Коллекторы
ПримечаниеПроцедуры удаления и установки не были доступны от производителя на момент публикации.
Расположение клапанов
I-E-I-E-I-E-I-I-E-E-I-E (спереди назад)
Как обслужить направляющий клапан
Направляющие клапана не подлежат замене. При необходимости выполните развертку направляющих для установки следующего штока клапана большего размера. Сменные клапаны имеют более крупные штоки.28" (7,1 мм), чем стандартные. Сменные клапаны также имеют более толстую клапанную головку. Установить клапан в головку цилиндров и выемку обратного клапана. При необходимости срезать седло клапана.
Уплотнения штока клапана
Заменить уплотнения штока клапана с помощью инструмента (T84P-6571-A). Для предотвращения повреждения уплотнений во время монтажа необходимо использовать предохранитель уплотнения штока клапана.
Клапаны и седла клапанов
ПримечаниеНЕ шлифуйте и не обрабатывайте клапаны. Грани клапанов имеют упрочненное покрытие. При износе или повреждении клапанов их необходимо заменить. Седла клапанов могут быть срезаны. Если седла клапанов изношены, повреждены или не поддаются восстановлению, головку цилиндров необходимо заменить.
С помощью циферблатного индикатора проверьте выемку клапана (торец клапана к поверхности головки цилиндров). Впускные клапаны должны иметь выемку 0,25-0 033 "(0,65-0,85 мм). Выпускные клапаны должны быть утоплены в 033-.041" (.85-1,05 мм). При необходимости седло клапана может быть повторно вырезано для обеспечения надлежащей выемки или могут быть установлены клапаны с более толстой головкой.
Поршни, пальцев и кольца
ПримечаниеМаркировать узлы штанг для справок по монтажу. Все стержни должны иметь одинаковый код весового класса. Установите трубки со стержневыми болтами для защиты коленчатого вала и повреждения трубки разбрызгивания масла при монтаже.
| Внимание | При капитальном ремонте двигателя из-за серьезного повреждения двигателя (просеянные поршни или подшипники вращения) рекомендуется заменить трубки разбрызгивания масла и штангу разбрызгивания кулачка. |
|---|
ПримечаниеСверху купола, обращенного в сторону приводного конца ремня двигателя, установите поршни со стрелкой. Убедитесь, что торцевые зазоры поршневых колец на поршнях расположены в шахматном порядке.
Шатунные подшипники
ПримечаниеПовторно использовать шатунные болты ЗАПРЕЩАЕТСЯ. Процедуры удаления и установки не были доступны от производителя на момент публикации.
- При установке новых подшипников проверьте зазор шатунного подшипника пластигой. Зазор должен быть.0008-.0020" (.020-.053 мм) только для новых подшипников.
- Шатунные подшипники выпускаются в 2-х типоразмерах для стандартных шатунных шеек. Цветовой код стержневого подшипника расположен на кромке вкладыша подшипника и на противовесе коленчатого вала.
- Затянуть шатунные болты до 15 футов фунтов (20 Н.м). Затяните дополнительный угол крутящего момента 70 °.
Основные подшипники
ПримечаниеПроцедуры удаления и установки не были доступны от производителя на момент публикации.
Коленчатый вал опирается на 7 коренных подшипников. Крышки подшипников пронумерованы от 1 до 7, начиная с конца приводного ремня. Упорный подшипник расположен под номером 6 крышки коренного подшипника.
ПримечаниеКоленчатый вал нитридно-закаленный для меньшего износа и повышенной прочности.
- Подшипники доступны в 3 различных толщинах. Цветовой код на краю несущей оболочки (желтый, зеленый или белый), идентифицирующий, какая оболочка установлена.
- Соответствующий образец краски в картере идентифицирует цвет верхнего вкладыша подшипника. Образцы краски на противовесах коленчатого вала идентифицируют цвет вкладыша подшипника основного колпака. Для восприятия колебаний шеек коленчатого вала могут быть установлены вкладыши подшипников разных цветов.
- При установке новых подшипников проверьте зазор подшипников с помощью пластигажа. Зазор должен быть между.0008-.0018" (.020-.046 мм) только для новых подшипников. Убедитесь, что вкладыш подшипника со смазочной канавкой установлен в блоке двигателя.
Система смазки двигателя
Забор масла из масляного поддона осуществляется шестеренчатым насосом. Масло проходит через масляный фильтр. Из масляного фильтра масло идет либо в маслоохладитель, либо в двигатель. Охладитель масла регулируется термостатически для предотвращения попадания масла в охладитель ниже 95°C. Подвод масляных каналов к охлаждающим жиклерам коленчатого вала, турбонагнетателя, распределительного вала и поршня.
Охлаждающие струи поршня распыляют масло в воронкообразное отверстие под каждым поршнем. Система распыления масла работает только при давлении масла выше 29 фунт/кв. дюйм (2 кг/см2). При повреждении или рассогласовании сопел охлаждения поршня может произойти немедленный отказ двигателя.
Нормальное давление масла
Нормальное давление масла на холостом ходу составляет 7-193 кПа (0,5-2,0 кг/см 2). Нормальное давление масла при 4800 об/мин составляет 57-85 фунт/кв. дюйм (4,0-6,0 кг/см 2).
Масляный насос
ПримечаниеПроцедуры обслуживания не были доступны от производителя на момент публикации.
Характеристики коренных и шатунных подшипников коленчатого вала
| Применение | В. (мм) | ||
|---|---|---|---|
| Желтый | |||
| Основные подшипники | |||
| Диаметр цапфы | 2.3615-2.3618 (59.984-59.990) | ||
| Разрешение | .0008-.0018 (.020-.046) | ||
| Упорный подшипник | № 3 | ||
| Люфт конца коленчатого вала | .003-.006 (.08-.163) | ||
| Шатунные подшипники | |||
| Диаметр цапфы | Н/Д | ||
| Разрешение | .0008-.0018 (.020-.046) | ||
| Боковой люфт | Н/Д | ||
| Зеленый (диаметр цапфы коренных подшипников) | 2.3613-2.3615 (59.977-59.983) | ||
| Белый (Main Bearings Journal Diam.) | 2.3610-2.3612 (59.971-59.976) | ||
ХАРАКТЕРИСТИКИ КОРЕННЫХ И ШАТУННЫХ ПОДШИПНИКОВ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА