Система впрыска топлива - CFI: Диагностика Lincoln Continental VII

Испытания компонентов

Как протестировать и диагностика

1. В ЭКА не может быть произведен ремонт или корректировка. Если диагностика показывает, что ECA не функционирует должным образом, его необходимо заменить.
2. Короткое замыкание жгута проводов на электромагнитном клапане может привести к перегоранию электрической схемы в ECA, которая управляет приводом электромагнитного клапана.
3. Система РЭД-IV содержит транзисторы, которые НЕ МОГУТ допускать чрезмерных скачков напряжения или переходного напряжения. Никогда не пытайтесь запустить автомобиль с напряжением 24 вольта.
4. Линии подачи топлива будут оставаться под давлением в течение длительных периодов времени после выключения ключа. Это давление должно быть сброшено перед обслуживанием топливной системы. Снять воздухоочиститель и осторожно нажать на штифт в клапане Шрадера на основном корпусе заправки топливом. Это вытеснит топливо в корпус дросселя.

Контроль регулятора давления топлива

Подсоедините манометр давления топлива к штуцеру опрессовки на основном корпусе топливозарядки. Запустите двигатель и работайте на холостом ходу. Показание давления должно составлять 35-45 фунт/кв. дюйм (2,46-3,16 кг/см2). При несоответствии проверьте топливопроводы на наличие перегибов и проведите испытания топливного насоса.

Визуальный контроль герметичности

1. Снимите воздухоочиститель. Наддув топливной системы путем включения и выключения ключа 5 раз с периодами 1 секунда, прежде чем выключить. Визуально наблюдайте форсунки на наличие любых признаков утечки.
2. Если утечки не наблюдается или утечка составляет менее 1 капли топлива в минуту, форсунки исправны. Если форсунки разряжаются или протекают более 1 капли топлива в минуту, выключите ключ.
3. Отсоедините электрические разъемы от обеих форсунок. Топливная система под давлением как в шаге 1). Снова проверьте инжектор на наличие утечек.
4. Если утечек не наблюдается, или утечка составляет менее 1 капли топлива за 1 минуту, то форсунки исправны. Проверьте наличие неправильного электрического сигнала на форсунку. ВНИМАНИЕ: НЕ подавайте напряжение непосредственно на инжекторы.
5. Если утечка по-прежнему превышает 1 каплю в минуту, замените протекающие инжекторы.

Испытание на утечку

1. Подсоедините манометр давления топлива к штуцеру опрессовки на основном корпусе топливозарядки. Двигатель должен иметь нормальную рабочую температуру. Давление топлива должно быть 35-310 кПа (2,46-3,16 кг/см 2) при работающем двигателе.
2. Наблюдайте за давлением через 2 минуты. Если давление падает более чем на 4 фунт/кв. дюйм (.28 кг/см2), замените инжектор. Если давление соответствует спецификации, перейдите к шагу 3).
3. Выключить зажигание, отсоединить левый инжектор. Убедитесь, что топливная система находится под давлением. Отключите топливный насос, отключив инерционный выключатель или реле топливного насоса. Провернуть двигатель на 2 секунды. Выключить зажигание.
4. Подождите 5 секунд, наблюдайте за падением давления. Перепад давления должен составлять от 2 до 14 фунт/кв. дюйм (.14-.98 кг/см2). Замените инжектор, если перепад давления больше указанного.
5. Подсоедините левую форсунку. Повторите шаги 3) и 4) для правого инжектора.

Балансировка форсунки

1. Отсоедините и подсоедините вакуумный шланг к клапану ЭГР. Запустить и запустить двигатель на 2000 об/мин. Отсоедините левый электрический разъем инжектора. Обратите внимание на падение оборотов после стабилизации двигателя. Повторно подсоединить левый инжектор и стабилизировать обороты при 2000 об/мин.
2. Выполните аналогичную процедуру для правого инжектора. На 3.8L двигателе падение оборотов должно быть не менее 150 об/мин для каждой форсунки. На двигателе 5,0 л должно быть падение не менее 100 об/мин. Замените неисправные инжекторы.