Описание системы впрыска топлива - CFI: обзора
Система центрального впрыска топлива (CFI) компании Ford используется на двигателях 3.8L и 5,0 л. Это одноточечная, импульсно-временная модулированная система впрыска. Топливо дозируется в поток всасываемого воздуха в соответствии с потребностями двигателя с помощью 2 электромагнитных клапанов впрыска, установленных в корпусе дросселя на впускном коллекторе.
Система в основном состоит из 4 подсборок: топливоподачи, воздушной индукции, датчиков двигателя и электронного узла управления (ECA) системы электронного управления двигателем (EEC-IV). Система подачи топлива включает в себя топливный насос высокого давления, первичный топливный фильтр, вторичный топливный фильтр, линии подачи и возврата топлива, топливные инжекторы и регулятор давления топлива.
Система впуска воздуха включает в себя корпус дроссельной заслонки, впускной коллектор, регулятор частоты вращения холодного двигателя (только 5,0 л) и электродвигатель регулятора частоты вращения холостого хода (только 3.8L).
Датчики двигателя: Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки), датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе), датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости), датчик температуры зарядки воздуха (температура заряда воздуха), датчик положения клапана рециркуляция отработавших газов (EVP), датчик кислорода выхлопных газов (EGO) и профиль захвата зажигания - Up (PIP).
Иллюстрация компонентов системы Ford EEC-IV/CFI относится только к V8; V6 аналогичен. Схема №3
Работа топливного насоса (все модели)
- Отсоедините линию возврата топлива на основном корпусе заправки топливом и подсоедините шланг к калиброванной емкости (емкостью не менее 1 кварты). Подсоедините манометр к штуцеру контроля давления топлива.
- Отсоедините электрический соединитель к топливному насосу, расположенному перед топливным баком. Подсоедините провод перемычки к штуцеру топливного насоса. Включите насос на 10 секунд, подключив провод к полностью заряженной 12-вольтовой батарее.
- Наблюдайте за давлением топлива при включенном насосе. Слейте топливо в контейнер и наблюдайте за объемом слитого топлива. Обесточить насос и записать давление.
- Топливный насос работает исправно, если давление топлива достигает 35-45 фунтов на квадратный дюйм (2,46-3,16 кг/см 2), расход топлива составляет 9,5 унций. (280 мл) за 10 секунд (минимум), а давление топлива поддерживает минимальное 30 фунтов на квадратный дюйм (0,2 кг/см 2) сразу после обесточивания.
- Если условие по давлению выполняется, но расход топлива не выполняется, проверьте наличие заблокированного фильтра (фильтров) и линий подачи топлива. После устранения проблемы повторите процедуру тестирования. Если расход топлива все же не соответствует техническим условиям, замените топливный насос.
- Если спецификация расхода соблюдена, но давление не соблюдено, проверьте изношенный или поврежденный клапан регулятора давления на корпусе дросселя.
- Если и давление, и расход топлива соответствуют техническим условиям, но давление не будет поддерживаться после обесточивания, проверьте наличие утечки через клапан (клапаны) инжектора и/или клапан регулятора давления. Если клапан (ы) инжектора и клапан регулятора давления в порядке, замените топливный насос.
Работа топливного насоса (все модели, кроме Crown Victoria, Grand Marquis и Town Car)
Если существуют проблемы с горячим топливом или система шумит, проверьте топливный насос низкого давления в баке следующим образом
- Снимите впускной топливопровод с топливного насоса высокого давления. Поднимите конец топливопровода выше уровня топливного бака во избежание действия сифона.
- Поместите шланг от топливного бака в калиброванную емкость вместимостью не менее 1 кварты. Поверните выключатель зажигания в положение «ВКЛ», пока не закончится топливо (около 1 секунды).
- Должно быть минимум 1,5 унции (45 мл) на 1 секунду работы. При отсутствии топлива включать и выключать зажигание 2 или 3 раза.
- Если топлива все еще нет, проверьте наличие защемленной линии между топливным баком и фитингом. Для проверки электрической цепи необходимо сбросить топливный бак.
- Подсоедините вольтметр к электрическому разъему шасси от топливного насоса низкого давления и включите зажигание. Напряжение должно подняться выше напряжения батареи на 1 секунду, а затем вернуться к 0 вольт.
- При наличии напряжения замените агрегат топливного насоса и повторите опробование насоса низкого давления. При отсутствии напряжения восстановите электрическую цепь.
