Тестирование и диагностика системы управления двигателем

Описание испытаний на уравновешивания цилиндров

Испытание на балансировку баллона призвано помочь в обнаружении не участвующего в работе баллона. Тест баланса цилиндров сначала считывает обороты двигателя, при этом активируются все форсунки. Далее каждый инжектор включается и выключается по одному. Затем считывается падение оборотов в минуту, если оно имеет место. Эти два обороты в минуту сравнивают для подтверждения того, что падение обороты в минуту было больше, чем калиброванный уровень.

Испытание на сбалансированность цилиндров позволяет сравнивать падение оборотов каждого цилиндра с тремя различными калиброванными уровнями. первый уровень проверяет наличие грубых ошибок (электрические размыкания, короткие замыкания и т.д.). Второй и третий уровни проверяют на наличие частично способствующих цилиндров. Если соответствующее падение оборотов не достигается ни на каких уровнях, то будет установлен сервисный код, соответствующий этому цилиндру. Коды испытаний на уравновешивание цилиндров см. в таблице КОДОВ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ.

КОД ИСПЫТАНИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ

1. Выполните самотестирование работы двигателя. См. соответствующую статью в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ». После получения последнего повторного служебного кода подождите 5-10 секунд. Слегка нажмите и отпустите дроссель (не широко открытый дроссель) в течение последних двух минут с момента последнего повторения сервисного кода.
2. Испытание на балансировку цилиндра будет проводиться на первом уровне испытания. Время тестирования примерно три минуты.
3. После прохождения последнего испытания на уравновешивание цилиндра код 90 повторно войти в испытание в течение двух минут, слегка нажав и отпустив дроссель. Теперь будет проведен второй уровень испытания на равновесие цилиндра.
4. После прохождения последнего испытания на уравновешивание цилиндра код 90 повторно войти в испытание в течение двух минут, слегка нажав и отпустив дроссель. Теперь испытание на уравновешивание цилиндров будет проводиться на третьем испытательном уровне.
5. Испытание на уравновешивание цилиндра может повторяться столько раз, сколько это необходимо, путем повторения шага 3). Все дополнительное тестирование будет проводиться на третьем тестовом уровне.

Испытание на балансировку цилиндра призвано помочь в обнаружении не участвующего или частично участвующего цилиндра.

Испытания компонентов

Описание системы впрыска топлива - CFI

Система центрального впрыска топлива (CFI) компании Ford используется на двигателях 3.8L и 5,0 л. Это одноточечная, импульсно-временная модулированная система впрыска. Топливо дозируется в поток всасываемого воздуха в соответствии с потребностями двигателя с помощью 2 электромагнитных клапанов впрыска, установленных в корпусе дросселя на впускном коллекторе.

Система в основном состоит из 4 подсборок: топливоподачи, воздушной индукции, датчиков двигателя и электронного узла управления (ECA) системы электронного управления двигателем (EEC-IV). Система подачи топлива включает в себя топливный насос высокого давления, первичный топливный фильтр, вторичный топливный фильтр, линии подачи и возврата топлива, топливные инжекторы и регулятор давления топлива.

Система впуска воздуха включает в себя корпус дроссельной заслонки, впускной коллектор, регулятор частоты вращения холодного двигателя (только 5,0 л) и электродвигатель регулятора частоты вращения холостого хода (только 3.8L).

Датчики двигателя: Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки), датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе), датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости), датчик температуры зарядки воздуха (температура заряда воздуха), датчик положения клапана рециркуляция отработавших газов (EVP), датчик кислорода выхлопных газов (EGO) и профиль захвата зажигания - Up (PIP).

Иллюстрация компонентов системы Ford EEC-IV/CFI относится только к V8; V6 аналогичен. Схема №1

Войти

Топливный насос

Модели Crown Victoria, Grand Marquis и Town Car используют электрический топливный насос высокого давления, расположенный внутри топливного бака. Питание насос получает через реле стартера, реле топливного насоса и силовое реле РЭД. Топливный насос имеет внутренний предохранительный клапан.

Реле топливного насоса расположено на фартуке левого центрального крыла на моделях Crown Victoria и Grand Marquis. На Town Car реле расположено на правом фартуке заднего крыла.

При нахождении выключателя зажигания в положении «ВКЛ» срабатывает силовое реле РЭД. Питание подается на реле топливного насоса и таймер в ECA. Топливный насос работает при пониженном напряжении через провод сопротивления и реле насоса.

Если в течение 1 секунды выключатель зажигания не будет переведен в положение «ПУСК», то устройство газораспределения ЭКА отключит реле топливного насоса, которое, в свою очередь, обесточит топливный насос. Эта схема обеспечивает предварительное повышение давления в топливной системе.

При повороте выключателя зажигания в положение «ПУСК» реле стартера обеспечивает питание топливного насоса, минуя реле топливного насоса. На режимах прокрутки топливному насосу обеспечивается полное напряжение системы.

При включенном выключателе зажигания и работающем двигателе питание на топливный насос вновь подается через реле топливного насоса и провод сопротивления. ECA воспринимает обороты двигателя и отключает реле топливного насоса, когда двигатель останавливается или скорость двигателя падает ниже 120 об/мин.

Все модели, кроме Crown Victoria, Grand Marquis и Town Car, используют встроенный топливный насос низкого давления и внешний встроенный топливный насос высокого давления. Насос высокого давления расположен на правом рамном рельсе под задним сиденьем. Топливный насос низкого давления обеспечивает подачу топлива под давлением на впускную сторону насоса высокого давления. Насос низкого давления работает по 11V.

Электрическая схема двухтопливного насоса аналогична однонасосной схеме за исключением режима прокрутки. Через ЭКА срабатывает реле топливного насоса и на топливный насос не подается полное напряжение аккумулятора.

Реле топливного насоса расположено под сиденьем водителя на моделях Mustang/Capri. На моделях Thunderbird/Cougar он расположен над правым задним колесом хорошо.

Регулятор давления топлива

Регулятор давления топлива регулирует давление топлива до 39 фунтов на квадратный дюйм (2,74 кг/см2) поперек топливных инжекторов. Излишки топлива возвращаются в бак по возвратной магистрали. Регулятор давления установлен на зарядном основном корпусе так, чтобы свести к нулю влияние перепадов давления в питающей линии. Он не чувствителен к противодавлению в линии возврата в бак.

Регулятор давления также поддерживает давление подачи топлива при отключении двигателя и топливного насоса. Поддержание давления топлива предотвращает образование паров в топливопроводе, что обеспечивает быстрый перезапуск и стабильную работу на холостом ходу.

Топливные форсунки

Корпуса клапанов топливных инжекторов состоят из приводимого в действие соленоидом штифта и игольчатого клапана в сборе. Так как жиклер форсунки неподвижен, а давление топлива постоянно, то расход топлива регулируется временем включения форсунки. Инжекторы приводятся в действие ЭКА с удвоенной частотой вращения коленчатого вала.

Вид инжекторного клапана в разрезе. Схема №2

Войти

Инерционный переключатель

Инерционный выключатель предназначен для размыкания силовой цепи топливного насоса в случае столкновения. Он сбрасывается нажатием кнопки на узле выключателя. Переключатель не должен сбрасываться до тех пор, пока топливная система не будет проверена на наличие повреждений или утечек.

Инерция Расположения переключателя Применяется ко всем моделям, кроме 3-дверных седанов Mustang/Capri (переключатель расположен в колодце для запасных шин). Схема №3

Войти

Заправка топливом. Схема №4

Войти

Воздушная индукция

Воздух поступает в двигатель через корпус дросселя со скоростью, регулируемой дроссельными заслонками, которые соединены с рычажной передачей акселератора.

Контроль частоты вращения холодного двигателя (только 5,0 л)

Положение дроссельных заслонок в режиме быстрого холостого хода регулируется кулачком быстрого холостого хода, соединенным с биметаллической пружиной и электрическим положительным нагревательным элементом и позиционируемым ими. Напряжение 7.3V подается на нагревательный элемент от статора генератора переменного тока только при работающем двигателе.

По мере нагрева биметалла электронагревательным элементом при прогреве двигателя быстрый холостой ход сокращается до бордюра холостого хода. Также используется вакуумный автоматический двигатель кикдауна. Сигнал вакуума управляется ECA.

Двигатель регулятора частоты вращения на холостом ходу (регулятор оборотов холостого хода) (только 3.8L)

Мотор регулятор оборотов холостого хода, установленный на корпусе дроссельной заслонки в сборе, контролирует обороты холостого хода как при работе холодного, так и при работе теплого двигателя. Электродвигатель регулятор оборотов холостого хода управляется ECA.

Переключатель отслеживания холостого хода (ITS), встроенный в двигатель регулятор оборотов холостого хода, используется для подачи сигнала на ECA, когда рычаг дроссельной заслонки контактирует с приводом двигателя. ЭКА, в свою очередь, начнет управление в режиме ожидания.

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)

ТУК установлен на корпусе дросселя и непосредственно соединен с валом дросселя. датчик положения дроссельной заслонки воспринимает перемещение и положение дроссельной заслонки и передает соответствующий электрический сигнал в ECA. Эти сигналы используются ECA для определения правильной работы топливовоздушной смеси, искры и рециркуляция отработавших газов. ТУК НЕ регулируется.

Датчики абсолютного давления во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)

Узел датчика абсолютное давление во впускном коллекторе расположен на правом фартуке крыла (модели 5,0 л, левый фартук крыла на 3.8L моделях) в моторном отсеке. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе контролирует и сигнализирует ECA об изменениях давления во впускном коллекторе, которые являются результатом изменения нагрузки двигателя, скорости и атмосферного давления.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

ЭСТ, ввинченный в водяную рубашку впускного коллектора непосредственно над обводным шлангом водяного насоса, контролирует и сигнализирует ЭКА о температуре воды. ECA использует эти сигналы для обогащения смеси во время работы на холоде, установки опережения зажигания и работы рециркуляция отработавших газов.

Датчик температуры воздуха (температура заряда воздуха)

Температура заряда воздуха контролирует и сигнализирует ECA о температуре воздуха/топлива. Он либо ввинчивается в воздушный желоб впускного коллектора ниже рычажной передачи акселератора, либо устанавливается на воздухоочистителе. Вход датчика температура заряда воздуха используется ЭКА в качестве корректора плотности для расчетов расхода воздуха и для пропорционального распределения расхода топлива холодного обогащения.

Датчик положения клапана рециркуляции отработавших газов (EVP)

EVP, установленный на клапане рециркуляция отработавших газов, сигнализирует ECA об открытии клапана рециркуляция отработавших газов, так что ECA может вычитать поток рециркуляция отработавших газов из общего потока в коллектор. Это исключает возможность расчета расхода рециркуляция отработавших газов с учетом потребностей в смеси.

Датчик кислорода отработавших газов (EGO)

EGO контролирует содержание кислорода в выхлопных газах и посылает постоянно изменяющийся сигнал напряжения в ECA. ECA анализирует сигнал и соответственно изменяет воздушно-топливную смесь.

Датчик розжига профиля (PIP)

Расположенный в распределителе датчик переключения лопастей «Hall Effect» передает информацию о положении коленчатого вала в ECA.

Электронный блок управления (ECA)

ЭКА представляет собой твердотельный микро-компьютер, состоящий из узла процессора и узла калибровки. ECA расположен в пассажирском салоне под панелью приборов, за исключением Mustang/Capri, где он находится под пассажирским сиденьем. ECA является «мозгом» системы EEC-IV/CFI.

Как собрать процессор

Процессор содержит схемы, предназначенные для непрерывной выборки входных сигналов от датчиков, вычисления и выдачи соответствующих управляющих сигналов для регулирования соотношения воздух/топливо, синхронизации искры и работы системы выброса. Процессор также обеспечивает непрерывное рабочее опорное напряжение 5 вольт между ECA и его датчиками.

Калибровочный узел

Калибровочный узел содержит «память» и программы, используемые для обеспечения узла процессора рабочей информацией для конкретного транспортного средства. Он при необходимости отзывает информацию из своей памяти.

Как протестировать и диагностика

1. В ЭКА не может быть произведен ремонт или корректировка. Если диагностика показывает, что ECA не функционирует должным образом, его необходимо заменить.
2. Короткое замыкание жгута проводов на электромагнитном клапане может привести к перегоранию электрической схемы в ECA, которая управляет приводом электромагнитного клапана.
3. Система РЭД-IV содержит транзисторы, которые НЕ МОГУТ допускать чрезмерных скачков напряжения или переходного напряжения. Никогда не пытайтесь запустить автомобиль с напряжением 24 вольта.
4. Линии подачи топлива будут оставаться под давлением в течение длительных периодов времени после выключения ключа. Это давление должно быть сброшено перед обслуживанием топливной системы. Снять воздухоочиститель и осторожно нажать на штифт в клапане Шрадера на основном корпусе заправки топливом. Это вытеснит топливо в корпус дросселя.

Предварительные проверки

1. Выполните основные проверки системы зажигания и топливной системы, чтобы убедиться в наличии топлива и искры.
2. Снимите воздухоочиститель в сборе и осмотрите все вакуумные шланги и шланги под давлением на предмет правильности подсоединения к фитингам, а также на предмет наличия поломок, трещин или защемлений.
3. Проверьте правильность подключения электрических жгутов подсистемы CFI к электромагнитным клапанам рециркуляция отработавших газов. Красный провод к обоим, желтый провод к электромагниту управления рециркуляция отработавших газов и темно-зеленый провод к электромагниту вентиляции рециркуляция отработавших газов.
4. Проверьте наличие ослабленных или отсоединенных разъемов, оборванных или отсоединенных проводов. Убедитесь, что все клеммы плотно посажены и не подвержены коррозии. Проверьте, нет ли частично оборванных или потертых проводов или короткого замыкания между проводами.
5. Осмотрите датчики на наличие физических повреждений. Осмотрите электрическую систему автомобиля. Проверьте аккумулятор на полную зарядку и кабельные соединения аккумулятора на герметичность.
6. Внутри пассажирского салона убедитесь, что реле питания ECA надежно закреплено и имеет хорошее заземление.

Электрическая непрерывность (Crown Victoria, Grand Marquis и Town Car)

1. Отсоедините электрический разъем непосредственно перед топливным баком. Подключите вольтметр к разъему жгута проводов кузова. Включите выключатель зажигания, наблюдая за вольтметром.
2. Напряжение должно повыситься до напряжения батареи, затем вернуться к нулю вольт примерно через 1 секунду. На мгновение поверните ключ в положение «СТАРТ». Во время прокрутки напряжение должно возрасти примерно до 8 вольт. Если напряжение не соответствует указанному, проверьте электрическую систему. (Схема №5)

Электрическая схема топливного насоса Crown Victoria, Grand Marquis и Town Car only. Схема №5

Войти

Электрическая целостность (все остальные)

1. Отсоедините электрический соединитель к топливным насосам при топливном насосе высокого давления. Подключите вольтметр к разъему жгута проводов кузова. Включите выключатель зажигания, наблюдая за вольтметром.
2. Напряжение должно повыситься до напряжения батареи, затем вернуться к нулю вольт примерно через 1 секунду. Если напряжение не соответствует указанному, проверьте инерционный выключатель и электрическую систему.
3. С помощью омметра проверьте прозвонку непосредственно на клеммах топливного насоса высокого давления. При отсутствии сплошности замените топливный насос высокого давления.
4. Подсоедините омметр через разъем жгута проводов кузова. При наличии прозвонки (около 5 Ом) цепь насоса низкого давления исправна.
5. Если на предыдущем этапе отсутствует целостность, снимите топливный бак и проверьте целостность на фланцевых клеммах топливного насоса/датчика насоса. Если на фланцевых зажимах насоса отсутствует целостность, замените узел. (Схема №6)

Электросхема топливного насоса Все, кроме Crown Victoria, Grand Marquis и Town Car. Схема №6

Войти

Работа топливного насоса (все модели)

1. Отсоедините линию возврата топлива на основном корпусе заправки топливом и подсоедините шланг к калиброванной емкости (емкостью не менее 1 кварты). Подсоедините манометр к штуцеру контроля давления топлива.
2. Отсоедините электрический соединитель к топливному насосу, расположенному перед топливным баком. Подсоедините провод перемычки к штуцеру топливного насоса. Включите насос на 10 секунд, подключив провод к полностью заряженной 12-вольтовой батарее.
3. Наблюдайте за давлением топлива при включенном насосе. Слейте топливо в контейнер и наблюдайте за объемом слитого топлива. Обесточить насос и записать давление.
4. Топливный насос работает исправно, если давление топлива достигает 35-45 фунтов на квадратный дюйм (2,46-3,16 кг/см 2), расход топлива составляет 9,5 унций. (280 мл) за 10 секунд (минимум), а давление топлива поддерживает минимальное 30 фунтов на квадратный дюйм (0,2 кг/см 2) сразу после обесточивания.
5. Если условие по давлению выполняется, но расход топлива не выполняется, проверьте наличие заблокированного фильтра (фильтров) и линий подачи топлива. После устранения проблемы повторите процедуру тестирования. Если расход топлива все же не соответствует техническим условиям, замените топливный насос.
6. Если спецификация расхода соблюдена, но давление не соблюдено, проверьте изношенный или поврежденный клапан регулятора давления на корпусе дросселя.
7. Если и давление, и расход топлива соответствуют техническим условиям, но давление не будет поддерживаться после обесточивания, проверьте наличие утечки через клапан (клапаны) инжектора и/или клапан регулятора давления. Если клапан (ы) инжектора и клапан регулятора давления в порядке, замените топливный насос.

Работа топливного насоса (все модели, кроме Crown Victoria, Grand Marquis и Town Car)

Если существуют проблемы с горячим топливом или система шумит, проверьте топливный насос низкого давления в баке следующим образом:

1. Снимите впускной топливопровод с топливного насоса высокого давления. Поднимите конец топливопровода выше уровня топливного бака во избежание действия сифона.
2. Поместите шланг от топливного бака в калиброванную емкость вместимостью не менее 1 кварты. Поверните выключатель зажигания в положение «ВКЛ», пока не закончится топливо (около 1 секунды).
3. Должно быть минимум 1,5 унции (45 мл) на 1 секунду работы. При отсутствии топлива включать и выключать зажигание 2 или 3 раза.
4. Если топлива все еще нет, проверьте наличие защемленной линии между топливным баком и фитингом. Для проверки электрической цепи необходимо сбросить топливный бак.
5. Подсоедините вольтметр к электрическому разъему шасси от топливного насоса низкого давления и включите зажигание. Напряжение должно подняться выше напряжения батареи на 1 секунду, а затем вернуться к 0 вольт.
6. При наличии напряжения замените агрегат топливного насоса и повторите опробование насоса низкого давления. При отсутствии напряжения восстановите электрическую цепь.

Покомпонентное изображение корпуса дроссельной заслонки и заправочной сборки применимо только к двигателю 5,0 л; 3.8L аналогична. Схема №7

Войти

Контроль регулятора давления топлива

Подсоедините манометр давления топлива к штуцеру опрессовки на основном корпусе топливозарядки. Запустите двигатель и работайте на холостом ходу. Показание давления должно составлять 35-45 фунт/кв. дюйм (2,46-3,16 кг/см2). При несоответствии проверьте топливопроводы на наличие перегибов и проведите испытания топливного насоса.

Визуальный контроль герметичности

1. Снимите воздухоочиститель. Наддув топливной системы путем включения и выключения ключа 5 раз с периодами 1 секунда, прежде чем выключить. Визуально наблюдайте форсунки на наличие любых признаков утечки.
2. Если утечки не наблюдается или утечка составляет менее 1 капли топлива в минуту, форсунки исправны. Если форсунки разряжаются или протекают более 1 капли топлива в минуту, выключите ключ.
3. Отсоедините электрические разъемы от обеих форсунок. Топливная система под давлением как в шаге 1). Снова проверьте инжектор на наличие утечек.
4. Если утечек не наблюдается, или утечка составляет менее 1 капли топлива за 1 минуту, то форсунки исправны. Проверьте наличие неправильного электрического сигнала на форсунку. ВНИМАНИЕ: НЕ подавайте напряжение непосредственно на инжекторы.
5. Если утечка по-прежнему превышает 1 каплю в минуту, замените протекающие инжекторы.

Испытание на утечку

1. Подсоедините манометр давления топлива к штуцеру опрессовки на основном корпусе топливозарядки. Двигатель должен иметь нормальную рабочую температуру. Давление топлива должно быть 35-310 кПа (2,46-3,16 кг/см 2) при работающем двигателе.
2. Наблюдайте за давлением через 2 минуты. Если давление падает более чем на 4 фунт/кв. дюйм (.28 кг/см2), замените инжектор. Если давление соответствует спецификации, перейдите к шагу 3).
3. Выключить зажигание, отсоединить левый инжектор. Убедитесь, что топливная система находится под давлением. Отключите топливный насос, отключив инерционный выключатель или реле топливного насоса. Провернуть двигатель на 2 секунды. Выключить зажигание.
4. Подождите 5 секунд, наблюдайте за падением давления. Перепад давления должен составлять от 2 до 14 фунт/кв. дюйм (.14-.98 кг/см2). Замените инжектор, если перепад давления больше указанного.
5. Подсоедините левую форсунку. Повторите шаги 3) и 4) для правого инжектора.

Балансировка форсунки

1. Отсоедините и подсоедините вакуумный шланг к клапану ЭГР. Запустить и запустить двигатель на 2000 об/мин. Отсоедините левый электрический разъем инжектора. Обратите внимание на падение оборотов после стабилизации двигателя. Повторно подсоединить левый инжектор и стабилизировать обороты при 2000 об/мин.
2. Выполните аналогичную процедуру для правого инжектора. На 3.8L двигателе падение оборотов должно быть не менее 150 об/мин для каждой форсунки. На двигателе 5,0 л должно быть падение не менее 100 об/мин. Замените неисправные инжекторы.

Испытания датчика/соленоида

Если трудности в системе подразумевают проблемы с датчиком или соленоидом, следует проверить подозрительные компоненты на значение сопротивления. Перед тестированием компонент должен быть отключен от цепи. Замените компонент, если сопротивление неправильное.

ЗНАЧЕНИЯ СОПРОТИВЛЕНИЯ КОМПОНЕНТОВ СИСТЕМЫ электронный впрыск топлива

Как снять и установить систему впрыска топлива - CFI

Как снять систему впрыска топлива - CFI

Снимите воздухоочиститель в сборе. Сбросить давление топлива у клапана Шрадера на основном корпусе заправки топливом. Снимите все рычажные механизмы управления дроссельной заслонкой, вакуумные линии, топливопроводы и электрические соединения. Снимите корпус дросселя, удерживающий гайки, и корпус дросселя.

Как установить систему впрыска топлива - CFI

Установите корпус дросселя в сборе в порядке, обратном снятию, используя новую прокладку между корпусом дросселя и впускным коллектором. При необходимости отрегулируйте обороты холостого хода. Проверьте регулировку троса Т.В. после замены корпуса дросселя в сборе.

Топливные форсунки и регулятор давления топлива

1. Снять корпус дросселя в сборе. Поставить на подставку в перевернутом положении. Выверните 4 винта из основания корпуса дросселя и шпильки воздухоочистителя. Снимите корпус дросселя с верхнего основного корпуса топливной зарядки.
2. Отверните 3 крепежных винта регулятора давления топлива и снимите регулятор. Отверните гайку крепления фиксирующего кронштейна инжектора к верхней части корпуса и снимите фиксирующий кронштейн. Отсоедините жгут проводов от инжекторов и снимите инжекторы с верхней части корпуса, отметив расположение каждого из них.

1. Смажьте кольца «О» инжектора легким маслом и установите на инжекторы. Переместите нагнетательные скважины в исходное положение. Установите кронштейн фиксатора и гайку.
2. Заменить кольцо «О» регулятора давления и прокладку. Смажьте кольцо «О» легким маслом. Установите регулятор давления и 3 винта. Установите штуцеры на форсунки.
3. Собрать корпус дросселя с верхним основным корпусом топливной зарядки, используя новую прокладку. Установите корпус дросселя на коллектор.

1. Отметить положение индексной метки на корпусе колпака дросселя. Сверлить головки заклепок из биметаллического стопорного кольца крышки сверлом.128" (№ 30). Выведите оставшуюся часть тела заклепки из корпуса. Снимите биметаллическое стопорное кольцо крышки и крышку.
2. Снимите винт рычага термостата и рычаг. Снять быстрый кулачок холостого хода в сборе. Снимите быстродействующий позиционер тяги холостого хода. Плотно удерживайте на месте крышку выдвижной диафрагмы. Отверните 2 винта и быстро снимите крышку. Снимите пружину, фиксатор пружины и выдвижную диафрагму.

1. Установить выдвижную диафрагму с вакуумным каналом в диафрагме в направлении верхней части корпуса. Удерживая пружину и фиксатор пружины на диафрагме, осторожно установите выдвижную крышку и винты.
2. Установить биметалл быстрого управления холостым ходом в исходное положение. Расположите фиксатор колпачка на колпачке, убедившись, что все отверстия выровнены. Установите новые стопорные заклепки (диаметром 1/8" на 1/2" длиной и головкой 1/4").

Как снять (внутрибаковый насос)

Сбросить давление в топливной системе. Снимите топливный бак. Отсоедините подающую и обратную линии и электрический соединитель. Поверните стопорное кольцо топливного насоса против часовой стрелки и снимите. Снимите узел топливного насоса и уплотнитель. Пломбу утилизировать.

Установите новое уплотнение и удерживайте его на месте с помощью тяжелой смазки. Установите прокладку, насосный агрегат и стопорное кольцо. Убедитесь, что уплотнение не перемещается, а установочные шпонки находятся в шпоночных пазах. Подсоедините топливопроводы и электрический соединитель. Установите топливный бак.

Как снять (линейный насос высокого давления)

Сбросить давление в топливной системе. Отсоедините электрический соединитель от жгута тела. Снимите впускную и выпускную линии с топливного насоса. Извлеките топливный насос из сборки, отогнув язычок и выдвинув скользящий насос из кольца.

1. Убедитесь, что фитинги на насосе имеют новые прокладки и затянуты надлежащим образом. Клеммы жгута проводов должны быть надеты на клеммы насоса достаточно далеко для уплотнения.
2. Оберните изолятор вокруг насоса, расположив паз в изоляторе так, чтобы он был обращен к основанию кронштейна. Вставьте насос и изолятор в кронштейн.
3. Лепесток изолятора должен контактировать с лепестком кронштейна, а лепестки кронштейна не должны контактировать с корпусом насоса. Отогните заднюю лапку для закрепления насоса. Подсоедините топливопроводы и электрожгут.

1. На двигателях 5.0Л со стороны быстрого холостого хода вала дроссельной заслонки отвернуть стопорную гайку. Снимите рычаг регулировки кулачка быстрого холостого хода, рычаг включения быстрого холостого хода и зажим «Е» с вала дросселя.
2. На двигателях 5.0L и 3.8L разметить установочную метку на ТУК и корпусе дросселя, отвернуть стопорные винты ТУК и ТУК.

Совместить метки скрайбирования ТУК и корпуса дроссельной заслонки. Прочно прижать к корпусу дросселя и установить винты. Установите зажим «Е», быстрые рычаги холостого хода (если они оборудованы) и стопорную гайку.

Электронный блок управления (ECA) и датчики

Моменты затяжки

Моменты затяжки

Схема подключения системы Ford 3.8L V6 электронный впрыск топлива (EEC IV). Схема №8

Войти

Схема подключения системы Ford 5.0L V8 электронный впрыск топлива (EEC IV). Схема №9

Войти

Испытания компонентов

Описание системы впрыска топлива - 6-CYL дизельного топлива

2.4L 6-цилиндровый верхний кулачковый двигатель построен BMW. Системы двигателя включают в себя турбонагнетатель, дизельный впрыск Bosch, кондиционер топлива, модуль рециркуляция отработавших газов, свечи накаливания и электрический топливный насос.

Турбокомпрессор соединен непосредственно с выпускным коллектором, и повышает эффективность и производительность двигателя. Он состоит из турбины, центрального корпуса, компрессора, приточной камеры и привода перепускного затвора.

Компоновка компонентов дизельного двигателя Ford 2.4L с турбонаддувом. Схема №10

Войти

Насос впрыска распределительного типа находится в левой передней части двигателя. Используются два типа насосов. Калифорнийская версия управляется электронно, в то время как Федеральная модель управляется механически. На левой стороне насоса предусмотрена идентификационная бирка. (Схема №11)

Нагнетательные скважины имеют специальную конструкцию и не взаимозаменяемы с другими нагнетательными скважинами. Все модели используют оснащенный приборами инжектор для контроля работы двигателя и подачи входного сигнала на отключающий компьютер. Модели California используют дополнительный инструментированный инжектор, подключенный к компьютеру синхронизации впрыска, установленному в багажнике.

Однополюсные свечи накала соединены параллельно. Если один станет неработоспособным, остальные будут функционировать нормально. Система подбора топлива обеспечивает более чистую топливную систему за счет уменьшения обледенения, окисления топлива, образования воска и роста бактерий.

Идентификационная бирка топливного насоса Используется только для идентификации. Схема №11

Войти

НАСОС ВПРЫСКА ТОПЛИВА (BOSCH)

Система впуска воздуха

Воздух, поступающий в двигатель, всасывается через воздухоочиститель большого объема, прежде чем он попадет в турбонагнетатель. Используйте только рекомендованные воздушные фильтры, чтобы предотвратить повреждение турбонагнетателя и двигателя, и всегда размещайте металлическую стяжку сбоку воздухоочистителя по направлению к турбонагнетателю.

Узел турбины

Турбина и компрессор соединены валом. При повороте турбинного колеса должно поворачиваться компрессорное колесо. Горячий выхлопной газ подается в турбину и вызывает раскручивание лопаток. Чем больше выхлопных газов подается в турбину, тем быстрее будут вращаться оба агрегата.

Разрез турбокомпрессора в сборе. Схема №12

Войти

Перепускной клапан и привод

Перепускной клапан перепускает дополнительный выхлопной газ в коллектор для ограничения производительности компрессора. Привод представляет собой чувствительную к давлению диафрагму, которая реагирует на давление наддува. Как только давление достигает определенного уровня, привод открывает перепускной затвор. Перепускной клапан установлен на турбинном узле.

Компрессор

Компрессор соединен непосредственно с турбиной, но отработавший газ фактически не проходит в компрессор. Вращающийся компрессор нагнетает воздух во впускной коллектор.

Предохранительный клапан сброса давления

Предохранительный клапан сброса давления находится в нижней части впускной камеры турбонагнетателя. Если давление наддува превысит 90 кПа (0,9 кг/см 2), предохранительный клапан откроется, стравливая избыточный воздух.

Подача масла

Турбинное колесо, вал и компрессорное колесо могут достигать 140 000 об/мин. Чистое моторное масло абсолютно необходимо. Масло подается непосредственно на вращающийся узел центрального корпуса. Любые проблемы с подачей масла приведут к серьезным повреждениям турбонагнетателя. От штуцера на блоке к турбонагнетателю идет маслоподводящая труба. От турбонагнетателя в картер идет возврат масла.

Система «топливный Бак-Насос»

Забор топлива из бака осуществляется электрическим насосом. Насос получает питание, когда зажигание находится в положении «РАБОТА» или «ПУСК». Топливо подается под давлением 39 кПа (0,4 кг/см 2).

Специальный подхват топлива отделяет воду и грязь от топлива. Топливо из бака, по негабаритным топливопроводам, поступает в топливный кондиционер (фильтр). Топливо вытягивается из кондиционера, электрическим насосом, затем проталкивается в ТНВД. Линия возврата топлива позволяет избыточному топливу течь обратно в бак через специальный ниппель. НЕ снимайте этот ниппель; он перемешивает топливо, чтобы исключить образование воска и льда на захвате.

Насос закачки дизельного топлива

Дизельный насос впрыска установлен спереди слева от двигателя. Он состоит из перекачивающего насоса лопастного типа, регулятора, регулятора фаз газораспределения, нагнетательных клапанов, клапана отсечки топлива, компенсатора высоты/наддува, рычага аварийного останова и жиклера с отверстием для возврата топлива. Насос приводится в действие ремнем ГРМ с той же скоростью, что и распределительный вал. Насос регулирует как время впрыска, так и количество впрыскиваемого топлива.

В калифорнийских моделях используется VP-20 нагнетательный насос. Он функционирует так же, как и насос Federal VE, за исключением способа управления синхронизацией насоса. Модель California управляется компьютером расхода топлива, установленным в багажнике. Компьютер собирает информацию от датчика температуры охлаждающей жидкости, датчика положения коленчатого вала и оснащенного приборами инжектора, затем он изменяет синхронизацию насоса. (Схема №13)

Модель VP-20 Нагнетательный насос. Схема №13

Войти

Перекачивающий насос повышает давление топлива до 36-116 фунт/кв. дюйм (2,5-8,2 кг/см 2). Это топливо низкого давления затем поступает в камеру цилиндра/плунжера ТНВД. Плунжер ТНВД (часть кулачкового диска) сжимает топливо до давления свыше 17238 кПа (176 кг/см2). Это топливо под высоким давлением распределяется по клапанам высокого давления, нагнетательным трубкам и форсункам. (Схема №14)

Цилиндр и плунжер нагнетательного насоса. Схема №14

Войти

Компенсатор высоты/наддува

Компенсатор высоты/наддува находится сверху ТНВД. Он изменяет количество топлива, впрыскиваемого в двигатель, исходя из атмосферного и давления наддува. Высотная сторона компенсатора управляется анероидом высотного управления.

Анероид высотного контроля

Анероид высотного управления, установленный на капоте, управляет компенсатором высоты/наддува путем стравливания в вакууме по отношению к атмосферному давлению.

Форсунки впрыска

Топливная форсунка имеет жидкостно-регулируемое, дросселирующее сопло-штифт, состоящее из держателя форсунки, форсунки (с иглой форсунки) и отверстия для возврата топлива. Как и другие дизельные форсунки, он сначала впрыскивает небольшое количество топлива, которое испаряется и воспламеняется. По мере того, как игла продолжает подниматься со своего седла, остальное топливо впрыскивается, и горение продолжается. (Схема №15)

Схемы распыления топливного инжектора. Схема №15

Войти

Все модели имеют оснащенный приборами инжектор в 5-м цилиндре. Этот инжектор имеет электрическую катушку и 2 выходных провода. При каждом движении иглы насадки на компьютер трипминдера подается электрический сигнал. Компьютер-трипминдер, расположенный под упаковочным лотком приборной панели, рассчитывает экономию топлива. (Схема №16) Эти инжекторы немного длиннее, чем обычные инжекторы, поэтому линия нагнетания, идущая к инжектору с измерительной аппаратурой, немного короче, чем другие.

Инжектор с КИПиА. Схема №16

Войти

Автомобили California оснащены дополнительным инжектором с измерительной аппаратурой, установленным в 4-м цилиндре. Информация посылается в установленный в багажнике компьютер для определения расхода топлива и условий синхронизации. Компьютер может изменять синхронизацию насоса для контроля выбросов.

Клапаны давления

Нагнетательные клапаны устанавливаются на выпускной головке высокого давления нагнетательного насоса. Один клапан используется в нагнетательной линии, ведущей к каждому топливному инжектору. Внутри нагнетательного клапана установлен обратный клапан для устранения любого обратного потока из инжектора, уменьшая возможность вторичного впрыска. Вторичный впрыск вызывает пропуск зажигания или грубый холостой ход.

Трубки подачи топлива

Между инжекционным насосом и инжектором в каждом цилиндре подсоединена трубка высокого давления. Трубки изогнуты по-разному, но имеют одинаковую длину (за исключением измерительных инжекторных трубок, которые короче). Трубки не взаимозаменяемы.

Свечи накаливания

Свечи накаливания находятся с левой стороны головки цилиндров. Две нагревательные катушки установлены в коррозионно-термостойких трубках. Свечи накаливания срабатывают при включении зажигания «ВКЛ» и остаются «ВКЛ» в течение определенного времени, которое определяется температурой охлаждающей жидкости. Эта система не имеет цикличности синхронизации как части функции послесвечения.

Модуль управления запальной свечой

Модуль управления запальной свечой расположен в моторном отсеке над рулевой колонкой. (Схема №17) Работа системы основана на времени и температуре, а время работы - на температуре охлаждающей жидкости.

Схема системы запальной свечи. Схема №17

Войти

Кондиционер топлива

Топливный кондиционер, расположенный в левой задней части двигателя, состоит из фильтра/сепаратора топлива/воды, датчика температуры топлива, подогревателя топлива и датчика уровня воды. Он предназначен для очистки топлива, отделения воды/загрязнений и предохранения топлива от замерзания.

Датчик уровня воды

Датчик уровня воды крепится на днище сменного элемента топливного кондиционера. Датчик подвергается воздействию топлива и срабатывает, когда он воспринимает воду внутри фильтра. Если уровень воды слишком высокий, на приборной панели загорится лампа «вода в топливе», пока вода не будет слита.

Подогреватель дизельного топлива

Подогреватель топлива, расположенный между верхней частью топливного кондиционера и фильтрующим элементом, является стандартным оборудованием. Он включает в себя топливный нагревательный элемент, датчик температуры топлива и реле подогрева топлива (установлено на брандмауэре). Нагреватель работает ТОЛЬКО при включенном зажигании и температуре топлива в пределах 30-48°C (1-13 ° C).

Датчик температуры топлива

Датчик температуры топлива расположен сверху топливного кондиционера и подвергается воздействию топлива в кондиционере. Датчик включается при температуре топлива ниже 1°C и выключается при температуре выше 13°C.

Соленоид опережения холодного пуска

Соленоид опережения холодного пуска, расположенный с левой стороны корпуса инжекторного насоса, включается температурным переключателем на головке цилиндров. Соленоид повышает давление внутри корпуса ТНВД, что продвигает хронометраж. Реле температуры срабатывает при температуре ниже 30°C. (Схема №18)

Соленоид холодного пуска (соленоид активируется при температуре ниже 86 градусов по Фаренгейту (30 градусов по Цельсию)). Схема №18

Войти

Рычаг аварийного останова

Рычаг аварийной остановки установлен на правой стороне топливного насоса. Может использоваться для выключения двигателя в случае выхода из строя электротопливного запорного клапана.

Пусковой индикатор

Пусковая индикаторная лампа, установленная на панели приборов, будет оставаться включенной до тех пор, пока работают свечи накаливания. Индикатор не загорится, если температура двигателя превышает 70°C. При такой температуре при выключенном индикаторном огне двигатель должен запуститься и свечи накаливания будут работать короткий промежуток времени.

Диагностический соединитель.

Диагностический разъем расположен в верхней задней части двигателя между крышкой клапана и впускным коллектором. К этому разъему можно подключить диагностический измерительный прибор и адаптер, что значительно упрощает синхронизацию впрыска.

Испытание на сопротивление запальной свечи

1. Снимите разъем запальной свечи с модуля запальной свечи с левой стороны капота, в моторном отсеке. (Схема №19) Подсоедините один вывод омметра к блоку цилиндров двигателя, а другой - к каждому выводу разъема. Запишите показания. ВНИМАНИЕ: Если разъемы запальных свечей заземлены во время прокрутки двигателя, могут произойти серьезные повреждения запальных свечей и модуля запальных свечей.
2. При температуре двигателя 21°C сопротивление каждой запальной свечи составит 3-6 Ом. При наличии разомкнутой цепи замените запальную свечу.

Модуль и соединитель запальной свечи. Схема №19

Войти

Испытание работы запальной свечи

1. Подключите один вывод вольтметра или контрольной лампы к разъему запальной свечи, а другой вывод - к земле. Включить зажигание. Загорится индикатор «WAIT» для проверки работы запальной свечи. ПРИМЕЧАНИЕ: Индикатор «WAIT» указывает на правильную функцию предварительного свечения свечей накаливания, когда двигатель холодный. Показатель будет меняться в зависимости от температуры охлаждающей жидкости.
2. Свечи накаливания будут работать в течение 8-13 секунд после выключения света «WAIT». Включите зажигание на «START», чтобы убедиться, что свечи накаливания снова включаются при прокрутке двигателя. Свечи накаливания будут кратковременно оставаться включенными (функция послесвечения) после работы двигателя.
3. Поместите тестовый световой индикатор или вывод вольтметра на клеммную LA2 модуля запальной свечи. (Схема №19) При наличии неисправных свечей накаливания напряжение НЕ БУДЕТ присутствовать.

Испытание модуля запальной свечи

1. С помощью вольтметра или тестового светильника проверьте наличие питания в большом красном проводе, подключенном к модулю запальной свечи. Кроме того, проверьте питание предохранителя на 80 А, расположенного на лицевой стороне модуля запальной свечи.
2. Подключите один вывод омметра к земле, а другой - к контактному выводу NTC, расположенному на лицевой поверхности модуля запальной свечи. (Схема №19) Сопротивление будет изменяться в зависимости от температуры охлаждающей жидкости, как показано в таблице. СОПРОТИВЛЕНИЕ МОДУЛЯ ЗАПАЛЬНОЙ СВЕЧИ (контакт NTC) Температура: ° F (° C) Сопротивление: Ом -4 (-20) 5466-7426 32 (0) 2147-2747 68 (20) 930-1150 104 (40) 448-528 194 (90) 96-108 248 (120) 45-51
3. Чтобы убедиться, что модуль запальной свечи заземлен, подсоедините вывод омметра к контакту 31. Должна присутствовать преемственность. Подключите вольтметр к контакту 15. При зажигании при «ВКЛ» и «ПУСК» должно присутствовать напряжение аккумулятора. Подключите вольтметр к контакту 50 и установите выключатель зажигания в положение «ПУСК». Должно присутствовать напряжение батареи.
4. Если все контрольные точки отвечают правильно и система запальной свечи не будет работать должным образом, замените модуль. После замены модуля еще раз проверьте работу системы.

Схема №20

Войти

1. Установить манометр 0-1103 кПа (0-11,25 кг/см 2) на банджо-фитинге линии возврата топлива. (Схема №20) Установите тахометр и запустите двигатель. Проверьте давление. ХАРАКТЕРИСТИКИ ВНУТРЕННЕГО ДАВЛЕНИЯ НАГНЕТАТЕЛЬНОГО НАСОСА Модель насоса Частота вращения об/мин Давление: Psi (кг/см2) VE Cold Start Advance 800 58 (4,07) W/O Cold Start Advance 800 36,25 (2,55) W/O Cold Start Advance 4500 107 (7,52) VP-20 800 58-80 (4-5,6) VP-20 3000 87-101 (6-7) VP-20 4800 116 (8,15) (Схема №20): Проверка внутреннего давления топливного насоса Подсоедините манометр к фитингу банджо линии возврата топлива. ПРИМЕЧАНИЕ: Для топливного инжекторного насоса модели VP-20 максимально допустимое давление составляет 145 фунтов на квадратный дюйм (10,2 кг/см2).
2. Неправильные давления в насосе могут быть вызваны засорением топливных магистралей (обычно указывается высоким внутренним давлением) или ограниченными проблемами топливного фильтра или внутреннего насоса (низкое внутреннее давление). Если насос ответственен за неполадки, его необходимо заменить.

Опрессовка электронасоса

Последовательно с выходной линией электронасоса установить манометр и переходник 0-15 фунт/кв. дюйм (0-1 кг/см 2). (Схема №21) Включить зажигание. Если давление превышает 5,6 фунт/кв. дюйм (0,39 кг/см 2), заменить насос.

Испытание на ограничение топливопровода

1. Установить вакуумметр 0-30 в Hg последовательно с входной линией электронасоса. (Схема №21) При работающем двигателе показание манометра не должно превышать 5,7 Hg на холостом ходу.
2. При неправильном показании такую же проверку произведите на входе в топливный кондиционер. Если показания слишком высоки, отремонтируйте ограничение топливной магистрали. Если показания в порядке, замените топливный фильтр.

Проверка ограничений топливной системы. Схема №21

Войти

Испытание на обратное давление топливопровода

Установить манометр 0-15 фунт/кв. дюйм (0-1 кг/см2) последовательно между нейлоновыми и пластиковыми топливопроводами на нижней части крыла около топливного кондиционера. При работающем двигателе давление должно быть менее 2 фунт/кв. дюйм (0,14 кг/см 2). Если давление выше, отремонтируйте ограниченную линию возврата топлива.

Как проверить давление масла двигателя

Снимите корпус воздушного фильтра. Снимите блок нагнетания масла с маслофильтра в сборе. Прикрепите манометр и переходник к отверстию блока отправки масла узла масляного фильтра. При работающем двигателе давление масла должно составлять 7-28 фунт/кв.дюйм (0,5-2 кг/см 2) на холостом ходу и 57-85 фунт/кв.дюйм (4-6 кг/см 2) при 4800 об/мин.

Линии впрыска топлива высокого давления

Линии впрыска топлива высокого давления разработаны специально для каждого цилиндра и не подлежат взаимозамене. Если линия повреждена или перегнута, замените ее.

1. Снимите линии впрыска топлива под высоким давлением и возврата топлива. Используя гнездо форсунки (T84P-9527-A), снимите топливные форсунки с двигателя. Испытайте форсунки (по одной за раз) на приборе Nozzle Tester (014-00300 или аналогичном). ПРИМЕЧАНИЕ: Используйте ТОЛЬКО одобренное SAE калибровочное масло (208629), SAE (J967D) или жидкость ISO (4173) для тестирования топливных инжекторов.
2. После подключения форсунки инжектора к линии высокого давления тестера, стравите воздух из линии и форсунки, прокачивая ручку тестера несколько раз. Проверить образец распыления, работая рычагом тестера короткими быстрыми ходами. Проверьте, чтобы инжектор имел плотный конусообразный рисунок и чтобы поток топлива резко отрывался в конце каждого хода. (Схема №15)
3. Медленно и полностью задействуйте рычаг тестера (1-2 хода в секунду). Звук «CHATTER»(ДРЕБЕЗГ) возникает при правильной работе насадки.
4. Проверьте давление, нажав на рычаг тестера и наблюдая за манометром, когда инжектор начнет распыляться. ХАРАКТЕРИСТИКИ ОПРЕССОВКИ СОПЛА ИНЖЕКТОРА Приложение Давление Psi (кг/см2) Новый инжектор 2059-2291 (145-161) Минимально допустимый впрыск 1957,5 (137,6) Максимальная разница между соплами 145 (10,2)
5. Проверьте уплотнение седла клапана, нажав на рычаг тестера и удерживая его в течение 10 секунд при давлении приблизительно 1885 фунт/кв. дюйм (133 кг/см2). Сопло не должно капать. Если топливный инжектор негерметичен, неисправен, имеет неправильную схему распыления или неправильное давление открытия, замените его. Ремонт инжекторов невозможен.

Схема №22

Войти

1. Подключить манометр 0-15 фунт/кв. дюйм (0-1 кг/см 2) с разъемом «Т» в линии компенсатора высоты/наддува в основании приточной камеры. (Схема №22) При полной нагрузке (торможение и трогание колес с места) кратковременно запустить двигатель со скоростью 2500 об/мин. (Схема №22): Проверка давления наддува ВНИМАНИЕ: НЕ эксплуатируйте двигатель при полной нагрузке более 30 секунд. После испытания переведите трансмиссию в нейтральное положение («NEUTRAL») и проработайте 60 секунд при 1000 об/мин для охлаждения трансмиссии.
2. Если давление наддува стабилизировалось на уровне 10,6-12,6 фунт/кв. дюйм (0,75-0,89 кг/см 2), система работает нормально. Если нет, проверьте диафрагму сточного затвора, турбонагнетатель, регулятор давления безопасности и шланги. Смотрите статью FORD дизель турбокомпрессор в этом разделе.

Испытание под давлением привода/наддува

1. Проверить наличие повреждений в узле, шлангах и механической связи. Снимите шланг с мембраны привода. Присоединить нагнетательный насос последовательно с манометром 0-103 кПа (0-1 кг/см 2) к мембране привода.
2. Приложить 12 фунт/кв. дюйм (0,84 кг/см 2) к приводу в сборе. Шток должен перемещаться, приводя в действие рычажную передачу перепускного затвора. В противном случае замените привод. Снимите контрольно-проверочное оборудование и подсоедините шланг привода.

Как проверить систему рециркуляции отработавших газов

Испытание реле температуры охлаждающей жидкости

При температуре двигателя не менее 50°C отсоедините разъем реле температуры. Присоедините один вывод омметра к сигнализатору температуры охлаждающей жидкости (на колодке под приточной), а другой - к земле. (Схема №23) Если переключатель исправен, он покажет непрерывность. Снимите омметр и установите электрический соединитель.

Система рециркуляции отработавших газов. Схема №23

Войти

Переключатель скорости холостого хода

1. Снимите разъем выключателя холостых оборотов и присоедините один вывод омметра к выключателю (установленному на насосе топливной форсунки), а другой - к земле. (Схема №23) Включить рычажный механизм дроссельной заслонки.
2. При размыкании переключателя холостых оборотов, с зазором 0,04 "(1 мм) между винтом упора холостого хода и рычагом управления, омметр покажет непрерывность. При дальнейшем перемещении рычажной передачи дроссельной заслонки (увеличении расстояния между винтом упора холостого хода и рычагом управления) омметр не покажет непрерывности.

Электромагнит управления рециркуляции отработавших газов

1. Отсоедините вакуумную линию между клапаном рециркуляция отработавших газов (в верхней части выпускного коллектора) и электромагнитом рециркуляция отработавших газов (на капоте). (Схема №23) При работающем двигателе проверьте вакуумное окно электромагнита ЭГР. При частоте вращения двигателя 750-800 об/мин не должно быть разрежения.
2. Увеличить обороты двигателя до 1000-2800 об/мин. При температуре охлаждающей жидкости выше 50°C должен присутствовать вакуум. Если электромагнит рециркуляция отработавших газов и модуль рециркуляция отработавших газов исправны, замените вакуумную линию. В противном случае замените электромагнит рециркуляция отработавших газов.

Модуль рециркуляции отработавших газов

1. Чтобы проверить реле скорости внутри модуля рециркуляция отработавших газов, запустите двигатель до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не превысит 50°C.
2. Отсоедините вакуумную трубку между электромагнитом рециркуляция отработавших газов и клапаном рециркуляция отработавших газов. Поместите палец на вакуумный порт соленоида рециркуляция отработавших газов и увеличьте скорость двигателя.
3. Когда обороты двигателя достигнут 940-1060 об/мин, включится переключатель реле оборотов, создавая разрежение в вакуумном порту соленоида рециркуляция отработавших газов. Увеличить обороты двигателя до 2800-2960 об/мин. Выключится переключатель реле оборотов и вакуум прекратится.
4. Если переключатель реле оборотов исправен, замените вакуумную линию. В противном случае замените модуль рециркуляция отработавших газов.

Клапан рециркуляции отработавших газов

1. Снимите вакуумный шланг с клапана рециркуляция отработавших газов (сверху выпускного коллектора) и подсоедините вакуумный насос. (Схема №23) Подайте вакуум на клапан. Следует слышать стук головки клапана по кольцу вкладыша седла клапана. В противном случае клапан рециркуляция отработавших газов следует очистить или заменить.

Как снять и установить систему впрыска топлива - 6-CYL дизельного топлива

Регулировки системы впрыска топлива - 6-CYL дизельного топлива

Схема №24

Войти

Схема №25

Войти

1. Прогрейте двигатель до рабочей температуры. Вставьте тестер в диагностический разъем и проверьте синхронизацию. ПРИМЕЧАНИЕ: Сразу после простоя синхронизация впрыскивающего насоса может немного замедлиться, а затем продвинуться вперед. Эта реакция нормальная.
2. Если синхронизация неправильная, остановите двигатель. Ослабьте крепежные болты нагнетательного насоса и установите вращающийся инструмент нагнетательного насоса (T84P-9000-B) и кронштейн. (Схема №24)& (Схема №25). (Схема №24): Расположение болта и гайки нагнетательного насоса (Схема №25): Вращающийся инструмент нагнетательного насоса
3. Запустите двигатель и поверните ТНВД. Поверните насос к двигателю, чтобы ускорить синхронизацию, или поверните в сторону от двигателя, чтобы замедлить синхронизацию.
4. После регулировки затяните крепежные болты и гайки в следующей последовательности: гайка на внутренней стороне переднего фланца рядом с двигателем, гайка на наружной стороне переднего фланца, затем задние болты.

СИНХРОНИЗАЦИЯ НАСОСА ЗАКАЧКИ

Схема №26

Войти

1. Снимите заглушку ГРМ на головке ТНВД и поверните двигатель в ВМТ. Прикрепите циферблатный индикатор и переходник (D84P-9000-D) к головке ТНВД. (Схема №26) Индикатор предварительной нагрузки около 0,01 "(0,25 мм) индицируется на циферблатном индикаторе. (Схема №26): Циферблатный индикатор и адаптер статической синхронизации
2. Вращайте двигатель по часовой стрелке, пока не отобразится наименьшее значение. Установите циферблатный индикатор на ноль. Поверните двигатель по часовой стрелке до положения цилиндра № 1 в ВМТ. С помощью центрирующего штифта ВМТ (T84P-6400-A) удерживайте двигатель в ВМТ и проверьте измерение плунжера насоса с привязкой к пробегу на ремне ГРМ.
3. Если измерение выполнено неправильно, ослабьте насос и установите вращающийся инструмент (T84P-9000-B). (Схема №24)& (Схема №25). Вращайте насос до тех пор, пока не будет достигнуто правильное измерение. Затяните крепежные болты и гайки в следующей последовательности: гайка на внутренней стороне переднего фланца рядом с двигателем, гайка на наружной стороне переднего фланца, затем задние болты.
4. Проверните двигатель несколько раз и перепроверьте технические характеристики после установки двигателя на ВМТ. Если измерения выполнены правильно, переустановите вилку синхронизации нагнетательного насоса.

СПЕЦИФИКАЦИЯ ПЛУНЖЕРА НАГНЕТАТЕЛЬНОГО НАСОСА (1)

Как проверить холостой ход и максимальной частоты вращения двигателя

Перед началом любых процедур регулировки скорости необходимо соблюдать несколько общих условий.

1. Двигатель должен иметь нормальную рабочую температуру.
2. Зазор клапана должен быть правильным.
3. Подсоедините тахометр к двигателю.
4. Ослабьте накатную гайку, чтобы между ней и рычагом оставался люфт.

Процедура определения частоты вращения на холостом ходу

1. Ослабьте контргайку на регулировочном винте. Запустите двигатель и отрегулируйте обороты холостого хода. (Схема №27) Затяните контргайку.
2. Проверьте люфт между накатной гайкой и рычагом, он должен быть до 02 -.04" (.5-1 мм). Проверьте и откорректируйте регулировку рычажного механизма после выполнения регулировки оборотов холостого хода.

Стопорная гайка холостого хода и регулировочный винт. Схема №27

Войти

Процедура максимальной скорости

1. Прогрейте двигатель до рабочей температуры. Полностью откройте дроссель. (Схема №28) Ослабьте контргайку и быстро отрегулируйте максимальную скорость.
2. При полностью открытом дросселе проверьте регулировку троса дросселя, чтобы убедиться, что рычаг управления скоростью опирается на стопорный винт. При необходимости отрегулируйте.

МАЛЫЙ ГАЗ И МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ

Регулировка максимальной скорости. Схема №28

Войти

Схема №29

Войти

Схема №30

Войти

Схема №31

Войти

1. Измерить и отметить расстояние «А». (Схема №29) Поместите рабочую тягу против упора полной нагрузки. Измерьте и обратите внимание на расстояние «В». (Схема №29) Настройка рычага управления для расстояний «A» и «B»
2. Вычесть расстояние «B» из расстояния «A», чтобы получить измерение «Y». Чтобы найти расстояние «C», сравните значение «Y» в таблице. РЕГУЛИРОВКА РЫЧАГА УПРАВЛЕНИЯ ТНВД (1) Расстояние «Y» - «C» Расстояние «Y» - «C» 1,61» - 3,07» 1,91» - 2,55» 1.63" - 3.03" 1.93" - 2.53" 1.65" - 3.00" 1.95" - 2.50" 1.67" - 2.94" 1.97" - 2.47" 1.69" - 2.90" 1.99" - 2.45" 1.71" - 2.87" 2.01" - 2.42" 1.73" - 2.83" 2.05" - 2.38" 1.75" - 2.79" 2.07" - 2.35" 1.77" - 2,76" 2,09" - 2,33" 1,79" - 2,73" 2,11" - 2,31" 1,81" - 2,70" 2,13" - 2,29" 1,83" - 2,66" 2,15" - 2,27" 1,85" - 2,64" 2,17" - 2,26" 1,87" - 2,61" 2,19" - 2,24" 1,89" - 2,58" 2,20" - 2,22" (1) При известном расстоянии "Y" расстояние "C" должно соответствовать указанному.
3. Отсоедините рычажный механизм и измерьте расстояние «С». (Схема №30) При необходимости отрегулируйте расстояние. (Схема №30) Настройка рычага управления для расстояния «C»
4. Установите рычажный механизм ТНВД в положение холостого хода и проверьте расстояние «X». Правильное расстояние фиксируется на уровне 2,68" (68 мм). (Схема №31) (Схема №31): Настройка рычага управления для расстояния «X» Расстояние фиксировано.
5. Проверьте регулировку полностью открытая дроссельная заслонка. Если регулировка выполнена правильно, установите рычаг управления в положение полностью открытая дроссельная заслонка и проверьте расстояние «Z». (Схема №32) Если расстояние "Z" не превышает 0,94-1,34 "(28,5-29,5 мм), повторите шаги 1) и 2). Проверьте и при необходимости откорректируйте регулировку троса дроссельной заслонки.

Настройка рычага управления для расстояния «Z». Схема №32

Войти

Как проверить повышение частоты вращения на холостом ходу

Для проверки работы на холостом ходу в холодном состоянии снимите заднюю часть корпуса термостата. (Схема №33) Проверить измерение расстояния "А", оно должно быть до 201--.231" (5,1-5,9 мм) с рычагом управления, установленным против гайки с накаткой. Если не правильно, отрегулируйте по мере необходимости.

Как отрегулировать скорость холостого хода

Ослабьте передний и задний зажимы. Перемещая зажимы, откорректируйте измерение «А» и сначала затяните задний зажим. На переднем зажиме затяните зажимной винт. Перепроверить замер размера «А» и гайку уплотнения заднего хомута.

Регулировка скорости холостого хода. Схема №33

Войти

Как проверить регулировку гайки с накаткой

Перед регулировкой накатной гайки необходимо правильно отрегулировать обороты холостого хода теплого двигателя, температура охлаждающей жидкости должна быть выше 25°C, контргайка должна опираться на удерживающий кронштейн, а рычаг управления - на упор оборотов холостого хода.

Процедура регулировки гайки с накаткой

Расстояние "В" между накатной гайкой и рабочим рычагом должно быть не менее 009-.031" (.2-.8 мм). (Схема №34) В противном случае ослабьте контргайку и отрегулируйте накатную гайку. Затяните контргайку и перепроверьте расстояние.

Регулировка гайки с накаткой. Схема №34

Войти

Стравливание из топливной системы

1. Закройте вентиляционный винт. Поверните выключатель зажигания «ВКЛ» и дайте электронасосу поработать несколько минут.
2. Попробуйте запустить двигатель. Если двигатель запускается и работает нормально, то стравливание полностью. Если двигатель не запустится или будет плохо работать, ослабьте накидные гайки на инжекторах. Двигатель должен работать или проворачиваться. ВНИМАНИЕ: Чтобы предотвратить удар топливом под высоким давлением, будьте предельно осторожны при ослаблении накидных гаек.
3. Если проблема не устранена, прокачайте каждый компонент системы (при работающем двигателе или проворачивании коленчатого вала) в следующем порядке: Ослабьте фитинг с маркировкой «OUT», свечу ГРМ, соленоид отключения подачи топлива и клапаны выпуска давления инжектора.
4. Если двигатель все же не запустится, замените электромагнит отключения подачи топлива.

Регулятор вакуума

Схема №35

Войти

Схема №36

Войти

1. Подсоедините вакуумметр к штуцеру «Б» и вакуумный насос к штуцеру «А» вакуумного регулятора. (Схема №35) Используйте инструмент с определенным углом наклона (T84P-7B200-A) и закрепите рычаг управления нагнетательным насосом на месте. (Схема №36) (Схема №35): Расположение вакуумного регулятора (Схема №36): Определенный угол Инструмент Рабочий рычаг, закрепленный на месте.
2. С вакуумным насосом на соединении «А», показывающим минимум 16 в. Рт.ст., проверить разрежение на соединении «В». Федеральные модели должны иметь 9,45-9,75 в. Рт.ст.; Калифорнийские модели должны иметь 11,1 дюйма. Рт.ст.
3. При неправильном показании отрегулируйте длину шатуна, ослабив контргайки и повернув шток. Удлиняющий стержень уменьшает вакуум, а укорачивающий стержень увеличивает показание вакуума. После регулировки затяните все контргайки и перепроверьте.

Технические характеристики системы впрыска топлива - 6-CYL дизельного топлива

Ford Motor Co. 2.4L Схема подключения дизельного топлива. Схема №37

Войти

Испытания компонентов

Описание турбокомпрессора - дизеля

Турбокомпрессор используется на дизельных двигателях 2,4 л для повышения его эффективности и производительности. Турбокомпрессор состоит из турбины/компрессора в сборе, системы подачи масла и перепускной заслонки. Турбина приводит в движение компрессорное колесо. Компрессорное колесо сжимает свежий воздух и вдувает его в двигатель. Этот дополнительный воздух, подаваемый в двигатель, называется «наддувом».

Величина наддува регулируется перепускным клапаном и диафрагмой. Диафрагма подвержена наддуву с турбонаддувом. По мере увеличения наддува диафрагма прижимается к штоку привода перепускного затвора. Шток привода открывает перепускную заслонку для ограничения величины наддува путем отвода выхлопных газов от турбины.

Вид на дизельный турбокомпрессор 2,4 л. Схема №38

Войти

Операция

Воздух втягивается через воздухоочиститель. Колесо компрессора сжимает поступающий воздух, направляет его через приточную камеру и впускной коллектор.

При увеличении нагрузки двигателя и нажатии на педаль дроссельной заслонки в камеру сгорания поступает больше топлива. Топливо впрыскивается в камеру сгорания с помощью форсунки для впрыска топлива с механическим приводом (по 1 на каждый цилиндр). По мере сгорания воздушно-топливной смеси больший объем горячих выхлопных газов поступает в выхлопную систему. Этот газ направляется в корпус турбины турбокомпрессора.

Некоторая энергия, содержащаяся в выхлопном газе, используется для увеличения частоты вращения турбинного колеса. Турбинное колесо соединено валом с компрессорным колесом. Поскольку колесо компрессора вращается быстрее, оно сжимает поступающий воздух и нагнетает более плотный заряд в камеры сгорания. Результатом является более высокая выходная мощность.

Подача масла

Турбокомпрессор требует постоянной подачи чистого масла для правильной работы. В турбокомпрессор масло поступает из масляного контура двигателя. Моторное масло поступает в корпус турбокомпрессора для смазки подшипников. Масло возвращается в масляный поддон через линию возврата масла.

Предохранительный клапан

Клапан сброса давления расположен под впускным коллектором. Клапан сброса давления отводит излишки наддува в атмосферу. Предохранительный клапан открывается, если перепускной клапан не может отвести достаточное количество выхлопного газа через рабочее колесо турбины или происходит сбой в системе перепускного клапана. Предохранительный клапан открывается, когда давление наддува превысит 13 фунт/кв. дюйм (0,9 кг/см (2)). Также загорится лампочка «проверить двигатель».

Как протестировать турбокомпрессор - дизеля

1. Подсоедините штуцер «Т» в линию между приточной камерой впускного коллектора и компенсатором высоты/наддува. Прикрепите манометр 1-15 фунт/кв. дюйм (0,0-1,0 кг/см (2)). Поднимите задние колеса и заблокируйте переднюю часть автомобиля.
2. Включить тормоза. Установить трансмиссию в положение «привод». Запуск двигателя при 2500 об/мин. Давление наддува должно стабилизироваться на уровне 80 кПа (0,8 кг/см (2)). Если давление стабилизируется при надлежащем давлении, система перепускного клапана работает нормально. ПРИМЕЧАНИЕ: ЗАПРЕЩАЕТСЯ эксплуатировать двигатель при 2500 об/мин с включенными тормозами более 30 секунд. После ходового испытания запустите двигатель на 1000 об/мин в течение 1 минуты для охлаждения трансмиссии.
3. Если давление не соответствует указанному, проверьте и замените или отремонтируйте следующие компоненты: Диафрагма с расточительным затвором. Шланговые соединения. Турбокомпрессор. Регулятор давления.

Технические характеристики турбокомпрессора - дизеля

Испытания компонентов

Описание топливного насоса

В настоящее время используются два типа топливных насосов. В большинстве бензиновых автомобилей используется механический насос, установленный на двигателе. В моделях Ford с впрыском топлива используется насос высокого давления (35-45 фунтов на квадратный дюйм) и большого объема.

Автопроизводители рекомендуют заменять насос в сборе, если он будет признан дефектным. Проверьте насосы на давление топлива, объем и разрежение (всасывание). НЕ пытайтесь произвести капитальный ремонт или ремонт насоса в сборе. Некоторые насосы будут иметь дополнительное соединение для возврата топлива и пара, чтобы помочь в горячем запуске и предотвращении блокировки пара.

Как протестировать топливный насос

Если жалоба диагностируется как проблема с подачей топлива, топливный насос, линии и бак должны быть проверены или осмотрены перед заменой топливного насоса. Выполните следующие тесты и проверки.

Топливопроводы и шланги

Осмотрите все металлические топливопроводы на предмет повреждений от вибрации, ударов или перегибов. Осмотрите резиновые шланги на наличие трещин, перегибов или повреждений. Снимите крышку топливного бака, отсоедините топливную магистраль на входной стороне топливного насоса и продуйте магистрали сжатым воздухом. Также очистить вентиляционные линии резервуара.

Войти

Фильтры и экраны

Осмотрите и очистите (или замените) все фильтры и сетки как во впускной, так и в выпускной магистралях насоса и у корпуса карбюратора/дросселя. В некоторых случаях экран забора топлива из топливного бака может быть достаточно забит, чтобы повлиять на подачу топлива на высокой скорости.

Механическая часть

1. Убедитесь, что в баке есть бензин. Отсоедините провод зажигания от распределителя.
2. Отсоедините топливную магистраль на входном штуцере карбюратора. Установите отрезок топливного шланга поверх конца топливопровода. Поместите конец шланга в емкость для бензина.
3. Кривошипно-шатунный двигатель. Сравните количество перекачиваемого топлива со спецификациями для каждого производителя. Производительность насоса должна быть около 1 пинты за 30 секунд.
4. Если из шланга течет мало или нет бензина, проверьте топливопроводы или фильтр бензобака на наличие перегибов или ограничений. Если линии и фильтр свободны, насос неисправен и должен быть заменен.

Войти

Электрооборудование

1. Отсоедините топливную магистраль от карбюратора. Установите в магистрали штуцер «Т» с манометром и вновь подсоедините магистраль к карбюратору. Держите манометр примерно на 16" выше топливного насоса. Отсоедините линию возврата топлива (если она оборудована). Запустите двигатель и наблюдайте за давлением.

1. Отсоедините топливную магистраль от карбюратора. Подсоедините линию к манометру. Удерживать манометр примерно на 16" выше уровня насоса. Отсоедините линию возврата топлива (если она оборудована).
2. Запустить двигатель и дать поработать на холостом ходу (используя газ в чаше карбюратора). Соблюдайте манометр. Давление должно быть около 4-48 кПа (.28-.49 кг/см (2)) для 4-х и 6-ти цилиндровых двигателей, и около 6-62 кПа (.42-.63 кг/см (2)) для двигателей V8.
3. Замените насос, если давление слишком высокое или низкое, или если давление сильно изменяется с частотой вращения двигателя.

1. Вновь подсоедините топливопровод к входу карбюратора и проверьте наличие утечек. Отсоедините шланг со стороны входа топливного насоса. Поднимите конец шланга, чтобы топливо не закончилось. Подсоедините вакуумметр к входу насоса короткой длиной шланга.
2. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Проверьте уровень вакуума. Калибр должен считывать не менее 5-7,7 дюйма. Hg (Ford). В противном случае замените насос.

Технические характеристики топливного насоса

FORD MOTOR CO. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТОПЛИВНОГО НАСОСА (ТИПОВЫЕ)

Описание карбюратора - мотоцикла 2150 (канада)

Карбюраторы Motorcraft 2150 состоят из поплавковой системы и 4 систем дозирования топлива: системы дросселирования, системы разгона, главной дозирующей системы и системы обогащения энергии. В дополнение к этим системам, некоторые карбюраторы могут быть оснащены некоторыми или всеми из следующих систем: компенсация высоты над уровнем моря, система высокоскоростного вытягивания дроссельного позиционера и/или система регулируемого высокоскоростного отбора. Поплавковая система поддерживает заданный уровень топлива в топливной чаше. Топливная чаша внутренне вентилируется к воздухоочистителю на всех моделях. Некоторые модели также изнутри вентилируются в канистру. Некоторые карбюраторы имеют блок наполнителя в топливной чаше с левой стороны.

Ford Motor Co. Идентификационная бирка карбюратора. Схема №39

Войти

Выдержанность штуцерной крышки

1. При выключенном зажигании подключите контрольную лампу между положительной клеммой батареи и клеммой колпачка дросселя. С помощью соединительного провода подключите один конец к кожуху зажима дросселя, а другой конец - к отрицательной клемме батареи.
2. Контрольная лампа должна светиться. Если нет, подключите провод перемычки непосредственно к контакту заземления колпачка дросселя. Если лампа светится, исправьте плохое соединение между кожухом зажима дросселя и заземляющим штырем колпачка дросселя. Если лампа не светится, замените колпачок дросселя.
3. Оставьте контрольную лампу подключенной и снимите провод перемычки. Контрольная лампа должна светиться. Если нет, найдите и устраните обрыв в цепи заземления. Подсоедините электрический провод к штуцерной крышке.
4. Подключите контрольную лампу между кожухом колпачка дросселя и отрицательной клеммой батареи. Запустите двигатель. Контрольная лампа должна светиться. Если нет, найдите и устраните обрыв цепи между дроссельной заслонкой и выводом статора генератора переменного тока. Если обрыв цепи не обнаружен, проверьте выходной сигнал генератора переменного тока и проведите необходимое обслуживание. Выключите двигатель и снимите КПА.

Сопротивление дроссельного колпака

1. С помощью источника тепла (лампа мощностью 100 Вт) выдержите вблизи торца колпачка дросселя в течение 3-5 минут, чтобы нагреть колпачок до температуры выше внутренней точки переключения.
2. С помощью омметра, настроенного на шкалу 30 Ом (максимум), подключите омметр между зажимом колпака дросселя и кожухом колпака дросселя. Обеспечить контакт металла с металлом.
3. Показания Ом должны быть ниже 30 Ом, но не 0. При отклонении от ТТ повторите испытание. Если показания по-прежнему не соответствуют спецификации, замените колпачок штуцера.
4. Используя тестер дросселя, охладите колпачок дросселя, направив холодный воздух на изолятор овальной формы (не корпус) вокруг клеммы колпачка. Показания Ом должны медленно увеличиваться, а затем должно произойти внезапное увеличение (ниже 10 Ом).
5. Прекратите охлаждение. Внезапное повышение (или ниже 10 Ом) должно произойти в течение 10 минут после начала охлаждения. Если изменение сопротивления произойдет в течение 10 минут, замените дроссельную заглушку. Если сопротивление изменяется, нагрейте изолятор таким же образом, как описано в шаге 4).
6. Показания Ом должны изменяться постепенно, а затем должно произойти внезапное снижение в течение 10 минут, когда началось потепление. Если уменьшение не происходит в течение 10 минут, замените штуцерную заглушку. Если сопротивление изменяется, колпачок дросселя работает правильно.

Схема №40

Войти

1. Опорная область под штифтом вала корпуса насоса для предотвращения повреждения корпуса насоса. Используя пуансон с тупым наконечником и небольшой молоток, снимите валик, прикрепляющий звено насоса к корпусу насоса. (Схема №40) Регулировка хода насоса ускорителя
2. Поднимите звено насоса и шток вверх и над карбюратором до совмещения шпоночного конца штока с шпоночным отверстием в рычаге перебега насоса. Извлечь и переставить штангу в указанное отверстие и вновь собрать звено насоса и штангу в сборе. (Схема №40)

Поплавковый уровень (сухой режим)

Схема №41

Войти

1. При снятом воздушном роге отожмите язычок поплавка для посадки иглы входа топлива. Измерить расстояние от верха основного корпуса (прокладка снята) до поплавка, в точке 1/8" от свободного конца носка. (Схема №41) (Схема №41): Float Level регулировка (Dry Setting) (Регулировка поплавкового уровня (сухая настройка).
2. При необходимости регулировки загнуть лепесток поплавка. НЕ ДОПУСКАЙТЕ контакта язычка поплавка с иглой, так как кончик иглы Viton может быть поврежден.

Поплавковый уровень (влажная настройка)

1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Убедитесь, что транспортное средство находится на ровной, ровной поверхности. Остановите двигатель. Снимите воздухоочиститель.
2. Вставить манометр (Rotunda Tool T83L-9550-A) или аналог с заостренным концом в вентиляционную трубу емкости для топлива и установить уровень поперек другого вентиляционного отверстия. Просеять топливо в смотровую трубку и дать возможность топливу достичь уровня.
3. Считайте топливо на смотровой трубке. Если уровень находится в указанной полосе, регулировка не требуется. Уровня не правильно, отметить на визирной трубке величину отклонения и перейти к регулировке.
4. Остановите двигатель. Снять звено дросселя, винты крепления воздушного звукового сигнала, вентиляционный шланг и воздушный звуковой сигнал в сборе. Измерить расстояние от верха обрабатываемой поверхности основного корпуса до уровня топлива в топливной чаше. Сделайте замер на расстоянии не менее 1/4" от сторон чаши от точных показаний. (Схема №42)
5. Перед регулировкой остановите двигатель, чтобы избежать опасности возгорания от брызг топлива. Отогните язычок поплавка (контактирующий с впускным клапаном) вверх для повышения уровня топлива и вниз до более низкого уровня.
6. После каждой регулировки установите воздушный звуковой сигнал с 2 винтами, запустите двигатель и на холостом ходу достаточно долго, чтобы уровень топлива подстроился под новую регулировку. Остановите двигатель. Перепроверьте уровень топлива.
7. При получении правильного уровня установите новую прокладку воздушного звукового сигнала. Заменить воздушный звуковой сигнал и установить бирку с идентификационным номером. Убедитесь, что пластиковое уплотнение на штанге штуцера расположено правильно и не связывает штангу.

Плавающая регулировка уровня (мокрая настройка) Плавающая вкладка изгиба для регулировки. Схема №42

Войти

Спуск дроссельного клапана (начальный зазор дроссельного клапана)

1. Выверните 2 винта из кронштейна диафрагмы дросселя. Отсоедините линию подачи вакуума. Отсоедините стопорное кольцо на штоке и снимите натяжную мембрану.
2. Установите 3 винта для удержания штуцерной крышки на месте. Поверните корпус термостата против часовой стрелки, чтобы слегка закрыть дроссельную заслонку и дополнительно повернуть на 90 °.
3. Включите внешний источник вакуума, чтобы включить двигатель или вручную переведите мембрану в убранное положение. С помощью сверла или штифтового манометра измерить зазор между нижней кромкой дроссельной шайбы и стенкой воздушного рога.
4. Для регулировки необходимо вращать регулировочный винт до получения правильного зазора. (Схема №43) Выполнить быструю регулировку индекса холостого кулачка.

Регулировка вытягивания штуцера (начальный зазор дроссельного клапана) Для регулировки поверните регулировочный винт. Схема №43

Войти

Индекс быстродействующего кулачка холостого хода

1. Когда термостатический корпус находится в положении насыщения (шаг 2) в процедуре регулировки вытягивания дроссельного клапана), откройте дроссель, чтобы установить быстрый кулачок холостого хода. Приложите внешний источник вакуума к выдвижной диафрагме.
2. Откройте дроссель и следите за быстрым кулачком холостого хода. Быстрый холостой кулачок должен опускаться до шага сбрасывания, а быстрый холостой винт должен находиться напротив V-образного выреза кулачка.
3. Для регулировки нужно повернуть регулировочный винт рычага холостого кулачка. (Схема №44) Повторно подсоедините вакуумный шланг и выполните автоматическую регулировку штуцера для возврата корпуса термостата в исходное состояние.

Быстрая регулировка индекса кулачка холостого хода Поверните быстрый регулировочный винт рычага кулачка холостого хода для регулировки. Схема №44

Войти

Штуцерный разгрузчик

1. Держать дроссель широко открытым. Измерьте указанным сверлом или калибром штифта зазор между нижней кромкой дроссельной шайбы и стенкой воздушного рога.
2. Для регулировки отогните металлический загиб на быстром рычаге холостых оборотов, прикрепленном к валу дросселя. (Схема №45) Убедитесь в том, что хвостовик не касается края кулачка во избежание заедания дроссельной заслонки. Несколько раз повернуть рычаг дросселя, чтобы проверить наличие какой-либо обвязки во время работы разгрузчика.

Регулировочный загиб разгрузочного устройства штуцера для регулировки. Схема №45

Войти

Автоматический штуцер

1. Колпачок дросселя центрального пуансона, удерживающий головки винтов. Используя сверло 1/4", просверлите головки винтов достаточно глубоко, чтобы снять фиксатор с колпачка штуцера. Используя небольшие стопорные плоскогубцы, удалите оставшуюся часть винтов колпачка воздушной заслонки.
2. Нанести 1/2" валик эпоксидного герметика на каждую сторону прокладки крышки штуцера, рядом с 3 бобышками винта. Установите прокладку и колпачок дросселя с новыми отрывными винтами.
3. Поверните крышку в сборе в направлении «Rich» или «Lean», чтобы совместить контрольную метку на крышке дросселя с указанной меткой на корпусе. Заверните отрывные винты до отрыва головки винта.

Воздушный звуковой сигнал

1. Снять анкерный винт воздухоочистителя и фиксатор тяги автоматического управления воздушной заслонкой. Снимите винты крепления воздушного звукового сигнала, стопорные шайбы и бирку идентификации карбюратора. Снимите воздушный звуковой сигнал и прокладку.
2. Снять тягу управления штуцером, ослабив винт крепления рычага вала штуцера к валу штуцера. Извлеките шток из воздушного рога и выдвиньте пластиковое пылезащитное уплотнение из воздушного рога.
3. При необходимости удалить дроссельную пластину, удалить следы затяжки дроссельного винта. Отвернуть винты дроссельной заслонки. Выдвиньте пластину воздушной заслонки из шахты сверху воздушного звукового сигнала. Удалить заусенцы с винтовых отверстий дроссельной шайбы на валу дросселя. Выдвиньте вал воздушной заслонки из воздушного звукового сигнала.

Схема №46

Войти

1. Отвернуть винты крепления диафрагмы штуцера. Снимите стопорное кольцо и оттяжную мембрану. Снимите быстрый фиксатор холостого кулачка. Снимите крепежные винты корпуса дросселя, корпус дросселя и прокладку. Снимите быстрый кулачок холостого хода и шток с рычага быстрого кулачка холостого хода.
2. Снимите стопорный винт рычага дроссельной заслонки и шайбу. Отсоединить тягу управления дроссельной заслонкой от рычага дроссельной заслонки. Снимите рычаг воздушной заслонки и рычаг кулачка быстрого холостого хода с корпуса воздушной заслонки.
3. Притир быстрый фиксатор вала от седла входа топлива отверткой. Снимите поплавок, фиксатор вала поплавка и иглу входа топлива в сборе. Снимите фиксатор и вал поплавка с рычага поплавка. Снимите наполнитель топливной чаши.
4. Снимите иглу входа топлива, седло, сетку фильтра и основные жиклеры. Снять винт Вентури усилителя (нагнетательный патрубок насоса ускорителя), патрубок усилителя, узел дозирующего штока и прокладку. Снимите фильтрующую сетку с винта Вентури усилителя. Переверните основной корпус вверх дном и зацепите груз ускорительного насоса и шар.
5. Для разборки узла дозирующего штока снимите фиксирующий зажим подъемной пружины и пружину. Снимать подвеску дозирующей штанги со штанги подъемника ЗАПРЕЩАЕТСЯ. Выньте валик, прикрепляющий звено насоса ускорителя к корпусу насоса, с помощью пуансона и небольшого молотка. Снимите звено насоса и шток в сборе.
6. Снять клапан с температурной компенсацией в сборе. Отверните винты крышки ускорительного насоса. Снимите крышку насоса ускорителя, диафрагменный узел и пружину. При необходимости удалить эластомер, крепко захватить и вытащить. (Схема №46): Вид с пространственным разделением деталей карбюратора модели 2150 мотоцикла ПРИМЕЧАНИЕ. Если наконечник клапана из эластомера отломился, убедитесь, что он извлечен из топливной емкости. Эластомер необходимо заменять всякий раз при его удалении.
7. Снимите крышку обогатительного клапана и прокладку. С помощью коробчатого ключа или 8-точечного гнезда снимите обогатительный клапан. Прокладку утилизировать. Для снятия колпачков ограничителя винта холостой смеси, опорную площадку под колпачок.
8. Используя пробойник, слегка постучите по головке на колпачке и по головке вперед. Снимите колпачки, винты холостой смеси, пружины и пробки. При необходимости отверните гайку и снимите шайбу, крепящую быстрый рычаг регулировки холостого хода к валу дросселя, и снимите рычаг.
9. При необходимости снимите винт холостого хода и пружину с рычага быстрой регулировки холостого хода Снимите позиционер дроссельной заслонки (если имеется). При необходимости демонтажа дроссельных заслонок промаркируйте каждую заслонку соответствующим отверстием для повторной сборки.
10. Отпилить застопоренную часть винтов дроссельной шайбы и снять дроссельные шайбы. Удалите все заусенцы на валу дросселя. Выдвиньте вал дросселя из основного корпуса, зацепив механический высокоскоростной кулачок (расположенный между пластинами дросселя).
11. На компенсированных по высоте карбюраторах отверните 3 винта крепления анероидного узла к основному корпусу и снимите анероидный узел.

Очистка и осмотр

1. Используйте раствор для очистки карбюратора регулятора. Смочите компоненты достаточно долго, чтобы тщательно очистить все поверхности и проходы от посторонних веществ.
2. НЕ смачивайте компоненты, содержащие резину, кожу или пластик.
3. Удалите остатки после очистки, промывая компоненты в подходящем растворителе.
4. Продуйте все проходы сухим сжатым воздухом.

Повторная сборка

Для повторной сборки карбюратора выполните процедуру обратной разборки и обратите внимание на следующее:

1. При установке нового обратного клапана из эластомера (если он снят) смажьте наконечник нового клапана и вставьте наконечник в центральное отверстие полости ускорительного насоса. Используйте игольчатые носовые плоскогубцы, вставленные в топливную чашу, и потяните клапан до тех пор, пока он не будет полностью посажен. Срезать лишний наконечник клапана на удерживающем плече и вынуть наконечник из топливной чаши.
2. При установке холостых игл для смеси и пружин вверните винты пальцами до легкого сидения. Затем отвинтите назад установочное положение на 1 1/2 оборота для первоначальной регулировки. НЕ устанавливайте колпачки ограничителей холостого хода до окончательной регулировки.

3.8L

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КАРБЮРАТОРА MOTORCRAFT 2150, 3.8L E4SE-CA И E4SE-DA

5.0L

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КАРБЮРАТОРА E3AE-EA МОТОЦИКЛА 2150, 5,0 Л

Описание системы принудительной вентиляции картера (PCV) - бензина

Принудительная система вентиляции картера предназначена для предотвращения утечки загрязняющих углеводородов, созданных в картере, в атмосферу.

Пары направляются из картера через вакуумный регулируемый вентиляционный клапан (принудительная вентиляция картера (PCV)) во впускной коллектор. Когда пары достигают впускного коллектора, они смешиваются с воздушно-топливной смесью и сгорают в процессе сгорания.

Операция

При работающем двигателе свежий воздух через узел воздухоочистителя поступает в систему принудительной вентиляции картера. Свежий воздух поступает через сапун картера и в коромысло/клапанный отсек.

Поступающий свежий воздух сочетается с продувочными газами и несгоревшей воздушно-топливной смесью картера. Комбинированные газы втягиваются в карбюратор, через клапан ПКВ, вакуумом коллектора. Картерные газы смешиваются с воздушно-топливной смесью и сжигаются в камере сгорания. (Схема №47)

Принудительная система вентиляции картера (типовая). Схема №47

Войти

Клапан ПКВ удерживается закрытым давлением пружины при неработающем двигателе. Это предотвращает накопление углеводородных паров во впускном коллекторе, что приводит к жесткому запуску. (Схема №48)

Вид в разрезе типового клапана принудительная вентиляция картера (PCV). Схема №48

Войти

Когда двигатель работает, вакуум в коллекторе открывает клапан принудительная вентиляция картера (PCV), позволяя картерным газам поступать во впускной коллектор. Перегородка в крышке коромысла препятствует всасыванию моторного масла во впускной коллектор.

Если двигатель срабатывает задним ходом через впускной коллектор, клапан принудительная вентиляция картера (PCV) закрывается и предотвращает любой поток газов через него. Это сделано для предотвращения воспламенения паров в картере.

Как протестировать систему принудительной вентиляции картера (PCV) - бензина

Техническое обслуживание

Двигатель может медленно или грубо работать на холостом ходу из-за засорения клапана или системы принудительная вентиляция картера (PCV). Никогда не регулируйте обороты холостого хода без предварительной проверки всей системы принудительная вентиляция картера.

Несмотря на то, что рекомендуются следующие процедуры обслуживания завода-изготовителя, система принудительная вентиляция картера (PCV) должна обслуживаться чаще, если транспортное средство эксплуатируется в тяжелых условиях (сильная запыленность, продолжительный холостой ход, перевозка прицепа или короткие поездки в холодную погоду).

Клапан PCV

Если клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) засорен или неисправен, замените клапан. НЕ пытайтесь очистить клапан. Заменяйте клапан принудительная вентиляция картера каждые 48 000 км на автомобилях с передним приводом или каждые 52 500 миль на автомобилях с задним приводом.

Фильтрующий элемент

Заменяйте фильтрующий элемент каждые 48 000 км на автомобилях с передним приводом или каждые 52 500 миль на автомобилях с задним приводом. Периодическая очистка фильтра между периодами замены может потребоваться, если автомобиль эксплуатируется в тяжелых условиях эксплуатации.

Описание системы испарения топлива

Система предназначена для предотвращения выброса в атмосферу паров топлива (углеводородов), топливной системы. Система состоит из герметичного топливного бака, топливной крышки для сброса давления/вакуума, парового клапана топливного бака, паровой трубки и шлангов, а также углеродной канистры.

Карбюраторные двигатели

Карбюраторные двигатели оснащены электромагнитным вентиляционным клапаном топливной чаши, клапаном управления продувкой, электромагнитным клапаном управления продувкой, вакуумным клапаном холостого хода термактора (TIV), тепловым вентиляционным клапаном, вентиляционным клапаном вакуумной чаши и вакуумным/термостатическим вентиляционным клапаном чаши. Продувают угольную канистру втягиванием паров во впускной коллектор.

Двигатели с впрыском топлива

Двигатели с впрыском топлива оснащены встроенным продувочным соленоидом (все модели 1.6L и 5.0L California) или продувочным клапаном (все модели 3.8L и 5.0L Federal). Продувают угольную канистру втягиванием паров в воздухоочиститель.

Система управления наполнением/вентиляции

Ограничение наполнения осуществляется посредством конфигурации горловины наполнения и/или внутренних вентиляционных линий внутри горловины наполнения и резервуара. Вентиляционная система предназначена для обеспечения воздушного пространства в 10-12 процентах бака, когда бак заполнен до емкости. Воздушное пространство обеспечивает тепловое расширение топлива, а также помогает системе отвода паров в баке.

Система отвода паров

Система обеспечивает паровое пространство над поверхностью бензина в топливном баке. Эта область достаточна для обеспечения достаточного пространства для дыхания для узла клапана паров резервуара.

Все паровые клапаны используют небольшое отверстие, которое позволяет пропускать в линию, идущую в канистру, только пар, а не твердое топливо. Паровой клапан установлен на топливном баке с помощью резиновой втулки.

Пары топлива, попавшие в герметичный топливный бак, отводятся через узел парового клапана сверху топливного бака. Пары направляются по единой паропроводу в угольную канистру в моторном отсеке.

Пары хранятся в углеродной канистре до тех пор, пока они не будут продуты в двигатель во время работы двигателя.

На транспортных средствах, оборудованных линиями возврата топлива/пара, пар, образующийся в линии подачи топлива, непрерывно выпускается обратно в топливный бак. Вентиляция предотвращает помпаж двигателя от обогащения топлива и способствует контролю выбросов углеводородов.

Угольная канистра

Пары топлива из топливного бака и чаши карбюратора хранятся в наполненной углеродом канистре. Используются 2 различных размера канистр:.97 qts. (.93L) и 1,5 qts. (1,4 Л).

Вентиляция карбюратора

Пары топлива, которые в противном случае могли бы собираться в чаше карбюратора и проходить непосредственно в атмосферу, выпускаются в угольный фильтр при остановке двигателя. Поток паров регулируется вентиляционным клапаном топливной чаши или тепловым вентиляционным клапаном топливной чаши.

При запуске двигателя пары будут втягиваться в двигатель для горения. Время, за которое пары втягиваются в двигатель, будет зависеть от режима работы двигателя, когда система продувки наиболее эффективна.

Регулирующий клапан продувки

Клапан управления продувкой, расположенный на одной линии с угольным контейнером, регулирует поток паров топлива из угольного контейнера во впускной коллектор. Воздух не должен проходить через отверстие линии продувки принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера), если не более 16 дюймов. Ртуть прикладывается к вакуумному порту карбюратора.

Регулирующий клапан продувки и угольная канистра. Схема №49

Войти

Электромагнитный клапан управления продувкой

Электромагнитный клапан управления продувкой управляет потоком пара из канистры во впускной коллектор. Будучи нормально закрытым, он открывается по сигналу от Электронной Управляющей Сборки (ECA).

Электромагнитный выпускной клапан емкости для топлива

Электромагнитный выпускной клапан топливного стакана, расположенный в вентиляционной линии топливного стакана, нормально открыт. Используется на некоторых карбюраторах Motorcraft 2150 и 7200. Некоторые карбюраторы 7200 могут быть оснащены встроенным вентиляционным клапаном топливной чаши.

При включении выключателя зажигания вентиляционный клапан перекрывает вентиляционную линию топливной чаши и возвращается в нормально открытое положение при выключении выключателя зажигания.

Вид с вырезом электромагнитного выпускного клапана емкости для топлива. Схема №50

Войти

Тепловой выпускной клапан топливной емкости

Тепловой вентиляционный клапан, расположенный в вентиляционной линии карбюратор-канистра, закрыт, когда температура моторного отсека холодная. Это предотвращает выброс паров топливного бака, образующихся при нагреве топливного бака до того, как моторный отсек сделает это, через топливную чашу карбюратора.

Вакуумный клапан на холостом ходу термактора

Термактор холостого хода Вакуумный клапан (TIV) используется с некоторыми испарительными эмиссионными системами для улучшения качества холостого хода при горячем запуске. Чтобы преодолеть это плохое состояние холостого хода, клапан TIV выпускает воздух в трубку принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). При этом топливная смесь на холостом ходу наклоняется до тех пор, пока не откроется продувочный клапан. Тот же вакуум, который открывает продувочный клапан, закрывает клапан TIV.

Типичная установка вакуумного выпускного клапана на холостом ходу термактора. Схема №51

Войти

Вакуумный чашеобразный клапан и вакуумный/термостатический чашеобразный клапан

Клапан вакуумной чаши и клапан вакуумной/термостатической чаши, аналогичные по внешнему виду, расположены в вентиляционной линии от карбюратора к контейнеру и представляют собой вакуумные и вакуумно/температурные клапаны «ВКЛ/ВЫКЛ».

Клапан вакуумной чаши остается открытым, пока вакуум коллектора (при работающем двигателе) не заставит его закрыться. Вакуумное/термостатическое вентиляционное отверстие емкости остается закрытым при температуре ниже 32°C и открытым при температуре выше 48°C, если оно не закрыто вакуумным коллектором.

Вакуумный регулирующий клапан 2, 3 и 4-PORT

Вакуумные регулирующие клапаны, присоединенные к системе охлаждения двигателя, состоят из 2, 3 или 4 портов, использующих принцип парафиновых гранул. Вакуумный регулирующий клапан включает вакуум продувочного клапана по мере прогрева двигателя и позволяет ему выключаться при выключении двигателя.

4-портовый коммутатор - это то же самое, что и два 2-портовых коммутатора в 1 корпусе. 3-портовый коммутатор перемещает источник вакуума из верхнего или нижнего портов. Другие типы переключателей - биметаллические и электрические; электрический может быть открыт или закрыт при комнатной температуре и переключится, когда двигатель достигнет полной рабочей температуры.

Топливный колпачок сброса давления/вакуума

Эта система состоит из герметичной крышки наполнителя с встроенным клапаном сброса давления/вакуума. Сброс вакуума топливной системы обеспечивается после 1,0 в. Рт.ст. вакуума и сброс давления после 12 кПа.

В обычных условиях наполнительный колпак позволяет воздуху поступать в топливный бак по мере использования топлива, предотвращая при этом выход паров.

Система возврата паров топлива

Эта система состоит из линии возврата паров от топливного насоса к выпускному отверстию для возврата топлива датчика топлива, уменьшая количество паров топлива, поступающих в карбюратор.

Воздухоочиститель в сборе

На некоторых моделях к воздухоочистителю проходит вентиляционная трубка вспомогательной топливной чаши. Воздушный фильтр, установленный на конце воздухоочистителя вентиляционной трубки топливного стакана, удерживает грязь из топливного стакана карбюратора.

Как протестировать систему испарения топлива

Техническое обслуживание

Замена фильтра с угольным фильтром каждые 48 000 км. Все шланги и соединения следует периодически проверять на наличие трещин, утечек или других повреждений и заменять по мере необходимости.

Описание воздухоочистителя - термостатического

Все легковые автомобили оснащены системой предварительного подогрева воздуха, поступающего в карбюратор или блок впрыска топлива.

Это устройство поддерживает температуру поступающего воздуха в точке, где карбюратор или блок впрыска топлива могут быть откалиброваны намного беднее, чтобы уменьшить выбросы углеводородов (НС). Это также улучшает операции прогрева и уменьшает обледенение карбюратора.

Эта система состоит из воздухоочистителя в сборе, встроенной двери управления воздухом, датчика температуры управления вакуумом, вакуумного двигателя, теплового кожуха (на выпускном коллекторе), трубки нагретого воздуха и вакуумных шлангов.

В некоторых моделях также используются дополнительные элементы управления, такие как вакуумные ловушки, модуляторы холодной погоды, вакуумные обратные клапаны и вакуумные клапаны задержки.

Вид узла термостатического воздухоочистителя в разобранном виде (показан Ford; Другие Похожие. Схема №52

Войти

Операция

Когда температура воздуха, поступающего в воздухоочиститель, меньше калиброванной температуры датчика температуры, датчик закрывается. Это позволяет двигателю вакуум для работы вакуумного мотора.

При приложении разрежения двигателя к вакуумному мотору дверь закрывает наружный воздух. Затем воздух втягивается в воздухоочиститель из-за выпускного коллектора.

По мере прогрева воздуха внутри воздухоочистителя начинает открываться датчик температуры. Это постепенно стравливает вакуум в вакуумный двигатель. По мере уменьшения разрежения к двигателю разрежения дверь управления воздухом начинает открываться.

Когда дверь управления воздухом открывается, наружный воздух может поступать в узел воздухоочистителя. Когда воздух, поступающий в воздухоочиститель, достигает заданной температуры, дверь управления воздухом полностью открывается. Это полностью перекрывает воздух вокруг выпускного коллектора.

Термостатический воздухоочиститель в сборе с датчиком температуры и вакуумным двигателем. Схема №53

Войти

Вакуумный обратный клапан и клапан задержки

На термостатическом воздухоочистителе используется вакуумный обратный клапан и/или клапан задержки. Во время работы в холодную погоду, а также когда двигатель находится под полным или жестким ускорением, клапан отложит открытие двери управления воздухом для наружного воздуха. Двигатель будет продолжать получать нагретый воздух в течение короткого периода времени для улучшения ходовых качеств.

Термостатический воздухоочиститель в сборе, показывающий поток воздуха в карбюратор. Схема №54

Войти

Модулятор холодной погоды

Некоторые автомобили Ford Motor Co. имеют вакуумный модулятор, расположенный в воздухоочистителе. При работе двигателя в холодную погоду предотвращает открывание двери воздуховода воздухоочистителя на не нагретый всасываемый воздух.

Как протестировать воздухоочиститель - термостатического

Вакуумный температурный датчик.

1. Приклейте термометр рядом с датчиком температуры контроля вакуума, расположенным внутри воздухоочистителя. Оставьте гайки-барашки вне верхней части воздухоочистителя, чтобы верхнюю часть можно было быстро снять для считывания показаний термометра во время теста.
2. При холодном двигателе, температуре ниже спецификаций датчика температуры контроля вакуума, проверьте дверь контроля воздуха в воздухоочистителе. Он должен быть в полностью открытом положении (открыт для наружного воздуха).
3. Запустите двигатель. Как только двигатель запускается, дверь должна переместиться в положение полного нагретого воздуха (закрыто для наружного воздуха). Следите за дверью управления воздухом. Когда дверь достигнет полностью открытого положения, быстро снимите верхнюю часть воздухоочистителя и считайте показания термометра.
4. Сравните показания термометра со спецификациями. Если показания не соответствуют спецификациям, выполните тест вакуумного двигателя. Если вакуумный двигатель исправен, замените датчик.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВАКУУМНОГО ТЕМПЕРАТУРНОГО ДАТЧИКА

Испытание вакуумного двигателя

1. Снимите воздухоочиститель с автомобиля. Отсоедините вакуумный шланг от вакуумного двигателя. Применить 20 дюймов. Hg вакуум к двигателю и отсечь шланг. Вакуум не должен просачиваться вниз более чем на 10 в. Ртуть через 5 минут. Если вакуумный двигатель не протекает, замените его.
2. Подсоедините вакуумный насос к вакуумному двигателю. Подайте заданное количество вакуума на вакуумный двигатель, чтобы открыть или закрыть дверь с нагретым воздухом. Если дверь не открывается или не закрывается при указанном вакууме, замените вакуумный двигатель.

ВАКУУМ ОТКРЫТИЯ/ЗАКРЫТИЯ ДВЕРИ УПРАВЛЕНИЯ ВОЗДУХОМ

1. Подсоедините вакуумметр к стороне подачи вакуума модулятора. Подключите вспомогательный вакуумный насос со стороны вакуумного двигателя модулятора. Применить 17 в. Рт.ст. вакуума со вспомогательным вакуумным насосом.
2. Когда модулятор активирован, он не должен протекать до менее 5 дюймов. Рт.ст. Если это так, замените модулятор. Если температура модулятора выше температуры утечки и поддерживает вакуум, замените модулятор.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МОДУЛЯТОРА ДЛЯ ХОЛОДНОЙ ПОГОДЫ

Каталитический нейтрализатор расположен в выхлопной системе перед глушителем. Это устройство из нержавеющей стали, имеющее форму глушителя, которое уменьшает выбросы выхлопных газов, изменяя токсичные газы на менее вредные.

Существует 2 типа каталитических конвертеров: Обычные конвертеры окисления (COC) и трехходовые конвертеры (TWC). Каталитические нейтрализаторы могут быть одной из 2 конструкций: блок сотового типа, который является необслуживаемым, или небольшие гранулы оксида алюминия, которые могут быть удалены и заменены на некоторых моделях.

Даже если оба конвертера содержат основной материал оксида алюминия, СОС пропитан платиной/палладием, а TWC содержит материал, покрытый платиной/родием. В то время как оба конвертера восстанавливают углеводороды (НС) и монооксид углерода (СО), TWC восстанавливает оксиды азота (NOx).

На некоторых моделях TWC используется в сочетании с COC (свежий воздух вводится между преобразователями, чтобы помочь в окислении газов), это называется двухслойным преобразователем. (Схема №1)

Войти

На некоторых моделях Ford Motor Co. первым преобразователем в выхлопной системе является фонарь Off Converter (LOC). Это однослойный преобразователь, предназначенный для контроля выбросов выхлопных газов во время прогрева двигателя, когда основной преобразователь не находится при температуре, необходимой для максимальной эффективности.

На всех остальных моделях первый конвертер (3-х ходовой) в выхлопной системе восстанавливает углеводороды (НС) и оксид углерода (СО), но в основном оксиды азота (NOx). Во втором конвертере (окислительного типа) с дополнительным воздухом от насоса система впрыска вторичного воздуха происходит восстановление углеводородов (HC) и окиси углерода (CO).

Теплозащитные экраны

Реакция сгорания, которой способствует конвертер, выделяет дополнительное тепло в выхлопную систему. Температура в каталитическом нейтрализаторе может достигать 871°C при нормальных условиях. Специальные теплозащитные экраны используются для защиты днища кузова и компонентов под транспортным средством от этой экстремальной жары.

Как протестировать каталитический нейтрализатор

Техническое обслуживание

Плановое техническое обслуживание каталитического нейтрализатора не предусматривается, поскольку он рассчитан на весь срок службы транспортного средства. Если он работает неправильно, замените его. На некоторых автомобилях General Motors, оснащенных конвертерами, которые заполнены покрытыми катализатором шариками, возможно удаление и замена шариков.

Описание систем рециркуляций отработавших газов - бензинов

Система рециркуляции выхлопных газов (рециркуляция отработавших газов) предназначена для повторного введения небольших количеств выхлопных газов в цикл сгорания, тем самым снижая количество выбросов NOx. Количество рециркулируемого отработавшего газа и время цикла регулируются такими факторами, как разрежение в двигателе, противодавление в выхлопной системе, высота над уровнем моря, температура, угол дроссельной заслонки и частота вращения двигателя.

Типичные системы состоят из клапана рециркуляция отработавших газов, порта рециркуляция отработавших газов карбюратора, вакуумного бака, обратного клапана и клапанного вакуумного переключателя (PVS) и/или температурного вакуумного переключателя (TVS).

На некоторых моделях используется система управления вакуумным регулятором рециркуляция отработавших газов. Эта система сочетает в себе клапан рециркуляция отработавших газов с отверстиями и переменный датчик противодавления (BVT) для контроля выбросов NOx.

Модели с электронными системами управления двигателем (EEC) используют электронную систему рециркуляция отработавших газов с электронным клапаном рециркуляция отработавших газов с датчиком положения клапана рециркуляция отработавших газов (EVP). Кроме того, в этих автомобилях используется охладитель выхлопных газов, который использует хладагент для снижения температуры выхлопных газов, проходящих через клапан рециркуляция отработавших газов в двигатель.

В некоторых выбранных двигателях 2.0L и 2.3L используется узел клапана рециркуляция отработавших газов и преобразователя, который состоит из клапана рециркуляция отработавших газов с внешним входом и отводом давления для подачи сигнала противодавления на дистанционный преобразователь. Эта система работает так же, как встроенная система клапанов датчика противодавления. Функциональные проверки такие же, как в этой системе.

Встроенный клапан датчика противодавления

Этот клапан объединяет датчик противодавления выхлопных газов в корпусе мембраны клапана рециркуляция отработавших газов. Датчик модулирует поток рециркуляция отработавших газов путем сброса вакуума в зависимости от противодавления выхлопных газов. Измеряют противодавление между впускным отверстием и тарельчатым/коническим штоком клапана. Расход зависит от разрежения источника, давления выхлопных газов, настройки управления и размера отверстия.

Клапаны тарельчатого типа быстро открываются. Расход через клапан ограничен размером отверстия клапана или проема в проставке карбюратора.

Внутренние клапаны с коническим штоком используют штифт, который перемещает коническую часть клапана вверх или вниз к седлу клапана. Расход газа определяется величиной перемещения конуса от седла.

Встроенный датчик противодавления рециркуляции отработавших газов клапана Клапана с нижним входом, показан тарельчатый тип. Схема №55

Войти

Клапан рециркуляции отработавших газов с отверстиями

Этот клапан приводится в действие сигналом вакуума от порта рециркуляция отработавших газов карбюратора, который приводит в действие диафрагму клапана. Когда разрежение увеличивается достаточно, чтобы преодолеть силовую пружину, клапан открывается, позволяя рециркуляция отработавших газов поток. Величина потока зависит от положения штифта или тарельчатого клапана, которое является прямым результатом сигнала вакуума.

Клапан рециркуляции отработавших газов с отверстием Клапана с боковым входом, показан конический штифт. Схема №56

Войти

Электронный звуковой клапан рециркуляции отработавших газов

Этот клапан работает как клапан с отверстием, за исключением того, что для более точного управления потоком используется конический штифт. Датчик, установленный на верхней части этого клапана, посылает электрические сигналы, которые сообщают Электронному управляющему узлу (ECA), как далеко клапан рециркуляция отработавших газов открыт.

Затем ECA подает сигналы соленоидам управления рециркуляция отработавших газов для поддержания или изменения потока рециркуляция отработавших газов по мере необходимости. Вакуум источника поступает из коллектора и стравливается или подается на диафрагму с помощью ECA. Иногда используется охладитель для снижения температуры газа, уменьшения детонации и обеспечения лучшего потока газа. Этот клапан работает только при частичном дроссельном режиме. Во всех остальных режимах он закрыт.

Электронная акустическая система клапанов рециркуляции отработавших газов, используемая на транспортных средствах, оборудованных EEC. Схема №57

Войти

Клапан регулирования нагрузки рециркуляции отработавших газов (полностью открытая дроссельная заслонка)

Этот клапан сбрасывает разрежение рециркуляция отработавших газов при широко открытой дроссельной заслонке или вблизи нее. Воспринимает разрежение Вентури на заданном уровне и заставляет клапан закрываться или открываться при снижении нагрузки двигателя от широко открытой дроссельной заслонки.

Система управления регулятором вакуума ЭГР

Эта система используется в большинстве двигателей 1.6L и 2.3L. Система состоит из 3-х компонентов, регулятора вакуума, клапана рециркуляция отработавших газов и регулятора расхода. На моделях электронный впрыск топлива датчик камеры управления находится в трубке рециркуляция отработавших газов, а отверстие для регулирования расхода составляет одно целое с входным разъемом трубки рециркуляция отработавших газов.

Во всех остальных случаях датчик и диафрагма камеры управления выполнены за одно целое с клапаном рециркуляция отработавших газов. Регулятор получает сигнал вакуума для модуляции клапана рециркуляция отработавших газов с помощью 2 входов противодавления. Одним из входов является стандартное противодавление транспортного средства, а другим - противодавление после дроссельного отверстия.

Система управления вакуумным регулятором рециркуляции отработавших газов используется на большинстве двигателей 1.6L и 2.3L. Схема №58

Войти

Вакуумный усилитель рециркуляции отработавших газов.

Вакуумный усилитель использует относительно слабый вакуум в трубке Вентури для управления сигналом вакуума в коллекторе для управления клапаном рециркуляция отработавших газов. Он содержит обратный клапан и предохранительный клапан, который открывается всякий раз, когда сигнал вакуума равен или превышает вакуум коллектора.

Вакуумный переключатель температуры

Выключатель имеет нормально открытый биметаллический диск, который обеспечивает свободный поток воздуха в вакуумной линии. Когда он закрыт, он блокирует поток воздуха, уплотняя кольцо «О». Он используется для удержания рециркуляция отработавших газов, чтобы обеспечить лучшую холодную управляемость.

Вакуумный переключатель с портом

Переключатель - это переключатель температуры, который изменяет вакуумные соединения при изменении температуры хладагента. Он используется для удержания рециркуляция отработавших газов, чтобы обеспечить лучшую холодную управляемость.

Заглохнет двигатель на сбросе газа

Клапан рециркуляция отработавших газов застрял в открытом положении или не закрывается полностью.

Грубый холостой ход, пробуксовки, помпажа, грубая работа, колебания и плохая работа дроссельной заслонки

Клапан рециркуляция отработавших газов получает вакуум из неправильно проложенных шлангов. Клапан рециркуляция отработавших газов не закрывается полностью или застревает в открытом положении, продуваемая прокладка или крепление ослаблены, стравливание воздуха закупорено (клапаны противодавления). TVS или PVS открываются слишком рано, когда двигатель холодный. Неисправность компьютера электронный впрыск топлива. Утечка из вакуумного регулятора (система рециркуляция отработавших газов).

Детонация дроссельного двигателя деталей

Клапан рециркуляция отработавших газов застрял в закрытом положении. Негерметичная мембрана клапана, вакуум ограничен клапаном рециркуляция отработавших газов, рециркуляция отработавших газов отключен. TVS и/или PVS не открываются, вентиляция клапана регулирования нагрузки, каналы рециркуляция отработавших газов заблокированы. Недостаточное противодавление. Течь уплотнительного кольца датчика EVP или повреждение датчика (РЭД).

Очень низкая мощность при полном дросселе

Клапан регулировки нагрузки (полностью открытая дроссельная заслонка) не вентилируется или клапан рециркуляция отработавших газов застрял в открытом положении.

Двигатель трудно запустить, нет запуска или запускается и останавливается

Вакуум на ЭГР. Неправильная маршрутизация шлангов. Клапан рециркуляция отработавших газов застрял в открытом состоянии.

Низкая экономия топлива

Если рециркуляция отработавших газов связан, обычно сопровождается детонацией или другим симптомом ограниченного или отсутствия потока рециркуляция отработавших газов.

Встроенные клапаны датчика противодавления

1. Отсоедините вакуумную линию к клапану ЭГР и заглушке. Подсоедините вакуумный насос к клапану. Запустите двигатель и холостой ход. Применить 6 в. Hg вакуум к клапану. Вакуум должен стравливаться, и клапан не должен работать.
2. Если вакуум сохраняется и клапан открывается, замените клапан. С двигателем на холостом ходу не должно быть разрежения до клапана. Если это так, проверьте прокладку вакуумного шланга. При холодном двигателе вакуума к клапану быть не должно. Если это так, проверьте TVS или PVS и замените при необходимости.
3. При прогретом двигателе должно быть разрежение до клапана при 4000 об/мин на двигателях 1,6 л, 3000 об/мин для двигателей 2,3 л, и обороты кикдауна на всех остальных двигателях. Если нет, проверьте вакуумные линии от рециркуляция отработавших газов к источнику.
4. В конец выхлопной трубы вставить соответствующую пробку диаметром примерно на 1/16" меньше, чем внутренний диаметр выхлопной трубы. Может быть использовано приводное гнездо с закрытым приводным отверстием. Двигатель на холостом ходу и применять вакуум постепенно. Шток клапана/диафрагма должны двигаться плавно, а холостой ход двигателя - огрубляться. ВНИМАНИЕ: Не перекрывайте полностью выхлопную трубу и не работайте двигатель быстрее холостого хода в течение длительных периодов. Обязательно снимите заглушку с выхлопной трубы в конце испытания. Несоблюдение этих мер предосторожности может привести к повреждению двигателя и/или выхлопной системы.
5. Ловушка 6 в. Hg вакуум и выдержка. Вакуум должен падать более чем на 1 дюйм. Ртуть за 30 секунд. Если испытание клапана в порядке, но двигатель не работает на холостом ходу грубо при испытании, очистите проходы клапана. Если тест не в порядке, замените клапан.

1. При холодном двигателе не должно быть разрежения до клапана. Если вакуум существует, проверьте функцию TVS или PVS. При теплом бордюре на холостом ходу не должно быть разрежения до клапана.
2. При прогретом двигателе должно быть разрежение до клапана при 4000 об/мин на двигателях 1,6 л, 3000 об/мин для двигателей 2,3 л, и обороты кикдауна на всех остальных двигателях. Если нет, проверьте вакуумные линии, TVS и PVS и замените при необходимости.
3. С двигателем на холостом ходу нанесите 8 в. Hg вакуум к клапану. Шток клапана должен двигаться, открывающийся клапан и холостой должны огрубляться. Если шток движется, но холостой ход не огрубевает, прочистите проходы клапанов.
4. При работе двигателя на холостом ходу применять 4 в. Hg вакуум на клапан и ловушку. Вакуум не должен опускаться более чем на 1 дюйм. Ртуть за 30 секунд. Если это так, замените клапан.

1. Подсоедините вакуумметр к клапану. Применить 6 в. Hg вакуум на клапан и ловушку. Вакуум не должен опускаться более чем на 1 дюйм. Ртуть за 30 секунд. Если это так, замените клапан, уплотнительное кольцо или датчик EVP.
2. Поскольку клапан звуковой является частью системы РЭД, проверьте все схемы, как описано в статье РЭД. Механическую функцию можно проверить следующим образом: Проверить вакуумные линии на правильность прокладки.
3. Отсоедините вакуумный шланг у вентиля и подсоедините к шлангу вакуумметр. Разогнать двигатель до 2000-2500 об/мин и отпустить дроссель. Повторите 8-10 раз и проверьте согласованность ответа.
4. Если вакуум поднимается выше нуля, когда двигатель холодный, то происходит протечка диафрагмы и клапан следует заменить. При прогретом двигателе разрежение должно подниматься выше 15 в. Рт.ст. и возвращаются к нулю при отпускании дросселя.
5. Если вакуум не доходит до 15 в. Hg, проверьте источник вакуума и обслуживание. Если вакуум не возвращается к нулю или является непостоянным, соленоид изношен и его следует заменить. Если соленоид не поврежден, и симптомы все еще существуют, см. ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ.

Вакуумный усилитель.

1. Проверьте наличие достаточного вакуума во впускном коллекторе. С теплым двигателем и на бордюре на холостом ходу. Подсоедините вакуумметр к порту «O» на усилителе, который ведет к клапану рециркуляция отработавших газов/PVS. Уровень вакуума не должен превышать 2 дюйма. Рт.ст. на холостом ходу.
2. Отсоедините шланг Вентури у карбюратора. Увеличьте обороты двигателя до 4000 об/мин на 1,6-литровых двигателях, 3000 об/мин на 2,3-литровых двигателях и 2000 об/мин на всех остальных двигателях. Вакуум не должен меняться. Поддерживать высокую частоту вращения двигателя и повторно подсоединить шланг Вентури.
3. Датчик должен регистрироваться как минимум в 4 дюймах. Hg вакуум. Верните двигатель на холостой ход. Калибр должен вернуться к начальному показанию. Если нет, замените усилитель.

Устройство и принцип работы систем рециркуляций отработавших газов - дизельных топлив

Система рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов), используемая на 6-цилиндровых дизельных двигателях Ford Motor Co. 2.4L, отличается от системы, используемой на бензиновых двигателях. Большинство газовых двигателей не получают никакой рециркуляция отработавших газов на холостом ходу, тогда как дизель 2,4 л получает полный рециркуляция отработавших газов на холостом ходу. Большинство оксидов азота (NOx) образуется в условиях обеднения, и для этого двигателя максимальные условия обеднения имеют место на холостом ходу и на холостом ходу, а не на крейсерских скоростях, как в бензиновом двигателе.

Система рециркуляция отработавших газов состоит из следующих компонентов: Клапан рециркуляция отработавших газов, соленоид управления рециркуляция отработавших газов, модуль рециркуляция отработавших газов, переключатель температуры охлаждающей жидкости, регулятор вакуума, переключатель оборотов холостого хода, датчик положения, вакуумный насос и вакуумный резервуар и клапаны задержки вакуума.

Эти компоненты выполняют следующие функции: Клапан рециркуляция отработавших газов, расположенный в выпускном коллекторе, управляет рециркуляцией выхлопных газов из выпускного коллектора во впускной. Соленоид рециркуляция отработавших газов, расположенный на капоте, управляет разрежением к клапану рециркуляция отработавших газов. Модуль рециркуляция отработавших газов, расположенный на капоте, управляет рециркуляция отработавших газов на скоростях выше холостого хода от 1000 до 2800 об/мин. Переключатель охлаждающей жидкости, расположенный в головке цилиндров, воспринимает температуры охлаждающей жидкости и закрывается выше 50°C. Вакуумный регулятор, расположенный в верхней части ТНВД, регулирует количество рециркуляция отработавших газов в зависимости от количества впрыскиваемого топлива.

2.4L Дизельное топливо рециркуляции отработавших газов Компонентов системы. Схема №59

Войти

Переключатель оборотов холостого хода, расположенный на ТНВД, управляет рециркуляция отработавших газов на холостом ходу. Датчик положения, расположенный внизу слева от блока двигателя, подсчитывает обороты двигателя. Вакуумный насос, расположенный на головке цилиндров, подает рециркуляция отработавших газов, регулирующий вакуум. Клапан вакуумного резервуара, расположенный сверху нагнетательного насоса, предотвращает пульсации к регулятору вакуума. Вакуумный клапан задержки улучшает управляемость, модулируя начало рециркуляция отработавших газов.

Рабочий диапазон системы рециркуляция отработавших газов ограничивается следующими условиями работы соленоидом управления рециркуляция отработавших газов: 1) На оборотах холостого хода (750-800 об/мин) при отмене частичного обогащения нагрузки. Частичное обогащение нагрузки обеспечивает двигатель большим количеством топлива и дополнительным опережением при холоде. Это обогащение отменяется, когда температура охлаждающей жидкости выше 30°C. 2) При частичной нагрузке от 1000 до 2800 об/мин, если температура охлаждающей жидкости выше 50°C. Никогда не должно быть никакой работы рециркуляция отработавших газов, когда обороты двигателя выше 2800 об/мин с двигателем под полной нагрузкой, или когда двигатель холодный.

Клапан рециркуляции отработавших газов

При выключенном двигателе подайте вакуум ручным вакуумным насосом, затем стяните вакуумную линию рециркуляция отработавших газов, пока вакуум не будет подан. Следует слышать стук клапана о вставное кольцо. Если стук не слышен, клапан, вероятно, захвачен и должен быть заменен.

Реле температуры охлаждающей жидкости

Проверьте омметром целостность выключателя. При температуре охлаждающей жидкости выше 50°C омметр должен показывать непрерывность.

Переключатель оборотов холостого хода

Проверьте омметром целостность выключателя. Выключатель размыкается с зазором 0 040 "(1 мм) между стопорным винтом холостого хода и рычагом управления при включенном рычаге управления нагнетательным насосом. Непрерывность должна присутствовать при теплом холостом ходе. При открытой дроссельной заслонке более 0 040 "(1 мм) не должно быть сплошности.

Электромагнит управления ЭГР

Проверьте расход воздуха в переключающем клапане на холостом ходу и при 1000-2800 об/мин с охлаждающей жидкостью выше 50°C. В этот момент в соединительной линии между электромагнитом рециркуляция отработавших газов и клапаном рециркуляция отработавших газов должен быть вакуум. Это можно почувствовать вручную, или измерить вакуумметром.

Модуль рециркуляции отработавших газов

Проверьте точки переключения реле скорости, расположенного внутри модуля рециркуляция отработавших газов, при температуре 50°C. Выключатель включен при 940-1060 об/мин и выключен при 2800 об/мин. Клапан рециркуляция отработавших газов должен иметь разрежение при включенном выключателе. Это можно почувствовать вручную, или измерить вакуумметром.

Схема №60

Войти

Схема №61

Войти

1. Максимальная частота вращения и холостой ход двигателя должны быть правильно установлены. Установите рычаг управления ТНВД так, чтобы он опирался на упор холостого хода. При выключенном двигателе подсоедините вакуумный насос к соединению «А», а вакуумметр - к соединению «Б». (Схема №60) (Схема №60) Проверка соединений вакуумного регулятора
2. Удерживайте рычаг управления ТНВД в заданном угловом положении с помощью фиксатора (T84P-7B200-A). (Схема №61) В этом положении контрольный вакуум при «В» должен составлять 9,4-9,8 дюйма. Рт.ст. при чтении в «А» читается минимум 16 в. Рт.ст. для федеральных моделей, или 11.10 в. Hg для калифорнийских моделей. (Схема №61): Инструмент определения угла в положении
3. При неправильном показании вакуума настройку шатуна необходимо изменить. Укорачивание стержня увеличит вакуум, удлинение стержня уменьшит вакуум. Затяните контргайки на штоке и перепроверьте регулировку.

Описание

Система EEC состоит из электронной управляющей сборки (ECA), нескольких датчиков, расположенных на двигателе или в различных системах двигателя, специальных исполнительных механизмов, управляемых ECA, и различных соединительных электрических и вакуумных линий. Эта система настраивает двигатель на наилучшие настройки для различных условий нагрузки, скорости, температуры и высоты, управляя следующими функциями:

1. Установка опережения зажигания
2. Соотношение воздух/топливо
3. Частота вращения двигателя на холостом ходу
4. Расход рециркуляции выхлопных газов (рециркуляция отработавших газов)
5. Расход вторичного воздуха (Термактор)
6. Продувка емкости испарения топлива

Расположение компонентов РЭД-III. Схема №62

Войти

Электронный блок управления (ECA)

ECA представляет собой твердотельный микро-компьютер, состоящий из процессорной сборки и калибровочной сборки. Этот блок расположен в салоне под панелью приборов, слева от рулевой колонки. ЭКА является «мозгом» системы ЕЭС.

Как собрать процессор

Сборка процессора размещена в алюминиевом корпусе и содержит схемы, предназначенные для:

1. Непрерывная выборка входных сигналов от датчиков.
2. Рассчитайте правильное опережение искры, соотношение воздух/топливо, поток рециркуляция отработавших газов и поток воздуха термактора.
3. Посылайте управляющие сигналы для регулировки момента зажигания, соотношения воздух/топливо, расхода рециркуляция отработавших газов, режима воздуха термактора, продувки испарительного фильтра и частоты вращения холостого хода.

Узел процессора также обеспечивает непрерывное опорное напряжение 9,0 вольт для датчиков.

Калибровочный узел

Калибровочная сборка содержится в черном пластиковом корпусе, который крепится к верхней части процессорной сборки. Он содержит «память» и программирование, используемое сборкой процессора. Калибровочный узел способен:

1. Обеспечение рабочей информации для этого конкретного транспортного средства для использования узлом процессора.
2. Вызов информации из своей памяти при необходимости.

Реле питания

Включается выключателем зажигания для подачи напряжения аккумуляторной батареи на РЭД. Реле установлено на нижней правой стороне монтажного кронштейна ECA. Также защищает ЭКА от возможного повреждения из-за обратной полярности напряжения.

Электронный блок управления (ECA). Схема №63

Войти

Режим ограниченной стратегии эксплуатации (LOS)

Режим LOS функционирует во время запуска двигателя или при отказе ECA, обнаруженном «защитной» схемой в ECA. Этот режим позволяет продолжать эксплуатацию автомобиля (с пониженной производительностью) до тех пор, пока не будет произведен ремонт. В этом режиме функции привода задаются следующим образом:

1. Синхронизация модуля зажигания; Минимальное опережение зажигания (10 ° BTDC).
2. Рециркуляция отработавших газов (рециркуляция отработавших газов): Без рециркуляция отработавших газов.
3. Термактор Воздух (TAB): Байпасное (сливное) положение.
4. Продувка канистры (CANP): Канистра герметичная, без продувки.
5. Дроссельный кикер (ТЗ): Низкие обороты холостого хода.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

Датчик температура охлаждающей жидкости, установленный в выходном патрубке нагревателя перед впускным коллектором рядом с правой крышкой клапана, преобразует температуру охлаждающей жидкости в электрический сигнал для ECA. Латунный корпус датчика содержит термистор (резистор, который изменяет значение в соответствии с температурой). ЭКА определяет температуру охлаждающей жидкости двигателя по значению сопротивления датчика.

Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)

Датчик ТП представляет собой потенциометр. Сопротивление датчика изменяется с открытием дросселя. ECA подает опорное напряжение на датчик, и результирующее выходное напряжение датчика позволяет ECA определить положение дросселя (закрытый дроссель, частичный дроссель или широко открытый дроссель). Эта информация используется ECA при определении надлежащей величины опережения зажигания, расхода рециркуляция отработавших газов, отношения воздух/топливо и надлежащего воздушного режима термактора.

Датчик положения коленчатого вала (CP)

Для обеспечения системы EEC точной привязкой по времени (когда поршни достигают 10 ° BTDC) демпфер колебаний коленчатого вала оснащен 4-лепестковым «кольцом импульсов».

При вращении коленчатого вала импульсное кольцо прерывает магнитное поле на кончике датчика КП (установлен на правой передней части двигателя). Когда поле прерывается, генерируется выходной сигнал, который посылается в ECA.

ЭКА использует эти сигналы для определения точного положения коленчатого вала. По частоте импульсов ЭКА может определить обороты двигателя. Зная эти два фактора, ЕСА может определить величину опережения зажигания, требуемую для наилучшей работы двигателя.

Датчик кислорода (лямбда-зонд)

Установленный в выпускном коллекторе кислородный датчик обеспечивает ЭКА концентрацию кислорода в выхлопных газах.

Датчик кислорода контролирует концентрацию кислорода в выхлопных газах и генерирует выходной сигнал от 0,6 до 1,1 вольт при обнаружении богатой смеси выхлопных газов и менее 0,2 вольт при обнаружении обедненной смеси. Постоянно изменяющийся сигнал напряжения посылается в ЭСУ для анализа.

Датчик барометрического и абсолютного давления во впускном коллекторе (BMAP)

Датчик BMAP на самом деле представляет собой 2 датчика, объединенных в 1 сборку. Он контролирует абсолютное значение давления во впускном коллекторе и атмосферное давление.

Изменения атмосферного давления и давления во впускном коллекторе преобразуются в электрические сигналы и направляются в ЭКА. Сигналы используются для регулировки опережения зажигания и скорости рециркуляция отработавших газов в соответствии с условиями двигателя.

Датчик температуры воздуха (температура заряда воздуха)

Датчик температура заряда воздуха обеспечивает ECA показаниями температуры воздуха, которые позволяют компьютеру компенсировать изменения плотности воздуха.

Датчик положения клапана рециркуляции отработавших газов (EVP)

Датчик EVP прикреплен к клапану рециркуляция отработавших газов и подает электрический сигнал на ECA, который указывает положение клапана рециркуляция отработавших газов. Используя входной сигнал от этого и других датчиков, ECA может регулировать поток рециркуляция отработавших газов, активируя или деактивируя пару электромагнитных клапанов.

Система дроссельной заслонки

Система дроссельного привода состоит из соленоида дроссельного привода (TKS) и исполнительного механизма дроссельного привода (TKA). Система предназначена для увеличения оборотов двигателя при включенном кондиционере, на большой высоте и при температуре охлаждающей жидкости выше или ниже определенного диапазона.

При включении кондиционера ECA подает питание на TKS, позволяя вакууму во впускном коллекторе достичь TKA. ТКА расположен на корпусе дросселя напротив рычага дросселя. С применением вакуума TKA увеличит обороты двигателя для увеличения охлаждения и более плавного холостого хода. ТКА также включается во время прогрева двигателя или при наличии перегрева двигателя.

Система рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)

Система рециркуляция отработавших газов, используемая с EEC-III, имеет 3 основных компонента: клапан рециркуляция отработавших газов и сенсорный узел, охладитель рециркуляция отработавших газов и 2-соленоидный узел управления рециркуляция отработавших газов.

Используя вакуум в коллекторе двигателя для управления клапаном рециркуляция отработавших газов, ECA управляет потоком газа рециркуляция отработавших газов. Когда клапан рециркуляция отработавших газов открыт, выхлопной газ из выпускного коллектора направляется во впускной коллектор и становится частью такта расширения, помогая снизить уровни выбросов NOx.

Клапан рециркуляции отработавших газов и датчик в сборе

Клапан рециркуляция отработавших газов установлен на впускном коллекторе под корпусом дросселя. Клапан регулирует поток рециркуляция отработавших газов через осевой клапан и седло. Датчик положения клапана рециркуляция отработавших газов (EVP) прикреплен к клапану и подает электрический сигнал на ECA, указывающий положение клапана рециркуляция отработавших газов.

Электронные датчики управления двигателем. Схема №64

Войти

Клапан рециркуляция отработавших газов, в отличие от стандартных клапанов рециркуляция отработавших газов, не имеет отверстия для наблюдения за перемещением клапана штифта. Клапан рециркуляция отработавших газов и датчик положения обслуживаются как отдельные блоки.

Соленоиды управления двумя рециркуляция отработавших газов

Расход ЭГР регулируется двумя электромагнитными клапанами, установленными на левой клапанной крышке. Для надлежащего регулирования вакуума, необходимого для работы клапана рециркуляция отработавших газов, требуются два типа электромагнитных клапанов:

1. Выпускной клапан, который обычно открыт; то есть выпускной канал обычно соединен с впускным каналом, когда соленоид не возбужден.
2. Вакуумный клапан, который нормально открыт; то есть выпускной канал обычно блокируется, когда соленоид не возбужден.

Используя входные данные от различных датчиков, ECA направляет соленоиды вакуума и вентиляции для: (1) увеличения потока рециркуляция отработавших газов путем приложения вакуума к клапану рециркуляция отработавших газов, (2) поддержания потока рециркуляция отработавших газов путем улавливания вакуума в системе и (3) уменьшения потока рециркуляция отработавших газов путем вентиляции системы в атмосферу.

Охладитель рециркуляции отработавших газов в сборе

Охладитель газа рециркуляция отработавших газов используется для снижения температуры газа рециркуляция отработавших газов, тем самым обеспечивая улучшенные характеристики потока, лучшую работу двигателя и долговечность клапана рециркуляция отработавших газов.

Соленоиды управления двумя рециркуляция отработавших газов. Схема №65

Войти

Воздушная система термореактора

Воздушная система Thermactor, используемая с EEC-III, состоит из следующих компонентов: насос подачи воздуха, перепускной/отводной клапан Thermactor, двойные соленоиды Thermactor, 2 обратных клапана и 3-ходовой преобразователь (называемый COC/TWC).

Эффективность каталитического нейтрализатора зависит от температуры и химического состава выхлопных газов. К СОС катализатору должен быть подведен воздух для окисления НС и СО побочных продуктов TWC катализатора.

Насос подачи воздуха

Этот насос с ременным приводом обеспечивает источник воздуха, который должен контролироваться перепускным/отводным клапаном в соответствии с указаниями ECA. Воздушный насос не имеет предохранительного клапана, эта функция управляется перепускным/отводным клапаном.

Перепускной/отводной клапан

Воздух из воздушного насоса имеет три возможных пути через перепускной/отводной клапан:

1. Ниже по потоку воздуха (воздух, впрыскиваемый в трехкомпонентный катализатор).
2. Восходящий воздух (воздух, нагнетаемый в выпускной коллектор).
3. Перепуск (перепуск воздуха в атмосферу).

Правильная маршрутизация воздуха для термореле определяется ECA на основе кривой зависимости температуры охлаждающей жидкости двигателя от времени и других данных датчика. Во время работы при нормальной температуре охлаждающей жидкости воздух обычно направляется вниз по течению.

Воздух проходит в обход, когда время закрытой дроссельной заслонки превышает заданное значение времени, или если время между датчиками содержания кислорода в выхлопных газах превышает заданное значение времени. Воздух также будет проходить в обход во время режима широко открытой дроссельной заслонки или во время работы с выдвинутой закрытой дроссельной заслонкой.

Во время прогрева двигателя воздух термактора будет направляться вверх по потоку. Это помогает удалять избыточные количества HC и CO, образующиеся во время периода прогрева.

Перепускной/отводной клапан воздушной системы термореле. Схема №66

Войти

Сдвоенные электромагниты управления подачей воздуха

Управление работой перепускного/отводного клапана осуществляется с помощью двух электромагнитных клапанов: Клапана Термактора воздух By-Pass (TAB) и клапана Термактора воздух Diverter (TAD). Клапаны установлены сверху правого фартука крыла.

Соленоидный клапан TAB регулирует разрежение в коллекторе в байпасной части перепускного/отводного клапана, который, в свою очередь, контролирует, будет ли воздух из насоса-термактора перепускаться в атмосферу (соленоид отключен) или направляться для управления отводным клапаном (соленоид включен).

Электромагнитный клапан TAD регулирует разрежение в коллекторе к отводной части перепускного/отводного клапана, который, в свою очередь, регулирует направление (вверх или вниз по потоку), в котором направляется воздух из термоприемника. При обесточивании воздух направляется вниз по потоку. При подаче напряжения воздух направляется вверх по потоку.

Выпускной обратный клапан

В системе EEC III Thermactor используются два выпускных обратных клапана для предотвращения обратного потока выхлопных газов в случае неисправности системы. Один обратный клапан расположен между перепускным/отводным клапаном и отверстиями выпускного отверстия, а другой - между каталитическим нейтрализатором и перепускным/отводным клапаном.

Трехкомпонентный каталитический нейтрализатор (COC/TWC)

Это двойной каталитический конвертер, состоящий из двух конвертеров в одной оболочке, со смесительной камерой между ними. Каждый конвертер состоит из керамической «медовой гребенки», покрытой каталитическим материалом.

Передний, или «трехходовой каталитический»(TWC) конвертер воздействует на выхлопные газы по мере их поступления из двигателя. Когда газы текут из TWC-конвертера в заднюю часть, или конвертер «обычного катализатора окисления»(COC), они смешиваются с воздухом из насоса-термактора, впрыскиваемого в смесительную камеру. Этот воздух необходим для надлежащего окисления НС и СО в преобразователе СОС.

Соленоид продувки канистр (CANP)

Этот соленоид представляет собой комбинацию соленоида и клапана. Расположенный в магистрали между штуцером продувки впускного коллектора и угольным контейнером, соленоид КАНП регулирует поток паров из контейнера во впускной коллектор при различных режимах работы двигателя. Клапан открывается и закрывается по сигналу от ЭКА.

Система зажигания DURA-SPARK III

В системе EEC-III используется модуль Dura-Spark III (втулка Брауна, где появляются провода) и катушка зажигания Dura-Spark II. В первичной цепи также используется провод сопротивления.

Дистрибьютор

Распределитель РЭД исключает обычные механические и вакуумные механизмы опережения. Все тайминги контролируются ECA, который способен зажигать свечу зажигания в любой точке в диапазоне 50 ° в зависимости от калибровки. Эта повышенная способность к искрообразованию требует большего разделения соседних электродов крышки распределителя для предотвращения перекрестного огня.

Распределитель зажигания EEC III в сборе. Схема №67

Войти

Тестирование

Примечания и предостережения по испытаниям

Устранение основных неисправностей РЭД

1. Выполните основные проверки топливной системы и системы зажигания, чтобы убедиться в наличии газа и искры.
2. Снимите воздухоочиститель в сборе и осмотрите все вакуумные шланги и шланги под давлением на предмет правильности подсоединения к фитингам, а также на предмет наличия поломок, трещин или защемлений.
3. Осмотрите жгут подсистемы РЭД на правильность подсоединения к электромагнитным клапанам ЭГР. Красный провод к обоим, желтый провод к вакуумному соленоиду и зеленый провод к вентиляционному соленоиду.
4. Проверьте, нет ли свободных или отсоединенных разъемов или сломанных или отсоединенных проводов. Убедитесь, что все клеммы полностью установлены.
5. Отремонтируйте детали по мере необходимости и замените воздухоочиститель.
6. Проверьте заряд аккумулятора, кабельные соединения и основную электропроводку.
7. Проверьте сопротивление всех датчиков и соленоидов, используя значения, указанные в таблице ЗНАЧЕНИЯ СОПРОТИВЛЕНИЯ КОМПОНЕНТОВ. Перед проверкой сопротивления обязательно отключите компонент от цепи.

Процедуры самотестирования

Выполните визуальную проверку всей проводки и разъемов, относящихся к компьютеру. Перед проверкой системы РЭД-III убедитесь в том, что все электрические, настроечные, топливные и другие основные операции двигателя завершены или исправны. При обнаружении каких-либо кодов неисправности в памяти РЭД-III обратитесь к КАРТЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ РЭД-III. При необходимости проверьте каждую указанную цепь с помощью соответствующего испытательного оборудования и электрической схемы. Используйте следующие процедуры для запуска операции самотестирования для всех моделей Ford с EEC-III.

1. Запустите двигатель и работайте на 1800 об/мин до тех пор, пока верхний шланг радиатора не станет горячим. Подключите вакуумный насос к вентиляционному порту B/абсолютное давление во впускном коллекторе.
2. Подключите положительный вывод аналогового измерителя к соленоиду TAD (цепь № 99). Заземлить отрицательный вывод вольтметра. Приложить 20" Hg вакуум к B/абсолютное давление во впускном коллекторе и удерживать в течение 8-60 секунд. Стравите вакуум.
3. По мере снятия вакуума соленоид пускателя дроссельной заслонки будет выдвигаться и втягиваться. Игла вольтметра также будет пульсировать 2 раза (на двигателях электронный впрыск топлива) или 4 раза (на карбюраторных двигателях).
4. Будет расширен пускатель дроссельной заслонки, и компьютер начнет самотестировать диагностику. Через определенное время сбрасыватель дроссельной заслонки втянется. Это действие указывает на окончание режима самотестирования и компьютер передаст пульсирующий код на вольтметр.
5. При наличии каких-либо кодов неисправности игла вольтметра начнет подавать импульсы. Коды 2 цифр получают путем подсчета импульсов иглы аналогично тому, как это делает РЭД-IV. Запишите все коды.

СХЕМА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ РЭД-III

Снятие

Отсоедините жгут проводов от датчика БМАП. Отсоедините вакуумный шланг, отверните стопорные гайки и снимите датчик.

Установка

Датчик положения и затянуть стопорные гайки. Подсоедините вакуумный шланг к порту «Коллектор». НЕ подсоединяйте шланг к «вентиляционному» порту. Подсоедините жгут проводов.

Снимите воздухоочиститель. Отсоедините 2-проводной разъем и 2 вакуумных шланга от соленоида. Снимите клапан.

Подсоедините шланг от коллектора к ниппелю на конце клапана. Подсоедините шланг от «Т» к ниппелю в сторону середины клапана. Расположите клапан так, чтобы конец с проводами был обращен вверх, затем подсоедините проводку и установите воздухоочиститель.

Отсоедините оба разъема датчика. Снимите фиксирующий зажим датчика и осторожно вытащите датчик из держателя.

Очистите держатель, затем полностью вставьте датчик (зажимная поверхность около 0 025 "от поверхности держателя). Установить фиксирующий зажим и затянуть до 70-100 ДЮЙМОВЫХ фунтов. (8-11 Н.м). Проложите провода вверх по водяному насосу и под проводами свечи зажигания по коллектору справа от корпуса дросселя.

1. Отверните 10 мм стопорный болт и снимите разъем жгута. Отверните 2 гайки кронштейна, затем снимите прокладку вокруг разъема.
2. Изнутри пассажирского салона отверните 2 винта, крепящих ЭКА к кронштейну. Выдвиньте ECA и отверните 2 винта, чтобы снять калибровочный узел.

1. Закрепите калибровочный узел 2 винтами. Вставьте ECA в кронштейн, зацепив зажим во фланце ECA. Расположите поверхность разъема через брандмауэр, затем установите 2 монтажных винта.
2. Аккуратно установите прокладку и замените гайки крепления кронштейна. Установите соединитель и затяните стопорный болт до 40 дюймовых фунтов. (4,5 Н.м).

Дайте выхлопному коллектору остыть. Отсоедините электропроводку и снимите датчик с гнездом для ног вороны или специальным инструментом (T79P-9472-A).

Очистите монтажную поверхность и установите датчик пальцами. Используйте инструмент для затяжки сенсора до тех пор, пока компрессионная шайба не сломается, около 27-33 футов фунтов (37-45 Н.м), затем подключите проводку.

Отсоедините разъем электропроводки. Снимите 3 крепежа по периметру датчика. Датчик подъема и кольцевое уплотнение «О». Клапан крышки для предотвращения попадания посторонних материалов.

Очистите верхнюю часть клапана и канавку уплотнительного кольца. Кольцо «О» смазать силиконовой смазкой, затем установить в канавку. Установить датчик и закрепить 3 саморезами. Подсоедините электропроводку.

Снимите разъем проводки с соленоидов. Снимите шланг источника вакуума в точке «T» и отсоедините оба шланга соленоида. Снимите болты с нижнего крыла и снимите клапан в сборе.

Установите сборку и затяните винты. Подсоедините шланг источника вакуума к «Т». Подсоедините шланг перепуска воздуха к соленоиду TAB (по направлению к передней части двигателя), затем подсоедините шланг отвода воздуха к соленоиду TAD (по направлению к брандмауэру). Установите соединители электропроводки.

Значения сопротивления компонентов

ЗНАЧЕНИЯ СОПРОТИВЛЕНИЯ ЭЛЕМЕНТОВ РЭД III

Электрическая схема электронной системы управления двигателем. Схема №68

Войти

Типичная вакуумная схема EEC III. Схема №69

Войти

Диагностические процедуры

1. Убедитесь, что все проблемы NON-EEC решены в первую очередь. Незакрепленные провода, низкое сжатие, загрязненные пробки и т.д. могут вызвать проблемы, которые отнимают ценное время обслуживания.
2. Подключите КПА (как описано далее в данной статье) к двигателю.
3. Выполните ключ On-двигатель Off Self-проверка для вашего двигателя. При этом проверяются входные и выходные цепи. Если появятся какие-либо коды, обратитесь к соответствующему испытанию, указанному в справочной таблице для этого двигателя. Начните с первого отображаемого кода. Если тесты относятся к другим проверкам, выполните их в соответствии с инструкциями.
4. Выполните проверку расчетной синхронизации. При этом проверяется способность системы к синхронизации искры.
5. Выполните самотестирование двигателя. Это проверка системы с помощью датчиков и устройств вывода. Если появятся какие-либо коды, обратитесь к соответствующему тесту, указанному в справочной таблице.
6. Чтобы проверить наличие периодических проблем, выполните непрерывное самотестирование. Это контролирует входы на наличие коротких замыканий и разомкнутых цепей при покачивании проводов и разъемов.

Подготовка к испытаниям

Правильные результаты испытаний для этой системы зависят от правильной работы нескольких соответствующих компонентов и систем, не относящихся к РЭД. Все проблемы, не связанные с EEC, должны быть исправлены перед попыткой диагностики системы EEC.

Перед подключением любого оборудования для диагностики системы РЭД выполните следующие проверки:

1. Проверьте состояние воздухоочистителя и воздуховодов.
2. Проверьте все вакуумные шланги на предмет утечек, ограничений и правильной прокладки.
3. Проверьте электрические соединения жгута проводов системы РЭД на наличие коррозии, ослабленных или отсоединенных разъемов, проводов или клемм, правильность прокладки.
4. Проверьте ECA, датчики и приводы на наличие физических повреждений.
5. Выполнить все необходимые меры предосторожности для предотвращения травм или повреждения транспортного средства.
6. Установить стояночный тормоз и поместить рычаг переключения передач в «П» для авто. пер., нейтраль для ман. пер. НЕ перемещайте рычаг переключения передач во время тестирования, если это специально не предписано.
7. Выключите все фонари и аксессуары, а при снятии показаний убедитесь, что двери автомобиля закрыты.
8. Проверьте уровень охлаждающей жидкости и при необходимости откорректируйте.
9. Запустите двигатель и на холостом ходу до тех пор, пока верхний шланг радиатора не нагреется и наддува и дроссель не погаснет быстро на холостом ходу. Проверьте наличие утечек вокруг выпускного коллектора, кислородного датчика и вакуумных соединений
10. Выключите ключ зажигания.

Считывание кодов самотестирования

Сервисные коды передаются на разъем выхода самотестирования. Они отображаются в виде импульсов напряжения на цифровом вольтметре/омметре (DVOM) или в виде чисел на тестере STAR.

Самотестирование ключа On-двигателя Off (KOEO)

Первый показанный код - код On Demand, второй код - код Separator и третий код - код Continuous. Первая цифра On Demand обозначается импульсом, затем игла опускается до нуля на 2 секунды, затем отображается вторая цифра кода. Через 6-9 секунд в течение 1/2 секунды будет отображаться код Разделителя (одна цифра). Через 6-9 секунд отобразится первая цифра Непрерывного кода, стрелка опустится на ноль на 2 секунды, затем отобразится вторая цифра Непрерывного кода.

Самотестирование ключа On двигатель Running (KOER)

Показанные коды представляют собой код идентификатора устройства, код динамического отклика и код по требованию. Коды On Demand аналогичны кодам Continuous в ключ On-двигатель Off Self-проверка. Динамический код ответа совпадает с разделительным кодом в ключ On-двигатель Off Self-проверка. Идентификационный код двигателя не применяется в полевых условиях и предназначен только для заводского использования. Коды будут отображаться так же, как коды самотестирования ключ On-двигатель Off.

Подключение оборудования

При выключенном зажигании подключите к двигателю световой индикатор синхронизации. Подключите перемычку от входа самотестирования к земле. Подключите вольтметр постоянного тока, установленный в диапазоне 0-20 Вольт, к положительной клемме аккумулятора и выходной клемме самотестирования № 4. (Схема №70)

Подключение счетчика для считывания кодов. Схема №70

Войти

Контрольно-Проверочная аппаратура

Для диагностики и испытаний систем РЭД-IV рекомендуется следующее оборудование. Для проведения испытаний ТРЕБУЕТСЯ некоторое оборудование. НЕ пытайтесь проверить эту систему без надлежащего оборудования. Повреждение компонентов автомобиля произойдет в случае использования ненадлежащего оборудования.

1. Самотестирование автоматического тестера считывания (STAR). Этот инструмент рекомендуется, но не требуется. Он специально построен для системы РЭД-IV и используется для отображения 2-значных сервисных кодов, которые запрограммированы в модуле управления.
2. Аналоговый вольтметр/омметр с 0-20V диапазоном постоянного тока. Его можно использовать в качестве альтернативы тестеру STAR.
3. Выключающая коробка. Это узел провода перемычки, который соединяет жгут транспортного средства и ECA. Breakout Box ТРЕБУЕТСЯ для выполнения определенных тестов в системе. Ford Motor Co. НЕ рекомендует использовать DVOM для проверки контактов ECA, поскольку это приведет к необратимому повреждению контактов.
4. Цифровой вольтметр/омметр (DVOM) с минимальным входным импедансом 10 МОм.
5. Вакуумметр с 0-30 в. Диапазон Hg и разрешение в 1 Hg. дальность.
6. Тахометр с диапазоном оборотов 0-6000 об/мин, точностью F 40 об/мин и разрешением в пределах 20 об/мин.
7. Вакуумный насос с 0-25 в. Диапазон Hg.
8. Индикатор синхронизации.
9. Искровой тестер. Можно использовать модифицированную свечу зажигания со снятым боковым электродом и прикрепленным зажимом-аллигатором.
10. Манометр давления впрыска топлива для всех моделей с впрыском топлива.
11. Контрольный свет без питания.
12. Провод-перемычка длиной около 15".

Ключ On-двигателя Off (KOEO) Самотестирование

Подключите вольтметр и вставьте перемычку в клемму ввода самоконтроля и клемму вывода № 2. Это активирует самотестирование. Поверните выключатель зажигания в положение «Работа». ЗАПРЕЩАЕТСЯ нажимать на дроссельную заслонку во время контроля. Соблюдайте и записывайте коды On Demand и Continuous. Если отображается более 1 кода, всегда устраняйте проблемы в порядке отображения кодов. Коды ремонта следующие:

РЕЗУЛЬТАТЫ САМОТЕСТИРОВАНИЯ ключ ON-двигатель OFF (KOEO)

ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КОДЫ ПО ТРЕБОВАНИЮ

Как проверить синхронизацию

Отсоедините заземленный провод перемычки от входа самоконтроля. Запустите двигатель и подсоедините заземленный соединительный провод к входу самотестирования. Проверьте время в течение 2 минут после отображения последнего кода. Если время составляет 27-33 ° BTDC, перейдите к самотестированию работы двигателя. Если время не 27-33 ° BTDC, перейдите к ТЕСТ Q - ПРОВЕРКА ВРЕМЕНИ ИСКРЕНИЯ.

Ключ On двигатель Running (KOER) Самотестирование

Это испытание проверяет датчики в реальных условиях эксплуатации и при нормальной рабочей температуре. Любые неисправности должны присутствовать во время теста, чтобы быть обнаруженными.

Подключите провод перемычки или тестер STAR для активации теста. Этот тест покажет код ID двигателя, код динамического ответа и код услуги по требованию. После получения кода динамического отклика (одна цифра) быстро нажмите и отпустите акселератор только один раз.

Деактивируйте самотестирование. Запустите и проработайте двигатель на оборотах более 2000 об/мин в течение 2 минут. Выключите двигатель и подождите 10 секунд. Активируйте самотестирование. Запустите двигатель. Тестирование будет продолжено с использованием кода идентификатора двигателя, кода динамического отклика и кодов службы запуска двигателя по требованию. Если во время кода динамического отклика возникает импульс 10 или 1, откройте дроссельную заслонку. Запишите коды и выполните следующие действия:

РЕЗУЛЬТАТЫ САМОКОНТРОЛЯ КЛЮЧА НА РАБОТАЮЩЕМ ДВИГАТЕЛЕ (KOER)

Непрерывное испытание

1. Коды, показанные в этом тесте, являются кодами прерывистого обслуживания. Если не указано иное, НЕ отключайте датчик с включенным зажиганием, иначе сервисный код может быть сохранен.
2. Проверьте, что предыдущие самопроверки указали на пропуск (код 11). Если во время этого теста обнаружен код On Demand, сначала восстановите его, так как при некоторых серьезных сбоях код будет установлен в непрерывном тесте.
3. Выполните самотестирование ключ On-двигатель Off. Когда появится первый сервисный код, завершите самотестирование, сняв перемычку с входа самотестирования. Это очищает ECA от всех кодов, хранящихся в непрерывной памяти.
4. Проверьте свой список непрерывных кодов, которые были записаны в ходе самотестирования ключ On-двигатель Off и двигатель Running. Игнорируйте любые коды, которые вы уже отремонтировали. Для подтверждения оставшихся кодов выполните непрерывный контрольный тест.

5.0L EEC-IV Системные входы/выходы и расположение компонентов. Схема №71

Войти

Непрерывное контрольное испытание

1. Этот тест контролирует входные сигналы ECA на наличие коротких замыканий и размыкается. Выход самотестирования активируется при обнаружении периодической неисправности. Об обнаруженной неисправности свидетельствует отклонение вольт/омметра на 10,5 вольт и более. Один или оба из следующих режимов могут использоваться для поиска прерывистой неисправности: Ключ On-двигатель Off - при отключенном самотестировании включите выключатель зажигания. Работа двигателя - активация самотестирования и выполнение самотестирования работы двигателя. После окончания вывода сервисного кода не выключайте двигатель и не отключайте самоконтроль. Примерно через 2 минуты после отображения кода 11 начнется непрерывный контроль. Он будет работать до тех пор, пока перемычка или тестер STAR не будут удалены, или двигатель не будет выключен. ПРИМЕЧАНИЕ: Альтернативный метод входа в этот тест с работающим двигателем заключается в том, чтобы войти в тест запуска двигателя, выйти и снова войти в тест запуска двигателя. Запрещается выключать двигатель.
2. Наблюдайте за напряжением/омметром во время движения, колебания, постукивания по системному жгуту, разъемам и датчикам. Если создается прерывистое состояние, монитор укажет на это, сохранив служебный код.
3. Выполните самотестирование ключ On-двигатель Off для извлечения кодов. Если указаны какие-либо коды, перейдите к соответствующему тесту, как показано в таблице непрерывного тестирования. При отсутствии кодов неисправность находится не в контролируемой цепи датчика РЭД. Проверка РЭД завершена. Обратитесь к разделу ТЕСТ J - ПРОВЕРКА ВЫХОДНОЙ ЦЕПИ ВЫПУСКНОГО КЛАПАНА рециркуляция отработавших газов И РЕГУЛИРУЮЩЕГО КЛАПАНА рециркуляция отработавших газов для получения дополнительной диагностической информации о симптомах.

РЕЗУЛЬТАТЫ НЕПРЕРЫВНЫХ ИСПЫТАНИЙ

Как использовать тесты цепи

1. НЕ выполняйте никаких тестов, если не установлены коды. Убедитесь, что все неисправности, не связанные с РЭД, устранены. ЗАПРЕЩАЕТСЯ заменять какие-либо детали без соответствующего указания. Если получено более 1 кода услуги, сначала начните с самого низкого кода. ПРИМЕЧАНИЕ: Процедуры в разделе «ТЕСТИРОВАНИЕ» данной статьи приведены не в абсолютном численном порядке. Для устранения путаницы убраны процедуры, не связанные с этим двигателем.
2. НЕ измеряйте напряжение или сопротивление в ECA или не подключайте к нему какие-либо тестовые лампы, если не указано иное. Все измерения производятся зондированием ЗАДНЕЙ части разъема. Изолируйте оба конца цепи и выключайте зажигание всякий раз, когда проверяете наличие коротких замыканий или непрерывности, если не указано иное.
3. Отсоедините соленоиды и выключатели от жгута до измерения непрерывности, сопротивления или подачи 12 вольт. Следуйте каждому шагу по порядку, пока не будет найдена неисправность. После любого ремонта проверьте все соединения компонентов и повторите быстрый тест.

Тест состояния выхода

1. Эти проверки указаны в картах испытаний. Тест состояния выхода используется для диагностики каждого привода. Тест выполняется в режиме ключ On-двигатель Off Self-проверка после того, как сервисные коды были отправлены. НЕ отключайте самотестирование, но мгновенно нажимайте дроссельную заслонку и отпускайте. В это время включаются все вспомогательные выходы РЭД. Другое нажатие дроссельной заслонки отключит их.
2. Подключите DVOM к выходному контакту 4 самотестирования. Запустите самотестирование ключ On-двигатель Off. Когда непрерывные коды завершены, DVOM будет считывать 0 вольт. Нажмите акселератор, чтобы включить приводы.
3. Отсоедините DVOM от контакта 4 и подключите к соответствующему приводу. Измерьте напряжение на исполнительном механизме. Показания выше 10,5 вольт указывают на то, что приводы включены, показания ниже 2 вольт указывают на то, что приводы выключены. Каждый тест покажет, какое действие предпринять в соответствии с напряжением, показанным на DVOM.

Испытание а - без запуска

Схема №72

Войти

Схема №73

Войти

1. Попробуйте запустить двигатель. Если двигатель не проворачивается, проверьте наличие избытка топлива в цилиндрах (гидрозамок) и проверьте систему запуска/зарядки. Если двигатель проворачивается, но не запускается или продолжает работать, приступайте к испытанию.
2. Отсоедините провод свечи зажигания к любому цилиндру. Подключите искровой тестер между проводом свечи и землей двигателя. Провернуть двигатель и проверить на наличие искры. Если искра образовалась, переходите к шагу 13). Если нет, перейдите к следующему шагу. Подсоедините провод свечи зажигания к свече.
3. Снимите провод катушки высокого напряжения с распределителя и установите искровой тестер. Проверьте наличие искры при прокрутке. В случае образования искры произведите сервисное обслуживание или ремонт системы зажигания ТФИ. Если искры нет, переходите к следующему шагу. (Схема №72): Принципиальная схема модуля TFI
4. Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA. Проверьте наличие поврежденных штырей, коррозии или незакрепленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установить разъединительную коробку (переключатель синхронизации в положение «Computed»). Включите зажигание (двигатель выключен). Измерьте напряжение с контакта 37 на контакт 40 и с контакта 57 на контакт 60 с помощью DVOM на шкале 20 В. Если показания менее 10,5 В, выполните испытание B. Если показания не менее 10,5 В, продолжите испытание.
5. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Измерьте с помощью DVOM по шкале 200 Ом расстояние между штырьком 16 коробки и разъемом TFI (заземление зажигания). Если сопротивление составляет 5 Ом или более, отремонтируйте жгут и повторите быстрый тест. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу.
6. Повторно подключите 60-контактный разъем в ECA. После того, как разъединительная коробка все еще подключена, установите переключатель синхронизации в положение «Dist». Попробуйте завести автомобиль. Если транспортное средство начинает движение, перейдите к шагу 10). Если нет, перейдите к следующему шагу.
7. Поверните переключатель синхронизации в положение «Computed». Установите DVOM на шкалу 20 вольт и измерьте от пальца 36 коробки до земли шасси при прокрутке двигателя. При напряжении 3-6 вольт система РЭД исправна. Сервисная система зажигания TFI. Если напряжение меньше 3 вольт или больше 6 вольт, продолжите испытание.
8. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA. Отключите TFI. Измерьте с помощью DVOM по шкале 200 000 Ом сопротивление от контакта 36 коробки до контактов 16, 20, 26, 40 и 60 по очереди, для замыкание на массу; от штыря 36 муфты к штырям 37 и 57 поочередно, для короткого замыкания на питание; от штыря 36 муфты до штыря 56 для короткого замыкания с PIP. Если любое показание меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание и повторите испытание, если транспортное средство не запускается. Если все показания равны 10 000 Ом и более, переходите к следующему шагу.
9. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Подключите 60-контактный жгут в ECA (TFI все еще отключен). Измерьте с помощью DVOM по шкале 200 Ом сопротивление от контакта 36 коробки до контактов 37 и 57 для короткого замыкания на питание; от штыря 36 муфты до штырей 40 и 60 для замыкание на массу. Если показания меньше 5 Ом, замените ECA и повторите быстрый тест. Если все показания равны 5 Ом или более, продолжите тест.
10. Измерьте с помощью DVOM по шкале 20 вольт напряжение от контакта 56 коробки до контакта 16 при прокрутке двигателя. Если напряжение составляет 3-6 вольт, снимите разъединительную коробку и замените ECA. Повторите быстрый тест. Если напряжение меньше 3 вольт или больше 6 вольт, перейдите к следующему шагу.
11. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA. Измерьте с помощью DVOM по шкале 200 Ом сопротивление от контакта 56 коробки до цепи PIP разъема TFI. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, откройте и повторите быстрый тест. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу.
12. При отсоединенных жгутах ECA и TFI и выключенном зажигании установите DVOM на шкале 200 000 Ом. Измерить сопротивление от штыря 56 муфты до штырей 16, 20, 40 и 60 поочередно, для замыкание на массу; от штыря 56 муфты к штырям 37 и 57 поочередно, для короткого замыкания на питание; от пальца 56 коробки до пальца 36 для короткого замыкания до выхода искры. Если сопротивление составляет менее 10 000 Ом, выполните обслуживание цепи PIP. Если все сопротивления больше 10 000 Ом, то следует обслуживать систему зажигания TFI.
13. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Обслуживание по мере необходимости. Установить разъединительную коробку (переключатель синхронизации в положении «Computed»). Повторно подключите 60-контактный разъем в ECA. Измерьте с помощью DVOM по шкале 20 вольт напряжение от контакта 36 коробки до земли шасси при прокрутке двигателя. Если напряжение меньше 3 вольт или больше 6 вольт, перейдите к шагу 10). Если напряжение 3-6 вольт, переходите к следующему шагу.
14. Отсоедините электрические соединители от обоих инжекторов. Подсоедините манометр к клапану Шрадера на топливной рейке. Обратите внимание на начальное показание давления. При наддуве топливной системы соблюдайте манометр. Поднять давление в системе, переведя зажигание в положение «Работа» на 1 секунду, затем выключить на 10 секунд. Повторите эту процедуру 5 раз. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Подключите нагнетательные скважины. Если давление увеличилось по сравнению с первоначальным показанием, перейдите к шагу 16). Если давление не увеличилось, переходите к следующему шагу.
15. Установите переключатель инерции топливного насоса в левой задней части автомобиля. Нажмите кнопку на инерционном переключателе для сброса. Если переключатель не будет сброшен, замените переключатель и повторите шаг 14). Если кнопка была включена, перейдите к «проверка M - топливный насос цепь (INERTIA выключатель)»(ТЕСТ М - ЦЕПЬ ТОПЛИВНОГО НАСОСА (ИНЕРЦИОННЫЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ)) (/lincoln/continental/vii-1982-1987/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#50l-ispytaniia-cfi-eec-iv__ispytanie-m-tsep-toplivnogo-nasosa). При наддуве топливной системы соблюдайте манометр. Если давление топлива увеличивается, повторите быстрый тест. Если давление топлива не увеличивается, перейдите к проверка M - топливный насос цепь (INERTIA выключатель).
16. Отсоединив жгуты проводов инжектора, создайте давление в топливной системе и выключите зажигание. Подождите 2-5 секунд, пока давление стабилизируется. Давление топлива должно быть 35-45 фунт/кв. дюйм (2,5-3,0 кг/см 2). Если давление не правильное, проверьте топливную систему. Если показания давления верны, переходите к следующему шагу.
17. Подождите 2 минуты после считывания показаний манометра на этапе 16). Обратите внимание на падение давления. Если в течение 2 минут давление упадет более чем на 4 фунт/кв. дюйм (0,3 кг/см 2), проверьте гидростатическую блокировку или засорение свечей зажигания. Если в течение 2 минут давление упадет ниже 28 кПа (0,3 кг/см 2), перейдите к следующему шагу.
18. Наддув топливной системы и проверка качества топлива (отсутствие воды или воздуха в топливе). Отключите электрический топливный насос, отключив реле топливного насоса. Провернуть двигатель на 5 секунд. Снять показания давления топлива в конце периода прокрутки. При давлении топлива 10-138 кПа (0,7-1,4 кг/см 2) проблема No Start не связана с системой РЭД. Если давление было больше или меньше указанного; или, если давление было правильным и двигатель работает грубо или промахивается, продолжайте тестирование. ПРИМЕЧАНИЕ: Холодный двигатель будет иметь больший перепад давления, чем теплый. Падение на двигателе при 93°C составляет около 10 фунтов на квадратный дюйм (0,7 кг/см2 2) за 5 секунд. Падение на двигателе с температурой 16°C составляет около 20 фунтов на квадратный дюйм (1,4 кг/см2) за 5 секунд. (Схема №73) Схема инжектора
19. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Установить разобщительную коробку. С помощью 12-вольтовой контрольной лампы без питания подключите лампу между контактами 37 и 58 коробки. Провернуть двигатель и отметить результаты. Затем подключите контрольную лампу между штырями 37 и 59 коробки. Провернуть двигатель и отметить результаты.
20. Если при 1 или обоих испытаниях контрольная лампа не светится, убедитесь в том, что напряжение батареи зарегистрировано на контакте 37 коробки. При отсутствии напряжения отремонтируйте провод или замените батарею. Если напряжение присутствует, замените ECA и повторите быстрый тест. Если тестовая лампа ярко светится при 1 или обоих тестах, проверьте цепи инжектора на короткое замыкание на массу. Если проблем не обнаружено, замените ECA. Если при обоих испытаниях контрольная лампа светится тускло, продолжите испытание.
21. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Снимите контрольную лампу и отсоедините реле топливного насоса. Используя DVOM, установленный на 20-вольтовой шкале, измерьте напряжение между теми же выводами, которые были протестированы на шаге 19) во время прокрутки двигателя. Если разница между показаниями напряжения составляет 1 В или более, отключите ECA и проверьте наличие коррозии или повреждений контактов. Повторно подключите ECA и повторите тестирование. Если показания напряжения все еще изменяются на 1 вольт или более, замените ECA и повторите быстрый тест. Если разность напряжений меньше 1 вольта, цепи в порядке. Продолжить испытание.
22. Вновь подключите реле топливного насоса. Выключите зажигание, отсоедините электрический соединитель на инжекторе 2. Установите DVOM на диапазон 20 Ом и измерьте сопротивление между контактами 58 и 37 разъема ECA. Запись чтения. Отсоедините электрический соединитель на инжекторе 1 и повторно подсоедините соединитель на инжекторе 2. Измерьте сопротивление между контактами 59 и 37. Запись чтения.
23. Если оба показания на шаге 22) не равны 2,0-3,5 Ом, проверьте жгут проводов на инжекторе (инжекторах) и отремонтируйте в соответствии с требованиями и повторите быстрое тестирование. Если жгут проводов в порядке, замените инжектор (инжекторы). Если оба показания верны, цепи в порядке. Продолжить испытание.
24. При выключенном зажигании отсоедините оба электрических соединителя инжектора и подсоедините манометр к клапану Шрадера. Наддув топливной системы. Подсоедините электрический соединитель на инжекторе 1. Проверните двигатель на 5 секунд и запишите показания давления сразу после окончания цикла проворота. Повторить процедуру на инжекторе 2. Наддув топливной системы после отключения инжектора и перед подключением инжектора 2.
25. Если оба показания на этапе 24) не находятся в пределах 28 кПа (0,3 кг/см 2) друг от друга, замените инжектор (инжекторы), которые являются/являются неправильными. Подключите форсунки и повторите быстрый тест. Если оба показания приемлемы, проверьте наличие загрязнения топлива или других неисправностей двигателя и повторите тест. Если проблема не устранена, отсоедините разъем ECA и проверьте наличие коррозии или повреждений контактов. Повторное тестирование. Если проблема все еще существует, замените ECA и повторите быстрый тест.

Испытание в - аккумуляторная батарея транспортного средства

1. Включите зажигание (двигатель выключен). С помощью DVOM на шкале 20 вольт измерьте напряжение на клеммах батареи. Если напряжение превышает 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу. При напряжении менее 10,5 вольт - сервисная разряженная батарея.
2. Зажигание включено (двигатель выключен). Измерьте с помощью DVOM по шкале 20 вольт напряжение между отрицательным постом батареи и цепью возврата сигнала в разъеме самоконтроля. Если напряжение менее 0,5 В, перейдите к следующему шагу. Если напряжение превышает 0,5 В, перейдите к шагу 4).
3. Соедините коробку прорыва, соединенную ЭКА. Включите зажигание (двигатель выключен). С помощью DVOM на шкале 20 вольт измерьте напряжение от положительной стойки батареи до контактов 37 и 57 коробки. Если оба показания ниже 0,5 В, перейдите к ТЕСТ С - ОПОРНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ. Если напряжение превышает 0,5 В, перейдите к шагу 7).
4. При подключенном выключающем блоке и ECA включите зажигание (двигатель выключен). С помощью DVOM на шкале 20 вольт измерьте напряжение от отрицательного полюса батареи до контактов 40 и 60 коробки. Если оба показания меньше 0,5 вольта, переходите к следующему шагу. Если напряжение равно 0,5 В или более, цепь имеет высокое сопротивление или разомкнута. Исправьте неисправную цепь заземления и повторите быстрый тест.
5. После подключения блока предохранителей и реле и ECA поместите DVOM на шкалу 200 Ом. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Измерьте сопротивление между штифтами 40 и 46 и между штифтами 46 и 60. Если оба показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если одно из этих значений составляет 5 Ом или более, отсоедините разъем ECA и проверьте наличие поврежденных контактов и коррозии. Отремонтируйте по мере необходимости и повторите быстрый тест. Если неисправность все еще присутствует, замените ECA и повторите быстрый тест.
6. После подключения блока предохранителей и реле и ECA поместите DVOM на шкалу 200 Ом. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Измерить сопротивление между штырем 46 коробки и цепью возврата сигнала в разъеме самоконтроля. Если менее 5 Ом, система в порядке, повторите быстрый тест. Если 5 Ом или больше, отображается чрезмерное сопротивление в цепи возврата сигнала. Исправьте ошибку и повторите быстрый тест.
7. Поместите DVOM на шкале 20 вольт. При подключенном ECA включите зажигание. Подключите отрицательный вывод DVOM к отрицательному выводу батареи и выполните следующие проверки напряжения с положительным выводом DVOM. Для этих проверок зажигание должно оставаться включенным. Оставьте цепь питания на силовом реле РЭД под напряжением. Если напряжение 10,5 вольт или больше, продолжите проверки. Если напряжение менее 10,5 В, проверьте наличие короткого замыкание на массу в цепях питания и транспортного средства. Проверьте наличие разрывов в цепи питания от реле питания до плюсового поста аккумуляторной батареи. Цепь зажигания на силовом реле РЭД. Если напряжение 10,5 вольт или больше, продолжите проверки. Если напряжение менее 10,5 В, проверьте предохранитель на 10 А в положении 18. Проверьте наличие обрывов в цепях выключателей зажигания. Выполните необходимые работы и повторите быстрое тестирование цепи заземления на силовом реле РЭД. Если напряжение менее 0,5 В, переходите к следующей проверке. Если напряжение 0,5 В или более, исправьте обрыв или заземление в цепи заземления. Повторить Быстрый тест. Цепь питания автомобиля на силовом реле РЭД. Если напряжение 10,5 В или более, исправьте короткое замыкание на массу или обрыв в цепи питания транспортного средства от реле до контактов 37 и 57 разъема ECA. Повторите быстрый тест. Если напряжение менее 10,5 В, замените реле питания и повторите быстрый тест.

Цепи тестирования батарей. Схема №74

Войти

Испытание C - опорное напряжение

1. Выключите зажигание и подсоедините break-out box (тестер-адаптер) (подключена ECA). Включить зажигание. С помощью DVOM на шкале 20 вольт подключите положительный вывод к контакту 37 коробки, а отрицательный вывод - к возврату сигнала в разъем самотестирования. Если напряжение 10,5 вольт или больше, перейдите к следующему шагу. Если напряжение ниже 10,5 В, перейдите к ТЕСТУ В - АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.
2. При включенном зажигании измерьте напряжение между контактами 26 и 46 коробки. Если 4-6 вольт; опорное напряжение в порядке, повторите быстрый тест. Если 4 вольта или меньше, перейдите к шагу 4). Если напряжение 6 вольт и более, переходите к следующему шагу.
3. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отключите ECA (соединительная коробка подключена). Поместите DVOM на шкале 20 вольт. Измерьте напряжение от контакта 26 коробки, затем контакт 46 коробки к заземлению аккумулятора. Если напряжение менее 0,5 В, замените ECA и повторите быстрый тест. Если напряжение 0,5 В или более, выполните короткое замыкание на аккумуляторную батарею в жгуте EEC. Повторите быстрый тест.
4. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Подключите ECA к коробке прорыва. Отсоедините датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) от жгута транспортного средства. Включить зажигание. Измерьте напряжение между контактами 26 и 46 коробки с помощью DVOM на шкале 20 вольт. Если напряжение ниже 4 вольт, перейдите к шагу 5). Если напряжение 4 В или более, замените датчик положения дроссельной заслонки и повторите быстрый тест.
5. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Установлена отключающая коробка и подключен ECA. Отсоедините датчик положения клапана ЭГР (EVP). Включите зажигание (двигатель выключен). Измерьте напряжение от контакта 26 блока до контакта 46 с помощью модуля DVOM на шкале 20 В. Если напряжение ниже 4 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 4 В или более, замените датчик EVP и повторите быстрый тест.
6. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините датчик абсолютное давление во впускном коллекторе от жгута. Включить зажигание. Измерьте напряжение между контактами 26 и 46 коробки с помощью DVOM на шкале 20 вольт. Если напряжение ниже 4 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение превышает 4 В, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и повторите быстрый тест.
7. После подключения коробки разъединения отключите ECA. Отсоедините датчики EVP, абсолютное давление во впускном коллекторе и датчик положения дроссельной заслонки. Выключите зажигание. При помощи модуля DVOM по шкале 200 Ом поочередно измерьте целостность цепи от контакта 26 коробки до контактов 20, 40, 46 и 60. Если все показания меньше 5 Ом, выполните короткое замыкание на массу в цепи опорного напряжения и повторите быстрый тест. Если любое показание составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу.
8. При подключенном распределительном блоке оставьте отключенными ECA и датчики, перечисленные в шаге 7). Выключите зажигание. Измерьте с помощью DVOM по шкале 200 Ом целостность датчиков, перечисленных в пункте 7), от контакта 26 коробки до цепи опорного напряжения каждого разъема жгута датчиков. Если все показания меньше 5 Ом, повторно подключите датчики, замените ECA и повторите быстрый тест. Если какое-либо показание составляет 5 Ом или более, отключите цепь опорного напряжения и повторите быстрый тест.

Испытательные цепи опорного напряжения. Схема №75

Войти

Испытание D - датчик температуры охлаждающей жидкости

1. Код 21. Запустите двигатель и доведите до нормальной рабочей температуры. Проверьте, что верхний шланг радиатора горячий и находится под давлением. Выполните быстрые тесты, прежде чем продолжить. Если появится код 21, переходите к следующему шагу. Если нет кода 21, обслуживайте другие коды. Если автомобиль глохнет, перейдите к разделу ТЕСТ U - ДИАГНОСТИКА СИМПТОМОВ.
2. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) и осмотрите разъемы на наличие поврежденных штырей, коррозии и свободных проводов. Поместите DVOM на шкале 20 вольт. Включить зажигание. Измерьте напряжение на соединителе жгута ЭСТ между цепью сигнала охлаждающей жидкости и цепью возврата сигнала. Если 4-6 вольт, переходите к шагу 5). Если напряжение ниже 4 вольт, перейдите к шагу 3). Если напряжение превышает 6 В, перейдите к разделу ТЕСТ C - ОПОРНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ.
3. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоединив жгут от датчика температура охлаждающей жидкости, отсоедините 60-контактный разъем в ECA. Осмотрите на наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных проводов. Подсоедините разъединительную коробку и оставьте ECA отсоединенным. Измерьте с помощью мультиметр по шкале 200 Ом сопротивление соединителя жгута ЭСТ между сигнальной цепью охлаждающей жидкости и штырем коробки 7. Затем замерьте сопротивление разъема между схемой возврата сигнала и штырем 46 коробки. Если оба показания меньше 5 Ом, переходите к шагу 4). Если оба значения равны или больше 5 Ом, устраните обрыв цепи. Снимите разделительную коробку, повторно подключите ECA и датчик температура охлаждающей жидкости и повторите быстрый тест.
4. Выключите зажигание, подсоедините break-out box (тестер-адаптер) и отсоедините датчики ECA и температура охлаждающей жидкости. Измерьте с помощью DVOM по шкале 200 000 Ом сопротивление между контактами 7 и 40 и 60. При любом показании менее 10 000 Ом - сервисное короткое замыкание. Снимите разъединительную коробку, снова подключите датчик ECA и температура охлаждающей жидкости и повторите быстрый тест. Если оба показания составляют 10000 Ом или более, перейдите к следующему шагу.
5. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры, выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут на датчике ДЭХ. Измерьте с помощью мультиметр по шкале 200000 Ом сопротивление датчика ЭСТ. В ключ On-двигатель Off Self-проверка показание должно быть 1300-7700 Ом. При самотестировании работы двигателя показания должны составлять 1550-4550 Ом. Если оба значения находятся в допустимых пределах, замените ECA, снова подключите датчик и повторите быстрый тест. Если они не находятся в допустимых пределах, замените датчик температура охлаждающей жидкости и повторите быстрый тест.
6. Код 51. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Повторно подключите 60-контактный разъем в ECA и снимите разъединительную коробку. Отсоедините жгут датчика температура охлаждающей жидкости и проверьте наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных проводов. Вставьте провод-перемычку в жгут датчика ЭСТ между цепью сигнала охлаждающей жидкости и цепью возврата сигнала. Выполните самотестирование ключ On-двигатель Off. Если появляется код 61, замените датчик температура охлаждающей жидкости, удалите перемычку, снова подключите жгут и повторите быстрый тест. Если нет кода 61, перейдите к следующему шагу.
7. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Снимите перемычку. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Подсоедините коробку, оставив ECA отключенным. Измерьте с помощью DVOM по шкале 200 Ом сопротивление жгута ЭСТ между сигнальной цепью охлаждающей жидкости и контактом 7 муфты и цепью возврата сигнала и контактом 46 муфты. Если одно из этих значений составляет 5 Ом или более, выполните ремонт, разомкнув жгут, снимите отключающую коробку, повторно подключите датчик ECA и температура охлаждающей жидкости и повторите быстрый тест. Если оба значения меньше 5 Ом, замените ECA, удалите отключающий датчик, повторно подключите датчик ECA и температура охлаждающей жидкости и повторите быстрый тест.
8. Код 61. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Выполните самотестирование ключ On-двигатель Off. Если появляется код 51, замените температура охлаждающей жидкости и повторите быстрый тест. Если нет кода 51, перейдите к следующему шагу.
9. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. После отключения температура охлаждающей жидкости установите разобщительную коробку и оставьте ECA отключенным. Измерьте с помощью DVOM по шкале 200 000 Ом сопротивление между контактами 7 блока и контактами 40 и 60. Если они меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание в жгуте и повторите быстрый тест. Если оба 10 000 Ом или более, замените ECA и повторите быстрый тест.
10. Код непрерывного монитора 21. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Демонтировать разобщительную коробку, вновь подключить ЭКА и датчик ЭСТ и подготовить автомобиль к тест-драйву (все испытательное оборудование снято). Во время тест-драйва старайтесь имитировать жалобу и сохранять ее активной не менее 1 минуты. После тест-драйва выполните самотестирование ключ On-двигатель Off. При наличии кода 21 убедитесь, что термостат работает правильно. Если все в порядке, замените датчик температура охлаждающей жидкости и повторите быстрый тест. Если нет кода 21, в это время невозможно дублировать неисправность. Непрерывный тест Code 21 завершен.
11. Коды непрерывного контроля 51 и 61. Войдите в режим непрерывного мониторинга и наблюдайте вольт/омметр для индикации неисправности, выполняя следующее: Слегка постучите по датчику температура охлаждающей жидкости, чтобы имитировать дорожный удар. Разъем датчика качания. Если отображается сообщение о неисправности или показание напряжения превышает 5 В, отсоедините разъемы жгута в температура охлаждающей жидкости и ECA. Если разъемы и клеммы в порядке, замените датчик и повторите быстрый тест. Если неисправности не выявлено, перейдите к следующему шагу.
12. Наблюдайте за вольт/омметром, выполняя следующее: Начиная с температура охлаждающей жидкости, покачивайте, встряхните или согните небольшие участки жгута, работая на приборной панели. Затем процесс повторяется от панели к ЭКА. Если обнаружена ошибка, изолируйте и устраните проблему и повторите быстрый тест. Если ошибка не обнаружена, перейдите к следующему шагу.
13. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA и проверьте разъем и клеммы на наличие повреждений. При повреждении выполните необходимое обслуживание и повторите быстрое тестирование. Если все в порядке, неисправность не может быть продублирована в настоящее время. Непрерывное тестирование кода 51 и 61 завершено.

Цепи датчиков температуры охлаждающей жидкости двигателя. Схема №76

Войти

Испытание E - датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) (карта) впускной коллектор

1. Код 22 (только для самотестирования работающего двигателя). Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Выключите все аксессуары. Проверьте вакуумную линию к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе на наличие утечек, ограничений и перегибов. Проверьте вакуумную систему двигателя на наличие утечек. Отремонтируйте по мере необходимости и повторите быстрый тест. Если нет неисправностей или утечек, перейдите к следующему шагу.
2. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините вакуумную линию от датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и установите вакуумный насос на датчик. Применить 20 дюймов. Hg вакуум к датчику. Если датчик удерживает вакуум, снимите насос, снова подключите датчик и перейдите к следующему шагу. Если датчик не поддерживает вакуум, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и повторите быстрый тест.
3. Если в ходе самотестирования двигателя был зарегистрирован 31 кода, перейдите к разделу «проверка H - рециркуляция отработавших газов клапан положение (EVP) датчик»(ПРОВЕРКА ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КЛАПАНА рециркуляция отработавших газов (EVP)) (/lincoln/continental/vii-1982-1987/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#50l-ispytaniia-cfi-eec-iv). Если при самотестировании двигателя был записан код 41, перейдите к ТЕСТ П - ТЕСТ КОНТРОЛЯ ТОПЛИВА. Если код 31 и/или 41 отсутствует, перейдите к следующему шагу.
4. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут от датчика МАП и осмотрите. Обслуживание по мере необходимости. С помощью DVOM на шкале 20 вольт включите зажигание. Измерьте напряжение от цепи опорного напряжения до цепи возврата сигнала жгута датчика МАР. Если 4-6 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение ниже 4 вольт, перейдите к шагу 6). Если напряжение превышает 6 В, перейдите к разделу ТЕСТ C - ОПОРНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ.
5. Зажигание включено и жгут датчика абсолютное давление во впускном коллекторе отсоединен. Измерьте с помощью DVOM по шкале 20 вольт напряжение от сигнальной цепи абсолютное давление во впускном коллекторе до цепи возврата сигнала жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение ниже 4 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 4 В или более, перейдите к шагу 8).
6. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут от датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA и проверьте. Подсоедините разъединительную коробку и оставьте ECA отсоединенным. Измерьте с помощью мультиметр по шкале 200 Ом сопротивление от цепи опорного напряжения жгута датчика МАП до контакта 26 коробки; от сигнальной цепи абсолютное давление во впускном коллекторе жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе к контакту 45 коробки и от цепи возврата сигнала жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе к контакту 46 коробки. Если все меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если какие-либо 5 Ом и более, отремонтируйте разомкнутую цепь. Снимите разделительную коробку, снова подключите датчик ECA и абсолютное давление во впускном коллекторе и повторите быстрый тест.
7. Зажигание выключено, break-out box (тестер-адаптер) установлена, датчики ECA и абсолютное давление во впускном коллекторе отсоединены. С помощью DVOM на шкале 200 Ом поочередно измерьте сопротивление от контакта 26 коробки до контактов 40, 46 и 60. Затем поочередно измерьте сопротивление от пальца 45 коробки до пальцев 40, 46 и 60. При наличии менее 100 Ом устраните короткое замыкание. Снимите разъединительную коробку, снова подключите датчик ECA и абсолютное давление во впускном коллекторе и повторите быстрый тест. Если все показания равны 100 Ом или более, перейдите к шагу 9).
8. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA и проверьте. Подсоедините разъединительную коробку и оставьте ECA отсоединенным. Отсоедините жгут от датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. С помощью DVOM по шкале 200 000 Ом поочередно измерьте сопротивление от контакта 45 коробки до контактов 26, 37 и 57. Если показания меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание. Снимите отключающую коробку, снова подключите датчик ECA и абсолютное давление во впускном коллекторе и повторите быстрый тест. Если все показания 10000 Ом или более, перейдите к следующему шагу.
9. При выключенном зажигании снимите разобщительную коробку и снова подключите ECA. Подключите разъем кабеля датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и вакуумную линию к заменяющему датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполните самотестирование работы двигателя. При наличии кода 22 заменить ECA. Подсоедините вакуумную линию и кабель к оригинальному сенсору абсолютное давление во впускном коллекторе и повторите быстрый тест. Если нет кода 22, установите заменяющий датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и повторите быстрый тест.
10. Код 72. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Снимите линию подачи вакуума у датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и тройник в вакуумметре. Выполните самотестирование двигателя, наблюдая за вакуумметром. При снижении вакуума на 9 в. Hg или более и код 72 отсутствует, отсоедините вакуумметр и проведите обслуживание другими кодами по мере необходимости. При снижении вакуума на 9 в. Рт.ст. или более и код 72 присутствует, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и повторите быстрый тест. Если снижение вакуума менее 9 дюймов. Ртуть, переходи к следующему шагу.
11. Проверьте правильность прокладки вакуумных линий. Проверьте датчик абсолютное давление во впускном коллекторе на наличие перегибов или блокировки. Если вакуумные линии исправны, то система РЭД работает исправно; проверьте двигатель на причину потери вакуума. Если вакуумные линии не исправны, отремонтируйте их и повторите шаг 10).
12. Непрерывный контроль Код 22. Отсоедините вакуумную линию у датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и установите вакуумный насос. Медленно нанесите 25 дюймов. Hg вакуум к датчику, затем медленно стравить вакуум. Войдите в режим непрерывного мониторинга и наблюдайте вольт/омметр для индикации неисправности, выполняя следующее: Слегка постучите по датчику абсолютное давление во впускном коллекторе, чтобы имитировать дорожный удар. Разъем датчика качания. При индикации неисправности отсоедините разъемы жгута на абсолютное давление во впускном коллекторе и ECA. Если разъемы и клеммы в порядке, замените датчик и повторите быстрый тест. Если неисправности не выявлено, перейдите к следующему шагу.
13. Наблюдайте за вольт/омметром, выполняя следующее: Начиная с абсолютное давление во впускном коллекторе, покачивайте, встряхните или согните небольшие участки жгута, работая на приборной панели. Затем процесс повторяется от панели к ЭКА. Если обнаружена ошибка, изолируйте и устраните проблему и повторите быстрый тест. Если ошибка не обнаружена, перейдите к следующему шагу.
14. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA и проверьте разъем и клеммы на наличие повреждений. При повреждении выполните необходимое обслуживание и повторите быстрое тестирование. Если все в порядке, неисправность не может быть продублирована в настоящее время. Непрерывное тестирование кода 22 завершено.

Схема датчика абсолютного давления во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе). Схема №77

Войти

Как проверить F - датчик положение дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)

1. Код 23 (от ключ On-двигатель Off Self-проверка). Прежде чем продолжить испытание, слегка прижмите рычаг дроссельной заслонки к наконечнику привода двигателя холостого хода, выполняя самотестирование ключа на двигателе. Если код 23, перейдите к шагу 3). Если нет кода 23, датчик положения дроссельной заслонки немного выходит из регулировки. Регулировка ТУК ЗАПРЕЩАЕТСЯ, система РЭД исправна.
2. Код 23 (от двигатель Running Self-проверка). Прежде чем продолжить тестирование, проверьте код 31 и/или 41 после выполнения самотестирования двигателя. Если код 31, перейдите к «проверка H - рециркуляция отработавших газов клапан положение (EVP) датчик»(«ПРОВЕРКА ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КЛАПАНА рециркуляция отработавших газов (EVP)») (/lincoln/continental/vii-1982-1987/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#50l-ispytaniia-cfi-eec-iv). Если код 41, перейдите к ТЕСТ П - КОНТРОЛЬ ТОПЛИВА. Если код 31 и/или 41 отсутствует, перейдите к следующему шагу.
3. Осмотрите корпус дросселя и рычажный механизм дроссельной заслонки на наличие заеданий. Проверьте, что рычажный механизм дроссельной заслонки находится при механически закрытой дроссельной заслонке. Проверьте наличие помех от рычажного механизма управления скоростью обвязки и вакуумной линии или электрического жгута. Если дроссель не заклинил, переходите к следующему шагу. Если заклинило, отремонтируйте как требуется и повторите быстрый тест.
4. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините ТУК и проверьте наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Выполните самотестирование ключ On-двигатель Off и запишите коды. Если код 63, замените датчик положения дроссельной заслонки и повторите быстрый тест. Если код 63 отсутствует, замените ECA и повторите быстрый тест.
5. Код 53. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините ТУК и осмотрите. С помощью DVOM на шкале 20 вольт подключите контрольные выводы к положительной клемме батареи и цепи возврата сигнала жгута датчик положения дроссельной заслонки. Если напряжение 10 вольт и более, переходите к следующему шагу. Если напряжение ниже 10 вольт, перейдите к шагу 8).
6. Зажигание выключено, датчик положения дроссельной заслонки отключен и DVOM на шкале 20 вольт. Подсоедините контрольные выводы к жгуту ТУК между цепью сигнала положения дроссельной заслонки и цепью возврата сигнала. Включите зажигание и запишите напряжение. Если напряжение ниже 4 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 4 В или более, перейдите к шагу 9).
7. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. После отключения датчик положения дроссельной заслонки выполните самотестирование ключ On-двигатель Off. Если появляется код 63, замените датчик положения дроссельной заслонки и повторите быстрый тест. Если нет кода 63, замените ECA и повторите быстрый тест.
8. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. При отключенной ТУК установите DVOM на шкале 200 Ом. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA и проверьте его на наличие повреждений. Подсоедините разъединительную коробку и оставьте ECA отсоединенным. Проверьте целостность жгута ТУК между цепью возврата сигнала и штырем 46 коробки. Если менее 5 Ом, замените ECA и повторите быстрый тест. Если 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь и повторите быстрый тест.
9. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. При тех же соединениях, что и в шаге 8) установите DVOM на шкале 200000 Ом. Измерьте сопротивление между штифтом 47 коробки и штифтами 26 и 57. Если один из них меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание в жгуте и повторите быстрый тест. Если оба 10 000 Ом или более, замените ECA и повторите быстрый тест.
10. Код 63. Блок ECA подключен и отключается. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините ТУК и осмотрите. Поместите DVOM на шкале 20 вольт. Включить зажигание. Измерьте напряжение жгута ТУК от цепи контроля напряжения до цепи положения дроссельной заслонки. Если показания 4-6 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение ниже 4 вольт, перейдите к шагу 13). Если напряжение не менее 6 В, перейдите к разделу ТЕСТ C - ОПОРНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ.
11. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. ТУК отключен. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA, проверьте и отремонтируйте по мере необходимости. С помощью мультиметр по шкале 200000 Ом подключите 1 вывод к цепи сигнализации положения дроссельной заслонки жгута ТУК и другой вывод к земле. Если показания меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание и повторите быстрый тест. Если 10 000 Ом или более, перейдите к следующему шагу.
12. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. ТУК отключен. Вставьте провод-перемычку в жгут ТУК между цепью опорного напряжения и цепью сигнала положения дроссельной заслонки. Выполните самотестирование ключ On-двигатель Off. Если код 53, замените датчик положения дроссельной заслонки и повторите быстрый тест. Если код 53 отсутствует, замените ECA.
13. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA и проверьте. Подсоединить разъединительную коробку и соединить ECA с разъединительной коробкой (датчик положения дроссельной заслонки отсоединена). Измерьте с помощью мультиметр по шкале 200 Ом целостность жгута ТУК от цепи сигнала положения дроссельной заслонки до контакта 47 коробки и от цепи опорного сигнала напряжения до контакта 26 коробки. Если значение составляет 5 Ом или более, восстановите цепь, повторно подключите датчик положения дроссельной заслонки, снимите отключающую коробку и повторите быстрый тест. Если менее 5 Ом, замените ECA, повторно подключите датчик положения дроссельной заслонки, удалите отключающую коробку и повторите быстрый тест.
14. Код 73. Код 73 указывает, что датчик не превысил 25 процентов своего вращения во время проверки ответа двигателя. Выключите зажигание. Подключите break-out box (тестер-адаптер) (датчик положения дроссельной заслонки и ECA подключены). Измерьте напряжение между контактами 47 и 46 коробки с помощью DVOM на шкале 20 вольт. Выполните самотестирование работы двигателя. Если напряжение DVOM превышает 3,5 В во время широко открытой дроссельной заслонки проверки ответа двигателя, замените ECA и повторите быстрый тест. Если напряжение менее 3,5 В, убедитесь, что датчик положения дроссельной заслонки правильно установлен. Если монтаж в порядке, замените датчик положения дроссельной заслонки и повторите быстрый тест.
15. Непрерывный код 53. Используя режим непрерывного контроля, наблюдайте вольт/омметр за индикацией неисправности, выполняя следующее: Медленно переместите дроссель в широко открытое положение. Медленно отпустите дроссель в закрытое положение и слегка постучите по датчик положения дроссельной заслонки, чтобы имитировать дорожный удар. Вилочный разъем жгута датчик положения дроссельной заслонки. Если отображается ошибка, перейдите к следующему шагу. Если неисправности нет, перейдите к шагу 19).
16. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA и проверьте. Подключите блок расширения и повторно подключите ECA. С помощью DVOM на шкале 20 вольт подключите выводы между контактами 47 и 46 коробки. Включить зажигание. Наблюдая DVOM, повторите шаг 15). При обнаружении неисправности ниже 4,25 В отсоедините и осмотрите разъемы жгута. Если все в порядке, замените датчик положения дроссельной заслонки и повторите быстрый тест. Если неисправности не происходит, переполнение датчик положения дроссельной заслонки могло вызвать непрерывный код 53. Обслуживание датчика не требуется. Перейдите к следующему шагу для проверки целостности жгута.
17. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Снимите разделительную коробку, повторно подключите ECA и датчик положения дроссельной заслонки. Наблюдайте за вольт/омметром, выполняя следующие действия: Начиная с датчик положения дроссельной заслонки, покачивайте, встряхните или согните небольшие участки жгута, работая на приборной панели. Затем процесс повторяется от панели к ЭКА. Если обнаружена ошибка, изолируйте и устраните проблему и повторите быстрый тест. Если ошибка не обнаружена, перейдите к следующему шагу.
18. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA и проверьте разъем жгута и разъем ECA на наличие повреждений или неисправностей. При повреждении отремонтируйте, как требуется, и повторите быстрый тест. Если нет повреждений или неисправностей, невозможно дублировать неисправность в это время. Непрерывный тест кода 53 завершен.
19. Код непрерывного монитора 63. Используя режим непрерывного контроля, наблюдайте вольт/омметр за индикацией неисправности, выполняя следующее: Медленно переместите дроссель в широко открытое положение. Медленно отпустите дроссель в закрытое положение и слегка постучите по датчик положения дроссельной заслонки, чтобы имитировать дорожный удар. Вилочный разъем жгута датчик положения дроссельной заслонки. При обнаружении неисправности отсоедините и осмотрите разъемы жгута. Если разъемы и клеммы в порядке, замените датчик положения дроссельной заслонки и повторите быстрый тест. Если не указано ни одного сбоя, перейдите к следующему шагу.
20. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Наблюдайте за вольт/омметром, выполняя следующие действия: Начиная с датчик положения дроссельной заслонки, покачивайте, встряхните или согните небольшие участки жгута, работая на приборной панели. Затем процесс повторяется от панели к ЭКА. Если обнаружена ошибка, изолируйте и устраните проблему и повторите быстрый тест. Если ошибка не обнаружена, перейдите к следующему шагу.
21. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA и проверьте его на наличие повреждений или неисправностей. Если клеммы и контакты повреждены, отремонтируйте в соответствии с требованиями и повторите быстрый тест. Если нет повреждений, неисправность не может быть продублирована в это время. Непрерывный тест кода 63 завершен.

Цепь датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки). Схема №78

Войти

Испытание G - датчик температуры воздушного заряда (акт)

1. Код 24. Для автомобилей с датчиком температура заряда воздуха, установленным во впускном коллекторе, переходите к следующему шагу. На всех остальных моделях, если датчик правильно установлен в воздухоочистителе, переходите к следующему шагу. Если датчик установлен неправильно, установите его правильно и повторите быстрый тест.
2. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут в температура заряда воздуха и проверьте наличие поврежденных штырей или коррозии. Отремонтируйте по мере необходимости. Включите зажигание (двигатель выключен). Измерьте с помощью мультиметр по шкале 20 вольт напряжение от сигнальной цепи СПО и цепи возврата сигнала жгута датчика. Если показание составляет 4-6 вольт, перейдите к шагу 5). Если показания меньше 4 вольт, переходите к следующему шагу. Если показание превышает 6 В, перейдите к разделу ТЕСТ С - ОПОРНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ.
3. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоединение жгута на датчике температура заряда воздуха. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA. Подсоедините разъединительную коробку и оставьте ECA отсоединенным. Измерьте с помощью DVOM по шкале 200 Ом сопротивление от контакта 26 коробки до сигнальной цепи температура заряда воздуха разъема датчика. Затем измерьте сопротивление от штыря 46 коробки до цепи возврата сигнала разъема датчика. Если оба показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если показания не менее 5 Ом, восстановите разомкнутую цепь и повторите быстрый тест.
4. Выключите зажигание. break-out box (тестер-адаптер) подключена, а ECA и температура заряда воздуха отключены. С помощью DVOM по шкале 200 000 Ом поочередно измерьте сопротивление от контакта 25 коробки до контактов 40, 46 и 60. Если показания меньше 10000 Ом, устраните короткие замыкания и повторите быстрый тест. Если все показания 10000 Ом или более, перейдите к следующему шагу.
5. Снимите разделительную коробку и снова подсоедините все разъемы. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут на датчике температура заряда воздуха. Измерьте с помощью мультиметр по шкале 200000 Ом сопротивление датчика. Если 1100-58000 Ом (примерно при 10°C/10 ° C), переходите к следующему шагу. Если менее 1100 Ом или более 58000 Ом, проверьте работу клапана канала тепловой плиты. Если клапан воздуховода работает нормально, замените датчик и повторите быстрое испытание.
6. Выключите зажигание, отсоединив жгут от датчика температура заряда воздуха, запустите двигатель на 2 минуты. Измерьте с помощью мультиметр по шкале 200000 Ом сопротивление датчика при работающем двигателе. Если показание составляет 2400-29000 Ом, замените ECA и повторите быстрый тест. Если показание меньше 2400 Ом или больше 29000 Ом, проверьте работу клапана канала тепловой плиты. Если клапан воздуховода работает нормально, замените датчик и повторите быстрое испытание.
7. Код 54. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут на датчике температура заряда воздуха и осмотрите на наличие повреждений. Отремонтируйте по мере необходимости. Вставьте провод перемычки между сигнальной цепью СПО и цепью возврата сигнала жгута. Выполните самотестирование ключ On-двигатель Off. Если код 64 присутствует, замените датчик и повторите быстрый тест. Если код 64 отсутствует, удалите провод перемычки и перейдите к следующему шагу.
8. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Разъем температура заряда воздуха отсоединен. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA и проверьте его на наличие повреждений. Отремонтируйте по мере необходимости. Подсоедините разъединительную коробку и оставьте ECA отсоединенным. Измерьте с помощью DVOM по шкале 200 Ом сопротивление между контактом 25 коробки и сигнальной цепью температура заряда воздуха жгута температура заряда воздуха. Затем замерьте между штырем 46 коробки и схемой возврата сигнала жгута СПО. Если оба показания меньше 5 Ом, замените ECA и повторите быстрый тест. Если одно из показаний равно 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь и повторите быстрый тест.
9. Код 64. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут на датчике температура заряда воздуха и осмотрите. Отремонтируйте по мере необходимости. Выполните самотестирование ключ On-двигатель Off. Если код 54, замените датчик температура заряда воздуха и повторите быстрый тест. Если код 54 отсутствует, перейдите к следующему шагу.
10. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоединение жгута на датчике температура заряда воздуха. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA и проверьте. Отремонтируйте по мере необходимости. Подсоедините разъединительную коробку и оставьте ECA отсоединенным. С помощью DVOM по шкале 200 000 Ом поочередно измерьте сопротивление от контакта 25 коробки до контактов 40, 46 и 60. Если показания менее 10000 Ом, устраните короткое замыкание и повторите быстрый тест. Если все показания 10000 Ом или более, замените ECA и повторите быстрый тест.
11. Непрерывные коды 54 и 64. Отключающая коробка отсоединена, а ECA и температура заряда воздуха подключены. Войдите в режим непрерывного мониторинга и наблюдайте вольт/омметр для индикации неисправности, выполняя следующее: Слегка постучите по датчику температура заряда воздуха, чтобы имитировать дорожный удар. Разъем датчика качания. При обнаружении неисправности отсоедините разъемы жгута на температура заряда воздуха и ECA. Если разъемы и клеммы в порядке, замените датчик и повторите быстрый тест. Если неисправности не выявлено, перейдите к следующему шагу.
12. Наблюдайте за вольт/омметром, выполняя следующее: Начиная с температура заряда воздуха, покачивайте, встряхните или согните небольшие участки жгута, работая на приборной панели. Затем процесс повторяется от панели к ЭКА. Если обнаружена ошибка, изолируйте и устраните проблему и повторите быстрый тест. Если ошибка не обнаружена, перейдите к следующему шагу.
13. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA и проверьте разъем и клеммы на наличие повреждений. При повреждении выполните необходимое обслуживание и повторите быстрое тестирование. Если все в порядке, неисправность не может быть продублирована в настоящее время. Непрерывное тестирование кода 22 завершено.

Цепь датчика температуры воздушного заряда (температура заряда воздуха). Схема №79

Войти

Испытание H - датчик положения клапана рециркуляции отработавших газов (EVP)

1. Код 31. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините и заглушите вакуумную магистраль ЭГР у клапана ЭГР. Выполните самотестирование работы двигателя. Если код 31, переходите к следующему шагу. Если код 31 отсутствует, но присутствуют коды 32 и/или 34, перейдите к этапу 9).
2. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Вакуумная линия рециркуляция отработавших газов отсоединена и заглушена на клапане рециркуляция отработавших газов. Отсоедините разъем жгута на датчике положения клапана рециркуляция отработавших газов (EVP) и осмотрите клеммы на отсутствие повреждений. Отремонтируйте по мере необходимости. Измерьте с помощью мультиметр по шкале 200000 Ом сопротивление от цепи сигнала ЭВП до цепи опорного напряжения на датчике ЭВП. Затем измеряют сопротивление от цепи возврата сигнала к цепи опорного напряжения на датчике. Если оба показания равны 100-5500 Ом, переходите к следующему шагу. Если показания меньше 100 Ом или больше 5500 Ом, замените датчик и повторите быстрый тест.
3. Зажигание выключено, вакуумная линия рециркуляция отработавших газов отсоединена и заглушена, а жгут отсоединен от датчика EVP. Подсоедините вакуумный насос к клапану ЭГР. Измерьте с помощью DVOM по шкале 200 000 Ом сопротивление от цепи сигнала EVP к цепи опорного напряжения на датчике EVP, постепенно увеличивая вакуум до 10 в. Рт.ст. Если показания постепенно уменьшаются с не более 5500 Ом до не менее 100 Ом по мере увеличения вакуума, переходите к следующему шагу. Если показания меньше 100 Ом или больше 5500 Ом при увеличении вакуума, замените датчик и повторите быстрый тест. Если показания не уменьшаются или датчик не поддерживает вакуум, перейдите к шагу 12).
4. Включите зажигание (двигатель выключен). Вакуумная линия рециркуляция отработавших газов отсоединена и заглушена, а жгут отсоединен от датчика EVP. Измерьте с помощью мультиметр по шкале 20 вольт напряжение от цепи опорного напряжения до цепи возврата сигнала на жгуте датчика. Если показания 4-6 вольт, переходите к следующему шагу. Если показания меньше 4 вольт, переходите к шагу 7). Если показание превышает 6 В, перейдите к разделу ТЕСТ С - ОПОРНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ.
5. Зажигание включено (двигатель выключен). Подсоедините вакуумную линию рециркуляция отработавших газов к клапану рециркуляция отработавших газов и оставьте жгут отсоединенным. Измерьте с помощью мультиметр по шкале 20 вольт напряжение от цепи опорного напряжения до цепи сигнала ЭВП на жгуте датчика. Если показания 4-6 вольт, переходите к следующему шагу. Если показания меньше 4 вольт, переходите к шагу 7).
6. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоединение жгута на датчике EVP. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA и проверьте наличие поврежденных клемм. Отремонтируйте по мере необходимости. Измерьте с помощью мультиметр по шкале 200000 Ом сопротивление от сигнальной цепи ЭВП до цепи возврата сигнала на жгуте датчика и от сигнальной цепи ЭВП до минусовой клеммы батареи. Если одно из показаний меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание и повторите быстрый тест. Если оба показания равны 10 000 Ом или более, замените ECA и повторите быстрый тест.
7. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Жгут отсоединен в EVP и ECA. Подсоедините разъединительную коробку и оставьте ECA отсоединенным. Измерьте с помощью мультиметр по шкале 200 Ом прозвонку от контакта 46 коробки до цепи возврата сигнала жгута ЭВП; от штыря 26 муфты к цепи опорного напряжения жгута ЭВП и от штыря 27 муфты к сигнальной цепи ЭВП жгута ЭВП. Если все показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если есть показания 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь и повторите быстрый тест.
8. Зажигание выключено, жгут EVP отсоединен, разъединительная коробка установлена, а ECA отсоединена. Измерьте с помощью DVOM по шкале 200 000 Ом сопротивление от контакта 27 коробки до контактов 37 и 57. Если одно из показаний меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание и повторите быстрый тест. Если оба показания равны 10 000 Ом или более, замените ECA и повторите быстрый тест.
9. Коды 32, 33 и 34. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Войдите в проверку состояния вывода и выполните самотестирование ключ On-двигатель Off до конца отображения непрерывного кода. DVOM укажет ноль вольт. Нажать и отпустить дроссель и наблюдать мультиметр. Если DVOM зарегистрировал высокое напряжение, оставайтесь в проверке состояния выхода и перейдите к следующему шагу. Если мультиметр не зарегистрировал высокое напряжение, нажмите на дроссель в широко открытое положение и отпустите. Если напряжение по-прежнему не соответствует высокому уровню, перейдите к шагу 13 Тест O - НЕТ КОДОВ, НЕПРАВИЛЬНЫЕ КОДЫ.
10. Включите зажигание (двигатель выключен). Остаться в проверке состояния вывода. Отсоедините и заглушите вакуумную линию в нижнем порту управляющего электромагнита рециркуляция отработавших газов и подключите вакуумный насос. С помощью тройника подсоедините вакуумметр в верхней линии к клапану рециркуляция отработавших газов. Отсоединить, но НЕ заглушать вакуумную вентиляционную линию на соленоиде рециркуляция отработавших газов. Примените вакуум и наблюдайте за вакуумметром, одновременно нажимая и отпуская дроссель (циклическое включение и выключение выходов). Если вакуумный выход включается и выключается менее чем за 2 секунды, снова подключите вакуумные линии и перейдите к следующему шагу. Если вакуумный выход не включается и не выключается в течение менее 2 секунд, замените соленоидный узел и повторите быстрый тест.
11. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Снимите все испытательное оборудование и снова подключите все вакуумные линии. Проверьте правильность прокладки вакуумных линий системы РЭД, наличие утечек и препятствий. Отремонтируйте по мере необходимости. Если вакуумные линии в порядке, обслуживание системы рециркуляция отработавших газов.
12. Выключение зажигания и отсоединение жгута на датчике EVP. Снимите датчик ЭВП с клапана ЭГР. Измерьте с помощью мультиметр по шкале 200000 Ом сопротивление от цепи возврата сигнала к цепи опорного напряжения на датчике ЭВП. Наблюдайте за DVOM, медленно проталкивая вал датчика EVP внутрь. Если показания плавно уменьшаются от не более 5500 Ом до не менее 100 Ом, замените клапан рециркуляция отработавших газов в сборе и повторите быстрый тест. Если показания не уменьшаются плавно или внезапно изменяются, замените датчик EVP и повторите быстрый тест.
13. Код 35 (число оборотов слишком мало для испытания рециркуляция отработавших газов). Прежде чем продолжить, проверьте наличие кодов 12 и 13. Если код 12 или 13 присутствует, перейдите к ТЕСТ Q - ПРОВЕРКА СИНХРОНИЗАЦИИ ИСКРЫ. Если код 12 или 13 отсутствует, переходите к следующему шагу.
14. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Установите тахометр и выполните самотестирование двигателя, поддерживая частоту вращения двигателя на уровне 1500 об/мин. Запись служебных кодов «Работа двигателя». Если код 35 присутствует, замените ECA и повторите быстрый тест. Если код 35 отсутствует, повторите быстрый тест и коды ремонта в соответствии с требованиями.
15. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините датчик EVP и осмотрите жгут и клеммы разъема. Отремонтируйте по мере необходимости. Включите зажигание (двигатель выключен). Измерьте с помощью DVOM по шкале 20 вольт напряжение от цепи опорного напряжения на жгуте датчика до земли батареи. Если показания 4-6 вольт, переходите к следующему шагу. Если показания меньше 4 вольт, переходите к шагу 7). Если показание составляет 6 В или более, перейдите к ТЕСТ С - ОПОРНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ.
16. Зажигание включено, датчик EVP отключен. Измерьте с помощью мультиметр по шкале 20 вольт напряжение от цепи опорного напряжения до цепи возврата сигнала на жгуте датчика. Если показания 4-6 вольт, переходите к следующему шагу. Если показания ниже 4 вольт, восстановите разомкнутую цепь и повторите самотестирование ключ On-двигатель Off.
17. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA и проверьте. Отремонтируйте по мере необходимости. Подключите блок расширения и повторно подключите ECA. Подключите датчик EVP. Включите зажигание (двигатель выключен). Измерьте напряжение от контакта 27 коробки до контакта 46 с помощью DVOM на шкале 20 вольт. Если напряжение менее 0,5 В, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 1,25 В или выше, перейдите к шагу 21).
18. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините датчик ECA и EVP. Разборная коробка установлена. С помощью DVOM по шкале 200 Ом поочередно измерьте сопротивление от контакта 27 коробки до контактов 20, 40, 46 и 60. Если 5 Ом и более, переходите к следующему шагу. Если менее 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в сигнальной цепи EVP и повторите быстрый тест.
19. Выключите зажигание. Разъединительная коробка установлена, а датчики ECA и EVP отсоединены. Измерьте с помощью DVOM по шкале 200 Ом сопротивление от контакта 27 коробки до сигнальной цепи EVP на жгуте датчика. Если 5 Ом или более, устраните обрыв в сигнальной цепи EVP и повторите быстрый тест. Если менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу.
20. Выключите зажигание. Замените датчик EVP на заведомо исправный датчик и подсоедините жгут. Снимите разделительную коробку и снова подключите ECA. Выполните самотестирование ключ On-двигатель Off. При наличии кода 31 замените ECA и переустановите оригинальный датчик EVP. Если код 31 отсутствует, тестирование завершено.
21. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA и подключите разъединительную коробку. Оставьте ECA отключенным. Отсоедините датчик EVP. С помощью DVOM по шкале 200 Ом поочередно измерьте сопротивление от контакта 27 коробки до контактов 26, 37 и 57. Если 5 Ом и более, переходите к следующему шагу. Если менее 5 Ом, устраните короткое замыкание на питание и повторите самотестирование ключ On-двигатель Off.
22. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Подсоедините электрический жгут к заведомо исправному датчику EVP и клапану рециркуляция отработавших газов в сборе. Снимите разделительную коробку и снова подключите ECA. Выполните самотестирование ключ On-двигатель Off. Если код 31, замените ECA, повторно подключите оригинальный датчик EVP и клапан рециркуляция отработавших газов в сборе и повторите быстрый тест. Если код 31 отсутствует, перейдите к следующему шагу.
23. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Установите оригинальный датчик EVP и подсоедините жгут. Выполните самотестирование ключ On-двигатель Off. Если код 31, установите новый датчик EVP. Если код 31 отсутствует, тестирование завершается.
24. Непрерывный код 31. Отсоедините вакуумную магистраль у клапана ЭГР и установите вакуумный насос. Очень медленно применять 6 в. Hg вакуум к датчику, затем медленно стравить вакуум. Войдите в режим непрерывного мониторинга и наблюдайте вольт/омметр для индикации неисправности, выполняя следующее: Слегка постучите по датчику EVP, чтобы имитировать дорожный удар. Разъем датчика качания. Если отображается ошибка, перейдите к следующему шагу. Если неисправности нет, перейдите к шагу 26).
25. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA и проверьте. Отремонтируйте по мере необходимости. Подключите блок расширения и повторно подключите ECA. Когда вольт/омметр все еще подключен к выходу самотестирования, как на шаге 24), подключите DVOM между контактами 27 и 46. Включите зажигание (двигатель выключен). При DVOM на 20-вольтовой шкале наблюдайте DVOM, повторяя этап 24). При неисправности ниже 4,25 В отсоедините и осмотрите жгут на датчике EVP. Если разъем и клеммы в порядке, замените датчик EVP и повторите быстрый тест. Если неисправность не возникает ниже 4,25 В, возможно, клапан рециркуляция отработавших газов «перерегулировал» код 31. Обслуживание датчика не требуется. Перейдите к следующему шагу, чтобы проверить целостность жгута.
26. Наблюдайте за вольт/омметром, выполняя следующие действия: Начиная с EVP, покачивайте, встряхните или согните небольшие участки жгута, работая на приборной панели. Затем процесс повторяется от панели к ЭКА. Если обнаружена ошибка, изолируйте и устраните проблему и повторите быстрый тест. Если ошибка не обнаружена, перейдите к следующему шагу.
27. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA и проверьте разъем и клеммы на наличие повреждений. При повреждении выполните необходимое обслуживание и повторите быстрое тестирование. Если все в порядке, неисправность не может быть продублирована в настоящее время. Непрерывное тестирование кода 31 завершено.

Схема датчика положения клапана рециркуляции отработавших газов (EVP). Схема №80

Войти

Испытание I - проверка выходной цепи термактора

1. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут на соленоидах TAB и TAD. Измерьте с помощью DVOM по шкале 200 Ом сопротивление электромагнитов TAB и TAD. Если оба показания 50-100 Ом, снова подключите соленоиды и перейдите к следующему шагу. Если показания меньше 50 Ом или больше 100 Ом, замените соленоид TAB/TAD и повторите быстрый тест.
2. Включите зажигание (двигатель выключен). С помощью DVOM на шкале 20 вольт подключите положительный вывод к цепи питания транспортного средства соленоида TAB и отрицательный вывод к хорошему заземлению. Повторите тест на соленоиде TAD. Если оба показания 10,5 вольт и более, переходите к следующему шагу. Если показания ниже 10,5 В, восстановите разомкнутую цепь и повторите быстрый тест.
3. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA и проверьте. Отремонтируйте по мере необходимости. Подсоедините разъединительную коробку и оставьте ECA отсоединенным. Измерьте с помощью DVOM на шкале 200 Ом целостность цепи от штырькового вывода 51 до цепи TAB на жгуте TAB. Затем измерьте от штыря 11 коробки до цепи TAD на жгуте TAD. Если оба показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если показания не менее 5 Ом, восстановите разомкнутую цепь и повторите быстрый тест.
4. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Выключающая коробка установлена, электромагнит ECA и TAB/TAD отсоединен. Измерьте с помощью DVOM по шкале 200 000 Ом сопротивление от контакта 51 коробки до контактов 37 и 57. Затем с пальца 11 коробки на те же пальцы. Если все показания 10000 Ом и более, переходите к следующему шагу. Если показания меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание на питание и повторите быстрый тест.
5. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Выключающая коробка установлена, электромагнит ECA и TAB/TAD отсоединен. Измерьте с помощью DVOM по шкале 200 000 Ом сопротивление от контакта 51 коробки до контактов 40, 46 и 60 по очереди. Затем с пальца 11 коробки на те же пальцы. Если все показания меньше 10000 Ом, восстановите короткое замыкание на массу и повторите быстрый тест. Если есть показания 10000 Ом или более, замените ECA и повторите быстрый тест.

Цепь термактора. Схема №81

Войти

Испытание J - проверка выходной цепи выпускного клапана рециркуляции отработавших газов и регулирующего клапана рециркуляции отработавших газов

1. Коды 83 и 84. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут на электромагнитах вентиляции ЭГР и управления ЭГР. Измерьте с помощью мультиметр по шкале 200 Ом сопротивление соленоидов. Если оба показания равны 30-70 Ом, снова подключите соленоиды и перейдите к следующему шагу. Если показания меньше 30 Ом или больше 70 Ом, замените соленоид в сборе и повторите быстрый тест.
2. Включите зажигание (двигатель выключен). С помощью DVOM на шкале 20 вольт подключите положительный вывод к цепи питания транспортного средства жгута электромагнитов вентиляции рециркуляция отработавших газов и отрицательный вывод к хорошему заземлению. Повторите проверку жгута электромагнита управления ЭГР. Если оба показания больше 10,5 вольт, переходите к следующему шагу. Если показания ниже 10,5 В, восстановите разомкнутую цепь и повторите быстрый тест.
3. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA и проверьте. Отремонтируйте по мере необходимости. Подсоедините разъединительную коробку и оставьте ECA отсоединенным. Измерьте с помощью DVOM на шкале 200 Ом целостность цепи от контакта 33 коробки до вентиляционной цепи рециркуляция отработавших газов на жгуте электромагнитного клапана рециркуляция отработавших газов. Затем произведите замер от пальца 52 коробки до цепи управления ЭГР на жгуте электромагнита управления ЭГР. Если оба показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если показания не менее 5 Ом, восстановите разомкнутую цепь и повторите быстрый тест.
4. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут на электромагнитах вентиляции ЭГР и управления ЭГР. Разобщительная коробка установлена, а ЭКА отключена. Измерьте с помощью DVOM по шкале 200 000 Ом сопротивление от контакта 33 коробки до контактов 37 и 57. Затем отмерить от пальца 52 коробки до тех же пальцев. Если показания менее 10 000 Ом, устраните короткое замыкание на питание и повторите быстрый тест. Если показания 10 000 Ом или более, перейдите к следующему шагу.
5. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Установлена отключающая коробка, отсоединены электромагниты вентиляции и управления рециркуляция отработавших газов и ЭХА. С помощью DVOM по шкале 200 000 Ом поочередно измерьте сопротивление от контакта 33 коробки до контактов 40, 46 и 60. Затем отмерить от пальца 52 коробки до тех же пальцев. Если показания менее 10000 Ом, восстановите короткое замыкание на массу и повторите быстрый тест. Если показания 10000 Ом или более, замените ECA и повторите быстрый тест.

Электромагнит вентиляции рециркуляции отработавших газов и цепи электромагнита управления рециркуляции отработавших газов. Схема №82

Войти

Испытание K - проверка выходной цепи продувки канистр

1. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините разъем жгута на соленоиде продувки канистры. Измерьте с помощью мультиметр по шкале 200 Ом сопротивление соленоида. Если показания 40-90 Ом, снова подключите соленоид и перейдите к следующему шагу. Если показания меньше 40 Ом или больше 90 Ом, замените соленоид и повторите быстрый тест.
2. Включите зажигание (двигатель выключен). С помощью DVOM на шкале 20 вольт подключите положительный вывод к цепи питания автомобиля на задней стороне разъема соленоида, а отрицательный вывод - к земле. Если показание менее 10,5 вольт, восстановите разомкнутую цепь и повторите Быстрый тест. Если показание 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу.
3. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA и проверьте ECA и клеммы жгута. Отремонтируйте по мере необходимости. Подсоедините разъединительную коробку и оставьте ECA отсоединенным. Измерьте с помощью DVOM по шкале 200 Ом целостность цепи от контакта 35 коробки до цепи продувки коробки на задней стороне разъема соленоида. Если показание составляет 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь и повторите быстрый тест. Если показание меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу.
4. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Разъединительная коробка подключена, а ECA и соленоид продувки канистры отсоединены. Измерьте с помощью DVOM по шкале 200 000 Ом сопротивление от контакта 35 коробки до контактов 37 и 57. Если показания 10 000 Ом и более, переходите к следующему шагу. Если показания меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание на питание и повторите быстрый тест.
5. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Разъединительная коробка подключена, а ECA и соленоид продувки канистры отсоединены. С помощью DVOM по шкале 200 000 Ом поочередно измерьте сопротивление от контакта 35 коробки до контактов 40, 46 и 60. Если показания меньше 10000 Ом, восстановите короткое замыкание на массу и повторите быстрый тест. Если показания составляют 10000 Ом или более, замените ECA и повторите быстрый тест.

Контур продувки канистр. Схема №83

Войти

Тест L - проверка цепи отключения дросселя (полностью открытая дроссельная заслонка) кондиционер

1. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут при широко открытом электромагните отключения дроссельной заслонки кондиционера. Измерьте с помощью мультиметр по шкале 200 Ом сопротивление соленоида. Если показание составляет 50-100 Ом, снова подключите соленоид и перейдите к следующему шагу. Если показания меньше 50 Ом или больше 100 Ом, замените соленоид и повторите быстрый тест.
2. Включите зажигание (двигатель выключен). С помощью DVOM на шкале 20 вольт подключите положительный вывод к цепи питания автомобиля при отключении соленоида и отрицательный вывод к хорошему заземлению. Если показание менее 10,5 вольт, восстановите разомкнутую цепь и повторите Быстрый тест. Если показание 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу.
3. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA и проверьте. Отремонтируйте по мере необходимости. Подсоедините разъединительную коробку и оставьте ECA отсоединенным. Измерьте с помощью DVOM по шкале 200 Ом целостность цепи от контакта 54 коробки до широко разомкнутой цепи отключения дроссельной заслонки переменного тока на электромагнитном жгуте. При показании 5 Ом или более восстановите разомкнутую цепь и повторите Быстрый тест. Если показание менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу.
4. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут при отключении электромагнита. Разобщительная коробка установлена, а ЭКА отключена. Измерьте с помощью DVOM по шкале 200 000 Ом сопротивление от контакта 54 блока до контактов 37 и 57. Если показания 10 000 Ом и более, переходите к следующему шагу. Если показания меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание на питание и повторите быстрый тест.
5. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Установлена отключающая коробка, отсоединены ECA и электромагнит отключения. Используя DVOM на шкале 200 000 Ом, поочередно измерьте сопротивление от контакта 54 коробки до контактов 40, 46 и 60. Если показания меньше 10000 Ом, восстановите короткое замыкание на массу и повторите быстрый тест. Если показания 10000 Ом или более, замените ECA и повторите быстрый тест.

Широко открытая цепь отключения дроссельной заслонки кондиционера. Схема №84

Войти

Испытание M - цепь топливного насоса (инерционный выключатель)

1. Установить манометр давления топлива на клапан Шрадера. Проверьте, работает ли топливный насос. Цикл зажигания от выключенного до «Прогона»(НЕ проворачивать двигатель) несколько раз. Насос должен работать в режиме «Работа». Если да, то проверьте топливную систему на наличие проблем. Если нет, перейдите к следующему шагу.
2. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA и проверьте. Подключите блок расширения и повторно подключите ECA. Включить зажигание. Измерьте напряжение между контактами 20 и 37 коробки и между контактами 40 и 57 коробки с помощью прибора DVOM на шкале 60 В. Если напряжение ниже 10,5 В, перейдите к разделу ИСПЫТАНИЕ В - АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА. Если оба напряжения 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу.
3. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Оставьте разобщительный ящик и ECA подключенными. Найдите и отсоедините реле инерции топливного насоса. Измерьте с помощью мультиметр по шкале 200 Ом сопротивление выключателя. Если меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, замените инерционный выключатель и повторите быстрый тест.
4. Включите зажигание (двигатель выключен). Оставьте разобщительный ящик и ECA подключенными. Измерьте с помощью DVOM по шкале 20 вольт напряжение от земли шасси для питания цепи насоса (насосов) на реле топливного насоса при прокрутке двигателя. Если во время прокрутки напряжение 8 вольт и более, переходите к следующему шагу. Если во время прокрутки напряжение меньше 8 В, перейдите к шагу 6).
5. Включите зажигание (двигатель выключен). Оставьте разобщительный ящик и ECA подключенными. С помощью DVOM на шкале 20 вольт измерьте напряжение от земли шасси для питания цепи насоса (ов) на топливном насосе (ах) во время прокрутки. Если во время прокрутки напряжение 8 вольт или более, то следует использовать электрический топливный насос (насосы). Если во время прокрутки напряжение менее 8 В, восстановите обрыв в цепи питания насоса (насосов) и повторите быстрое испытание.
6. Включите зажигание (двигатель выключен). Оставьте разобщительный ящик и ECA подключенными. Найдите реле топливного насоса. Измерьте с помощью DVOM по шкале 20 вольт напряжение от земли шасси до силовой цепи автомобиля на реле. Если напряжение 10,5 вольт и более, переходите к следующему шагу. Если напряжение менее 10,5 В, устраните обрыв в цепи питания автомобиля (между реле топливного насоса и ECA) и повторите быстрый тест.
7. Включите зажигание (двигатель выключен). Оставьте разобщительный ящик и ECA подключенными. Найдите реле топливного насоса. Измерьте с помощью мультиметр по шкале 20 вольт напряжение от земли шасси до цепи аккумуляторной батареи автомобиля на реле топливного насоса. Если напряжение 10,5 вольт и более, переходите к следующему шагу. Если напряжение менее 10,5 В, восстановите разомкнутую цепь (между реле и положительной клеммой батареи) и повторите быстрый тест.
8. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Оставьте разобщительный ящик и ECA подключенными. Реле топливного насоса отключено. Измерьте мультиметр по шкале 200 Ом сопротивление реле топливного насоса от цепи топливного насоса до штыря 22 коробки. Если меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если 5 Ом и более, отремонтируйте разомкнутую в цепи топливного насоса и повторите Быстрый тест.
9. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Оставьте разобщительную коробку установленной и отключите ECA. Найдите и отсоедините реле топливного насоса. Измерьте с помощью DVOM по шкале 200 000 Ом сопротивление от контакта 22 коробки до контактов 37 и 57. Если 10 000 Ом и более, переходите к следующему шагу. Если менее 10 000 Ом, устраните короткое замыкание для питания цепи топливного насоса и снова подключите ECA. Попытка запуска транспортного средства. Если транспортное средство не запускается, заменить ЭКА и повторить быстрое испытание.
10. Оставьте разобщительную коробку установленной и ECA отключенной. Вставьте провод перемычки между контактами 22 и 40 (или 60). Включите зажигание (двигатель выключен). Измерьте с помощью DVOM по шкале 20 вольт напряжение от земли шасси для питания цепи насоса (насосов) на реле топливного насоса. Если напряжение 10,5 В или более, замените ECA и повторите быстрый тест. Если напряжение менее 10,5 В, замените реле топливного насоса, снова подключите ECA и повторите быстрый тест.

Схемы испытаний топливных насосов. Схема №85

Войти

Тест N - проверка выходной цепи пускового устройства дроссельной заслонки

1. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут на соленоиде пускателя дроссельной заслонки. Измерьте с помощью мультиметр по шкале 200 Ом сопротивление соленоида. Если показание составляет 50-100 Ом, снова подключите соленоид и перейдите к следующему шагу. Если показания меньше 50 Ом или больше 100 Ом, замените электромагнит пускателя дроссельной заслонки и повторите быстрый тест.
2. Включите зажигание (двигатель выключен). С помощью DVOM на шкале 20 вольт подключите положительный вывод к цепи питания автомобиля на соленоиде пускового устройства дроссельной заслонки и отрицательный вывод на хорошее заземление. Если показание 10,5 вольт или меньше, восстановите разомкнутую цепь и повторите Быстрый тест. Если показание 10,5 вольт или больше, переходите к следующему шагу.
3. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA и проверьте. Отремонтируйте по мере необходимости. Подсоедините разъединительную коробку и оставьте ECA и электромагнит пускателя дроссельной заслонки отсоединенными. Измерьте с помощью DVOM по шкале 200 Ом целостность цепи от штыря 53 коробки до цепи пускового устройства дроссельной заслонки на электромагнитном жгуте. При показании 5 Ом или более восстановите разомкнутую цепь и повторите Быстрый тест. Если показание менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу.
4. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Установлена выключающая коробка, отсоединены ECA и электромагнит пускателя дроссельной заслонки. Измерьте с помощью DVOM по шкале 200 000 Ом сопротивление от контакта 53 коробки до контактов 37 и 57. Если все показания 10000 Ом и более, переходите к следующему шагу. Если показания меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание на питание и повторите быстрый тест.
5. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Установлена выключающая коробка, отсоединены ECA и электромагнит пускателя дроссельной заслонки. Используя DVOM на шкале 200 000 Ом, поочередно измерьте сопротивление от контакта 53 коробки до контактов 40, 46 и 60. Если все показания меньше 10000 Ом, восстановите короткое замыкание на массу и повторите быстрый тест. Если есть показания 10000 Ом или более, замените ECA и повторите быстрый тест.

Схема дроссельной заслонки. Схема №86

Войти

Испытание O - нет кодов, неправильные коды

1. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Поместите DVOM на шкале 20 вольт. Отсоедините датчик положения дроссельной заслонки (ТУК). Включить зажигание. Измерьте напряжение на соединителе жгута ТУК между цепью опорного сигнала напряжения и цепью возврата сигнала. Если напряжение 6 вольт или более, перейдите к ТЕСТ C - ОПОРНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ, шаг 2). Если напряжение ниже 4 В, перейдите к ТЕСТ C - ОПОРНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ, шаг 1). Если напряжение между 4 и 6 вольтами, повторно подключите датчик положения дроссельной заслонки и перейдите к следующему шагу.
2. При включенном зажигании измерьте напряжение между отрицательным полюсом батареи и цепью возврата сигнала в разъеме самоконтроля. Если напряжение менее 0,5 В, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 0,5 В или более, перейдите к шагу 4 ИСПЫТАНИЕ В - АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.
3. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA и проверьте. Отремонтируйте по мере необходимости. Подключите блок расширения и повторно подключите ECA. Разместить DVOM по шкале 200 Ом. Измерьте сопротивление входного разъема самоконтроля от вывода самоконтроля до контакта 48 коробки. Если меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь и повторите быстрый тест.
4. Измерьте сопротивление выхода самоконтроля между разъемом самоконтроля и контактом 17 коробки. Если меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь и повторите быстрый тест.
5. Выключите зажигание, подсоедините мультиметр между точкой заземления кислородного датчика на двигателе и штифтом 49 коробки. Если 5 Ом или более, отремонтируйте провод заземления датчика кислорода или разомкнутое соединение и повторите быстрый тест. Если менее 5 Ом, отключите ECA и проверьте разъем. Если все в порядке, повторно подключите и повторите быстрый тест. Если проблема все еще присутствует, замените ECA.
6. Непрерывный код 15. Код 15 записывается всякий раз при пропадании питания схемы памяти Keep Alive. Очистите непрерывные коды и повторите самотестирование ключ On-двигатель Off. Если код 15, переходите к следующему шагу. Если код 15 отсутствует, испытание завершается.
7. Убедитесь, что компоненты EEC правильно подключены и проводка не контактирует с компонентами зажигания или проводами. Выполните необходимое обслуживание и повторите самотестирование ключ On-двигатель Off. Если код 15, переходите к следующему шагу. Если код 15 отсутствует, испытание завершается.
8. Проверьте цепь питания схемы Keep Alive Memory на наличие напряжения. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA и проверьте клеммы разъема и контакты ECA на наличие повреждений. Подсоедините коробку, оставив ECA отключенным. При использовании DVOM на 20-вольтовой шкале подключите положительный вывод к контакту 1 блока, а отрицательный вывод - к контакту 46. Включите зажигание и наблюдайте за показаниями. Если напряжение менее 10 вольт, откройте для обслуживания цепь памяти Keep Alive и повторите быстрый тест. Если 10 вольт или более, перейдите к следующему шагу.
9. При включенном зажигании активируйте функцию ключ On-двигатель Off Self-проверка. Если код 15, замените ECA и повторите быстрый тест. Если код 15 отсутствует, отсоедините разъединительную коробку и повторите самотестирование ключ On-двигатель Off.
10. Режим остановки двигателя. Проведите диагностику компонентов, не относящихся к РЭД, и при необходимости отремонтируйте. Проверьте все вакуумные линии, электрические соединения и прокладку. Диагностика функций двигателя как на автомобиле без РЭД. После устранения неисправностей переходите к следующему шагу.
11. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Установите тахометр. Запустить двигатель и попытаться поддерживать двигатель на 2000 об/мин в течение 2 минут. Если двигатель глохнет, перейдите к шагу 13 ТЕСТ А - БЕЗ ЗАПУСКА. Если двигатель не глохнет, переходите к следующему шагу.
12. С двигателем на рабочей температуре и установленным тахометром выключить зажигание и подождать 10 секунд. Активируйте быстрый тест и выполните самотестирование двигателя при 2000 об/мин. Если двигатель прошел испытание или записаны какие-либо коды, сервисные коды, как описано для самотестирования при работе двигателя. Если коды не записаны, перейдите к шагу 1).
13. Проверка состояния выхода не работает. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Выполните самотестирование ключа на двигателе и оставьте зажигание включенным, чтобы войти в проверку состояния выхода. Если коды 23, 53 или 63 присутствуют в результатах теста по требованию, сервисные коды, как описано для самотестирования ключ On-двигатель Off. Если кодов 23, 53 или 63 нет, оставьте зажигание включенным и переходите к следующему шагу.
14. Находясь в состоянии проверки состояния выхода, установите DVOM на шкалу 20 вольт. Измерьте напряжение между выходной цепью самоконтроля разъема самоконтроля и положительной клеммой батареи. Нажать на дроссель в широко открытое положение и отпустить. Убедитесь, что дроссель находится в закрытом положении, и запишите показания напряжения. Если напряжение превышает 10 В, проверьте дроссель и рычажный механизм на наличие залипания или заедания и повторите быстрый тест. Если напряжение меньше 10 В, замените датчик положения дросселя (датчик положения дроссельной заслонки) и повторите быстрый тест.

Принципиальная схема для теста O. Схема №87

Войти

Как проверить P - контроль топливо

1. Запустите и запустите двигатель на 2 минуты при 2000 об/мин. При нормальной рабочей температуре двигателя выполните самотестирование двигателя. Если код 43 присутствует, переходите к следующему шагу. Если код 43 отсутствует, восстановите все остальные коды, как описано в разделе «Самотестирование работы двигателя».
2. Проверьте наличие утечек выхлопных газов у выпускного коллектора и впускной трубы. Отремонтируйте по мере необходимости и повторите быстрый тест. Если нет утечек, перейдите к следующему шагу.
3. Код 43. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Если холостой ход двигателя ухудшается и остается плохим во время и после самотестирования работы двигателя, выполните обслуживание топливной системы. Если нет, замените датчик кислорода и повторите быстрый тест.
4. Код 41. Выключите зажигание и поместите DVOM на шкалу 20 вольт. Отсоедините жгут на датчике кислорода и подсоедините мультиметр между датчиком кислорода и землей двигателя. Запустите и прогоните двигатель 2000 об/мин в течение 2 минут. Если в конце 2 минут показания превышают 0,5 В, перейдите к следующему шагу. Если нет, замените датчик кислорода и повторите быстрый тест.
5. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут на датчике кислорода. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA и проверьте. Отремонтируйте по мере необходимости. Подсоедините разъединительную коробку и оставьте ECA отсоединенным. Измерьте с помощью DVOM по шкале 2000 Ом целостность цепи от контакта 29 коробки до разъема датчика кислорода. Затем замерьте от пальца 49 коробки до пальцев 40 и 60. Если оба показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если показания не менее 5 Ом, восстановите разомкнутую цепь и повторите быстрый тест.
6. Выключите зажигание. Разъединительная коробка установлена, а ECA и датчик кислорода отсоединены. Измерьте с помощью DVOM по шкале 200 000 Ом сопротивление между контактами 29 и 49. Если показание составляет 10000 Ом или более, входная цепь датчика кислорода в порядке, перейдите к шагу 10). Если показания меньше 10 000 Ом, устраните причину сопротивления заземления и повторите быстрый тест.
7. Выключите зажигание. Отсоедините break-out box (тестер-адаптер) и снова подключите ECA. Отсоедините жгут на датчике кислорода. С помощью провода-перемычки, перемычки цепь датчика кислорода на жгуте датчика к блоку двигателя. Выполните самотестирование работы двигателя. Снимите провод перемычки в конце испытания. Если присутствует код 41, перейдите к шагу 9). Если код 41 отсутствует, переходите к следующему шагу.
8. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Датчик кислорода отключен. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA и проверьте. Отремонтируйте по мере необходимости. Подсоедините разъединительную коробку и оставьте ECA отсоединенным. Измерьте с помощью DVOM по шкале 2000 Ом целостность цепи от контакта 29 коробки до разъема датчика кислорода. Затем замерьте от пальца 49 коробки до земли датчика кислорода на двигателе. Если оба показания меньше 5 Ом, проверьте разъемы жгута ECA на наличие повреждений и замените ECA, если какие-либо клеммы будут признаны неисправными. Если показания не менее 5 Ом, восстановите разомкнутую цепь и повторите быстрый тест.
9. Выключите зажигание. Отключающая коробка и датчик кислорода отсоединены, а ECA подключен. Отсоединить шланг ПКВ на впускном коллекторе. С помощью DVOM на шкале 20 вольт подключите выводы между датчиком кислорода и землей двигателя. Запустить и запустить двигатель на 2000 об/мин в течение 2 минут и наблюдать мультиметр. Если показание меньше чем.4 вольта, датчик кислорода в порядке, переходите к следующему шагу. Если показание составляет 4 вольта или более, замените датчик кислорода и повторите тест.
10. Установите манометр топлива. Запустите и запустите двигатель и наблюдайте за давлением. Если давление составляет 24-310 кПа (1,7-3,2 кг/см 2) при работающем двигателе или через 60 секунд после окончательного выключения зажигания, переходите к следующему шагу. Если давление не соответствует спецификациям, проверьте электрический топливный насос (насосы).
11. Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA и проверьте. Отремонтируйте по мере необходимости. С помощью DVOM на шкале 200 Ом подключите выводы от контакта 57 коробки к контакту 58, затем от контакта 57 коробки к контакту 59. Если показания меньше 1,5 Ом или больше 3,5 Ом, отремонтируйте жгут на подозрительном инжекторе. Если жгут исправен, замените инжектор. Если показания 1,5-3,5 Ом, переходите к следующему шагу.
12. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Подключите блок расширения и повторно подключите ECA. С помощью 12-вольтовой контрольной лампы без питания подключите контрольную лампу от контакта 57 коробки к контакту 59. Провернуть или запустить двигатель. Повторите испытание с контрольной лампой, подключенной от пальца 57 коробки к пальцу 58. Если тестовая лампа светится тускло в обоих тестах, система нормальная, переходите к следующему шагу. Если при 1 или обоих испытаниях контрольная лампа не светится, убедитесь, что на контактном выводе 57 блока подается питание от аккумуляторной батареи 12 В. Если все в порядке, замените ЭКА. Если контрольная лампа ярко светится при 1 или обоих испытаниях, устраните короткое замыкание на массу в обеих цепях инжектора. Если все в порядке, замените ЭКА.
13. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините разъединительную коробку и снова подключите ECA. Подсоедините тахометр к двигателю. Запустить и запустить двигатель на 2000 об/мин. Может потребоваться отсоединить соленоид пускателя дроссельной заслонки и с помощью стопорного винта корпуса дроссельной заслонки установить обороты двигателя. Отсоедините и повторно подсоедините форсунки 1 одновременно и зафиксируйте падение оборотов в минуту для каждой форсунки. Сбросить обороты холостого хода на бордюре и вновь подключить пускатель дроссельной заслонки (если он отсоединен). Если каждый инжектор показал падение не менее 100 об/мин, топливная система в порядке, проверьте утечку воздуха/вакуума, загрязнение топлива и неисправную систему рециркуляция отработавших газов. Если каждый инжектор не обеспечивает 100 об/мин, замените подозрительный инжектор.

Электросхема корпуса дроссельной заслонки. Схема №88

Войти

Испытание Q - проверка синхронизации искр

1. Если опережение зажигания не было 27-33 ° в двигателе, работающем самотестированием, поместите систему в самотестирование. После отображения последнего сервисного кода самотестирования система возвращается в нормальное состояние через 2 минуты, и синхронизация искры больше не будет заблокирована при 30 °.
2. Подключите лампу синхронизации к двигателю. Найдите цепь искрового выхода к модулю TFI и откройте соединение. Запустите двигатель и проверьте базовую синхронизацию. Базовая синхронизация составляет 7-13 ° BTDC. Если синхронизация правильная, перейдите к шагу 3). Если синхронизация неправильная, повторно подключите цепь искрового выхода и установите базовую синхронизацию. После настройки времени повторите быстрый тест.
3. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA и проверьте. Соедините break-out box (тестер-адаптер). Включить зажигание. Измерьте напряжение с контакта 37 на контакт 40 и с контакта 57 на контакт 60 с помощью DVOM на шкале 20 В. Если показания ниже 10,5 В, выполните ИСПЫТАНИЕ В - АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА. Если оба показания равны 10,5 вольт и более, переходите к следующему шагу.
4. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините разъем жгута на модуле TFI. Измерьте с помощью DVOM по шкале 200 Ом выходную цепь искры от вывода искры (вывод 2) на разъеме жгута TFI до вывода 36 коробки. Если 5 Ом или меньше, переходите к следующему шагу. Если более 5 Ом, отремонтируйте обрыв цепи. Проверьте синхронизацию, как описано в шаге 1).
5. Установить разъединительную коробку, оставить жгут TFI отсоединенным. При выключенном зажигании установите DVOM на шкале 200 Ом. Измерьте сопротивление от штыря 16 коробки до штыря заземления разъема жгута TFI (штырь 6). Если менее 5 Ом, перейдите к шагу 7 Тест A - без запуска. Если 5 Ом или более, восстановите жгут в соответствии с требованиями и повторите быстрый тест.

Испытательная схема опережения зажигания. Схема №89

Войти

Испытание R - толкатель дроссельной заслонки

1. Проверьте воздушные и вакуумные линии для дросселирования соленоида пускателя на предмет блокировки, перегибов, утечек и правильной прокладки. Отремонтируйте по мере необходимости и повторите быстрый тест. Если все в порядке, сервисные коды 12 и 13 (если присутствуют) и перейдите к следующему шагу.
2. Отсоединить вакуумные линии у соленоида пускателя дроссельной заслонки и установить вакуумный насос и вакуумметр. Применить 20 дюймов. Рт.ст. Если вакуум держится, переходите к следующему шагу. Если вакуум не поддерживается, замените электромагнит пускателя дроссельной заслонки и повторите быстрый тест.
3. С 20 в. Рт.ст., приложенный к соленоиду пускателя дроссельной заслонки, выполните самотестирование двигателя. При наличии кода 12 или 13, система РЭД исправна, отрегулируйте обороты холостого хода. Если код 12 или 13 отсутствует, переходите к следующему шагу. Снимите вакуумный насос и манометр и подсоедините шланги к соленоиду пускателя дроссельной заслонки.
4. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Войдите в проверку состояния вывода и выполните самотестирование ключ On-двигатель Off до конца отображения непрерывного кода. DVOM укажет ноль вольт. Нажать и отпустить дроссель и наблюдать мультиметр. Если DVOM зарегистрировал высокое напряжение, оставайтесь в проверке состояния выхода и перейдите к следующему шагу. Если мультиметр не зарегистрировал высокое напряжение, нажмите на дроссель в широко открытое положение и отпустите. Если напряжение по-прежнему не соответствует высокому уровню, перейдите к шагу 13 Тест O - НЕТ КОДОВ, НЕПРАВИЛЬНЫЕ КОДЫ.
5. Остаться в проверке состояния вывода. Отсоедините вакуумные линии на соленоиде пускателя дроссельной заслонки и установите вакуумный насос на порт подачи и вакуумметр на порт вывода. Применить 6 в. Рт.ст. вакуум к соленоиду. Во время циклического включения и выключения выхода (нажатие и отпускание дросселя) наблюдайте за вакуумметром. Если вакуумный выход циклически включается и выключается, перейдите к следующему шагу. Если вакуум не включается и не выключается, извлеките испытательное оборудование, замените электромагнит пускателя дроссельной заслонки и повторите быстрый тест.
6. Отсоедините вакуумные магистрали на соленоиде пускателя дроссельной заслонки и запустите двигатель. При наличии вакуума, исправности системы РЭД проверьте регулировку холостого хода. Если вакуум отсутствует, устраните источник засора или утечки вакуума и повторите быстрое испытание.

Схема дроссельной заслонки. Схема №90

Войти

Испытание S - испытание системы управления воздухом

1. Коды 44, 45 и 46. Проверьте воздушные и вакуумные линии к соленоидам TAB/TAD и перепускному клапану перепускного устройства на предмет закупорки, утечек, ограничений и правильной прокладки. Восстановите, как требуется, и повторите быстрый тест. Если строки в порядке, перейдите к шагу 4) для кода 44; следующий шаг для кода 45 и шаг 3) для кода 46.
2. Отсоединить и заглушить вакуумную линию у перепускного клапана. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Выполните самотестирование работы двигателя и запишите коды. Если код 45 присутствует, система РЭД исправна, отремонтируйте перепускной клапан или обратный клапан. Если код 45 отсутствует, переходите к следующему шагу.
3. Отсоединить и заглушить вакуумную линию у перепускного клапана. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Выполните самотестирование работы двигателя и запишите коды. При наличии кода 46 исправность системы РЭД устраните неисправность перепускного клапана. Если код 46 отсутствует, переходите к следующему шагу.
4. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Войдите в проверку состояния вывода и выполните самотестирование ключ On-двигатель Off до конца отображения непрерывного кода. DVOM укажет ноль вольт. Нажать и отпустить дроссель и наблюдать мультиметр. Если DVOM показывает высокое показание, оставайтесь в проверке состояния вывода и переходите к следующему шагу. Если DVOM не показывает высокое показание, нажмите дроссель в широко открытое положение и отпустите. Если DVOM по-прежнему не показывает высокое показание, перейдите к шагу 13 Тест О - НЕТ КОДОВ, НЕПРАВИЛЬНЫЕ КОДЫ. Оставьте оборудование подключенным.
5. Отсоедините вакуумную линию у порта питания соленоида TAB и установите вакуумный насос. Отсоедините вакуумную линию на выходном порту соленоида TAB и установите вакуумметр. Поддерживая вакуум на соленоиде TAB, нажмите и отпустите дроссель, чтобы включить и выключить выход, и наблюдайте за вакуумметром. Повторите процедуру для соленоида TAD. Если оба вакуумных выхода циклически включались и выключались, переходите к следующему шагу. Если какой-либо вакуумный выход не включается и не выключается, замените соленоид TAB/TAD в сборе и повторите быстрый тест.
6. Отсоедините вакуумный шланг электромагнита TAB от клапана термореле. Подсоедините вакуумный насос и манометр и испытательный шланг на предмет закупорки и утечек. Повторите процедуру для вакуумного шланга клапана терморегулятора TAD. Отремонтируйте по мере необходимости и повторите быстрый тест. Если вакуумные линии в порядке, перейдите к следующему шагу.
7. Отсоединить вакуумные линии на соленоидах TAB/TAD и запустить двигатель. При наличии вакуума, исправности системы РЭД, насоса технического воздуха или клапана термореле. Если вакуум отсутствует, устраните источник утечки вакуума или закупорки и повторите быстрый тест.

Контур системы кондиционирования воздуха. Схема №91

Войти

Испытание T - испытание на динамический отклик

Код 77. Этот код появился из-за того, что система не смогла распознать краткую широкую открытую дроссельную заслонку. Повторите самотестирование работающего двигателя. После получения кода динамического отклика выполните широко открытый дроссель. Если код 77 все еще присутствует, замените ECA и повторите быстрый тест. Если код 77 отсутствует, тест динамического отклика пройден. Отремонтируйте любые сервисные коды, полученные по мере необходимости.

Тест U - диагностика симптомов

1. Если двигатель глохнет, глохнет в Self-проверка, работает грубо или промахивается, проверьте следующее: Плохое подключение питания/земли, проблема с системой зажигания, внутренняя проблема двигателя (клапаны, кулачковые ГРМ, сжатие и т. Д.), Клапан рециркуляция отработавших газов или топливная система.
2. Если происходит детонация двигателя (искровой стук) или двигатель плохо работает на холостом ходу, проверьте функцию рециркуляция отработавших газов и перейдите к проверка H - рециркуляция отработавших газов клапан положение (EVP) датчик.
3. Если во время работы на ЛА двигатель не работает на быстром холостом ходу, перейдите к шагу 4 ТЕСТ R - ТОЛКАТЕЛЬ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ.
4. Если пары бензина накапливаются под колпаком, перейдите к разделу ИСПЫТАНИЕ X - ПРОДУВКА КАНИСТРЫ.

Испытание V - неустойчивое зажигание

1. Код 14. Этот код указывает на то, что 2 последовательных неправильно синхронизированных выходных импульса распределителя были введены в ECA, что привело к возможному промаху или остановке двигателя. Проверьте РЭД и системы зажигания на наличие незакрепленных проводов и соединений, дугогасящих вторичных компонентов зажигания (катушка, колпачок, провода и т.д.) или бортового двунаправленного радиоприемника. Убедитесь, что антенна и выводы питания правильно проложены. Если какие-либо из вышеперечисленных присутствуют, устраните необходимость и повторите быстрый тест. Если таковые отсутствуют, перейдите к следующему шагу.
2. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Деактивация самотестирования. Подключите вольт/омметр и войдите в непрерывный контрольный тест двигателя. Слегка постукивая по модулю TFI и распределителю, а также по разъему жгута TFI, наблюдайте за вольт/омметром для индикации неисправности. При обнаружении неисправности отсоедините и осмотрите разъемы и отремонтируйте их. Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу.
3. Находясь в режиме непрерывного мониторинга, наблюдайте за вольт/омметром, выполняя следующие действия: Начиная с модуля TFI, покачивайте, встряхните или согните небольшие участки жгута, работая на приборной панели. Затем процесс повторяется от панели к ЭКА. При необходимости изолируйте контур датчика розжига профиля (PIP) для данного испытания. Если обнаружена ошибка, изолируйте и устраните проблему и повторите быстрый тест. Если ошибка не обнаружена, перейдите к следующему шагу.
4. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA и проверьте. Если контакты разъема и клеммы ECA повреждены, отремонтируйте в соответствии с требованиями и повторите быстрый тест. Если контакты и клеммы в порядке, неисправность не может быть продублирована в настоящее время, обслуживание системы зажигания TFI. Повторно подключите ECA.

Тест W - монитор диагностики зажигания

1. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Деактивация самотестирования работающего двигателя. Подключите вольт/омметр и войдите в непрерывный контрольный тест двигателя. Слегка постукивая по модулю TFI и виляющему соединителю жгута TFI, наблюдайте за вольт/омметром для индикации неисправности. При обнаружении неисправности отсоедините жгут TFI и осмотрите разъем жгута и клеммы TFI. Если все в порядке, проведите сервисное обслуживание системы зажигания TFI. Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу.
2. Находясь в режиме непрерывного мониторинга, наблюдайте за вольт/омметром, выполняя следующие действия: Начиная с модуля TFI, покачивайте, встряхните или согните небольшие участки жгута, работая на приборной панели. Затем процесс повторяется от панели к ЭКА. Если обнаружена ошибка, изолируйте и устраните проблему и повторите быстрый тест. Если ошибка не обнаружена, перейдите к следующему шагу.
3. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA и проверьте. Выполните необходимое обслуживание и повторите быстрое тестирование. Если разъемы и клеммы в порядке, в настоящее время невозможно дублировать неисправность. Сервисная система зажигания TFI. Повторно подключите ECA.

Схема цепи зажигания. Схема №92

Войти

Испытание X - продувка канистр

1. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Разместить DVOM по шкале 200 Ом. Отсоедините разъем электромагнита продувки канистры и измерьте сопротивление электромагнита. Если показания 40-90 Ом, снова подключите соленоид и перейдите к следующему шагу. Если показания меньше 40 Ом или больше 90 Ом, замените соленоид и повторите быстрый тест.
2. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Введите Проверка состояния вывода. Поместите DVOM на шкале 20 вольт. Выполните ключ On-двигатель Off Self-проверка до конца отображения непрерывного кода. DVOM укажет 0 вольт. Нажать и отпустить дроссель. Если DVOM показывает высокое напряжение, оставайтесь в проверке состояния выхода и перейдите к следующему шагу. Если DVOM не показал высокое напряжение, нажмите дроссель в широко открытое положение и отпустите. Если напряжение по-прежнему не повышается, перейдите к шагу 13 Тест O - Нет кодов, неправильные коды.
3. При подключенном испытательном оборудовании, как на шаге 2), подключите положительный вывод DVOM к цепи питания транспортного средства на задней стороне разъема электромагнита продувки фильтра, а отрицательный вывод - к цепи выхода продувки фильтра. Наблюдая за DVOM, нажмите и отпустите дроссель несколько раз, чтобы включить и выключить выход. Если выходные циклы включены и выключены, перейдите к следующему шагу. Если нет, снимите перемычку с входа самотестирования и перейдите к шагу 5).
4. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Снимите провод перемычки с входа самотестирования. Отсоедините вакуумный шланг со стороны предохранительного клапана давления соленоида продувки фильтра. С помощью вакуумного насоса нанесите 16 в. Рт.ст. к соленоиду. Если соленоид удерживает вакуум в течение 20 секунд, то система РЭД работает исправно. Проверить систему испарения топлива. Если соленоид не поддерживает вакуум в течение 20 секунд, замените соленоид и повторите быстрый тест. Если код 42 все еще присутствует, проверьте топливную систему.
5. Включите зажигание (двигатель выключен). С помощью DVOM по шкале 20 вольт подключите положительный вывод к цепи питания транспортного средства соленоида продувки канистры и отрицательный вывод к земле. Если показание менее 10,5 вольт, восстановите разомкнутую цепь в жгуте и повторите Быстрый тест. Если показание 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу.
6. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA и осмотрите разъем и клеммы ECA. Отремонтируйте по мере необходимости. Подсоедините разъединительную коробку и оставьте ECA отсоединенным. Отсоедините соленоид продувки канистры. Измерьте с помощью DVOM по шкале 200 Ом целостность цепи от штыря 35 коробки до цепи продувки канистры с помощью электромагнитного жгута. Если показание составляет 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь и повторите быстрый тест. Если показание меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу.
7. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Установите DVOM на шкале 200 000 Ом. Разъединительная коробка подключена, а ECA и соленоид продувки канистры отсоединены. Измерьте сопротивление от пальца 35 коробки до пальцев 37 и 57. Если показания 10 000 Ом и более, переходите к следующему шагу. Если показания меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание на питание и повторите быстрый тест.
8. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Разъединительная коробка подключена, а ECA и соленоид продувки канистры отсоединены. С помощью DVOM по шкале 200 000 Ом поочередно измерьте сопротивление от контакта 35 коробки до контактов 40, 46 и 60. Если показания меньше 10 000 Ом, восстановите короткое замыкание на массу и повторите быстрый тест. Если показания составляют 10 000 Ом или более, замените ECA и повторите быстрый тест.

Контур продувки канистр. Схема №93

Войти

Испытание Y - широко открытый дроссель (полностью открытая дроссельная заслонка) кондиционер CUTOUT

Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA и проверьте. Отремонтируйте по мере необходимости. Подсоедините разъединительную коробку и оставьте ECA отсоединенным. Включите зажигание (двигатель выключен). С помощью DVOM по шкале 20 вольт подключите положительный вывод к сцеплению кондиционер и отрицательный вывод к хорошему заземлению. Включите выключатель кондиционер. Вставьте провод перемычки между контактами 54 и 60. DVOM укажет 0 вольт. Нажать и отпустить дроссель. Если DVOM показывает высокое показание, система РЭД в порядке, обслуживание системы кондиционер. Если DVOM не показывает высокое показание, замените широко открытое реле отключения дроссельной заслонки кондиционер и повторите быстрый тест.

Широко открытая цепь отключения дроссельной заслонки кондиционера. Схема №94

Войти

Контроль Z - контроль рециркуляции отработавших газов

1. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут на электромагните ЭГР. Измерьте с помощью мультиметр по шкале 200 Ом сопротивление соленоида. Если показание составляет 65-110 Ом, повторно подключите электромагнит рециркуляция отработавших газов и перейдите к следующему шагу. Если показания меньше 65 Ом или больше 110 Ом, замените электромагнит рециркуляция отработавших газов и повторите быстрый тест.
2. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Войдите в проверку состояния вывода и выполните самотестирование ключ On-двигатель Off до конца отображения непрерывного кода. DVOM укажет ноль вольт. Нажать и отпустить дроссель и наблюдать мультиметр. Если чтение зашкаливает, оставайтесь в проверке состояния вывода и переходите к следующему шагу. Если показания не идут высоко, нажмите на дроссель в широко открытое положение и отпустите. Если показания по-прежнему не повышаются, перейдите к шагу 13 Тест O - Нет кодов, неправильные коды. Оставьте оборудование подключенным.
3. С DVOM на шкале 20 вольт, подключите положительный вывод к цепи питания автомобиля и отрицательный вывод к выходной цепи рециркуляция отработавших газов на жгуте электромагнита рециркуляция отработавших газов. Наблюдая DVOM, нажмите и отпустите дроссель несколько раз, чтобы включить и выключить выход. Если выходной сигнал рециркуляция отработавших газов включается и выключается, перейдите к следующему шагу. Если выход рециркуляция отработавших газов не включается и не выключается, перейдите к шагу 6).
4. Отсоедините вакуумную линию у порта питания электромагнита ЭГР и установите вакуумный насос. Отсоедините вакуумную линию на выходном порту электромагнита рециркуляция отработавших газов и установите вакуумметр. При сохранении 6 в. Hg на соленоиде рециркуляция отработавших газов, нажмите и отпустите дроссель, чтобы включить и выключить выход и наблюдать за вакуумметром. Если вакуумный выход циклически включается и выключается, перейдите к следующему шагу. Если вакуумный выход не включается и не выключается, замените электромагнит рециркуляция отработавших газов и повторите быстрый тест.
5. Отсоедините вакуумные магистрали на электромагните ЭГР и запустите двигатель. При наличии вакуума, исправности системы РЭД, выполните обслуживание системы управления рециркуляция отработавших газов. Если вакуум отсутствует, устраните источник утечки вакуума или закупорки и повторите быстрый тест.
6. Включите зажигание (двигатель выключен). С помощью DVOM на шкале 20 вольт подключите положительный вывод к цепи питания автомобиля на жгуте электромагнита рециркуляция отработавших газов и отрицательный вывод к хорошему заземлению. Если показание менее 10,5 вольт, восстановите разомкнутую цепь и повторите Быстрый тест. Если показание 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу.
7. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA и проверьте. Отремонтируйте по мере необходимости. Подсоедините разъединительную коробку и оставьте ECA отсоединенным. Измерьте с помощью DVOM на шкале 200 Ом целостность цепи от штыря 35 коробки до цепи рециркуляция отработавших газов на жгуте электромагнита рециркуляция отработавших газов. При показании 5 Ом или более восстановите разомкнутую цепь и повторите Быстрый тест. Если показание менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу.
8. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Разобщительная коробка установлена, электромагнит ЭКА и рециркуляция отработавших газов отсоединен. Измерьте с помощью DVOM по шкале 200 000 Ом сопротивление от контакта 35 коробки до контактов 37 и 57. При чтении 10 000 Ом и более переходите к следующему шагу. При показаниях менее 10 000 Ом устраните короткое замыкание на питание и повторите быстрый тест.
9. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Разобщительная коробка установлена, электромагнит ЭКА и рециркуляция отработавших газов отсоединен. С помощью DVOM по шкале 200 000 Ом поочередно измерьте сопротивление от контакта 35 коробки до контактов 40, 46 и 60. При считывании 10 000 Ом или более замените ECA и повторите быстрый тест. При считывании менее 10 000 Ом восстановите короткое замыкание на массу и повторите быстрый тест.

Схема электромагнита рециркуляции отработавших газов. Схема №95

Войти

Примечания

1. Учебное пособие по интерпретации форм волны инжектора см. в разделе WAVEFORMS - форсунка PATTERN TUTORIAL в разделе GENERAL/общая информация.
2. Чтобы просмотреть список других года/производителя/моделей, к которым применяются эти формы сигнала, перейдите в верхнюю часть статьи.

Быстрые гиперссылки

1. (Схема №96) для формы сигнала.
2. Для получения дополнительной информации см. таблицу WAVEFORM DATA.

Введение

Сначала приводится таблица данных формы сигнала. Эта таблица содержит вспомогательную информацию об иллюстрации формы сигнала и должна использоваться совместно с ней.

Иллюстрация формы сигнала следует после таблицы.

ДАННЫЕ ФОРМЫ ВОЛНЫ

Форма волны инжектора (напряжение) - Используемые курсоры - Заведомо исправно. Схема №96

Войти

1. (Схема №97) для формы сигнала.
2. Для получения дополнительной информации см. таблицу WAVEFORM DATA.

Сначала приводится таблица данных формы сигнала. Эта таблица содержит вспомогательную информацию об иллюстрации формы сигнала и должна использоваться совместно с ней.

Иллюстрация формы сигнала следует после таблицы.

ДАННЫЕ ФОРМЫ ВОЛНЫ

Форма волны инжектора (ток) - Хорошо известно. Схема №97

Войти