Главная ОтзывыВозврат Нет вашего авто?
Главная/Lincoln/Continental/Lincoln Continental VII (1982-1987)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/5.0L Испытания CFI EEC IV: Диагностика
Содержание Электросхемы Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем Все разделы

5.0L Испытания CFI EEC IV: Диагностика Lincoln Continental VII

Тестирование и диагностика системы управления двигателем ~77 мин чтения

Диагностические процедуры

  1. Убедиться, что все проблемы NON-EEC решены в первую очередь. Незакрепленные провода, низкое сжатие, загрязненные пробки и т.д. могут вызвать проблемы, которые отнимают ценное время обслуживания.
  2. Подключить КПА (как описано далее в данной статье) к двигателю.
  3. Выполнить ключ On-двигатель Off Self-проверка для вашего двигателя. При этом проверяются входные и выходные цепи. Если появятся какие-либо коды, обратитесь к соответствующему испытанию, указанному в справочной таблице для этого двигателя. Начать с первого отображаемого кода. Если тесты относятся к другим проверкам, выполнить их в соответствии с инструкциями.
  4. Выполнить проверку расчетной синхронизации. При этом проверяется способность системы к синхронизации искры.
  5. Выполнить самотестирование двигателя. Это проверка системы с помощью датчиков и устройств вывода. Если появятся какие-либо коды, обратитесь к соответствующему тесту, указанному в справочной таблице.
  6. Чтобы проверить наличие периодических проблем, выполнить непрерывное самотестирование. Это контролирует входы на наличие коротких замыканий и разомкнутых цепей при покачивании проводов и разъемов.

Подготовка к испытаниям

Правильные результаты испытаний для этой системы зависят от правильной работы нескольких соответствующих компонентов и систем, не относящихся к РЭД. Все проблемы, не связанные с EEC, должны быть исправлены перед попыткой диагностики системы EEC.

Перед подключением любого оборудования для диагностики системы РЭД выполнить следующие проверки:

  1. Проверить состояние воздухоочистителя и воздуховодов.
  2. Проверить все вакуумные шланги на предмет утечек, ограничений и правильной прокладки.
  3. Проверить электрические соединения жгута проводов системы РЭД на наличие коррозии, ослабленных или отсоединенных разъемов, проводов или клемм, правильность прокладки.
  4. Проверить ECA, датчики и приводы на наличие физических повреждений.
  5. Выполнить все необходимые меры предосторожности для предотвращения травм или повреждения транспортного средства.
  6. Установить стояночный тормоз и поместить рычаг переключения передач в «П» для авто. пер., нейтраль для ман. пер. НЕ перемещайте рычаг переключения передач во время тестирования, если это специально не предписано.
  7. Выключить все фонари и аксессуары, а при снятии показаний убедиться, что двери автомобиля закрыты.
  8. Проверить уровень охлаждающей жидкости и при необходимости откорректируйте.
  9. Запустить двигатель и на холостом ходу до тех пор, пока верхний шланг радиатора не нагреется и наддува и дроссель не погаснет быстро на холостом ходу. Проверить наличие утечек вокруг выпускного коллектора, кислородного датчика и вакуумных соединений
  10. Выключить ключ зажигания.

ПримечаниеЕсли транспортное средство буксируется или есть подозрения на периодические проблемы, НЕ поворачивайте ключ зажигания. Диагностические коды могут храниться в памяти непрерывного тестирования.

Считывание кодов самотестирования

Сервисные коды передаются на разъем выхода самотестирования. Они отображаются в виде импульсов напряжения на цифровом вольтметре/омметре (DVOM) или в виде чисел на тестере STAR.

Самотестирование ключа On-двигателя Off (KOEO)

Первый показанный код - код On Demand, второй код - код Separator и третий код - код Continuous. Первая цифра On Demand обозначается импульсом, затем игла опускается до нуля на 2 секунды, затем отображается вторая цифра кода. Через 6-9 секунд в течение 1/2 секунды будет отображаться код Разделителя (одна цифра). Через 6-9 секунд отобразится первая цифра Непрерывного кода, стрелка опустится на ноль на 2 секунды, затем отобразится вторая цифра Непрерывного кода.

Самотестирование ключа On двигатель Running (KOER)

Показанные коды представляют собой код идентификатора устройства, код динамического отклика и код по требованию. Коды On Demand аналогичны кодам Continuous в ключ On-двигатель Off Self-проверка. Динамический код ответа совпадает с разделительным кодом в ключ On-двигатель Off Self-проверка. Идентификационный код двигателя не применяется в полевых условиях и предназначен только для заводского использования. Коды будут отображаться так же, как коды самотестирования ключ On-двигатель Off.

Контрольно-Проверочная аппаратура

Для диагностики и испытаний систем РЭД-IV рекомендуется следующее оборудование. Для проведения испытаний ТРЕБУЕТСЯ некоторое оборудование. НЕ пытайтесь проверить эту систему без надлежащего оборудования. Повреждение компонентов автомобиля произойдет в случае использования ненадлежащего оборудования.

  1. Самотестирование автоматического тестера считывания (STAR). Этот инструмент рекомендуется, но не требуется. Он специально построен для системы РЭД-IV и используется для отображения 2-значных сервисных кодов, которые запрограммированы в модуле управления.
  2. Аналоговый вольтметр/омметр с 0-20V диапазоном постоянного тока. Его можно использовать в качестве альтернативы тестеру STAR.
  3. Выключающая коробка. Это узел провода перемычки, который соединяет жгут транспортного средства и ECA. Breakout Box ТРЕБУЕТСЯ для выполнения определенных тестов в системе. Ford Motor Co. НЕ рекомендует использовать DVOM для проверки контактов ECA, поскольку это приведет к необратимому повреждению контактов.
  4. Цифровой вольтметр/омметр (DVOM) с минимальным входным импедансом 10 МОм.
  5. Вакуумметр с 0-30 в. Диапазон Hg и разрешение в 1 Hg. дальность.
  6. Тахометр с диапазоном оборотов 0-6000 об/мин, точностью F 40 об/мин и разрешением в пределах 20 об/мин.
  7. Вакуумный насос с 0-25 в. Диапазон Hg.
  8. Индикатор синхронизации.
  9. Искровой тестер. Можно использовать модифицированную свечу зажигания со снятым боковым электродом и прикрепленным зажимом-аллигатором.
  10. Манометр давления впрыска топлива для всех моделей с впрыском топлива.
  11. Контрольный свет без питания.
  12. Провод-перемычка длиной около 15".

ПримечаниеНебольшой портативный тестер для моделей 1983-84 доступен от Hickok электрооборудование приборная панель Co., 10514 Dupont Ave., Cleveland, OH 44106. Этот тестер (STAR; Автоматическое считывание при самотестировании) обеспечивает встроенную возможность обнаружения прерываний в системе EEC-IV.

Ключ On-двигателя Off (KOEO) Самотестирование

Подключить вольтметр и вставить перемычку на входную клемму самотестирования и выходную клемму № 2. Это активирует самотестирование. Повернуть переключатель зажигания в положение " Run ". НЕ нажимайте дроссель во время тестирования. Наблюдайте и записывайте коды по требованию и непрерывные коды. Когда отображается более 1 кода, всегда устраняйте проблемы в том порядке, в котором были отображены коды. Коды ремонта

Коды по требованиюНепрерывные кодыПерейти к
1111ПРОВЕРКА СИНХРОНИЗАЦИИ
Любой11Таблица кодов по требованию
ЛюбойЛюбойТаблица кодов по требованию
11ЛюбойПРОВЕРКА СИНХРОНИЗАЦИИ
НичегоНичегоИспытание О

РЕЗУЛЬТАТЫ САМОТЕСТИРОВАНИЯ ключ ON-двигатель OFF (KOEO)

КодТест для выполнения
15Замена ECA, повторное тестирование
21Испытание D
22Испытание E, этап 1)
23Испытание F
24G
31Испытание Н, этап 15)
51Испытание D, этап 6)
53Испытание F, этап 5)
54Испытание G, этап 7)
61Испытание D, этап 8)
63Испытание F, этап 10)
64Испытание G, этап 9)
81, 82Испытание I
83, 84Испытание J
85Испытание K
86Испытание L
87Испытание M
88Испытание N

ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КОДЫ ПО ТРЕБОВАНИЮ

Ключ On двигатель Running (KOER) Самотестирование

Это испытание проверяет датчики в реальных условиях эксплуатации и при нормальной рабочей температуре. Любые неисправности должны присутствовать во время теста, чтобы быть обнаруженными.

ПримечаниеЕсли двигатель не запустится, выполнить испытание А.

Подключить провод перемычки или тестер STAR для активации теста. Этот тест покажет код ID двигателя, код динамического ответа и код услуги по требованию. После получения кода динамического отклика (одна цифра) быстро нажать и отпустить акселератор только один раз.

Отключить самотестирование. Запустить двигатель со скоростью более 2000 об / мин на 2 минуты. Выключить двигатель и подождать 10 секунд. Активировать самотестирование. Запустить двигатель. Тест продолжится с помощью кода ID двигателя, кода динамического отклика и кодов службы запуска двигателя по требованию. Если во время кода динамического отклика возникает импульс 10 или 1, немедленно открыть дроссель. Записать коды и выполнить следующие действия:

Коды по требованиюПерейти к тесту
11(1) НЕПРЕРЫВНОЕ ИСПЫТАНИЕ
ЛюбойСм. код No Ниже
НичегоПовторить самоконтроль; затем испытание О
12, 13Испытание R
16, 17Испытание P, этап 7)
21Испытание D
22Испытание E
23Испытание F, этап 2)
24Испытание G
31Испытание H
32, 33, 34Испытание Н, этап 9)
35Испытание Н, этап 13)
41Испытание P, этап 4)
42Испытание P, этап 10)
43Испытание P
44, 45, 46Испытание S
47Испытание P, этап 10)
72Испытание E, этап 10)
73Испытание F, этап 14)
77Испытание T
(1) Если проблема с диском все еще существует, перейдите к тесту U.
(1)Если проблема с диском все еще существует, перейдите к тесту U.

РЕЗУЛЬТАТЫ САМОКОНТРОЛЯ КЛЮЧА НА РАБОТАЮЩЕМ ДВИГАТЕЛЕ (KOER)

ПримечаниеЕсли двигатель глохнет во время испытания, перейдите к шагу 10 ИСПЫТАНИЕ O - НЕТ КОДОВ, НЕПРАВИЛЬНЫЕ КОДЫ.

Непрерывное испытание

  1. Коды, показанные в этом тесте, являются кодами прерывистого обслуживания. Если не указано иное, НЕ отключайте датчик с включенным зажиганием, иначе сервисный код может быть сохранен.
  2. Проверить, что предыдущие самопроверки указали на пропуск (код 11). Если во время этого теста обнаружен код On Demand, сначала восстановить его, так как при некоторых серьезных сбоях код будет установлен в непрерывном тесте.
  3. Выполнить самотестирование ключ On-двигатель Off. Когда появится первый сервисный код, завершить самотестирование, сняв перемычку с входа самотестирования. Это очищает ECA от всех кодов, хранящихся в непрерывной памяти.
  4. Проверить свой список непрерывных кодов, которые были записаны в ходе самотестирования ключ On-двигатель Off и двигатель Running. Игнорируйте любые коды, которые вы уже отремонтировали. Для подтверждения оставшихся кодов выполнить непрерывный контрольный тест.
5.0L EEC-IV Системные входы/выходы и расположение компонентов. Схема №70

Непрерывное контрольное испытание

ПримечаниеНЕ активировать самотестирование, если нет специальных инструкций.

  1. Этот тест контролирует входные сигналы ECA на наличие коротких замыканий и размыкается. Выход самотестирования активируется при обнаружении периодической неисправности. Об обнаруженной неисправности свидетельствует отклонение вольт/омметра на 10,5 вольт и более. Один или оба из следующих режимов могут использоваться для поиска прерывистой неисправности: Ключ On-двигатель Off - при отключенном самотестировании включить выключатель зажигания. Работа двигателя - активация самотестирования и выполнение самотестирования работы двигателя. После окончания вывода сервисного кода не выключайте двигатель и не отключайте самоконтроль. Примерно через 2 минуты после отображения кода 11 начнется непрерывный контроль. Он будет работать до тех пор, пока перемычка или тестер STAR не будут удалены, или двигатель не будет выключен. ПРИМЕЧАНИЕ: Альтернативный метод входа в этот тест с работающим двигателем заключается в том, чтобы войти в тест запуска двигателя, выйти и снова войти в тест запуска двигателя. Запрещается выключать двигатель.
  2. Наблюдайте за напряжением/омметром во время движения, колебания, постукивания по системному жгуту, разъемам и датчикам. Если создается прерывистое состояние, монитор укажет на это, сохранив служебный код.
  3. Выполнить самотестирование ключ On-двигатель Off для извлечения кодов. Если указаны какие-либо коды, перейдите к соответствующему тесту, как показано в таблице непрерывного тестирования. При отсутствии кодов неисправность находится не в контролируемой цепи датчика РЭД. Проверка РЭД завершена. Обратитесь к разделу ТЕСТ J - ПРОВЕРКА ВЫХОДНОЙ ЦЕПИ ВЫПУСКНОГО КЛАПАНА рециркуляция отработавших газов И РЕГУЛИРУЮЩЕГО КЛАПАНА рециркуляция отработавших газов для получения дополнительной диагностической информации о симптомах.

ПримечаниеНепрерывный тест может быть запущен только один раз без выключения зажигания. НЕ пропустите ни один из сервисных кодов.

КодПерейти к тесту
11(1) Тест завершен
14Испытание V
15Испытание O, этап 6)
18Испытание W, этап 1)
21Испытание D, этап 10)
22Испытание E, этап 12)
31Испытание Н, стадия 24)
41Испытание P, этап 4)
42Испытание P, этап 7)
51Испытание D, этап 11)
54Испытание G, этап 11)
61Испытание D, этап 11)
64Испытание G, этап 11)
НичегоИспытание О
(1) Если проблема с диском все еще существует, перейдите к тесту U.
(1)Если проблема с диском все еще существует, перейдите к тесту U.

РЕЗУЛЬТАТЫ НЕПРЕРЫВНЫХ ИСПЫТАНИЙ

Тест состояния выхода

  1. Эти проверки указаны в картах испытаний. Тест состояния выхода используется для диагностики каждого привода. Тест выполняется в режиме ключ On-двигатель Off Self-проверка после того, как сервисные коды были отправлены. НЕ отключайте самотестирование, но мгновенно нажимайте дроссельную заслонку и отпускайте. В это время включаются все вспомогательные выходы РЭД. Другое нажатие дроссельной заслонки отключит их.
  2. Подключить DVOM к выходному контакту 4 самотестирования. Запустить самотестирование ключ On-двигатель Off. Когда непрерывные коды завершены, DVOM будет считывать 0 вольт. Нажать акселератор, чтобы включить приводы.
  3. Отсоединить DVOM от контакта 4 и подключить к соответствующему приводу. Измерить напряжение на исполнительном механизме. Показания выше 10,5 вольт указывают на то, что приводы включены, показания ниже 2 вольт указывают на то, что приводы выключены. Каждый тест покажет, какое действие предпринять в соответствии с напряжением, показанным на DVOM.

Испытание а - без запуска

ПримечаниеЭто состояние может быть вызвано размыканием клемм на разъеме нейтрального предохранительного переключателя. Выполнить следующую процедуру: Найдите и снять нейтральный предохранительный переключатель с 4-сторонним разъемом на левой стороне коробки передач. Проверить состояние распределения на клеммах. При необходимости вставить небольшую отвертку между резиновым разъемом и клеммой закрыть зазор. Если это не исправляет состояние, перейдите к проверка A.

Схема №71
Схема №72
  1. Попробуйте запустить двигатель. Если двигатель не проворачивается, проверить наличие избытка топлива в цилиндрах (гидрозамок) и проверить систему запуска/зарядки. Если двигатель проворачивается, но не запускается или продолжает работать, приступайте к испытанию.
  2. Отсоединить провод свечи зажигания к любому цилиндру. Подключить искровой тестер между проводом свечи и землей двигателя. Провернуть двигатель и проверить на наличие искры. Если искра образовалась, переходите к шагу 13). Если нет, перейдите к следующему шагу. Подсоединить провод свечи зажигания к свече.
  3. Снять провод катушки высокого напряжения с распределителя и установить искровой тестер. Проверить наличие искры при прокрутке. В случае образования искры произвести сервисное обслуживание или ремонт системы зажигания ТФИ. Если искры нет, переходите к следующему шагу. (Схема №71): Принципиальная схема модуля TFI
  4. Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Отсоединить 60-контактный разъем в ECA. Проверить наличие поврежденных штырей, коррозии или незакрепленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установить разъединительную коробку (переключатель синхронизации в положение «Computed»). Включить зажигание (двигатель выключен). Измерить напряжение с контакта 37 на контакт 40 и с контакта 57 на контакт 60 с помощью DVOM на шкале 20 В. Если показания менее 10,5 В, выполнить испытание B. Если показания не менее 10,5 В, продолжить испытание.
  5. Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Измерить с помощью DVOM по шкале 200 Ом расстояние между штырьком 16 коробки и разъемом TFI (масса зажигания). Если сопротивление составляет 5 Ом или более, отремонтируйте жгут и повторить быстрый тест. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу.
  6. Повторно подключить 60-контактный разъем в ECA. После того, как разъединительная коробка все еще подключена, установить переключатель синхронизации в положение «Dist». Попробуйте завести автомобиль. Если транспортное средство начинает движение, перейдите к шагу 10). Если нет, перейдите к следующему шагу.
  7. Повернуть переключатель синхронизации в положение «Computed». Установить DVOM на шкалу 20 вольт и измерить от пальца 36 коробки до земли шасси при прокрутке двигателя. При напряжении 3-6 вольт система РЭД исправна. Сервисная система зажигания TFI. Если напряжение меньше 3 вольт или больше 6 вольт, продолжить испытание.
  8. Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Отсоединить 60-контактный разъем в ECA. Отключить TFI. Измерить с помощью DVOM по шкале 200 000 Ом сопротивление от контакта 36 коробки до контактов 16, 20, 26, 40 и 60 по очереди, для замыкание на массу; от штыря 36 муфты к штырям 37 и 57 поочередно, для короткого замыкания на питание; от штыря 36 муфты до штыря 56 для короткого замыкания с PIP. Если любое показание меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание и повторить испытание, если транспортное средство не запускается. Если все показания равны 10 000 Ом и более, переходите к следующему шагу.
  9. Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Подключить 60-контактный жгут в ECA (TFI все еще отключен). Измерить с помощью DVOM по шкале 200 Ом сопротивление от контакта 36 коробки до контактов 37 и 57 для короткого замыкания на питание; от штыря 36 муфты до штырей 40 и 60 для замыкание на массу. Если показания меньше 5 Ом, заменить ECA и повторить быстрый тест. Если все показания равны 5 Ом или более, продолжить тест.
  10. Измерить с помощью DVOM по шкале 20 вольт напряжение от контакта 56 коробки до контакта 16 при прокрутке двигателя. Если напряжение составляет 3-6 вольт, снять разъединительную коробку и заменить ECA. Повторить быстрый тест. Если напряжение меньше 3 вольт или больше 6 вольт, перейдите к следующему шагу.
  11. Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Отсоединить 60-контактный разъем в ECA. Измерить с помощью DVOM по шкале 200 Ом сопротивление от контакта 56 коробки до цепи PIP разъема TFI. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, открыть и повторить быстрый тест. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу.
  12. При отсоединенных жгутах ECA и TFI и выключенном зажигании установить DVOM на шкале 200 000 Ом. Измерить сопротивление от штыря 56 муфты до штырей 16, 20, 40 и 60 поочередно, для замыкание на массу; от штыря 56 муфты к штырям 37 и 57 поочередно, для короткого замыкания на питание; от пальца 56 коробки до пальца 36 для короткого замыкания до выхода искры. Если сопротивление составляет менее 10 000 Ом, выполнить обслуживание цепи PIP. Если все сопротивления больше 10 000 Ом, то следует обслуживать систему зажигания TFI.
  13. Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Отсоединить 60-контактный разъем в ECA и проверить наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Обслуживание по мере необходимости. Установить разъединительную коробку (переключатель синхронизации в положении «Computed»). Повторно подключить 60-контактный разъем в ECA. Измерить с помощью DVOM по шкале 20 вольт напряжение от контакта 36 коробки до земли шасси при прокрутке двигателя. Если напряжение меньше 3 вольт или больше 6 вольт, перейдите к шагу 10). Если напряжение 3-6 вольт, переходите к следующему шагу.
  14. Отсоединить электрические соединители от обоих инжекторов. Подсоединить манометр к клапану Шрадера на топливной рейке. Обратить внимание на начальное показание давления. При наддуве топливной системы соблюдать манометр. Поднять давление в системе, переведя зажигание в положение «Работа» на 1 секунду, затем выключить на 10 секунд. Повторить эту процедуру 5 раз. Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Подключить форсунки. Если давление увеличилось по сравнению с первоначальным показанием, перейдите к шагу 16). Если давление не увеличилось, переходите к следующему шагу.
  15. Установить переключатель инерции топливного насоса в левой задней части автомобиля. Нажать кнопку на инерционном переключателе для сброса. Если переключатель не будет сброшен, заменить переключатель и повторить шаг 14). Если кнопка была включена, перейдите к «проверка M - топливный насос цепь (INERTIA выключатель)»(ТЕСТ М - ЦЕПЬ ТОПЛИВНОГО НАСОСА (ИНЕРЦИОННЫЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ)) (ref-94962-S26590427772001033100000). При наддуве топливной системы соблюдать манометр. Если давление топлива увеличивается, повторить быстрый тест. Если давление топлива не увеличивается, перейдите к проверка M - топливный насос цепь (INERTIA выключатель).
  16. Отсоединив жгуты проводов инжектора, создайте давление в топливной системе и выключить зажигание. Подождать 2-5 секунд, пока давление стабилизируется. Давление топлива должно быть 35-45 фунт/кв. дюйм (2,5-3,0 кг/см 2). Если давление не правильное, проверить топливную систему. Если показания давления верны, переходите к следующему шагу.
  17. Подождать 2 минуты после считывания показаний манометра на этапе 16). Обратить внимание на падение давления. Если в течение 2 минут давление упадет более чем на 4 фунт/кв. дюйм (0,3 кг/см 2), проверить гидростатическую блокировку или засорение свечей зажигания. Если в течение 2 минут давление упадет ниже 28 кПа (0,3 кг/см 2), перейдите к следующему шагу.
  18. Наддув топливной системы и проверка качества топлива (отсутствие воды или воздуха в топливе). Отключить электрический топливный насос, отключив реле топливного насоса. Провернуть двигатель на 5 секунд. Снять показания давления топлива в конце периода прокрутки. При давлении топлива 10-138 кПа (0,7-1,4 кг/см 2) проблема No Start не связана с системой РЭД. Если давление было больше или меньше указанного; или, если давление было правильным и двигатель работает грубо или промахивается, продолжайте тестирование. ПРИМЕЧАНИЕ: Холодный двигатель будет иметь больший перепад давления, чем теплый. Падение на двигателе при 93°C составляет около 10 фунтов на квадратный дюйм (0,7 кг/см2 2) за 5 секунд. Падение на двигателе с температурой 16°C составляет около 20 фунтов на квадратный дюйм (1,4 кг/см2) за 5 секунд. (Схема №72) Схема инжектора
  19. Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Установить разобщительную коробку. С помощью 12-вольтовой контрольной лампы без питания подключить лампу между контактами 37 и 58 коробки. Провернуть двигатель и отметить результаты. Затем подключить контрольную лампу между штырями 37 и 59 коробки. Провернуть двигатель и отметить результаты.
  20. Если при 1 или обоих испытаниях контрольная лампа не светится, убедиться в том, что напряжение батареи зарегистрировано на контакте 37 коробки. При отсутствии напряжения отремонтируйте провод или заменить батарею. Если напряжение присутствует, заменить ECA и повторить быстрый тест. Если тестовая лампа ярко светится при 1 или обоих тестах, проверить цепи инжектора на короткое замыкание на массу. Если проблем не обнаружено, заменить ECA. Если при обоих испытаниях контрольная лампа светится тускло, продолжить испытание.
  21. Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Снять контрольную лампу и отсоединить реле топливного насоса. Используя DVOM, установленный на 20-вольтовой шкале, измерить напряжение между теми же выводами, которые были протестированы на шаге 19) во время прокрутки двигателя. Если разница между показаниями напряжения составляет 1 В или более, отключить ECA и проверить наличие коррозии или повреждений контактов. Повторно подключить ECA и повторить тестирование. Если показания напряжения все еще изменяются на 1 вольт или более, заменить ECA и повторить быстрый тест. Если разность напряжений меньше 1 вольта, цепи в порядке. Продолжить испытание.
  22. Вновь подключить реле топливного насоса. Выключить зажигание, отсоединить электрический соединитель на инжекторе 2. Установить DVOM на диапазон 20 Ом и измерить сопротивление между контактами 58 и 37 разъема ECA. Запись чтения. Отсоединить электрический соединитель на инжекторе 1 и повторно подсоединить соединитель на инжекторе 2. Измерить сопротивление между контактами 59 и 37. Запись чтения.
  23. Если оба показания на шаге 22) не равны 2,0-3,5 Ом, проверить жгут проводов на инжекторе (инжекторах) и отремонтируйте в соответствии с требованиями и повторить быстрое тестирование. Если жгут проводов в порядке, заменить инжектор (инжекторы). Если оба показания верны, цепи в порядке. Продолжить испытание.
  24. При выключенном зажигании отсоединить оба электрических соединителя инжектора и подсоединить манометр к клапану Шрадера. Наддув топливной системы. Подсоединить электрический соединитель на инжекторе 1. Проверните двигатель на 5 секунд и записать показания давления сразу после окончания цикла проворота. Повторить процедуру на инжекторе 2. Наддув топливной системы после отключения инжектора и перед подключением инжектора 2.
  25. Если оба показания на этапе 24) не находятся в пределах 28 кПа (0,3 кг/см 2) друг от друга, заменить инжектор (инжекторы), которые являются/являются неправильными. Подключить форсунки и повторить быстрый тест. Если оба показания приемлемы, проверить наличие загрязнения топлива или других неисправностей двигателя и повторить тест. Если проблема не устранена, отсоединить разъем ECA и проверить наличие коррозии или повреждений контактов. Повторное тестирование. Если проблема все еще существует, заменить ECA и повторить быстрый тест.

Испытание в - аккумуляторная батарея транспортного средства

  1. Включить зажигание (двигатель выключен). С помощью DVOM на шкале 20 вольт измерить напряжение на клеммах батареи. Если напряжение превышает 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу. При напряжении менее 10,5 вольт - сервисная разряженная батарея.
  2. Зажигание включено (двигатель выключен). Измерить с помощью DVOM по шкале 20 вольт напряжение между отрицательным постом батареи и цепью возврата сигнала в разъеме самоконтроля. Если напряжение менее 0,5 В, перейдите к следующему шагу. Если напряжение превышает 0,5 В, перейдите к шагу 4).
  3. Соединить коробку прорыва, соединенную ЭКА. Включить зажигание (двигатель выключен). С помощью DVOM на шкале 20 вольт измерить напряжение от положительной стойки батареи до контактов 37 и 57 коробки. Если оба показания ниже 0,5 В, перейдите к ТЕСТ С - ОПОРНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ. Если напряжение превышает 0,5 В, перейдите к шагу 7).
  4. При подключенном выключающем блоке и ECA включить зажигание (двигатель выключен). С помощью DVOM на шкале 20 вольт измерить напряжение от отрицательного полюса батареи до контактов 40 и 60 коробки. Если оба показания меньше 0,5 вольта, переходите к следующему шагу. Если напряжение равно 0,5 В или более, цепь имеет высокое сопротивление или разомкнута. Исправьте неисправную цепь массы и повторить быстрый тест.
  5. После подключения блока предохранителей и реле и ECA поместить DVOM на шкалу 200 Ом. Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Измерить сопротивление между штифтами 40 и 46 и между штифтами 46 и 60. Если оба показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если одно из этих значений составляет 5 Ом или более, отсоединить разъем ECA и проверить наличие поврежденных контактов и коррозии. Отремонтируйте по мере необходимости и повторить быстрый тест. Если неисправность все еще присутствует, заменить ECA и повторить быстрый тест.
  6. После подключения блока предохранителей и реле и ECA поместить DVOM на шкалу 200 Ом. Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Измерить сопротивление между штырем 46 коробки и цепью возврата сигнала в разъеме самоконтроля. Если менее 5 Ом, система в порядке, повторить быстрый тест. Если 5 Ом или больше, отображается чрезмерное сопротивление в цепи возврата сигнала. Исправьте ошибку и повторить быстрый тест.
  7. Поместить DVOM на шкале 20 вольт. При подключенном ECA включить зажигание. Подключить отрицательный вывод DVOM к отрицательному выводу батареи и выполнить следующие проверки напряжения с положительным выводом DVOM. Для этих проверок зажигание должно оставаться включенным. Оставьте цепь питания на силовом реле РЭД под напряжением. Если напряжение 10,5 вольт или больше, продолжить проверки. Если напряжение менее 10,5 В, проверить наличие короткого замыкание на массу в цепях питания и транспортного средства. Проверить наличие разрывов в цепи питания от реле питания до плюсового поста аккумуляторной батареи. Цепь зажигания на силовом реле РЭД. Если напряжение 10,5 вольт или больше, продолжить проверки. Если напряжение менее 10,5 В, проверить предохранитель на 10 А в положении 18. Проверить наличие обрывов в цепях выключателей зажигания. Выполнить необходимые работы и повторить быстрое тестирование цепи массы на силовом реле РЭД. Если напряжение менее 0,5 В, переходите к следующей проверке. Если напряжение 0,5 В или более, исправьте обрыв или масса в цепи массы. Повторить Быстрый тест. Цепь питания автомобиля на силовом реле РЭД. Если напряжение 10,5 В или более, исправьте короткое замыкание на массу или обрыв в цепи питания транспортного средства от реле до контактов 37 и 57 разъема ECA. Повторить быстрый тест. Если напряжение менее 10,5 В, заменить реле питания и повторить быстрый тест.
Цепи тестирования батарей. Схема №73

Испытание C - опорное напряжение

  1. Выключить зажигание и подсоединить break-out box (тестер-адаптер) (подключена ECA). Включить зажигание. С помощью DVOM на шкале 20 вольт подключить положительный вывод к контакту 37 коробки, а отрицательный вывод - к возврату сигнала в разъем самотестирования. Если напряжение 10,5 вольт или больше, перейдите к следующему шагу. Если напряжение ниже 10,5 В, перейдите к ТЕСТУ В - АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.
  2. При включенном зажигании измерить напряжение между контактами 26 и 46 коробки. Если 4-6 вольт; опорное напряжение в порядке, повторить быстрый тест. Если 4 вольта или меньше, перейдите к шагу 4). Если напряжение 6 вольт и более, переходите к следующему шагу.
  3. Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Отключить ECA (соединительная коробка подключена). Поместить DVOM на шкале 20 вольт. Измерить напряжение от контакта 26 коробки, затем контакт 46 коробки к заземлению аккумулятора. Если напряжение менее 0,5 В, заменить ECA и повторить быстрый тест. Если напряжение 0,5 В или более, выполнить короткое замыкание на аккумуляторную батарею в жгуте EEC. Повторить быстрый тест.
  4. Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Подключить ECA к коробке прорыва. Отсоединить датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) от жгута транспортного средства. Включить зажигание. Измерить напряжение между контактами 26 и 46 коробки с помощью DVOM на шкале 20 вольт. Если напряжение ниже 4 вольт, перейдите к шагу 5). Если напряжение 4 В или более, заменить датчик положения дроссельной заслонки и повторить быстрый тест.
  5. Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Установлена отключающая коробка и подключен ECA. Отсоединить датчик положения клапана ЭГР (EVP). Включить зажигание (двигатель выключен). Измерить напряжение от контакта 26 блока до контакта 46 с помощью модуля DVOM на шкале 20 В. Если напряжение ниже 4 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 4 В или более, заменить датчик EVP и повторить быстрый тест.
  6. Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Отсоединить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе от жгута. Включить зажигание. Измерить напряжение между контактами 26 и 46 коробки с помощью DVOM на шкале 20 вольт. Если напряжение ниже 4 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение превышает 4 В, заменить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и повторить быстрый тест.
  7. После подключения коробки разъединения отключить ECA. Отсоединить датчики EVP, абсолютное давление во впускном коллекторе и датчик положения дроссельной заслонки. Выключить зажигание. При помощи модуля DVOM по шкале 200 Ом поочередно измерить целостность цепи от контакта 26 коробки до контактов 20, 40, 46 и 60. Если все показания меньше 5 Ом, выполнить короткое замыкание на массу в цепи опорного напряжения и повторить быстрый тест. Если любое показание составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу.
  8. При подключенном распределительном блоке оставьте отключенными ECA и датчики, перечисленные в шаге 7). Выключить зажигание. Измерить с помощью DVOM по шкале 200 Ом целостность датчиков, перечисленных в пункте 7), от контакта 26 коробки до цепи опорного напряжения каждого разъема жгута датчиков. Если все показания меньше 5 Ом, повторно подключить датчики, заменить ECA и повторить быстрый тест. Если какое-либо показание составляет 5 Ом или более, отключить цепь опорного напряжения и повторить быстрый тест.
Испытательные цепи опорного напряжения. Схема №74

Испытание D - датчик температуры охлаждающей жидкости

ПримечаниеЧтобы пройти это испытание, температура охлаждающей жидкости должна быть 50-151°C (10-116 ° C) для самотестирования ключа на двигателе и 180-151°C (82-116 ° C) для самотестирования двигателя при работе.

  1. Код 21. Запустить двигатель и доведите до нормальной рабочей температуры. Проверить, что верхний шланг радиатора горячий и находится под давлением. Выполнить быстрые тесты, прежде чем продолжить. Если появится код 21, переходите к следующему шагу. Если нет кода 21, обслуживайте другие коды. Если автомобиль глохнет, перейдите к разделу ТЕСТ U - ДИАГНОСТИКА СИМПТОМОВ.
  2. Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Отсоединить датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) и осмотреть разъемы на наличие поврежденных штырей, коррозии и свободных проводов. Поместить DVOM на шкале 20 вольт. Включить зажигание. Измерить напряжение на соединителе жгута ЭСТ между цепью сигнала охлаждающей жидкости и цепью возврата сигнала. Если 4-6 вольт, переходите к шагу 5). Если напряжение ниже 4 вольт, перейдите к шагу 3). Если напряжение превышает 6 В, перейдите к разделу ТЕСТ C - ОПОРНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ.
  3. Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Отсоединив жгут от датчика температура охлаждающей жидкости, отсоединить 60-контактный разъем в ECA. Осмотреть на наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных проводов. Подсоединить разъединительную коробку и оставьте ECA отсоединенным. Измерить с помощью мультиметр по шкале 200 Ом сопротивление соединителя жгута ЭСТ между сигнальной цепью охлаждающей жидкости и штырем коробки 7. Затем замерить сопротивление разъема между схемой возврата сигнала и штырем 46 коробки. Если оба показания меньше 5 Ом, переходите к шагу 4). Если оба значения равны или больше 5 Ом, устраните обрыв цепи. Снять разделительную коробку, повторно подключить ECA и датчик температура охлаждающей жидкости и повторить быстрый тест.
  4. Выключить зажигание, подсоединить break-out box (тестер-адаптер) и отсоединить датчики ECA и температура охлаждающей жидкости. Измерить с помощью DVOM по шкале 200 000 Ом сопротивление между контактами 7 и 40 и 60. При любом показании менее 10 000 Ом - сервисное короткое замыкание. Снять разъединительную коробку, снова подключить датчик ECA и температура охлаждающей жидкости и повторить быстрый тест. Если оба показания составляют 10000 Ом или более, перейдите к следующему шагу.
  5. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры, выключить зажигание и подождать 10 секунд. Отсоединить жгут на датчике ДЭХ. Измерить с помощью мультиметр по шкале 200000 Ом сопротивление датчика ЭСТ. В ключ On-двигатель Off Self-проверка показание должно быть 1300-7700 Ом. При самотестировании работы двигателя показания должны составлять 1550-4550 Ом. Если оба значения находятся в допустимых пределах, заменить ECA, снова подключить датчик и повторить быстрый тест. Если они не находятся в допустимых пределах, заменить датчик температура охлаждающей жидкости и повторить быстрый тест.
  6. Код 51. Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Повторно подключить 60-контактный разъем в ECA и снять разъединительную коробку. Отсоединить жгут датчика температура охлаждающей жидкости и проверить наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных проводов. Вставить провод-перемычку в жгут датчика ЭСТ между цепью сигнала охлаждающей жидкости и цепью возврата сигнала. Выполнить самотестирование ключ On-двигатель Off. Если появляется код 61, заменить датчик температура охлаждающей жидкости, удалить перемычку, снова подключить жгут и повторить быстрый тест. Если нет кода 61, перейдите к следующему шагу.
  7. Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Снять перемычку. Отсоединить 60-контактный разъем в ECA и проверить наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Подсоединить коробку, оставив ECA отключенным. Измерить с помощью DVOM по шкале 200 Ом сопротивление жгута ЭСТ между сигнальной цепью охлаждающей жидкости и контактом 7 муфты и цепью возврата сигнала и контактом 46 муфты. Если одно из этих значений составляет 5 Ом или более, выполнить ремонт, разомкнув жгут, снять отключающую коробку, повторно подключить датчик ECA и температура охлаждающей жидкости и повторить быстрый тест. Если оба значения меньше 5 Ом, заменить ECA, удалить отключающий датчик, повторно подключить датчик ECA и температура охлаждающей жидкости и повторить быстрый тест.
  8. Код 61. Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Отсоединить 60-контактный разъем в ECA и проверить наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Выполнить самотестирование ключ On-двигатель Off. Если появляется код 51, заменить температура охлаждающей жидкости и повторить быстрый тест. Если нет кода 51, перейдите к следующему шагу.
  9. Выключить зажигание и подождать 10 секунд. После отключения температура охлаждающей жидкости установить разобщительную коробку и оставьте ECA отключенным. Измерить с помощью DVOM по шкале 200 000 Ом сопротивление между контактами 7 блока и контактами 40 и 60. Если они меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание в жгуте и повторить быстрый тест. Если оба 10 000 Ом или более, заменить ECA и повторить быстрый тест.
  10. Код непрерывного монитора 21. Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Демонтировать разобщительную коробку, вновь подключить ЭКА и датчик ЭСТ и подготовить автомобиль к тест-драйву (все испытательное оборудование снято). Во время тест-драйва старайтесь имитировать жалобу и сохранять ее активной не менее 1 минуты. После тест-драйва выполнить самотестирование ключ On-двигатель Off. При наличии кода 21 убедиться, что термостат работает правильно. Если все в порядке, заменить датчик температура охлаждающей жидкости и повторить быстрый тест. Если нет кода 21, в это время невозможно дублировать неисправность. Непрерывный тест Code 21 завершен.
  11. Коды непрерывного контроля 51 и 61. Войдите в режим непрерывного мониторинга и наблюдайте вольт/омметр для индикации неисправности, выполняя следующее: Слегка постучите по датчику температура охлаждающей жидкости, чтобы имитировать дорожный удар. Разъем датчика качания. Если отображается сообщение о неисправности или показание напряжения превышает 5 В, отсоединить разъемы жгута в температура охлаждающей жидкости и ECA. Если разъемы и клеммы в порядке, заменить датчик и повторить быстрый тест. Если неисправности не выявлено, перейдите к следующему шагу.
  12. Наблюдайте за вольт/омметром, выполняя следующее: Начиная с температура охлаждающей жидкости, покачивайте, встряхните или согните небольшие участки жгута, работая на приборной панели. Затем процесс повторяется от панели к ЭКА. Если обнаружена ошибка, изолируйте и устраните проблему и повторить быстрый тест. Если ошибка не обнаружена, перейдите к следующему шагу.
  13. Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Отсоединить 60-контактный разъем в ECA и проверить разъем и клеммы на наличие повреждений. При повреждении выполнить необходимое обслуживание и повторить быстрое тестирование. Если все в порядке, неисправность не может быть продублирована в настоящее время. Непрерывное тестирование кода 51 и 61 завершено.
Цепи датчиков температуры охлаждающей жидкости двигателя. Схема №75

Испытание E - датчик абсолютного давления (MAP) (карта) впускной коллектор

  1. Код 22 (только для самотестирования работающего двигателя). Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Выключить все аксессуары. Проверить вакуумную линию к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе на наличие утечек, ограничений и перегибов. Проверить вакуумную систему двигателя на наличие утечек. Отремонтируйте по мере необходимости и повторить быстрый тест. Если нет неисправностей или утечек, перейдите к следующему шагу.
  2. Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Отсоединить вакуумную линию от датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и установить вакуумный насос на датчик. Применить 20 дюймов. Hg вакуум к датчику. Если датчик удерживает вакуум, снять насос, снова подключить датчик и перейдите к следующему шагу. Если датчик не поддерживает вакуум, заменить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и повторить быстрый тест.
  3. Если в ходе самотестирования двигателя был зарегистрирован 31 кода, перейдите к разделу «проверка H - рециркуляция отработавших газов клапан положение (EVP) датчик»(ПРОВЕРКА ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КЛАПАНА рециркуляция отработавших газов (EVP)) (ref-94962-S4134044242001033100000). Если при самотестировании двигателя был записан код 41, перейдите к ТЕСТ П - ТЕСТ КОНТРОЛЯ ТОПЛИВА. Если код 31 и/или 41 отсутствует, перейдите к следующему шагу.
  4. Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Отсоединить жгут от датчика МАП и осмотреть. Обслуживание по мере необходимости. С помощью DVOM на шкале 20 вольт включить зажигание. Измерить напряжение от цепи опорного напряжения до цепи возврата сигнала жгута датчика МАР. Если 4-6 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение ниже 4 вольт, перейдите к шагу 6). Если напряжение превышает 6 В, перейдите к разделу ТЕСТ C - ОПОРНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ.
  5. Зажигание включено и жгут датчика абсолютное давление во впускном коллекторе отсоединен. Измерить с помощью DVOM по шкале 20 вольт напряжение от сигнальной цепи абсолютное давление во впускном коллекторе до цепи возврата сигнала жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение ниже 4 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 4 В или более, перейдите к шагу 8).
  6. Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Отсоединить жгут от датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Отсоединить 60-контактный разъем в ECA и проверить. Подсоединить разъединительную коробку и оставьте ECA отсоединенным. Измерить с помощью мультиметр по шкале 200 Ом сопротивление от цепи опорного напряжения жгута датчика МАП до контакта 26 коробки; от сигнальной цепи абсолютное давление во впускном коллекторе жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе к контакту 45 коробки и от цепи возврата сигнала жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе к контакту 46 коробки. Если все меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если какие-либо 5 Ом и более, отремонтируйте разомкнутую цепь. Снять разделительную коробку, снова подключить датчик ECA и абсолютное давление во впускном коллекторе и повторить быстрый тест.
  7. Зажигание выключено, break-out box (тестер-адаптер) установлена, датчики ECA и абсолютное давление во впускном коллекторе отсоединены. С помощью DVOM на шкале 200 Ом поочередно измерить сопротивление от контакта 26 коробки до контактов 40, 46 и 60. Затем поочередно измерить сопротивление от пальца 45 коробки до пальцев 40, 46 и 60. При наличии менее 100 Ом устраните короткое замыкание. Снять разъединительную коробку, снова подключить датчик ECA и абсолютное давление во впускном коллекторе и повторить быстрый тест. Если все показания равны 100 Ом или более, перейдите к шагу 9).
  8. Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Отсоединить 60-контактный разъем в ECA и проверить. Подсоединить разъединительную коробку и оставьте ECA отсоединенным. Отсоединить жгут от датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. С помощью DVOM по шкале 200 000 Ом поочередно измерить сопротивление от контакта 45 коробки до контактов 26, 37 и 57. Если показания меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание. Снять отключающую коробку, снова подключить датчик ECA и абсолютное давление во впускном коллекторе и повторить быстрый тест. Если все показания 10000 Ом или более, перейдите к следующему шагу.
  9. При выключенном зажигании снять разобщительную коробку и снова подключить ECA. Подключить разъем кабеля датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и вакуумную линию к заменяющему датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполнить самотестирование работы двигателя. При наличии кода 22 заменить ECA. Подсоединить вакуумную линию и кабель к оригинальному сенсору абсолютное давление во впускном коллекторе и повторить быстрый тест. Если нет кода 22, установить заменяющий датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и повторить быстрый тест.
  10. Код 72. Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Снять линию подачи вакуума у датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и тройник в вакуумметре. Выполнить самотестирование двигателя, наблюдая за вакуумметром. При снижении вакуума на 9 в. Hg или более и код 72 отсутствует, отсоединить вакуумметр и провести обслуживание другими кодами по мере необходимости. При снижении вакуума на 9 в. Рт.ст. или более и код 72 присутствует, заменить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и повторить быстрый тест. Если снижение вакуума менее 9 дюймов. Ртуть, переходи к следующему шагу.
  11. Проверить правильность прокладки вакуумных линий. Проверить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе на наличие перегибов или блокировки. Если вакуумные линии исправны, то система РЭД работает исправно; проверить двигатель на причину потери вакуума. Если вакуумные линии не исправны, отремонтируйте их и повторить шаг 10).
  12. Непрерывный контроль Код 22. Отсоединить вакуумную линию у датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и установить вакуумный насос. Медленно нанести 25 дюймов. Hg вакуум к датчику, затем медленно стравить вакуум. Войдите в режим непрерывного мониторинга и наблюдайте вольт/омметр для индикации неисправности, выполняя следующее: Слегка постучите по датчику абсолютное давление во впускном коллекторе, чтобы имитировать дорожный удар. Разъем датчика качания. При индикации неисправности отсоединить разъемы жгута на абсолютное давление во впускном коллекторе и ECA. Если разъемы и клеммы в порядке, заменить датчик и повторить быстрый тест. Если неисправности не выявлено, перейдите к следующему шагу.
  13. Наблюдайте за вольт/омметром, выполняя следующее: Начиная с абсолютное давление во впускном коллекторе, покачивайте, встряхните или согните небольшие участки жгута, работая на приборной панели. Затем процесс повторяется от панели к ЭКА. Если обнаружена ошибка, изолируйте и устраните проблему и повторить быстрый тест. Если ошибка не обнаружена, перейдите к следующему шагу.
  14. Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Отсоединить 60-контактный разъем в ECA и проверить разъем и клеммы на наличие повреждений. При повреждении выполнить необходимое обслуживание и повторить быстрое тестирование. Если все в порядке, неисправность не может быть продублирована в настоящее время. Непрерывное тестирование кода 22 завершено.
Схема датчика абсолютного давления во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе). Схема №76

Как проверить F - датчик положение дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)

  1. Код 23 (от ключ On-двигатель Off Self-проверка). Прежде чем продолжить испытание, слегка прижмите рычаг дроссельной заслонки к наконечнику привода двигателя холостого хода, выполняя самотестирование ключа на двигателе. Если код 23, перейдите к шагу 3). Если нет кода 23, датчик положения дроссельной заслонки немного выходит из регулировки. Регулировка TPS ЗАПРЕЩАЕТСЯ, система РЭД исправна.
  2. Код 23 (от двигатель Running Self-проверка). Прежде чем продолжить тестирование, проверить код 31 и/или 41 после выполнения самотестирования двигателя. Если код 31, перейдите к «проверка H - рециркуляция отработавших газов клапан положение (EVP) датчик»(«ПРОВЕРКА ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КЛАПАНА рециркуляция отработавших газов (EVP)») (ref-94962-S4134044242001033100000). Если код 41, перейдите к ТЕСТ П - КОНТРОЛЬ ТОПЛИВА. Если код 31 и/или 41 отсутствует, перейдите к следующему шагу.
  3. Осмотреть корпус дросселя и рычажный механизм дроссельной заслонки на наличие заеданий. Проверить, что рычажный механизм дроссельной заслонки находится при механически закрытой дроссельной заслонке. Проверить наличие помех от рычажного механизма управления скоростью обвязки и вакуумной линии или электрического жгута. Если дроссель не заклинил, переходите к следующему шагу. Если заклинило, отремонтируйте как требуется и повторить быстрый тест.
  4. Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Отсоединить TPS и проверить наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Выполнить самотестирование ключ On-двигатель Off и записать коды. Если код 63, заменить датчик положения дроссельной заслонки и повторить быстрый тест. Если код 63 отсутствует, заменить ECA и повторить быстрый тест.
  5. Код 53. Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Отсоединить TPS и осмотреть. С помощью DVOM на шкале 20 вольт подключить контрольные выводы к положительной клемме батареи и цепи возврата сигнала жгута датчик положения дроссельной заслонки. Если напряжение 10 вольт и более, переходите к следующему шагу. Если напряжение ниже 10 вольт, перейдите к шагу 8).
  6. Зажигание выключено, датчик положения дроссельной заслонки отключен и DVOM на шкале 20 вольт. Подсоединить контрольные выводы к жгуту TPS между цепью сигнала положения дроссельной заслонки и цепью возврата сигнала. Включить зажигание и записать напряжение. Если напряжение ниже 4 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 4 В или более, перейдите к шагу 9).
  7. Выключить зажигание и подождать 10 секунд. После отключения датчик положения дроссельной заслонки выполнить самотестирование ключ On-двигатель Off. Если появляется код 63, заменить датчик положения дроссельной заслонки и повторить быстрый тест. Если нет кода 63, заменить ECA и повторить быстрый тест.
  8. Выключить зажигание и подождать 10 секунд. При отключенной TPS установить DVOM на шкале 200 Ом. Отсоединить 60-контактный разъем в ECA и проверить его на наличие повреждений. Подсоединить разъединительную коробку и оставьте ECA отсоединенным. Проверить целостность жгута TPS между цепью возврата сигнала и штырем 46 коробки. Если менее 5 Ом, заменить ECA и повторить быстрый тест. Если 5 Ом или более, восстановить разомкнутую цепь и повторить быстрый тест.
  9. Выключить зажигание и подождать 10 секунд. При тех же соединениях, что и в шаге 8) установить DVOM на шкале 200000 Ом. Измерить сопротивление между штифтом 47 коробки и штифтами 26 и 57. Если один из них меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание в жгуте и повторить быстрый тест. Если оба 10 000 Ом или более, заменить ECA и повторить быстрый тест.
  10. Код 63. Блок ECA подключен и отключается. Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Отсоединить TPS и осмотреть. Поместить DVOM на шкале 20 вольт. Включить зажигание. Измерить напряжение жгута TPS от цепи контроля напряжения до цепи положения дроссельной заслонки. Если показания 4-6 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение ниже 4 вольт, перейдите к шагу 13). Если напряжение не менее 6 В, перейдите к разделу ТЕСТ C - ОПОРНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ.
  11. Выключить зажигание и подождать 10 секунд. TPS отключен. Отсоединить 60-контактный разъем в ECA, проверить и отремонтируйте по мере необходимости. С помощью мультиметр по шкале 200000 Ом подключить 1 вывод к цепи сигнализации положения дроссельной заслонки жгута TPS и другой вывод к земле. Если показания меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание и повторить быстрый тест. Если 10 000 Ом или более, перейдите к следующему шагу.
  12. Выключить зажигание и подождать 10 секунд. TPS отключен. Вставить провод-перемычку в жгут TPS между цепью опорного напряжения и цепью сигнала положения дроссельной заслонки. Выполнить самотестирование ключ On-двигатель Off. Если код 53, заменить датчик положения дроссельной заслонки и повторить быстрый тест. Если код 53 отсутствует, заменить ECA.
  13. Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Отсоединить 60-контактный разъем в ECA и проверить. Подсоединить разъединительную коробку и соединить ECA с разъединительной коробкой (датчик положения дроссельной заслонки отсоединена). Измерить с помощью мультиметр по шкале 200 Ом целостность жгута TPS от цепи сигнала положения дроссельной заслонки до контакта 47 коробки и от цепи опорного сигнала напряжения до контакта 26 коробки. Если значение составляет 5 Ом или более, восстановить цепь, повторно подключить датчик положения дроссельной заслонки, снять отключающую коробку и повторить быстрый тест. Если менее 5 Ом, заменить ECA, повторно подключить датчик положения дроссельной заслонки, удалить отключающую коробку и повторить быстрый тест.
  14. Код 73. Код 73 указывает, что датчик не превысил 25 процентов своего вращения во время проверки ответа двигателя. Выключить зажигание. Подключить break-out box (тестер-адаптер) (датчик положения дроссельной заслонки и ECA подключены). Измерить напряжение между контактами 47 и 46 коробки с помощью DVOM на шкале 20 вольт. Выполнить самотестирование работы двигателя. Если напряжение DVOM превышает 3,5 В во время широко открытой дроссельной заслонки проверки ответа двигателя, заменить ECA и повторить быстрый тест. Если напряжение менее 3,5 В, убедиться, что датчик положения дроссельной заслонки правильно установлен. Если монтаж в порядке, заменить датчик положения дроссельной заслонки и повторить быстрый тест.
  15. Непрерывный код 53. Используя режим непрерывного контроля, наблюдайте вольт/омметр за индикацией неисправности, выполняя следующее: Медленно переместить дроссель в широко открытое положение. Медленно отпустить дроссель в закрытое положение и слегка постучите по датчик положения дроссельной заслонки, чтобы имитировать дорожный удар. Вилочный разъем жгута датчик положения дроссельной заслонки. Если отображается ошибка, перейдите к следующему шагу. Если неисправности нет, перейдите к шагу 19).
  16. Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Отсоединить 60-контактный разъем в ECA и проверить. Подключить блок расширения и повторно подключить ECA. С помощью DVOM на шкале 20 вольт подключить выводы между контактами 47 и 46 коробки. Включить зажигание. Наблюдая DVOM, повторить шаг 15). При обнаружении неисправности ниже 4,25 В отсоединить и осмотреть разъемы жгута. Если все в порядке, заменить датчик положения дроссельной заслонки и повторить быстрый тест. Если неисправности не происходит, переполнение датчик положения дроссельной заслонки могло вызвать непрерывный код 53. Обслуживание датчика не требуется. Перейдите к следующему шагу для проверки целостности жгута.
  17. Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Снять разделительную коробку, повторно подключить ECA и датчик положения дроссельной заслонки. Наблюдайте за вольт/омметром, выполняя следующие действия: Начиная с датчик положения дроссельной заслонки, покачивайте, встряхните или согните небольшие участки жгута, работая на приборной панели. Затем процесс повторяется от панели к ЭКА. Если обнаружена ошибка, изолируйте и устраните проблему и повторить быстрый тест. Если ошибка не обнаружена, перейдите к следующему шагу.
  18. Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Отсоединить 60-контактный разъем в ECA и проверить разъем жгута и разъем ECA на наличие повреждений или неисправностей. При повреждении отремонтируйте, как требуется, и повторить быстрый тест. Если нет повреждений или неисправностей, невозможно дублировать неисправность в это время. Непрерывный тест кода 53 завершен.
  19. Код непрерывного монитора 63. Используя режим непрерывного контроля, наблюдайте вольт/омметр за индикацией неисправности, выполняя следующее: Медленно переместить дроссель в широко открытое положение. Медленно отпустить дроссель в закрытое положение и слегка постучите по датчик положения дроссельной заслонки, чтобы имитировать дорожный удар. Вилочный разъем жгута датчик положения дроссельной заслонки. При обнаружении неисправности отсоединить и осмотреть разъемы жгута. Если разъемы и клеммы в порядке, заменить датчик положения дроссельной заслонки и повторить быстрый тест. Если не указано ни одного сбоя, перейдите к следующему шагу.
  20. Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Наблюдайте за вольт/омметром, выполняя следующие действия: Начиная с датчик положения дроссельной заслонки, покачивайте, встряхните или согните небольшие участки жгута, работая на приборной панели. Затем процесс повторяется от панели к ЭКА. Если обнаружена ошибка, изолируйте и устраните проблему и повторить быстрый тест. Если ошибка не обнаружена, перейдите к следующему шагу.
  21. Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Отсоединить 60-контактный разъем в ECA и проверить его на наличие повреждений или неисправностей. Если клеммы и контакты повреждены, отремонтируйте в соответствии с требованиями и повторить быстрый тест. Если нет повреждений, неисправность не может быть продублирована в это время. Непрерывный тест кода 63 завершен.
Цепь датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки). Схема №77

Испытание G - датчик температуры воздушного заряда (акт)

ПримечаниеДля целей данного испытания температура окружающего воздуха должна превышать 10°C.

  1. Код 24. Для автомобилей с датчиком температура заряда воздуха, установленным во впускном коллекторе, переходите к следующему шагу. На всех остальных моделях, если датчик правильно установлен в воздухоочистителе, переходите к следующему шагу. Если датчик установлен неправильно, установить его правильно и повторить быстрый тест.
  2. Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Отсоединить жгут в температура заряда воздуха и проверить наличие поврежденных штырей или коррозии. Отремонтируйте по мере необходимости. Включить зажигание (двигатель выключен). Измерить с помощью мультиметр по шкале 20 вольт напряжение от сигнальной цепи СПО и цепи возврата сигнала жгута датчика. Если показание составляет 4-6 вольт, перейдите к шагу 5). Если показания меньше 4 вольт, переходите к следующему шагу. Если показание превышает 6 В, перейдите к разделу ТЕСТ С - ОПОРНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ.
  3. Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Отсоединение жгута на датчике температура заряда воздуха. Отсоединить 60-контактный разъем в ECA. Подсоединить разъединительную коробку и оставьте ECA отсоединенным. Измерить с помощью DVOM по шкале 200 Ом сопротивление от контакта 26 коробки до сигнальной цепи температура заряда воздуха разъема датчика. Затем измерить сопротивление от штыря 46 коробки до цепи возврата сигнала разъема датчика. Если оба показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если показания не менее 5 Ом, восстановить разомкнутую цепь и повторить быстрый тест.
  4. Выключить зажигание. break-out box (тестер-адаптер) подключена, а ECA и температура заряда воздуха отключены. С помощью DVOM по шкале 200 000 Ом поочередно измерить сопротивление от контакта 25 коробки до контактов 40, 46 и 60. Если показания меньше 10000 Ом, устраните короткие замыкания и повторить быстрый тест. Если все показания 10000 Ом или более, перейдите к следующему шагу.
  5. Снять разделительную коробку и снова подсоединить все разъемы. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Отсоединить жгут на датчике температура заряда воздуха. Измерить с помощью мультиметр по шкале 200000 Ом сопротивление датчика. Если 1100-58000 Ом (примерно при 10°C/10 ° C), переходите к следующему шагу. Если менее 1100 Ом или более 58000 Ом, проверить работу клапана канала тепловой плиты. Если клапан воздуховода работает нормально, заменить датчик и повторить быстрое испытание.
  6. Выключить зажигание, отсоединив жгут от датчика температура заряда воздуха, запустить двигатель на 2 минуты. Измерить с помощью мультиметр по шкале 200000 Ом сопротивление датчика при работающем двигателе. Если показание составляет 2400-29000 Ом, заменить ECA и повторить быстрый тест. Если показание меньше 2400 Ом или больше 29000 Ом, проверить работу клапана канала тепловой плиты. Если клапан воздуховода работает нормально, заменить датчик и повторить быстрое испытание.
  7. Код 54. Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Отсоединить жгут на датчике температура заряда воздуха и осмотреть на наличие повреждений. Отремонтируйте по мере необходимости. Вставить провод перемычки между сигнальной цепью СПО и цепью возврата сигнала жгута. Выполнить самотестирование ключ On-двигатель Off. Если код 64 присутствует, заменить датчик и повторить быстрый тест. Если код 64 отсутствует, удалить провод перемычки и перейдите к следующему шагу.
  8. Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Разъем температура заряда воздуха отсоединен. Отсоединить 60-контактный разъем в ECA и проверить его на наличие повреждений. Отремонтируйте по мере необходимости. Подсоединить разъединительную коробку и оставьте ECA отсоединенным. Измерить с помощью DVOM по шкале 200 Ом сопротивление между контактом 25 коробки и сигнальной цепью температура заряда воздуха жгута температура заряда воздуха. Затем замерить между штырем 46 коробки и схемой возврата сигнала жгута СПО. Если оба показания меньше 5 Ом, заменить ECA и повторить быстрый тест. Если одно из показаний равно 5 Ом или более, восстановить разомкнутую цепь и повторить быстрый тест.
  9. Код 64. Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Отсоединить жгут на датчике температура заряда воздуха и осмотреть. Отремонтируйте по мере необходимости. Выполнить самотестирование ключ On-двигатель Off. Если код 54, заменить датчик температура заряда воздуха и повторить быстрый тест. Если код 54 отсутствует, перейдите к следующему шагу.
  10. Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Отсоединение жгута на датчике температура заряда воздуха. Отсоединить 60-контактный разъем в ECA и проверить. Отремонтируйте по мере необходимости. Подсоединить разъединительную коробку и оставьте ECA отсоединенным. С помощью DVOM по шкале 200 000 Ом поочередно измерить сопротивление от контакта 25 коробки до контактов 40, 46 и 60. Если показания менее 10000 Ом, устраните короткое замыкание и повторить быстрый тест. Если все показания 10000 Ом или более, заменить ECA и повторить быстрый тест.
  11. Непрерывные коды 54 и 64. Отключающая коробка отсоединена, а ECA и температура заряда воздуха подключены. Войдите в режим непрерывного мониторинга и наблюдайте вольт/омметр для индикации неисправности, выполняя следующее: Слегка постучите по датчику температура заряда воздуха, чтобы имитировать дорожный удар. Разъем датчика качания. При обнаружении неисправности отсоединить разъемы жгута на температура заряда воздуха и ECA. Если разъемы и клеммы в порядке, заменить датчик и повторить быстрый тест. Если неисправности не выявлено, перейдите к следующему шагу.
  12. Наблюдайте за вольт/омметром, выполняя следующее: Начиная с температура заряда воздуха, покачивайте, встряхните или согните небольшие участки жгута, работая на приборной панели. Затем процесс повторяется от панели к ЭКА. Если обнаружена ошибка, изолируйте и устраните проблему и повторить быстрый тест. Если ошибка не обнаружена, перейдите к следующему шагу.
  13. Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Отсоединить 60-контактный разъем в ECA и проверить разъем и клеммы на наличие повреждений. При повреждении выполнить необходимое обслуживание и повторить быстрое тестирование. Если все в порядке, неисправность не может быть продублирована в настоящее время. Непрерывное тестирование кода 22 завершено.
Цепь датчика температуры воздушного заряда (температура заряда воздуха). Схема №78

Испытание H - датчик положения клапана рециркуляции отработавших газов (EVP)

  1. Код 31. Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Отсоединить и заглушите вакуумную магистраль ЭГР у клапана ЭГР. Выполнить самотестирование работы двигателя. Если код 31, переходите к следующему шагу. Если код 31 отсутствует, но присутствуют коды 32 и/или 34, перейдите к этапу 9).
  2. Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Вакуумная линия рециркуляция отработавших газов отсоединена и заглушена на клапане рециркуляция отработавших газов. Отсоединить разъем жгута на датчике положения клапана рециркуляция отработавших газов (EVP) и осмотреть клеммы на отсутствие повреждений. Отремонтируйте по мере необходимости. Измерить с помощью мультиметр по шкале 200000 Ом сопротивление от цепи сигнала ЭВП до цепи опорного напряжения на датчике ЭВП. Затем измеряют сопротивление от цепи возврата сигнала к цепи опорного напряжения на датчике. Если оба показания равны 100-5500 Ом, переходите к следующему шагу. Если показания меньше 100 Ом или больше 5500 Ом, заменить датчик и повторить быстрый тест.
  3. Зажигание выключено, вакуумная линия рециркуляция отработавших газов отсоединена и заглушена, а жгут отсоединен от датчика EVP. Подсоединить вакуумный насос к клапану ЭГР. Измерить с помощью DVOM по шкале 200 000 Ом сопротивление от цепи сигнала EVP к цепи опорного напряжения на датчике EVP, постепенно увеличивая вакуум до 10 в. Рт.ст. Если показания постепенно уменьшаются с не более 5500 Ом до не менее 100 Ом по мере увеличения вакуума, переходите к следующему шагу. Если показания меньше 100 Ом или больше 5500 Ом при увеличении вакуума, заменить датчик и повторить быстрый тест. Если показания не уменьшаются или датчик не поддерживает вакуум, перейдите к шагу 12).
  4. Включить зажигание (двигатель выключен). Вакуумная линия рециркуляция отработавших газов отсоединена и заглушена, а жгут отсоединен от датчика EVP. Измерить с помощью мультиметр по шкале 20 вольт напряжение от цепи опорного напряжения до цепи возврата сигнала на жгуте датчика. Если показания 4-6 вольт, переходите к следующему шагу. Если показания меньше 4 вольт, переходите к шагу 7). Если показание превышает 6 В, перейдите к разделу ТЕСТ С - ОПОРНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ.
  5. Зажигание включено (двигатель выключен). Подсоединить вакуумную линию рециркуляция отработавших газов к клапану рециркуляция отработавших газов и оставьте жгут отсоединенным. Измерить с помощью мультиметр по шкале 20 вольт напряжение от цепи опорного напряжения до цепи сигнала ЭВП на жгуте датчика. Если показания 4-6 вольт, переходите к следующему шагу. Если показания меньше 4 вольт, переходите к шагу 7).
  6. Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Отсоединение жгута на датчике EVP. Отсоединить 60-контактный разъем в ECA и проверить наличие поврежденных клемм. Отремонтируйте по мере необходимости. Измерить с помощью мультиметр по шкале 200000 Ом сопротивление от сигнальной цепи ЭВП до цепи возврата сигнала на жгуте датчика и от сигнальной цепи ЭВП до минусовой клеммы батареи. Если одно из показаний меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание и повторить быстрый тест. Если оба показания равны 10 000 Ом или более, заменить ECA и повторить быстрый тест.
  7. Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Жгут отсоединен в EVP и ECA. Подсоединить разъединительную коробку и оставьте ECA отсоединенным. Измерить с помощью мультиметр по шкале 200 Ом прозвонку от контакта 46 коробки до цепи возврата сигнала жгута ЭВП; от штыря 26 муфты к цепи опорного напряжения жгута ЭВП и от штыря 27 муфты к сигнальной цепи ЭВП жгута ЭВП. Если все показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если есть показания 5 Ом или более, восстановить разомкнутую цепь и повторить быстрый тест.
  8. Зажигание выключено, жгут EVP отсоединен, разъединительная коробка установлена, а ECA отсоединена. Измерить с помощью DVOM по шкале 200 000 Ом сопротивление от контакта 27 коробки до контактов 37 и 57. Если одно из показаний меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание и повторить быстрый тест. Если оба показания равны 10 000 Ом или более, заменить ECA и повторить быстрый тест.
  9. Коды 32, 33 и 34. Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Войдите в проверку состояния вывода и выполнить самотестирование ключ On-двигатель Off до конца отображения непрерывного кода. DVOM укажет ноль вольт. Нажать и отпустить дроссель и наблюдать мультиметр. Если DVOM зарегистрировал высокое напряжение, оставайтесь в проверке состояния выхода и перейдите к следующему шагу. Если мультиметр не зарегистрировал высокое напряжение, нажать на дроссель в широко открытое положение и отпустить. Если напряжение по-прежнему не соответствует высокому уровню, перейдите к шагу 13 Тест O - НЕТ КОДОВ, НЕПРАВИЛЬНЫЕ КОДЫ.
  10. Включить зажигание (двигатель выключен). Остаться в проверке состояния вывода. Отсоединить и заглушите вакуумную линию в нижнем порту управляющего электромагнита рециркуляция отработавших газов и подключить вакуумный насос. С помощью тройника подсоединить вакуумметр в верхней линии к клапану рециркуляция отработавших газов. Отсоединить, но НЕ заглушать вакуумную вентиляционную линию на соленоиде рециркуляция отработавших газов. Примените вакуум и наблюдайте за вакуумметром, одновременно нажимая и отпуская дроссель (циклическое включение и выключение выходов). Если вакуумный выход включается и выключается менее чем за 2 секунды, снова подключить вакуумные линии и перейдите к следующему шагу. Если вакуумный выход не включается и не выключается в течение менее 2 секунд, заменить соленоидный узел и повторить быстрый тест.
  11. Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Снять все испытательное оборудование и снова подключить все вакуумные линии. Проверить правильность прокладки вакуумных линий системы РЭД, наличие утечек и препятствий. Отремонтируйте по мере необходимости. Если вакуумные линии в порядке, обслуживание системы рециркуляция отработавших газов.
  12. Выключение зажигания и отсоединение жгута на датчике EVP. Снять датчик ЭВП с клапана ЭГР. Измерить с помощью мультиметр по шкале 200000 Ом сопротивление от цепи возврата сигнала к цепи опорного напряжения на датчике ЭВП. Наблюдайте за DVOM, медленно проталкивая вал датчика EVP внутрь. Если показания плавно уменьшаются от не более 5500 Ом до не менее 100 Ом, заменить клапан рециркуляция отработавших газов в сборе и повторить быстрый тест. Если показания не уменьшаются плавно или внезапно изменяются, заменить датчик EVP и повторить быстрый тест.
  13. Код 35 (число оборотов слишком мало для испытания EGR). Прежде чем продолжить, проверить наличие кодов 12 и 13. Если код 12 или 13 присутствует, перейдите к ТЕСТ Q - ПРОВЕРКА СИНХРОНИЗАЦИИ ИСКРЫ. Если код 12 или 13 отсутствует, переходите к следующему шагу.
  14. Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Установить тахометр и выполнить самотестирование двигателя, поддерживая частоту вращения двигателя на уровне 1500 об/мин. Запись служебных кодов «Работа двигателя». Если код 35 присутствует, заменить ECA и повторить быстрый тест. Если код 35 отсутствует, повторить быстрый тест и коды ремонта в соответствии с требованиями.
  15. Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Отсоединить датчик EVP и осмотреть жгут и клеммы разъема. Отремонтируйте по мере необходимости. Включить зажигание (двигатель выключен). Измерить с помощью DVOM по шкале 20 вольт напряжение от цепи опорного напряжения на жгуте датчика до земли батареи. Если показания 4-6 вольт, переходите к следующему шагу. Если показания меньше 4 вольт, переходите к шагу 7). Если показание составляет 6 В или более, перейдите к ТЕСТ С - ОПОРНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ.
  16. Зажигание включено, датчик EVP отключен. Измерить с помощью мультиметр по шкале 20 вольт напряжение от цепи опорного напряжения до цепи возврата сигнала на жгуте датчика. Если показания 4-6 вольт, переходите к следующему шагу. Если показания ниже 4 вольт, восстановить разомкнутую цепь и повторить самотестирование ключ On-двигатель Off.
  17. Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Отсоединить 60-контактный разъем в ECA и проверить. Отремонтируйте по мере необходимости. Подключить блок расширения и повторно подключить ECA. Подключить датчик EVP. Включить зажигание (двигатель выключен). Измерить напряжение от контакта 27 коробки до контакта 46 с помощью DVOM на шкале 20 вольт. Если напряжение менее 0,5 В, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 1,25 В или выше, перейдите к шагу 21).
  18. Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Отсоединить датчик ECA и EVP. Разборная коробка установлена. С помощью DVOM по шкале 200 Ом поочередно измерить сопротивление от контакта 27 коробки до контактов 20, 40, 46 и 60. Если 5 Ом и более, переходите к следующему шагу. Если менее 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в сигнальной цепи EVP и повторить быстрый тест.
  19. Выключить зажигание. Разъединительная коробка установлена, а датчики ECA и EVP отсоединены. Измерить с помощью DVOM по шкале 200 Ом сопротивление от контакта 27 коробки до сигнальной цепи EVP на жгуте датчика. Если 5 Ом или более, устраните обрыв в сигнальной цепи EVP и повторить быстрый тест. Если менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу.
  20. Выключить зажигание. Заменить датчик EVP на заведомо исправный датчик и подсоединить жгут. Снять разделительную коробку и снова подключить ECA. Выполнить самотестирование ключ On-двигатель Off. При наличии кода 31 заменить ECA и переустановите оригинальный датчик EVP. Если код 31 отсутствует, тестирование завершено.
  21. Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Отсоединить 60-контактный разъем в ECA и подключить разъединительную коробку. Оставьте ECA отключенным. Отсоединить датчик EVP. С помощью DVOM по шкале 200 Ом поочередно измерить сопротивление от контакта 27 коробки до контактов 26, 37 и 57. Если 5 Ом и более, переходите к следующему шагу. Если менее 5 Ом, устраните короткое замыкание на питание и повторить самотестирование ключ On-двигатель Off.
  22. Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Подсоединить электрический жгут к заведомо исправному датчику EVP и клапану рециркуляция отработавших газов в сборе. Снять разделительную коробку и снова подключить ECA. Выполнить самотестирование ключ On-двигатель Off. Если код 31, заменить ECA, повторно подключить оригинальный датчик EVP и клапан рециркуляция отработавших газов в сборе и повторить быстрый тест. Если код 31 отсутствует, перейдите к следующему шагу.
  23. Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Установить оригинальный датчик EVP и подсоединить жгут. Выполнить самотестирование ключ On-двигатель Off. Если код 31, установить новый датчик EVP. Если код 31 отсутствует, тестирование завершается.
  24. Непрерывный код 31. Отсоединить вакуумную магистраль у клапана ЭГР и установить вакуумный насос. Очень медленно применять 6 в. Hg вакуум к датчику, затем медленно стравить вакуум. Войдите в режим непрерывного мониторинга и наблюдайте вольт/омметр для индикации неисправности, выполняя следующее: Слегка постучите по датчику EVP, чтобы имитировать дорожный удар. Разъем датчика качания. Если отображается ошибка, перейдите к следующему шагу. Если неисправности нет, перейдите к шагу 26).
  25. Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Отсоединить 60-контактный разъем в ECA и проверить. Отремонтируйте по мере необходимости. Подключить блок расширения и повторно подключить ECA. Когда вольт/омметр все еще подключен к выходу самотестирования, как на шаге 24), подключить DVOM между контактами 27 и 46. Включить зажигание (двигатель выключен). При DVOM на 20-вольтовой шкале наблюдайте DVOM, повторяя этап 24). При неисправности ниже 4,25 В отсоединить и осмотреть жгут на датчике EVP. Если разъем и клеммы в порядке, заменить датчик EVP и повторить быстрый тест. Если неисправность не возникает ниже 4,25 В, возможно, клапан рециркуляция отработавших газов «перерегулировал» код 31. Обслуживание датчика не требуется. Перейдите к следующему шагу, чтобы проверить целостность жгута.
  26. Наблюдайте за вольт/омметром, выполняя следующие действия: Начиная с EVP, покачивайте, встряхните или согните небольшие участки жгута, работая на приборной панели. Затем процесс повторяется от панели к ЭКА. Если обнаружена ошибка, изолируйте и устраните проблему и повторить быстрый тест. Если ошибка не обнаружена, перейдите к следующему шагу.
  27. Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Отсоединить 60-контактный разъем в ECA и проверить разъем и клеммы на наличие повреждений. При повреждении выполнить необходимое обслуживание и повторить быстрое тестирование. Если все в порядке, неисправность не может быть продублирована в настоящее время. Непрерывное тестирование кода 31 завершено.
Схема датчика положения клапана рециркуляции отработавших газов (EVP). Схема №79

Испытание I - проверка выходной цепи термактора

  1. Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Отсоединить жгут на соленоидах TAB и TAD. Измерить с помощью DVOM по шкале 200 Ом сопротивление электромагнитов TAB и TAD. Если оба показания 50-100 Ом, снова подключить соленоиды и перейдите к следующему шагу. Если показания меньше 50 Ом или больше 100 Ом, заменить соленоид TAB/TAD и повторить быстрый тест.
  2. Включить зажигание (двигатель выключен). С помощью DVOM на шкале 20 вольт подключить положительный вывод к цепи питания транспортного средства соленоида TAB и отрицательный вывод к хорошему заземлению. Повторить тест на соленоиде TAD. Если оба показания 10,5 вольт и более, переходите к следующему шагу. Если показания ниже 10,5 В, восстановить разомкнутую цепь и повторить быстрый тест.
  3. Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Отсоединить 60-контактный разъем в ECA и проверить. Отремонтируйте по мере необходимости. Подсоединить разъединительную коробку и оставьте ECA отсоединенным. Измерить с помощью DVOM на шкале 200 Ом целостность цепи от штырькового вывода 51 до цепи TAB на жгуте TAB. Затем измерить от штыря 11 коробки до цепи TAD на жгуте TAD. Если оба показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если показания не менее 5 Ом, восстановить разомкнутую цепь и повторить быстрый тест.
  4. Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Выключающая коробка установлена, электромагнит ECA и TAB/TAD отсоединен. Измерить с помощью DVOM по шкале 200 000 Ом сопротивление от контакта 51 коробки до контактов 37 и 57. Затем с пальца 11 коробки на те же пальцы. Если все показания 10000 Ом и более, переходите к следующему шагу. Если показания меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание на питание и повторить быстрый тест.
  5. Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Выключающая коробка установлена, электромагнит ECA и TAB/TAD отсоединен. Измерить с помощью DVOM по шкале 200 000 Ом сопротивление от контакта 51 коробки до контактов 40, 46 и 60 по очереди. Затем с пальца 11 коробки на те же пальцы. Если все показания меньше 10000 Ом, восстановить короткое замыкание на массу и повторить быстрый тест. Если есть показания 10000 Ом или более, заменить ECA и повторить быстрый тест.
Цепь термактора. Схема №80

Испытание J - проверка выходной цепи выпускного клапана рециркуляции отработавших газов и регулирующего клапана рециркуляции отработавших газов

  1. Коды 83 и 84. Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Отсоединить жгут на электромагнитах вентиляции ЭГР и управления ЭГР. Измерить с помощью мультиметр по шкале 200 Ом сопротивление соленоидов. Если оба показания равны 30-70 Ом, снова подключить соленоиды и перейдите к следующему шагу. Если показания меньше 30 Ом или больше 70 Ом, заменить соленоид в сборе и повторить быстрый тест.
  2. Включить зажигание (двигатель выключен). С помощью DVOM на шкале 20 вольт подключить положительный вывод к цепи питания транспортного средства жгута электромагнитов вентиляции рециркуляция отработавших газов и отрицательный вывод к хорошему заземлению. Повторить проверку жгута электромагнита управления ЭГР. Если оба показания больше 10,5 вольт, переходите к следующему шагу. Если показания ниже 10,5 В, восстановить разомкнутую цепь и повторить быстрый тест.
  3. Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Отсоединить 60-контактный разъем в ECA и проверить. Отремонтируйте по мере необходимости. Подсоединить разъединительную коробку и оставьте ECA отсоединенным. Измерить с помощью DVOM на шкале 200 Ом целостность цепи от контакта 33 коробки до вентиляционной цепи рециркуляция отработавших газов на жгуте электромагнитного клапана рециркуляция отработавших газов. Затем произвести замер от пальца 52 коробки до цепи управления ЭГР на жгуте электромагнита управления ЭГР. Если оба показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если показания не менее 5 Ом, восстановить разомкнутую цепь и повторить быстрый тест.
  4. Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Отсоединить жгут на электромагнитах вентиляции ЭГР и управления ЭГР. Разобщительная коробка установлена, а ЭКА отключена. Измерить с помощью DVOM по шкале 200 000 Ом сопротивление от контакта 33 коробки до контактов 37 и 57. Затем отмерить от пальца 52 коробки до тех же пальцев. Если показания менее 10 000 Ом, устраните короткое замыкание на питание и повторить быстрый тест. Если показания 10 000 Ом или более, перейдите к следующему шагу.
  5. Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Установлена отключающая коробка, отсоединены электромагниты вентиляции и управления рециркуляция отработавших газов и ЭХА. С помощью DVOM по шкале 200 000 Ом поочередно измерить сопротивление от контакта 33 коробки до контактов 40, 46 и 60. Затем отмерить от пальца 52 коробки до тех же пальцев. Если показания менее 10000 Ом, восстановить короткое замыкание на массу и повторить быстрый тест. Если показания 10000 Ом или более, заменить ECA и повторить быстрый тест.
Электромагнит вентиляции рециркуляции отработавших газов и цепи электромагнита управления рециркуляции отработавших газов. Схема №81

Испытание K - проверка выходной цепи продувки канистр

  1. Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Отсоединить разъем жгута на соленоиде продувки канистры. Измерить с помощью мультиметр по шкале 200 Ом сопротивление соленоида. Если показания 40-90 Ом, снова подключить соленоид и перейдите к следующему шагу. Если показания меньше 40 Ом или больше 90 Ом, заменить соленоид и повторить быстрый тест.
  2. Включить зажигание (двигатель выключен). С помощью DVOM на шкале 20 вольт подключить положительный вывод к цепи питания автомобиля на задней стороне разъема соленоида, а отрицательный вывод - к земле. Если показание менее 10,5 вольт, восстановить разомкнутую цепь и повторить Быстрый тест. Если показание 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу.
  3. Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Отсоединить 60-контактный разъем в ECA и проверить ECA и клеммы жгута. Отремонтируйте по мере необходимости. Подсоединить разъединительную коробку и оставьте ECA отсоединенным. Измерить с помощью DVOM по шкале 200 Ом целостность цепи от контакта 35 коробки до цепи продувки коробки на задней стороне разъема соленоида. Если показание составляет 5 Ом или более, восстановить разомкнутую цепь и повторить быстрый тест. Если показание меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу.
  4. Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Разъединительная коробка подключена, а ECA и соленоид продувки канистры отсоединены. Измерить с помощью DVOM по шкале 200 000 Ом сопротивление от контакта 35 коробки до контактов 37 и 57. Если показания 10 000 Ом и более, переходите к следующему шагу. Если показания меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание на питание и повторить быстрый тест.
  5. Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Разъединительная коробка подключена, а ECA и соленоид продувки канистры отсоединены. С помощью DVOM по шкале 200 000 Ом поочередно измерить сопротивление от контакта 35 коробки до контактов 40, 46 и 60. Если показания меньше 10000 Ом, восстановить короткое замыкание на массу и повторить быстрый тест. Если показания составляют 10000 Ом или более, заменить ECA и повторить быстрый тест.
Контур продувки канистр. Схема №82

Тест L - проверка цепи отключения дросселя (полностью открытая дроссельная заслонка) кондиционер

  1. Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Отсоединить жгут при широко открытом электромагните отключения дроссельной заслонки кондиционера. Измерить с помощью мультиметр по шкале 200 Ом сопротивление соленоида. Если показание составляет 50-100 Ом, снова подключить соленоид и перейдите к следующему шагу. Если показания меньше 50 Ом или больше 100 Ом, заменить соленоид и повторить быстрый тест.
  2. Включить зажигание (двигатель выключен). С помощью DVOM на шкале 20 вольт подключить положительный вывод к цепи питания автомобиля при отключении соленоида и отрицательный вывод к хорошему заземлению. Если показание менее 10,5 вольт, восстановить разомкнутую цепь и повторить Быстрый тест. Если показание 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу.
  3. Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Отсоединить 60-контактный разъем в ECA и проверить. Отремонтируйте по мере необходимости. Подсоединить разъединительную коробку и оставьте ECA отсоединенным. Измерить с помощью DVOM по шкале 200 Ом целостность цепи от контакта 54 коробки до широко разомкнутой цепи отключения дроссельной заслонки переменного тока на электромагнитном жгуте. При показании 5 Ом или более восстановить разомкнутую цепь и повторить Быстрый тест. Если показание менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу.
  4. Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Отсоединить жгут при отключении электромагнита. Разобщительная коробка установлена, а ЭКА отключена. Измерить с помощью DVOM по шкале 200 000 Ом сопротивление от контакта 54 блока до контактов 37 и 57. Если показания 10 000 Ом и более, переходите к следующему шагу. Если показания меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание на питание и повторить быстрый тест.
  5. Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Установлена отключающая коробка, отсоединены ECA и электромагнит отключения. Используя DVOM на шкале 200 000 Ом, поочередно измерить сопротивление от контакта 54 коробки до контактов 40, 46 и 60. Если показания меньше 10000 Ом, восстановить короткое замыкание на массу и повторить быстрый тест. Если показания 10000 Ом или более, заменить ECA и повторить быстрый тест.
Широко открытая цепь отключения дроссельной заслонки кондиционера. Схема №83

Испытание M - цепь топливного насоса (инерционный выключатель)

  1. Установить манометр давления топлива на клапан Шрадера. Проверить, работает ли топливный насос. Цикл зажигания от выключенного до «Прогона»(НЕ проворачивать двигатель) несколько раз. Насос должен работать в режиме «Работа». Если да, то проверить топливную систему на наличие проблем. Если нет, перейдите к следующему шагу.
  2. Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Отсоединить 60-контактный разъем в ECA и проверить. Подключить блок расширения и повторно подключить ECA. Включить зажигание. Измерить напряжение между контактами 20 и 37 коробки и между контактами 40 и 57 коробки с помощью прибора DVOM на шкале 60 В. Если напряжение ниже 10,5 В, перейдите к разделу ИСПЫТАНИЕ В - АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА. Если оба напряжения 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу.
  3. Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Оставьте разобщительный ящик и ECA подключенными. Найдите и отсоединить реле инерции топливного насоса. Измерить с помощью мультиметр по шкале 200 Ом сопротивление выключателя. Если меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, заменить инерционный выключатель и повторить быстрый тест.
  4. Включить зажигание (двигатель выключен). Оставьте разобщительный ящик и ECA подключенными. Измерить с помощью DVOM по шкале 20 вольт напряжение от земли шасси для питания цепи насоса (насосов) на реле топливного насоса при прокрутке двигателя. Если во время прокрутки напряжение 8 вольт и более, переходите к следующему шагу. Если во время прокрутки напряжение меньше 8 В, перейдите к шагу 6).
  5. Включить зажигание (двигатель выключен). Оставьте разобщительный ящик и ECA подключенными. С помощью DVOM на шкале 20 вольт измерить напряжение от земли шасси для питания цепи насоса(ов) на топливном насосе (ах) во время прокрутки. Если во время прокрутки напряжение 8 вольт или более, то следует использовать электрический топливный насос (насосы). Если во время прокрутки напряжение менее 8 В, восстановить обрыв в цепи питания насоса (насосов) и повторить быстрое испытание.
  6. Включить зажигание (двигатель выключен). Оставьте разобщительный ящик и ECA подключенными. Найдите реле топливного насоса. Измерить с помощью DVOM по шкале 20 вольт напряжение от земли шасси до силовой цепи автомобиля на реле. Если напряжение 10,5 вольт и более, переходите к следующему шагу. Если напряжение менее 10,5 В, устраните обрыв в цепи питания автомобиля (между реле топливного насоса и ECA) и повторить быстрый тест.
  7. Включить зажигание (двигатель выключен). Оставьте разобщительный ящик и ECA подключенными. Найдите реле топливного насоса. Измерить с помощью мультиметр по шкале 20 вольт напряжение от земли шасси до цепи аккумуляторной батареи автомобиля на реле топливного насоса. Если напряжение 10,5 вольт и более, переходите к следующему шагу. Если напряжение менее 10,5 В, восстановить разомкнутую цепь (между реле и положительной клеммой батареи) и повторить быстрый тест.
  8. Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Оставьте разобщительный ящик и ECA подключенными. Реле топливного насоса отключено. Измерить мультиметр по шкале 200 Ом сопротивление реле топливного насоса от цепи топливного насоса до штыря 22 коробки. Если меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если 5 Ом и более, отремонтируйте разомкнутую в цепи топливного насоса и повторить Быстрый тест.
  9. Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Оставьте разобщительную коробку установленной и отключить ECA. Найдите и отсоединить реле топливного насоса. Измерить с помощью DVOM по шкале 200 000 Ом сопротивление от контакта 22 коробки до контактов 37 и 57. Если 10 000 Ом и более, переходите к следующему шагу. Если менее 10 000 Ом, устраните короткое замыкание для питания цепи топливного насоса и снова подключить ECA. Попытка запуска транспортного средства. Если транспортное средство не запускается, заменить ЭКА и повторить быстрое испытание.
  10. Оставьте разобщительную коробку установленной и ECA отключенной. Вставить провод перемычки между контактами 22 и 40 (или 60). Включить зажигание (двигатель выключен). Измерить с помощью DVOM по шкале 20 вольт напряжение от земли шасси для питания цепи насоса (насосов) на реле топливного насоса. Если напряжение 10,5 В или более, заменить ECA и повторить быстрый тест. Если напряжение менее 10,5 В, заменить реле топливного насоса, снова подключить ECA и повторить быстрый тест.
Схемы испытаний топливных насосов. Схема №84

Тест N - проверка выходной цепи пускового устройства дроссельной заслонки

  1. Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Отсоединить жгут на соленоиде пускателя дроссельной заслонки. Измерить с помощью мультиметр по шкале 200 Ом сопротивление соленоида. Если показание составляет 50-100 Ом, снова подключить соленоид и перейдите к следующему шагу. Если показания меньше 50 Ом или больше 100 Ом, заменить электромагнит пускателя дроссельной заслонки и повторить быстрый тест.
  2. Включить зажигание (двигатель выключен). С помощью DVOM на шкале 20 вольт подключить положительный вывод к цепи питания автомобиля на соленоиде пускового устройства дроссельной заслонки и отрицательный вывод на хорошее масса. Если показание 10,5 вольт или меньше, восстановить разомкнутую цепь и повторить Быстрый тест. Если показание 10,5 вольт или больше, переходите к следующему шагу.
  3. Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Отсоединить 60-контактный разъем в ECA и проверить. Отремонтируйте по мере необходимости. Подсоединить разъединительную коробку и оставьте ECA и электромагнит пускателя дроссельной заслонки отсоединенными. Измерить с помощью DVOM по шкале 200 Ом целостность цепи от штыря 53 коробки до цепи пускового устройства дроссельной заслонки на электромагнитном жгуте. При показании 5 Ом или более восстановить разомкнутую цепь и повторить Быстрый тест. Если показание менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу.
  4. Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Установлена выключающая коробка, отсоединены ECA и электромагнит пускателя дроссельной заслонки. Измерить с помощью DVOM по шкале 200 000 Ом сопротивление от контакта 53 коробки до контактов 37 и 57. Если все показания 10000 Ом и более, переходите к следующему шагу. Если показания меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание на питание и повторить быстрый тест.
  5. Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Установлена выключающая коробка, отсоединены ECA и электромагнит пускателя дроссельной заслонки. Используя DVOM на шкале 200 000 Ом, поочередно измерить сопротивление от контакта 53 коробки до контактов 40, 46 и 60. Если все показания меньше 10000 Ом, восстановить короткое замыкание на массу и повторить быстрый тест. Если есть показания 10000 Ом или более, заменить ECA и повторить быстрый тест.
Схема дроссельной заслонки. Схема №85

Испытание O - нет кодов, неправильные коды

  1. Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Поместить DVOM на шкале 20 вольт. Отсоединить датчик положения дроссельной заслонки (TPS). Включить зажигание. Измерить напряжение на соединителе жгута TPS между цепью опорного сигнала напряжения и цепью возврата сигнала. Если напряжение 6 вольт или более, перейдите к ТЕСТ C - ОПОРНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ, шаг 2). Если напряжение ниже 4 В, перейдите к ТЕСТ C - ОПОРНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ, шаг 1). Если напряжение между 4 и 6 вольтами, повторно подключить датчик положения дроссельной заслонки и перейдите к следующему шагу.
  2. При включенном зажигании измерить напряжение между отрицательным полюсом батареи и цепью возврата сигнала в разъеме самоконтроля. Если напряжение менее 0,5 В, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 0,5 В или более, перейдите к шагу 4 ИСПЫТАНИЕ В - АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.
  3. Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Отсоединить 60-контактный разъем в ECA и проверить. Отремонтируйте по мере необходимости. Подключить блок расширения и повторно подключить ECA. Разместить DVOM по шкале 200 Ом. Измерить сопротивление входного разъема самоконтроля от вывода самоконтроля до контакта 48 коробки. Если меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь и повторить быстрый тест.
  4. Измерить сопротивление выхода самоконтроля между разъемом самоконтроля и контактом 17 коробки. Если меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь и повторить быстрый тест.
  5. Выключить зажигание, подсоединить мультиметр между точкой массы кислородного датчика на двигателе и штифтом 49 коробки. Если 5 Ом или более, отремонтируйте провод массы датчика кислорода или разомкнутое соединение и повторить быстрый тест. Если менее 5 Ом, отключить ECA и проверить разъем. Если все в порядке, повторно подключить и повторить быстрый тест. Если проблема все еще присутствует, заменить ECA.
  6. Непрерывный код 15. Код 15 записывается всякий раз при пропадании питания схемы памяти Keep Alive. Очистить непрерывные коды и повторить самотестирование ключ On-двигатель Off. Если код 15, переходите к следующему шагу. Если код 15 отсутствует, испытание завершается.
  7. Убедиться, что компоненты EEC правильно подключены и проводка не контактирует с компонентами зажигания или проводами. Выполнить необходимое обслуживание и повторить самотестирование ключ On-двигатель Off. Если код 15, переходите к следующему шагу. Если код 15 отсутствует, испытание завершается.
  8. Проверить цепь питания схемы Keep Alive Memory на наличие напряжения. Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Отсоединить 60-контактный разъем в ECA и проверить клеммы разъема и контакты ECA на наличие повреждений. Подсоединить коробку, оставив ECA отключенным. При использовании DVOM на 20-вольтовой шкале подключить положительный вывод к контакту 1 блока, а отрицательный вывод - к контакту 46. Включить зажигание и наблюдайте за показаниями. Если напряжение менее 10 вольт, открыть для обслуживания цепь памяти Keep Alive и повторить быстрый тест. Если 10 вольт или более, перейдите к следующему шагу.
  9. При включенном зажигании активировать функцию ключ On-двигатель Off Self-проверка. Если код 15, заменить ECA и повторить быстрый тест. Если код 15 отсутствует, отсоединить разъединительную коробку и повторить самотестирование ключ On-двигатель Off.
  10. Режим остановки двигателя. Провести диагностику компонентов, не относящихся к РЭД, и при необходимости отремонтируйте. Проверить все вакуумные линии, электрические соединения и прокладку. Диагностика функций двигателя как на автомобиле без РЭД. После устранения неисправностей переходите к следующему шагу.
  11. Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Установить тахометр. Запустить двигатель и попытаться поддерживать двигатель на 2000 об/мин в течение 2 минут. Если двигатель глохнет, перейдите к шагу 13 ТЕСТ А - БЕЗ ЗАПУСКА. Если двигатель не глохнет, переходите к следующему шагу.
  12. С двигателем на рабочей температуре и установленным тахометром выключить зажигание и подождать 10 секунд. Активировать быстрый тест и выполнить самотестирование двигателя при 2000 об/мин. Если двигатель прошел испытание или записаны какие-либо коды, сервисные коды, как описано для самотестирования при работе двигателя. Если коды не записаны, перейдите к шагу 1).
  13. Проверка состояния выхода не работает. Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Выполнить самотестирование ключа на двигателе и оставьте зажигание включенным, чтобы войти в проверку состояния выхода. Если коды 23, 53 или 63 присутствуют в результатах теста по требованию, сервисные коды, как описано для самотестирования ключ On-двигатель Off. Если кодов 23, 53 или 63 нет, оставьте зажигание включенным и переходите к следующему шагу.
  14. Находясь в состоянии проверки состояния выхода, установить DVOM на шкалу 20 вольт. Измерить напряжение между выходной цепью самоконтроля разъема самоконтроля и положительной клеммой батареи. Нажать на дроссель в широко открытое положение и отпустить. Убедиться, что дроссель находится в закрытом положении, и записать показания напряжения. Если напряжение превышает 10 В, проверить дроссель и рычажный механизм на наличие залипания или заедания и повторить быстрый тест. Если напряжение меньше 10 В, заменить датчик положения дросселя (датчик положения дроссельной заслонки) и повторить быстрый тест.
Принципиальная схема для теста O. Схема №86

Как проверить P - контроль топливо

ПримечаниеЗагрязненное топливом моторное масло может повлиять на 41 и 42 сервисные коды. Если это подозревается, снять принудительная вентиляция картера (PCV) с крышки клапана и повторить быстрый тест. Если проблема устранена, заменить моторное масло и фильтр.

  1. Запустить и запустить двигатель на 2 минуты при 2000 об/мин. При нормальной рабочей температуре двигателя выполнить самотестирование двигателя. Если код 43 присутствует, переходите к следующему шагу. Если код 43 отсутствует, восстановить все остальные коды, как описано в разделе «Самотестирование работы двигателя».
  2. Проверить наличие утечек выхлопных газов у выпускного коллектора и впускной трубы. Отремонтируйте по мере необходимости и повторить быстрый тест. Если нет утечек, перейдите к следующему шагу.
  3. Код 43. Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Если холостой ход двигателя ухудшается и остается плохим во время и после самотестирования работы двигателя, выполнить обслуживание топливной системы. Если нет, заменить датчик кислорода и повторить быстрый тест.
  4. Код 41. Выключить зажигание и поместить DVOM на шкалу 20 вольт. Отсоединить жгут на датчике кислорода и подсоединить мультиметр между датчиком кислорода и землей двигателя. Запустить и прогоните двигатель 2000 об/мин в течение 2 минут. Если в конце 2 минут показания превышают 0,5 В, перейдите к следующему шагу. Если нет, заменить датчик кислорода и повторить быстрый тест.
  5. Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Отсоединить жгут на датчике кислорода. Отсоединить 60-контактный разъем в ECA и проверить. Отремонтируйте по мере необходимости. Подсоединить разъединительную коробку и оставьте ECA отсоединенным. Измерить с помощью DVOM по шкале 2000 Ом целостность цепи от контакта 29 коробки до разъема датчика кислорода. Затем замерить от пальца 49 коробки до пальцев 40 и 60. Если оба показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если показания не менее 5 Ом, восстановить разомкнутую цепь и повторить быстрый тест.
  6. Выключить зажигание. Разъединительная коробка установлена, а ECA и датчик кислорода отсоединены. Измерить с помощью DVOM по шкале 200 000 Ом сопротивление между контактами 29 и 49. Если показание составляет 10000 Ом или более, входная цепь датчика кислорода в порядке, перейдите к шагу 10). Если показания меньше 10 000 Ом, устраните причину сопротивления массы и повторить быстрый тест.
  7. Выключить зажигание. Отсоединить break-out box (тестер-адаптер) и снова подключить ECA. Отсоединить жгут на датчике кислорода. С помощью провода-перемычки, перемычки цепь датчика кислорода на жгуте датчика к блоку двигателя. Выполнить самотестирование работы двигателя. Снять провод перемычки в конце испытания. Если присутствует код 41, перейдите к шагу 9). Если код 41 отсутствует, переходите к следующему шагу.
  8. Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Датчик кислорода отключен. Отсоединить 60-контактный разъем в ECA и проверить. Отремонтируйте по мере необходимости. Подсоединить разъединительную коробку и оставьте ECA отсоединенным. Измерить с помощью DVOM по шкале 2000 Ом целостность цепи от контакта 29 коробки до разъема датчика кислорода. Затем замерить от пальца 49 коробки до земли датчика кислорода на двигателе. Если оба показания меньше 5 Ом, проверить разъемы жгута ECA на наличие повреждений и заменить ECA, если какие-либо клеммы будут признаны неисправными. Если показания не менее 5 Ом, восстановить разомкнутую цепь и повторить быстрый тест.
  9. Выключить зажигание. Отключающая коробка и датчик кислорода отсоединены, а ECA подключен. Отсоединить шланг ПКВ на впускном коллекторе. С помощью DVOM на шкале 20 вольт подключить выводы между датчиком кислорода и землей двигателя. Запустить и запустить двигатель на 2000 об/мин в течение 2 минут и наблюдать мультиметр. Если показание меньше чем.4 вольта, датчик кислорода в порядке, переходите к следующему шагу. Если показание составляет 4 вольта или более, заменить датчик кислорода и повторить тест.
  10. Установить манометр топлива. Запустить и запустить двигатель и наблюдайте за давлением. Если давление составляет 24-310 кПа (1,7-3,2 кг/см 2) при работающем двигателе или через 60 секунд после окончательного выключения зажигания, переходите к следующему шагу. Если давление не соответствует спецификациям, проверить электрический топливный насос (насосы).
  11. Выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем в ECA и проверить. Отремонтируйте по мере необходимости. С помощью DVOM на шкале 200 Ом подключить выводы от контакта 57 коробки к контакту 58, затем от контакта 57 коробки к контакту 59. Если показания меньше 1,5 Ом или больше 3,5 Ом, отремонтируйте жгут на подозрительном инжекторе. Если жгут исправен, заменить инжектор. Если показания 1,5-3,5 Ом, переходите к следующему шагу.
  12. Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Подключить блок расширения и повторно подключить ECA. С помощью 12-вольтовой контрольной лампы без питания подключить контрольную лампу от контакта 57 коробки к контакту 59. Провернуть или запустить двигатель. Повторить испытание с контрольной лампой, подключенной от пальца 57 коробки к пальцу 58. Если тестовая лампа светится тускло в обоих тестах, система нормальная, переходите к следующему шагу. Если при 1 или обоих испытаниях контрольная лампа не светится, убедиться, что на контактном выводе 57 блока подается питание от аккумуляторной батареи 12 В. Если все в порядке, заменить ЭКА. Если контрольная лампа ярко светится при 1 или обоих испытаниях, устраните короткое замыкание на массу в обеих цепях инжектора. Если все в порядке, заменить ЭКА.
  13. Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Отсоединить разъединительную коробку и снова подключить ECA. Подсоединить тахометр к двигателю. Запустить и запустить двигатель на 2000 об/мин. Может потребоваться отсоединить соленоид пускателя дроссельной заслонки и с помощью стопорного винта корпуса дроссельной заслонки установить обороты двигателя. Отсоединить и повторно подсоединить форсунки 1 одновременно и зафиксировать падение оборотов в минуту для каждой форсунки. Сбросить обороты холостого хода на бордюре и вновь подключить пускатель дроссельной заслонки (если он отсоединен). Если каждый инжектор показал падение не менее 100 об/мин, топливная система в порядке, проверить утечку воздуха/вакуума, загрязнение топлива и неисправную систему рециркуляция отработавших газов. Если каждый инжектор не обеспечивает 100 об/мин, заменить подозрительный инжектор.
Электросхема корпуса дроссельной заслонки. Схема №87

Испытание Q - проверка синхронизации искр

  1. Если опережение зажигания не было 27-33 ° в двигателе, работающем самотестированием, поместить систему в самотестирование. После отображения последнего сервисного кода самотестирования система возвращается в нормальное состояние через 2 минуты, и синхронизация искры больше не будет заблокирована при 30 °.
  2. Подключить лампу синхронизации к двигателю. Найдите цепь искрового выхода к модулю TFI и открыть соединение. Запустить двигатель и проверить базовую синхронизацию. Базовая синхронизация составляет 7-13 ° BTDC. Если синхронизация правильная, перейдите к шагу 3). Если синхронизация неправильная, повторно подключить цепь искрового выхода и установить базовую синхронизацию. После настройки времени повторить быстрый тест.
  3. Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Отсоединить 60-контактный разъем в ECA и проверить. Соединить break-out box (тестер-адаптер). Включить зажигание. Измерить напряжение с контакта 37 на контакт 40 и с контакта 57 на контакт 60 с помощью DVOM на шкале 20 В. Если показания ниже 10,5 В, выполнить ИСПЫТАНИЕ В - АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА. Если оба показания равны 10,5 вольт и более, переходите к следующему шагу.
  4. Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Отсоединить разъем жгута на модуле TFI. Измерить с помощью DVOM по шкале 200 Ом выходную цепь искры от вывода искры (вывод 2) на разъеме жгута TFI до вывода 36 коробки. Если 5 Ом или меньше, переходите к следующему шагу. Если более 5 Ом, отремонтируйте обрыв цепи. Проверить синхронизацию, как описано в шаге 1).
  5. Установить разъединительную коробку, оставить жгут TFI отсоединенным. При выключенном зажигании установить DVOM на шкале 200 Ом. Измерить сопротивление от штыря 16 коробки до штыря массы разъема жгута TFI (штырь 6). Если менее 5 Ом, перейдите к шагу 7 Тест A - без запуска. Если 5 Ом или более, восстановить жгут в соответствии с требованиями и повторить быстрый тест.
Испытательная схема опережения зажигания. Схема №88

Испытание R - толкатель дроссельной заслонки

  1. Проверить воздушные и вакуумные линии для дросселирования соленоида пускателя на предмет блокировки, перегибов, утечек и правильной прокладки. Отремонтируйте по мере необходимости и повторить быстрый тест. Если все в порядке, сервисные коды 12 и 13 (если присутствуют) и перейдите к следующему шагу.
  2. Отсоединить вакуумные линии у соленоида пускателя дроссельной заслонки и установить вакуумный насос и вакуумметр. Применить 20 дюймов. Рт.ст. Если вакуум держится, переходите к следующему шагу. Если вакуум не поддерживается, заменить электромагнит пускателя дроссельной заслонки и повторить быстрый тест.
  3. С 20 в. Рт.ст., приложенный к соленоиду пускателя дроссельной заслонки, выполнить самотестирование двигателя. При наличии кода 12 или 13, система РЭД исправна, отрегулировать обороты холостого хода. Если код 12 или 13 отсутствует, переходите к следующему шагу. Снять вакуумный насос и манометр и подсоединить шланги к соленоиду пускателя дроссельной заслонки.
  4. Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Войдите в проверку состояния вывода и выполнить самотестирование ключ On-двигатель Off до конца отображения непрерывного кода. DVOM укажет ноль вольт. Нажать и отпустить дроссель и наблюдать мультиметр. Если DVOM зарегистрировал высокое напряжение, оставайтесь в проверке состояния выхода и перейдите к следующему шагу. Если мультиметр не зарегистрировал высокое напряжение, нажать на дроссель в широко открытое положение и отпустить. Если напряжение по-прежнему не соответствует высокому уровню, перейдите к шагу 13 Тест O - НЕТ КОДОВ, НЕПРАВИЛЬНЫЕ КОДЫ.
  5. Остаться в проверке состояния вывода. Отсоединить вакуумные линии на соленоиде пускателя дроссельной заслонки и установить вакуумный насос на порт подачи и вакуумметр на порт вывода. Применить 6 в. Рт.ст. вакуум к соленоиду. Во время циклического включения и выключения выхода (нажатие и отпускание дросселя) наблюдайте за вакуумметром. Если вакуумный выход циклически включается и выключается, перейдите к следующему шагу. Если вакуум не включается и не выключается, извлечь испытательное оборудование, заменить электромагнит пускателя дроссельной заслонки и повторить быстрый тест.
  6. Отсоединить вакуумные магистрали на соленоиде пускателя дроссельной заслонки и запустить двигатель. При наличии вакуума, исправности системы РЭД проверить регулировку холостого хода. Если вакуум отсутствует, устраните источник засора или утечки вакуума и повторить быстрое испытание.
Схема дроссельной заслонки. Схема №89

Испытание S - испытание системы управления воздухом

  1. Коды 44, 45 и 46. Проверить воздушные и вакуумные линии к соленоидам TAB/TAD и перепускному клапану перепускного устройства на предмет закупорки, утечек, ограничений и правильной прокладки. Восстановить, как требуется, и повторить быстрый тест. Если строки в порядке, перейдите к шагу 4) для кода 44; следующий шаг для кода 45 и шаг 3) для кода 46.
  2. Отсоединить и заглушить вакуумную линию у перепускного клапана. Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Выполнить самотестирование работы двигателя и записать коды. Если код 45 присутствует, система РЭД исправна, отремонтируйте перепускной клапан или обратный клапан. Если код 45 отсутствует, переходите к следующему шагу.
  3. Отсоединить и заглушить вакуумную линию у перепускного клапана. Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Выполнить самотестирование работы двигателя и записать коды. При наличии кода 46 исправность системы РЭД устраните неисправность перепускного клапана. Если код 46 отсутствует, переходите к следующему шагу.
  4. Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Войдите в проверку состояния вывода и выполнить самотестирование ключ On-двигатель Off до конца отображения непрерывного кода. DVOM укажет ноль вольт. Нажать и отпустить дроссель и наблюдать мультиметр. Если DVOM показывает высокое показание, оставайтесь в проверке состояния вывода и переходите к следующему шагу. Если DVOM не показывает высокое показание, нажать дроссель в широко открытое положение и отпустить. Если DVOM по-прежнему не показывает высокое показание, перейдите к шагу 13 Тест О - НЕТ КОДОВ, НЕПРАВИЛЬНЫЕ КОДЫ. Оставьте оборудование подключенным.
  5. Отсоединить вакуумную линию у порта питания соленоида TAB и установить вакуумный насос. Отсоединить вакуумную линию на выходном порту соленоида TAB и установить вакуумметр. Поддерживая вакуум на соленоиде TAB, нажать и отпустить дроссель, чтобы включить и выключить выход, и наблюдайте за вакуумметром. Повторить процедуру для соленоида TAD. Если оба вакуумных выхода циклически включались и выключались, переходите к следующему шагу. Если какой-либо вакуумный выход не включается и не выключается, заменить соленоид TAB/TAD в сборе и повторить быстрый тест.
  6. Отсоединить вакуумный шланг электромагнита TAB от клапана термореле. Подсоединить вакуумный насос и манометр и испытательный шланг на предмет закупорки и утечек. Повторить процедуру для вакуумного шланга клапана терморегулятора TAD. Отремонтируйте по мере необходимости и повторить быстрый тест. Если вакуумные линии в порядке, перейдите к следующему шагу.
  7. Отсоединить вакуумные линии на соленоидах TAB/TAD и запустить двигатель. При наличии вакуума, исправности системы РЭД, насоса технического воздуха или клапана термореле. Если вакуум отсутствует, устраните источник утечки вакуума или закупорки и повторить быстрый тест.
Контур системы кондиционирования воздуха. Схема №90

Испытание T - испытание на динамический отклик

Код 77. Этот код появился из-за того, что система не смогла распознать краткую широкую открытую дроссельную заслонку. Повторить самотестирование работающего двигателя. После получения кода динамического отклика выполнить широко открытый дроссель. Если код 77 все еще присутствует, заменить ECA и повторить быстрый тест. Если код 77 отсутствует, тест динамического отклика пройден. Отремонтируйте любые сервисные коды, полученные по мере необходимости.

Тест U - диагностика симптомов

  1. Если двигатель глохнет, глохнет в Self-проверка, работает грубо или промахивается, проверить следующее: Плохое подключение питания/земли, проблема с системой зажигания, внутренняя проблема двигателя (клапаны, кулачковые ГРМ, сжатие и т. Д.), Клапан рециркуляция отработавших газов или топливная система.
  2. Если происходит детонация двигателя (искровой стук) или двигатель плохо работает на холостом ходу, проверить функцию рециркуляция отработавших газов и перейдите к проверка H - рециркуляция отработавших газов клапан положение (EVP) датчик.
  3. Если во время работы на A/C двигатель не работает на быстром холостом ходу, перейдите к шагу 4 ТЕСТ R - ТОЛКАТЕЛЬ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ.
  4. Если пары бензина накапливаются под колпаком, перейдите к разделу ИСПЫТАНИЕ X - ПРОДУВКА КАНИСТРЫ.

Испытание V - неустойчивое зажигание

  1. Код 14. Этот код указывает на то, что 2 последовательных неправильно синхронизированных выходных импульса распределителя были введены в ECA, что привело к возможному промаху или остановке двигателя. Проверить РЭД и системы зажигания на наличие незакрепленных проводов и соединений, дугогасящих вторичных компонентов зажигания (катушка, колпачок, провода и т.д.) или бортового двунаправленного радиоприемника. Убедиться, что антенна и выводы питания правильно проложены. Если какие-либо из вышеперечисленных присутствуют, устраните необходимость и повторить быстрый тест. Если таковые отсутствуют, перейдите к следующему шагу.
  2. Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Деактивация самотестирования. Подключить вольт/омметр и войдите в непрерывный контрольный тест двигателя. Слегка постукивая по модулю TFI и распределителю, а также по разъему жгута TFI, наблюдайте за вольт/омметром для индикации неисправности. При обнаружении неисправности отсоединить и осмотреть разъемы и отремонтируйте их. Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу.
  3. Находясь в режиме непрерывного мониторинга, наблюдайте за вольт/омметром, выполняя следующие действия: Начиная с модуля TFI, покачивайте, встряхните или согните небольшие участки жгута, работая на приборной панели. Затем процесс повторяется от панели к ЭКА. При необходимости изолируйте контур датчика розжига профиля (PIP) для данного испытания. Если обнаружена ошибка, изолируйте и устраните проблему и повторить быстрый тест. Если ошибка не обнаружена, перейдите к следующему шагу.
  4. Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Отсоединить 60-контактный разъем в ECA и проверить. Если контакты разъема и клеммы ECA повреждены, отремонтируйте в соответствии с требованиями и повторить быстрый тест. Если контакты и клеммы в порядке, неисправность не может быть продублирована в настоящее время, обслуживание системы зажигания TFI. Повторно подключить ECA.

Тест W - монитор диагностики зажигания

  1. Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Деактивация самотестирования работающего двигателя. Подключить вольт/омметр и войдите в непрерывный контрольный тест двигателя. Слегка постукивая по модулю TFI и виляющему соединителю жгута TFI, наблюдайте за вольт/омметром для индикации неисправности. При обнаружении неисправности отсоединить жгут TFI и осмотреть разъем жгута и клеммы TFI. Если все в порядке, провести сервисное обслуживание системы зажигания TFI. Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу.
  2. Находясь в режиме непрерывного мониторинга, наблюдайте за вольт/омметром, выполняя следующие действия: Начиная с модуля TFI, покачивайте, встряхните или согните небольшие участки жгута, работая на приборной панели. Затем процесс повторяется от панели к ЭКА. Если обнаружена ошибка, изолируйте и устраните проблему и повторить быстрый тест. Если ошибка не обнаружена, перейдите к следующему шагу.
  3. Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Отсоединить 60-контактный разъем в ECA и проверить. Выполнить необходимое обслуживание и повторить быстрое тестирование. Если разъемы и клеммы в порядке, в настоящее время невозможно дублировать неисправность. Сервисная система зажигания TFI. Повторно подключить ECA.
Схема цепи зажигания. Схема №91

Испытание X - продувка канистр

  1. Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Разместить DVOM по шкале 200 Ом. Отсоединить разъем электромагнита продувки канистры и измерить сопротивление электромагнита. Если показания 40-90 Ом, снова подключить соленоид и перейдите к следующему шагу. Если показания меньше 40 Ом или больше 90 Ом, заменить соленоид и повторить быстрый тест.
  2. Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Введите Проверка состояния вывода. Поместить DVOM на шкале 20 вольт. Выполнить ключ On-двигатель Off Self-проверка до конца отображения непрерывного кода. DVOM укажет 0 вольт. Нажать и отпустить дроссель. Если DVOM показывает высокое напряжение, оставайтесь в проверке состояния выхода и перейдите к следующему шагу. Если DVOM не показал высокое напряжение, нажать дроссель в широко открытое положение и отпустить. Если напряжение по-прежнему не повышается, перейдите к шагу 13 Тест O - Нет кодов, неправильные коды.
  3. При подключенном испытательном оборудовании, как на шаге 2), подключить положительный вывод DVOM к цепи питания транспортного средства на задней стороне разъема электромагнита продувки фильтра, а отрицательный вывод - к цепи выхода продувки фильтра. Наблюдая за DVOM, нажать и отпустить дроссель несколько раз, чтобы включить и выключить выход. Если выходные циклы включены и выключены, перейдите к следующему шагу. Если нет, снять перемычку с входа самотестирования и перейдите к шагу 5).
  4. Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Снять провод перемычки с входа самотестирования. Отсоединить вакуумный шланг со стороны предохранительного клапана давления соленоида продувки фильтра. С помощью вакуумного насоса нанести 16 в. Рт.ст. к соленоиду. Если соленоид удерживает вакуум в течение 20 секунд, то система РЭД работает исправно. Проверить систему испарения топлива. Если соленоид не поддерживает вакуум в течение 20 секунд, заменить соленоид и повторить быстрый тест. Если код 42 все еще присутствует, проверить топливную систему.
  5. Включить зажигание (двигатель выключен). С помощью DVOM по шкале 20 вольт подключить положительный вывод к цепи питания транспортного средства соленоида продувки канистры и отрицательный вывод к земле. Если показание менее 10,5 вольт, восстановить разомкнутую цепь в жгуте и повторить Быстрый тест. Если показание 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу.
  6. Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Отсоединить 60-контактный разъем в ECA и осмотреть разъем и клеммы ECA. Отремонтируйте по мере необходимости. Подсоединить разъединительную коробку и оставьте ECA отсоединенным. Отсоединить соленоид продувки канистры. Измерить с помощью DVOM по шкале 200 Ом целостность цепи от штыря 35 коробки до цепи продувки канистры с помощью электромагнитного жгута. Если показание составляет 5 Ом или более, восстановить разомкнутую цепь и повторить быстрый тест. Если показание меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу.
  7. Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Установить DVOM на шкале 200 000 Ом. Разъединительная коробка подключена, а ECA и соленоид продувки канистры отсоединены. Измерить сопротивление от пальца 35 коробки до пальцев 37 и 57. Если показания 10 000 Ом и более, переходите к следующему шагу. Если показания меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание на питание и повторить быстрый тест.
  8. Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Разъединительная коробка подключена, а ECA и соленоид продувки канистры отсоединены. С помощью DVOM по шкале 200 000 Ом поочередно измерить сопротивление от контакта 35 коробки до контактов 40, 46 и 60. Если показания меньше 10 000 Ом, восстановить короткое замыкание на массу и повторить быстрый тест. Если показания составляют 10 000 Ом или более, заменить ECA и повторить быстрый тест.
Контур продувки канистр. Схема №92

Испытание Y - широко открытый дроссель (полностью открытая дроссельная заслонка) кондиционер CUTOUT

Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Отсоединить 60-контактный разъем в ECA и проверить. Отремонтируйте по мере необходимости. Подсоединить разъединительную коробку и оставьте ECA отсоединенным. Включить зажигание (двигатель выключен). С помощью DVOM по шкале 20 вольт подключить положительный вывод к сцеплению кондиционер и отрицательный вывод к хорошему заземлению. Включить выключатель кондиционер. Вставить провод перемычки между контактами 54 и 60. DVOM укажет 0 вольт. Нажать и отпустить дроссель. Если DVOM показывает высокое показание, система РЭД в порядке, обслуживание системы кондиционирования. Если DVOM не показывает высокое показание, заменить широко открытое реле отключения дроссельной заслонки кондиционер и повторить быстрый тест.

Широко открытая цепь отключения дроссельной заслонки кондиционера. Схема №93

Контроль Z - контроль рециркуляции отработавших газов

  1. Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Отсоединить жгут на электромагните ЭГР. Измерить с помощью мультиметр по шкале 200 Ом сопротивление соленоида. Если показание составляет 65-110 Ом, повторно подключить электромагнит рециркуляция отработавших газов и перейдите к следующему шагу. Если показания меньше 65 Ом или больше 110 Ом, заменить электромагнит рециркуляция отработавших газов и повторить быстрый тест.
  2. Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Войдите в проверку состояния вывода и выполнить самотестирование ключ On-двигатель Off до конца отображения непрерывного кода. DVOM укажет ноль вольт. Нажать и отпустить дроссель и наблюдать мультиметр. Если чтение зашкаливает, оставайтесь в проверке состояния вывода и переходите к следующему шагу. Если показания не идут высоко, нажать на дроссель в широко открытое положение и отпустить. Если показания по-прежнему не повышаются, перейдите к шагу 13 Тест O - Нет кодов, неправильные коды. Оставьте оборудование подключенным.
  3. С DVOM на шкале 20 вольт, подключить положительный вывод к цепи питания автомобиля и отрицательный вывод к выходной цепи рециркуляция отработавших газов на жгуте электромагнита рециркуляция отработавших газов. Наблюдая DVOM, нажать и отпустить дроссель несколько раз, чтобы включить и выключить выход. Если выходной сигнал рециркуляция отработавших газов включается и выключается, перейдите к следующему шагу. Если выход рециркуляция отработавших газов не включается и не выключается, перейдите к шагу 6).
  4. Отсоединить вакуумную линию у порта питания электромагнита ЭГР и установить вакуумный насос. Отсоединить вакуумную линию на выходном порту электромагнита рециркуляция отработавших газов и установить вакуумметр. При сохранении 6 в. Hg на соленоиде рециркуляция отработавших газов, нажать и отпустить дроссель, чтобы включить и выключить выход и наблюдать за вакуумметром. Если вакуумный выход циклически включается и выключается, перейдите к следующему шагу. Если вакуумный выход не включается и не выключается, заменить электромагнит рециркуляция отработавших газов и повторить быстрый тест.
  5. Отсоединить вакуумные магистрали на электромагните ЭГР и запустить двигатель. При наличии вакуума, исправности системы РЭД, выполнить обслуживание системы управления рециркуляция отработавших газов. Если вакуум отсутствует, устраните источник утечки вакуума или закупорки и повторить быстрый тест.
  6. Включить зажигание (двигатель выключен). С помощью DVOM на шкале 20 вольт подключить положительный вывод к цепи питания автомобиля на жгуте электромагнита рециркуляция отработавших газов и отрицательный вывод к хорошему заземлению. Если показание менее 10,5 вольт, восстановить разомкнутую цепь и повторить Быстрый тест. Если показание 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу.
  7. Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Отсоединить 60-контактный разъем в ECA и проверить. Отремонтируйте по мере необходимости. Подсоединить разъединительную коробку и оставьте ECA отсоединенным. Измерить с помощью DVOM на шкале 200 Ом целостность цепи от штыря 35 коробки до цепи рециркуляция отработавших газов на жгуте электромагнита рециркуляция отработавших газов. При показании 5 Ом или более восстановить разомкнутую цепь и повторить Быстрый тест. Если показание менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу.
  8. Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Разобщительная коробка установлена, электромагнит ЭКА и рециркуляция отработавших газов отсоединен. Измерить с помощью DVOM по шкале 200 000 Ом сопротивление от контакта 35 коробки до контактов 37 и 57. При чтении 10 000 Ом и более переходите к следующему шагу. При показаниях менее 10 000 Ом устраните короткое замыкание на питание и повторить быстрый тест.
  9. Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Разобщительная коробка установлена, электромагнит ЭКА и рециркуляция отработавших газов отсоединен. С помощью DVOM по шкале 200 000 Ом поочередно измерить сопротивление от контакта 35 коробки до контактов 40, 46 и 60. При считывании 10 000 Ом или более заменить ECA и повторить быстрый тест. При считывании менее 10 000 Ом восстановить короткое замыкание на массу и повторить быстрый тест.
Схема электромагнита рециркуляции отработавших газов. Схема №94

Другие статьи — 5.0L Испытания CFI EEC IV