Система впрыска топлива - 6-CYL дизельное топливо: Прочее Lincoln Continental VII

Система впуска воздуха

Воздух, поступающий в двигатель, всасывается через воздухоочиститель большого объема, прежде чем он попадет в турбонагнетатель. Используйте только рекомендованные воздушные фильтры, чтобы предотвратить повреждение турбонагнетателя и двигателя, и всегда размещайте металлическую стяжку сбоку воздухоочистителя по направлению к турбонагнетателю.

Перепускной клапан и привод

Перепускной клапан перепускает дополнительный выхлопной газ в коллектор для ограничения производительности компрессора. Привод представляет собой чувствительную к давлению диафрагму, которая реагирует на давление наддува. Как только давление достигает определенного уровня, привод открывает перепускной затвор. Перепускной клапан установлен на турбинном узле.

Компрессор

Компрессор соединен непосредственно с турбиной, но отработавший газ фактически не проходит в компрессор. Вращающийся компрессор нагнетает воздух во впускной коллектор.

Предохранительный клапан сброса давления

Предохранительный клапан сброса давления находится в нижней части впускной камеры турбонагнетателя. Если давление наддува превысит 90 кПа (0,9 кг/см 2), предохранительный клапан откроется, стравливая избыточный воздух.

Подача масла

Турбинное колесо, вал и компрессорное колесо могут достигать 140 000 об/мин. Чистое моторное масло абсолютно необходимо. Масло подается непосредственно на вращающийся узел центрального корпуса. Любые проблемы с подачей масла приведут к серьезным повреждениям турбонагнетателя. От штуцера на блоке к турбонагнетателю идет маслоподводящая труба. От турбонагнетателя в картер идет возврат масла.

Система «топливный Бак-Насос»

Забор топлива из бака осуществляется электрическим насосом. Насос получает питание, когда зажигание находится в положении «РАБОТА» или «ПУСК». Топливо подается под давлением 39 кПа (0,4 кг/см 2).

Специальный подхват топлива отделяет воду и грязь от топлива. Топливо из бака, по негабаритным топливопроводам, поступает в топливный кондиционер (фильтр). Топливо вытягивается из кондиционера, электрическим насосом, затем проталкивается в ТНВД. Линия возврата топлива позволяет избыточному топливу течь обратно в бак через специальный ниппель. НЕ снимайте этот ниппель; он перемешивает топливо, чтобы исключить образование воска и льда на захвате.

Насос закачки дизельного топлива

Дизельный насос впрыска установлен спереди слева от двигателя. Он состоит из перекачивающего насоса лопастного типа, регулятора, регулятора фаз газораспределения, нагнетательных клапанов, клапана отсечки топлива, компенсатора высоты/наддува, рычага аварийного останова и жиклера с отверстием для возврата топлива. Насос приводится в действие ремнем ГРМ с той же скоростью, что и распределительный вал. Насос регулирует как время впрыска, так и количество впрыскиваемого топлива.

В калифорнийских моделях используется VP-20 нагнетательный насос. Он функционирует так же, как и насос Federal VE, за исключением способа управления синхронизацией насоса. Модель California управляется компьютером расхода топлива, установленным в багажнике. Компьютер собирает информацию от датчика температуры охлаждающей жидкости, датчика положения коленчатого вала и оснащенного приборами инжектора, затем он изменяет синхронизацию насоса. (Схема №23)

Модель VP-20 Нагнетательный насос. Схема №23

Войти

Перекачивающий насос повышает давление топлива до 36-116 фунт/кв. дюйм (2,5-8,2 кг/см 2). Это топливо низкого давления затем поступает в камеру цилиндра/плунжера ТНВД. Плунжер ТНВД (часть кулачкового диска) сжимает топливо до давления свыше 17238 кПа (176 кг/см2). Это топливо под высоким давлением распределяется по клапанам высокого давления, нагнетательным трубкам и форсункам. (Схема №24)

Цилиндр и плунжер нагнетательного насоса. Схема №24

Войти

Компенсатор высоты/наддува

Компенсатор высоты/наддува находится сверху ТНВД. Он изменяет количество топлива, впрыскиваемого в двигатель, исходя из атмосферного и давления наддува. Высотная сторона компенсатора управляется анероидом высотного управления.

Анероид высотного контроля

Анероид высотного управления, установленный на капоте, управляет компенсатором высоты/наддува путем стравливания в вакууме по отношению к атмосферному давлению.

Форсунки впрыска

Топливная форсунка имеет жидкостно-регулируемое, дросселирующее сопло-штифт, состоящее из держателя форсунки, форсунки (с иглой форсунки) и отверстия для возврата топлива. Как и другие дизельные форсунки, он сначала впрыскивает небольшое количество топлива, которое испаряется и воспламеняется. По мере того, как игла продолжает подниматься со своего седла, остальное топливо впрыскивается, и горение продолжается. (Схема №25)

Схемы распыления топливного инжектора. Схема №25

Войти

Все модели имеют оснащенный приборами инжектор в 5-м цилиндре. Этот инжектор имеет электрическую катушку и 2 выходных провода. При каждом движении иглы насадки на компьютер трипминдера подается электрический сигнал. Компьютер-трипминдер, расположенный под упаковочным лотком приборной панели, рассчитывает экономию топлива. (Схема №26) Эти инжекторы немного длиннее, чем обычные инжекторы, поэтому линия нагнетания, идущая к инжектору с измерительной аппаратурой, немного короче, чем другие.

Инжектор с КИПиА. Схема №26

Войти

Автомобили California оснащены дополнительным инжектором с измерительной аппаратурой, установленным в 4-м цилиндре. Информация посылается в установленный в багажнике компьютер для определения расхода топлива и условий синхронизации. Компьютер может изменять синхронизацию насоса для контроля выбросов.

Клапаны давления

Нагнетательные клапаны устанавливаются на выпускной головке высокого давления нагнетательного насоса. Один клапан используется в нагнетательной линии, ведущей к каждому топливному инжектору. Внутри нагнетательного клапана установлен обратный клапан для устранения любого обратного потока из инжектора, уменьшая возможность вторичного впрыска. Вторичный впрыск вызывает пропуск зажигания или грубый холостой ход.

Трубки подачи топлива

Между инжекционным насосом и инжектором в каждом цилиндре подсоединена трубка высокого давления. Трубки изогнуты по-разному, но имеют одинаковую длину (за исключением измерительных инжекторных трубок, которые короче). Трубки не взаимозаменяемы.

Свечи накаливания

Свечи накаливания находятся с левой стороны головки цилиндров. Две нагревательные катушки установлены в коррозионно-термостойких трубках. Свечи накаливания срабатывают при включении зажигания «ВКЛ» и остаются «ВКЛ» в течение определенного времени, которое определяется температурой охлаждающей жидкости. Эта система не имеет цикличности синхронизации как части функции послесвечения.

Модуль управления запальной свечой

Модуль управления запальной свечой расположен в моторном отсеке над рулевой колонкой. (Схема №27) Работа системы основана на времени и температуре, а время работы - на температуре охлаждающей жидкости.

Схема системы запальной свечи. Схема №27

Войти

Кондиционер топлива

Топливный кондиционер, расположенный в левой задней части двигателя, состоит из фильтра/сепаратора топлива/воды, датчика температуры топлива, подогревателя топлива и датчика уровня воды. Он предназначен для очистки топлива, отделения воды/загрязнений и предохранения топлива от замерзания.

Датчик уровня воды

Датчик уровня воды крепится на днище сменного элемента топливного кондиционера. Датчик подвергается воздействию топлива и срабатывает, когда он воспринимает воду внутри фильтра. Если уровень воды слишком высокий, на приборной панели загорится лампа «вода в топливе», пока вода не будет слита.

Подогреватель дизельного топлива

Подогреватель топлива, расположенный между верхней частью топливного кондиционера и фильтрующим элементом, является стандартным оборудованием. Он включает в себя топливный нагревательный элемент, датчик температуры топлива и реле подогрева топлива (установлено на брандмауэре). Нагреватель работает ТОЛЬКО при включенном зажигании и температуре топлива в пределах 30-48°C (1-13 ° C).

Датчик температуры топлива

Датчик температуры топлива расположен сверху топливного кондиционера и подвергается воздействию топлива в кондиционере. Датчик включается при температуре топлива ниже 1°C и выключается при температуре выше 13°C.

Соленоид опережения холодного пуска

Соленоид опережения холодного пуска, расположенный с левой стороны корпуса инжекторного насоса, включается температурным переключателем на головке цилиндров. Соленоид повышает давление внутри корпуса ТНВД, что продвигает хронометраж. Реле температуры срабатывает при температуре ниже 30°C. (Схема №28)

Соленоид холодного пуска (соленоид активируется при температуре ниже 86 градусов по Фаренгейту (30 градусов по Цельсию)). Схема №28

Войти

Рычаг аварийного останова

Рычаг аварийной остановки установлен на правой стороне топливного насоса. Может использоваться для выключения двигателя в случае выхода из строя электротопливного запорного клапана.

Пусковой индикатор

Пусковая индикаторная лампа, установленная на панели приборов, будет оставаться включенной до тех пор, пока работают свечи накаливания. Индикатор не загорится, если температура двигателя превышает 70°C. При такой температуре при выключенном индикаторном огне двигатель должен запуститься и свечи накаливания будут работать короткий промежуток времени.

Линии впрыска топлива высокого давления

Линии впрыска топлива высокого давления разработаны специально для каждого цилиндра и не подлежат взаимозамене. Если линия повреждена или перегнута, замените ее.

1. Снимите линии впрыска топлива под высоким давлением и возврата топлива. Используя гнездо форсунки (T84P-9527-A), снимите топливные форсунки с двигателя. Испытайте форсунки (по одной за раз) на приборе Nozzle Tester (014-00300 или аналогичном). ПРИМЕЧАНИЕ: Используйте ТОЛЬКО одобренное SAE калибровочное масло (208629), SAE (J967D) или жидкость ISO (4173) для тестирования топливных инжекторов.
2. После подключения форсунки инжектора к линии высокого давления тестера, стравите воздух из линии и форсунки, прокачивая ручку тестера несколько раз. Проверить образец распыления, работая рычагом тестера короткими быстрыми ходами. Проверьте, чтобы инжектор имел плотный конусообразный рисунок и чтобы поток топлива резко отрывался в конце каждого хода. (Схема №25)
3. Медленно и полностью задействуйте рычаг тестера (1-2 хода в секунду). Звук «CHATTER»(ДРЕБЕЗГ) возникает при правильной работе насадки.
4. Проверьте давление, нажав на рычаг тестера и наблюдая за манометром, когда инжектор начнет распыляться. ХАРАКТЕРИСТИКИ ОПРЕССОВКИ СОПЛА ИНЖЕКТОРА Приложение Давление Psi (кг/см2) Новый инжектор 2059-2291 (145-161) Минимально допустимый впрыск 1957,5 (137,6) Максимальная разница между соплами 145 (10,2)
5. Проверьте уплотнение седла клапана, нажав на рычаг тестера и удерживая его в течение 10 секунд при давлении приблизительно 1885 фунт/кв. дюйм (133 кг/см2). Сопло не должно капать. Если топливный инжектор негерметичен, неисправен, имеет неправильную схему распыления или неправильное давление открытия, замените его. Ремонт инжекторов невозможен.

Схема №29

Войти

1. Подключить манометр 0-15 фунт/кв. дюйм (0-1 кг/см 2) с разъемом «Т» в линии компенсатора высоты/наддува в основании приточной камеры. (Схема №29) При полной нагрузке (торможение и трогание колес с места) кратковременно запустить двигатель со скоростью 2500 об/мин. (Схема №29): Проверка давления наддува ВНИМАНИЕ: НЕ эксплуатируйте двигатель при полной нагрузке более 30 секунд. После испытания переведите трансмиссию в нейтральное положение («NEUTRAL») и проработайте 60 секунд при 1000 об/мин для охлаждения трансмиссии.
2. Если давление наддува стабилизировалось на уровне 10,6-12,6 фунт/кв. дюйм (0,75-0,89 кг/см 2), система работает нормально. Если нет, проверьте диафрагму сточного затвора, турбонагнетатель, регулятор давления безопасности и шланги. Смотрите статью FORD дизель турбокомпрессор в этом разделе.

Переключатель скорости холостого хода

1. Снимите разъем выключателя холостых оборотов и присоедините один вывод омметра к выключателю (установленному на насосе топливной форсунки), а другой - к земле. см. рис. 14 Включить рычажный механизм дроссельной заслонки.
2. При размыкании переключателя холостых оборотов, с зазором 0,04 "(1 мм) между винтом упора холостого хода и рычагом управления, омметр покажет непрерывность. При дальнейшем перемещении рычажной передачи дроссельной заслонки (увеличении расстояния между винтом упора холостого хода и рычагом управления) омметр не покажет непрерывности.

Электромагнит управления рециркуляции отработавших газов

1. Отсоедините вакуумную линию между клапаном рециркуляция отработавших газов (в верхней части выпускного коллектора) и электромагнитом рециркуляция отработавших газов (на капоте). см. рис. 14 При работающем двигателе проверьте вакуумное окно электромагнита ЭГР. При частоте вращения двигателя 750-800 об/мин не должно быть разрежения.
2. Увеличить обороты двигателя до 1000-2800 об/мин. При температуре охлаждающей жидкости выше 50°C должен присутствовать вакуум. Если электромагнит рециркуляция отработавших газов и модуль рециркуляция отработавших газов исправны, замените вакуумную линию. В противном случае замените электромагнит рециркуляция отработавших газов.

Модуль рециркуляции отработавших газов

1. Чтобы проверить реле скорости внутри модуля рециркуляция отработавших газов, запустите двигатель до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не превысит 50°C.
2. Отсоедините вакуумную трубку между электромагнитом рециркуляция отработавших газов и клапаном рециркуляция отработавших газов. Поместите палец на вакуумный порт соленоида рециркуляция отработавших газов и увеличьте скорость двигателя.
3. Когда обороты двигателя достигнут 940-1060 об/мин, включится переключатель реле оборотов, создавая разрежение в вакуумном порту соленоида рециркуляция отработавших газов. Увеличить обороты двигателя до 2800-2960 об/мин. Выключится переключатель реле оборотов и вакуум прекратится.
4. Если переключатель реле оборотов исправен, замените вакуумную линию. В противном случае замените модуль рециркуляция отработавших газов.

Клапан рециркуляции отработавших газов

1. Снимите вакуумный шланг с клапана рециркуляция отработавших газов (сверху выпускного коллектора) и подсоедините вакуумный насос. см. рис. 14 Подайте вакуум на клапан. Следует слышать стук головки клапана по кольцу вкладыша седла клапана. В противном случае клапан рециркуляция отработавших газов следует очистить или заменить.

Как проверить холостой ход и максимальной частоты вращения двигателя

Перед началом любых процедур регулировки скорости необходимо соблюдать несколько общих условий.

1. Двигатель должен иметь нормальную рабочую температуру.
2. Зазор клапана должен быть правильным.
3. Подсоедините тахометр к двигателю.
4. Ослабьте накатную гайку, чтобы между ней и рычагом оставался люфт.

Процедура определения частоты вращения на холостом ходу

1. Ослабьте контргайку на регулировочном винте. Запустите двигатель и отрегулируйте обороты холостого хода. (Схема №30) Затяните контргайку.
2. Проверьте люфт между накатной гайкой и рычагом, он должен быть до 02 -.04" (.5-1 мм). Проверьте и откорректируйте регулировку рычажного механизма после выполнения регулировки оборотов холостого хода.

Стопорная гайка холостого хода и регулировочный винт. Схема №30

Войти

Процедура максимальной скорости

1. Прогрейте двигатель до рабочей температуры. Полностью откройте дроссель. (Схема №31) Ослабьте контргайку и быстро отрегулируйте максимальную скорость.
2. При полностью открытом дросселе проверьте регулировку троса дросселя, чтобы убедиться, что рычаг управления скоростью опирается на стопорный винт. При необходимости отрегулируйте.

МАЛЫЙ ГАЗ И МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ

Регулировка максимальной скорости. Схема №31

Войти

Схема №32

Войти

Схема №33

Войти

Схема №34

Войти

1. Измерить и отметить расстояние «А». (Схема №32) Поместите рабочую тягу против упора полной нагрузки. Измерьте и обратите внимание на расстояние «В». (Схема №32) Настройка рычага управления для расстояний «A» и «B»
2. Вычесть расстояние «B» из расстояния «A», чтобы получить измерение «Y». Чтобы найти расстояние «C», сравните значение «Y» в таблице. РЕГУЛИРОВКА РЫЧАГА УПРАВЛЕНИЯ ТНВД (1) Расстояние «Y» - «C» Расстояние «Y» - «C» 1,61» - 3,07» 1,91» - 2,55» 1.63" - 3.03" 1.93" - 2.53" 1.65" - 3.00" 1.95" - 2.50" 1.67" - 2.94" 1.97" - 2.47" 1.69" - 2.90" 1.99" - 2.45" 1.71" - 2.87" 2.01" - 2.42" 1.73" - 2.83" 2.05" - 2.38" 1.75" - 2.79" 2.07" - 2.35" 1.77" - 2,76" 2,09" - 2,33" 1,79" - 2,73" 2,11" - 2,31" 1,81" - 2,70" 2,13" - 2,29" 1,83" - 2,66" 2,15" - 2,27" 1,85" - 2,64" 2,17" - 2,26" 1,87" - 2,61" 2,19" - 2,24" 1,89" - 2,58" 2,20" - 2,22" (1) При известном расстоянии "Y" расстояние "C" должно соответствовать указанному.
3. Отсоедините рычажный механизм и измерьте расстояние «С». (Схема №33) При необходимости отрегулируйте расстояние. (Схема №33) Настройка рычага управления для расстояния «C»
4. Установите рычажный механизм ТНВД в положение холостого хода и проверьте расстояние «X». Правильное расстояние фиксируется на уровне 2,68" (68 мм). (Схема №34) (Схема №34): Настройка рычага управления для расстояния «X» Расстояние фиксировано.
5. Проверьте регулировку полностью открытая дроссельная заслонка. Если регулировка выполнена правильно, установите рычаг управления в положение полностью открытая дроссельная заслонка и проверьте расстояние «Z». (Схема №35) Если расстояние "Z" не превышает 0,94-1,34 "(28,5-29,5 мм), повторите шаги 1) и 2). Проверьте и при необходимости откорректируйте регулировку троса дроссельной заслонки.

Настройка рычага управления для расстояния «Z». Схема №35

Войти

Как проверить повышение частоты вращения на холостом ходу

Для проверки работы на холостом ходу в холодном состоянии снимите заднюю часть корпуса термостата. см. рис. 24 Проверить измерение расстояния "А", оно должно быть до 201--.231" (5,1-5,9 мм) с рычагом управления, установленным против гайки с накаткой. Если не правильно, отрегулируйте по мере необходимости.

Стравливание из топливной системы

1. Закройте вентиляционный винт. Поверните выключатель зажигания «ВКЛ» и дайте электронасосу поработать несколько минут.
2. Попробуйте запустить двигатель. Если двигатель запускается и работает нормально, то стравливание полностью. Если двигатель не запустится или будет плохо работать, ослабьте накидные гайки на инжекторах. Двигатель должен работать или проворачиваться. ВНИМАНИЕ: Чтобы предотвратить удар топливом под высоким давлением, будьте предельно осторожны при ослаблении накидных гаек.
3. Если проблема не устранена, прокачайте каждый компонент системы (при работающем двигателе или проворачивании коленчатого вала) в следующем порядке: Ослабьте фитинг с маркировкой «OUT», свечу ГРМ, соленоид отключения подачи топлива и клапаны выпуска давления инжектора.
4. Если двигатель все же не запустится, замените электромагнит отключения подачи топлива.

Регулятор вакуума

Схема №36

Войти

Схема №37

Войти

1. Подсоедините вакуумметр к штуцеру «Б» и вакуумный насос к штуцеру «А» вакуумного регулятора. (Схема №36) Используйте инструмент с определенным углом наклона (T84P-7B200-A) и закрепите рычаг управления нагнетательным насосом на месте. (Схема №37) (Схема №36): Расположение вакуумного регулятора (Схема №37): Определенный угол Инструмент Рабочий рычаг, закрепленный на месте.
2. С вакуумным насосом на соединении «А», показывающим минимум 16 в. Рт.ст., проверить разрежение на соединении «В». Федеральные модели должны иметь 9,45-9,75 в. Рт.ст.; Калифорнийские модели должны иметь 11,1 дюйма. Рт.ст.
3. При неправильном показании отрегулируйте длину шатуна, ослабив контргайки и повернув шток. Удлиняющий стержень уменьшает вакуум, а укорачивающий стержень увеличивает показание вакуума. После регулировки затяните все контргайки и перепроверьте.