Главная ОтзывыВозврат
Главная/Lincoln/Continental/Lincoln Continental VII (1982-1987)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/5.0L Испытания CFI EEC IV: Диагностика
Содержание Электросхемы Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем Все разделы

5.0L Испытания CFI EEC IV: Диагностика Lincoln Continental VII

Тестирование и диагностика системы управления двигателем 25 иллюстраций ~77 мин чтения

Диагностические процедуры

  1. Убедитесь, что все проблемы NON-EEC решены в первую очередь. Незакрепленные провода, низкое сжатие, загрязненные пробки и т.д. могут вызвать проблемы, которые отнимают ценное время обслуживания.
  2. Подключите КПА (как описано далее в данной статье) к двигателю.
  3. Выполните ключ On-двигатель Off Self-проверка для вашего двигателя. При этом проверяются входные и выходные цепи. Если появятся какие-либо коды, обратитесь к соответствующему испытанию, указанному в справочной таблице для этого двигателя. Начните с первого отображаемого кода. Если тесты относятся к другим проверкам, выполните их в соответствии с инструкциями.
  4. Выполните проверку расчетной синхронизации. При этом проверяется способность системы к синхронизации искры.
  5. Выполните самотестирование двигателя. Это проверка системы с помощью датчиков и устройств вывода. Если появятся какие-либо коды, обратитесь к соответствующему тесту, указанному в справочной таблице.
  6. Чтобы проверить наличие периодических проблем, выполните непрерывное самотестирование. Это контролирует входы на наличие коротких замыканий и разомкнутых цепей при покачивании проводов и разъемов.

Подготовка к испытаниям

Правильные результаты испытаний для этой системы зависят от правильной работы нескольких соответствующих компонентов и систем, не относящихся к РЭД. Все проблемы, не связанные с EEC, должны быть исправлены перед попыткой диагностики системы EEC.

Перед подключением любого оборудования для диагностики системы РЭД выполните следующие проверки:

  1. Проверьте состояние воздухоочистителя и воздуховодов.
  2. Проверьте все вакуумные шланги на предмет утечек, ограничений и правильной прокладки.
  3. Проверьте электрические соединения жгута проводов системы РЭД на наличие коррозии, ослабленных или отсоединенных разъемов, проводов или клемм, правильность прокладки.
  4. Проверьте ECA, датчики и приводы на наличие физических повреждений.
  5. Выполнить все необходимые меры предосторожности для предотвращения травм или повреждения транспортного средства.
  6. Установить стояночный тормоз и поместить рычаг переключения передач в «П» для авто. пер., нейтраль для ман. пер. НЕ перемещайте рычаг переключения передач во время тестирования, если это специально не предписано.
  7. Выключите все фонари и аксессуары, а при снятии показаний убедитесь, что двери автомобиля закрыты.
  8. Проверьте уровень охлаждающей жидкости и при необходимости откорректируйте.
  9. Запустите двигатель и на холостом ходу до тех пор, пока верхний шланг радиатора не нагреется и наддува и дроссель не погаснет быстро на холостом ходу. Проверьте наличие утечек вокруг выпускного коллектора, кислородного датчика и вакуумных соединений
  10. Выключите ключ зажигания.

ПримечаниеЕсли транспортное средство буксируется или есть подозрения на периодические проблемы, НЕ поворачивайте ключ зажигания. Диагностические коды могут храниться в памяти непрерывного тестирования.

Считывание кодов самотестирования

Сервисные коды передаются на разъем выхода самотестирования. Они отображаются в виде импульсов напряжения на цифровом вольтметре/омметре (DVOM) или в виде чисел на тестере STAR.

Самотестирование ключа On-двигателя Off (KOEO)

Первый показанный код - код On Demand, второй код - код Separator и третий код - код Continuous. Первая цифра On Demand обозначается импульсом, затем игла опускается до нуля на 2 секунды, затем отображается вторая цифра кода. Через 6-9 секунд в течение 1/2 секунды будет отображаться код Разделителя (одна цифра). Через 6-9 секунд отобразится первая цифра Непрерывного кода, стрелка опустится на ноль на 2 секунды, затем отобразится вторая цифра Непрерывного кода.

Самотестирование ключа On двигатель Running (KOER)

Показанные коды представляют собой код идентификатора устройства, код динамического отклика и код по требованию. Коды On Demand аналогичны кодам Continuous в ключ On-двигатель Off Self-проверка. Динамический код ответа совпадает с разделительным кодом в ключ On-двигатель Off Self-проверка. Идентификационный код двигателя не применяется в полевых условиях и предназначен только для заводского использования. Коды будут отображаться так же, как коды самотестирования ключ On-двигатель Off.

Контрольно-Проверочная аппаратура

Для диагностики и испытаний систем РЭД-IV рекомендуется следующее оборудование. Для проведения испытаний ТРЕБУЕТСЯ некоторое оборудование. НЕ пытайтесь проверить эту систему без надлежащего оборудования. Повреждение компонентов автомобиля произойдет в случае использования ненадлежащего оборудования.

  1. Самотестирование автоматического тестера считывания (STAR). Этот инструмент рекомендуется, но не требуется. Он специально построен для системы РЭД-IV и используется для отображения 2-значных сервисных кодов, которые запрограммированы в модуле управления.
  2. Аналоговый вольтметр/омметр с 0-20V диапазоном постоянного тока. Его можно использовать в качестве альтернативы тестеру STAR.
  3. Выключающая коробка. Это узел провода перемычки, который соединяет жгут транспортного средства и ECA. Breakout Box ТРЕБУЕТСЯ для выполнения определенных тестов в системе. Ford Motor Co. НЕ рекомендует использовать DVOM для проверки контактов ECA, поскольку это приведет к необратимому повреждению контактов.
  4. Цифровой вольтметр/омметр (DVOM) с минимальным входным импедансом 10 МОм.
  5. Вакуумметр с 0-30 в. Диапазон Hg и разрешение в 1 Hg. дальность.
  6. Тахометр с диапазоном оборотов 0-6000 об/мин, точностью F 40 об/мин и разрешением в пределах 20 об/мин.
  7. Вакуумный насос с 0-25 в. Диапазон Hg.
  8. Индикатор синхронизации.
  9. Искровой тестер. Можно использовать модифицированную свечу зажигания со снятым боковым электродом и прикрепленным зажимом-аллигатором.
  10. Манометр давления впрыска топлива для всех моделей с впрыском топлива.
  11. Контрольный свет без питания.
  12. Провод-перемычка длиной около 15".

ПримечаниеНебольшой портативный тестер для моделей 1983-84 доступен от Hickok электрооборудование приборная панель Co., 10514 Dupont Ave., Cleveland, OH 44106. Этот тестер (STAR; Автоматическое считывание при самотестировании) обеспечивает встроенную возможность обнаружения прерываний в системе EEC-IV.

Ключ On-двигателя Off (KOEO) Самотестирование

Подключите вольтметр и вставьте перемычку на входную клемму самотестирования и выходную клемму № 2. Это активирует самотестирование. Поверните переключатель зажигания в положение " Run ". НЕ нажимайте дроссель во время тестирования. Наблюдайте и записывайте коды по требованию и непрерывные коды. Когда отображается более 1 кода, всегда устраняйте проблемы в том порядке, в котором были отображены коды. Коды ремонта

Коды по требованиюНепрерывные кодыПерейти к
1111ПРОВЕРКА СИНХРОНИЗАЦИИ
Любой11Таблица кодов по требованию
ЛюбойЛюбойТаблица кодов по требованию
11ЛюбойПРОВЕРКА СИНХРОНИЗАЦИИ
НичегоНичегоИспытание О

РЕЗУЛЬТАТЫ САМОТЕСТИРОВАНИЯ ключ ON-двигатель OFF (KOEO)

КодексТест для выполнения
15Замена ECA, повторное тестирование
21Испытание D
22Испытание E, этап 1)
23Испытание F
24G
31Испытание Н, этап 15)
51Испытание D, этап 6)
53Испытание F, этап 5)
54Испытание G, этап 7)
61Испытание D, этап 8)
63Испытание F, этап 10)
64Испытание G, этап 9)
81, 82Испытание I
83, 84Испытание J
85Испытание K
86Испытание L
87Испытание M
88Испытание N

ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КОДЫ ПО ТРЕБОВАНИЮ

Ключ On двигатель Running (KOER) Самотестирование

Это испытание проверяет датчики в реальных условиях эксплуатации и при нормальной рабочей температуре. Любые неисправности должны присутствовать во время теста, чтобы быть обнаруженными.

ПримечаниеЕсли двигатель не запустится, выполните испытание А.

Подключите провод перемычки или тестер STAR для активации теста. Этот тест покажет код ID двигателя, код динамического ответа и код услуги по требованию. После получения кода динамического отклика (одна цифра) быстро нажмите и отпустите акселератор только один раз.

Отключите самотестирование. Запустите двигатель со скоростью более 2000 об / мин на 2 минуты. Выключите двигатель и подождите 10 секунд. Активируйте самотестирование. Запустите двигатель. Тест продолжится с помощью кода ID двигателя, кода динамического отклика и кодов службы запуска двигателя по требованию. Если во время кода динамического отклика возникает импульс 10 или 1, немедленно откройте дроссель. Запишите коды и выполните следующие действия:

Коды по требованиюПерейти к тесту
11(1) НЕПРЕРЫВНОЕ ИСПЫТАНИЕ
ЛюбойСм. код No Ниже
НичегоПовторить самоконтроль; затем испытание О
12, 13Испытание R
16, 17Испытание P, этап 7)
21Испытание D
22Испытание E
23Испытание F, этап 2)
24Испытание G
31Испытание H
32, 33, 34Испытание Н, этап 9)
35Испытание Н, этап 13)
41Испытание P, этап 4)
42Испытание P, этап 10)
43Испытание P
44, 45, 46Испытание S
47Испытание P, этап 10)
72Испытание E, этап 10)
73Испытание F, этап 14)
77Испытание T
(1) Если проблема с диском все еще существует, перейдите к тесту U.
(1)Если проблема с диском все еще существует, перейдите к тесту U.

РЕЗУЛЬТАТЫ САМОКОНТРОЛЯ КЛЮЧА НА РАБОТАЮЩЕМ ДВИГАТЕЛЕ (KOER)

ПримечаниеЕсли двигатель глохнет во время испытания, перейдите к шагу 10 ИСПЫТАНИЕ O - НЕТ КОДОВ, НЕПРАВИЛЬНЫЕ КОДЫ.

Непрерывное испытание

  1. Коды, показанные в этом тесте, являются кодами прерывистого обслуживания. Если не указано иное, НЕ отключайте датчик с включенным зажиганием, иначе сервисный код может быть сохранен.
  2. Проверьте, что предыдущие самопроверки указали на пропуск (код 11). Если во время этого теста обнаружен код On Demand, сначала восстановите его, так как при некоторых серьезных сбоях код будет установлен в непрерывном тесте.
  3. Выполните самотестирование ключ On-двигатель Off. Когда появится первый сервисный код, завершите самотестирование, сняв перемычку с входа самотестирования. Это очищает ECA от всех кодов, хранящихся в непрерывной памяти.
  4. Проверьте свой список непрерывных кодов, которые были записаны в ходе самотестирования ключ On-двигатель Off и двигатель Running. Игнорируйте любые коды, которые вы уже отремонтировали. Для подтверждения оставшихся кодов выполните непрерывный контрольный тест.
5.0L EEC-IV Системные входы/выходы и расположение компонентов. Схема №70

Непрерывное контрольное испытание

ПримечаниеНЕ активируйте самотестирование, если нет специальных инструкций.

  1. Этот тест контролирует входные сигналы ECA на наличие коротких замыканий и размыкается. Выход самотестирования активируется при обнаружении периодической неисправности. Об обнаруженной неисправности свидетельствует отклонение вольт/омметра на 10,5 вольт и более. Один или оба из следующих режимов могут использоваться для поиска прерывистой неисправности: Ключ On-двигатель Off - при отключенном самотестировании включите выключатель зажигания. Работа двигателя - активация самотестирования и выполнение самотестирования работы двигателя. После окончания вывода сервисного кода не выключайте двигатель и не отключайте самоконтроль. Примерно через 2 минуты после отображения кода 11 начнется непрерывный контроль. Он будет работать до тех пор, пока перемычка или тестер STAR не будут удалены, или двигатель не будет выключен. ПРИМЕЧАНИЕ: Альтернативный метод входа в этот тест с работающим двигателем заключается в том, чтобы войти в тест запуска двигателя, выйти и снова войти в тест запуска двигателя. Запрещается выключать двигатель.
  2. Наблюдайте за напряжением/омметром во время движения, колебания, постукивания по системному жгуту, разъемам и датчикам. Если создается прерывистое состояние, монитор укажет на это, сохранив служебный код.
  3. Выполните самотестирование ключ On-двигатель Off для извлечения кодов. Если указаны какие-либо коды, перейдите к соответствующему тесту, как показано в таблице непрерывного тестирования. При отсутствии кодов неисправность находится не в контролируемой цепи датчика РЭД. Проверка РЭД завершена. Обратитесь к разделу ТЕСТ J - ПРОВЕРКА ВЫХОДНОЙ ЦЕПИ ВЫПУСКНОГО КЛАПАНА рециркуляция отработавших газов И РЕГУЛИРУЮЩЕГО КЛАПАНА рециркуляция отработавших газов для получения дополнительной диагностической информации о симптомах.

ПримечаниеНепрерывный тест может быть запущен только один раз без выключения зажигания. НЕ пропустите ни один из сервисных кодов.

КодексПерейти к тесту
11(1) Тест завершен
14Испытание V
15Испытание O, этап 6)
18Испытание W, этап 1)
21Испытание D, этап 10)
22Испытание E, этап 12)
31Испытание Н, стадия 24)
41Испытание P, этап 4)
42Испытание P, этап 7)
51Испытание D, этап 11)
54Испытание G, этап 11)
61Испытание D, этап 11)
64Испытание G, этап 11)
НичегоИспытание О
(1) Если проблема с диском все еще существует, перейдите к тесту U.
(1)Если проблема с диском все еще существует, перейдите к тесту U.

РЕЗУЛЬТАТЫ НЕПРЕРЫВНЫХ ИСПЫТАНИЙ

Тест состояния выхода

  1. Эти проверки указаны в картах испытаний. Тест состояния выхода используется для диагностики каждого привода. Тест выполняется в режиме ключ On-двигатель Off Self-проверка после того, как сервисные коды были отправлены. НЕ отключайте самотестирование, но мгновенно нажимайте дроссельную заслонку и отпускайте. В это время включаются все вспомогательные выходы РЭД. Другое нажатие дроссельной заслонки отключит их.
  2. Подключите DVOM к выходному контакту 4 самотестирования. Запустите самотестирование ключ On-двигатель Off. Когда непрерывные коды завершены, DVOM будет считывать 0 вольт. Нажмите акселератор, чтобы включить приводы.
  3. Отсоедините DVOM от контакта 4 и подключите к соответствующему приводу. Измерьте напряжение на исполнительном механизме. Показания выше 10,5 вольт указывают на то, что приводы включены, показания ниже 2 вольт указывают на то, что приводы выключены. Каждый тест покажет, какое действие предпринять в соответствии с напряжением, показанным на DVOM.

Испытание а - без запуска

ПримечаниеЭто состояние может быть вызвано размыканием клемм на разъеме нейтрального предохранительного переключателя. Выполните следующую процедуру: Найдите и снимите нейтральный предохранительный переключатель с 4-сторонним разъемом на левой стороне коробки передач. Проверьте состояние распределения на клеммах. При необходимости вставьте небольшую отвертку между резиновым разъемом и клеммой закройте зазор. Если это не исправляет состояние, перейдите к проверка A.

Схема №71
Схема №72
  1. Попробуйте запустить двигатель. Если двигатель не проворачивается, проверьте наличие избытка топлива в цилиндрах (гидрозамок) и проверьте систему запуска/зарядки. Если двигатель проворачивается, но не запускается или продолжает работать, приступайте к испытанию.
  2. Отсоедините провод свечи зажигания к любому цилиндру. Подключите искровой тестер между проводом свечи и землей двигателя. Провернуть двигатель и проверить на наличие искры. Если искра образовалась, переходите к шагу 13). Если нет, перейдите к следующему шагу. Подсоедините провод свечи зажигания к свече.
  3. Снимите провод катушки высокого напряжения с распределителя и установите искровой тестер. Проверьте наличие искры при прокрутке. В случае образования искры произведите сервисное обслуживание или ремонт системы зажигания ТФИ. Если искры нет, переходите к следующему шагу. (Схема №71): Принципиальная схема модуля TFI
  4. Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA. Проверьте наличие поврежденных штырей, коррозии или незакрепленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установить разъединительную коробку (переключатель синхронизации в положение «Computed»). Включите зажигание (двигатель выключен). Измерьте напряжение с контакта 37 на контакт 40 и с контакта 57 на контакт 60 с помощью DVOM на шкале 20 В. Если показания менее 10,5 В, выполните испытание B. Если показания не менее 10,5 В, продолжите испытание.
  5. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Измерьте с помощью DVOM по шкале 200 Ом расстояние между штырьком 16 коробки и разъемом TFI (масса зажигания). Если сопротивление составляет 5 Ом или более, отремонтируйте жгут и повторите быстрый тест. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу.
  6. Повторно подключите 60-контактный разъем в ECA. После того, как разъединительная коробка все еще подключена, установите переключатель синхронизации в положение «Dist». Попробуйте завести автомобиль. Если транспортное средство начинает движение, перейдите к шагу 10). Если нет, перейдите к следующему шагу.
  7. Поверните переключатель синхронизации в положение «Computed». Установите DVOM на шкалу 20 вольт и измерьте от пальца 36 коробки до земли шасси при прокрутке двигателя. При напряжении 3-6 вольт система РЭД исправна. Сервисная система зажигания TFI. Если напряжение меньше 3 вольт или больше 6 вольт, продолжите испытание.
  8. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA. Отключите TFI. Измерьте с помощью DVOM по шкале 200 000 Ом сопротивление от контакта 36 коробки до контактов 16, 20, 26, 40 и 60 по очереди, для замыкание на массу; от штыря 36 муфты к штырям 37 и 57 поочередно, для короткого замыкания на питание; от штыря 36 муфты до штыря 56 для короткого замыкания с PIP. Если любое показание меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание и повторите испытание, если транспортное средство не запускается. Если все показания равны 10 000 Ом и более, переходите к следующему шагу.
  9. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Подключите 60-контактный жгут в ECA (TFI все еще отключен). Измерьте с помощью DVOM по шкале 200 Ом сопротивление от контакта 36 коробки до контактов 37 и 57 для короткого замыкания на питание; от штыря 36 муфты до штырей 40 и 60 для замыкание на массу. Если показания меньше 5 Ом, замените ECA и повторите быстрый тест. Если все показания равны 5 Ом или более, продолжите тест.
  10. Измерьте с помощью DVOM по шкале 20 вольт напряжение от контакта 56 коробки до контакта 16 при прокрутке двигателя. Если напряжение составляет 3-6 вольт, снимите разъединительную коробку и замените ECA. Повторите быстрый тест. Если напряжение меньше 3 вольт или больше 6 вольт, перейдите к следующему шагу.
  11. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA. Измерьте с помощью DVOM по шкале 200 Ом сопротивление от контакта 56 коробки до цепи PIP разъема TFI. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, откройте и повторите быстрый тест. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу.
  12. При отсоединенных жгутах ECA и TFI и выключенном зажигании установите DVOM на шкале 200 000 Ом. Измерить сопротивление от штыря 56 муфты до штырей 16, 20, 40 и 60 поочередно, для замыкание на массу; от штыря 56 муфты к штырям 37 и 57 поочередно, для короткого замыкания на питание; от пальца 56 коробки до пальца 36 для короткого замыкания до выхода искры. Если сопротивление составляет менее 10 000 Ом, выполните обслуживание цепи PIP. Если все сопротивления больше 10 000 Ом, то следует обслуживать систему зажигания TFI.
  13. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Обслуживание по мере необходимости. Установить разъединительную коробку (переключатель синхронизации в положении «Computed»). Повторно подключите 60-контактный разъем в ECA. Измерьте с помощью DVOM по шкале 20 вольт напряжение от контакта 36 коробки до земли шасси при прокрутке двигателя. Если напряжение меньше 3 вольт или больше 6 вольт, перейдите к шагу 10). Если напряжение 3-6 вольт, переходите к следующему шагу.
  14. Отсоедините электрические соединители от обоих инжекторов. Подсоедините манометр к клапану Шрадера на топливной рейке. Обратите внимание на начальное показание давления. При наддуве топливной системы соблюдайте манометр. Поднять давление в системе, переведя зажигание в положение «Работа» на 1 секунду, затем выключить на 10 секунд. Повторите эту процедуру 5 раз. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Подключите нагнетательные скважины. Если давление увеличилось по сравнению с первоначальным показанием, перейдите к шагу 16). Если давление не увеличилось, переходите к следующему шагу.
  15. Установите переключатель инерции топливного насоса в левой задней части автомобиля. Нажмите кнопку на инерционном переключателе для сброса. Если переключатель не будет сброшен, замените переключатель и повторите шаг 14). Если кнопка была включена, перейдите к «проверка M - топливный насос цепь (INERTIA выключатель)»(ТЕСТ М - ЦЕПЬ ТОПЛИВНОГО НАСОСА (ИНЕРЦИОННЫЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ)) (ref-94962-S26590427772001033100000). При наддуве топливной системы соблюдайте манометр. Если давление топлива увеличивается, повторите быстрый тест. Если давление топлива не увеличивается, перейдите к проверка M - топливный насос цепь (INERTIA выключатель).
  16. Отсоединив жгуты проводов инжектора, создайте давление в топливной системе и выключите зажигание. Подождите 2-5 секунд, пока давление стабилизируется. Давление топлива должно быть 35-45 фунт/кв. дюйм (2,5-3,0 кг/см 2). Если давление не правильное, проверьте топливную систему. Если показания давления верны, переходите к следующему шагу.
  17. Подождите 2 минуты после считывания показаний манометра на этапе 16). Обратите внимание на падение давления. Если в течение 2 минут давление упадет более чем на 4 фунт/кв. дюйм (0,3 кг/см 2), проверьте гидростатическую блокировку или засорение свечей зажигания. Если в течение 2 минут давление упадет ниже 28 кПа (0,3 кг/см 2), перейдите к следующему шагу.
  18. Наддув топливной системы и проверка качества топлива (отсутствие воды или воздуха в топливе). Отключите электрический топливный насос, отключив реле топливного насоса. Провернуть двигатель на 5 секунд. Снять показания давления топлива в конце периода прокрутки. При давлении топлива 10-138 кПа (0,7-1,4 кг/см 2) проблема No Start не связана с системой РЭД. Если давление было больше или меньше указанного; или, если давление было правильным и двигатель работает грубо или промахивается, продолжайте тестирование. ПРИМЕЧАНИЕ: Холодный двигатель будет иметь больший перепад давления, чем теплый. Падение на двигателе при 93°C составляет около 10 фунтов на квадратный дюйм (0,7 кг/см2 2) за 5 секунд. Падение на двигателе с температурой 16°C составляет около 20 фунтов на квадратный дюйм (1,4 кг/см2) за 5 секунд. (Схема №72) Схема инжектора
  19. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Установить разобщительную коробку. С помощью 12-вольтовой контрольной лампы без питания подключите лампу между контактами 37 и 58 коробки. Провернуть двигатель и отметить результаты. Затем подключите контрольную лампу между штырями 37 и 59 коробки. Провернуть двигатель и отметить результаты.
  20. Если при 1 или обоих испытаниях контрольная лампа не светится, убедитесь в том, что напряжение батареи зарегистрировано на контакте 37 коробки. При отсутствии напряжения отремонтируйте провод или замените батарею. Если напряжение присутствует, замените ECA и повторите быстрый тест. Если тестовая лампа ярко светится при 1 или обоих тестах, проверьте цепи инжектора на короткое замыкание на массу. Если проблем не обнаружено, замените ECA. Если при обоих испытаниях контрольная лампа светится тускло, продолжите испытание.
  21. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Снимите контрольную лампу и отсоедините реле топливного насоса. Используя DVOM, установленный на 20-вольтовой шкале, измерьте напряжение между теми же выводами, которые были протестированы на шаге 19) во время прокрутки двигателя. Если разница между показаниями напряжения составляет 1 В или более, отключите ECA и проверьте наличие коррозии или повреждений контактов. Повторно подключите ECA и повторите тестирование. Если показания напряжения все еще изменяются на 1 вольт или более, замените ECA и повторите быстрый тест. Если разность напряжений меньше 1 вольта, цепи в порядке. Продолжить испытание.
  22. Вновь подключите реле топливного насоса. Выключите зажигание, отсоедините электрический соединитель на инжекторе 2. Установите DVOM на диапазон 20 Ом и измерьте сопротивление между контактами 58 и 37 разъема ECA. Запись чтения. Отсоедините электрический соединитель на инжекторе 1 и повторно подсоедините соединитель на инжекторе 2. Измерьте сопротивление между контактами 59 и 37. Запись чтения.
  23. Если оба показания на шаге 22) не равны 2,0-3,5 Ом, проверьте жгут проводов на инжекторе (инжекторах) и отремонтируйте в соответствии с требованиями и повторите быстрое тестирование. Если жгут проводов в порядке, замените инжектор (инжекторы). Если оба показания верны, цепи в порядке. Продолжить испытание.
  24. При выключенном зажигании отсоедините оба электрических соединителя инжектора и подсоедините манометр к клапану Шрадера. Наддув топливной системы. Подсоедините электрический соединитель на инжекторе 1. Проверните двигатель на 5 секунд и запишите показания давления сразу после окончания цикла проворота. Повторить процедуру на инжекторе 2. Наддув топливной системы после отключения инжектора и перед подключением инжектора 2.
  25. Если оба показания на этапе 24) не находятся в пределах 28 кПа (0,3 кг/см 2) друг от друга, замените инжектор (инжекторы), которые являются/являются неправильными. Подключите форсунки и повторите быстрый тест. Если оба показания приемлемы, проверьте наличие загрязнения топлива или других неисправностей двигателя и повторите тест. Если проблема не устранена, отсоедините разъем ECA и проверьте наличие коррозии или повреждений контактов. Повторное тестирование. Если проблема все еще существует, замените ECA и повторите быстрый тест.

Испытание в - аккумуляторная батарея транспортного средства

  1. Включите зажигание (двигатель выключен). С помощью DVOM на шкале 20 вольт измерьте напряжение на клеммах батареи. Если напряжение превышает 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу. При напряжении менее 10,5 вольт - сервисная разряженная батарея.
  2. Зажигание включено (двигатель выключен). Измерьте с помощью DVOM по шкале 20 вольт напряжение между отрицательным постом батареи и цепью возврата сигнала в разъеме самоконтроля. Если напряжение менее 0,5 В, перейдите к следующему шагу. Если напряжение превышает 0,5 В, перейдите к шагу 4).
  3. Соедините коробку прорыва, соединенную ЭКА. Включите зажигание (двигатель выключен). С помощью DVOM на шкале 20 вольт измерьте напряжение от положительной стойки батареи до контактов 37 и 57 коробки. Если оба показания ниже 0,5 В, перейдите к ТЕСТ С - ОПОРНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ. Если напряжение превышает 0,5 В, перейдите к шагу 7).
  4. При подключенном выключающем блоке и ECA включите зажигание (двигатель выключен). С помощью DVOM на шкале 20 вольт измерьте напряжение от отрицательного полюса батареи до контактов 40 и 60 коробки. Если оба показания меньше 0,5 вольта, переходите к следующему шагу. Если напряжение равно 0,5 В или более, цепь имеет высокое сопротивление или разомкнута. Исправьте неисправную цепь массы и повторите быстрый тест.
  5. После подключения блока предохранителей и реле и ECA поместите DVOM на шкалу 200 Ом. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Измерьте сопротивление между штифтами 40 и 46 и между штифтами 46 и 60. Если оба показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если одно из этих значений составляет 5 Ом или более, отсоедините разъем ECA и проверьте наличие поврежденных контактов и коррозии. Отремонтируйте по мере необходимости и повторите быстрый тест. Если неисправность все еще присутствует, замените ECA и повторите быстрый тест.
  6. После подключения блока предохранителей и реле и ECA поместите DVOM на шкалу 200 Ом. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Измерить сопротивление между штырем 46 коробки и цепью возврата сигнала в разъеме самоконтроля. Если менее 5 Ом, система в порядке, повторите быстрый тест. Если 5 Ом или больше, отображается чрезмерное сопротивление в цепи возврата сигнала. Исправьте ошибку и повторите быстрый тест.
  7. Поместите DVOM на шкале 20 вольт. При подключенном ECA включите зажигание. Подключите отрицательный вывод DVOM к отрицательному выводу батареи и выполните следующие проверки напряжения с положительным выводом DVOM. Для этих проверок зажигание должно оставаться включенным. Оставьте цепь питания на силовом реле РЭД под напряжением. Если напряжение 10,5 вольт или больше, продолжите проверки. Если напряжение менее 10,5 В, проверьте наличие короткого замыкание на массу в цепях питания и транспортного средства. Проверьте наличие разрывов в цепи питания от реле питания до плюсового поста аккумуляторной батареи. Цепь зажигания на силовом реле РЭД. Если напряжение 10,5 вольт или больше, продолжите проверки. Если напряжение менее 10,5 В, проверьте предохранитель на 10 А в положении 18. Проверьте наличие обрывов в цепях выключателей зажигания. Выполните необходимые работы и повторите быстрое тестирование цепи массы на силовом реле РЭД. Если напряжение менее 0,5 В, переходите к следующей проверке. Если напряжение 0,5 В или более, исправьте обрыв или масса в цепи массы. Повторить Быстрый тест. Цепь питания автомобиля на силовом реле РЭД. Если напряжение 10,5 В или более, исправьте короткое замыкание на массу или обрыв в цепи питания транспортного средства от реле до контактов 37 и 57 разъема ECA. Повторите быстрый тест. Если напряжение менее 10,5 В, замените реле питания и повторите быстрый тест.
Цепи тестирования батарей. Схема №73

Испытание C - опорное напряжение

  1. Выключите зажигание и подсоедините break-out box (тестер-адаптер) (подключена ECA). Включить зажигание. С помощью DVOM на шкале 20 вольт подключите положительный вывод к контакту 37 коробки, а отрицательный вывод - к возврату сигнала в разъем самотестирования. Если напряжение 10,5 вольт или больше, перейдите к следующему шагу. Если напряжение ниже 10,5 В, перейдите к ТЕСТУ В - АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.
  2. При включенном зажигании измерьте напряжение между контактами 26 и 46 коробки. Если 4-6 вольт; опорное напряжение в порядке, повторите быстрый тест. Если 4 вольта или меньше, перейдите к шагу 4). Если напряжение 6 вольт и более, переходите к следующему шагу.
  3. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отключите ECA (соединительная коробка подключена). Поместите DVOM на шкале 20 вольт. Измерьте напряжение от контакта 26 коробки, затем контакт 46 коробки к заземлению аккумулятора. Если напряжение менее 0,5 В, замените ECA и повторите быстрый тест. Если напряжение 0,5 В или более, выполните короткое замыкание на аккумуляторную батарею в жгуте EEC. Повторите быстрый тест.
  4. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Подключите ECA к коробке прорыва. Отсоедините датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) от жгута транспортного средства. Включить зажигание. Измерьте напряжение между контактами 26 и 46 коробки с помощью DVOM на шкале 20 вольт. Если напряжение ниже 4 вольт, перейдите к шагу 5). Если напряжение 4 В или более, замените датчик положения дроссельной заслонки и повторите быстрый тест.
  5. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Установлена отключающая коробка и подключен ECA. Отсоедините датчик положения клапана ЭГР (EVP). Включите зажигание (двигатель выключен). Измерьте напряжение от контакта 26 блока до контакта 46 с помощью модуля DVOM на шкале 20 В. Если напряжение ниже 4 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 4 В или более, замените датчик EVP и повторите быстрый тест.
  6. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините датчик абсолютное давление во впускном коллекторе от жгута. Включить зажигание. Измерьте напряжение между контактами 26 и 46 коробки с помощью DVOM на шкале 20 вольт. Если напряжение ниже 4 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение превышает 4 В, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и повторите быстрый тест.
  7. После подключения коробки разъединения отключите ECA. Отсоедините датчики EVP, абсолютное давление во впускном коллекторе и датчик положения дроссельной заслонки. Выключите зажигание. При помощи модуля DVOM по шкале 200 Ом поочередно измерьте целостность цепи от контакта 26 коробки до контактов 20, 40, 46 и 60. Если все показания меньше 5 Ом, выполните короткое замыкание на массу в цепи опорного напряжения и повторите быстрый тест. Если любое показание составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу.
  8. При подключенном распределительном блоке оставьте отключенными ECA и датчики, перечисленные в шаге 7). Выключите зажигание. Измерьте с помощью DVOM по шкале 200 Ом целостность датчиков, перечисленных в пункте 7), от контакта 26 коробки до цепи опорного напряжения каждого разъема жгута датчиков. Если все показания меньше 5 Ом, повторно подключите датчики, замените ECA и повторите быстрый тест. Если какое-либо показание составляет 5 Ом или более, отключите цепь опорного напряжения и повторите быстрый тест.
Испытательные цепи опорного напряжения. Схема №74

Испытание D - датчик температуры охлаждающей жидкости

ПримечаниеЧтобы пройти это испытание, температура охлаждающей жидкости должна быть 50-151°C (10-116 ° C) для самотестирования ключа на двигателе и 180-151°C (82-116 ° C) для самотестирования двигателя при работе.

  1. Код 21. Запустите двигатель и доведите до нормальной рабочей температуры. Проверьте, что верхний шланг радиатора горячий и находится под давлением. Выполните быстрые тесты, прежде чем продолжить. Если появится код 21, переходите к следующему шагу. Если нет кода 21, обслуживайте другие коды. Если автомобиль глохнет, перейдите к разделу ТЕСТ U - ДИАГНОСТИКА СИМПТОМОВ.
  2. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) и осмотрите разъемы на наличие поврежденных штырей, коррозии и свободных проводов. Поместите DVOM на шкале 20 вольт. Включить зажигание. Измерьте напряжение на соединителе жгута ЭСТ между цепью сигнала охлаждающей жидкости и цепью возврата сигнала. Если 4-6 вольт, переходите к шагу 5). Если напряжение ниже 4 вольт, перейдите к шагу 3). Если напряжение превышает 6 В, перейдите к разделу ТЕСТ C - ОПОРНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ.
  3. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоединив жгут от датчика температура охлаждающей жидкости, отсоедините 60-контактный разъем в ECA. Осмотрите на наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных проводов. Подсоедините разъединительную коробку и оставьте ECA отсоединенным. Измерьте с помощью мультиметр по шкале 200 Ом сопротивление соединителя жгута ЭСТ между сигнальной цепью охлаждающей жидкости и штырем коробки 7. Затем замерьте сопротивление разъема между схемой возврата сигнала и штырем 46 коробки. Если оба показания меньше 5 Ом, переходите к шагу 4). Если оба значения равны или больше 5 Ом, устраните обрыв цепи. Снимите разделительную коробку, повторно подключите ECA и датчик температура охлаждающей жидкости и повторите быстрый тест.
  4. Выключите зажигание, подсоедините break-out box (тестер-адаптер) и отсоедините датчики ECA и температура охлаждающей жидкости. Измерьте с помощью DVOM по шкале 200 000 Ом сопротивление между контактами 7 и 40 и 60. При любом показании менее 10 000 Ом - сервисное короткое замыкание. Снимите разъединительную коробку, снова подключите датчик ECA и температура охлаждающей жидкости и повторите быстрый тест. Если оба показания составляют 10000 Ом или более, перейдите к следующему шагу.
  5. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры, выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут на датчике ДЭХ. Измерьте с помощью мультиметр по шкале 200000 Ом сопротивление датчика ЭСТ. В ключ On-двигатель Off Self-проверка показание должно быть 1300-7700 Ом. При самотестировании работы двигателя показания должны составлять 1550-4550 Ом. Если оба значения находятся в допустимых пределах, замените ECA, снова подключите датчик и повторите быстрый тест. Если они не находятся в допустимых пределах, замените датчик температура охлаждающей жидкости и повторите быстрый тест.
  6. Код 51. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Повторно подключите 60-контактный разъем в ECA и снимите разъединительную коробку. Отсоедините жгут датчика температура охлаждающей жидкости и проверьте наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных проводов. Вставьте провод-перемычку в жгут датчика ЭСТ между цепью сигнала охлаждающей жидкости и цепью возврата сигнала. Выполните самотестирование ключ On-двигатель Off. Если появляется код 61, замените датчик температура охлаждающей жидкости, удалите перемычку, снова подключите жгут и повторите быстрый тест. Если нет кода 61, перейдите к следующему шагу.
  7. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Снимите перемычку. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Подсоедините коробку, оставив ECA отключенным. Измерьте с помощью DVOM по шкале 200 Ом сопротивление жгута ЭСТ между сигнальной цепью охлаждающей жидкости и контактом 7 муфты и цепью возврата сигнала и контактом 46 муфты. Если одно из этих значений составляет 5 Ом или более, выполните ремонт, разомкнув жгут, снимите отключающую коробку, повторно подключите датчик ECA и температура охлаждающей жидкости и повторите быстрый тест. Если оба значения меньше 5 Ом, замените ECA, удалите отключающий датчик, повторно подключите датчик ECA и температура охлаждающей жидкости и повторите быстрый тест.
  8. Код 61. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Выполните самотестирование ключ On-двигатель Off. Если появляется код 51, замените температура охлаждающей жидкости и повторите быстрый тест. Если нет кода 51, перейдите к следующему шагу.
  9. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. После отключения температура охлаждающей жидкости установите разобщительную коробку и оставьте ECA отключенным. Измерьте с помощью DVOM по шкале 200 000 Ом сопротивление между контактами 7 блока и контактами 40 и 60. Если они меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание в жгуте и повторите быстрый тест. Если оба 10 000 Ом или более, замените ECA и повторите быстрый тест.
  10. Код непрерывного монитора 21. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Демонтировать разобщительную коробку, вновь подключить ЭКА и датчик ЭСТ и подготовить автомобиль к тест-драйву (все испытательное оборудование снято). Во время тест-драйва старайтесь имитировать жалобу и сохранять ее активной не менее 1 минуты. После тест-драйва выполните самотестирование ключ On-двигатель Off. При наличии кода 21 убедитесь, что термостат работает правильно. Если все в порядке, замените датчик температура охлаждающей жидкости и повторите быстрый тест. Если нет кода 21, в это время невозможно дублировать неисправность. Непрерывный тест Code 21 завершен.
  11. Коды непрерывного контроля 51 и 61. Войдите в режим непрерывного мониторинга и наблюдайте вольт/омметр для индикации неисправности, выполняя следующее: Слегка постучите по датчику температура охлаждающей жидкости, чтобы имитировать дорожный удар. Разъем датчика качания. Если отображается сообщение о неисправности или показание напряжения превышает 5 В, отсоедините разъемы жгута в температура охлаждающей жидкости и ECA. Если разъемы и клеммы в порядке, замените датчик и повторите быстрый тест. Если неисправности не выявлено, перейдите к следующему шагу.
  12. Наблюдайте за вольт/омметром, выполняя следующее: Начиная с температура охлаждающей жидкости, покачивайте, встряхните или согните небольшие участки жгута, работая на приборной панели. Затем процесс повторяется от панели к ЭКА. Если обнаружена ошибка, изолируйте и устраните проблему и повторите быстрый тест. Если ошибка не обнаружена, перейдите к следующему шагу.
  13. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA и проверьте разъем и клеммы на наличие повреждений. При повреждении выполните необходимое обслуживание и повторите быстрое тестирование. Если все в порядке, неисправность не может быть продублирована в настоящее время. Непрерывное тестирование кода 51 и 61 завершено.
Цепи датчиков температуры охлаждающей жидкости двигателя. Схема №75

Испытание E - датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) (карта) впускной коллектор

  1. Код 22 (только для самотестирования работающего двигателя). Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Выключите все аксессуары. Проверьте вакуумную линию к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе на наличие утечек, ограничений и перегибов. Проверьте вакуумную систему двигателя на наличие утечек. Отремонтируйте по мере необходимости и повторите быстрый тест. Если нет неисправностей или утечек, перейдите к следующему шагу.
  2. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините вакуумную линию от датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и установите вакуумный насос на датчик. Применить 20 дюймов. Hg вакуум к датчику. Если датчик удерживает вакуум, снимите насос, снова подключите датчик и перейдите к следующему шагу. Если датчик не поддерживает вакуум, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и повторите быстрый тест.
  3. Если в ходе самотестирования двигателя был зарегистрирован 31 кода, перейдите к разделу «проверка H - рециркуляция отработавших газов клапан положение (EVP) датчик»(ПРОВЕРКА ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КЛАПАНА рециркуляция отработавших газов (EVP)) (ref-94962-S4134044242001033100000). Если при самотестировании двигателя был записан код 41, перейдите к ТЕСТ П - ТЕСТ КОНТРОЛЯ ТОПЛИВА. Если код 31 и/или 41 отсутствует, перейдите к следующему шагу.
  4. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут от датчика МАП и осмотрите. Обслуживание по мере необходимости. С помощью DVOM на шкале 20 вольт включите зажигание. Измерьте напряжение от цепи опорного напряжения до цепи возврата сигнала жгута датчика МАР. Если 4-6 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение ниже 4 вольт, перейдите к шагу 6). Если напряжение превышает 6 В, перейдите к разделу ТЕСТ C - ОПОРНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ.
  5. Зажигание включено и жгут датчика абсолютное давление во впускном коллекторе отсоединен. Измерьте с помощью DVOM по шкале 20 вольт напряжение от сигнальной цепи абсолютное давление во впускном коллекторе до цепи возврата сигнала жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение ниже 4 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 4 В или более, перейдите к шагу 8).
  6. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут от датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA и проверьте. Подсоедините разъединительную коробку и оставьте ECA отсоединенным. Измерьте с помощью мультиметр по шкале 200 Ом сопротивление от цепи опорного напряжения жгута датчика МАП до контакта 26 коробки; от сигнальной цепи абсолютное давление во впускном коллекторе жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе к контакту 45 коробки и от цепи возврата сигнала жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе к контакту 46 коробки. Если все меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если какие-либо 5 Ом и более, отремонтируйте разомкнутую цепь. Снимите разделительную коробку, снова подключите датчик ECA и абсолютное давление во впускном коллекторе и повторите быстрый тест.
  7. Зажигание выключено, break-out box (тестер-адаптер) установлена, датчики ECA и абсолютное давление во впускном коллекторе отсоединены. С помощью DVOM на шкале 200 Ом поочередно измерьте сопротивление от контакта 26 коробки до контактов 40, 46 и 60. Затем поочередно измерьте сопротивление от пальца 45 коробки до пальцев 40, 46 и 60. При наличии менее 100 Ом устраните короткое замыкание. Снимите разъединительную коробку, снова подключите датчик ECA и абсолютное давление во впускном коллекторе и повторите быстрый тест. Если все показания равны 100 Ом или более, перейдите к шагу 9).
  8. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA и проверьте. Подсоедините разъединительную коробку и оставьте ECA отсоединенным. Отсоедините жгут от датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. С помощью DVOM по шкале 200 000 Ом поочередно измерьте сопротивление от контакта 45 коробки до контактов 26, 37 и 57. Если показания меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание. Снимите отключающую коробку, снова подключите датчик ECA и абсолютное давление во впускном коллекторе и повторите быстрый тест. Если все показания 10000 Ом или более, перейдите к следующему шагу.
  9. При выключенном зажигании снимите разобщительную коробку и снова подключите ECA. Подключите разъем кабеля датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и вакуумную линию к заменяющему датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполните самотестирование работы двигателя. При наличии кода 22 заменить ECA. Подсоедините вакуумную линию и кабель к оригинальному сенсору абсолютное давление во впускном коллекторе и повторите быстрый тест. Если нет кода 22, установите заменяющий датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и повторите быстрый тест.
  10. Код 72. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Снимите линию подачи вакуума у датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и тройник в вакуумметре. Выполните самотестирование двигателя, наблюдая за вакуумметром. При снижении вакуума на 9 в. Hg или более и код 72 отсутствует, отсоедините вакуумметр и проведите обслуживание другими кодами по мере необходимости. При снижении вакуума на 9 в. Рт.ст. или более и код 72 присутствует, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и повторите быстрый тест. Если снижение вакуума менее 9 дюймов. Ртуть, переходи к следующему шагу.
  11. Проверьте правильность прокладки вакуумных линий. Проверьте датчик абсолютное давление во впускном коллекторе на наличие перегибов или блокировки. Если вакуумные линии исправны, то система РЭД работает исправно; проверьте двигатель на причину потери вакуума. Если вакуумные линии не исправны, отремонтируйте их и повторите шаг 10).
  12. Непрерывный контроль Код 22. Отсоедините вакуумную линию у датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и установите вакуумный насос. Медленно нанесите 25 дюймов. Hg вакуум к датчику, затем медленно стравить вакуум. Войдите в режим непрерывного мониторинга и наблюдайте вольт/омметр для индикации неисправности, выполняя следующее: Слегка постучите по датчику абсолютное давление во впускном коллекторе, чтобы имитировать дорожный удар. Разъем датчика качания. При индикации неисправности отсоедините разъемы жгута на абсолютное давление во впускном коллекторе и ECA. Если разъемы и клеммы в порядке, замените датчик и повторите быстрый тест. Если неисправности не выявлено, перейдите к следующему шагу.
  13. Наблюдайте за вольт/омметром, выполняя следующее: Начиная с абсолютное давление во впускном коллекторе, покачивайте, встряхните или согните небольшие участки жгута, работая на приборной панели. Затем процесс повторяется от панели к ЭКА. Если обнаружена ошибка, изолируйте и устраните проблему и повторите быстрый тест. Если ошибка не обнаружена, перейдите к следующему шагу.
  14. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA и проверьте разъем и клеммы на наличие повреждений. При повреждении выполните необходимое обслуживание и повторите быстрое тестирование. Если все в порядке, неисправность не может быть продублирована в настоящее время. Непрерывное тестирование кода 22 завершено.
Схема датчика абсолютного давления во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе). Схема №76

Как проверить F - датчик положение дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)

  1. Код 23 (от ключ On-двигатель Off Self-проверка). Прежде чем продолжить испытание, слегка прижмите рычаг дроссельной заслонки к наконечнику привода двигателя холостого хода, выполняя самотестирование ключа на двигателе. Если код 23, перейдите к шагу 3). Если нет кода 23, датчик положения дроссельной заслонки немного выходит из регулировки. Регулировка TPS ЗАПРЕЩАЕТСЯ, система РЭД исправна.
  2. Код 23 (от двигатель Running Self-проверка). Прежде чем продолжить тестирование, проверьте код 31 и/или 41 после выполнения самотестирования двигателя. Если код 31, перейдите к «проверка H - рециркуляция отработавших газов клапан положение (EVP) датчик»(«ПРОВЕРКА ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КЛАПАНА рециркуляция отработавших газов (EVP)») (ref-94962-S4134044242001033100000). Если код 41, перейдите к ТЕСТ П - КОНТРОЛЬ ТОПЛИВА. Если код 31 и/или 41 отсутствует, перейдите к следующему шагу.
  3. Осмотрите корпус дросселя и рычажный механизм дроссельной заслонки на наличие заеданий. Проверьте, что рычажный механизм дроссельной заслонки находится при механически закрытой дроссельной заслонке. Проверьте наличие помех от рычажного механизма управления скоростью обвязки и вакуумной линии или электрического жгута. Если дроссель не заклинил, переходите к следующему шагу. Если заклинило, отремонтируйте как требуется и повторите быстрый тест.
  4. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините TPS и проверьте наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Выполните самотестирование ключ On-двигатель Off и запишите коды. Если код 63, замените датчик положения дроссельной заслонки и повторите быстрый тест. Если код 63 отсутствует, замените ECA и повторите быстрый тест.
  5. Код 53. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините TPS и осмотрите. С помощью DVOM на шкале 20 вольт подключите контрольные выводы к положительной клемме батареи и цепи возврата сигнала жгута датчик положения дроссельной заслонки. Если напряжение 10 вольт и более, переходите к следующему шагу. Если напряжение ниже 10 вольт, перейдите к шагу 8).
  6. Зажигание выключено, датчик положения дроссельной заслонки отключен и DVOM на шкале 20 вольт. Подсоедините контрольные выводы к жгуту TPS между цепью сигнала положения дроссельной заслонки и цепью возврата сигнала. Включите зажигание и запишите напряжение. Если напряжение ниже 4 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 4 В или более, перейдите к шагу 9).
  7. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. После отключения датчик положения дроссельной заслонки выполните самотестирование ключ On-двигатель Off. Если появляется код 63, замените датчик положения дроссельной заслонки и повторите быстрый тест. Если нет кода 63, замените ECA и повторите быстрый тест.
  8. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. При отключенной TPS установите DVOM на шкале 200 Ом. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA и проверьте его на наличие повреждений. Подсоедините разъединительную коробку и оставьте ECA отсоединенным. Проверьте целостность жгута TPS между цепью возврата сигнала и штырем 46 коробки. Если менее 5 Ом, замените ECA и повторите быстрый тест. Если 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь и повторите быстрый тест.
  9. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. При тех же соединениях, что и в шаге 8) установите DVOM на шкале 200000 Ом. Измерьте сопротивление между штифтом 47 коробки и штифтами 26 и 57. Если один из них меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание в жгуте и повторите быстрый тест. Если оба 10 000 Ом или более, замените ECA и повторите быстрый тест.
  10. Код 63. Блок ECA подключен и отключается. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините TPS и осмотрите. Поместите DVOM на шкале 20 вольт. Включить зажигание. Измерьте напряжение жгута TPS от цепи контроля напряжения до цепи положения дроссельной заслонки. Если показания 4-6 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение ниже 4 вольт, перейдите к шагу 13). Если напряжение не менее 6 В, перейдите к разделу ТЕСТ C - ОПОРНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ.
  11. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. TPS отключен. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA, проверьте и отремонтируйте по мере необходимости. С помощью мультиметр по шкале 200000 Ом подключите 1 вывод к цепи сигнализации положения дроссельной заслонки жгута TPS и другой вывод к земле. Если показания меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание и повторите быстрый тест. Если 10 000 Ом или более, перейдите к следующему шагу.
  12. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. TPS отключен. Вставьте провод-перемычку в жгут TPS между цепью опорного напряжения и цепью сигнала положения дроссельной заслонки. Выполните самотестирование ключ On-двигатель Off. Если код 53, замените датчик положения дроссельной заслонки и повторите быстрый тест. Если код 53 отсутствует, замените ECA.
  13. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA и проверьте. Подсоединить разъединительную коробку и соединить ECA с разъединительной коробкой (датчик положения дроссельной заслонки отсоединена). Измерьте с помощью мультиметр по шкале 200 Ом целостность жгута TPS от цепи сигнала положения дроссельной заслонки до контакта 47 коробки и от цепи опорного сигнала напряжения до контакта 26 коробки. Если значение составляет 5 Ом или более, восстановите цепь, повторно подключите датчик положения дроссельной заслонки, снимите отключающую коробку и повторите быстрый тест. Если менее 5 Ом, замените ECA, повторно подключите датчик положения дроссельной заслонки, удалите отключающую коробку и повторите быстрый тест.
  14. Код 73. Код 73 указывает, что датчик не превысил 25 процентов своего вращения во время проверки ответа двигателя. Выключите зажигание. Подключите break-out box (тестер-адаптер) (датчик положения дроссельной заслонки и ECA подключены). Измерьте напряжение между контактами 47 и 46 коробки с помощью DVOM на шкале 20 вольт. Выполните самотестирование работы двигателя. Если напряжение DVOM превышает 3,5 В во время широко открытой дроссельной заслонки проверки ответа двигателя, замените ECA и повторите быстрый тест. Если напряжение менее 3,5 В, убедитесь, что датчик положения дроссельной заслонки правильно установлен. Если монтаж в порядке, замените датчик положения дроссельной заслонки и повторите быстрый тест.
  15. Непрерывный код 53. Используя режим непрерывного контроля, наблюдайте вольт/омметр за индикацией неисправности, выполняя следующее: Медленно переместите дроссель в широко открытое положение. Медленно отпустите дроссель в закрытое положение и слегка постучите по датчик положения дроссельной заслонки, чтобы имитировать дорожный удар. Вилочный разъем жгута датчик положения дроссельной заслонки. Если отображается ошибка, перейдите к следующему шагу. Если неисправности нет, перейдите к шагу 19).
  16. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA и проверьте. Подключите блок расширения и повторно подключите ECA. С помощью DVOM на шкале 20 вольт подключите выводы между контактами 47 и 46 коробки. Включить зажигание. Наблюдая DVOM, повторите шаг 15). При обнаружении неисправности ниже 4,25 В отсоедините и осмотрите разъемы жгута. Если все в порядке, замените датчик положения дроссельной заслонки и повторите быстрый тест. Если неисправности не происходит, переполнение датчик положения дроссельной заслонки могло вызвать непрерывный код 53. Обслуживание датчика не требуется. Перейдите к следующему шагу для проверки целостности жгута.
  17. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Снимите разделительную коробку, повторно подключите ECA и датчик положения дроссельной заслонки. Наблюдайте за вольт/омметром, выполняя следующие действия: Начиная с датчик положения дроссельной заслонки, покачивайте, встряхните или согните небольшие участки жгута, работая на приборной панели. Затем процесс повторяется от панели к ЭКА. Если обнаружена ошибка, изолируйте и устраните проблему и повторите быстрый тест. Если ошибка не обнаружена, перейдите к следующему шагу.
  18. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA и проверьте разъем жгута и разъем ECA на наличие повреждений или неисправностей. При повреждении отремонтируйте, как требуется, и повторите быстрый тест. Если нет повреждений или неисправностей, невозможно дублировать неисправность в это время. Непрерывный тест кода 53 завершен.
  19. Код непрерывного монитора 63. Используя режим непрерывного контроля, наблюдайте вольт/омметр за индикацией неисправности, выполняя следующее: Медленно переместите дроссель в широко открытое положение. Медленно отпустите дроссель в закрытое положение и слегка постучите по датчик положения дроссельной заслонки, чтобы имитировать дорожный удар. Вилочный разъем жгута датчик положения дроссельной заслонки. При обнаружении неисправности отсоедините и осмотрите разъемы жгута. Если разъемы и клеммы в порядке, замените датчик положения дроссельной заслонки и повторите быстрый тест. Если не указано ни одного сбоя, перейдите к следующему шагу.
  20. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Наблюдайте за вольт/омметром, выполняя следующие действия: Начиная с датчик положения дроссельной заслонки, покачивайте, встряхните или согните небольшие участки жгута, работая на приборной панели. Затем процесс повторяется от панели к ЭКА. Если обнаружена ошибка, изолируйте и устраните проблему и повторите быстрый тест. Если ошибка не обнаружена, перейдите к следующему шагу.
  21. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA и проверьте его на наличие повреждений или неисправностей. Если клеммы и контакты повреждены, отремонтируйте в соответствии с требованиями и повторите быстрый тест. Если нет повреждений, неисправность не может быть продублирована в это время. Непрерывный тест кода 63 завершен.
Цепь датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки). Схема №77

Испытание G - датчик температуры воздушного заряда (акт)

ПримечаниеДля целей данного испытания температура окружающего воздуха должна превышать 10°C.

  1. Код 24. Для автомобилей с датчиком температура заряда воздуха, установленным во впускном коллекторе, переходите к следующему шагу. На всех остальных моделях, если датчик правильно установлен в воздухоочистителе, переходите к следующему шагу. Если датчик установлен неправильно, установите его правильно и повторите быстрый тест.
  2. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут в температура заряда воздуха и проверьте наличие поврежденных штырей или коррозии. Отремонтируйте по мере необходимости. Включите зажигание (двигатель выключен). Измерьте с помощью мультиметр по шкале 20 вольт напряжение от сигнальной цепи СПО и цепи возврата сигнала жгута датчика. Если показание составляет 4-6 вольт, перейдите к шагу 5). Если показания меньше 4 вольт, переходите к следующему шагу. Если показание превышает 6 В, перейдите к разделу ТЕСТ С - ОПОРНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ.
  3. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоединение жгута на датчике температура заряда воздуха. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA. Подсоедините разъединительную коробку и оставьте ECA отсоединенным. Измерьте с помощью DVOM по шкале 200 Ом сопротивление от контакта 26 коробки до сигнальной цепи температура заряда воздуха разъема датчика. Затем измерьте сопротивление от штыря 46 коробки до цепи возврата сигнала разъема датчика. Если оба показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если показания не менее 5 Ом, восстановите разомкнутую цепь и повторите быстрый тест.
  4. Выключите зажигание. break-out box (тестер-адаптер) подключена, а ECA и температура заряда воздуха отключены. С помощью DVOM по шкале 200 000 Ом поочередно измерьте сопротивление от контакта 25 коробки до контактов 40, 46 и 60. Если показания меньше 10000 Ом, устраните короткие замыкания и повторите быстрый тест. Если все показания 10000 Ом или более, перейдите к следующему шагу.
  5. Снимите разделительную коробку и снова подсоедините все разъемы. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут на датчике температура заряда воздуха. Измерьте с помощью мультиметр по шкале 200000 Ом сопротивление датчика. Если 1100-58000 Ом (примерно при 10°C/10 ° C), переходите к следующему шагу. Если менее 1100 Ом или более 58000 Ом, проверьте работу клапана канала тепловой плиты. Если клапан воздуховода работает нормально, замените датчик и повторите быстрое испытание.
  6. Выключите зажигание, отсоединив жгут от датчика температура заряда воздуха, запустите двигатель на 2 минуты. Измерьте с помощью мультиметр по шкале 200000 Ом сопротивление датчика при работающем двигателе. Если показание составляет 2400-29000 Ом, замените ECA и повторите быстрый тест. Если показание меньше 2400 Ом или больше 29000 Ом, проверьте работу клапана канала тепловой плиты. Если клапан воздуховода работает нормально, замените датчик и повторите быстрое испытание.
  7. Код 54. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут на датчике температура заряда воздуха и осмотрите на наличие повреждений. Отремонтируйте по мере необходимости. Вставьте провод перемычки между сигнальной цепью СПО и цепью возврата сигнала жгута. Выполните самотестирование ключ On-двигатель Off. Если код 64 присутствует, замените датчик и повторите быстрый тест. Если код 64 отсутствует, удалите провод перемычки и перейдите к следующему шагу.
  8. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Разъем температура заряда воздуха отсоединен. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA и проверьте его на наличие повреждений. Отремонтируйте по мере необходимости. Подсоедините разъединительную коробку и оставьте ECA отсоединенным. Измерьте с помощью DVOM по шкале 200 Ом сопротивление между контактом 25 коробки и сигнальной цепью температура заряда воздуха жгута температура заряда воздуха. Затем замерьте между штырем 46 коробки и схемой возврата сигнала жгута СПО. Если оба показания меньше 5 Ом, замените ECA и повторите быстрый тест. Если одно из показаний равно 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь и повторите быстрый тест.
  9. Код 64. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут на датчике температура заряда воздуха и осмотрите. Отремонтируйте по мере необходимости. Выполните самотестирование ключ On-двигатель Off. Если код 54, замените датчик температура заряда воздуха и повторите быстрый тест. Если код 54 отсутствует, перейдите к следующему шагу.
  10. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоединение жгута на датчике температура заряда воздуха. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA и проверьте. Отремонтируйте по мере необходимости. Подсоедините разъединительную коробку и оставьте ECA отсоединенным. С помощью DVOM по шкале 200 000 Ом поочередно измерьте сопротивление от контакта 25 коробки до контактов 40, 46 и 60. Если показания менее 10000 Ом, устраните короткое замыкание и повторите быстрый тест. Если все показания 10000 Ом или более, замените ECA и повторите быстрый тест.
  11. Непрерывные коды 54 и 64. Отключающая коробка отсоединена, а ECA и температура заряда воздуха подключены. Войдите в режим непрерывного мониторинга и наблюдайте вольт/омметр для индикации неисправности, выполняя следующее: Слегка постучите по датчику температура заряда воздуха, чтобы имитировать дорожный удар. Разъем датчика качания. При обнаружении неисправности отсоедините разъемы жгута на температура заряда воздуха и ECA. Если разъемы и клеммы в порядке, замените датчик и повторите быстрый тест. Если неисправности не выявлено, перейдите к следующему шагу.
  12. Наблюдайте за вольт/омметром, выполняя следующее: Начиная с температура заряда воздуха, покачивайте, встряхните или согните небольшие участки жгута, работая на приборной панели. Затем процесс повторяется от панели к ЭКА. Если обнаружена ошибка, изолируйте и устраните проблему и повторите быстрый тест. Если ошибка не обнаружена, перейдите к следующему шагу.
  13. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA и проверьте разъем и клеммы на наличие повреждений. При повреждении выполните необходимое обслуживание и повторите быстрое тестирование. Если все в порядке, неисправность не может быть продублирована в настоящее время. Непрерывное тестирование кода 22 завершено.
Цепь датчика температуры воздушного заряда (температура заряда воздуха). Схема №78

Испытание H - датчик положения клапана рециркуляции отработавших газов (EVP)

  1. Код 31. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините и заглушите вакуумную магистраль ЭГР у клапана ЭГР. Выполните самотестирование работы двигателя. Если код 31, переходите к следующему шагу. Если код 31 отсутствует, но присутствуют коды 32 и/или 34, перейдите к этапу 9).
  2. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Вакуумная линия рециркуляция отработавших газов отсоединена и заглушена на клапане рециркуляция отработавших газов. Отсоедините разъем жгута на датчике положения клапана рециркуляция отработавших газов (EVP) и осмотрите клеммы на отсутствие повреждений. Отремонтируйте по мере необходимости. Измерьте с помощью мультиметр по шкале 200000 Ом сопротивление от цепи сигнала ЭВП до цепи опорного напряжения на датчике ЭВП. Затем измеряют сопротивление от цепи возврата сигнала к цепи опорного напряжения на датчике. Если оба показания равны 100-5500 Ом, переходите к следующему шагу. Если показания меньше 100 Ом или больше 5500 Ом, замените датчик и повторите быстрый тест.
  3. Зажигание выключено, вакуумная линия рециркуляция отработавших газов отсоединена и заглушена, а жгут отсоединен от датчика EVP. Подсоедините вакуумный насос к клапану ЭГР. Измерьте с помощью DVOM по шкале 200 000 Ом сопротивление от цепи сигнала EVP к цепи опорного напряжения на датчике EVP, постепенно увеличивая вакуум до 10 в. Рт.ст. Если показания постепенно уменьшаются с не более 5500 Ом до не менее 100 Ом по мере увеличения вакуума, переходите к следующему шагу. Если показания меньше 100 Ом или больше 5500 Ом при увеличении вакуума, замените датчик и повторите быстрый тест. Если показания не уменьшаются или датчик не поддерживает вакуум, перейдите к шагу 12).
  4. Включите зажигание (двигатель выключен). Вакуумная линия рециркуляция отработавших газов отсоединена и заглушена, а жгут отсоединен от датчика EVP. Измерьте с помощью мультиметр по шкале 20 вольт напряжение от цепи опорного напряжения до цепи возврата сигнала на жгуте датчика. Если показания 4-6 вольт, переходите к следующему шагу. Если показания меньше 4 вольт, переходите к шагу 7). Если показание превышает 6 В, перейдите к разделу ТЕСТ С - ОПОРНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ.
  5. Зажигание включено (двигатель выключен). Подсоедините вакуумную линию рециркуляция отработавших газов к клапану рециркуляция отработавших газов и оставьте жгут отсоединенным. Измерьте с помощью мультиметр по шкале 20 вольт напряжение от цепи опорного напряжения до цепи сигнала ЭВП на жгуте датчика. Если показания 4-6 вольт, переходите к следующему шагу. Если показания меньше 4 вольт, переходите к шагу 7).
  6. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоединение жгута на датчике EVP. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA и проверьте наличие поврежденных клемм. Отремонтируйте по мере необходимости. Измерьте с помощью мультиметр по шкале 200000 Ом сопротивление от сигнальной цепи ЭВП до цепи возврата сигнала на жгуте датчика и от сигнальной цепи ЭВП до минусовой клеммы батареи. Если одно из показаний меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание и повторите быстрый тест. Если оба показания равны 10 000 Ом или более, замените ECA и повторите быстрый тест.
  7. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Жгут отсоединен в EVP и ECA. Подсоедините разъединительную коробку и оставьте ECA отсоединенным. Измерьте с помощью мультиметр по шкале 200 Ом прозвонку от контакта 46 коробки до цепи возврата сигнала жгута ЭВП; от штыря 26 муфты к цепи опорного напряжения жгута ЭВП и от штыря 27 муфты к сигнальной цепи ЭВП жгута ЭВП. Если все показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если есть показания 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь и повторите быстрый тест.
  8. Зажигание выключено, жгут EVP отсоединен, разъединительная коробка установлена, а ECA отсоединена. Измерьте с помощью DVOM по шкале 200 000 Ом сопротивление от контакта 27 коробки до контактов 37 и 57. Если одно из показаний меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание и повторите быстрый тест. Если оба показания равны 10 000 Ом или более, замените ECA и повторите быстрый тест.
  9. Коды 32, 33 и 34. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Войдите в проверку состояния вывода и выполните самотестирование ключ On-двигатель Off до конца отображения непрерывного кода. DVOM укажет ноль вольт. Нажать и отпустить дроссель и наблюдать мультиметр. Если DVOM зарегистрировал высокое напряжение, оставайтесь в проверке состояния выхода и перейдите к следующему шагу. Если мультиметр не зарегистрировал высокое напряжение, нажмите на дроссель в широко открытое положение и отпустите. Если напряжение по-прежнему не соответствует высокому уровню, перейдите к шагу 13 Тест O - НЕТ КОДОВ, НЕПРАВИЛЬНЫЕ КОДЫ.
  10. Включите зажигание (двигатель выключен). Остаться в проверке состояния вывода. Отсоедините и заглушите вакуумную линию в нижнем порту управляющего электромагнита рециркуляция отработавших газов и подключите вакуумный насос. С помощью тройника подсоедините вакуумметр в верхней линии к клапану рециркуляция отработавших газов. Отсоединить, но НЕ заглушать вакуумную вентиляционную линию на соленоиде рециркуляция отработавших газов. Примените вакуум и наблюдайте за вакуумметром, одновременно нажимая и отпуская дроссель (циклическое включение и выключение выходов). Если вакуумный выход включается и выключается менее чем за 2 секунды, снова подключите вакуумные линии и перейдите к следующему шагу. Если вакуумный выход не включается и не выключается в течение менее 2 секунд, замените соленоидный узел и повторите быстрый тест.
  11. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Снимите все испытательное оборудование и снова подключите все вакуумные линии. Проверьте правильность прокладки вакуумных линий системы РЭД, наличие утечек и препятствий. Отремонтируйте по мере необходимости. Если вакуумные линии в порядке, обслуживание системы рециркуляция отработавших газов.
  12. Выключение зажигания и отсоединение жгута на датчике EVP. Снимите датчик ЭВП с клапана ЭГР. Измерьте с помощью мультиметр по шкале 200000 Ом сопротивление от цепи возврата сигнала к цепи опорного напряжения на датчике ЭВП. Наблюдайте за DVOM, медленно проталкивая вал датчика EVP внутрь. Если показания плавно уменьшаются от не более 5500 Ом до не менее 100 Ом, замените клапан рециркуляция отработавших газов в сборе и повторите быстрый тест. Если показания не уменьшаются плавно или внезапно изменяются, замените датчик EVP и повторите быстрый тест.
  13. Код 35 (число оборотов слишком мало для испытания рециркуляция отработавших газов). Прежде чем продолжить, проверьте наличие кодов 12 и 13. Если код 12 или 13 присутствует, перейдите к ТЕСТ Q - ПРОВЕРКА СИНХРОНИЗАЦИИ ИСКРЫ. Если код 12 или 13 отсутствует, переходите к следующему шагу.
  14. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Установите тахометр и выполните самотестирование двигателя, поддерживая частоту вращения двигателя на уровне 1500 об/мин. Запись служебных кодов «Работа двигателя». Если код 35 присутствует, замените ECA и повторите быстрый тест. Если код 35 отсутствует, повторите быстрый тест и коды ремонта в соответствии с требованиями.
  15. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините датчик EVP и осмотрите жгут и клеммы разъема. Отремонтируйте по мере необходимости. Включите зажигание (двигатель выключен). Измерьте с помощью DVOM по шкале 20 вольт напряжение от цепи опорного напряжения на жгуте датчика до земли батареи. Если показания 4-6 вольт, переходите к следующему шагу. Если показания меньше 4 вольт, переходите к шагу 7). Если показание составляет 6 В или более, перейдите к ТЕСТ С - ОПОРНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ.
  16. Зажигание включено, датчик EVP отключен. Измерьте с помощью мультиметр по шкале 20 вольт напряжение от цепи опорного напряжения до цепи возврата сигнала на жгуте датчика. Если показания 4-6 вольт, переходите к следующему шагу. Если показания ниже 4 вольт, восстановите разомкнутую цепь и повторите самотестирование ключ On-двигатель Off.
  17. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA и проверьте. Отремонтируйте по мере необходимости. Подключите блок расширения и повторно подключите ECA. Подключите датчик EVP. Включите зажигание (двигатель выключен). Измерьте напряжение от контакта 27 коробки до контакта 46 с помощью DVOM на шкале 20 вольт. Если напряжение менее 0,5 В, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 1,25 В или выше, перейдите к шагу 21).
  18. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините датчик ECA и EVP. Разборная коробка установлена. С помощью DVOM по шкале 200 Ом поочередно измерьте сопротивление от контакта 27 коробки до контактов 20, 40, 46 и 60. Если 5 Ом и более, переходите к следующему шагу. Если менее 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в сигнальной цепи EVP и повторите быстрый тест.
  19. Выключите зажигание. Разъединительная коробка установлена, а датчики ECA и EVP отсоединены. Измерьте с помощью DVOM по шкале 200 Ом сопротивление от контакта 27 коробки до сигнальной цепи EVP на жгуте датчика. Если 5 Ом или более, устраните обрыв в сигнальной цепи EVP и повторите быстрый тест. Если менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу.
  20. Выключите зажигание. Замените датчик EVP на заведомо исправный датчик и подсоедините жгут. Снимите разделительную коробку и снова подключите ECA. Выполните самотестирование ключ On-двигатель Off. При наличии кода 31 замените ECA и переустановите оригинальный датчик EVP. Если код 31 отсутствует, тестирование завершено.
  21. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA и подключите разъединительную коробку. Оставьте ECA отключенным. Отсоедините датчик EVP. С помощью DVOM по шкале 200 Ом поочередно измерьте сопротивление от контакта 27 коробки до контактов 26, 37 и 57. Если 5 Ом и более, переходите к следующему шагу. Если менее 5 Ом, устраните короткое замыкание на питание и повторите самотестирование ключ On-двигатель Off.
  22. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Подсоедините электрический жгут к заведомо исправному датчику EVP и клапану рециркуляция отработавших газов в сборе. Снимите разделительную коробку и снова подключите ECA. Выполните самотестирование ключ On-двигатель Off. Если код 31, замените ECA, повторно подключите оригинальный датчик EVP и клапан рециркуляция отработавших газов в сборе и повторите быстрый тест. Если код 31 отсутствует, перейдите к следующему шагу.
  23. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Установите оригинальный датчик EVP и подсоедините жгут. Выполните самотестирование ключ On-двигатель Off. Если код 31, установите новый датчик EVP. Если код 31 отсутствует, тестирование завершается.
  24. Непрерывный код 31. Отсоедините вакуумную магистраль у клапана ЭГР и установите вакуумный насос. Очень медленно применять 6 в. Hg вакуум к датчику, затем медленно стравить вакуум. Войдите в режим непрерывного мониторинга и наблюдайте вольт/омметр для индикации неисправности, выполняя следующее: Слегка постучите по датчику EVP, чтобы имитировать дорожный удар. Разъем датчика качания. Если отображается ошибка, перейдите к следующему шагу. Если неисправности нет, перейдите к шагу 26).
  25. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA и проверьте. Отремонтируйте по мере необходимости. Подключите блок расширения и повторно подключите ECA. Когда вольт/омметр все еще подключен к выходу самотестирования, как на шаге 24), подключите DVOM между контактами 27 и 46. Включите зажигание (двигатель выключен). При DVOM на 20-вольтовой шкале наблюдайте DVOM, повторяя этап 24). При неисправности ниже 4,25 В отсоедините и осмотрите жгут на датчике EVP. Если разъем и клеммы в порядке, замените датчик EVP и повторите быстрый тест. Если неисправность не возникает ниже 4,25 В, возможно, клапан рециркуляция отработавших газов «перерегулировал» код 31. Обслуживание датчика не требуется. Перейдите к следующему шагу, чтобы проверить целостность жгута.
  26. Наблюдайте за вольт/омметром, выполняя следующие действия: Начиная с EVP, покачивайте, встряхните или согните небольшие участки жгута, работая на приборной панели. Затем процесс повторяется от панели к ЭКА. Если обнаружена ошибка, изолируйте и устраните проблему и повторите быстрый тест. Если ошибка не обнаружена, перейдите к следующему шагу.
  27. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA и проверьте разъем и клеммы на наличие повреждений. При повреждении выполните необходимое обслуживание и повторите быстрое тестирование. Если все в порядке, неисправность не может быть продублирована в настоящее время. Непрерывное тестирование кода 31 завершено.
Схема датчика положения клапана рециркуляции отработавших газов (EVP). Схема №79

Испытание I - проверка выходной цепи термактора

  1. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут на соленоидах TAB и TAD. Измерьте с помощью DVOM по шкале 200 Ом сопротивление электромагнитов TAB и TAD. Если оба показания 50-100 Ом, снова подключите соленоиды и перейдите к следующему шагу. Если показания меньше 50 Ом или больше 100 Ом, замените соленоид TAB/TAD и повторите быстрый тест.
  2. Включите зажигание (двигатель выключен). С помощью DVOM на шкале 20 вольт подключите положительный вывод к цепи питания транспортного средства соленоида TAB и отрицательный вывод к хорошему заземлению. Повторите тест на соленоиде TAD. Если оба показания 10,5 вольт и более, переходите к следующему шагу. Если показания ниже 10,5 В, восстановите разомкнутую цепь и повторите быстрый тест.
  3. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA и проверьте. Отремонтируйте по мере необходимости. Подсоедините разъединительную коробку и оставьте ECA отсоединенным. Измерьте с помощью DVOM на шкале 200 Ом целостность цепи от штырькового вывода 51 до цепи TAB на жгуте TAB. Затем измерьте от штыря 11 коробки до цепи TAD на жгуте TAD. Если оба показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если показания не менее 5 Ом, восстановите разомкнутую цепь и повторите быстрый тест.
  4. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Выключающая коробка установлена, электромагнит ECA и TAB/TAD отсоединен. Измерьте с помощью DVOM по шкале 200 000 Ом сопротивление от контакта 51 коробки до контактов 37 и 57. Затем с пальца 11 коробки на те же пальцы. Если все показания 10000 Ом и более, переходите к следующему шагу. Если показания меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание на питание и повторите быстрый тест.
  5. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Выключающая коробка установлена, электромагнит ECA и TAB/TAD отсоединен. Измерьте с помощью DVOM по шкале 200 000 Ом сопротивление от контакта 51 коробки до контактов 40, 46 и 60 по очереди. Затем с пальца 11 коробки на те же пальцы. Если все показания меньше 10000 Ом, восстановите короткое замыкание на массу и повторите быстрый тест. Если есть показания 10000 Ом или более, замените ECA и повторите быстрый тест.
Цепь термактора. Схема №80

Испытание J - проверка выходной цепи выпускного клапана рециркуляции отработавших газов и регулирующего клапана рециркуляции отработавших газов

  1. Коды 83 и 84. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут на электромагнитах вентиляции ЭГР и управления ЭГР. Измерьте с помощью мультиметр по шкале 200 Ом сопротивление соленоидов. Если оба показания равны 30-70 Ом, снова подключите соленоиды и перейдите к следующему шагу. Если показания меньше 30 Ом или больше 70 Ом, замените соленоид в сборе и повторите быстрый тест.
  2. Включите зажигание (двигатель выключен). С помощью DVOM на шкале 20 вольт подключите положительный вывод к цепи питания транспортного средства жгута электромагнитов вентиляции рециркуляция отработавших газов и отрицательный вывод к хорошему заземлению. Повторите проверку жгута электромагнита управления ЭГР. Если оба показания больше 10,5 вольт, переходите к следующему шагу. Если показания ниже 10,5 В, восстановите разомкнутую цепь и повторите быстрый тест.
  3. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA и проверьте. Отремонтируйте по мере необходимости. Подсоедините разъединительную коробку и оставьте ECA отсоединенным. Измерьте с помощью DVOM на шкале 200 Ом целостность цепи от контакта 33 коробки до вентиляционной цепи рециркуляция отработавших газов на жгуте электромагнитного клапана рециркуляция отработавших газов. Затем произведите замер от пальца 52 коробки до цепи управления ЭГР на жгуте электромагнита управления ЭГР. Если оба показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если показания не менее 5 Ом, восстановите разомкнутую цепь и повторите быстрый тест.
  4. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут на электромагнитах вентиляции ЭГР и управления ЭГР. Разобщительная коробка установлена, а ЭКА отключена. Измерьте с помощью DVOM по шкале 200 000 Ом сопротивление от контакта 33 коробки до контактов 37 и 57. Затем отмерить от пальца 52 коробки до тех же пальцев. Если показания менее 10 000 Ом, устраните короткое замыкание на питание и повторите быстрый тест. Если показания 10 000 Ом или более, перейдите к следующему шагу.
  5. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Установлена отключающая коробка, отсоединены электромагниты вентиляции и управления рециркуляция отработавших газов и ЭХА. С помощью DVOM по шкале 200 000 Ом поочередно измерьте сопротивление от контакта 33 коробки до контактов 40, 46 и 60. Затем отмерить от пальца 52 коробки до тех же пальцев. Если показания менее 10000 Ом, восстановите короткое замыкание на массу и повторите быстрый тест. Если показания 10000 Ом или более, замените ECA и повторите быстрый тест.
Электромагнит вентиляции рециркуляции отработавших газов и цепи электромагнита управления рециркуляции отработавших газов. Схема №81

Испытание K - проверка выходной цепи продувки канистр

  1. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините разъем жгута на соленоиде продувки канистры. Измерьте с помощью мультиметр по шкале 200 Ом сопротивление соленоида. Если показания 40-90 Ом, снова подключите соленоид и перейдите к следующему шагу. Если показания меньше 40 Ом или больше 90 Ом, замените соленоид и повторите быстрый тест.
  2. Включите зажигание (двигатель выключен). С помощью DVOM на шкале 20 вольт подключите положительный вывод к цепи питания автомобиля на задней стороне разъема соленоида, а отрицательный вывод - к земле. Если показание менее 10,5 вольт, восстановите разомкнутую цепь и повторите Быстрый тест. Если показание 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу.
  3. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA и проверьте ECA и клеммы жгута. Отремонтируйте по мере необходимости. Подсоедините разъединительную коробку и оставьте ECA отсоединенным. Измерьте с помощью DVOM по шкале 200 Ом целостность цепи от контакта 35 коробки до цепи продувки коробки на задней стороне разъема соленоида. Если показание составляет 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь и повторите быстрый тест. Если показание меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу.
  4. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Разъединительная коробка подключена, а ECA и соленоид продувки канистры отсоединены. Измерьте с помощью DVOM по шкале 200 000 Ом сопротивление от контакта 35 коробки до контактов 37 и 57. Если показания 10 000 Ом и более, переходите к следующему шагу. Если показания меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание на питание и повторите быстрый тест.
  5. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Разъединительная коробка подключена, а ECA и соленоид продувки канистры отсоединены. С помощью DVOM по шкале 200 000 Ом поочередно измерьте сопротивление от контакта 35 коробки до контактов 40, 46 и 60. Если показания меньше 10000 Ом, восстановите короткое замыкание на массу и повторите быстрый тест. Если показания составляют 10000 Ом или более, замените ECA и повторите быстрый тест.
Контур продувки канистр. Схема №82

Тест L - проверка цепи отключения дросселя (полностью открытая дроссельная заслонка) кондиционер

  1. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут при широко открытом электромагните отключения дроссельной заслонки кондиционера. Измерьте с помощью мультиметр по шкале 200 Ом сопротивление соленоида. Если показание составляет 50-100 Ом, снова подключите соленоид и перейдите к следующему шагу. Если показания меньше 50 Ом или больше 100 Ом, замените соленоид и повторите быстрый тест.
  2. Включите зажигание (двигатель выключен). С помощью DVOM на шкале 20 вольт подключите положительный вывод к цепи питания автомобиля при отключении соленоида и отрицательный вывод к хорошему заземлению. Если показание менее 10,5 вольт, восстановите разомкнутую цепь и повторите Быстрый тест. Если показание 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу.
  3. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA и проверьте. Отремонтируйте по мере необходимости. Подсоедините разъединительную коробку и оставьте ECA отсоединенным. Измерьте с помощью DVOM по шкале 200 Ом целостность цепи от контакта 54 коробки до широко разомкнутой цепи отключения дроссельной заслонки переменного тока на электромагнитном жгуте. При показании 5 Ом или более восстановите разомкнутую цепь и повторите Быстрый тест. Если показание менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу.
  4. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут при отключении электромагнита. Разобщительная коробка установлена, а ЭКА отключена. Измерьте с помощью DVOM по шкале 200 000 Ом сопротивление от контакта 54 блока до контактов 37 и 57. Если показания 10 000 Ом и более, переходите к следующему шагу. Если показания меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание на питание и повторите быстрый тест.
  5. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Установлена отключающая коробка, отсоединены ECA и электромагнит отключения. Используя DVOM на шкале 200 000 Ом, поочередно измерьте сопротивление от контакта 54 коробки до контактов 40, 46 и 60. Если показания меньше 10000 Ом, восстановите короткое замыкание на массу и повторите быстрый тест. Если показания 10000 Ом или более, замените ECA и повторите быстрый тест.
Широко открытая цепь отключения дроссельной заслонки кондиционера. Схема №83

Испытание M - цепь топливного насоса (инерционный выключатель)

  1. Установить манометр давления топлива на клапан Шрадера. Проверьте, работает ли топливный насос. Цикл зажигания от выключенного до «Прогона»(НЕ проворачивать двигатель) несколько раз. Насос должен работать в режиме «Работа». Если да, то проверьте топливную систему на наличие проблем. Если нет, перейдите к следующему шагу.
  2. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA и проверьте. Подключите блок расширения и повторно подключите ECA. Включить зажигание. Измерьте напряжение между контактами 20 и 37 коробки и между контактами 40 и 57 коробки с помощью прибора DVOM на шкале 60 В. Если напряжение ниже 10,5 В, перейдите к разделу ИСПЫТАНИЕ В - АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА. Если оба напряжения 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу.
  3. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Оставьте разобщительный ящик и ECA подключенными. Найдите и отсоедините реле инерции топливного насоса. Измерьте с помощью мультиметр по шкале 200 Ом сопротивление выключателя. Если меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, замените инерционный выключатель и повторите быстрый тест.
  4. Включите зажигание (двигатель выключен). Оставьте разобщительный ящик и ECA подключенными. Измерьте с помощью DVOM по шкале 20 вольт напряжение от земли шасси для питания цепи насоса (насосов) на реле топливного насоса при прокрутке двигателя. Если во время прокрутки напряжение 8 вольт и более, переходите к следующему шагу. Если во время прокрутки напряжение меньше 8 В, перейдите к шагу 6).
  5. Включите зажигание (двигатель выключен). Оставьте разобщительный ящик и ECA подключенными. С помощью DVOM на шкале 20 вольт измерьте напряжение от земли шасси для питания цепи насоса (ов) на топливном насосе (ах) во время прокрутки. Если во время прокрутки напряжение 8 вольт или более, то следует использовать электрический топливный насос (насосы). Если во время прокрутки напряжение менее 8 В, восстановите обрыв в цепи питания насоса (насосов) и повторите быстрое испытание.
  6. Включите зажигание (двигатель выключен). Оставьте разобщительный ящик и ECA подключенными. Найдите реле топливного насоса. Измерьте с помощью DVOM по шкале 20 вольт напряжение от земли шасси до силовой цепи автомобиля на реле. Если напряжение 10,5 вольт и более, переходите к следующему шагу. Если напряжение менее 10,5 В, устраните обрыв в цепи питания автомобиля (между реле топливного насоса и ECA) и повторите быстрый тест.
  7. Включите зажигание (двигатель выключен). Оставьте разобщительный ящик и ECA подключенными. Найдите реле топливного насоса. Измерьте с помощью мультиметр по шкале 20 вольт напряжение от земли шасси до цепи аккумуляторной батареи автомобиля на реле топливного насоса. Если напряжение 10,5 вольт и более, переходите к следующему шагу. Если напряжение менее 10,5 В, восстановите разомкнутую цепь (между реле и положительной клеммой батареи) и повторите быстрый тест.
  8. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Оставьте разобщительный ящик и ECA подключенными. Реле топливного насоса отключено. Измерьте мультиметр по шкале 200 Ом сопротивление реле топливного насоса от цепи топливного насоса до штыря 22 коробки. Если меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если 5 Ом и более, отремонтируйте разомкнутую в цепи топливного насоса и повторите Быстрый тест.
  9. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Оставьте разобщительную коробку установленной и отключите ECA. Найдите и отсоедините реле топливного насоса. Измерьте с помощью DVOM по шкале 200 000 Ом сопротивление от контакта 22 коробки до контактов 37 и 57. Если 10 000 Ом и более, переходите к следующему шагу. Если менее 10 000 Ом, устраните короткое замыкание для питания цепи топливного насоса и снова подключите ECA. Попытка запуска транспортного средства. Если транспортное средство не запускается, заменить ЭКА и повторить быстрое испытание.
  10. Оставьте разобщительную коробку установленной и ECA отключенной. Вставьте провод перемычки между контактами 22 и 40 (или 60). Включите зажигание (двигатель выключен). Измерьте с помощью DVOM по шкале 20 вольт напряжение от земли шасси для питания цепи насоса (насосов) на реле топливного насоса. Если напряжение 10,5 В или более, замените ECA и повторите быстрый тест. Если напряжение менее 10,5 В, замените реле топливного насоса, снова подключите ECA и повторите быстрый тест.
Схемы испытаний топливных насосов. Схема №84

Тест N - проверка выходной цепи пускового устройства дроссельной заслонки

  1. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут на соленоиде пускателя дроссельной заслонки. Измерьте с помощью мультиметр по шкале 200 Ом сопротивление соленоида. Если показание составляет 50-100 Ом, снова подключите соленоид и перейдите к следующему шагу. Если показания меньше 50 Ом или больше 100 Ом, замените электромагнит пускателя дроссельной заслонки и повторите быстрый тест.
  2. Включите зажигание (двигатель выключен). С помощью DVOM на шкале 20 вольт подключите положительный вывод к цепи питания автомобиля на соленоиде пускового устройства дроссельной заслонки и отрицательный вывод на хорошее масса. Если показание 10,5 вольт или меньше, восстановите разомкнутую цепь и повторите Быстрый тест. Если показание 10,5 вольт или больше, переходите к следующему шагу.
  3. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA и проверьте. Отремонтируйте по мере необходимости. Подсоедините разъединительную коробку и оставьте ECA и электромагнит пускателя дроссельной заслонки отсоединенными. Измерьте с помощью DVOM по шкале 200 Ом целостность цепи от штыря 53 коробки до цепи пускового устройства дроссельной заслонки на электромагнитном жгуте. При показании 5 Ом или более восстановите разомкнутую цепь и повторите Быстрый тест. Если показание менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу.
  4. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Установлена выключающая коробка, отсоединены ECA и электромагнит пускателя дроссельной заслонки. Измерьте с помощью DVOM по шкале 200 000 Ом сопротивление от контакта 53 коробки до контактов 37 и 57. Если все показания 10000 Ом и более, переходите к следующему шагу. Если показания меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание на питание и повторите быстрый тест.
  5. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Установлена выключающая коробка, отсоединены ECA и электромагнит пускателя дроссельной заслонки. Используя DVOM на шкале 200 000 Ом, поочередно измерьте сопротивление от контакта 53 коробки до контактов 40, 46 и 60. Если все показания меньше 10000 Ом, восстановите короткое замыкание на массу и повторите быстрый тест. Если есть показания 10000 Ом или более, замените ECA и повторите быстрый тест.
Схема дроссельной заслонки. Схема №85

Испытание O - нет кодов, неправильные коды

  1. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Поместите DVOM на шкале 20 вольт. Отсоедините датчик положения дроссельной заслонки (TPS). Включить зажигание. Измерьте напряжение на соединителе жгута TPS между цепью опорного сигнала напряжения и цепью возврата сигнала. Если напряжение 6 вольт или более, перейдите к ТЕСТ C - ОПОРНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ, шаг 2). Если напряжение ниже 4 В, перейдите к ТЕСТ C - ОПОРНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ, шаг 1). Если напряжение между 4 и 6 вольтами, повторно подключите датчик положения дроссельной заслонки и перейдите к следующему шагу.
  2. При включенном зажигании измерьте напряжение между отрицательным полюсом батареи и цепью возврата сигнала в разъеме самоконтроля. Если напряжение менее 0,5 В, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 0,5 В или более, перейдите к шагу 4 ИСПЫТАНИЕ В - АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.
  3. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA и проверьте. Отремонтируйте по мере необходимости. Подключите блок расширения и повторно подключите ECA. Разместить DVOM по шкале 200 Ом. Измерьте сопротивление входного разъема самоконтроля от вывода самоконтроля до контакта 48 коробки. Если меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь и повторите быстрый тест.
  4. Измерьте сопротивление выхода самоконтроля между разъемом самоконтроля и контактом 17 коробки. Если меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь и повторите быстрый тест.
  5. Выключите зажигание, подсоедините мультиметр между точкой массы кислородного датчика на двигателе и штифтом 49 коробки. Если 5 Ом или более, отремонтируйте провод массы датчика кислорода или разомкнутое соединение и повторите быстрый тест. Если менее 5 Ом, отключите ECA и проверьте разъем. Если все в порядке, повторно подключите и повторите быстрый тест. Если проблема все еще присутствует, замените ECA.
  6. Непрерывный код 15. Код 15 записывается всякий раз при пропадании питания схемы памяти Keep Alive. Очистите непрерывные коды и повторите самотестирование ключ On-двигатель Off. Если код 15, переходите к следующему шагу. Если код 15 отсутствует, испытание завершается.
  7. Убедитесь, что компоненты EEC правильно подключены и проводка не контактирует с компонентами зажигания или проводами. Выполните необходимое обслуживание и повторите самотестирование ключ On-двигатель Off. Если код 15, переходите к следующему шагу. Если код 15 отсутствует, испытание завершается.
  8. Проверьте цепь питания схемы Keep Alive Memory на наличие напряжения. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA и проверьте клеммы разъема и контакты ECA на наличие повреждений. Подсоедините коробку, оставив ECA отключенным. При использовании DVOM на 20-вольтовой шкале подключите положительный вывод к контакту 1 блока, а отрицательный вывод - к контакту 46. Включите зажигание и наблюдайте за показаниями. Если напряжение менее 10 вольт, откройте для обслуживания цепь памяти Keep Alive и повторите быстрый тест. Если 10 вольт или более, перейдите к следующему шагу.
  9. При включенном зажигании активируйте функцию ключ On-двигатель Off Self-проверка. Если код 15, замените ECA и повторите быстрый тест. Если код 15 отсутствует, отсоедините разъединительную коробку и повторите самотестирование ключ On-двигатель Off.
  10. Режим остановки двигателя. Проведите диагностику компонентов, не относящихся к РЭД, и при необходимости отремонтируйте. Проверьте все вакуумные линии, электрические соединения и прокладку. Диагностика функций двигателя как на автомобиле без РЭД. После устранения неисправностей переходите к следующему шагу.
  11. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Установите тахометр. Запустить двигатель и попытаться поддерживать двигатель на 2000 об/мин в течение 2 минут. Если двигатель глохнет, перейдите к шагу 13 ТЕСТ А - БЕЗ ЗАПУСКА. Если двигатель не глохнет, переходите к следующему шагу.
  12. С двигателем на рабочей температуре и установленным тахометром выключить зажигание и подождать 10 секунд. Активируйте быстрый тест и выполните самотестирование двигателя при 2000 об/мин. Если двигатель прошел испытание или записаны какие-либо коды, сервисные коды, как описано для самотестирования при работе двигателя. Если коды не записаны, перейдите к шагу 1).
  13. Проверка состояния выхода не работает. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Выполните самотестирование ключа на двигателе и оставьте зажигание включенным, чтобы войти в проверку состояния выхода. Если коды 23, 53 или 63 присутствуют в результатах теста по требованию, сервисные коды, как описано для самотестирования ключ On-двигатель Off. Если кодов 23, 53 или 63 нет, оставьте зажигание включенным и переходите к следующему шагу.
  14. Находясь в состоянии проверки состояния выхода, установите DVOM на шкалу 20 вольт. Измерьте напряжение между выходной цепью самоконтроля разъема самоконтроля и положительной клеммой батареи. Нажать на дроссель в широко открытое положение и отпустить. Убедитесь, что дроссель находится в закрытом положении, и запишите показания напряжения. Если напряжение превышает 10 В, проверьте дроссель и рычажный механизм на наличие залипания или заедания и повторите быстрый тест. Если напряжение меньше 10 В, замените датчик положения дросселя (датчик положения дроссельной заслонки) и повторите быстрый тест.
Принципиальная схема для теста O. Схема №86

Как проверить P - контроль топливо

ПримечаниеЗагрязненное топливом моторное масло может повлиять на 41 и 42 сервисные коды. Если это подозревается, снимите принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) с крышки клапана и повторите быстрый тест. Если проблема устранена, замените моторное масло и фильтр.

  1. Запустите и запустите двигатель на 2 минуты при 2000 об/мин. При нормальной рабочей температуре двигателя выполните самотестирование двигателя. Если код 43 присутствует, переходите к следующему шагу. Если код 43 отсутствует, восстановите все остальные коды, как описано в разделе «Самотестирование работы двигателя».
  2. Проверьте наличие утечек выхлопных газов у выпускного коллектора и впускной трубы. Отремонтируйте по мере необходимости и повторите быстрый тест. Если нет утечек, перейдите к следующему шагу.
  3. Код 43. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Если холостой ход двигателя ухудшается и остается плохим во время и после самотестирования работы двигателя, выполните обслуживание топливной системы. Если нет, замените датчик кислорода и повторите быстрый тест.
  4. Код 41. Выключите зажигание и поместите DVOM на шкалу 20 вольт. Отсоедините жгут на датчике кислорода и подсоедините мультиметр между датчиком кислорода и землей двигателя. Запустите и прогоните двигатель 2000 об/мин в течение 2 минут. Если в конце 2 минут показания превышают 0,5 В, перейдите к следующему шагу. Если нет, замените датчик кислорода и повторите быстрый тест.
  5. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут на датчике кислорода. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA и проверьте. Отремонтируйте по мере необходимости. Подсоедините разъединительную коробку и оставьте ECA отсоединенным. Измерьте с помощью DVOM по шкале 2000 Ом целостность цепи от контакта 29 коробки до разъема датчика кислорода. Затем замерьте от пальца 49 коробки до пальцев 40 и 60. Если оба показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если показания не менее 5 Ом, восстановите разомкнутую цепь и повторите быстрый тест.
  6. Выключите зажигание. Разъединительная коробка установлена, а ECA и датчик кислорода отсоединены. Измерьте с помощью DVOM по шкале 200 000 Ом сопротивление между контактами 29 и 49. Если показание составляет 10000 Ом или более, входная цепь датчика кислорода в порядке, перейдите к шагу 10). Если показания меньше 10 000 Ом, устраните причину сопротивления массы и повторите быстрый тест.
  7. Выключите зажигание. Отсоедините break-out box (тестер-адаптер) и снова подключите ECA. Отсоедините жгут на датчике кислорода. С помощью провода-перемычки, перемычки цепь датчика кислорода на жгуте датчика к блоку двигателя. Выполните самотестирование работы двигателя. Снимите провод перемычки в конце испытания. Если присутствует код 41, перейдите к шагу 9). Если код 41 отсутствует, переходите к следующему шагу.
  8. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Датчик кислорода отключен. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA и проверьте. Отремонтируйте по мере необходимости. Подсоедините разъединительную коробку и оставьте ECA отсоединенным. Измерьте с помощью DVOM по шкале 2000 Ом целостность цепи от контакта 29 коробки до разъема датчика кислорода. Затем замерьте от пальца 49 коробки до земли датчика кислорода на двигателе. Если оба показания меньше 5 Ом, проверьте разъемы жгута ECA на наличие повреждений и замените ECA, если какие-либо клеммы будут признаны неисправными. Если показания не менее 5 Ом, восстановите разомкнутую цепь и повторите быстрый тест.
  9. Выключите зажигание. Отключающая коробка и датчик кислорода отсоединены, а ECA подключен. Отсоединить шланг ПКВ на впускном коллекторе. С помощью DVOM на шкале 20 вольт подключите выводы между датчиком кислорода и землей двигателя. Запустить и запустить двигатель на 2000 об/мин в течение 2 минут и наблюдать мультиметр. Если показание меньше чем.4 вольта, датчик кислорода в порядке, переходите к следующему шагу. Если показание составляет 4 вольта или более, замените датчик кислорода и повторите тест.
  10. Установите манометр топлива. Запустите и запустите двигатель и наблюдайте за давлением. Если давление составляет 24-310 кПа (1,7-3,2 кг/см 2) при работающем двигателе или через 60 секунд после окончательного выключения зажигания, переходите к следующему шагу. Если давление не соответствует спецификациям, проверьте электрический топливный насос (насосы).
  11. Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA и проверьте. Отремонтируйте по мере необходимости. С помощью DVOM на шкале 200 Ом подключите выводы от контакта 57 коробки к контакту 58, затем от контакта 57 коробки к контакту 59. Если показания меньше 1,5 Ом или больше 3,5 Ом, отремонтируйте жгут на подозрительном инжекторе. Если жгут исправен, замените инжектор. Если показания 1,5-3,5 Ом, переходите к следующему шагу.
  12. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Подключите блок расширения и повторно подключите ECA. С помощью 12-вольтовой контрольной лампы без питания подключите контрольную лампу от контакта 57 коробки к контакту 59. Провернуть или запустить двигатель. Повторите испытание с контрольной лампой, подключенной от пальца 57 коробки к пальцу 58. Если тестовая лампа светится тускло в обоих тестах, система нормальная, переходите к следующему шагу. Если при 1 или обоих испытаниях контрольная лампа не светится, убедитесь, что на контактном выводе 57 блока подается питание от аккумуляторной батареи 12 В. Если все в порядке, замените ЭКА. Если контрольная лампа ярко светится при 1 или обоих испытаниях, устраните короткое замыкание на массу в обеих цепях инжектора. Если все в порядке, замените ЭКА.
  13. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините разъединительную коробку и снова подключите ECA. Подсоедините тахометр к двигателю. Запустить и запустить двигатель на 2000 об/мин. Может потребоваться отсоединить соленоид пускателя дроссельной заслонки и с помощью стопорного винта корпуса дроссельной заслонки установить обороты двигателя. Отсоедините и повторно подсоедините форсунки 1 одновременно и зафиксируйте падение оборотов в минуту для каждой форсунки. Сбросить обороты холостого хода на бордюре и вновь подключить пускатель дроссельной заслонки (если он отсоединен). Если каждый инжектор показал падение не менее 100 об/мин, топливная система в порядке, проверьте утечку воздуха/вакуума, загрязнение топлива и неисправную систему рециркуляция отработавших газов. Если каждый инжектор не обеспечивает 100 об/мин, замените подозрительный инжектор.
Электросхема корпуса дроссельной заслонки. Схема №87

Испытание Q - проверка синхронизации искр

  1. Если опережение зажигания не было 27-33 ° в двигателе, работающем самотестированием, поместите систему в самотестирование. После отображения последнего сервисного кода самотестирования система возвращается в нормальное состояние через 2 минуты, и синхронизация искры больше не будет заблокирована при 30 °.
  2. Подключите лампу синхронизации к двигателю. Найдите цепь искрового выхода к модулю TFI и откройте соединение. Запустите двигатель и проверьте базовую синхронизацию. Базовая синхронизация составляет 7-13 ° BTDC. Если синхронизация правильная, перейдите к шагу 3). Если синхронизация неправильная, повторно подключите цепь искрового выхода и установите базовую синхронизацию. После настройки времени повторите быстрый тест.
  3. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA и проверьте. Соедините break-out box (тестер-адаптер). Включить зажигание. Измерьте напряжение с контакта 37 на контакт 40 и с контакта 57 на контакт 60 с помощью DVOM на шкале 20 В. Если показания ниже 10,5 В, выполните ИСПЫТАНИЕ В - АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА. Если оба показания равны 10,5 вольт и более, переходите к следующему шагу.
  4. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините разъем жгута на модуле TFI. Измерьте с помощью DVOM по шкале 200 Ом выходную цепь искры от вывода искры (вывод 2) на разъеме жгута TFI до вывода 36 коробки. Если 5 Ом или меньше, переходите к следующему шагу. Если более 5 Ом, отремонтируйте обрыв цепи. Проверьте синхронизацию, как описано в шаге 1).
  5. Установить разъединительную коробку, оставить жгут TFI отсоединенным. При выключенном зажигании установите DVOM на шкале 200 Ом. Измерьте сопротивление от штыря 16 коробки до штыря массы разъема жгута TFI (штырь 6). Если менее 5 Ом, перейдите к шагу 7 Тест A - без запуска. Если 5 Ом или более, восстановите жгут в соответствии с требованиями и повторите быстрый тест.
Испытательная схема опережения зажигания. Схема №88

Испытание R - толкатель дроссельной заслонки

  1. Проверьте воздушные и вакуумные линии для дросселирования соленоида пускателя на предмет блокировки, перегибов, утечек и правильной прокладки. Отремонтируйте по мере необходимости и повторите быстрый тест. Если все в порядке, сервисные коды 12 и 13 (если присутствуют) и перейдите к следующему шагу.
  2. Отсоединить вакуумные линии у соленоида пускателя дроссельной заслонки и установить вакуумный насос и вакуумметр. Применить 20 дюймов. Рт.ст. Если вакуум держится, переходите к следующему шагу. Если вакуум не поддерживается, замените электромагнит пускателя дроссельной заслонки и повторите быстрый тест.
  3. С 20 в. Рт.ст., приложенный к соленоиду пускателя дроссельной заслонки, выполните самотестирование двигателя. При наличии кода 12 или 13, система РЭД исправна, отрегулируйте обороты холостого хода. Если код 12 или 13 отсутствует, переходите к следующему шагу. Снимите вакуумный насос и манометр и подсоедините шланги к соленоиду пускателя дроссельной заслонки.
  4. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Войдите в проверку состояния вывода и выполните самотестирование ключ On-двигатель Off до конца отображения непрерывного кода. DVOM укажет ноль вольт. Нажать и отпустить дроссель и наблюдать мультиметр. Если DVOM зарегистрировал высокое напряжение, оставайтесь в проверке состояния выхода и перейдите к следующему шагу. Если мультиметр не зарегистрировал высокое напряжение, нажмите на дроссель в широко открытое положение и отпустите. Если напряжение по-прежнему не соответствует высокому уровню, перейдите к шагу 13 Тест O - НЕТ КОДОВ, НЕПРАВИЛЬНЫЕ КОДЫ.
  5. Остаться в проверке состояния вывода. Отсоедините вакуумные линии на соленоиде пускателя дроссельной заслонки и установите вакуумный насос на порт подачи и вакуумметр на порт вывода. Применить 6 в. Рт.ст. вакуум к соленоиду. Во время циклического включения и выключения выхода (нажатие и отпускание дросселя) наблюдайте за вакуумметром. Если вакуумный выход циклически включается и выключается, перейдите к следующему шагу. Если вакуум не включается и не выключается, извлеките испытательное оборудование, замените электромагнит пускателя дроссельной заслонки и повторите быстрый тест.
  6. Отсоедините вакуумные магистрали на соленоиде пускателя дроссельной заслонки и запустите двигатель. При наличии вакуума, исправности системы РЭД проверьте регулировку холостого хода. Если вакуум отсутствует, устраните источник засора или утечки вакуума и повторите быстрое испытание.
Схема дроссельной заслонки. Схема №89

Испытание S - испытание системы управления воздухом

  1. Коды 44, 45 и 46. Проверьте воздушные и вакуумные линии к соленоидам TAB/TAD и перепускному клапану перепускного устройства на предмет закупорки, утечек, ограничений и правильной прокладки. Восстановите, как требуется, и повторите быстрый тест. Если строки в порядке, перейдите к шагу 4) для кода 44; следующий шаг для кода 45 и шаг 3) для кода 46.
  2. Отсоединить и заглушить вакуумную линию у перепускного клапана. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Выполните самотестирование работы двигателя и запишите коды. Если код 45 присутствует, система РЭД исправна, отремонтируйте перепускной клапан или обратный клапан. Если код 45 отсутствует, переходите к следующему шагу.
  3. Отсоединить и заглушить вакуумную линию у перепускного клапана. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Выполните самотестирование работы двигателя и запишите коды. При наличии кода 46 исправность системы РЭД устраните неисправность перепускного клапана. Если код 46 отсутствует, переходите к следующему шагу.
  4. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Войдите в проверку состояния вывода и выполните самотестирование ключ On-двигатель Off до конца отображения непрерывного кода. DVOM укажет ноль вольт. Нажать и отпустить дроссель и наблюдать мультиметр. Если DVOM показывает высокое показание, оставайтесь в проверке состояния вывода и переходите к следующему шагу. Если DVOM не показывает высокое показание, нажмите дроссель в широко открытое положение и отпустите. Если DVOM по-прежнему не показывает высокое показание, перейдите к шагу 13 Тест О - НЕТ КОДОВ, НЕПРАВИЛЬНЫЕ КОДЫ. Оставьте оборудование подключенным.
  5. Отсоедините вакуумную линию у порта питания соленоида TAB и установите вакуумный насос. Отсоедините вакуумную линию на выходном порту соленоида TAB и установите вакуумметр. Поддерживая вакуум на соленоиде TAB, нажмите и отпустите дроссель, чтобы включить и выключить выход, и наблюдайте за вакуумметром. Повторите процедуру для соленоида TAD. Если оба вакуумных выхода циклически включались и выключались, переходите к следующему шагу. Если какой-либо вакуумный выход не включается и не выключается, замените соленоид TAB/TAD в сборе и повторите быстрый тест.
  6. Отсоедините вакуумный шланг электромагнита TAB от клапана термореле. Подсоедините вакуумный насос и манометр и испытательный шланг на предмет закупорки и утечек. Повторите процедуру для вакуумного шланга клапана терморегулятора TAD. Отремонтируйте по мере необходимости и повторите быстрый тест. Если вакуумные линии в порядке, перейдите к следующему шагу.
  7. Отсоединить вакуумные линии на соленоидах TAB/TAD и запустить двигатель. При наличии вакуума, исправности системы РЭД, насоса технического воздуха или клапана термореле. Если вакуум отсутствует, устраните источник утечки вакуума или закупорки и повторите быстрый тест.
Контур системы кондиционирования воздуха. Схема №90

Испытание T - испытание на динамический отклик

Код 77. Этот код появился из-за того, что система не смогла распознать краткую широкую открытую дроссельную заслонку. Повторите самотестирование работающего двигателя. После получения кода динамического отклика выполните широко открытый дроссель. Если код 77 все еще присутствует, замените ECA и повторите быстрый тест. Если код 77 отсутствует, тест динамического отклика пройден. Отремонтируйте любые сервисные коды, полученные по мере необходимости.

Тест U - диагностика симптомов

  1. Если двигатель глохнет, глохнет в Self-проверка, работает грубо или промахивается, проверьте следующее: Плохое подключение питания/земли, проблема с системой зажигания, внутренняя проблема двигателя (клапаны, кулачковые ГРМ, сжатие и т. Д.), Клапан рециркуляция отработавших газов или топливная система.
  2. Если происходит детонация двигателя (искровой стук) или двигатель плохо работает на холостом ходу, проверьте функцию рециркуляция отработавших газов и перейдите к проверка H - рециркуляция отработавших газов клапан положение (EVP) датчик.
  3. Если во время работы на A/C двигатель не работает на быстром холостом ходу, перейдите к шагу 4 ТЕСТ R - ТОЛКАТЕЛЬ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ.
  4. Если пары бензина накапливаются под колпаком, перейдите к разделу ИСПЫТАНИЕ X - ПРОДУВКА КАНИСТРЫ.

Испытание V - неустойчивое зажигание

  1. Код 14. Этот код указывает на то, что 2 последовательных неправильно синхронизированных выходных импульса распределителя были введены в ECA, что привело к возможному промаху или остановке двигателя. Проверьте РЭД и системы зажигания на наличие незакрепленных проводов и соединений, дугогасящих вторичных компонентов зажигания (катушка, колпачок, провода и т.д.) или бортового двунаправленного радиоприемника. Убедитесь, что антенна и выводы питания правильно проложены. Если какие-либо из вышеперечисленных присутствуют, устраните необходимость и повторите быстрый тест. Если таковые отсутствуют, перейдите к следующему шагу.
  2. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Деактивация самотестирования. Подключите вольт/омметр и войдите в непрерывный контрольный тест двигателя. Слегка постукивая по модулю TFI и распределителю, а также по разъему жгута TFI, наблюдайте за вольт/омметром для индикации неисправности. При обнаружении неисправности отсоедините и осмотрите разъемы и отремонтируйте их. Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу.
  3. Находясь в режиме непрерывного мониторинга, наблюдайте за вольт/омметром, выполняя следующие действия: Начиная с модуля TFI, покачивайте, встряхните или согните небольшие участки жгута, работая на приборной панели. Затем процесс повторяется от панели к ЭКА. При необходимости изолируйте контур датчика розжига профиля (PIP) для данного испытания. Если обнаружена ошибка, изолируйте и устраните проблему и повторите быстрый тест. Если ошибка не обнаружена, перейдите к следующему шагу.
  4. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA и проверьте. Если контакты разъема и клеммы ECA повреждены, отремонтируйте в соответствии с требованиями и повторите быстрый тест. Если контакты и клеммы в порядке, неисправность не может быть продублирована в настоящее время, обслуживание системы зажигания TFI. Повторно подключите ECA.

Тест W - монитор диагностики зажигания

  1. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Деактивация самотестирования работающего двигателя. Подключите вольт/омметр и войдите в непрерывный контрольный тест двигателя. Слегка постукивая по модулю TFI и виляющему соединителю жгута TFI, наблюдайте за вольт/омметром для индикации неисправности. При обнаружении неисправности отсоедините жгут TFI и осмотрите разъем жгута и клеммы TFI. Если все в порядке, проведите сервисное обслуживание системы зажигания TFI. Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу.
  2. Находясь в режиме непрерывного мониторинга, наблюдайте за вольт/омметром, выполняя следующие действия: Начиная с модуля TFI, покачивайте, встряхните или согните небольшие участки жгута, работая на приборной панели. Затем процесс повторяется от панели к ЭКА. Если обнаружена ошибка, изолируйте и устраните проблему и повторите быстрый тест. Если ошибка не обнаружена, перейдите к следующему шагу.
  3. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA и проверьте. Выполните необходимое обслуживание и повторите быстрое тестирование. Если разъемы и клеммы в порядке, в настоящее время невозможно дублировать неисправность. Сервисная система зажигания TFI. Повторно подключите ECA.
Схема цепи зажигания. Схема №91

Испытание X - продувка канистр

  1. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Разместить DVOM по шкале 200 Ом. Отсоедините разъем электромагнита продувки канистры и измерьте сопротивление электромагнита. Если показания 40-90 Ом, снова подключите соленоид и перейдите к следующему шагу. Если показания меньше 40 Ом или больше 90 Ом, замените соленоид и повторите быстрый тест.
  2. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Введите Проверка состояния вывода. Поместите DVOM на шкале 20 вольт. Выполните ключ On-двигатель Off Self-проверка до конца отображения непрерывного кода. DVOM укажет 0 вольт. Нажать и отпустить дроссель. Если DVOM показывает высокое напряжение, оставайтесь в проверке состояния выхода и перейдите к следующему шагу. Если DVOM не показал высокое напряжение, нажмите дроссель в широко открытое положение и отпустите. Если напряжение по-прежнему не повышается, перейдите к шагу 13 Тест O - Нет кодов, неправильные коды.
  3. При подключенном испытательном оборудовании, как на шаге 2), подключите положительный вывод DVOM к цепи питания транспортного средства на задней стороне разъема электромагнита продувки фильтра, а отрицательный вывод - к цепи выхода продувки фильтра. Наблюдая за DVOM, нажмите и отпустите дроссель несколько раз, чтобы включить и выключить выход. Если выходные циклы включены и выключены, перейдите к следующему шагу. Если нет, снимите перемычку с входа самотестирования и перейдите к шагу 5).
  4. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Снимите провод перемычки с входа самотестирования. Отсоедините вакуумный шланг со стороны предохранительного клапана давления соленоида продувки фильтра. С помощью вакуумного насоса нанесите 16 в. Рт.ст. к соленоиду. Если соленоид удерживает вакуум в течение 20 секунд, то система РЭД работает исправно. Проверить систему испарения топлива. Если соленоид не поддерживает вакуум в течение 20 секунд, замените соленоид и повторите быстрый тест. Если код 42 все еще присутствует, проверьте топливную систему.
  5. Включите зажигание (двигатель выключен). С помощью DVOM по шкале 20 вольт подключите положительный вывод к цепи питания транспортного средства соленоида продувки канистры и отрицательный вывод к земле. Если показание менее 10,5 вольт, восстановите разомкнутую цепь в жгуте и повторите Быстрый тест. Если показание 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу.
  6. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA и осмотрите разъем и клеммы ECA. Отремонтируйте по мере необходимости. Подсоедините разъединительную коробку и оставьте ECA отсоединенным. Отсоедините соленоид продувки канистры. Измерьте с помощью DVOM по шкале 200 Ом целостность цепи от штыря 35 коробки до цепи продувки канистры с помощью электромагнитного жгута. Если показание составляет 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь и повторите быстрый тест. Если показание меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу.
  7. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Установите DVOM на шкале 200 000 Ом. Разъединительная коробка подключена, а ECA и соленоид продувки канистры отсоединены. Измерьте сопротивление от пальца 35 коробки до пальцев 37 и 57. Если показания 10 000 Ом и более, переходите к следующему шагу. Если показания меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание на питание и повторите быстрый тест.
  8. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Разъединительная коробка подключена, а ECA и соленоид продувки канистры отсоединены. С помощью DVOM по шкале 200 000 Ом поочередно измерьте сопротивление от контакта 35 коробки до контактов 40, 46 и 60. Если показания меньше 10 000 Ом, восстановите короткое замыкание на массу и повторите быстрый тест. Если показания составляют 10 000 Ом или более, замените ECA и повторите быстрый тест.
Контур продувки канистр. Схема №92

Испытание Y - широко открытый дроссель (полностью открытая дроссельная заслонка) кондиционер CUTOUT

Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA и проверьте. Отремонтируйте по мере необходимости. Подсоедините разъединительную коробку и оставьте ECA отсоединенным. Включите зажигание (двигатель выключен). С помощью DVOM по шкале 20 вольт подключите положительный вывод к сцеплению кондиционер и отрицательный вывод к хорошему заземлению. Включите выключатель кондиционер. Вставьте провод перемычки между контактами 54 и 60. DVOM укажет 0 вольт. Нажать и отпустить дроссель. Если DVOM показывает высокое показание, система РЭД в порядке, обслуживание системы кондиционер. Если DVOM не показывает высокое показание, замените широко открытое реле отключения дроссельной заслонки кондиционер и повторите быстрый тест.

Широко открытая цепь отключения дроссельной заслонки кондиционера. Схема №93

Контроль Z - контроль рециркуляции отработавших газов

  1. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут на электромагните ЭГР. Измерьте с помощью мультиметр по шкале 200 Ом сопротивление соленоида. Если показание составляет 65-110 Ом, повторно подключите электромагнит рециркуляция отработавших газов и перейдите к следующему шагу. Если показания меньше 65 Ом или больше 110 Ом, замените электромагнит рециркуляция отработавших газов и повторите быстрый тест.
  2. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Войдите в проверку состояния вывода и выполните самотестирование ключ On-двигатель Off до конца отображения непрерывного кода. DVOM укажет ноль вольт. Нажать и отпустить дроссель и наблюдать мультиметр. Если чтение зашкаливает, оставайтесь в проверке состояния вывода и переходите к следующему шагу. Если показания не идут высоко, нажмите на дроссель в широко открытое положение и отпустите. Если показания по-прежнему не повышаются, перейдите к шагу 13 Тест O - Нет кодов, неправильные коды. Оставьте оборудование подключенным.
  3. С DVOM на шкале 20 вольт, подключите положительный вывод к цепи питания автомобиля и отрицательный вывод к выходной цепи рециркуляция отработавших газов на жгуте электромагнита рециркуляция отработавших газов. Наблюдая DVOM, нажмите и отпустите дроссель несколько раз, чтобы включить и выключить выход. Если выходной сигнал рециркуляция отработавших газов включается и выключается, перейдите к следующему шагу. Если выход рециркуляция отработавших газов не включается и не выключается, перейдите к шагу 6).
  4. Отсоедините вакуумную линию у порта питания электромагнита ЭГР и установите вакуумный насос. Отсоедините вакуумную линию на выходном порту электромагнита рециркуляция отработавших газов и установите вакуумметр. При сохранении 6 в. Hg на соленоиде рециркуляция отработавших газов, нажмите и отпустите дроссель, чтобы включить и выключить выход и наблюдать за вакуумметром. Если вакуумный выход циклически включается и выключается, перейдите к следующему шагу. Если вакуумный выход не включается и не выключается, замените электромагнит рециркуляция отработавших газов и повторите быстрый тест.
  5. Отсоедините вакуумные магистрали на электромагните ЭГР и запустите двигатель. При наличии вакуума, исправности системы РЭД, выполните обслуживание системы управления рециркуляция отработавших газов. Если вакуум отсутствует, устраните источник утечки вакуума или закупорки и повторите быстрый тест.
  6. Включите зажигание (двигатель выключен). С помощью DVOM на шкале 20 вольт подключите положительный вывод к цепи питания автомобиля на жгуте электромагнита рециркуляция отработавших газов и отрицательный вывод к хорошему заземлению. Если показание менее 10,5 вольт, восстановите разомкнутую цепь и повторите Быстрый тест. Если показание 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу.
  7. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA и проверьте. Отремонтируйте по мере необходимости. Подсоедините разъединительную коробку и оставьте ECA отсоединенным. Измерьте с помощью DVOM на шкале 200 Ом целостность цепи от штыря 35 коробки до цепи рециркуляция отработавших газов на жгуте электромагнита рециркуляция отработавших газов. При показании 5 Ом или более восстановите разомкнутую цепь и повторите Быстрый тест. Если показание менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу.
  8. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Разобщительная коробка установлена, электромагнит ЭКА и рециркуляция отработавших газов отсоединен. Измерьте с помощью DVOM по шкале 200 000 Ом сопротивление от контакта 35 коробки до контактов 37 и 57. При чтении 10 000 Ом и более переходите к следующему шагу. При показаниях менее 10 000 Ом устраните короткое замыкание на питание и повторите быстрый тест.
  9. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Разобщительная коробка установлена, электромагнит ЭКА и рециркуляция отработавших газов отсоединен. С помощью DVOM по шкале 200 000 Ом поочередно измерьте сопротивление от контакта 35 коробки до контактов 40, 46 и 60. При считывании 10 000 Ом или более замените ECA и повторите быстрый тест. При считывании менее 10 000 Ом восстановите короткое замыкание на массу и повторите быстрый тест.
Схема электромагнита рециркуляции отработавших газов. Схема №94

Другие статьи — 5.0L Испытания CFI EEC IV