Испытания компонентов
ПримечаниеИнформация о тестировании конкретных компонентов недоступна. Обратитесь к любым испытаниям, выполненным во время процедур СНЯТИЯ И УСТАНОВКИ или КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА
Диагностический соединитель.
Диагностический разъем расположен в верхней задней части двигателя между крышкой клапана и впускным коллектором. К этому разъему можно подключить диагностический измерительный прибор и адаптер, что значительно упрощает синхронизацию впрыска.
Испытание на сопротивление запальной свечи
- Снимите разъем запальной свечи с модуля запальной свечи с левой стороны капота, в моторном отсеке. (Схема №18) Подсоедините один вывод омметра к блоку цилиндров двигателя, а другой - к каждому выводу разъема. Запишите показания. ВНИМАНИЕ: Если разъемы запальных свечей заземлены во время прокрутки двигателя, могут произойти серьезные повреждения запальных свечей и модуля запальных свечей.
- При температуре двигателя 21°C сопротивление каждой запальной свечи составит 3-6 Ом. При наличии разомкнутой цепи замените запальную свечу.
ПримечаниеПри снятии свечей накаливания или установке новых свечей покрыть резьбу противозадирным составом.
Модуль и соединитель запальной свечи. Схема №18
Испытание модуля запальной свечи
- С помощью вольтметра или тестового светильника проверьте наличие питания в большом красном проводе, подключенном к модулю запальной свечи. Кроме того, проверьте питание предохранителя на 80 А, расположенного на лицевой стороне модуля запальной свечи.
- Подключите один вывод омметра к земле, а другой - к контактному выводу NTC, расположенному на лицевой поверхности модуля запальной свечи. (Схема №18) Сопротивление будет изменяться в зависимости от температуры охлаждающей жидкости, как показано в таблице. СОПРОТИВЛЕНИЕ МОДУЛЯ ЗАПАЛЬНОЙ СВЕЧИ (контакт NTC) Температура: ° F (° C) Сопротивление: Ом -4 (-20) 5466-7426 32 (0) 2147-2747 68 (20) 930-1150 104 (40) 448-528 194 (90) 96-108 248 (120) 45-51
- Чтобы убедиться, что модуль запальной свечи заземлен, подсоедините вывод омметра к контакту 31. Должна присутствовать преемственность. Подключите вольтметр к контакту 15. При зажигании при «ВКЛ» и «ПУСК» должно присутствовать напряжение аккумулятора. Подключите вольтметр к контакту 50 и установите выключатель зажигания в положение «ПУСК». Должно присутствовать напряжение батареи.
- Если все контрольные точки отвечают правильно и система запальной свечи не будет работать должным образом, замените модуль. После замены модуля еще раз проверьте работу системы.
Схема №19
- Установить манометр 0-1103 кПа (0-11,25 кг/см 2) на банджо-фитинге линии возврата топлива. (Схема №19) Установите тахометр и запустите двигатель. Проверьте давление. ХАРАКТЕРИСТИКИ ВНУТРЕННЕГО ДАВЛЕНИЯ НАГНЕТАТЕЛЬНОГО НАСОСА Модель насоса Частота вращения об/мин Давление: Psi (кг/см2) VE Cold Start Advance 800 58 (4,07) W/O Cold Start Advance 800 36,25 (2,55) W/O Cold Start Advance 4500 107 (7,52) VP-20 800 58-80 (4-5,6) VP-20 3000 87-101 (6-7) VP-20 4800 116 (8,15) (Схема №19): Проверка внутреннего давления топливного насоса Подсоедините манометр к фитингу банджо линии возврата топлива. ПРИМЕЧАНИЕ: Для топливного инжекторного насоса модели VP-20 максимально допустимое давление составляет 145 фунтов на квадратный дюйм (10,2 кг/см2).
- Неправильные давления в насосе могут быть вызваны засорением топливных магистралей (обычно указывается высоким внутренним давлением) или ограниченными проблемами топливного фильтра или внутреннего насоса (низкое внутреннее давление). Если насос ответственен за неполадки, его необходимо заменить.
Опрессовка электронасоса
ПримечаниеСнимите болты кронштейна электрического подъемного насоса, чтобы сделать насос доступным для испытания.
Последовательно с выходной линией электронасоса установить манометр и переходник 0-15 фунт/кв. дюйм (0-1 кг/см 2). (Схема №20) Включить зажигание. Если давление превышает 5,6 фунт/кв. дюйм (0,39 кг/см 2), заменить насос.
Испытание на ограничение топливопровода
- Установить вакуумметр 0-30 в Hg последовательно с входной линией электронасоса. (Схема №20) При работающем двигателе показание манометра не должно превышать 5,7 Hg на холостом ходу.
- При неправильном показании такую же проверку произведите на входе в топливный кондиционер. Если показания слишком высоки, отремонтируйте ограничение топливной магистрали. Если показания в порядке, замените топливный фильтр.
Проверка ограничений топливной системы. Схема №20
Испытание на обратное давление топливопровода
Установить манометр 0-15 фунт/кв. дюйм (0-1 кг/см2) последовательно между нейлоновыми и пластиковыми топливопроводами на нижней части крыла около топливного кондиционера. При работающем двигателе давление должно быть менее 2 фунт/кв. дюйм (0,14 кг/см 2). Если давление выше, отремонтируйте ограниченную линию возврата топлива.
Как проверить давление масла двигателя
Снимите корпус воздушного фильтра. Снимите блок нагнетания масла с маслофильтра в сборе. Прикрепите манометр и переходник к отверстию блока отправки масла узла масляного фильтра. При работающем двигателе давление масла должно составлять 7-28 фунт/кв.дюйм (0,5-2 кг/см 2) на холостом ходу и 57-85 фунт/кв.дюйм (4-6 кг/см 2) при 4800 об/мин.
Испытание под давлением привода/наддува
- Проверить наличие повреждений в узле, шлангах и механической связи. Снимите шланг с мембраны привода. Присоединить нагнетательный насос последовательно с манометром 0-103 кПа (0-1 кг/см 2) к мембране привода.
- Приложить 12 фунт/кв. дюйм (0,84 кг/см 2) к приводу в сборе. Шток должен перемещаться, приводя в действие рычажную передачу перепускного затвора. В противном случае замените привод. Снимите контрольно-проверочное оборудование и подсоедините шланг привода.
Как проверить систему рециркуляции отработавших газов
ПримечаниеПроверка системы рециркуляция отработавших газов проводится при частоте вращения холостого хода 750-800 об/мин и температуре двигателя выше 50°C. НИКОГДА не должно быть никаких рециркуляция отработавших газов, когда двигатель работает выше 2800 об/мин, находится под полной нагрузкой или когда двигатель холодный.
ПримечаниеЧастичное обогащение нагрузки применяется, когда двигатель холодный или во время работы между 1000-2800 об/мин с охлаждающей жидкостью выше 50°C. Отменяется, когда хладагент находится в пределах 86-86°C (30-50 ° C).
Испытание реле температуры охлаждающей жидкости
При температуре двигателя не менее 50°C отсоедините разъем реле температуры. Присоедините один вывод омметра к сигнализатору температуры охлаждающей жидкости (на колодке под приточной), а другой - к земле. (Схема №21) Если переключатель исправен, он покажет непрерывность. Снимите омметр и установите электрический соединитель.
