчика FTP указывает на высокое давление в топливном баке.

Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала)

Датчик положения коленчатого вала (СКР) представляет собой трехпроводной датчик, основанный на магниторезистивном принципе. Магниторезистивный датчик использует два магнитных датчика между постоянным магнитом. Когда такой элемент, как магнитное колесо, проходит мимо магнитов, результирующее изменение магнитного поля используется электроникой датчика для создания цифрового выходного импульса. ИКМ подает 12-вольтовую цепь низкого опорного напряжения и сигнала на датчик положение коленвала. Датчик возвращает цифровой импульс ВКЛ/ВЫКЛ 24 раза за оборот коленчатого вала.

Реактивное колесо коленчатого вала

Реактивное колесо коленчатого вала установлено на задней части коленчатого вала. Колесо состоит из четырех 90-градусных сегментов. Каждый сегмент представляет пару цилиндров в ВМТ и дополнительно разделен на шесть 15-градусных сегментов. Внутри каждого сегмента 15 градусов находится вырез 1 из 2 различных размеров. Каждый сегмент 90 градусов имеет уникальный рисунок насечек. Это известно как кодирование ширины импульса. Этот кодированный по ширине импульса шаблон позволяет ИКМ быстро распознать, какая пара цилиндров находится в верхней мертвой точке (ВМТ). Тормозное колесо также имеет конструкцию с двумя дорожками или зеркальным отображением. Это означает наличие дополнительного колеса, прижатого к первому, с зазором равного размера к каждой выемке сопряженного колеса. Когда один чувствительный элемент положение коленвала-датчика считывает надрез, другой считывает набор зубцов. Результирующие сигналы затем преобразуются в цифровой прямоугольный выходной сигнал схемами внутри датчика СКР.

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала)

Датчик положение распредвала также является магниторезистивным датчиком, с тем же типом цепей, что и датчик положение коленвала. Сигнал датчика ОГТ представляет собой цифровой импульс ВКЛ/ВЫКЛ, выдаваемый один раз за оборот распределительного вала. Информация датчика ОГТ используется МУП для определения положения арматурного ряда относительно ЦКП.

Маховик кулачкового вала

Реактивное колесо распределительного вала в зависимости от области применения прижимается либо к распределительному валу, либо к части шестерни газораспределения. Признак - или цель - считывается в радиальном или осевом направлении соответственно. Колесо представляет собой гладкую дорожку, половина которой имеет более низкий профиль, чем другая половина. Эта функция позволяет сенсору положение распредвала подавать сигнал, как только ключ включен, так как сенсор положение распредвала считывает профиль дорожки, а не паз.

Катушки зажигания

Каждая катушка зажигания имеет питание зажигания 1 и землю. Импульсно-кодовый модулятор обеспечивает цепь управления зажиганием (IC) с низким уровнем опорного сигнала. Каждая катушка зажигания содержит твердотельный модуль драйвера. МУП выдаст команду на включение цепи ИС, это позволяет току протекать через обмотки первичной катушки в течение соответствующего времени или выдержки. Когда РСМ дает команду на отключение цепи ИС, это прерывает протекание тока через обмотки первичной катушки. Магнитное поле, создаваемое обмотками первичной катушки, будет спадать на обмотках вторичной катушки, что индуцирует высокое напряжение на электродах свечи зажигания. Катушки ограничены по току, чтобы предотвратить перегрузку, если ток ИС поддерживается высоким слишком долго. Свечи зажигания соединены с соответствующими катушками коротким вторичным проводом. Свечи зажигания снабжены иридием для обеспечения длительного срока службы и эффективности.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM))

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует все функции системы зажигания и постоянно корректирует основную синхронизацию искры. блок управления силовым агрегатом контролирует информацию с различных входов датчиков, которые включают в себя следующее

1. Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)
2. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)
3. Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)
4. Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)
5. Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))
6. Датчики информации о положении или диапазоне передаточного механизма
7. Датчики детонации двигателя (КС)

Цель

Система датчика детонации (датчик детонации) позволяет модулю управления управлять моментом зажигания для достижения наилучшей возможной производительности, защищая при этом двигатель от потенциально опасных уровней детонации. Модуль управления использует систему датчик детонации для проверки ненормального шума двигателя, который может указывать на детонацию, также известную как искровой стук.