Система управления двигателем и топливная система - 6.6L (LBZ и LLY) - поиск и диагностика неисправностей: Прочее Chevrolet Chevy Express H1500

Выявление прерывистых условий

Многие периодические состояния возникают при движении жгута или соединителя из-за крутящего момента двигателя, грубого дорожного покрытия, вибрации или физических движений компонента. Список проблем, которые могут вызвать прерывистое состояние, см. ниже

1. Проникновение влаги и воды в разъемы, клеммы и компоненты
2. Неполное сопряжение разъема
3. Плохой контакт клеммы
4. Высокое сопротивление цепи или компонента - высокое сопротивление может включать в себя любое сопротивление, независимо от величины, которая может прервать работу компонента.
5. Слишком короткий или тугой жгут
6. Натянутая или разрезанная изоляция провода
7. Высокая или низкая температура окружающей среды
8. Высокая или низкая температура охлаждающей жидкости двигателя
9. Высокие температуры под капотом
10. Накопление тепла в компоненте или цепи из-за сопротивления цепи, плохого контакта клемм или высокой электрической нагрузки
11. Высокое или низкое напряжение системы
12. Условия высокой загрузки транспортного средства
13. Неровные дорожные поверхности
14. Электромагнитные помехи (ЭМП )/помехи в цепи от реле, соленоидов или других электрических перенапряжений
15. Неправильная установка послепродажного обслуживания, добавить аксессуары

Визуальная/физическая проверка

1. Убедитесь, что заземление модуля управления чистое, плотное и правильно расположено. См. разделы Пиктограммы схемы питания и заземления и Виды разъемов питания и заземления с торца.
2. Убедитесь, что воздушный фильтр чист и свободен от ограничений.
3. Убедитесь в отсутствии проникновения воды в клеммы и компоненты разъемов.
4. Осмотрите воздуховоды воздухозаборников на наличие следующих условий: Обрушение Поврежденные места Ослабление Неправильная установка Течь
5. Проверьте наличие утечек воздуха в зоне установки корпуса дроссельной заслонки, датчика массовый расход воздуха и уплотнительных поверхностей впускного коллектора.
6. Проверьте жгут проводов на наличие следующих условий: Плохие соединения Защемления Порезы
7. Проверьте наличие незакрепленных, поврежденных, неприкрепленных или отсутствующих датчиков/компонентов.
8. Осмотрите клеммы на предмет коррозии и правильного контакта.

Справочная информация

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

1. Виды с торца разъема элементов управления двигателя
2. Виды компонентов управления двигателем
3. Виды с торца разъема модуля управления двигателем

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

1. Scan Tool Data List (двигатель управление модуль) или Scan Tool Data List (Glow Plug управление модуль)
2. Определения данных сканера
3. Элементы управления выходом сканирующего устройства

Как проверить цепи/систему

Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должен включаться и выключаться по команде сканирующего устройства.

Процедуры ремонта

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Ссылки на модули управления для замены, настройки и программирования блок управления двигателем и IPC

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

1. Виды с торца разъема модуля управления двигателем
2. Виды с торца разъема элементов управления двигателя

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

1. Scan Tool Data List (двигатель управление модуль) или Scan Tool Data List (Glow Plug управление модуль)
2. Определения данных сканера

Требуются специальные инструменты

CH-48027 Вакуумметр См. Специальные инструменты.

1. Если коды неисправностей P0090, P0191, P0193, P0335, P0336, P0340, P0602, P0603, P0604, P0606, P0642, P0643, P064C, P0698, P0699, P2510 установлены, диагностируют те коды неисправностей сначала.
2. Двигатель запускается и работает. Если двигатель не запускается и не работает, выполните тестирование цепи/системы.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Замена топливного инжектора (слева) или Замена топливного инжектора (справа)

Как проверить ремонт

Двигатель запускается и работает.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

1. Конечные виды встроенных кабельных трасс
2. Виды с торца разъема элементов управления двигателя

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

1. Scan Tool Data List (двигатель управление модуль) или Scan Tool Data List (Glow Plug управление модуль)
2. Определения данных сканера
3. Элементы управления выходом сканирующего устройства

Требуются специальные инструменты

CH-48027 Цифровой манометр. См. Специальные инструменты.

Установите CH-48027 в сервисное отверстие топливной системы на правой передней стороне двигателя. См. Специальные инструменты. Подайте команду на включение топливного насоса с помощью сканирующего устройства и наблюдайте за датчиком давления топлива. Вы должны либо слышать, либо чувствовать щелчок реле, а топливный насос должен включаться и выключаться с каждой командой. Давление топлива должно быть не менее 69 кПа (10 фунт/кв. дюйм) при работающем топливном насосе.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Замена основного топливного фильтра

Система высокого давления

Гораздо большей секцией топливного насоса в сборе является топливный насос высокого давления. Насос приводится в действие двигателем с помощью шестерни распределительного вала. Из насоса высокого давления топливо под давлением поступает в левую топливную рейку. Балансировочная труба от центра левого топливного рельса затем питает правый топливный рельс. Каждая топливная рейка поставляет один банк из 4 топливных инжекторов. Датчик давления топливной рейки (FRP) установлен в правой топливной рейке.

Система возврата

Топливо используется для охлаждения и смазки топливных инжекторов и топливного насоса. Система возврата топлива предназначена для возврата этого топлива в топливный бак. Если давление топлива на стороне нагнетания становится избыточным, клапан сброса давления топливопровода выпускает топливо в систему возврата топлива. Возвратное топливо проходит через модуль подготовки дизельного топлива и охладитель топлива, затем в топливный бак.

Требуются специальные инструменты

1. CH-48027 Цифровой манометр. См. Специальные инструменты.
2. J 35555 Металл MityVac. См. Специальные инструменты.
3. EN-47969 Диагностический шланг подачи топлива. См. Специальные инструменты.
4. J 44581 Инструмент для отключения топливопровода. См. Специальные инструменты.

Наблюдайте за параметром Фактическое давление в топливопроводе с помощью сканирующего прибора. При прокрутке двигателя давление должно быть не менее 10 МПа. При работе двигателя на холостом ходу давление должно быть близко к требуемому давлению в топливной рампе. По мере увеличения оборотов двигателя требуемое давление в топливопроводе и фактическое давление в топливопроводе должны близко соответствовать друг другу.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена топливного насоса
2. Замена узла датчика топлива

Требуются специальные инструменты

J 44581 Инструмент для отключения топливопровода. См. Специальные инструменты.

Осмотрите шланги и магистрали возврата топлива на двигателе и шасси на наличие внешних утечек топлива.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена трубопровода возврата топлива
2. Замена узла датчика топлива

Насос впрыска топлива в передней части моторной впадины включает в себя насос подачи топлива и насос высокого давления. Топливо забирается топливоподкачивающим насосом из первичного топливного бака и подается в насос высокого давления. Насос приводится в действие двигателем с помощью шестерни распределительного вала. Топливо высокого давления регулируется регулятором давления топлива, установленным на топливном насосе высокого давления. От насоса высокого давления топливо движется к левым и правым топливным рельсам по металлическим магистралям высокого давления. Каждая топливная рейка распределяет топливо под высоким давлением в один банк из 4 топливных инжекторов. Клапан сброса давления топлива расположен на левой направляющей и сбрасывает избыточное давление топлива, которое возвращается в топливный бак.

Система возврата топлива направляет топливо от топливных инжекторов, клапана сброса давления и топливного насоса. Возвращаемое топливо поступает в охладитель топлива, а затем в топливный бак. Это топливо используется для охлаждения и смазки ТНВД и форсунок.

Требуются специальные инструменты

1. J 45873 Комплект для испытания на возвратный объем топлива. См. Специальные инструменты.
2. J-45873-30 адаптер для испытания инжектора на приток. См. Специальные инструменты.

При работе двигателя на холостом ходу фактическое давление топлива должно быть близко к требуемому давлению топлива в топливопроводе. При прокрутке двигателя фактическое давление топлива должно быть не менее 10 МПа. Осмотрите шланги и трубопроводы возврата топлива на наличие внешних утечек или повреждений.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена топливного насоса
2. Замена топливного предохранительного клапана
3. Замена топливного инжектора (слева) или Замена топливного инжектора (справа)

1. Запустите и проработайте двигатель до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не превысит 82°C. Выключите все аксессуары.
2. Выполните испытание регулятора давления топлива согласно Диагностике регулятора давления топлива.
3. Включить стояночный тормоз и удерживать педаль тормоза в полностью включенном положении. Шипящий шум будет заметен при полном нажатии на педаль тормоза. Поместите коробку передач в режим привод и проработайте на холостом ходу не менее 30 секунд. С помощью сканирующего инструмента наблюдайте за параметрами скоростей балансировки для цилиндров 1-8, пока двигатель работает на холостых оборотах. Повторите эту процедуру с коробкой передач в положении Park или Neutral. Скорости балансировки должны находиться в диапазоне от + 4 мм 3 до -4 мм 3 в режиме парковки или нейтральном режиме и от + 6 мм 3 до -6 мм 3 в режиме привода.
4. Выполните тест баланса мощности цилиндра с помощью сканирующего инструмента. Во время отмены цилиндра заметная разница в мощности будет ощущаться как пропуски зажигания цилиндра или вибрация.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена регулятора давления топлива
2. Замена топливного инжектора (слева) или Замена топливного инжектора (справа)

Наблюдайте за параметрами Balancing Rate с помощью сканирующего инструмента. Нормальное показание должно быть между + 4 мм 3 и -4 мм 3 на холостом ходу. При работе двигателя на холостом ходу фактическое давление в топливопроводе должно быть близко к требуемому давлению в топливопроводе.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена регулятора давления топлива
2. Замена топливного инжектора (слева) или Замена топливного инжектора (справа)

Процедура проверки на герметичность

Эта проверка требует установки датчика топлива и уплотнительного кольца.

1. Отсоедините кабели батареи.
2. Слейте топливо из топливного бака. См. Слив топливного бака.
3. Снимите топливный бак. См. Замена топливного бака.
4. Закройте трубку подачи топлива и трубку возврата топлива на датчике топлива.
5. Подсоедините отрезок шланга к ниппелю наливной трубы и заглушите противоположный конец.
6. Погрузите бак в воду или нанесите мыльный раствор на внешнюю сторону бака.
7. Подайте давление воздуха 35 кПа (5 фунт/кв. дюйм) на вентиляционный шланг топливного бака. Утечка проявится в виде пузырей.

Выходное соединение охладителя наддувочного воздуха (сторона холодного впуска воздуха двигателя)

1. Ослабьте зажим охладителя наддувочного воздуха (интеркулер) (1), который крепит правый воздуховод охладителя к нагревателю всасываемого воздуха (2).
2. Снимите правый канал (3) охладителя наддувочного воздуха со входа нагревателя всасываемого воздуха.
3. Установите напорный переходник J 46091-10 в зарядный воздуховод.
4. С помощью хомута закрепите переходник на воздуховоде заряда. Затянуть: Затянуть зажим до 8 Н.м (70 фунтов в дюйм).
5. Закрепите страховочный трос.

Схема №316

Войти

1. Снимите крышку двигателя. См. Замена крышки двигателя.
2. Ослабьте правый зажим крепления левого канала воздухоохладителя к турбонагнетателю (1).
3. Снимите с турбокомпрессора штуцер 4 входного канала левого охладителя наддувочного воздуха.
4. С помощью хомута присоедините измерительную пару от J 46091 к шлангу наддувочного воздуха. См. Специальные инструменты. Затянуть: Затянуть зажим на 8 Н.м (70 фунтов в дюйм).
5. Закрепите страховочный трос.
6. Присоедините узел датчика/регулятора от J 46091 к быстроразъемному соединителю на соединительной муфте датчика. См. Специальные инструменты.

Требуются специальные инструменты

1. J 46091 Тестер охладителя наддувочного воздуха. См. Специальные инструменты.
2. J-46091-5 Тестер охладителя наддувочного воздуха

Входной патрубок охладителя наддувочного воздуха (горячая сторона воздухозаборника двигателя)

1. Ослабьте хомут (1) крепления левого канала воздухоохладителя (4) к турбокомпрессору.
2. Снимите с турбокомпрессора штуцер 4 входного канала левого охладителя наддувочного воздуха.
3. С помощью хомута закрепите J-46091-3 (1) от J 46091 к штуцеру воздуховода (4). См. Специальные инструменты. Затянуть: Затянуть зажим до 8 Н.м (70 фунтов в дюйм).
4. Закрепите страховочный трос J 46091 (1) (2) в безопасном месте (3). См. Специальные инструменты.

Соединение выхлопной трубы турбонагнетателя

1. Поднимите и поддержите транспортное средство. См. Подъем и подъем транспортного средства.
2. Снимите каталитический нейтрализатор. См. Замена каталитического нейтрализатора (двойной выхлоп - слева) или Замена каталитического нейтрализатора (двойной выхлоп - справа) или Замена каталитического нейтрализатора (6.6L (LBZ/LLY)).
3. Установите адаптер J-46091-15 с зажимом выхлопной трубы на выхлопную трубу турбонагнетателя с помощью зажима от каталитического нейтрализатора.

Условия обновления состояния системы ввода-вывода

Каждый системный монитор требует, по крайней мере, одного, а иногда и нескольких диагностических тестов. Результаты этих тестов сообщаются расшифровка кода ошибки. Системный монитор завершается, когда либо все коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), составляющие монитор, запущены и прошли, либо любой расшифровка кода ошибки, содержащий монитор, не установил индикатор состояния неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Как только монитор завершается, дисплей состояния системы I / M будет указывать YES в столбце Completed. Например, когда система мониторинга пропусков. Индикатор состояния должен быть диагностирован.

1. Автомобиль новый с завода и еще не прошел через необходимые условия привода для завершения системного монитора.
2. Батарея была отключена или разряжена ниже рабочего напряжения.
3. Питание или заземление модуля управления было прервано.
4. Модуль управления перепрограммирован.
5. Расшифровка кода ошибки модуля управления были очищены как часть процедуры обслуживания.

Контролируемые системы ограничений выбросов

Система БД II контролирует все системы ограничения выбросов, которые находятся на борту. Не все транспортные средства имеют полный комплект систем ограничения выбросов. Например, транспортное средство может не оснащаться рециркуляцией отработавших газов (рециркуляция отработавших газов). Правила БД II требуют мониторинга следующего:

1. Комплексный мониторинг компонентов - входы и выходы, связанные с выбросами
2. Система рециркуляция отработавших газов
3. Контроль пропусков зажигания

Конкретные расшифровка кода ошибки, необходимые для каждой системы, см. в Таблице расшифровка кода ошибки системы осмотра/технического обслуживания (I/M).

Проверьте индикаторы состояния системы I/M. Все индикаторы состояния системы ввода/вывода должны сообщать ДА.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Условия для встречи с холодным двигателем

1. Напряжение батареи находится в пределах 11-18 вольт.
2. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) находится в пределах 57-104 ° C (133-139°C).
3. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) более 5,25°C.
4. Барометрическое давление (барометрическое давление) более 74 кПа.

Проверьте индикаторы состояния системы I/M. Все индикаторы состояния системы ввода/вывода должны сообщать ДА.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

1. Конечные виды встроенных кабельных трасс
2. Виды с торца разъема элементов управления двигателя

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Замена основного топливного фильтра

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

1. Конечные виды встроенных кабельных трасс
2. Виды с торца разъема элементов управления двигателя

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Замена основного топливного фильтра