Главная/Lincoln/Continental/Lincoln Continental VII (1982-1987)/Руководство по ремонту/Автоматическая система кондиционирования

Автоматическая система кондиционирования

Пошаговое руководство по теме «Автоматическая система кондиционирования» для автомобиля Lincoln Continental VII (1982–1987). Демонтаж, установка, регулировка и диагностика с иллюстрациями.

1 подраздел 2 статьи 9 иллюстраций ~14 минут чтения

# Кондиционирование

# Кондиционер-отопитель системы - AUTOMATIC (автоматический)

Описание кондиционера-отопителя системы - AUTOMATIC (автоматический)

Внимание:	При разрядке системы кондиционирования воздуха используйте только утвержденное оборудование для регенерации/рециркуляции хладагента. Старайтесь избегать выброса хладагента в атмосферу.

Электронная УВД используется на Mark VII и Continental. Узел управления использует микрокомпьютер для анализа 4 основных входных данных: выбор температуры и режима, температура в автомобиле, температура окружающей среды и температура двигателя. Микрокомпьютер определяет условия для 6 управляющих выходов: Сцепление муфты компрессора переменного тока, скорость вентилятора, положение двери смешивания, положение двери режима, положение двери размораживания панели и положение двери свежего воздуха/рециркуляции.

Для работы 4-х воздушных дверей используются небольшие электродвигатели постоянного тока. (Схема №1) В каждом двигателе используется цепь обратной связи, так что компьютер может идентифицировать положение двери. Управление муфтой компрессора переменного тока и электродвигателем воздуходувки осуществляется с помощью контроллера скорости воздуходувки (BSC).

Блок-схема системы. Схема №1

Рис. 1: Блок-схема системы. Lincoln Continental VII — Рис. 1: Блок-схема системы

Панель управления

Электронная панель управления ATC состоит из 9 кнопок режимов, вакуумного флуоресцентного дисплея (VFD) и 7 светодиодов (LED). Заданная температура может быть повышена или понижена с шагом в один градус (между 18°C-65°C) с помощью кнопок режима «WARMER» или «COOLER». Остальные 7 кнопок режимов - «OFF», «ECON», «LO AUTO», «AUTO», «HI AUTO», «MIX» и «DEFROST». (Схема №2)

Узел панели управления выполняет следующие функции:

Схема №2

Рис. 2: ПАНЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ. Lincoln Continental VII — Рис. 2: ПАНЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ

Обрабатывает данные с входа заказчика на панель управления, с датчиков температуры автомобиля, окружающей среды и двигателя и с 4 датчиков положения привода.
При включении запоминает температуру и режим, выбранный перед последним отключением.
Обеспечивает непрерывный контроль положения дверей сопряжения и мод.
Обеспечивает двухпозиционное управление приводами «PAN/DEF» и «FRESH система впрыска вторичного воздуха/REC».
Обеспечивает непрерывно изменяющийся сигнал вентилятора, который усиливается твердотельным модулем BSC для управления напряжением вентилятора.
Обеспечивает сигнал включения-выключения сцепления кондиционера, который усиливается и подается на реле давления модулем BSC. (Схема №2): Ford Electronic ATC управление Panel Обратите внимание на расположение кнопок режимов «Cooler» и «Warmer».

Датчики

Электронная система УВД содержит датчик температуры автомобиля и датчик температуры окружающей среды. На Mark VII датчик температуры в автомобиле расположен за модулем предупреждающей лампы. На Continental датчик температуры в автомобиле расположен за приборной панелью над перчаточным ящиком.

На обеих моделях датчик окружающей среды расположен в верхней задней части корпуса двигателя воздуходувки. (Схема №3) Оба датчика содержат терморезисторы (терморезисторы), которые подают входные сигналы на узел панели управления.

Аспиратор

Аспиратор, который расположен на корпусе испарителя на выходе из корпуса двигателя воздуходувки, соединен шлангом с бортовым датчиком температуры. Он предназначен для создания небольшого разрежения у его колена при протекании через него воздуха от электродвигателя воздуходувки. К этому колену подсоединен шланг датчика, установленного в автомобиле, в результате чего воздух из пассажирского салона протягивается через решетку датчика и поперек датчика. Это позволяет датчику в транспортном средстве вводить сигнал в микропроцессор на основе истинной температуры воздуха в транспортном средстве.

Регулятор скорости вентилятора

Регулятор скорости воздуходувки крепится к нижнему корпусу испарителя. (Схема №3) Он преобразует слаботочные сигналы от электронного блока управления в сильноточный переменный сигнал заземления к электродвигателю воздуходувки. Скорость двигателя вентилятора является переменной. Он управляется программным обеспечением узла электронного управления и положением привода двери смесительного воздуха. Функция задержки обеспечивает постепенное увеличение или уменьшение частоты вращения электродвигателя воздуходувки при любых условиях.

Схема силового транзистора также содержится в блоке управления электродвигателем воздуходувки. Он подает напряжение на реле давления циклического включения сцепления, которое подает напряжение для включения сцепления компрессора кондиционера.

Внимание:

Электронная система УВД не должна работать при отключенном двигателе вентилятора. Если охлаждающий воздух не подается электродвигателем воздуходувки, может произойти повреждение электронного регулятора скорости воздуходувки.

Приводы постоянного положения

Приводы непрерывного положения управляют дверцей сопряжения и дверцей режима пола/панели. Эти приводы идентичны и поэтому полностью взаимозаменяемы, не зависят от функции или места установки. Они работают как по часовой стрелке, так и против часовой стрелки и остановятся в любом положении в пределах своего рабочего диапазона 180 градусов в соответствии с сигналами от управляющей головки.

Компоненты электронной системы УВД Ford. Схема №3

Рис. 3: Компоненты электронной системы УВД Ford. Lincoln Continental VII — Рис. 3: Компоненты электронной системы УВД Ford

Система самоконтроля.

ПримечаниеЧтобы обеспечить точные результаты самотестирования, эта процедура должна быть выполнена перед входом в РЕЖИМ САМОТЕСТИРОВАНИЯ.

Головка панели управления имеет функцию самотестирования, которая помогает обнаружить неисправность в системе EATC. Для получения достоверных результатов выполните следующие действия:

Включить зажигание. Установите пульт управления на 90 ° и нажмите кнопку режима «ВЫКЛ». Подождите 40 секунд. Если ЧРП начинает мигать, это свидетельствует о неисправности жгута проводов привода постоянного положения, привода или панели управления.
Если светодиод начинает мигать, неисправность существует в одном из 2 других положений жгутов проводов привода, приводов или панели управления.
При отсутствии проблеска установите пульт управления на 60 ° и нажмите кнопку режима «РАЗМОРАЖИВАНИЕ». Подождите 40 секунд и найдите мигающий VFD или светодиод. Если мигания не происходит, значит, никаких неисправностей в приводе привода или цепях обратной связи не обнаружено.
Независимо от того, произошло ли мигание, перейдите к SELF-проверка MODE для получения дополнительной диагностической информации.

Режим самоконтроля

Для перехода в режим самоконтроля необходимо одновременно нажать кнопки режимов «ОТКЛ» и «РАЗМОРАЖИВАНИЕ». В течение 2 секунд нажать кнопку режима «AUTO».
Если на панели управления отображается 88, неисправностей не обнаружено. При обнаружении неисправности на панели управления отображается соответствующий код ошибки. См. таблицу ERROR CODE и/OR SYMPTOM-TO-POSSIBLE CAUSE MENU.
Последовательность кодов ошибок будет продолжаться до тех пор, пока не будет нажата кнопка «COOLER». При нажатии кнопки «COOLER»(охладитель) система возвращается в режим «AUTO»(автоматический режим) при температуре, которая на единицу ниже заданной, перед переходом в режим самотестирования.
Всегда выходите из режима самотестирования, нажав кнопку режима «COOLER» перед выключением зажигания. Этот шаг обеспечит правильную перезагрузку панели управления при включении зажигания.

HISSING ATC VACUUM система OR MODE SELECTION клапан

Проверьте правильность установки нескольких разъемов на линии и панели управления. Если шипение продолжается, перейдите к шагу 2). Если шипение прекратится, перепроверьте работу системы.
Переместите рычаг режима, чтобы определить, в каких позициях произошла утечка. Если все течи, переходите к следующему тесту. Если какая-то, но не вся течь, переходите к шагу 3).
Отсекайте подозрительные трубки по одной рядом с каждым соответствующим вакуумным двигателем. Если шипение продолжается, перейдите к шагу 4). Если шипение прекратилось, проверьте подключение трубки к вакуумному двигателю, а также отремонтируйте или подключите заново. Если шипение продолжается, замените вакуумный двигатель.
Отсекайте подозрительные трубки по одной рядом с контрольным узлом и/или линейным разъемом. Если шипение прекратится, проверьте и отремонтируйте трубку. Если шипение продолжается, замените клапан переключения режимов.

ALL MODE SELECTOR клапан POSITIONS LEAK

Переместите рычаг регулировки температуры от 65 ° до 85 °. Если шипение останавливается на некоторых настройках, переходите к следующему тесту. Если шипение продолжается, проверьте черную трубку источника вакуума из резервуара для контроля сборки на предмет порезов или отключения и при необходимости отремонтируйте.
Если проблемы не обнаружены, отсоедините трубку источника в узле управления. Если шипение прекратилось, замените клапан переключения.
Если шипение продолжается, отсоедините трубку источника на перепускном клапане. Если шипение прекратилось, замените сервопривод в сборе. Если шипение продолжается, отсоедините трубку источника от переключателя TBL.
Если шипение прекратилось, замените выключатель TBL. Если шипение продолжается, отсоедините трубку источника от датчика УВД.
Если шипение прекратилось, перейдите к шагу 6). Если шипение продолжается, перепроверьте соединения трубки источника, резервуара и обратного клапана.
Отсоедините трубку Tan на датчике ATC. Если шипение прекратилось, перейдите к шагу 7). При продолжении шипения замените датчик УВД.
Отщипните трубку Tan на серводвигателе. Если шипение прекратилось, замените серводвигатель. Если шипение продолжается, отремонтируйте трубку.

Утечка в некоторых положениях рычага регулировки температуры

Отсоединить черную трубку источника на перепускном клапане. Если шипение прекратилось, перейдите к шагу 3). Если шипение продолжается, откусите черную трубку источника на датчике ATC.
Если шипение прекратилось, перейдите к шагу 4). Если шипение продолжается, перепроверьте трубки источника, соединения, резервуар и обратный клапан.
Отрезать фиолетовую трубку у перепускного клапана. Если шипение прекратилось, перейдите к шагу 5). Если шипение продолжается, замените сервопривод в сборе.
Отсоедините трубку Tan на датчике ATC. Если шипение прекратилось, перейдите к шагу 6). При продолжении шипения замените датчик УВД.
Отщипните фиолетовую трубку на панели управления. Если шипение прекратилось, замените клапан переключения. Если шипение продолжается, отремонтируйте трубку.
Отщипните трубку Tan на серводвигателе. Если шипение прекратилось, замените серводвигатель. Если шипение продолжается, замените трубку.

Схема №4

Рис. 4: Электродвигатель воздуходувки и вентилятор. Lincoln Continental VII — Рис. 4: Электродвигатель воздуходувки и вентилятор

Снимите воздуховод и корпус воздуходувки в сборе с автомобиля. (Схема №4) Отверните 4 винта крепления воздуходувки и извлеките электродвигатель воздуходувки и колесо в сборе из корпуса. Не снимайте монтажную пластину с двигателя.
Снимите колесо воздуходувки с вала электродвигателя. Для установки выполните процедуру обратного демонтажа, установив колесо воздуходувки от 3 1/2» до 3 5/8»(от 89 до 92 мм) с монтажной плиты воздуходувки. (Схема №4) Покомпонентное изображение узла двигателя воздуходувки

Реле давления цикличного включения сцепления

ПримечаниеРазгрузка системы кондиционирования воздуха не является необходимой, поскольку переключатель находится в фитинге типа клапана Шрадера.

Отсоедините жгут проводов от реле давления. Открутите реле давления от аккумулятора. Для установки, обратная процедура снятия. Затягивать переключатель следует только туго.

Схема №5

Рис. 5: КОНДЕНСАТОР. Lincoln Continental VII — Рис. 5: КОНДЕНСАТОР

Разгрузка системы кондиционирования воздуха с использованием утвержденного оборудования для регенерации/рециркуляции хладагента. Отсоедините и снимите батарею. Отсоединить линии хладагента на конденсаторе. Обе линии соединены пружинными муфтами. (Схема №5)
Закрепите специальный инструмент T81P-19623-G для стравливания пружины. Закрыть инструмент вокруг муфты и протолкнуть в клетку к конденсатору. Оттяните шланг от конденсатора и отсоедините инструмент от отсоединенной муфты.
Отвернуть 4 болта крепления конденсатора к опоре радиатора. Снимите конденсатор. Для установки, обратная процедура снятия. Используйте новые уплотнительные кольца, смазанные чистым охлаждающим маслом. Зарядить систему кондиционирования воздуха. ПРИМЕЧАНИЕ: Не используйте стандартные кольца «О» в муфтах пружинных замков. Используйте только E35Y-19D690-A уплотнительные кольца. (Схема №5) Пружинная замковая муфта и инструмент

Отсоедините заземление батареи. На Continental снимите розетку пепельницы и 4 винта, прикрепляющих центральную отделочную панель к приборной панели у отверстия поддона для золы. На Mark VII снимите правую отделочную панель, прикрепив винты.
На обеих моделях оттяните нижний край финишной панели от приборной панели. Выведите верхние лапки финишной панели из зацепления с приборной доской. Снимите отделочную панель.
Отверните 4 винта крепления пульта управления к панели приборов. Выдвиньте панель управления из отверстия приборной панели.
Отсоедините 2 разъема жгута проводов от задней части панели управления. Для установки, обратная процедура снятия.

Активная зона испарителя

ПримечаниеШаги с 1 по 6 предназначены для снятия приборной панели только на Continental. Демонтаж приборной панели для Mark VII отсутствует.

Схема №6

Рис. 6: АКТИВНАЯ ЗОНА ИСПАРИТЕЛЯ. Lincoln Continental VII — Рис. 6: АКТИВНАЯ ЗОНА ИСПАРИТЕЛЯ

Снимите панель под перчаточным ящиком. Снимите поддон для золы. Снимите панель приборов с крепежными винтами пола. Снимите боковые панели отделки капота.
Отверните винты крепления боковой приборной панели капота. Снимите панель отделки снизу рулевой колонки. Снимите крышку открывания рулевой колонки.
Снимите бандаж рулевой колонки. Отсоедините индикатор PRNDL от рулевой колонки. Снимите ручку спуска капота. Снимите левый и правый молдинги приборной панели.
Снимите ручки выключателей. Снимите объектив приборной панели в сборе. Отверните винты крепления комбинации приборов к панели приборов. Снимите приборную панель.
Отсоедините кабель спидометра. Снимите защитную крышку. Отсоединить мульти-штекер за отклоняющей площадкой. Отвернуть гайки рулевой колонки и опустить рулевую колонку на переднее сиденье.
Отвернуть винты крепления панели приборов к опоре педали тормоза. Снимите винты крепления верхней панели приборов. Снимите приборную панель.
Разгрузка системы хладагента А/С с использованием утвержденного оборудования для регенерации/рециркуляции хладагента. Отсоедините оба шланга хладагента от фитингов сердечника испарителя и шлангов крышки. Слейте хладагент из радиатора.
Снимите шланги нагревателя с сердечника нагревателя. Шланги и сердечник заглушить. Отвернуть винт крепления опорной скобы входного воздуховода и корпуса воздуходувки к верхней панели капота. Отсоедините электронный жгут проводов ATC.
Работая под капотом, отверните 2 гайки, удерживающие корпус испарителя на приборной панели. В пассажирском салоне отвернуть винт крепления опорного кронштейна корпуса испарителя к панели верхнего капота.
Отвернуть винт крепления кронштейна под корпусом испарителя к приборной панели. Осторожно оттяните корпус испарителя от приборной панели. Снимите чемодан с транспортного средства.
Снимите воздуховод и корпус воздуходувки в сборе с корпуса испарителя. (Схема №6) Отверните 7 винтов и снимите 6 зажимов, удерживающих вместе 2 половины корпуса испарителя.
Отдельные половинки корпуса испарителя. Удалите сердцевину испарителя. Для установки, обратная процедура снятия. Вакуумирование, испытание на герметичность и система перезарядки. (Схема №6) Покомпонентный вид узла активной зоны испарителя

Трубка с фиксированным отверстием

ПримечаниеПри замене ТРУБКИ С ФИКСИРОВАННЫМ ОТВЕРСТИЕМ необходимо заменить магистраль хладагента высокого давления. Он является неотъемлемой частью магистрали хладагента.

Разгрузка системы кондиционирования воздуха с использованием утвержденного оборудования для регенерации/рециркуляции хладагента. Снимите конденсаторный конец линии хладагента, который соединен с пружинными муфтами. (Схема №5)
Закрепите специальный инструмент T81P-19623-G для стравливания пружины. Закрыть инструмент вокруг муфты и протолкнуть в клетку к конденсатору.
Оттяните шланг от конденсатора и отсоедините инструмент от отсоединенной муфты. Отсоедините другой конец магистрали хладагента от концевого фитинга трубки испарителя.
Для установки новой линии хладагента используйте новые уплотнительные кольца, смазанные маслом хладагента. (Схема №5) ПРИМЕЧАНИЕ: Не используйте стандартные уплотнительные кольца в муфтах пружинных замков. Используйте только E35Y-19D690-A уплотнительные кольца.
Установите новую пружину подвязки, если она повреждена или отсутствует. Очистить фитинги линии хладагента. Подсоедините конец линии хладагента к концевому фитингу трубки испарителя.
Смажьте концевые фитинги конденсатора маслом хладагента. Протолкнуть штуцер линии хладагента в линию конденсатора легким закручивающим движением.
Убедитесь, что пружина подвязки находится над развальцованным концом трубопровода хладагента, чтобы обеспечить зацепление муфты. Зарядить систему кондиционирования воздуха.

Сердцевина нагревателя

ПримечаниеЭти процедуры предназначены только для транспортных средств с системами кондиционирования воздуха. Для замены на автомобилях, оборудованных только системами отопителя, см. соответствующую статью СИСТЕМА ОТОПИТЕЛЯ в этом разделе.

Снимите приборную панель и корпус испарителя в сборе. Отверните 5 винтов, крепящих крышку подогревателя к верхней части корпуса испарителя. (Схема №6) Снимите крышку с сердечника нагревателя.
Поднять сердцевину нагревателя и уплотнения из корпуса испарителя. Снять 2 уплотнения с трубок сердечника нагревателя. Для установки, обратная процедура снятия.

CODE	ПРИЗНАК	ВОЗМОЖНЫЙ ИСТОЧНИК
1	Исполнительный механизм смешивания находится в нерабочем положении. ЧРП мигает.	Обрыв цепи в одном или нескольких выводах привода. Заклинило выходной рычаг привода. Привод не работает. Панель управления не работает.
2	Неисправен исполнительный механизм режима. Светодиод мигает.	То же, что и Код 1.
3	Выход панели/привода размораживания закорочен. Светодиод мигает.	То же, что и Код 1.
4	Привод подачи свежего воздуха/рециркуляции находится в нерабочем положении. Светодиод мигает.	То же, что и Код 1.
1,5	Выход привода смешения закорочен.	Выходы А или В закорочены на землю, на напряжение питания или вместе. Привод не работает. Панель управления не работает.
2,6	Выход исполнительного механизма режима закорочен. Светодиод мигает.	То же, что и коды 1 и 5.
3,7	Выход панели/привода размораживания закорочен. Светодиод мигает.	Выход исполнительного механизма закорачивается на напряжение питания. Привод не работает. Панель управления не работает.
4,8	Выход привода свежего воздуха/рециркуляции закорочен. Светодиод мигает.	То же, что и коды 3 и 7.
9	Отказов не найдено.
10,11	Сцепление кондиционер никогда не включается.	Цепь 11 разомкнута. BSC не работает. Не работает узел управления.
10,11	Сцепление кондиционер всегда включено.	Цепь 11 замкнута накоротко на землю. BSC не работает. Не работает узел управления.
12	Система остается в полном тепле. Для того чтобы это испытание было действительным, температура в автомобиле должна быть стабилизирована выше 16°C.	Цепи контактов 2, 7, 10 и 14 разомкнуты. Датчик температуры окружающей среды или температуры в автомобиле не работает.
13	Система остается в полном состоянии.	Снимите разъемы пульта управления. Измерьте сопротивление между контактом 10 разъема # 1 и контактом 2 разъема # 2. Если сопротивление менее 3000 Ом, проверьте жгут проводов, датчики температуры в автомобиле и окружающей среды. Если сопротивление превышает 3000 Ом, замените панель управления в сборе.
14	Воздуходувка всегда на максимальной скорости.	Выключить зажигание. Снимите разъем № 2 с пульта управления. С помощью небольшой отвертки снимите клемму № 5 с разъема. Замените разъем, клеммный конец ленты и включите зажигание. Если вентилятор по-прежнему работает на максимальной скорости, проверьте контактную схему 5 и BSC. Если вентилятор останавливается, то панель управления не работает.
15	Воздуходувка никогда не работает.	Штыревая цепь 5 замкнута накоротко на источник питания. BSC не работает. Панель управления не работает.
СОКРАЩЕНИЯ: BSC - светодиод контроллера скорости вентилятора - светодиод VFD - вакуумный флуоресцентный дисплей

Светодиод мигает.

Электронная электросхема УВД. Схема №7

Рис. 7: Схема электронной проводки УВД. Lincoln Continental VII — Рис. 7: Схема электронной проводки УВД

Примечание

См. также:
РЕЖИМ САМОКОНТРОЛЯ
«КОД ОШИБКИ И/ИЛИ МЕНЮ «СИМПТОМ К ВОЗМОЖНОЙ ПРИЧИНЕ».»(/lincoln/continental/vii-1982-1987/remont/avtomaticheskaia-sistema-konditsionirovaniia/#konditsioner-otopitel-sistemy-automatic-avtomaticheskii)

# Как продиагностировать систему кондиционера-отопителя - автоматическая

Таблица проверки кода ошибки (1 из 2). Схема №8

Рис. 8: Таблица проверки кода ошибки (1 из 2). Lincoln Continental VII — Рис. 8: Таблица проверки кода ошибки (1 из 2)

Таблица проверки кода ошибки (2 из 2). Схема №9

Рис. 9: Таблица проверки кода ошибки (2 из 2). Lincoln Continental VII — Рис. 9: Таблица проверки кода ошибки (2 из 2)

Автоматическое регулирование температуры

ПримечаниеПеред испытанием двигатель прогоняют до достижения рабочей температуры. Внутренняя часть транспортного средства должна находиться в пределах 75-62°C (24-27 ° C). Выполните все испытания УВД с двигателем, работающим выше 1200 об/мин.

Недостаточно или нет тепла

Установите рычаг температуры на 29°C. Проверьте вакуум на сервоприводе. Если вакуум составляет 3 дюйма. Hg или ниже, проверьте наличие шлангов горячего нагревателя к и от сердечника нагревателя и то, что сервопривод удерживает дверцу смеси в положении полного нагрева. Если вакуум превышает 3 дюйма. Hg, отсоединить линию от сервопривода и отметить температуру на выходе нагревателя. Если выход нагревателя в порядке, проверьте регулировку кабеля датчика. Если кабель датчика исправен, замените датчик.

Недостаточное охлаждение или его отсутствие

Установите рычаг температуры на 18°C. Проверьте вакуум на сервоприводе. Если вакуум 12 дюймов. Рт.ст. или выше и нет охлаждения, проверьте контур хладагента и контур рециркуляционной двери. Если вакуум ниже 12 дюймов. Рт.ст., проверьте регулировку кабеля датчика. Если кабель датчика исправен, проверьте наличие вакуума на датчике. При наличии вакуума замените датчик.

Температура нагнетания повышается при ускорении

Проверьте вакуум на сервоприводе, пока двигатель находится под нагрузкой. Если вакуум падает, проверьте наличие утечки вакуума или неработающий обратный клапан.

ПримечаниеСильная утечка вакуума приведет к изменению распределения воздуха на режим РАЗМОРАЖИВАНИЯ.

Длительные периоды тепла, затем длительные периоды охлаждения

Датчик не отбирает пробы внутреннего воздуха. Проверьте, нет ли заблокированного или защемленного шланга аспиратора.

Длительные периоды охлаждения, затем длительные периоды тепла

Температура нагнетания слишком горячая в холодной температуре окружающей среды

Датчик предназначен только для измерения температуры окружающей среды. Проверьте наличие заблокированного выпускного отверстия датчика.

Слишком низкая температура на выходе при высокой температуре окружающей среды

Зуммеры датчиков

Выход датчика заблокирован или защемлен.

Отопление и охлаждение в порядке, но слишком теплый или прохладный

Датчик не отрегулирован, неисправен или сенсорные панели не герметизированы.