Топливный насос
Модели Crown Victoria, Grand Marquis и Town Car используют электрический топливный насос высокого давления, расположенный внутри топливного бака. Питание насос получает через реле стартера, реле топливного насоса и силовое реле РЭД. Топливный насос имеет внутренний предохранительный клапан.
Реле топливного насоса расположено на фартуке левого центрального крыла на моделях Crown Victoria и Grand Marquis. На Town Car реле расположено на правом фартуке заднего крыла.
При нахождении выключателя зажигания в положении «ВКЛ» срабатывает силовое реле РЭД. Питание подается на реле топливного насоса и таймер в ECA. Топливный насос работает при пониженном напряжении через провод сопротивления и реле насоса.
Если в течение 1 секунды выключатель зажигания не будет переведен в положение «ПУСК», то устройство газораспределения ЭКА отключит реле топливного насоса, которое, в свою очередь, обесточит топливный насос. Эта схема обеспечивает предварительное повышение давления в топливной системе.
При повороте выключателя зажигания в положение «ПУСК» реле стартера обеспечивает питание топливного насоса, минуя реле топливного насоса. На режимах прокрутки топливному насосу обеспечивается полное напряжение системы.
При включенном выключателе зажигания и работающем двигателе питание на топливный насос вновь подается через реле топливного насоса и провод сопротивления. ECA воспринимает обороты двигателя и отключает реле топливного насоса, когда двигатель останавливается или скорость двигателя падает ниже 120 об/мин.
Все модели, кроме Crown Victoria, Grand Marquis и Town Car, используют встроенный топливный насос низкого давления и внешний встроенный топливный насос высокого давления. Насос высокого давления расположен на правом рамном рельсе под задним сиденьем. Топливный насос низкого давления обеспечивает подачу топлива под давлением на впускную сторону насоса высокого давления. Насос низкого давления работает по 11V.
Электрическая схема двухтопливного насоса аналогична однонасосной схеме за исключением режима прокрутки. Через ЭКА срабатывает реле топливного насоса и на топливный насос не подается полное напряжение аккумулятора.
Реле топливного насоса расположено под сиденьем водителя на моделях Mustang/Capri. На моделях Thunderbird/Cougar он расположен над правым задним колесом хорошо.
Регулятор давления топлива
Регулятор давления топлива регулирует давление топлива до 39 фунтов на квадратный дюйм (2,74 кг/см2) поперек топливных инжекторов. Излишки топлива возвращаются в бак по возвратной магистрали. Регулятор давления установлен на зарядном основном корпусе так, чтобы свести к нулю влияние перепадов давления в питающей линии. Он не чувствителен к противодавлению в линии возврата в бак.
Регулятор давления также поддерживает давление подачи топлива при отключении двигателя и топливного насоса. Поддержание давления топлива предотвращает образование паров в топливопроводе, что обеспечивает быстрый перезапуск и стабильную работу на холостом ходу.
Топливные форсунки
Корпуса клапанов топливных инжекторов состоят из приводимого в действие соленоидом штифта и игольчатого клапана в сборе. Так как жиклер форсунки неподвижен, а давление топлива постоянно, то расход топлива регулируется временем включения форсунки. Инжекторы приводятся в действие ЭКА с удвоенной частотой вращения коленчатого вала.
Вид инжекторного клапана в разрезе. Схема №5
Инерционный переключатель
Инерционный выключатель предназначен для размыкания силовой цепи топливного насоса в случае столкновения. Он сбрасывается нажатием кнопки на узле выключателя. Переключатель не должен сбрасываться до тех пор, пока топливная система не будет проверена на наличие повреждений или утечек.
Инерция Расположения переключателя Применяется ко всем моделям, кроме 3-дверных седанов Mustang/Capri (переключатель расположен в колодце для запасных шин). Схема №6
Заправка топливом. Схема №7
Воздушная индукция
Воздух поступает в двигатель через корпус дросселя со скоростью, регулируемой дроссельными заслонками, которые соединены с рычажной передачей акселератора.
Контроль частоты вращения холодного двигателя (только 5,0 л)
Положение дроссельных заслонок в режиме быстрого холостого хода регулируется кулачком быстрого холостого хода, соединенным с биметаллической пружиной и электрическим положительным нагревательным элементом и позиционируемым ими. Напряжение 7.3V подается на нагревательный элемент от статора генератора переменного тока только при работающем двигателе.
По мере нагрева биметалла электронагревательным элементом при прогреве двигателя быстрый холостой ход сокращается до бордюра холостого хода. Также используется вакуумный автоматический двигатель кикдауна. Сигнал вакуума управляется ECA.
Двигатель регулятора частоты вращения на холостом ходу (регулятор оборотов холостого хода) (только 3.8L)
Мотор регулятор оборотов холостого хода, установленный на корпусе дроссельной заслонки в сборе, контролирует обороты холостого хода как при работе холодного, так и при работе теплого двигателя. Электродвигатель регулятор оборотов холостого хода управляется ECA.
Переключатель отслеживания холостого хода (ITS), встроенный в двигатель регулятор оборотов холостого хода, используется для подачи сигнала на ECA, когда рычаг дроссельной заслонки контактирует с приводом двигателя. ЭКА, в свою очередь, начнет управление в режиме ожидания.
Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)
TPS установлен на корпусе дросселя и непосредственно соединен с валом дросселя. датчик положения дроссельной заслонки воспринимает перемещение и положение дроссельной заслонки и передает соответствующий электрический сигнал в ECA. Эти сигналы используются ECA для определения правильной работы топливовоздушной смеси, искры и рециркуляция отработавших газов. TPS НЕ регулируется.
Датчики абсолютного давления во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
Узел датчика абсолютное давление во впускном коллекторе расположен на правом фартуке крыла (модели 5,0 л, левый фартук крыла на 3.8L моделях) в моторном отсеке. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе контролирует и сигнализирует ECA об изменениях давления во впускном коллекторе, которые являются результатом изменения нагрузки двигателя, скорости и атмосферного давления.
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)
ЭСТ, ввинченный в водяную рубашку впускного коллектора непосредственно над обводным шлангом водяного насоса, контролирует и сигнализирует ЭКА о температуре воды. ECA использует эти сигналы для обогащения смеси во время работы на холоде, установки опережения зажигания и работы рециркуляция отработавших газов.
Датчик температуры воздуха (температура заряда воздуха)
Температура заряда воздуха контролирует и сигнализирует ECA о температуре воздуха/топлива. Он либо ввинчивается в воздушный желоб впускного коллектора ниже рычажной передачи акселератора, либо устанавливается на воздухоочистителе. Вход датчика температура заряда воздуха используется ЭКА в качестве корректора плотности для расчетов расхода воздуха и для пропорционального распределения расхода топлива холодного обогащения.
Датчик положения клапана рециркуляции отработавших газов (EVP)
EVP, установленный на клапане рециркуляция отработавших газов, сигнализирует ECA об открытии клапана рециркуляция отработавших газов, так что ECA может вычитать поток рециркуляция отработавших газов из общего потока в коллектор. Это исключает возможность расчета расхода рециркуляция отработавших газов с учетом потребностей в смеси.
Датчик кислорода отработавших газов (EGO)
EGO контролирует содержание кислорода в выхлопных газах и посылает постоянно изменяющийся сигнал напряжения в ECA. ECA анализирует сигнал и соответственно изменяет воздушно-топливную смесь.
Датчик розжига профиля (PIP)
Расположенный в распределителе датчик переключения лопастей «Hall Effect» передает информацию о положении коленчатого вала в ECA.
Предварительные проверки
- Выполните основные проверки системы зажигания и топливной системы, чтобы убедиться в наличии топлива и искры.
- Снимите воздухоочиститель в сборе и осмотрите все вакуумные шланги и шланги под давлением на предмет правильности подсоединения к фитингам, а также на предмет наличия поломок, трещин или защемлений.
- Проверьте правильность подключения электрических жгутов подсистемы CFI к электромагнитным клапанам рециркуляция отработавших газов. Красный провод к обоим, желтый провод к электромагниту управления рециркуляция отработавших газов и темно-зеленый провод к электромагниту вентиляции рециркуляция отработавших газов.
- Проверьте наличие ослабленных или отсоединенных разъемов, оборванных или отсоединенных проводов. Убедитесь, что все клеммы плотно посажены и не подвержены коррозии. Проверьте, нет ли частично оборванных или потертых проводов или короткого замыкания между проводами.
- Осмотрите датчики на наличие физических повреждений. Осмотрите электрическую систему автомобиля. Проверьте аккумулятор на полную зарядку и кабельные соединения аккумулятора на герметичность.
- Внутри пассажирского салона убедитесь, что реле питания ECA надежно закреплено и имеет хорошее масса.
Электрическая непрерывность (Crown Victoria, Grand Marquis и Town Car)
- Отсоедините электрический разъем непосредственно перед топливным баком. Подключите вольтметр к разъему жгута проводов кузова. Включите выключатель зажигания, наблюдая за вольтметром.
- Напряжение должно повыситься до напряжения батареи, затем вернуться к нулю вольт примерно через 1 секунду. На мгновение поверните ключ в положение «СТАРТ». Во время прокрутки напряжение должно возрасти примерно до 8 вольт. Если напряжение не соответствует указанному, проверьте электрическую систему. (Схема №8)
Электрическая схема топливного насоса Crown Victoria, Grand Marquis и Town Car only. Схема №8
Электрическая целостность (все остальные)
- Отсоедините электрический соединитель к топливным насосам при топливном насосе высокого давления. Подключите вольтметр к разъему жгута проводов кузова. Включите выключатель зажигания, наблюдая за вольтметром.
- Напряжение должно повыситься до напряжения батареи, затем вернуться к нулю вольт примерно через 1 секунду. Если напряжение не соответствует указанному, проверьте инерционный выключатель и электрическую систему.
- С помощью омметра проверьте прозвонку непосредственно на клеммах топливного насоса высокого давления. При отсутствии сплошности замените топливный насос высокого давления.
- Подсоедините омметр через разъем жгута проводов кузова. При наличии прозвонки (около 5 Ом) цепь насоса низкого давления исправна.
- Если на предыдущем этапе отсутствует целостность, снимите топливный бак и проверьте целостность на фланцевых клеммах топливного насоса/датчика насоса. Если на фланцевых зажимах насоса отсутствует целостность, замените узел. (Схема №9)
Электросхема топливного насоса Все, кроме Crown Victoria, Grand Marquis и Town Car. Схема №9
Испытания датчика/соленоида
Если трудности в системе подразумевают проблемы с датчиком или соленоидом, следует проверить подозрительные компоненты на значение сопротивления. Перед тестированием компонент должен быть отключен от цепи. Замените компонент, если сопротивление неправильное.
| Компонент | (1) Сопротивление (Ом) | |
|---|---|---|
| Датчик температуры воздуха | ||
| Двигатель выключен | 1100-58,000 | |
| Работа двигателя | 2400-29,000 | |
| Датчик температуры ОЖ | ||
| Двигатель выключен | 1300-7700 | |
| Работа двигателя | 1550-4550 | |
| Датчик положения рециркуляция отработавших газов (2) | ||
| Без вакуума | 5500 Максимум | |
| 10 дюймов Hg | 100 Минимум | |
| Топливные форсунки | ||
| 3.8L | 1.5-2.5 | |
| 5.0L | 1.5-3.5 | |
| Соленоид дроссельной заслонки (5,0 л) | 50-100 | |
| (1) Сопротивление должно проверяться при нормальной рабочей температуре и отсоединении кабеля от датчика. (2) Сопротивление будет постепенно уменьшаться по мере приложения вакуума к мембране рециркуляция отработавших газов. | ||
| (1) | Сопротивление должно проверяться при нормальной рабочей температуре и отсоединении жгута от датчика. |
|---|
| (2) | Сопротивление будет постепенно уменьшаться по мере приложения вакуума к мембране рециркуляция отработавших газов. |
|---|
ЗНАЧЕНИЯ СОПРОТИВЛЕНИЯ КОМПОНЕНТОВ СИСТЕМЫ электронный впрыск топлива
Топливные форсунки и регулятор давления топлива
ПримечаниеМетрический крепеж окрашен в Синий цвет.