| Тест | TECH 1 | Примечания | Номинальные значения | Возможный |
|---|---|---|---|---|
| Шаг | Дисплей | Проблема | ||
| Нет. | Кодексы | |||
| 25 | O2 ИНТЕГРАТОР | Зажигание включено | 128 шагов | |
| Двигатель на холостом ходу | ||||
| С системами разомкнутого контура: | ||||
| 20 XE, 20 XEJ | 128 шагов | 13, 44, 45 | ||
| С замкнутыми системами: | ||||
| C 20 XE | От 123 до 133 шагов |
Примечание:
Тенденция (обогащенная или обедненная смесь) регулирования датчика кислорода может быть оценена с помощью O2 INTEGRATOR.
Если, например, смесь всасываемого воздуха/топлива слишком бедна (фактическое значение> 133 STEPS), значение O2 INTEGRATOR ступенчато увеличивается до тех пор, пока датчик кислорода не выдаст сигнал «смесь слишком богата». О2 ИНТЕГРАТОР снова начинает уменьшать свое значение. Это регулирование необходимо для получения оптимального снижения содержания токсичных веществ в каталитическом нейтрализаторе.
Фактическое значение от 123 до 133 ШАГОВ = номинальный диапазон
Фактическое значение <123 STEPS = система становится беднее, смесь становится слишком богатой
Фактическое значение> 133 STEPS = система становится богаче, смесь слишком бедной
Чтобы иметь возможность оценить отклонение (выше или ниже допустимого диапазона) в O2 INTEGRATOR, необходимо проконсультироваться с O2 BLOCK LEARN 1 и O2 BLOCK LEARN 2. Если O2 INTEGRATOR выходит за пределы допустимого диапазона, контролируйте O2 BLOCK LEARN 1 и O2 BLOCK LEARN 2.
Если O2 BLOCK LEARN 1 и O2 BLOCK LEARN 2 продолжают отображать устойчивое значение за пределами допуска, можно выполнить оценку O2 INTEGRATOR.
Поиск и устранение неисправностей: Номинальное значение: Причина неисправности:
Измеряемая величина <123 ступени (система обедняется,· Давление топлива слишком высокое
Смесь слишком богата)· Регулятор давления неисправен
· Обратная линия заблокирована или изогнута
· Проверить давление топливного насоса в подаче· Вакуумный шланг к регулятору давления негерметичен
(Соблюдайте правила техники безопасности)· Защита от брызг в топливном баке заблокирована
Подключение KM-J-34730-1 манометра к испытанию
Связь
Дальнейшие причины неисправностей:
Кроме того
- Медленно открыть соединение топливного цикла с· Постоянно открытым вентиляционным клапаном бака,
Распределительная труба для снижения давления в емкости с активированным углем или утечка из линии
Система· негерметичные клапаны впрыска
- Подсоедините манометр к трубе распределителя (подача)· Неисправен датчик температуры (см. шаг 09 теста)
- Подсоедините второй манометр к возврату· Потенциометр выключателя холостого хода CO ложно отрегулирован
(использовать Т-образный адаптер) (только на автомобилях с разомкнутым контуром)
- Стравить давление манометра перед измерением· Неисправен переключатель дроссельной заслонки
- Запустите двигатель и дайте ему поработать (см. этап тестирования 07).
- Снимите вакуумный шланг с регулятора давления· Неисправен кислородный датчик (см. шаг 24 испытания)
· Неисправен блок управления
Давление в подаче: 2,5 ± 0,2 бар
Давление взамен: от 0,3 до 1,5 бар
· Установите вакуумный шланг
Подача: Давление должно упасть на 0,3
До 0,5 бар
Измеряемое значение> 133 шага (система становится· Давление топлива слишком низким
Богаче, смесь слишком постная)· Топливный насос неисправен
· Дефлектор в резервуаре свободно
Давление в подаче: 2,5 ± 0,2 бар· Неисправен регулятор давления
Давление взамен: от 0,3 до 1,5 бар· Топливный фильтр грязный
· Грязный предварительный фильтр
· Установите вакуумный шланг· Проверьте подачу топливного насоса
Подача: Давление должно упасть на 0,3 (см. Технические данные)
До 0,5 бар
Дальнейшие причины неисправностей:
· Клапан впрыска неисправен или загрязнен
· Низкое качество топлива
· Негерметичность системы впуска
· Неисправность датчика кислорода (см. шаг 24 теста)
· Негерметичность выхлопной системы
· Неисправен блок управления
· Неисправность датчика температуры
(см. шаг 09 теста)