Для двигателя Z 13 DTH DOHC применяется насос высокого давления CP1H фирмы Bosch, который представляет собой модернизацию насоса CP1. Насос высокого давления теперь создает давление в топливной рампе системы до 1600 бар. Это было достигнуто благодаря усилению силового агрегата, измененным узлам клапанов и мерам по увеличению прочности корпуса. Для обеспечения достаточного количества топлива насос высокого давления рассчитан таким образом, чтобы достигалась общая цикловая подача насоса 160 л/ч.
Необходимая цикловая подача плавно регулируется благодаря находящемуся на насосе высокого давления электромагнитному клапану (8) с электроприводом. Этот клапан согласует количество топлива, подаваемое в топливную рампу, с расходом в системе. С помощью этого количественного регулирования не только уменьшается потребляемая мощность насоса высокого давления, но и снижается максимальная температура топлива. Предварительное давление, требуемое для насоса высокого давления, устанавливается топливоподающим насосом с электроприводом, который находится в модуле топливного бака. Объем подачи насоса высокого давления распределяется следующим образом:
- около 22% впрыскивается форсунками и сжигается в цилиндре
- около 28% служит насосу высокого давления для смазки и возвращается как утечка
- около 50% является утечкой и отводится через ресивер и форсунки
Насос высокого давления представляет собой поршневой насос тройного действия. Он является интерфейсом между стороной низкого и высокого давления. Привод осуществляется через зубчатый ремень системы управления двигателем.
Изображение в разрезе трехпоршневого насоса высокого давления
| 1 | Плунжер насоса | 7 | Сток к топливной рампе |
|---|---|---|---|
| 2 | Эксцентрик | 8 | Электромагнитный клапан для дозирования топлива |
| 3 | Корпус насоса | 9 | Зона сбора топлива |
| 4 | Сток к шестеренному насосу | 10 | Приводная пружина |
| 5 | Подвод от топливной рампы | 11 | Нажимная пружина |
| 6 | Подвод от шестеренного насоса |