Механическая часть двигателя

Идентификация двигателя

Восьмой символ идентификационного номера транспортного средства (VIN) указывает на тип двигателя. VIN штампуется на металлическом язычке, прикрепленном к приборной панели внизу слева от лобового стекла. Серийный номер двигателя расположен на переднем нижнем правом углу блока двигателя.

ИДЕНТИФИКАЦИОННЫЕ КОДЫ ДВИГАТЕЛЯ

Как отрегулировать зазор клапана

1. При холодном двигателе провернуть коленчатый вал до тех пор, пока поршень № 1 не окажется в ВМТ на такте сжатия. Измерьте щупом зазор между распределительным валом и поверхностью скольжения коромысла.
2. Ослабьте винт на коромысле, удерживая другой конец коромысла 12-мм ключом. Поверните эксцентрик до получения правильного зазора.
3. Законтрите регулировочный винт и перепроверьте зазор. Повторите действия для всех клапанов, подлежащих регулировке.

РЕГУЛИРОВКА ЗАЗОРА КЛАПАНА

Коллекторы

Как снять 2,4 л 6-CYL турбодизеля - VIN [л]

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Перед снятием головки цилиндров переведите двигатель в ВМТ. Смажьте замковое приспособление маховика T84P-6400-A моторным маслом. Установите замковый инструмент маховика через отверстие на нижней левой стороне колодки в отверстие в маховике. (Схема №1) Двигатель не будет двигаться после того, как замковое приспособление будет вставлено в маховик. ВНИМАНИЕ: НЕ поворачивайте двигатель с замковым инструментом, вставленным в маховик или замковый инструмент прогнется.
2. Отметить направление вращения на зубчатом ремне для повторной сборки. Снимите ремень ГРМ. Болты с головкой снимайте в порядке, обратном установке. Снимите головку цилиндров. Поддерживайте головку цилиндров на стенде.

Инструмент блокировки маховика Установки запрещается поворачивать двигатель после установки. Схема №1

Войти

Схема №2

Войти

1. Очистить и проверить поверхность головки цилиндров. Если головка цилиндров искривлена, замените головку цилиндров. Проверьте уборку вихревой камеры (расстояние вихревой камеры ниже поверхности головки цилиндров). Втягивание должно быть менее 0,0008 «-,0030»(02-,07 мм). При ослаблении или повреждении вихревой камеры замените головку цилиндра.
2. Прокладки головки цилиндров выпускаются в 3 толщинах для обеспечения надлежащей степени сжатия. Определите правильную толщину прокладки головки при замене прокладки головки цилиндров или после капитального ремонта двигателя.
3. Очистите верхнюю поверхность блока и верх всех поршней. С помощью циферблатного индикатора определите величину выступания поршня над блоком. (Схема №2) Измерить выступание каждого поршня. Точки измерения должны находиться как можно ближе к осевой линии поршня.
4. Поршень с наибольшим выступом используется для определения того, какую прокладку головки цилиндров использовать. Вычислите среднее расстояние между поверхностью блока и поршнем с наибольшим выступом. Выберите подходящую толщину прокладки головки цилиндров для повторной установки. См. таблицу AVAILABLE головка блока цилиндров GASKETS AVAILABLE цилиндр GASKETS Mean Distance of Projection: In. (мм) Толщина прокладки головки: Дюйм. (мм) Обозначение прокладки Holes.025-.030 (.64-.78).056 (1.43) 1.031-.035 (.79-.91).060 (1.54) 2.036-.042 (.92-1.08).067 (1.70) 3 (Схема №2): Измерительный выступ поршня Измерьте как можно ближе к осевой линии поршня.
5. Убедитесь в отсутствии масла или мусора в отверстиях под болты головок. Чистить только болты с головкой, НЕ смазывать маслом. Убедитесь, что двигатель и клапаны синхронизированы с цилиндром TDC номер 1. Установите головку цилиндров. Установите и затяните болты головки цилиндров в 3 этапа. Последовательно затяните болты головки цилиндров до 37-44 фут-фунтов (50-60 Н.м). Подождите 15 минут.
6. Установить и натянуть ремень ГРМ. Отрегулируйте клапаны. Последовательно затяните болты головки цилиндров до 66-70 фут-фунтов (90-95 Н.м). Обратная разборка до полного монтажа.
7. Запустите двигатель. Прогрейте двигатель около 15 минут или до теплого состояния. Снимите крышку клапана. Последовательно затяните болты головки цилиндров до угла крутящего момента 90 °.

Последовательность затяжки болтов головок цилиндров Затяжки болтов головок цилиндров производится в 3 этапа. Схема №3

Войти

Расположение клапанов

I-E-I-E-I-E-I-I-E-E-I-E (спереди назад)

Как обслужить направляющий клапан

Направляющие клапана не подлежат замене. При необходимости выполните развертку направляющих для установки следующего штока клапана большего размера. Сменные клапаны имеют более крупные штоки.28" (7,1 мм), чем стандартные. Сменные клапаны также имеют более толстую клапанную головку. Установить клапан в головку цилиндров и выемку обратного клапана. При необходимости срезать седло клапана.

Уплотнения штока клапана

Заменить уплотнения штока клапана с помощью инструмента (T84P-6571-A). Для предотвращения повреждения уплотнений во время монтажа необходимо использовать предохранитель уплотнения штока клапана.

Клапаны и седла клапанов

С помощью циферблатного индикатора проверьте выемку клапана (торец клапана к поверхности головки цилиндров). Впускные клапаны должны иметь выемку 0,25-0 033 "(0,65-0,85 мм). Выпускные клапаны должны быть утоплены в 033-.041" (.85-1,05 мм). При необходимости седло клапана может быть повторно вырезано для обеспечения надлежащей выемки или могут быть установлены клапаны с более толстой головкой.

1. Зафиксируйте маховик на цилиндре ВМТ номер 1. Отметьте направление вращения ремня ГРМ. Снимите ремень ГРМ. Снимите крышку клапана. Снимите головку цилиндра.
2. Вращайте распределительный вал до тех пор, пока эксцентрик вакуумного насоса не будет обращен в сторону от вакуумного насоса. Постепенно ослабьте стопорные гайки вакуумного насоса. Снимите вакуумный насос.
3. Сжать пружины клапана от выпускного клапана цилиндра № 2 и впускного клапана цилиндра № 3 инструментом (Т84П-6513-С). Снимите крышки кулачковых подшипников. Снимите распределительный вал.

Как установить 2,4 л 6-CYL турбодизеля - VIN [л]

1. Установите все коромысла, кроме коромысла выпускного клапана цилиндра номер 2 и коромысла впускного клапана номер 3. Установить распределительный вал с клапанами цилиндров номер 1 в положение ВМТ.
2. Установить распределительный вал на головку цилиндров. Установите крышку подшипника распределительного вала номер 1. Запишите направление и номер крышки подшипника. Установите остальные крышки кулачковых подшипников цифрами, направленными в ту же сторону.
3. Убедитесь, что эксцентрик вакуумного насоса на распределительном валу находится в нижнем положении. Установите вакуумный насос с кольцом из закаленной стали, расположенным вокруг эксцентрика вакуумного насоса. Затяните монтажные гайки крест-накрест.

Поверните двигатель в ВМТ. Установить инструмент для фиксации маховика (T84P-6400-A). Отметьте направление вращения ремня ГРМ. Ослабьте 2 болта крепления натяжителя ремня ГРМ. Снимите ремень ГРМ.

1. Удерживайте распредвал в ВМТ инструментом (T84P-6256-A). Удерживайте приводную шестерню ТНВД инструментом (T84P-9000-A). ПРИМЕЧАНИЕ: Если ремень ГРМ новый (менее 10000 миль), поместите щуп а.10" (2,5 мм) между уплотнительной поверхностью крышки клапана и инструментом ГРМ на стороне выпуска.
2. Установить ремень ГРМ, начиная с коленчатого вала, обойти вспомогательный вал и звездочки ТНВД. Поместите ремень ГРМ на звездочку распределительного вала и натяните натяжное устройство.
3. Снять инструмент на звездочке ТНВД. Качание ролика натяжителя против спинки ремня ГРМ. Используйте динамометрический ключ балочного типа на регулировочной гайке ролика натяжного устройства. (Схема №4) Натяжной ремень до 33-37 фут-фунтов (45-50 Н.м) для нового ремня или до 22-26 фут-фунтов (30-35 Н.м) для использованного ремня. Затяните крепежные болты натяжного устройства.
4. Снимите инструменты блокировки распределительного вала и маховика. Переверните двигатель 2 раза. Вставить инструмент блокировки маховика. Проверьте, чтобы удерживающий инструмент распределительного вала скользил по месту. Убедитесь, что звездочка нагнетательного насоса и центрирующее отверстие находятся почти на одной линии.

Вид 2,4-литрового дизельного зубчатого ремня. Схема №4

Войти

Поршни, пальцев и кольца

Шатунные подшипники

1. При установке новых подшипников проверьте зазор шатунного подшипника пластигой. Зазор должен быть.0008-.0020" (.020-.053 мм) только для новых подшипников.
2. Шатунные подшипники выпускаются в 2-х типоразмерах для стандартных шатунных шеек. Цветовой код стержневого подшипника расположен на кромке вкладыша подшипника и на противовесе коленчатого вала.
3. Затянуть шатунные болты до 15 футов фунтов (20 Н.м). Затяните дополнительный угол крутящего момента 70 °.

Основные подшипники

Коленчатый вал опирается на 7 коренных подшипников. Крышки подшипников пронумерованы от 1 до 7, начиная с конца приводного ремня. Упорный подшипник расположен под номером 6 крышки коренного подшипника.

1. Подшипники доступны в 3 различных толщинах. Цветовой код на краю несущей оболочки (желтый, зеленый или белый), идентифицирующий, какая оболочка установлена.
2. Соответствующий образец краски в картере идентифицирует цвет верхнего вкладыша подшипника. Образцы краски на противовесах коленчатого вала идентифицируют цвет вкладыша подшипника основного колпака. Для восприятия колебаний шеек коленчатого вала могут быть установлены вкладыши подшипников разных цветов.
3. При установке новых подшипников проверьте зазор подшипников с помощью пластигажа. Зазор должен быть между.0008-.0018" (.020-.046 мм) только для новых подшипников. Убедитесь, что вкладыш подшипника со смазочной канавкой установлен в блоке двигателя.

Система смазки двигателя

Забор масла из масляного поддона осуществляется шестеренчатым насосом. Масло проходит через масляный фильтр. Из масляного фильтра масло идет либо в маслоохладитель, либо в двигатель. Охладитель масла регулируется термостатически для предотвращения попадания масла в охладитель ниже 95°C. Подвод масляных каналов к охлаждающим жиклерам коленчатого вала, турбонагнетателя, распределительного вала и поршня.

Охлаждающие струи поршня распыляют масло в воронкообразное отверстие под каждым поршнем. Система распыления масла работает только при давлении масла выше 29 фунт/кв. дюйм (2 кг/см2). При повреждении или рассогласовании сопел охлаждения поршня может произойти немедленный отказ двигателя.

Объем картера

Шесть с половиной четвертей (6.2L) со сменой фильтра.

Нормальное давление масла

Нормальное давление масла на холостом ходу составляет 7-193 кПа (0,5-2,0 кг/см 2). Нормальное давление масла при 4800 об/мин составляет 57-85 фунт/кв. дюйм (4,0-6,0 кг/см 2).

Масляный насос

Слейте систему охлаждения и снимите ремни привода приспособлений. Снимите вентилятор и муфту в сборе. Снимите шкив водяного насоса. Отсоедините шланг нагревателя. Снимите крышку привода распределительного вала. Отверните 3 болта крепления водяного насоса и снимите насос.

Зачистить сопрягаемые поверхности. Установите насос, с новой прокладкой, и затяните болты. Переверните оставшуюся часть процедуры удаления, затянув крышку ремня привода распределительного вала и болты шкива водяного насоса до 6-7 футов фунтов (8-10 Н.м).

Моменты затяжки

Моменты затяжки

Общие технические характеристики двигателя

ОБЩИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ

Технические характеристики клапана

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КЛАПАНА

Характеристики коренных и шатунных подшипников коленчатого вала

ХАРАКТЕРИСТИКИ КОРЕННЫХ И ШАТУННЫХ ПОДШИПНИКОВ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА

Идентификация двигателя

Двигатель может быть идентифицирован по идентификационному номеру транспортного средства. VIN выштампован на металлическом язычке, прикрепленном к приборной панели у лобового стекла со стороны водителя транспортного средства, и виден снаружи. Номер VIN также нанесен на табличке с сертификацией безопасности, установленной на передней передней панели замка левой двери, и на идентификационной этикетке двигателя, установленной на крышке клапана.

VIN-номер содержит 17 символов. Восьмой символ идентифицирует движок, а десятый - устанавливает модельный год. Двигатель 5,0 л HO (высокий выход) доступен в Thunderbird/Cougar и Mustang/Capri.

ИДЕНТИФИКАЦИОННЫЕ КОДЫ ДВИГАТЕЛЯ

Как отрегулировать подъёмник гидравлического клапана

Схема №5

Войти

1. Чтобы компенсировать любые изменения размеров в клапанном механизме, доступен более короткий a.060»(1,52 мм) или более длинный сменный толкатель 0.060»(1,52 мм).
2. Чтобы определить, нужен ли более длинный или более короткий толкатель, необходимо проверить зазор между коромыслом и штоком клапана. Используйте спускной ключ подъемника и медленно складывайте подъемник клапана, пока плунжер не опустится на дно. ПРИМЕЧАНИЕ: Подъемник клапана должен быть полностью свернут при проверке зазора клапана.
3. Удерживайте подъемник во время проверки зазора. Порядок проверки зазора клапанов следующий: ПРОСВЕТ ПОДЪЕМНИКА В СЛОЖЕННОМ СОСТОЯНИИ Применение Допустимое: В. (мм) Желательно: Дюйм. (мм) 5.0L.071-.171.096-.146 * * (1,80-4,34) (2,44-3,70) 5,0L HO.098-.198 (1).096-.146 * * (2,49-5,03) (2,44-3,70) (1) 5,0L HO искомый просвет свернутого подъемника равен 123-,146" (3,12-3,70 мм).
4. Проворачивать коленчатый вал до тех пор, пока поршень № 1 не окажется в ВМТ (точка «А» в (Схема №5)) после такта сжатия, о чем свидетельствует метка синхронизации на демпфере коленчатого вала и указателе. Сделать меловую метку на демпфере 180 ° (точка «Б») от метки ВМТ. Сделать мелом метку на демпфере 90 ° (точка «В») по часовой стрелке от метки ВМТ. (Схема №5): Положение для установки демпфера коленчатого вала при регулировке гидравлического подъемника Проверьте, требуется ли более длинный или более короткий толкатель.
5. С заслонкой в точке «А» проверьте следующие зазоры клапанов с техническими характеристиками: 5.0L - Впуск № 1, 7 и 8. Вытяжка № 1, 5 и 4. 5,0 л НО - Прием № 1, 4 и 8. Вытяжка № 1, 3 и 7.
6. Проверните коленчатый вал на 180 ° по часовой стрелке от точки «А» так, чтобы точка «В» оказалась напротив указателя. Проверьте следующие зазоры клапанов: 5.0Л - Заборник № 4 и 5. Вытяжка № 2 и 6. 5.0L HO - Прием № 3 и 7. Вытяжка № 2 и 6.
7. Поверните коленчатый вал на 270 ° по часовой стрелке от точки «В» так, чтобы точка «С» находилась напротив указателя. Проверьте следующие зазоры клапанов: 5.0Л - Заборник № 2, 3 и 6. Вытяжка № 3, 7 и 8. 5,0 л НО - Прием № 2, 5 и 6. Вытяжка № 4, 5 и 8.
8. Если зазор меньше указанного, установить более короткий толкатель; если больше указанного, установите более длинный толкатель.

Как снять двигатель

Смотрите статью ДЕМОНТАЖ ДВИГАТЕЛЯ в этом разделе.

Как снять 5,0 л V8 - VINS [F, M]

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора и слейте систему охлаждения. Снимите воздухоочиститель, шланг вентиляции картера и впускной канал в сборе. Снять тепловую трубку автоматического штуцера.
2. Отсоедините верхний шланг радиатора у двигателя. Отсоединить шланг отопителя и обводной шланг водяного насоса на впускном коллекторе. Выявить и отсоединить все вакуумные линии и электрические провода.
3. Снять колпачок распределителя и провода в сборе. Снимите распределитель. Отсоедините от карбюратора входную топливную магистраль, трос акселератора и проводку управления скоростью (если она оборудована).
4. Снимите кронштейн троса акселератора. Отсоедините трубку для испарительной продувки топливом, если она оборудована. Если автомобиль оборудован кондиционером, снимите компрессор с кронштейнов впускного коллектора. Отверните болты впускного коллектора и снимите коллектор.

Как установить 5,0 л V8 - VINS [F, M]

1. Очистите сопрягаемые поверхности прокладки. Нанести маслостойкий герметик в четырех местах стыка уплотнений и прокладок. Расположите переднее и заднее уплотнения на блоке цилиндров и новые прокладки на головках.
2. Убедитесь, что отверстия в прокладках совмещены с отверстиями в головке цилиндров. Расположите прокладки так, чтобы они сблокировались с лепестками пломбы. Используя направляющие штифты, опустите коллектор на место.
3. Перед установкой болтов проверьте правильность расположения прокладок и уплотнений. Снимите направляющие штифты. Установите болты и затяните их в следующей последовательности (Схема №6). Для завершения установки выполните процедуры обратного демонтажа.
4. Запустите двигатель, проверьте и отрегулируйте угол опережения зажигания. Работайте с двигателем до тех пор, пока он не достигнет нормальной рабочей температуры, затем повторно затяните болты коллектора.

Последовательность затяжки впускного коллектора Установите болты впускного коллектора и затяните в три этапа. Схема №6

Войти

1. На правой стороне выпускного коллектора снимите воздухоочиститель, узел впускного канала и кронштейн воздухопровода ниже по потоку (если он оборудован). Отсоединить тепловые трубки автоматического дросселя.
2. На левом коллекторе снимите масломерный щуп, трубку в сборе, воздухоочиститель и впускной канал в сборе (если имеется). Снимите кронштейны управления скоростью, если таковые имеются. Отсоедините выпускной коллектор от впускного патрубка выхлопа.
3. Снимите свечи зажигания и провода. Отсоедините датчик кислорода отработавших газов, если он оборудован. Отсоедините стопорные болты выпускного коллектора и снимите коллектор.

1. Очистить прокладку, сопрягаемую с поверхностью монтажного фланца выпускного коллектора и впускного патрубка выхлопа. Расположите выпускной коллектор на головке цилиндров и установите шайбы и стопорные болты.
2. Затянуть стопорные болты изнутри наружу в два этапа. Установите свечи зажигания и провода. Подключите датчик кислорода выхлопных газов, если он оборудован. Для завершения монтажа следует обратить процедуру демонтажа.

Головка блока цилиндров

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Снять впускной коллектор и карбюратор в сборе. Снимите крышки клапанов. Если имеется, разрядите компрессор переменного тока и отсоедините линии хладагента. Снимите компрессор.
2. Если он оборудован, отсоедините насос усилителя рулевого управления и кронштейн. Снять приводной ремень со шкива насоса и расположить в одну сторону. Снимите болт монтажного кронштейна генератора переменного тока, впускной канал воздухоочистителя, катушку зажигания и переходную трубку термактора (с задней стороны головки цилиндров).
3. Снимите топливопровод с зажима перед правой головкой цилиндров, если он оборудован. Отсоединить впускную трубу выхлопа у выпускного коллектора. Ослабьте болты шарнира коромысла и поверните коромысла в сторону. Извлеките толкатели, сохраняя их в надлежащей последовательности для повторной установки в исходное положение.
4. На некоторых двигателях может потребоваться демонтаж выпускного коллектора для получения доступа к болтам нижней головки цилиндров. Снять колпачки штока выпускного клапана. Отверните болты головки цилиндров и снимите головку цилиндров.

1. Очистите старый прокладочный материал с головки цилиндров и блока. Проверить поверхность головки цилиндров и прокладки блока на плоскостность. Плоскостность поверхности прокладки составляет 0.003 "(.08 мм) в любом 6" (152 мм) и 0.006 "(.152 мм) в целом.
2. Расположите прокладку головки над дюбелями и на колодку. Установите головку цилиндров. Установить болты и затянуть в 3 этапа в следующей последовательности (Схема №7)
3. Очистите толкатели в растворителе и продуйте каждый масляный канал сжатым воздухом. Проверьте концы толкателя на наличие забоин, канавок или чрезмерного износа. Убедитесь, что толкатели прямые, проверив с помощью циферблатного индикатора и блока «V».
4. Если биение превышает 0 015 "(0,38 мм), замените толкатель. НЕ пытайтесь выпрямить толкатель. Нанесите Molykote (или эквивалент) на контактные точки коромысла и концы толкателя во время установки. Обратные процедуры удаления для завершения установки.

Последовательность затяжки головок цилиндров Затяжки болтов головок цилиндров производится в 3 этапа. Схема №7

Войти

Клапаны

Левая сторона

E-I-E-I-E-I-E-I (Левый берег, спереди назад).

Правая сторона

I-E-I-E-I-E-I-E (Правый берег, спереди назад).

Как обслужить направляющий клапан

1. Направляющие клапанов выполнены за одно целое с головкой цилиндров. Проверить зазор между штоком клапана и направляющей. Если зазор превышает эксплуатационные пределы, восстановите направляющую клапана. Чтобы проверить износ направляющей клапана, вставьте клапан с головкой, расположенной на расстоянии 0,06 "(1,5 мм) от седла клапана.
2. Прикрепите циферблатный индикатор к головке цилиндра. Указатель указателя положения относительно штока клапана под прямым углом и чуть выше направляющей. Переместите клапан в направляющей и отметьте износ направляющей, показанный на циферблатном указателе.
3. Максимальное показание циферблатного индикатора для зазора между впускным клапаном и направляющей показано в таблице спецификации «Клапаны». Для очистки направляющих используйте инструмент для очистки направляющих клапанов. При развертке направляющих для установки клапанов с негабаритными хвостовиками последовательно использовать развертки и вновь вставлять седло клапана после проработки направляющей клапана.
4. Направляющие расширители клапанов поставляются в исполнении 0 003 "с направляющими стандартного диаметра, 0 015" с направляющими 0 003 "и 0 030" с направляющими 0 015 ".
5. Если поверхность клапана повторно отшлифована, проверьте размер ширины поля. Проверить седла клапанов на правильность угла и ширины седла. Измерить биение седла клапана. Биение седла клапана должно быть в пределах 0 002 "(0,05 мм) для впуска и выпуска. Седло клапана необходимо заменить после того, как направляющая была развернута.
6. Ширина седла впускного и выпускного клапанов 0,06-0 080 "(1,52-2,03 мм). С помощью скребка оборвать (слегка снять фаску или скос) острую верхнюю внутреннюю кромку направляющей. После ремонта направляющей клапана осмотрите конец штока клапана на предмет износа перед установкой. Конец штока клапана может быть восстановлен шлифованием.

Масляные уплотнения штока клапана

1. Если клапан или седло клапана не были повреждены, пружины клапана, уплотнения и фиксаторы могут быть заменены путем удержания пострадавшего клапана на седле с помощью давления воздуха. На всех клапанах применяются уплотнители чашечного или зонтичного типа. ПРИМЕЧАНИЕ: Адаптер может быть сконструирован путем приваривания соединения воздушного шланга к корпусу свечи зажигания со снятым фарфором.
2. Используйте переходник для сжатого воздуха (6513-ABA) или аналогичный, установленный в отверстии свечи зажигания. Минимальное давление в трубопроводе должно составлять 140 фунт/кв. дюйм (9,8 кг/см2). Если давление воздуха не удерживает клапан в закрытом положении, клапан повреждается или сгорает, и головку цилиндра необходимо снять для обслуживания.
3. С клапаном в головке, установить пластиковый колпачок протектора уплотнения над концом штока клапана. Осторожно наденьте колпачок маслозащиты и начните уплотнение штока на колпачок. Протолкнуть уплотнение вниз до тех пор, пока кожух уплотнения не коснется верхней части направляющей клапана. Снимите пластиковый защитный колпачок уплотнения. С помощью инструмента для установки уплотнений, нижнее уплотнение на направляющей клапана.

1. Снимите крышку клапана и свечу зажигания на обслуживаемом цилиндре. Убедитесь, что поршень находится в верхней точке хода при обоих закрытых клапанах. Установите воздушную магистраль с переходником в отверстие свечи зажигания. Приложить линейное давление не менее 140 фунт/кв. дюйм. ПРИМЕЧАНИЕ: Если давление воздуха не позволяет удерживать клапан закрытым, снимите головку цилиндра для проверки.
2. Снимите необходимое коромысло и толкатель. С помощью инструмента сжатия пружины сжать клапан и снять фиксаторы фиксатора, гильзу, фиксатор пружины и пружину клапана. Снять и утилизировать уплотнение штока клапана. НЕ снимайте давление воздуха, так как это позволит клапану упасть в цилиндр, если поршень был перемещен в нижнюю часть цилиндра.
3. Пружина обратного клапана на выход из квадрата с прямой кромкой 90 °. Пружина клапана вне квадратного предела обслуживания составляет 0 078 "(1,98 мм) для пружин впуска и выпуска на всех моделях. Проверить давление сжатия пружины клапана и заменить любую пружину, не соответствующую спецификации.
4. Предельное рабочее давление сжатия пружины клапана для пружин впускного клапана 5,0 л и 5.8L составляет 66,5-74 фунта (30-33 кг) при 1,78" (45,2 мм). Предельное рабочее давление пружины для пружин выпускных клапанов 5,0 L и 5.8L составляет 64-71 фунт (29-32 кг) при 1,60 (40,6 мм).
5. Предельное рабочее давление сжатия пружины клапана для пружин впускного клапана 5,0 л HO составляет 68,4-75,6 фунтов (31-34 кг) @ 1,79 (45,5 мм). Предельное рабочее давление пружины для пружин выпускного клапана составляет 71,2-78,3 фунта (32-35 кг) @ 1,60 (40,6 мм).

1. Смазать шток клапана моторным маслом и установить новое уплотнение штока клапана. Установите пружину на место над клапаном и установите фиксатор пружины. Сжать пружину клапана и установить замки. Проверить пружину клапана на правильность установленной высоты.
2. Снимите давление воздуха и переходник и установите свечи зажигания. Нанесите полиэтиленовую смазку или ее эквивалент на концы толкателей и наконечники штоков клапанов. Установите коромысла и затяните.

Высота установки пружины клапана

Установленная высота пружины клапана не должна превышать ТУ. Измерьте высоту от поверхности подушки головки цилиндров до нижней стороны пружинного фиксатора. (Схема №8) Если высота больше указанной, установить прокладку 0 030 "(0,76 мм) на головку под пружину для приведения высоты в пределы.

Измерительный клапан Пружины Установленная высота Проверить установленную высоту и при необходимости добавить проставку. Схема №8

Войти

Характеристики высоты установки пружины клапана

ВЫСОТА УСТАНОВКИ ПРУЖИНЫ КЛАПАНА

Гидравлический подъемник клапана в сборе

1. Гидравлические подъемники должны быть установлены в исходных местах. Снимите головку цилиндров и связанные с ней детали. С помощью инструмента или магнита для извлечения подъемника снимите подъемники. Очистите и осмотрите, но не смешивайте компоненты или положения. Детали устанавливаются по выбору и не взаимозаменяемы.
2. При залипании подъемника разберите и очистите от компонентов грязь, металлическую стружку или лак. Если обратный клапан подъемника не функционирует, препятствия могут препятствовать его закрытию, когда кулачок перемещает подъемник, или пружина обратного клапана может быть сломана. При необходимости очистите или замените компоненты.
3. Если плунжер не свободен в корпусе подъемника, замените весь узел. Плунжер должен опускаться на дно кузова под действием собственного веса при сборке насухо. Соберите подъемник и проверьте свободную работу, нажав на колпачок. ПРИМЕЧАНИЕ: Если подъемник был разобран и очищен, обязательно заполните испытательной жидкостью перед установкой в двигатель. Новые подъемники уже содержат испытательную жидкость. При проведении испытания на утечку обратите внимание, что подъемники нельзя проверить с моторным маслом в них, можно использовать только испытательную жидкость.
4. Поместите подъемник вертикально в гидравлический подъемник и испытатель утечки (TOOL-6500-E) или аналогичный прибор и проверьте скорость утечки. Скорость протечки составляет 10-15 секунд замер при ходе плунжера 0 625" (1,59 мм), под нагрузкой 50 фунтов (22 кг).
5. Осмотрите зону контакта основания подъемника с выступом кулачка. Поверхность должна иметь гладкую и выпуклую контактную грань. Замените любой подъемник с плоской или вогнутой поверхностью. Осмотреть соответствующий кулачок на предмет надлежащего подъема кулачка, заменить распределительный вал (и, при необходимости, подъемники), если какой-либо кулачок изношен сверх спецификации.
6. Проверить зазор между подъемником и отверстием. Стандартный зазор.0007-.0027" (.018-.069 мм). Предел обслуживания.0050" (.130 мм) максимум. Стандартный диаметр подъемника.8740-.8745" (22.200-22.212 мм).

Вид с пространственным разделением деталей узла подъемника клапана Проверьте скорость утечки подъемника с испытательной жидкостью в подъемнике. Схема №9

Войти

Масляный поддон

См. статью УДАЛЕНИЕ МАСЛЯНОГО ПОДДОНА в этом разделе.

Поршень и шток в сборе

1. После снятия головки цилиндров и поддона картера осмотрите отверстия цилиндров на наличие выступов и/или отложений. Переместить извлекаемый поршень на дно скважины и накрыть тканью для улавливания металлической стружки.
2. Перед извлечением поршней из блока удалите гребень в верхней части отверстий цилиндров (с помощью расширителя гребня). Провернуть коленчатый вал и осмотреть шатуны и крышки штоков на предмет идентификации цилиндров. При необходимости отметьте их.
3. Отвернуть гайки штока и колпачок. Установить резиновые втулки на болты штока и вытолкнуть каждый поршень и шток в сборе из верхней части отверстия цилиндра. Соблюдайте осторожность, чтобы не забить шейку коленчатого вала или стенку цилиндра. Снимите вкладыши подшипника со штока и крышки и осмотрите на предмет размера, износа и повреждений. Установите колпачки штанг на ответные штанги.

Схема №10

Войти

1. Перед сборкой поршня и пальца в шатун проверьте посадку нового поршня и/или колец в расточке цилиндра. Проверьте поршневой палец на наличие зазора, травления или износа.
2. Масляные поршневые кольца и стенки цилиндров с легким покрытием моторного масла. Убедитесь, что кольцевые зазоры на поршне правильно распределены, и установите кольцевой компрессор на поршень. (Схема №10) (Схема №10): Расстояние между зазорами между поршневыми кольцами Проверьте, чтобы зазоры между кольцами были правильно расположены, а метки производителей были обращены вверх. ПРИМЕЧАНИЕ: Надрез или стрелка на верхней части поршня должны быть по направлению к передней части двигателя.
3. Перед установкой поршня и штока в сборе в расточку установить стержневые болты-протекторы. Осторожно постучите деревянной ручкой, чтобы вставить узел поршень/шток в отверстие цилиндра. (Схема №11)
4. После того, как подшипники были вставлены, смажьте маслом цапфы и подшипники. Провернуть бросок коленчатого вала в низ его хода. Направить узел поршень/шток по шейке коленчатого вала до посадки подшипника штока.
5. Совместить колпачок штока со штоком и установить колпачок. Затяните колпачковые гайки в два этапа. Повторите процедуру для каждого узла поршня. После установки узла поршень/шток проверьте боковой зазор между шатунами на каждой шейке коленчатого вала.

Поршень и шатун Индекса Отметить места С поршнем верхней стрелкой вперед, номера штампованные справа от штока для правого берега и слева для левого берега. Схема №11

Войти

Как установить поршни

1. Осмотрите поршни и замените любые следы чрезмерного износа, волнистые кольцевые площадки или трещины. Замените поршень, если губчатая или эродированная поверхность находится на краю верхней части поршня (вызвана детонацией или предварительным воспламенением).
2. Обратите внимание, если обнаружена блестящая поверхность на упорной стороне поршня, проверьте наличие изогнутого шатуна. При необходимости замените поршень и/или шток. Осмотрите шатуны на наличие признаков излома и расточки подшипников на некруглость и конусность.
3. Если отверстие превышает рекомендуемые пределы и/или шток сломан, замените шток. Проверить поршни на наличие изломов на кольцевых площадках, юбках и бобышках штифтов. Проверьте наличие потертостей, грубых или забитых юбок.
4. Проверьте зазор между цилиндром и поршнем путем измерения диаметров поршня и отверстия. Осмотрите стенки цилиндра на предмет задиров, шероховатости или других признаков износа. Проверить отверстие на некруглость и конусность. Некруглое отверстие цилиндра должно быть 0,0015 «(0 038 мм), а эксплуатационный предел 0 005»(0 127 мм).
5. Конусность расточки цилиндра не должна быть более 0 010 "(0,25 мм). Измерить диаметр расточки цилиндра вверху, посередине и внизу калибром под прямым углом и параллельно осевой линии двигателя. Измерить наружный диаметр поршня на оси отверстия пальца и 90 ° к оси отверстия пальца.
6. Если стенка цилиндра сильно повреждена и/или изношена сверх технических требований, потребуется повторная отделка. Перед любой повторной чисткой цилиндра убедитесь, что крышки главного подшипника установлены и затянуты в соответствии с техническими требованиями, чтобы избежать деформации во время операции повторной отделки.
7. После повторной отделки и перед измерением прочистите отверстие раствором мыла/воды и стенки масляного цилиндра. Во время измерения убедитесь, что отверстие поршня и цилиндра чистое, сухое и при комнатной температуре 21°C. После любой операции повторной отделки дайте расточке остыть.

КОД РАЗМЕРА ПОРШНЯ

Как установить поршневые кольца

1. Очистите кольцевые канавки очистителем кольцевых канавок или куском сломанного кольца. Убедитесь, что смазочные отверстия (или прорези) в поршне чистые. Измерить боковой и торцевой зазор поршневого кольца для всех поршней. Максимальный зазор в боковом зазоре поршневого кольца составляет 0 006 "(.152 мм).
2. Боковой зазор кольца следует проверять щупом между кольцом и площадкой нижнего кольца поршня. Калибр должен свободно скользить по всей окружности без привязки. Если вокруг внутренней части пояска нижнего кольца образовалась ступенька, поршень необходимо заменить.
3. С помощью поршня установите кольцо в расточку цилиндра и проверьте зазор между торцами кольца на расстоянии не менее 0,63 "(16 мм) от дна расточки. Эксплуатационный предел кольцевого зазора составляет 0 019 "(0,50 мм). Установите кольца на поршни с торцевыми зазорами в шахматном порядке с соответствующими интервалами. Убедитесь, что кольцевой зазор не совпадает с упорной поверхностью отверстия под палец.
4. При установке колец убедитесь, что метки производителя обращены вверх. Сначала установите расширитель масляного кольца, затем нижний боковой рельс масляного кольца и верхний боковой рельс. НЕ используйте кольцевой расширитель на боковых рейках. При установке нижней боковой рейки поместите один конец между канавкой поршневого кольца и расширителем.
5. Прочно удерживайте конец и прижмите устанавливаемую часть до тех пор, пока боковая направляющая не займет свое положение. Установите верхнюю боковую направляющую. С помощью кольцевого расширителя установить промежуточное и верхнее кольца. Убедитесь, что все компоненты соответствуют спецификациям.
6. Если необходимо установить новые поршневые кольца и на стенках цилиндра не осталось видимых штриховок, удалите глазурь стенок цилиндра с помощью хонинговального инструмента пружинного типа. После хонингования очистить расточку и колодку мыльным/водным раствором и стенками масляного цилиндра.

Как установить поршневые пальцы

1. Снять вкладыши подшипников с шатуна и колпачка. Отметьте поршни, штифты и вкладыши (если их можно использовать повторно), чтобы обеспечить сборку с тем же штоком. Выпрессуйте поршневой палец из поршня и шатуна с помощью пресса с оправкой и инструмента для удаления/замены поршневого пальца (T68P-6135-A) или аналогичного.
2. Осмотрите и замените поршневой палец с признаками излома, травления или износа. Проверить прилегание отверстия поршневого пальца к штоку. Смажьте палец и малый конец расточки штока моторным маслом.

1. Перед сборкой поршня и пальца в шатун проверьте зазор между поршнем и расточкой. Убедитесь, что номера шатуна и крышки находятся с правой стороны, а стрелка сверху поршня обращена вперед для правого берега цилиндров. Номера стержней и колпачков находятся на левой стороне, а стрелки обращены вперед для левого берега.
2. Стандартный диаметр поршневого пальца составляет.9119-.9124" (23.162-23.174 мм). Посадочный диаметр поршневого пальца 9,9124-,9127 "(23 174-23 182 мм). Диаметр отверстия шатунного пальца составляет 9112-9096" (23 144-23 103 мм). Поршневые пальцы доступны в размерах 0 001 «и 0 002». Длина штыря 3 010-3 040" (76,45-77,21 мм).
3. Запустить поршневой палец в поршень и шатун. С помощью направляющей штанги и толкателя продавливать штифт как через поршень, так и через шток до тех пор, пока штифт не будет отцентрирован в поршне. (Схема №12) После опускания ступицы пилотной горелки давление в прессе НЕ должно превышать 5000 фунтов (2275 кг). Во время операции установки штифта сделать определенный поршень плавающим.

Компоновка инструмента для снятия и установки поршневого пальца Перед установкой проверьте технические характеристики всех компонентов поршневого узла. Схема №12

Войти

Коленчатый вал и стержневые подшипники

Схема №13

Войти

1. Снимите крышки шатунных подшипников и отметьте стержни и крышки для правильной установки. Осмотрите каждый подшипник на предмет отслаивания, оплавления, заедания или неправильного контакта. Замените неисправные подшипники. Используйте метод Plastigage для проверки зазора подшипника.
2. Измерьте наружный диаметр шеек шатунных подшипников коленчатого вала, чтобы определить, являются ли они некруглыми или коническими. Овальность шейки не должна превышать 0,0006 "(0 015 мм) на дюйм. Конус цапфы не должен превышать 0,0006 "(0 015 мм) на дюйм. ВНИМАНИЕ: Если подшипник установлен на некруглой шатунной шейке, убедитесь, что он соответствует максимальному диаметру шатунной шейки. Если подшипник установлен на минимальном диаметре, взаимодействие между подшипником и шатунной шейкой приведет к быстрому отказу подшипника.
3. При проверке зазоров шатунов не приходится поддерживать коленчатый вал. Вместо этого проверните коленчатый вал до тех пор, пока проверяемый шатун не начнет двигаться к вершине двигателя, разгружая тем самым нижний подшипник.
4. Отрезать Plastigage на ту же длину, что и ширина подшипника стержня. Место в крышке подшипника, параллельно коленчатому валу (не над масляным отверстием или канавкой). Установить стержневые подшипники и колпак. Затяжка в два этапа до технических условий. Всегда устанавливайте колпачки с разметкой в исходные положения.
5. ЗАПРЕЩАЕТСЯ проворачивать коленчатый вал с установленным Plastigage. Снимите колпачок подшипника штока с коленчатого вала и измерьте Plastigage в его самой широкой части (используя шкалу на пакете Plastigage). Если зазор окажется чрезмерным, потребуется новый подшипник. (Схема №13) (Схема №13): Использование Plastigage для проверки зазора между подшипниками Во время проверки зазора НЕ поворачивайте коленчатый вал, или Plastigage будет размазывать.
6. Сервисные подшипники доступны в стандартном размере и 0.0005 «и 0.0010» под размер для использования с новыми и использованными коленчатыми валами стандартного размера. После осмотра и/или замены покройте поверхности подшипников тяжелым моторным маслом. ПРИМЕЧАНИЕ: Идентификационные номера крышки шатунного подшипника и стержня должны оставаться на одной стороне. Всегда заменяйте подшипники попарно. Никогда не используйте новый подшипник в сочетании с использованным подшипником.
7. Проверьте наличие блестящей поверхности с обеих сторон бобышки поршневого пальца, указывающей на изогнутый шатун. Скрученные стержни не будут создавать идентифицируемых моделей износа, но будут нарушать действие всего узла коленчатого вала и могут вызвать чрезмерное потребление масла.
8. Проверьте боковой зазор шатуна с точкой контакта циферблатного индикатора, упирающегося в колпачок шатуна. Потяните колпачок в сторону передней части двигателя и нулевого циферблатного индикатора. Сдвиньте колпачок к задней части двигателя и сравните показания со спецификацией. При избытке - замените шатун и колпачок.
9. Если боковой зазор меньше указанного, снимите шток и колпачок. Проверьте отсутствие царапин, заусенцев, забоин или грязи между коленчатым валом и штоком. Платье незначительные недостатки с маслом камень.
10. При сборке убедитесь, что масляное отверстие в подшипнике совпадает с масляным отверстием в шатуне. В соответствующие пазы в штоке и колпачке посажены контрольные лепестки подшипника. Убедитесь, что головки болтов шатуна правильно установлены в шатуне. Затянуть крышки шатунных подшипников в два этапа.

Основные подшипники

1. Осмотрите каждый подшипник на предмет отслаивания, оплавления, заедания или неправильного контакта. Замените неисправные подшипники. Если медно-свинцовое основание подшипника видно, но не видно более чем на 20% общей площади, подшипник не подвергается чрезмерному износу.
2. Измерить наружный диаметр шеек коренных подшипников коленчатого вала не менее чем в четырех местах для определения некруглости или конусности. Некруглая цапфа не должна превышать 0,0006 "(0 015 мм). Конусность цапфы не должна превышать 0,0004 "(0 010 мм) на дюйм. Стандартное биение цапфы коренного подшипника составляет 0 002 «(0,05 мм), а эксплуатационный предел - 0 005»(0,13 мм). ПРИМЕЧАНИЕ: Всегда заменяйте подшипники попарно. Никогда не используйте новый подшипник в сочетании с использованным подшипником. Соблюдать расположение высоких точек на коренных подшипниках. Если высокие точки не находятся на одной линии, коленчатый вал может быть изогнут и должен быть проверен.
3. Чтобы проверить основные подшипники, установите прокладки рядом с основными подшипниками, чтобы проверить подшипник. Альтернативный способ заключается в размещении домкрата под противовесом, прилегающим к проверяемому подшипнику, чтобы вес коленчатого вала не сжал Plastigage и не дал неправильных показаний.
4. При проверке подшипника No1 ослабьте приводные ремни вспомогательных устройств, чтобы предотвратить конусное считывание на Plastigage. ЗАПРЕЩАЕТСЯ располагать домкрат под шкивом коленчатого вала. Это приведет к повреждению стойки коленчатого вала. При плотном прилегании всех крышек подшипников (кроме проверяемой) проверьте зазоры методом Plastigage. ПРИМЕЧАНИЕ: Если подразмерные подшипники используются более чем на одной шейке, расположите в блоке цилиндров, а не в крышке подшипника. ЗАПРЕЩАЕТСЯ проворачивать коленчатый вал с установленным Plastigage.
5. Если стандартные и негабаритные комбинации подшипников не приводят к зазору подшипников в указанных пределах, коленчатый вал придется доработать и установить негабаритные подшипники. Если шейка не будет зачищать до максимального подразмерного подшипника, замените коленчатый вал.
6. Если шейки подвергаются повторной обработке, убедитесь, что воспроизводится тот же радиус плеча шейки. Слишком малый радиус приведет к усталостному разрушению коленчатого вала. Слишком большой радиус приведет к поломке подшипника из-за радиальной езды подшипника.
7. При повторной полировке цапф снимите фаски с масляных отверстий и отполируйте цапфы шлифовальной шкуркой № 320 и моторным маслом. После выполнения операций по снятию фаски и полировке коленчатый вал тщательно очистить в растворителе и продуть масляные каналы сжатым воздухом.
8. Смазать новым верхним подшипником и вставить плоский (неразрезной) конец между коленчатым валом и прорезанной стороной блока. Вставить в масляное отверстие в коленчатом валу инструмент для снятия/установки главного подшипника (№ 6331) и повернуть подшипник (противоположный вращению двигателя) на место.
9. Смазать новый нижний подшипник и установить в крышку подшипника. Установите крышку коренного подшипника так, чтобы стрелка была обращена к передней части двигателя. Установите новое уплотнение заднего коренного подшипника в крышку заднего коренного подшипника и блок цилиндров. Затянуть все крышки коренных подшипников в соответствии с техническими требованиями в два этапа.

Центровка упорного подшипника

Установите все крышки коренных подшипников, кроме крышки упорного подшипника, и затяните. Установить колпак упорного подшипника болтами, плотно затянуть пальцем. Коленчатый вал Pry к передней части двигателя. Затем подвести крышку упорного подшипника к задней части двигателя. Удерживая коленчатый вал вперед, затяните болты крышки главного подшипника. Проверьте люфт конца коленчатого вала. Предел обслуживания торцевого люфта коленчатого вала -.012" (.31 мм).

Как снять (ранняя добыча 5.8L Вт)

1. Снимите масляный поддон и масляный насос. Ослабить все болты коренных подшипников, опустить коленчатый вал (не более 1/32"). Снимите крышку заднего коренного подшипника и снимите половину уплотнения с крышки и блока.
2. Снимите верхнюю половину уплотнения инструментом для снятия уплотнения, соблюдая осторожность, чтобы не поцарапать и не повредить шейку коленчатого вала или поверхность уплотнения. Снимите стопорный штифт масляного уплотнения с крышки подшипника (если имеется) и выбросьте штифт. НЕ используйте штифт с разделенным уплотнением.

Схема №14

Войти

1. Очистить канавки уплотнения в блоке и крышке растворителем и продуть насухо. Половинки уплотнителя окуните в моторное масло. Установите верхнее уплотнение в канавку поднутренной стороной к передней части двигателя. Вращать уплотнение на шейке уплотнения до тех пор, пока 3/8" не будет выступать ниже поверхности разъема. (Схема №14) Затянуть все болты крышки главного подшипника, кроме задней крышки. (Схема №14): Разъемный фланец Тип Задний основной подшипник Масляное уплотнение Убедитесь, что стопорный штифт масляного уплотнения снят с крышки подшипника при замене разъемного фланцевого уплотнения.
2. Установите нижнее уплотнение в крышку заднего подшипника поднутренной стороной в сторону передней части двигателя. Обеспечить выступание уплотнения на 3/8" над поверхностью разъема для сопряжения с верхним уплотнением при установке крышки.
3. Нанесите тонкое покрытие силиконового герметика RTV на колпачок сзади верхней сопрягаемой поверхности, оставляя зазор 1/8" для расширения герметика. Нанесите герметик на основной стык «колпак-колодка» от переднего торца паза стропальщика до заднего торца колодки. Установите крышку главного подшипника и затяните болты.

Как снять (все Exc. Ранняя добыча 5.8L W)

1. После удаления трансмиссии и связанных с ней компонентов пробейте отверстие в металлической поверхности уплотнения между кромкой уплотнения и блоком двигателя острым шилом.
2. Завинтите резьбовой конец инструмента Slide Hammer Tool (T82L-6701-A) или аналогичного. Снимите уплотнение с помощью гидромолота. Соблюдайте осторожность, чтобы не поцарапать или не повредить поверхность масляного уплотнения.

Как установить (все Exc. Ранняя добыча 5.8L W)

1. Смазать уплотнение и уплотнить сопрягаемую поверхность моторным маслом. Установите масляное уплотнение на инструмент для установки уплотнений (T82L-6701-A) или его эквивалент стороной пружины к двигателю. Расположите инструмент и уплотнитель на задней части двигателя.
2. Альтернативная затяжка болтов для правильного уплотнения седла. Установите уплотнитель задней гранью уплотнителя с шагом 0 005 "(0,13 мм) задней грани колодки. При отсутствии болтов с инструментом монтажника можно использовать болты маховика двигателя. (Схема №15) Процедура обратного удаления для завершения установки.

Цельный задний основной масляный уплотнитель Проверьте положение уплотнителя рядом заподлицо с задней поверхностью блока. Схема №15

Войти

1. Дренажная система охлаждения и картер. Снимите вентилятор, проставку, кожух радиатора и все шланги или кронштейны, прикрепленные к водяному насосу. Снять шкив коленчатого вала и снять гаситель колебаний с помощью универсального инструмента-съемника. Отсоедините линию выхода топливного насоса от топливного насоса.
2. Отверните болты топливного насоса и уложите насос в одну сторону (с присоединенной топливной магистралью). Отвернуть болты передней крышки и срезать прокладку масляного поддона заподлицо с блоком цилиндров. Снимите переднюю крышку и водяной насос в сборе. В случае замены передней крышки снимите водяной насос со старой крышки. Установить на новую крышку с новой прокладкой.

1. Очистить все поверхности прокладки. Вырезать и расположить необходимые участки новой прокладки на масляном поддоне с помощью контактного цемента. Нанести силиконовый герметик RTV на углы и стыки прокладок.
2. Установите новое уплотнение передней крышки. С помощью пилотного инструмента (T61P-6019-B или 6059-F) отцентрируйте переднюю крышку на коленчатом валу. Соблюдайте осторожность при установке крышки, чтобы избежать повреждения уплотнения или возможного неправильного расположения прокладки.
3. Когда передняя крышка установлена на место, может потребоваться принудительно переместить крышку вниз, чтобы слегка сжать прокладку поддона. Установите стопорные болты и затяните. Нанесите полиэтиленовую смазку на трущуюся поверхность масляного уплотнения внутренней ступицы гасителя колебаний во избежание повреждения уплотнения.
4. Нанести полиэтиленовую смазку на переднюю часть коленчатого вала для установки демпфера. Совместите шпоночную канавку демпфера со шпонкой на коленчатом валу и установите демпфер. Установите топливный насос с новой прокладкой. Обратные процедуры удаления для завершения установки.

Снимите переднюю крышку. С помощью штифтового пуансона извлечь сальник передней крышки. Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить поверхности масляного уплотнения.

Нанести смазку на уплотнение и вставить его в крышку с помощью инструмента Seal водитель Tool (T53L-200-A и T58P-6700-B) или аналогичного. Проверьте уплотнение, чтобы убедиться, что оно полностью установлено и пружина установлена правильно. Установите переднюю крышку.

1. При снятом шкиве коленчатого вала, передней крышке и связанных с ними компонентах провернуть двигатель до совмещения меток ГРМ. (Схема №16) Снять винт с головкой звездочки распределительного вала, шайбы, эксцентрик топливного насоса и проставку (при наличии).
2. Сдвиньте вперед обе звездочки с цепью ГРМ и снимите их в сборе. Проверьте цепь ГРМ и звездочки на наличие изношенных зубьев шестерен, натянутой цепи или поврежденных компонентов.

Синхронизация Цепи Звёздочки Выравнивания Совместите метки синхронизации перед удалением старой цепи. Схема №16

Войти

Как проверить 5,0 л V8 - VINS [F, M]

1. При снятой передней крышке проверните коленчатый вал против часовой стрелки, чтобы занять слабину с левой стороны цепи. Установите контрольную точку на блоке двигателя и измерьте от этой точки до цепи.
2. Поверните коленчатый вал в противоположном направлении, чтобы занять слабину на правой стороне цепи. Выталкивают левую сторону цепи и измеряют разность между точкой отсчета и цепью. Если отклонение превышает 0 500 "(12,70 мм), замените цепь ГРМ.

1. Расположите цепь ГРМ на звездочках с совмещенными метками ГРМ. (Схема №16) Вдвиньте звездочки и цепь ГРМ в двигатель в сборе. Установите проставку (если она оборудована), эксцентрик топливного насоса, шайбы и винт с головкой звездочки.
2. Затяните болт звездочки. Цепь масляных ГРМ и звездочки. Очистить зону прокладки и установить новое масляное уплотнение по мере необходимости. Установите переднюю крышку, новые прокладки и сопутствующие компоненты.

1. Слейте систему охлаждения и снимите компоненты радиатора, конденсатора кондиционера и решетки, по мере необходимости. Снимите переднюю крышку двигателя, топливный насос и прокладки. Снять звездочки и цепь ГРМ в сборе.
2. Снимите впускной коллектор и связанные с ним детали. Снимите вентиляционную трубку картера и трубки с крышек клапанов. Снимите охладитель рециркуляция отработавших газов, если он оборудован. Снимите крышки клапанов и ослабьте болты шарнира коромысла. Поверните коромысла в сторону и снимите толкатели (определите правильность установки).
3. Снять и идентифицировать подъемники клапанов для правильной установки. Снимите упорную пластину распределительного вала. Осторожно потяните распределительный вал в сторону передней части двигателя и снимите. Соблюдайте осторожность во избежание повреждения подшипников распределительного вала.

1. Проверить шейки распределительного вала на некруглость. Если цапфы превышают 0,0005 "(0 013 мм) вне окружности, замените распределительный вал. Проверьте люфт конца распределительного вала. Стандартный торцевой люфт -.0010-.0070" (.025-.178 мм). Предел обслуживания конечного воспроизведения составляет.0090" (.228 мм). Если зазор слишком велик, замените упорную пластину.
2. Проверьте биение шейки распределительного вала. Предел биения 0 005 "(0 013 мм). Проверить распределительный вал на центровку. Используйте блок «В» и циферблатный индикатор. Если показания шкалы больше 0,0015 "(0 040 мм), замените распределительный вал. Проверьте зазор между шейкой и подшипником распределительного вала. Предел обслуживания 0 006 "(0,15 мм).
3. Проверить подъем кулачка распределительного вала. Прикрепите циферблатный индикатор шаровым/гнездовым креплением к держателю распределительного вала или блоку «В». Измерить подъем лепестка. Допустимая потеря подъемной силы составляет 0 005 "(0 013 мм). При несоответствии замените распределительный вал.

1. Смажьте шейки распределительного вала моторным маслом и смажьте лепестки распределительного вала смазкой Lubriplate или эквивалентной. Осторожно проденьте распределительный вал через подшипники и установите упорную пластину распределительного вала с канавкой в сторону блока цилиндров.
2. Смазать маслами подъемники и отверстия подъемников и установить в том же порядке, что и при демонтаже. Нанесите полиэтиленовую смазку или смазочную пластину на концы толкателя и установите в надлежащее положение. Смажьте коромысла и установите.
3. В случае замены каких-либо элементов арматурного ряда произвести регулировку зазора клапанов. Для завершения установки установите другие ранее снятые компоненты.

1. При снятых с двигателя распределительном валу, маховике и коленчатом валу вытолкнуть поршни в верхнюю часть цилиндров. Снимите пробку отверстия заднего подшипника распределительного вала. С помощью инструмента привода/съемника подшипников распределительного вала (T65L-6250-L) или аналогичного инструмента снимите подшипники распределительного вала.
2. Во время снятия внутреннего подшипника оберните ткань вокруг резьбы съемника для защиты переднего подшипника или цапфы. Для снятия переднего подшипника установите съемник сзади блока цилиндров.

1. Подшипники поставляются предварительно подготовленными по размеру для стандартных и подразмерных диаметров цапф 0 015 ". Подшипники не взаимозаменяемы от одного отверстия к другому. При установке новых подшипников масляные отверстия должны быть совмещены.
2. Убедитесь, что тянущая пластина и тянущий винт отцентрированы во избежание повреждения подшипника. Передний подшипник должен быть установлен.005-.020" (.13-.51 мм) ниже передней грани блока цилиндров. Нанести герметик на наружный диаметр и установить пробку отверстия подшипника распределительного вала. Для завершения установки замените оставшиеся связанные компоненты.

Концевая тяга распределительного вала

1. При проверке торцевого люфта откиньте регулировочные болты коромысла для снятия напряжения на распределительном валу. При снятой передней крышке двигателя надавите на распределительный вал в сторону задней части двигателя и установите циферблатный индикатор так, чтобы перо индикатора находилось на винте колпачка звездочки распределительного вала. Нулевой циферблатный индикатор.
2. Расположите большую отвертку между звездочкой распределительного вала и колодкой. Вытяните распределительный вал вперед и отпустите его. Если показания циферблатного индикатора не соответствуют техническим требованиям, замените упорную пластину. Отрегулируйте зазор клапана. Перед запуском двигателя убедитесь, что подъемники имеют достаточно времени для стравливания давления.

Подъем кулачка

1. Проверьте подъем каждого кулачка распределительного вала в следующем порядке: Снимите коромысла и убедитесь, что каждый толкатель находится в гнезде подъемника клапана. Установите циферблатный индикатор так, чтобы переходник шарового гнезда индикатора опирался на торец толкателя и в одной плоскости с перемещением толкателя.
2. С помощью вспомогательного выключателя стартера, подключенного к соленоиду стартера и выключателя зажигания «ВЫКЛ», отбрасывать коленчатый вал до тех пор, пока толкатель не окажется на базовой окружности лепестка распределительного вала. Это самая нижняя точка толкателя.
3. Обнулите циферблатный индикатор и продолжайте вращать коленчатый вал до тех пор, пока толкатель не окажется в полностью поднятом положении (самое высокое показание индикатора). Сравните общий подъем по показаниям индикатора с техническими условиями.
4. Для проверки точности показаний циферблатного индикатора продолжайте вращать коленчатый вал до тех пор, пока индикатор не покажет ноль. Если подъем на любом лепестке на 0 005 "(0,13 мм) меньше, чем указано в технических условиях, подъемники клапанов работают на изношенных лепестках. При необходимости замените распределительный вал и подъемники.

Объем картера

Четыре кварты (3.8L) В/М фильтр. Добавить одну кварту (.9L) с заменой фильтра.

Нормальное давление масла (горячее)

40-60 фунт/кв.дюйм (2,8-4,2 кг/см 2) при 2000 об/мин.

Клапан регулятора давления

В корпусе насоса. Не регулируется.

Принудительная подача с помощью масляного насоса роторного типа. Все масло из насоса перед поступлением в двигатель протекает через полнопоточный масляный фильтр. (Схема №17) Из масляного фильтра масло поступает в главную масляную галерею, расположенную с правой стороны распределительного вала, смазывая компоненты двигателя следующим образом:

Масло из основной галереи поступает в коренные подшипники через просверленные в блоке каналы.

Контур смазки двигателя Во время восстановления двигателя убедитесь, что масляные каналы в блоке и коленчатом валу чистые и открыты. Схема №17

Войти

Подшипники распределительного вала

Каналы просверлены от каждого коренного подшипника к каждому подшипнику распределительного вала.

Цепь ГРМ

Масло нагнетается через просверленный проход от промежуточного вала масляного насоса в канавку в упорной пластине и проходит вокруг распределительного вала. Затем он протекает через две канавки в звездочке цепи газораспределения и отклоняется на цепь газораспределения.

Шатунные подшипники

Коленчатый вал сверлят от коренных подшипников до шатунных.

Подъемники клапанов, толкателей

Масляные каналы, проходящие от главной масляной галереи к каждой подъемной галерее. Масляное отверстие в клапанном подъемнике совмещено с масляной галереей подъемника, и масло поступает в подъемник. Масло из подъемника дозируется через дисковый дозирующий кран и перетекает вверх по полому толкателю. Просверленное отверстие в толкателе совмещено с отверстием в коромысле, и масло смазывает верхний ряд клапанов и подшипники. Излишки масла возвращаются в поддон картера через сливные задние отверстия на каждом конце головки и блока цилиндров.

Масляный насос

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Снимите крепежные болты кожуха вентилятора и установите кожух на вентилятор. Снимите щуп и трубку в сборе. Поднимите автомобиль и слейте картер.
2. Отсоединить гибкую муфту рулевого управления. Отвернуть 2 болта крепления рулевого механизма к главной поперечине. Отведите рулевой механизм в сторону от масляного поддона. Отверните гайки и снимите шайбы крепления опор двигателя к поперечине № 2. Отсоедините линии охладителя трансмиссионного масла и связанные с ними компоненты.
3. Поднять двигатель и опору колодками между опорами двигателя и траверсой. Снимите смотровую пластину преобразователя. Отвернуть 4 крепежных болта и задние скобы «К». Снимите масляный поддон и связанные с ним детали. Снимите трубку впуска масла и сетчатый фильтр в сборе. Отверните болты крепления масляного насоса и снимите масляный насос и промежуточный карданный вал.

Схема №18

Войти

1. Снимите болты крышки и крышку с насоса. Снимите внутренний ротор и вал в сборе, затем снимите наружное кольцо. (Схема №18) (Схема №18) Вид узла масляного насоса в разобранном виде Проверка совмещения шестигранника приводного вала с валом распределителя во время установки.
2. Просверлите небольшое отверстие и вставьте самонарезающий винт из листового металла в крышку сброса давления масла и вытащите из камеры. Снимите пружину и плунжер.

Повторная сборка

1. Очистить, осмотреть и тщательно смазать все детали. Установите плунжер предохранительного клапана, пружину и новый колпачок. Установить наружную обойму и внутренний ротор и вал в сборе.
2. Установите торцевую крышку масляного насоса и затяните болты. Установите трубку для впуска масла на насос.

1. Заправьте масляный насос, заполнив маслом либо впускное, либо выпускное отверстие. Вращение вала насоса для распределения масла внутри корпуса насоса.
2. Установить промежуточный карданный вал в гнездо распределителя. При прочно посаженном в гнездо валу упор на валу должен касаться крыши картера. При необходимости снимите вал и переставьте упор.
3. Правильно установив упор, вставьте промежуточный карданный вал в масляный насос. Установка насоса и вала в сборе. Затянуть болты крепления масляного насоса. Обратные процедуры удаления для завершения установки.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МАСЛЯНОГО НАСОСА

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора и слейте систему охлаждения. Снимите трубку воздухозаборника карбюратора. Снимите кожух вентилятора и расположите кожух над вентилятором. Снимите вентилятор и проставку с вала водяного насоса. Снимите бандаж и все приводные ремни вспомогательных устройств.
2. Снимите все кронштейны приспособлений, прикрепленные к водяному насосу. Снимите шкив водяного насоса. Отсоединить нижний шланг радиатора, шланг отопителя и шланг перепуска воды у водяного насоса. Отверните болты крепления водяного насоса к передней крышке. Снимите насос и утилизируйте прокладку.

1. Очистите все поверхности прокладочного материала для обеспечения хорошего уплотнения. Нанести герметик на уплотнительную поверхность водяного насоса. Нанести герметик на новую прокладку и установить.
2. Пока герметик влажный, установите водяной насос и затяните крепежные болты. Установите шкив, кронштейны и приводные ремни. Отрегулировать приводные ремни на заданное натяжение. Обратная процедура снятия для завершения монтажа.

Моменты затяжки

Моменты затяжки

Общие технические характеристики двигателя

ОБЩИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ

Технические характеристики клапана

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КЛАПАНА

Характеристики поршня/пальца/кольца

ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОРШНЕЙ, ПАЛЬЦЕВ И КОЛЕЦ

Технические условия на подшипники

ХАРАКТЕРИСТИКИ КОРЕННЫХ И ШАТУННЫХ ПОДШИПНИКОВ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА

Технические характеристики пружины клапана

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРУЖИН КЛАПАНА (5,0 Л)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРУЖИН КЛАПАНА (5,0 Л HO)

Технические характеристики распределительного вала

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА

2,4 л (149") дизельного топлива

Информация о снятии двигателя недоступна.

3.8L (232")

1. Система охлаждения дренажей. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. При наличии освещения под капотом отсоедините разъем проводки. Отметьте петли для переустановки и снимите капот.
2. Снимите воздухоочиститель в сборе, воздухозаборный канал и тепловую трубку. Отверните винты крепления кожуха вентилятора. Снимите узел вентилятора/сцепления и кожух. Ослабьте натяжное устройство приводного ремня приспособления. Снимите приводной ремень. Снимите шкив водяного насоса.
3. Отсоедините верхний и нижний шланги радиатора у радиатора. Отсоедините шланг термореле от обратного клапана воздушной трубки ниже по потоку. Снимите болт кронштейна воздухопровода ниже по потоку с задней стороны правой головки цилиндров.
4. Снимите вторичный провод катушки с катушки. Если он оборудован, снимите болты крепления насоса усилителя рулевого управления. Поставьте насос в сторону с подсоединенными шлангами.
5. Снимите крепежные болты компрессора кондиционера, если он оборудован. Расположите компрессор в сторону, оставив подсоединенными линии хладагента. Снимите генератор переменного тока. Отсоединить шланги нагревателя от трубки нагревателя и водяного насоса.
6. Если он оборудован, снимите серводвигатель круиз-контроля и кронштейн. Отсоедините от двигателя все вакуумные шланги, электропроводку и тяги. Отсоедините заземляющую лямку двигателя на приборной панели. Отсоедините проводку передачи на узле заправки топливом.
7. Отсоедините гибкие топливные шланги от стальных магистралей над крышкой коромысла. Для предотвращения утечки шланги заглушите. Снимите корпус дросселя CFI. Установите подъемную плиту двигателя (T75T-6000-A или аналогичную) на крепежные шпильки корпуса дроссельной заслонки. Надежно затяните гайки. ВНИМАНИЕ: Поскольку впускной коллектор изготовлен из литого алюминия и имеет легкий вес, все шпильки должны использоваться для крепления подъемной плиты. При использовании подъемной плиты не снимайте двигатель с прикрепленной трансмиссией.
8. Поднять автомобиль. Слив картера. Снимите пылезащитный экран с корпуса преобразователя. Отвернуть болты гибкого преобразователя пластина-крутящий момент. Отсоедините кабель аккумуляторной батареи от стартерного двигателя. Снимите электродвигатель стартера.
9. Снимите зажим для прокладки линии охладителя трансмиссионного масла. Снимите впускную трубу выхлопа на выпускном коллекторе. Отсоедините вакуумную линию выпускного терморегулирующего клапана, если он оборудован. Снимите клапан со шпилек выпускного коллектора.
10. Отверните нижние болты крепления трансмиссии к двигателю. Отверните болты крепления двигателя к поперечине. Снижение транспортного средства. Поддержите передачу с домкратом.
11. Отверните верхние болты крепления трансмиссии к двигателю. Слегка приподнять двигатель. Осторожно оттяните двигатель от трансмиссии. Извлеките двигатель из моторного отсека.

Моменты затяжки

Моменты затяжки

5,0 л (302») и 5.8L (351»)

1. Отметьте петли для переустановки и снимите капот. Слив картера и системы охлаждения. Отсоедините от двигателя кабели заземления аккумуляторной батареи и генератора переменного тока. Снимите воздухоочиститель и впускной канал в сборе.
2. Отсоедините верхний шланг радиатора от корпуса выхода охлаждающей жидкости и нижний шланг радиатора у водяного насоса. Отсоедините линии охладителя трансмиссионного масла от радиатора. Отверните болты крепления кожуха вентилятора к радиатору. Снимите радиатор.
3. Снимите вентилятор, проставку, ремень, шкив и бандаж. Снимите болты генератора переменного тока и отведите генератор в сторону. Отсоедините провод узла нагнетания масла от узла нагнетания.
4. Отсоедините гибкую топливную магистраль на линии топливного бака. Заглушить магистраль топливного бака. Отсоедините трос акселератора от карбюратора. Отсоедините кабель управления скоростью, если он оборудован.
5. Отсоединить вакуумную магистраль дроссельной заслонки от впускного коллектора, если он оборудован. Отсоедините кронштейн заливной трубы трансмиссии от кронштейна цилиндра. На автомобилях, оборудованных А/С, снимите кронштейн компрессора А/С и отложите компрессор в сторону.
6. При наличии гидроусилителя рулевого управления отсоедините кронштейн насоса гидроусилителя рулевого управления от головки цилиндров. Снимите приводной ремень. Расположите насос в сторону. При наличии силового тормоза отсоедините вакуумную магистраль тормоза от впускного коллектора.
7. Отсоединить шланги отопителя от водяного насоса и впускного коллектора. Отсоедините провод блока отправки температуры охлаждающей жидкости от блока отправки. Снять маховик или корпус преобразователя до верхних болтов двигателя.
8. Отсоедините разъем первичной проводки от катушки зажигания. (На моделях Continental разъем расположен на правой стакане стойки) Снимите жгут проводов и расположите в сторону. Отсоедините заземляющую перемычку от колодки.
9. Поднимите переднюю часть транспортного средства. Отсоедините кабель стартера от стартера. Снимите стартер. Отсоедините впускные трубы глушителя от выпускных коллекторов. Отсоедините опорные изоляторы двигателя.
10. Отсоедините линии охладителя трансмиссии от фиксатора и снимите смотровую крышку корпуса преобразователя. Отсоедините маховик от преобразователя. Закрепление узла преобразователя в корпусе. Удалите остатки корпуса преобразователя до болтов двигателя.
11. Снижение транспортного средства и поддержки трансмиссии. Закрепить таль двигателя и аккуратно отделить двигатель от трансмиссии. Снимите двигатель.

Моменты затяжки

Моменты затяжки

1.6L (98") - Эскорт, EXP и Lynx

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Поднять и поддержать автомобиль. Слив картера. Отсоедините проводку стартера, снимите коленную скобу и снимите стартер. Снять коленные скобы на трансакселе.
2. На моделях Turbo снимите трубки рециркуляция отработавших газов, прежде чем снимать впускную трубу выхлопных газов. На всех моделях отсоедините впускную трубу выхлопных газов у коллектора и преобразователя или турбонагнетателя. Снимите впускную трубу и опорный кронштейн, если он оборудован. Снимите болты масляного поддона и масляный поддон.

2.0L (121") Дизель - Эскорт, Рыси, Темп и Топаз

Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Поднять и поддержать автомобиль. Слив картера. Снимите болты масляного поддона и масляный поддон.

2.3L (140") - Capri и Mustang

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора и снимите кожух вентилятора. При наличии электрического вентилятора отсоедините провод питания и снимите вентилятор и кожух в сборе. Слейте систему охлаждения и отсоедините верхний и нижний шланги у радиатора.
2. Поднять и поддержать автомобиль. Слив картера. Снимите правую и левую опору двигателя через болты. Используя домкрат, поднимите двигатель насколько это возможно и поместите опорные блоки между опорами и стойками траверсы. Снимите домкрат.
3. Снять скобу качания, болты крепления ухватов и опустить ухваты. Снимите фиксирующие болты рулевого механизма и нижнюю передачу. Отсоединить проводку стартера, снять стартер. Снимите болты масляного поддона, опустите поддон на поперечину и снимите поддон.

Cougar, LTD, Marquis и Thunderbird

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Поднять и поддержать автомобиль. Слив картера и системы охлаждения. Снимите правую и левую опору двигателя через болты. Используя домкрат, поднимите двигатель насколько это возможно.
2. Поместите опорные блоки между опорами и стойками траверсы. Снимите домкрат. Снимите стопорные гайки и болты рулевого механизма. Снять болт крепления гибкой муфты рулевого управления к рулевому механизму. Перемещайте рулевой механизм вперед и вниз.
3. Снимите скобу встряхивания, отсоедините проводку стартера и снимите стартер. Отверните гайки крепления задней опоры двигателя к траверсе. Используя домкрат, поднимите передачу. Снимите болты масляного поддона и масляный поддон.

HSC 2.3L (140") - Tempo и Topaz

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Поднять и поддержать автомобиль. Слив картера. Снимите нижний шланг радиатора для слива охлаждающей жидкости. (На ручных моделях с трансмиссией снимите роликовый резистор.) Отсоедините проводку стартера и снимите стартер.
2. Отсоедините кронштейн выхлопной трубы от масляного поддона. Снимите обратный шланг отопителя в нижних местах радиатора и впускной трубки водяного насоса. Снимите опорные лапки трубки и расположите линию кондиционирования в сторону. Снимите болты масляного поддона и масляный поддон.

2,4-литровый (149") дизельный двигатель с турбонаддувом - Continental и Mark VII

Процедуры снятия масляного поддона отсутствуют у изготовителя.

3.8L (232") V6 - все модели

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Снимите воздухоочиститель в сборе, включая впускной канал в сборе. Снимите крепежные болты кожуха вентилятора и расположите кожух над вентилятором. Снимите масломерную линейку двигателя.
2. Снимите электрический соединитель и фиксатор на датчике низкого уровня масла, если он имеется. Поднять и поддержать автомобиль и снять гайки крепления выхлопной трубы к выхлопному коллектору. Слить картер и снять масляный фильтр. Снимите кронштейн рычажной передачи переключения передач с корпуса преобразователя трансмиссии.
3. Отсоедините линии охладителя трансмиссии у радиатора. Снимите крышку доступа к маховику. На моделях LTD/Marquis и Cougar/Thunderbird отсоедините гибкую рулевую муфту. Отвернуть болты крепления рулевого механизма к главной поперечине. Опирание рулевого механизма на раму вдали от масляного поддона.
4. На всех моделях снимите переднюю гайку «изолятор-шасси» и шайбу в сборе. Поднимите двигатель 2-3". Не допускайте соприкосновения трубки щупа трансмиссии и расположенного ниже по потоку воздуха термактора. Поместите опорные колодки между опорами двигателя и рамой.
5. Снимите болты масляного поддона и масляный поддон. На моделях, требующих дополнительного зазора, опустите двигатель и снимите трубку щупа и расположенную ниже по потоку воздушную трубку. (Для отсоединения воздушной трубки от катализатора необходим ручной зажимной резак T78P-9481-A или аналогичный).
6. Поднять двигатель до 5" для получения достаточного зазора. Отвернуть болты масляного поддона, ослабить масляный поддон и опустить на поперечину. Снимите трубку датчика и гайку кронштейна опоры трубки. Опустите узел заборной трубы в поддон и извлеките поддон через переднюю часть транспортного средства.

5.0L (302») и 5.8L (351») - Continental, Crown Victoria, Grand Marquis, Mark VII и Town Car

1. Снимите воздухоочиститель, отсоедините тяги акселератора и кикдауна у карбюратора и снимите монтажный кронштейн акселератора. (С помощью РЭД снимите клапан рециркуляция отработавших газов и охладитель.) Снимите болты кожуха вентилятора и расположите кожух над вентилятором. Отсоедините проводку от жгута и снимите двигатель стеклоочистителя.
2. Отсоедините шланг омывателя ветрового стекла и снимите монтажную крышку мотора стеклоочистителя. Снять болт крепления трубки щупа и щупа на выпускном коллекторе. Снимите с РЭД фиксирующий хомут трубки слива воздуха из термореле и переходную трубку термореле сзади двигателя.
3. На всех моделях поднимите автомобиль и слейте картер. Снимите с РЭД наливную трубку и дренажную передачу. Отсоединить проводку стартера, снять стартер. На всех моделях отсоедините топливопровод от топливного насоса и впускные трубы от выпускного коллектора. ВНИМАНИЕ: Перед отсоединением топливопроводов на автомобилях, оборудованных электрическим топливным насосом высокого давления, сбросьте давление у клапана Шрадера на топливозарядном узле.
4. Снимите с агрегата РЭД кислородный датчик ОГ с выпускного коллектора и хомуты корпуса трубки вторичного воздуха термореле. Отсоединить выхлопные трубы к выходу каталитического нейтрализатора. Снимите трубку вторичного воздуха каталитического нейтрализатора и впускные трубы к выпускному коллектору.
5. На всех моделях снимите заднее крепление двигателя через болты и сдвиньте болты кроссовера у трансмиссии. Отсоедините толкатель коробки передач. Снимите крышку доступа к маховику. Снимите фиксатор тормозной магистрали с передней поперечины. Используя домкрат, поднимите двигатель насколько это возможно.
6. Поместите опорные колодки между опорами двигателя и кронштейнами шасси. Снимите домкрат. Отсоедините датчик низкого уровня масла от масляного поддона, если он оборудован. Снимите болты масляного поддона и опустите поддон. Снимите трубку забора масляного насоса в сборе и поместите в масляный поддон. Снимите масляный поддон.

Капри и Мустанг

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Снимите болты кожуха вентилятора и расположите кожух над вентилятором. Снимите трубку масломерной линейки двигателя в сборе. Поднять и поддержать автомобиль. Слить картер и отсоединить гибкую муфту рулевого управления.
2. Снимите рулевой механизм с болтов основной траверсы и дайте рулевому механизму опираться на раму. Отверните гайки и шайбы с опор двигателя до траверсы № 2 и отсоедините линии охладителя трансмиссии. Поднять двигатель и установить опорные колодки между опорами двигателя и поперечиной № 2.
3. Снимите крышку доступа к маховику и задние скобы «К». Снимите болты масляного поддона и опустите масляный поддон на раму. Отвернуть болты масляного насоса и и входной трубки, крепящей гайку. Опустите масляный насос в поддон. Снимите масляный поддон, вращая коленчатый вал, если необходимо очистить масляный поддон.

Cougar и Thunderbird

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора и снимите воздухоочиститель в сборе. Снимите болты кожуха вентилятора и расположите кожух над вентилятором. Поднять и поддержать автомобиль. Отсоедините указатель уровня масла от масляного поддона. Слив картера и трансмиссии. Снимите карданный вал.
2. Отсоедините коленчатый рычаг переключения передач и трос спидометра от трансмиссии. Снимите крышку доступа к маховику и болты подключения маховика к преобразователю. Снимите вал управления коробкой передач и шток клапана переключения передач. Отсоедините проводку стартера и снимите стартер.
3. Снять впускные трубы нейтрализатора выхлопных газов и глушителя. С помощью домкрата поддержите трансмиссию и снимите болты «корпус преобразователя - блок цилиндров». Отверните болты крепления двигателя. Снять траверсу № 3 и узлы крепления трансмиссии.
4. Отсоедините электрический разъем нейтрального пускового переключателя и отсоедините линии охладителя трансмиссионного масла. Снять трансмиссию и преобразователь в сборе. Снимите маховик и заднюю накладку. Отверните болты рулевого механизма и отложите механизм в сторону.
5. Поднимите и поддерживайте двигатель в положении, обеспечивающем достаточный зазор для снятия масляного поддона. Снимите болты масляного поддона и опустите масляный поддон к поперечине. Снимите масляный насос и заборную трубку в сборе и поместите в поддон. Снимите масляный поддон с транспортного средства.

Моменты затяжки

Моменты затяжки