# Двигатель
# Вентилятор охлаждения двигателя
Описание вентилятора охлаждения двигателя
Базовая система жидкостного охлаждения состоит из радиатора, водяного насоса, термостата, вентилятора охлаждения, крышка радиатора, нагревателя (если он оборудован), различных соединительных шлангов и каналов охлаждения в блоке и головке цилиндров. Кроме того, во многих автомобилях используется муфта вентилятора (включающая термостатическое управление) или гибкая лопасть вентилятора. Они снижают требования к шуму и мощности при более высоких оборотах двигателя.
Некоторые модели могут использовать термостатический вакуумный переключатель для опережения зажигания в случае перегрева. В большинстве моделей используется система восстановления охлаждающей жидкости для предотвращения потери антифриза.
Слив
Снимите крышка радиатора и откройте регулирующий клапан отопителя в положение максимального нагрева. Откройте сливные краны или снимите пробки в нижней части радиатора и в блоке двигателя. Рядные двигатели обычно имеют одну пробку или кран, в то время как двигатели типа «V» будут иметь два, по одному в каждом блоке цилиндров.
Как очистить вентилятор охлаждения двигателя
Хороший чистящий состав удаляет большую часть ржавчины и накипи. При использовании очистителя следуйте инструкциям производителя. Если необходимо удалить значительную ржавчину и окалину, следует использовать промывку. Очистите проходы воздуха радиатора, продувая сжатым воздухом сзади к передней части радиатора.
Промывка
| Внимание: | Некоторые производители используют на некоторых моделях алюминиевый/пластиковый радиатор (идентифицируется по примечанию под заливной горловиной). Материал, используемый для очистки и промывки, должен быть совместим с алюминием, согласно рекомендациям производителя. |
|---|
- Обратная промывка является очень эффективным средством удаления ржавчины и накипи из системы охлаждения. Для достижения наилучших результатов радиатор, двигатель и сердечник отопителя следует промывать отдельно.
- Для промывки радиатора подсоедините пистолет для промывки к водовыпуску радиатора и отсоедините шланг для впуска воды. Используйте выводящий шланг, подсоединенный к впускному отверстию радиатора, чтобы предотвратить затопление двигателя. Использовать воздух короткими всплесками только в качестве забитого радиатора можно было легко повредить. Продолжайте промывку до тех пор, пока вода не станет чистой.
- Для промывки двигателя сначала снимите термостат и замените корпус. Подсоедините промывочный пистолет к водовыпуску двигателя. Отсоедините шланги отопителя от двигателя. Промойте, используя короткие воздушные всплески, пока вода не станет чистой. Промойте сердцевину нагревателя, как описано для радиатора. Перед промывкой нагревателя убедитесь, что клапан нагревателя установлен в положение максимального нагрева.
Пополнение
Двигатель должен работать во время заправки системы охлаждения, чтобы предотвратить попадание воздуха в блок двигателя. После заполнения системы продолжайте эксплуатацию двигателя до тех пор, пока термостат не будет открыт, затем повторно проверьте уровень заполнения. Не допускайте переполнения системы. Обратитесь к соответствующей статье за правильной производительностью системы охлаждения.
Схема №1
Войти
- Визуально осмотрите термостат на предмет коррозии и правильности уплотнения клапана и седла. Если удовлетворительно, подвесьте термостат и термометр в емкости со смесью антифриза и воды 50/50 (АМС рекомендует 100% антифриза). (Схема №1)
- Не позволяйте ни термостату, ни термометру касаться дна контейнера, так как такая концентрация тепла может привести к неправильным показаниям. Нагревайте воду до тех пор, пока термостат только не начнет открываться. (Схема №1): Тестирование термостата в растворе антифриза/воды ПРИМЕЧАНИЕ: Поддерживайте термометр, чтобы он не касался дна контейнера.
- Считайте температуру с термометра. Это начальная температура открытия, и она должна быть в пределах спецификаций. Продолжайте нагревать воду до полного открытия термостата и отметьте температуру. Это полностью открытая температура. Если какое-либо из показаний выходит за пределы спецификаций, замените термостат, так как он не регулируется.
Испытание под давлением крышки радиатора
Инструмент для испытания давлением используется для испытания как крышки радиатора, так и полной системы охлаждения. Испытайте следующим образом, следуя инструкциям производителя инструмента.
Визуально осмотрите крышка радиатора, затем окуните колпачок в воду и подсоедините к тестеру. Насос тестер для приведения давления к верхнему пределу спецификации крышки. Если колпачок не удерживает давление в пределах, указанных в спецификации, замените крышка.
Испытание крышки радиатора под давлением. Схема №2
Войти
ПримечаниеВлажная прокладка колпачка перед испытанием.
Схема №3
Войти
- При выключенном двигателе протрите посадочное место заливной горловины радиатора чистой. Залейте радиатор до правильного уровня. Присоедините тестер к радиатору и прокачайте до тех пор, пока давление не окажется на верхнем пределе номинала радиатора.
- При падении давления осмотрите на наличие внешних утечек. Если утечки отсутствуют, отсоедините тестер и запустите двигатель до достижения нормальной рабочей температуры. Снова присоедините тестер и наблюдайте. Если давление нарастает немедленно, возможна утечка из-за неисправной прокладки головки или трещины в головке или блоке. ВНИМАНИЕ: Давление может быстро нарастать. Стравите избыточное давление или это может привести к повреждению системы охлаждения.
- Если немедленное повышение давления отсутствует, откачайте тестер в диапазон давления системы (на крышке радиатора). Вибрация стрелки манометра указывает на сжатие или утечку сгорания в систему охлаждения. Изолируйте течь, закорачивая каждый провод свечи зажигания на блок цилиндров. Стрелка датчика должна останавливать или уменьшать вибрацию при коротком замыкании протекающего цилиндра. ВНИМАНИЕ: Не отсоединяйте провода свечи зажигания во время работы двигателя, или работайте с двигателем с закороченной свечой зажигания более 1 минуты, так как каталитический нейтрализатор может быть поврежден.
- Снимите масляные щупы двигателя и трансмиссии (только автоматические) и проверьте, не появляются ли в масле капли воды. Если да, то указывают на серьезную внутреннюю утечку. Если все проверки отрицательные и система держит давление в течение 2 минут, то серьезных утечек в системе нет. (Схема №3): Опрессовка насоса системы охлаждения на заданное давление.
Концентрация антифриза
ПримечаниеНа моделях, использующих алюминиевые двигатели или компоненты системы охлаждения, обратитесь к Руководству владельца за требованиями и рекомендациями по антифризу. Алюминиевые компоненты требуют другого состава антифриза для предотвращения коррозии.
На всех системах охлаждения проверьте концентрацию антифриза с помощью тестера антифриза. Тестер должен иметь функцию температурной компенсации, так как неспособность учесть температуру может привести к ошибке до -1°C. Следуйте инструкциям производителя тестера для правильного использования тестера.
Система регенерации хладагента отличается от других систем охлаждения тем, что к переливному шлангу радиатора подсоединяется переливной баллон. Переливной баллон выполнен прозрачным или полупрозрачным, что позволяет контролировать уровень охлаждающей жидкости без снятия крышки радиатора. Никаких регулировок или испытаний не требуется, за исключением поддержания вентиляционного отверстия или шланга в чистоте и проверки сброса давления крышки радиатора.
Операция
По мере повышения температуры хладагента и превышения давления в системе над клапаном сброса давления крышки радиатора избыток хладагента перетекает в переливной баллон. По мере охлаждения двигателя и сжатия охлаждающей жидкости в системе образуется разрежение. Вакуум втягивает хладагент, хранящийся в переливном баллоне, обратно в радиатор. В правильно обслуживаемой системе охлаждения единственные потери хладагента будут через испарение.
Типичная система регенерации хладагента. Схема №4
Войти
ПримечаниеПереливной баллон захватывает и выпускает хладагент в соответствии с температурой.
FWD модели, все 2.3L двигатель с кондиционер и 3.8L Capri/Mustang
Все вентиляторы с электроприводом приводятся в действие терморелейными выключателями. Термовыключатели включают двигатель вентилятора, когда это необходимо, и выключают двигатель вентилятора, когда это не требуется. Все транспортные средства с кондиционированием воздуха оснащены переключателями превышения скорости. Эти переключатели включают двигатель вентилятора всякий раз, когда работает система кондиционирования воздуха, и возвращают управление двигателем вентилятора на тепловое реле, когда система выключена.
Хотя все электрические вентиляторы работают по одному принципу, ниже приведены специальные описания, которые относятся к конкретным моделям:
Кроме Темпо/Топаз, Эскорт/Рысь, EXP
Работа электродвигателя вентилятора охлаждения двигателя зависит от температуры охлаждающей жидкости двигателя, когда выключатель зажигания включен и/или компрессор переменного тока находится в работе. Система предназначена для работы вентилятора охлаждения двигателя всякий раз, когда работает компрессор переменного тока или когда температура охлаждающей жидкости двигателя достигает 105°C при включенном выключателе зажигания независимо от работы компрессора переменного тока. Это достигается с помощью твердотельного контроллера вентилятора охлаждения, который также содержит одно или два реле.
Когда температура охлаждающей жидкости двигателя достигнет 105°C, переключатель температуры вентилятора охлаждения (расположенный в шланговой трубке нагревателя) закроется, чтобы завершить цепь заземления к катушке реле вентилятора в контроллере вентилятора охлаждения. При возбуждении реле контакты замыкаются, завершая цепь для работы электродвигателя вентилятора охлаждения двигателя. Вентилятор будет продолжать работать до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не упадет приблизительно до 94°C.
Во время работы кондиционер переключатель давления цикличности сцепления кондиционер контролирует температуру испарителя, управляя работой компрессора. Реле давления также замыкает электрическую цепь для включения второго реле в контроллере вентилятора охлаждения (Схема №5) Второе реле замыкается для включения катушки реле вентилятора (часть контроллера вентилятора охлаждения) для работы вентилятора охлаждения двигателя. При остановке работы компрессора работа вентилятора охлаждения двигателя также прекращается, если только температура охлаждающей жидкости двигателя не требует работы вентилятора охлаждения.
Нормальная работа и цикличность работы вентилятора охлаждения двигателя приведет к тому, что индикатор указателя температуры будет считывать показания между средней точкой и верхней частью шкалы указателя температуры. Немного более высокое показание индикатора вернется в среднюю точку, когда начнется работа вентилятора.
Схема №5
Войти
Темп/Топаз, Эскорт/Рысь, ЕХП
Вентиляторная система охлаждения с электроприводом состоит из вентилятора и электродвигателя, прикрепленных к кожуху вентилятора, расположенному за радиатором. В системе используется реле температуры охлаждающей жидкости, установленное в корпусе термостата. Если автомобиль оборудован кондиционером, система охлаждающих вентиляторов также включает в себя контроллер охлаждающих вентиляторов. На автомобилях Tempo/Topaz со стандартным нагревателем вместо контроллера вентилятора используется реле вентилятора охлаждения. На автомобилях Escort/Lynx, EXP со стандартным отопителем питание вентилятора охлаждения двигателя осуществляется через реле температуры охлаждающей жидкости.
Вентилятор охлаждения с электроприводом на автомобилях Tempo/Topaz и дизельных автомобилях подключен для работы только тогда, когда переключатель зажигания находится в положении Run, что предотвращает работу вентилятора охлаждения после выключения переключателя зажигания. На автомобилях Escort/Lynx, EXP (кроме дизельных) вентилятор охлаждения с электроприводом подключен для работы с выключателем зажигания On или Off.
Если автомобиль оборудован кондиционером, вентилятор охлаждения все еще подключен для работы только тогда, когда переключатель зажигания находится в положении Run. Затем вентилятор охлаждения управляется во время работы транспортного средства контроллером вентилятора охлаждения, который включает вентилятор охлаждения всякий раз, когда включается муфта компрессора кондиционера и/или когда температура охлаждающей жидкости достигает приблизительно 99°C (Tempo/Topaz) или 105°C (Escort/Lynx, EXP). В этой системе вентилятор охлаждения будет включаться и выключаться компрессором кондиционера, за исключением случаев, когда температура охлаждающей жидкости выше 99°C (Tempo/Topaz) или 105°C (Escort/Lynx, EXP). В этой точке или выше вентилятор будет работать непрерывно до тех пор, пока охлаждающая жидкость не упадет ниже приблизительно 89°C.
В зависимости от применения доступно несколько различных контроллеров. Правильная работа системы не может быть достигнута, если не используется правильный контроллер. (Схема №6) - (Схема №12) для всей схемы системы.
Электрический вентилятор охлаждения установлен в кожухе за радиатором. Тепловой выключатель включает вентилятор, когда хладагент достигает заданной температуры.
Электрический вентилятор включается и во время работы кондиционера.
Система отопителя А/С содержит узел управления функциями и селектора температуры (на приборной панели), корпус вентилятора и испарителя в сборе и воздуховод (за приборной панелью), а также компрессор и конденсатор (в моторном отсеке).
Рычаг управления функцией управляет вакуумной и электрической работой системы. Вакуумные двигатели управляют дверями для направления воздушного потока. Электрические переключатели, прикрепленные к функциональному рычагу управления, подключают питание к двигателю вентилятора, переключателю давления циклического включения сцепления и контроллеру вентилятора кондиционера.
Твердотельный контроллер вентилятора кондиционера управляет питанием катушки возбуждения сцепления кондиционера и двигателя вентилятора одновременно, электромагнитным клапаном пускателя дроссельной заслонки, если он оборудован, и переключателем температуры вентилятора охлаждения. При выборе кондиционера контроллер подает питание на вентилятор охлаждения двигателя и соленоидный клапан пускателя дроссельной заслонки катушки возбуждения кондиционера, если таковые имеются.
ПримечаниеДвигатель вентилятора и цилиндр катушки возбуждения сцепления кондиционер синхронизированы, за исключением транспортных средств, оборудованных тормозами ATX, кондиционер и силовыми тормозами. На этих автомобилях при обесточенном поле сцепления А/С вентилятор охлаждения двигателя остается Включенным.
Вентилятор охлаждения работает, когда температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 99°C (Tempo/Topaz) или 105°C (Escort/Lynx, EXP), или когда работает кондиционер. При низком давлении всасывания хладагента переключатель давления цикличного включения сцепления подает сигнал контроллеру вентилятора кондиционера на отключение питания катушки возбуждения, электродвигателя вентилятора и пускателя соленоида дроссельной заслонки.
Широко открытый дроссельный (полностью открытая дроссельная заслонка) выключатель кондиционер используется в некоторых приложениях. Во время жесткого ускорения выключатель полностью открытая дроссельная заслонка кондиционер подает сигнал контроллеру вентилятора кондиционер отключить питание катушки возбуждения сцепления кондиционер и пускателя соленоида дроссельной заслонки, если он оборудован. Это удерживает двигатель от перегрузки. По этой же причине выключатель стоп-сигнала сигнализирует контроллеру вентилятора кондиционера о необходимости отключения питания катушки возбуждения сцепления кондиционера и пускателя соленоида дроссельной заслонки на 3-5 секунд после включения силовых тормозов.
Контроллер вентилятора системы охлаждения
| ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: | Отключите вентилятор охлаждения перед выполнением любого обслуживания под капотом, так как вентилятор может работать, если переключатель зажигания оставлен в положении «Включено», даже если двигатель не работает. |
|---|
Контроллер вентилятора охлаждения используется со всеми транспортными средствами с дизельными двигателями и/или кондиционерами для управления работой вентилятора охлаждения двигателя. На автомобилях Escort/Lynx, EXP вентилятор охлаждения будет работать всякий раз, когда температура охлаждающей жидкости двигателя достигает 105°C, независимо от положения переключателя зажигания. На автомобилях Tempo/Topaz для работы вентилятора охлаждения выключатель зажигания должен находиться в рабочем положении. Вентилятор охлаждения двигателя также будет работать во время работы компрессора переменного тока и будет включать и выключать цикл с муфтой компрессора переменного тока. Единственное исключение из этого условия - на автомобилях ATX с силовыми тормозами (кроме дизельных). На этих моделях применение тормозов прервет работу компрессора А/С на 3-5 секунд после нажатия на педаль тормоза, но вентилятор охлаждения двигателя продолжит работать.
В зависимости от дополнительного оборудования на автомобиле используется несколько различных контроллеров вентиляторов охлаждения. Правильная работа всей системы не может быть получена, если не используется правильный контроллер. Каждый из четырех контроллеров может быть идентифицирован по номеру технической части, напечатанному на монтажном кронштейне контроллера, и по цвету контроллера. Цветовой код контроллера и номер детали указаны на каждой электросхеме. (Схема №6) - (Схема №12), в зависимости от применения.
Контроллер вентилятора охлаждения на Escort/Lynx, EXP расположен под панелью приборов, перед монтажным кронштейном испарителя. На Tempo/Topaz контроллер смонтирован на правой панели капота под панелью приборов. Обслуживать контроллер можно через проем бардачка.
Схема №6
Схема №7
Схема №8
Схема №9
Схема №10
Схема №11
Схема №12
ПримечаниеРеле таймера работает только при выключенном выключателе зажигания. Избегайте работы вокруг вентилятора с выключенным зажиганием, когда температура в карбюраторе может превышать 68°C.
Как продиагностировать контроллер вентилятора охлаждения - Tempo/Topaz, Escort/Lynx (электронный впрыск топлива), EXP (электронный впрыск топлива)
Если есть подозрение, что контроллер вентилятора охлаждения работает неправильно, диагностика контроллера может быть выполнена путем снятия показаний напряжения на разъеме контроллера, когда разъем подключен к контроллеру.
ПримечаниеЭлектронные переключатели внутри контроллера показаны в виде реле на следующих схемах для упрощения схемы и облегчения понимания. За исключением реле управления вентилятором кондиционер, некоторые переключения в контроллере выполняются с помощью электронных схем, а не с помощью реле, как показано на рисунке.
Показания напряжения следует делать при следующих условиях:
- Выключатель зажигания в работе - двигатель работает и А/С «ВКЛ».
Показанные показания напряжения следует получать на указанных выводах разъема. Если указанное показание напряжения/непрерывности отсутствует, обратитесь к соответствующей статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ в разделе ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ, чтобы определить, где проблема (в цепях, подключенных к контроллеру или внутри контроллера).
Расположение компонентов контроллера вентилятора охлаждения находится за перчаточным ящиком.
| Номер контакта разъема | Вольтметр должен показывать: |
|---|---|
| 1 | 0 - Напряжение с включенным выключателем давления включения сцепления и выключенным сцеплением кондиционер. |
| 2 | 0 - Напряжение без нажатия на педаль тормоза. Напряжение батареи с примененным тормозом. |
| 3 | Напряжение батареи с температурой охлаждающей жидкости sw. замкнут и/или замкнут переключатель давления циклического включения сцепления. 0 - вольт в противном случае. |
| 4 | Напряжение батареи |
| 5 | 0 - В |
| 6 | Около 6 вольт при номинальной работе 0 - Вольт при работе с широко открытой дроссельной заслонкой (Контакт 6 заземлен при работе с W.O.T. |
| 7 | Напряжение батареи |
| 8 | Напряжение аккумулятора при замкнутом выключателе давления цикличности сцепления кондиционер (используется только на ранних моделях 1984 года с ATX - США) 0 - Вольт при разомкнутом любом выключателе. |
| 9 | Напряжение батареи |
| 10 | Напряжение батареи при замкнутых выключателе давления и выключателе высокого давления выключателя сцепления переменного тока. 0 - Вольты, когда любой из переключателей разомкнут. |
ПО РОЗЖИГА. В РАБОТЕ - ДВИГ. RUNNING и кондиционер «ON»(США)
| Номер контакта разъема | Вольтметр должен показывать: |
|---|---|
| 1 | Напряжение батареи |
| 2 | Напряжение батареи |
| 3 | Напряжение батареи |
| 4 | Напряжение батареи с замкнутым переключателем W.O.T. |
| 5 | Напряжение батареи |
| 6 | Напряжение батареи с включенным выключателем охлаждающей жидкости и/или давление кондиционера sw. и W.O.T. sw. закрыто Иначе 0 - напряжение считывается |
| 7 | 0 - вольты с переключателем температуры охлаждающей жидкости или выключателем циклического изменения давления кондиционер замкнуты. Напряжение батареи с/обоими выключателями размыкается. |
| 8 | 0 - вольт при разомкнутом выключателе цикличности давления А/С и напряжении батареи при замкнутом выключателе давления А/С. |
| 9 | Не используется |
| 10 | 0 - вольты с выключателем давления циклического включения переменного тока или выключателем W.O.T. в разомкнутом состоянии. Напряжение батареи с/обоими выключателями замкнуто. |
ПО РОЗЖИГА. В РАБОТЕ - ДВИГ. RUNNING и кондиционер «ON»(ДИЗЕЛЬ)
| Номер контакта разъема | Вольтметр должен показывать: |
|---|---|
| 1 | Напряжение батареи с температурой охлаждающей жидкости sw. размыкание приблизительно на 1 вольт при замкнутом переключателе температуры охлаждающей жидкости |
| 2 | 5 - Вольты с не нажатой педалью тормоза. Напряжение батареи с примененными тормозами. |
| 3 | Напряжение батареи с температурой кв. замкнут и/или замкнут циклический переключатель сцепления. 0 - вольт, если переключатель разомкнут |
| 4 | Напряжение батареи |
| 5 | Напряжение аккумулятора с выключателем цикличности сцепления в замкнутом состоянии или с широко открытой дроссельной заслонкой или выключателем давления усилителя руля в разомкнутом состоянии. 0 - Вольты с цикличностью сцепления или выключателем разомкнутого или широко разомкнутого дросселя и выключателями гидроусилителя руля замкнутыми. |
| 6 | 0 - Вольты с широко открытой дроссельной заслонкой или переключателями усилителя рулевого управления. Ohterwise 12 Вольт для нормальной работы. |
| 7 | Напряжение батареи с выключателем кондиционер «ON» |
| 8 | Напряжение аккумулятора с цикличностью сцепления, широко открытой дроссельной заслонкой и закрытым давлением гидроусилителя руля. 0 - Вольты, если какой-либо выключатель разомкнут. |
| 9 | Напряжение батареи |
| 10 | Напряжение аккумулятора при замкнутом выключателе цикличности сцепления. |
ПО РОЗЖИГА. В РАБОТЕ - ДВИГ. RUNNING и кондиционер «ON»(КАНАДА)
Как протестировать вентилятор охлаждения двигателя
Если вентилятор работает неправильно, отсоедините разъем провода двигателя вентилятора и подключите его проводом 14 калибра к хорошей 12-вольтовой батарее. Если вентилятор работает, мотор в порядке, что указывает на неисправность автомобильного аккумулятора, переключателя радиатора вентилятора (Chrysler), реле охлаждающей жидкости, реле таймера (Ford), реле температуры охлаждающей жидкости (GM) или реле кондиционер (все модели). Если двигатель вентилятора не работает при прямом подключении к исправной батарее, замените двигатель вентилятора.
Электровентилятор с термостатическим управлением. Схема №13
Войти
Этот блок представляет собой узел неподвижных лопаток, предназначенный для изгибания лопаток при увеличении оборотов двигателя. С увеличением оборотов шаг лопастей уменьшается, тем самым экономя мощность и снижая уровень шума. Не требуется никаких регулировок или испытаний, кроме поддержания ремня вентилятора отрегулированным на надлежащее натяжение.
Узел вентилятора с гибкими лопастями. Схема №14
Войти
В большинстве моделей с кондиционером используется термостатически управляемый вентилятор жидкости и муфта управления крутящим моментом. Терморегулирующий привод представляет собой заполненную силиконом муфту, соединяющую вентилятор со шкивом вентилятора, и приводится в действие регулирующим клапаном. Управляющий клапан приводится в действие чувствительной к температуре биметаллической катушкой или полосой и управляет потоком силикона через муфту.
В периоды работы, когда температура воздуха на выходе радиатора низкая, муфта вентилятора ограничивает скорость вращения вентилятора. Высокая температура воздуха на выходе радиатора приводит к тому, что биметалл позволяет большему потоку силикона попадать в сцепление. Это увеличивает сопротивление между ведомым элементом и ведущим элементом, приводя к более высокой скорости вентилятора и повышенному охлаждению.
В случае перегрева двигателя или недостаточного кондиционирования воздуха проводятся следующие испытания:
Схема №15
Войти
- Начните с прохладного двигателя, чтобы обеспечить полное расцепление сцепления вентилятора.
- Накройте решетку радиатора достаточно, чтобы вызвать высокую температуру двигателя.
- Запустить двигатель и работать на 2000 об/мин. Включите кондиционер, если он оборудован.
- При включении муфты вентилятора будет замечен рев вентилятора. (Схема №15): Вентилятор с термостатическим управлением. ПРИМЕЧАНИЕ. Показан со штампованной поверхностью и биметаллической цилиндрической пружиной. ПРИМЕЧАНИЕ: Потребуется приблизительно от 5 до 10 минут, чтобы температура стала достаточно высокой для включения сцепления вентилятора. При работе двигателя в этих условиях соблюдайте температурный свет для предотвращения перегрева. Если загорится горячий свет, снимите крышку с решетки радиатора.
- Как только сцепление включится, снимите крышку радиаторной решетки и выключите кондиционер, чтобы помочь в охлаждении двигателя.
- Через несколько минут муфта вентилятора должна выйти из зацепления. Это можно определить по снижению скорости вращения вентилятора и реву. Если вентилятор не функционирует, как описано, его следует заменить.