Система впрыска система впрыска Simtec 56.1 Quick проверить F8: УПРАВЛЕНИЕ УСТАНОВКОЙ ПИРОЛИЗА
ЗАКАЧКА КОНТРОЛЬ
| Условия проверки | Номинальная стоимость |
|---|---|
| Затронутые терминалы: 9, 48, 49, 50, 51 | - |
Возможные коды неисправности: 25, 26, 27, 28, 81, 82, 83, 84
| Работа двигателя на холостом ходу |
|---|
| Дроссельная заслонка двигателя ЗАКРЫТА (педаль акселератора в положении холостого хода) |
| Неподвижное транспортное средство |
| Отключить всех потребителей |
Выключатель переменного тока OFF
| Нажмите клавишу F8 в главном меню системы, выберите требуемый тест с помощью клавиш со стрелками и подтвердите кнопкой YES. |
|---|
Следуйте инструкциям на дисплее TECH 1.
| Примечание: |
|---|
В этом тестовом режиме TECH 1 устанавливает угол зажигания в блоке управления на фиксированное значение (15 ° CA), а регулятор частоты вращения на холостом ходу - в фиксированное положение. Нет регулировки угла стрельбы и регулятора оборотов холостого хода. После этого можно отключить форсунки отдельных цилиндров.
После выбора этого теста можно выбрать цилиндр/инжектор с помощью клавиши со стрелкой «ВВЕРХ», а затем, с помощью клавиши со стрелкой «ВНИЗ», выключить/деактивировать инжектор каждого выбранного цилиндра на 3 с.
Кроме того, клавиши YES и NO могут использоваться для отображения различных параметров списка данных. Ключ F9 используется для хранения данных, как в режиме снимка.
После фиксации угла зажигания и положения регулятора частоты вращения на холостом ходу и перед отключением инжектора двигатель работает со скоростью около 1300 об/мин. Управление кислородным датчиком функционирует нормально.
Испытание следует начинать только в том случае, если вентилятор охлаждения не работает (в противном случае частота вращения двигателя может быть приблизительно на 200 об/мин ниже).
После отключения инжектора частота вращения двигателя снижается приблизительно на 200 об/мин. Если вентилятор охлаждения начинает работать во время фазы деактивации, это может привести к дальнейшему снижению частоты вращения двигателя приблизительно на 200 об/мин.
На этом этапе испытания несгоревший кислород из выключенного цилиндра получает доступ к выхлопной трубе.
Это означает, что двигатель работает бедно и, следовательно, датчик кислорода постоянно отображает напряжение ниже 400 мВ (см. параметры списка данных TECH 1 «O2 датчик» и «система впрыска вторичного воздуха/топливо RATIO»). Фактическое управление кислородным датчиком, однако, отключается после отключения инжектора; то есть параметр «O2 INTEGRATOR» имеет значение 128.
| Описанная выше проверка должна выполняться последовательно для каждого цилиндра. Все они должны указывать одинаковый отклик, т.е. частота вращения двигателя должна снижаться примерно на одинаковую величину для каждого цилиндра. Цель этой проверки не в том, чтобы проверить работу инициаторов, а в том, чтобы проверить механизм/герметичность/сжатие каждого отдельного цилиндра. |
|---|