Процедуры проверки система впрыска система впрыска Motronic M 1.5 Opel Calibra I

Предмет: Процедуры проверки система впрыска Motronic M 1.5

Транспортные средства: Все с система впрыска Motronic M 1.5

Этот бюллетень технической информации содержит важную информацию о и модификациях система впрыска Motronic M 1.5 в 1991 модельном году, которые не содержатся в брошюре «Проверка системы с помощью TECH 1, программный модуль Opel/Vauxhall 90/91 ECU» или «система впрыска Motronic M 1.5, программный модуль Opel/Vauxhall 89/90 ECU».

Этот бюллетень технической информации должен быть подан вместе с брошюрой «Процедуры проверки программного модуля Opel/Vauxhall 89/90 ECU система впрыска Motronic M 1.5».

Норма времени: Проведенные модификации не влияют на опубликованные нормы времени.

Обследование транспортных средств, подлежащих проверке

(Процедуры проверки «система впрыска Motronic M 1.5» - стр. 5)

2.5 KM-J-34730-1 манометра (только C 24 NE, C 26 NE *, C 30 SE, C 30 SEJ) или MKM-588

Для измерения давления топлива используются два разных манометра.

· KM-J-34730-1 манометра для C 24 NE, C 26 NE *, C 30 SE и C 30 SEJ

· MKM-588 манометра для C 16 SEI, C 20 NE, 20 NE, 20 SEH, 20 SER, C 20 NEF, C 20 NEJ и C 30 NE

Особенности использования KM-J-34730-1:

Манометр служит для проверки давления топлива в системе впрыска. Он соединяется через специальное резьбовое соединение с клапаном на впускном коллекторе.

Примечание: Сбросьте давление в системе перед подключением и установкой.

После подключения шланг между впускным коллектором и манометром необходимо стравить во избежание неправильных измерений. В манометр интегрирован стравливающий шланг с ручным клапаном.

* Для измерения давления топлива на двигателе C 26 NE используйте манометр KM-J-34730-1 совместно с адаптером KM-J-34123.

(Процедуры проверки «система впрыска Motronic M 1.5» - стр. 11)

СПИСОК ДАННЫХ

Примечание:

Если, например, воздушно-топливная смесь является слишком бедной, значение O2 INTEGRATOR и, таким образом, период впрыска ступенчато увеличиваются до тех пор, пока кислородный датчик не подаст сигнал о слишком богатой смеси. После этого ИНТЕГРАТОР O2 снова ступенчато уменьшается, и, таким образом, период впрыска уменьшается до тех пор, пока датчик кислорода не покажет слишком бедную смесь (только с замкнутым контуром).

O2 INTEGRATOR 128 означает либо: стехиометрическое соотношение воздух/топливо приблизительно 14,7 весовых частей воздуха на одну весовую часть топлива, т.е. во время сгорания одна частица воздуха доступна для каждой частицы топлива.

Или: Контур был разомкнут блоком управления из-за неисправности (например, неисправность датчика кислорода) или из-за того, что условия для замкнутого контура еще не выполнены.

Или: Система функционирует в соответствии с нормой ЕС (система с разомкнутым контуром).

O2 INTEGRATOR <128 означает: Система становится беднее, смесь слишком богатой (период впрыска уменьшается).

O2 INTEGRATOR> 128 означает: Система становится богаче, смесь слишком бедной (увеличивается период впрыска).

(Этап испытания № 30 - Процедуры проверки «система впрыска Motronic M 1.5» - стр. 84-90)

Примечание: Примечание:

ИНТЕГРАТОР О2 влияет на период впрыска и, таким образом, на количество впрыскиваемого топлива. Поскольку количество топлива зависит от давления топлива, неправильное давление топлива заметно следующим образом:

· Давление топлива слишком высокое: O2 INTERGRATOR и, следовательно, период впрыска уменьшаются ступенчато (система становится беднее).

· Давление топлива слишком низкое: O2 INTEGRATOR и, следовательно, период впрыска увеличиваются ступенчато (система становится богаче).

Чтобы иметь возможность оценить отклонение в значении O2 INTEGRATOR, O2 BLM IDLE THR. коррекция и O2 BLM PART THR. коррекция также должна быть оценена.

Возможные корреляции при недостижении номинальных значений:

· O2 INTEGRATOR <108 и O2 BLM IDLE THR. <68: Система становится беднее, смесь слишком богата.

· O2 INTEGRATOR <108 и O2 BLM PART THR. <112: Система становится беднее, смесь слишком богата.

· O2 INTEGRATOR> 148 и O2 BLM IDLE THR. > 188: Система становится богаче, смесь слишком постная.

· O2 INTEGRATOR> 148 и O2 BLM PART THR. > 144: Система становится богаче, смесь слишком постная.

СПИСОК ДАННЫХ

Поиск и устранение неисправностей: Номинальное значение: Причина неисправности:

C 16 SEI, C 20 NE, 20 NE, 20 SEH, 20 SER,

C 20 NEF, C 20 NEJ и C 30 NE:

Измеренное значение <108 шагов (система получает

Постнее, смесь слишком богата)

· Проверьте давление топливного насоса Давление подачи:· Давление топлива

(соблюдать правила техники безопасности) C 16 SEI, C 20 NE/NEF/NEJ,

20 NE и 20 SE/SEH/SER:

От 1,8 до 2,2 бар/26,1· Неисправен регулятор давления

До 31,9 фунт/кв. дюйм C 30 NE:

От 2,3 до 2,7 бар/

33,35 - 39,15 фунт/кв. дюйм· Обратная линия заблокирована или изогнута

Кроме того

- Установить манометр на подаче и возвратном давлении:

Возврат Работа двигателя на холостом ходу

Скорость C 16 SEI, C 20 NE/NEF/NEJ,

20 NE и 20 SE/SEH/SER:

От 0,3 до 1,5 бар/· Дефлектор в топливном баке

От 4,35 до 21,75 фунт/кв. дюйм C 30 NE: заблокировано

От 0,3 до 1,5 бар/от 4,35 до 21,75 фунт/кв. дюйм

· Снимите вакуумный шланг

От давления топлива Давление подачи:· Вакуумный шланг к топливу

Регулятора. C 16 SEI, C 20 NE/NEF/регулятор давления с утечкой

NEJ, 20 NE

Закрыть шланг и 20 SE/SEH/SER:

От 2,5 до 3,0 бар/от 36,25 до 43,5

Фунт/кв. дюйм C 30 NE:

3,0-3,5 бар/43,5-50,75 фунт/кв. дюйм

Измерить давление в системе Давление на выходе:

Как указано выше

СПИСОК ДАННЫХ

Поиск и устранение неисправностей: Номинальное значение: Причина неисправности:

C 16 SEI, C 20 NE, 20 NE, 20 SEH, 20 SER,

C 20 NEF, C 20 NEJ и C 30 NE: Дополнительные причины неисправности:

· Выпускной клапан резервуара постоянно открыт

· Негерметичные клапаны впрыска

· Неисправность датчика температуры

(см. этап испытания 06)

· Неисправность датчика кислорода

(см. шаг 29 теста)

· Потенциометр CO на холостом ходу неправильно отрегулирован (только для систем с разомкнутым контуром)

· Неисправен блок управления

СПИСОК ДАННЫХ

Поиск и устранение неисправностей: Номинальное значение: Причина неисправности:

C 16 SEI, C 20 NE, 20 NE, 20 SEH, 20 SER,

C 20 NEF, C 20 NEJ и C 30 NE:

Измеренное значение> 148 шагов (система становится богаче,

Смесь слишком постная)

· Проверьте давление топливного насоса Давление подачи:· Давление топлива тоже

(соблюдать правила техники безопасности) C 16 SEI, C 20 NE/NEF/

NEJ, 20 NE и

20 SE/SEH/SER: от 1,8 до 2,2

Бар/26.1· Неисправен топливный насос

До 31,9 фунт/кв. дюйм C 30 NE:

От 2,3 до 2,7 бар/

От 33,35 до 39,15 фунт/кв. дюйм· Дефлектор в незакрепленном резервуаре

Кроме того

- Установить манометр на подаче и возвратном давлении:· Топливный фильтр загрязнен

Двигатель работает на холостом ходу 20 SE/SEH/SER:

От 0,3 до 1,5 бар/от 4,35 до

21,75 фунт/кв. дюйм C 30 NE:

От 0,3 до 1,5 бар/4,35· Загрязненный предварительный фильтр

До 21,75 фунт/кв. дюйм

· Проверьте количество подачи топлива насосом (см. Технические данные)

· Снимите вакуумный шланг с

Давление топлива Давление подачи:

Регулятора. C 16 SEI, C 20 NE/NEF/NEJ, 20 NE и

Закрыть шланг 20 SE/SEH/SER: от 2,5 до 3,0 бар/36,25 до

43,5 фунт/кв. дюйм C 30 NE: от 3,0 до 3,5 бар/43,5

До 50,75 фунт/кв. дюйм

Давление возврата:

Как указано выше

СПИСОК ДАННЫХ

Поиск и устранение неисправностей: Номинальное значение: Причина неисправности:

C 16 SEI, C 20 NE, 20 NE, 20 SEH, 20 SER,

C 20 NEF, C 20 NEJ и C 30 NE: Дополнительные причины неисправности:

· Клапан впрыска неисправен или загрязнен

· Низкое качество топлива

· Негерметичность системы впуска (потеря воздуха)

· Неисправность датчика температуры

(см. шаг проверки 06)

· Неисправность датчика кислорода

(см. шаг 29 теста)

· Потенциометр CO на холостом ходу неправильно отрегулирован (только для систем с разомкнутым контуром)

· Негерметичность выхлопной системы

· Контроль дефектный

Таблица 2 - Таблица кодов неисправностей

(Процедуры проверки «система впрыска Motronic M 1.5» - стр. 106)